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ACCIDENTALIDAD EN VIAS

PUNTOS CRÍTICOS DE ACCIDENTALIDAD EN VÍAS DEL ATLÁNTICO
El Instituto de Tránsito del Atlántico (ITA) recibió los resultados del estudio realizado por la Universidad del
Norte en el cual fueron determinados 16 nuevos puntos críticos de accidentalidad en las vías del
Departamento.

El estudio además plantea los factores y actores involucrados. “El diagnóstico de las vías permitirá la
ejecución de proyectos de inversión que permitan mejorar la red vial existente en el Departamento y
contribuir con la seguridad vial y la disminución de los índices de accidentes de tránsito. Próximamente
daremos a conocer el cronograma de acciones al tiempo que avanzamos con la etapa pedagógica”, expresó
la Directora del ITA, Mónica Rosales.

Agregó la funcionaria que en la metodología presentada para identificar zonas de alto riesgo de
accidentalidad sobre vías intermunicipales se usó información de muertos y heridos junto a información
obtenida de auditorías detalladas de seguridad vial y puede ser replicable a otras zonas de estudio.

Sobre los puntos críticos identificados, se propusieron en total 766 contramedidas dentro de las cuales se
escogieron aquellas 50 intervenciones de mayor costo/beneficio al ser implementadas. Las 50 intervenciones
propuestas se refieren a la mejora de la señalización sobre las vías (iluminación, señalización en
intersecciones o puntos de conflicto), aprovisionamiento de andenes adecuados, barreras laterales e
implementación de medidas para el control de la velocidad.

Las vías que fueron auditadas en el proyecto son las siguientes:

Vía – Longitud (Km) - % Accidentalidad

Ruta 9006 Cordialidad 80 km – 13%

Ruta 90A01 Vía al Mar 70 km – 16%

Sabanalarga -Manatí 25 km – 12.4 %

Ponedera-Cascajal-Sabanalarga 22 km – 23%

Cascajal-Leña-Candelaria 18km – 0.9%

Cordialidad- Repelón- Villa Rosa-Santa Lucía-San Pedrito 60 km – 11%

Baranoa- Usiacurí-Isabel López 22 km – 10.3%

Malambo- Caracolí-Terpel 14km – 0.7%

Finalmente el estudio plantea que las medidas de control de velocidad y las intervenciones en infraestructura
deben estar acompañadas de campañas de educación y de control a otras infracciones, con especial énfasis
en los usuarios más vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas).

ASESORÍA DE COMUNICACIONES
GOBERNACIÓN DEL ATLÁNTICO