You are on page 1of 352

ЕВ.Михайловский, К.Б.

Серебряков, ЕЯТур

Устройство
автомобиля
гсяяое еже Лкя rtwraito. га
ББК 39.33
М69
УДК 629.113(075)

Рецензент предметная комиссия Ивановского


автотранспортного техникума

Михайловский Е. В. и др.
М69 Устройство автомобиля: Учебник для учащихся
автотранспортных техникумов/Е. В. Михайловский,
К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур,—5-е изд., перераб.
и доп.—М.: Машиностроение, 1985,— 352 е., ил.
В пер.: 1 р. 60 к.
Описаны устройство и работа механизмов, агрегатов и систем
автомобилей, оригинальные механизмы и агрегаты некоторых моделей
автомобилей, технологические и конструктивные мероприятия, повышаю-
щие надежность автомобиля.
В данном издании (4-е изд. 1981 г.) изложен материал,
отражающий вопросы экономичности автомобиля, охраны окружающей
среды, влияние конструкции автомобиля на безопасность движения.

3603030000-190 ББК 39.33


м 190-85
038(01)-85 6Т2.1

© Издательство «Машиностроение», 1974


© Издательство «Машиностроение», 1979, с изменениями
© Издательство «Машиностроение», 1985 г., с изменениями
Оглавление

Введение. Раздел 2
Трансмиссия (Е. В. Ми-
Раздел I
хайловский, Е. Я. Тур) 185
Поршневые автомобиль- Глава 11. Сцепление 187
ные двигатели (К. Б. Се- Глава 12. Коробки передач . . . 199
ребряков) 15
Глава 13. Карданные передачи. . 218
Глава 14. Мосты автомобилей . . 224
Глава 1. Устройство и основные
параметры двигателя 15
Раздел 3
Глава 2. Рабочие циклы . . 17
Ходовая часть, кузов и
Глава 3. Кривошипно - шатун кабина (Е. Я. Тур) . . • 245
ный механизм . . . 37
Механизм газораспре Глава 15. Рама и тягово-сцепное
Глава 4.
деления . 55 устройство 245
Глава 16. Подвеска 246
Глава 5. Система охлаждения 67
Глава 17. Колеса и шины . . . 256
Глава 6. Смазочная система . . 82
Глава 18. Кузов и кабина . . . 264
Глава 7. Система питания кар-
бюраторного двигателя 99
Раздел 4
Глава 8. Система питания двига- управления
теля от газобаллонной
Механизмы
установки 130 (Е. Я. Тур) 278

