You are on page 1of 7

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

“MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA”
TEMA:

DETONACIÒN Y VISCOSIDAD EN LOS
COMBUSTIBLES

FECHA:
24/04/2018

DOCENTE:
Ing. Alex Mayorga

INTEGRANTES:

Pérez Christian

Noveno Semestre “B”

AMBATO – ECUADOR

Y para finalizar se determinará la viscosidad de los combustibles. INTRODUCCIÒN En el presente documento veremos la definición de detonación en combustibles y las condiciones para que esta ocurra dentro de un motor de combustión interna.  Detallar los factores de prevención para los problemas de detonación. La mayoría de los combustibles al estar suficientemente comprimidos detonarán y explotarán. pero no debe explotar. creando pobre inyección. se investigará los factores de prevención de los problemas de detonación. especialmente antes de que el frente de llama de la combustión provocada por la bujía llegue a todo el espacio de la cámara de combustión. especialmente de Ciclo Otto.1. pistones y cojinetes.Objetivos Específicos  Definir la viscosidad de los combustibles.  Determinar cómo se desarrolla el proceso de detonación y los efectos que tiene en los motores de combustión interna. [2] . 2. Y considerando además que el principal problema al quemar combustible de muy alta viscosidad es su no homogeneidad. además de la viscosidad de los combustibles. 2.2. DESARROLLO DETONACIÒN La detonación es un fenómeno que se produce de manera espontánea en el motor de combustión interna alternativo. bujías. Además. [1] Cuando el combustible enciende en un motor. en los que parte de la mezcla aire/combustible se inflama de modo espontánea mucho antes de que el pistón llegue al punto muerto superior. 1. 3. son los que ofrecerán más resistencia a la detonación. A causa de la detonación pueden dañarse válvulas. OBJETIVOS 2.Objetivo General Investigar acerca de la detonación en motores de combustión interna. Los combustibles con mayor grado o índice de octanaje. debe quemarse rápidamente. Todos estos factores son determinantes para el buen funcionamiento del motor ya que al producirse la detonación puede ser considerada una explosión con toda su violencia distintiva.

Figura Nº2 Fuente: Tomado de [2] . Fuente: Tomado de [2] La fractura comenzará desde el segundo tabique y dañará los tabiques inferiores. los bordes de la cabeza pueden quemarse o estar severamente erosionados. [2] El daño causado a los pistones puede ser fácilmente reconocido. en consecuencia. Los tabiques entre las ranuras de aros de pistón pueden estar fracturados. La cabeza del pistón puede quebrarse o agujerearse. la alta presión hace explotar al combustible no quemado.La pre-ignición puede causar detonación. lo que provoca elevada presión de combustión cuando el pistón se encuentra en la parte superior de su carrera. [2] Figura Nº1. encendiendo el combustible demasiado pronto en el ciclo del motor.

 Encendido del motor demasiado avanzado.  Controlar la reducción de la proporción de combustible en la mezcla aire combustible.  Tomar un tiempo de encendido correcto. [1] Prevención para la detonación La detonación puede ser prevenida tomando en cuenta las siguientes recomendaciones:  Usar combustibles con octanaje de alta calidad. [2] Condiciones para la detonación La detonación se produce en situaciones en que se cumplan una o varias de las situaciones siguientes a la vez:  Bajo régimen junto con carga motor elevada.  Revisar de manera periódica si las bujías no están dañadas.  Relación de compresión demasiado elevada. [3] . pero además es importante.  Bajo octanaje de la gasolina. es decir. los componentes dañados deberán ser remplazados.  El motor debe ser esta correctamente refrigerado.  Verificar el correcto funcionamiento del Sistema de avance automático.Si la detonación o la pre-ignición ha tenido lugar en un motor. bajar velocidad del motor en altas cargas. [2] VISCOSIDAD La viscosidad de un combustible es la propiedad fundamental que determina el tamaño de gota que puede obtenerse con una tobera de inyector determinada. Este tamaño de gota determina a su vez el grado de automatización y la capacidad de penetración de la gota en el interior de la cámara.  Temperatura elevada. localizar y corregir la causa del problema.  Evitar la técnica de manejo pobre.  Mezcla aire/combustible pobre. con carga elevada.

