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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

“MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA”


TEMA:

DETONACIÒN Y VISCOSIDAD EN LOS


COMBUSTIBLES

FECHA:
24/04/2018

DOCENTE:
Ing. Alex Mayorga

INTEGRANTES:

Pérez Christian

Noveno Semestre “B”

AMBATO – ECUADOR
1. INTRODUCCIÒN
En el presente documento veremos la definición de detonación en combustibles y las
condiciones para que esta ocurra dentro de un motor de combustión interna. Además, se
investigará los factores de prevención de los problemas de detonación. Y para finalizar
se determinará la viscosidad de los combustibles.

Todos estos factores son determinantes para el buen funcionamiento del motor ya que al
producirse la detonación puede ser considerada una explosión con toda su violencia
distintiva. A causa de la detonación pueden dañarse válvulas, bujías, pistones y cojinetes.
Y considerando además que el principal problema al quemar combustible de muy alta
viscosidad es su no homogeneidad, creando pobre inyección.

2. OBJETIVOS
2.1.Objetivo General
Investigar acerca de la detonación en motores de combustión interna, además de la
viscosidad de los combustibles.

2.2.Objetivos Específicos
 Definir la viscosidad de los combustibles.
 Determinar cómo se desarrolla el proceso de detonación y los efectos que
tiene en los motores de combustión interna.
 Detallar los factores de prevención para los problemas de detonación.
3. DESARROLLO
DETONACIÒN

La detonación es un fenómeno que se produce de manera espontánea en el motor de


combustión interna alternativo, especialmente de Ciclo Otto, en los que parte de la mezcla
aire/combustible se inflama de modo espontánea mucho antes de que el pistón llegue al
punto muerto superior, especialmente antes de que el frente de llama de la combustión
provocada por la bujía llegue a todo el espacio de la cámara de combustión. [1]

Cuando el combustible enciende en un motor, debe quemarse rápidamente, pero no debe


explotar. La mayoría de los combustibles al estar suficientemente comprimidos detonarán
y explotarán. Los combustibles con mayor grado o índice de octanaje, son los que
ofrecerán más resistencia a la detonación. [2]
La pre-ignición puede causar detonación, encendiendo el combustible demasiado pronto
en el ciclo del motor, lo que provoca elevada presión de combustión cuando el pistón se
encuentra en la parte superior de su carrera, en consecuencia, la alta presión hace explotar
al combustible no quemado. [2]
El daño causado a los pistones puede ser fácilmente reconocido; los bordes de la cabeza
pueden quemarse o estar severamente erosionados. Los tabiques entre las ranuras de aros
de pistón pueden estar fracturados. [2]

Figura Nº1.

Fuente: Tomado de [2]

La fractura comenzará desde el segundo tabique y dañará los tabiques inferiores. La


cabeza del pistón puede quebrarse o agujerearse.

Figura Nº2

Fuente: Tomado de [2]


Si la detonación o la pre-ignición ha tenido lugar en un motor, los componentes dañados
deberán ser remplazados, pero además es importante, localizar y corregir la causa del
problema. [2]

Condiciones para la detonación

La detonación se produce en situaciones en que se cumplan una o varias de las situaciones


siguientes a la vez:

 Bajo régimen junto con carga motor elevada.


 Encendido del motor demasiado avanzado, con carga elevada.
 Relación de compresión demasiado elevada.
 Mezcla aire/combustible pobre.
 Temperatura elevada.
 Bajo octanaje de la gasolina. [1]
Prevención para la detonación

La detonación puede ser prevenida tomando en cuenta las siguientes recomendaciones:

 Usar combustibles con octanaje de alta calidad.


 Tomar un tiempo de encendido correcto.
 Verificar el correcto funcionamiento del Sistema de avance automático.
 Revisar de manera periódica si las bujías no están dañadas.
 Controlar la reducción de la proporción de combustible en la mezcla aire
combustible.
 El motor debe ser esta correctamente refrigerado.
 Evitar la técnica de manejo pobre, es decir, bajar velocidad del motor en altas
cargas. [2]

VISCOSIDAD

La viscosidad de un combustible es la propiedad fundamental que determina el tamaño


de gota que puede obtenerse con una tobera de inyector determinada. Este tamaño de gota
determina a su vez el grado de automatización y la capacidad de penetración de la gota
en el interior de la cámara. [3]
En los motores de gasolina es muy importante el efecto de la viscosidad del combustible,
ya que tiene gran importancia por su influencia en el comportamiento del sistema de
inyección y en la formación, tamaño y penetración de las gotas de combustible en la
cámara de combustión. [3]