las gotas pueden penetrar. como además un combustible de alta viscosidad es poco volátil. para un motor determinado. El principal problema al quemar combustible de muy alta viscosidad es su no homogeneidad. la elevada turbulencia del aire y la alta temperatura en la garganta permiten la utilización de combustibles con viscosidades más elevadas. Las consecuencias es la posibilidad de dilución del aceite. formación de carbonillas y lacas. si bien las toberas de orificios múltiples . sobreconsumo. [3] En lo que respecta a los motores a Diesel. creando pobre inyección. dentro de la cámara hasta las paredes más alejadas del inyector. el combustible presenta mayor volatilidad. [3] En los motores a Diesel si la viscosidad es muy alta. lo que supone una mala distribución del combustible en el interior de la cámara. Como el engrase de la bomba e inyectores depende por completo del combustible. el grado de atomización será ahora alto. el chorro estará poco pulverizado y será largo. [3] Combustible de alta viscosidad Con viscosidades altas. etc.En los motores de gasolina es muy importante el efecto de la viscosidad del combustible. emisiones de humos. una insuficiencia local de oxígeno para quemar ese combustible y de nuevo se produce la aparición de humos negros en los gases de escape. y aparición de humos negros en los gases de escape. Combustible de baja viscosidad Cuando la viscosidad en muy baja. que afectan muy directamente a las toberas de los inyectores y a los segmentos. pero en motores con cámara abierta. sea cual sea el régimen o la carga del motor. pero la penetración será muy baja. ya que tiene gran importancia por su influencia en el comportamiento del sistema de inyección y en la formación. La mala inyección resulta en una combustión de baja calidad. el grado de atomización es bajo. [3] Este incremento de la formación de humos al aumentar la viscosidad del combustible se produce. [3] En los motores con cámara de pre combustión. tamaño y penetración de las gotas de combustible en la cámara de combustión. la viscosidad del combustible indica la facilidad de este para circular por el sistema de alimentación y además indica su capacidad para engrasar la bomba inyectora y los inyectores.

por otra parte. CONCLUSIONES  En los motores a gasolina es muy importante el efecto de la viscosidad del combustible. Viscosidad del diesel Fuente: Tomado de [3] 4. conjuntamente con altas velocidades y las altas presiones de inyección. Su valor de viscosidad es de 0.8 cSt .atomizan mejor.4-0. los combustibles de baja viscosidad dan chollos muy pulverizados y cortos. [3] Viscosidad de la gasolina Tabla Nº 1. dan lugar a un mayor desgaste y con frecuencia llegan a la obstrucción de los inyectores. ya que tiene gran importancia por su influencia en el comportamiento del sistema de inyección y en la formación. [3] En los motores a Diesel la viscosidad de este no debe ser excesivamente baja. Viscosidad cinemática de la gasolina Fuente: Tomado de [3] Viscosidad del Diesel Tabla Nº 1. el empleo de combustibles de viscosidades altas. la viscosidad afecta a la forma del chorro de combustible que entra en los cilindros entonces. tamaño y penetración de las gotas de combustible en la cámara de combustión. Pero.

» Publicaciones Universidad Tecnica de Ambato. 5.» Publicaciones Inacap. P. tomando en cuenta un tiempo de encendido correcto. controlando la reducción de la proporción de combustible en la mezcla aire combustible. «Efecto que tiene la viscosidad en el combustible sobre el desempeño en los motores del ciclo Otto y Diesel.pdf. Su valor de viscosidad es de 5 Mpa. [3] E. 2011. Ambato.com.» 21 Junio 2008. Vasquez. Concha. bujías. «DETONACIÒN DE COMBUSTIBLES. . Available: http://www. [En línea]. [Último acceso: 24 Abril 2018].  Si se produce el proceso de detonación pueden dañarse válvulas. «FEDERALMOGUL.  En los motores a Diesel. BIBLIOGRAFÌA [1] A.federalmogul. revisando de manera periódica si las bujías no están dañadas. la viscosidad del combustible indica la facilidad de este para circular por el sistema de alimentación y además indica su capacidad para engrasar la bomba inyectora y los inyectores. verificando el correcto funcionamiento del Sistema de avance automático. Mayorga y L. pistones y cojinetes. [2] ENGINE SOLUTIONS.  El proceso de detonación se lo puede evitar usando combustibles con octanaje de alta calidad.ar/boletines/fm2106. refrigerando correctamente el motor y evitando la técnica de manejo pobre.s  El proceso de detonación se produce de manera espontánea en el motor de combustión interna en los que parte de la mezcla aire/combustible se inflama de modo espontánea mucho antes de que el pistón llegue al punto muerto superior.