En lo que respecta a los motores a Diesel, la viscosidad del combustible indica la facilidad
de este para circular por el sistema de alimentación y además indica su capacidad para
engrasar la bomba inyectora y los inyectores. Como el engrase de la bomba e inyectores
depende por completo del combustible. [3]

Combustible de alta viscosidad

Con viscosidades altas, el grado de atomización es bajo, como además un combustible de


alta viscosidad es poco volátil, las gotas pueden penetrar, dentro de la cámara hasta las
paredes más alejadas del inyector. Las consecuencias es la posibilidad de dilución del
aceite, formación de carbonillas y lacas, que afectan muy directamente a las toberas de
los inyectores y a los segmentos, y aparición de humos negros en los gases de escape. [3]

Este incremento de la formación de humos al aumentar la viscosidad del combustible se


produce, para un motor determinado, sea cual sea el régimen o la carga del motor.

El principal problema al quemar combustible de muy alta viscosidad es su no


homogeneidad, creando pobre inyección. La mala inyección resulta en una combustión
de baja calidad, sobreconsumo, emisiones de humos, etc. [3]

En los motores a Diesel si la viscosidad es muy alta, el chorro estará poco pulverizado y
será largo.

Combustible de baja viscosidad

Cuando la viscosidad en muy baja, el combustible presenta mayor volatilidad; el grado


de atomización será ahora alto, pero la penetración será muy baja, lo que supone una mala
distribución del combustible en el interior de la cámara, una insuficiencia local de oxígeno
para quemar ese combustible y de nuevo se produce la aparición de humos negros en los
gases de escape. [3]

En los motores con cámara de pre combustión, la elevada turbulencia del aire y la alta
temperatura en la garganta permiten la utilización de combustibles con viscosidades más
elevadas, pero en motores con cámara abierta, si bien las toberas de orificios múltiples
atomizan mejor, el empleo de combustibles de viscosidades altas, conjuntamente con
altas velocidades y las altas presiones de inyección, dan lugar a un mayor desgaste y con
frecuencia llegan a la obstrucción de los inyectores. [3]

En los motores a Diesel la viscosidad de este no debe ser excesivamente baja. Pero, por
otra parte, la viscosidad afecta a la forma del chorro de combustible que entra en los
cilindros entonces, los combustibles de baja viscosidad dan chollos muy pulverizados y
cortos. [3]

Viscosidad de la gasolina

Tabla Nº 1. Viscosidad cinemática de la gasolina

Fuente: Tomado de [3]

Viscosidad del Diesel

Tabla Nº 1. Viscosidad del diesel

Fuente: Tomado de [3]

4. CONCLUSIONES
 En los motores a gasolina es muy importante el efecto de la viscosidad del
combustible, ya que tiene gran importancia por su influencia en el
comportamiento del sistema de inyección y en la formación, tamaño y penetración
de las gotas de combustible en la cámara de combustión. Su valor de viscosidad
es de 0.4-0.8 cSt
 En los motores a Diesel, la viscosidad del combustible indica la facilidad de este
para circular por el sistema de alimentación y además indica su capacidad para
engrasar la bomba inyectora y los inyectores. Su valor de viscosidad es de 5 Mpa.s
 El proceso de detonación se produce de manera espontánea en el motor de
combustión interna en los que parte de la mezcla aire/combustible se inflama de
modo espontánea mucho antes de que el pistón llegue al punto muerto superior.
 Si se produce el proceso de detonación pueden dañarse válvulas, bujías, pistones
y cojinetes.
 El proceso de detonación se lo puede evitar usando combustibles con octanaje de
alta calidad, tomando en cuenta un tiempo de encendido correcto, verificando el
correcto funcionamiento del Sistema de avance automático, revisando de manera
periódica si las bujías no están dañadas, controlando la reducción de la proporción
de combustible en la mezcla aire combustible, refrigerando correctamente el
motor y evitando la técnica de manejo pobre.

5. BIBLIOGRAFÌA

[1] A. Mayorga y L. Concha, «DETONACIÒN DE COMBUSTIBLES,» Publicaciones


Inacap, 2011.

[2] ENGINE SOLUTIONS, «FEDERALMOGUL,» 21 Junio 2008. [En línea].


Available: http://www.federalmogul.com.ar/boletines/fm2106.pdf. [Último acceso:
24 Abril 2018].

[3] E. P. Vasquez, «Efecto que tiene la viscosidad en el combustible sobre el


desempeño en los motores del ciclo Otto y Diesel,» Publicaciones Universidad
Tecnica de Ambato, Ambato.