Глава 9. Система питания дизеля 140


Глава 19. Рулевое управление . . 278

Глава 10.. Системы зажигания и Глава 20. Тормозные системы


163 автомобиля . . . . 293
электрического пуска

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Введение мобилями но внутригородским, приго-
родным и междугородным маршрутам.
В нашей стране непрерывно возрастает
дальность перевозок грузов и пассажиров
вследствие повышения эксплуатацион-
ных качеств автомобилей, улучшения
автомобильных дорог и строительства
новых.
Значительно возрастает выпуск грузо-
вых автомобилей и автопоездов повы-
шенной грузоподъемности. Увеличение
грузоподъемности — важнейший резерв
повышения эффективности использова-
ния автомобильного транспорта, так как
увеличивается его производительность
и снижается себестоимость перевозок.
Этапы р а з в и т » автомобильной промышлен-
ное! и в С С С Р . Д о Великой Октябрьской
социалистической революции в царской Рос-
сии не было автомобильной промышленности
Курс «Автомобили» является базовым и автомобильного транспорта. В небольшом
для изучения других предметов специ- количестве автомобили ввозили из-за грани-
ального цикла, обеспечивающего высо- цы. Единственным предприятием, выпускав-
шим автомобили в России, был Русско-Бал-
коквалифицированную подготовку тех- тийский вагоностроительный завод (г. Рига).
ников-механиков по техническому об- На этом заводе автомобили, как правило,
служиванию и ремонту автомобилей. собирали из импортных частей. С 1908 по
1915 г. завол выиустил лишь 451 легковых
Курс включает три раздела, составляю- автомобилей и небольшое количество грузо-
щие единое целое в формировании тех- вых и специальных автомобилей. Эвакуиро-
нических знаний учащихся: «Устройство ванный в Москву во время первой мировой
войны Русско-Бал гийский завод прекратил су-
автомобиля», «Основы теории и кон- шествование в 1915 г. Отечественную автомо-
струкции автомобильных двигателей» и бильную промышленность в стране пришлось
«Теория и конструкция автомобиля». создавать практически заново. Сложная за-
«Устройство автомобиля» — первый и дача организации массового производства
автомобилей в основном была решена к кон-
основной раздел, с которого учащиеся цу первой пятилетки, когда был построен
автотранспортных техникумов начина- Горьковский автомобильный завод и рекон-
ют изучение курса «Автомобили». струированы Московский и Ярославский ав-
томобильные заводы.
Данный учебник освещает все вопросы
программы «Устройство автомобиля». В развитии отечественной автомобильной
При изучении этого раздела учащиеся промышленности можно выделить несколько
основных этапов.
должны ознакомиться с устройством и Первый man (1924 — 1930 гг.) характери-
работой основных моделей автомоби- зовался мелкосерийным производством авто-
лей и автобусов. Это позволит им ус- мобилей. Первые советские автомобили
воить материал последующих разделов, АМО-Ф-15 I рузонодъемностыо 1,5 т были
выпущены в 1924 г. в Москве на заводе
а также сдать экзамены на получение А М О — в настоящее время Московский авто-
прав водителя автомобиля. Не зная мобильный завод им. И. А. Лихачева (про-
устройства автомобилей, трудно гра- изводственное объединение ЗИЛ). В день
седьмой годовщины Великой Октябрьской
мотно организовать ремонт и эксплуа- социалистической революции по Красной
тацию подвижного состава автомобиль- площади прошло десять первых отечествен-
ного транспорта. ных автомобилей АМО-Ф-15.
Автомобильный транспорт имеет В 1925 г. начал выпуск грузовых автомо-
большое значение, гак как обслуживает билей Я-3 Ярославский автомобильный за-
вод.
все отрасли народного хозяйства. Еже- Ни втором этапе (1931 — 1946 гг.) глав-
годно увеличиваются перевозки пасса- ное внимание уделялось созданию матери-
жиров автобусами и легковыми авто- альной базы для массового производства

4
автомобилей. В это время заводы выпускали ЗАЗ-965А «Запорожец» Запорожского авто-
небольшое количество моделей автомобилей, мобильного завода «Коммунар» (ЗАЗ),
необходимых для народного хозяйства, на- «Москвич-408», УАЗ-450 Ульяновского авто-
капливали производственный опыт и готови- мобильного завода им. В. И. Ленина (УАЗ),
ли кадры высококвалифицированных рабо- ГАЗ-53 и ГАЗ-66, ЗИЛ-130, МАЗ-500 Мин-
чих, конструкторов и технологов. В указан- ского автомобильного завода (МАЗ),
ный период был построен автомобильный «Урал-375» Уральского автомобильного за-
завод в г. Горьком и полностью рекон- вода и др.
струирован автомобильный завод в г. Москве. Происходит специализация заводов. На-
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) пример, Ярославский автомобильный завод
вступил в строй в январе 1932 г. и выпускал превращен в м о т о р н ы й завод (ЯМЗ) по вы-
грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, пуску дизелей, а производство грузовых ав-
а также легковые автомобили ГАЗ-А и М-1, томобилей большой грузоподъемности пере-
а московский — грузовые автомобили ЗИС-5 д а н о новому Кременчугскому заводу. Изго-
и легковые ЗИС-101. Модернизированные товление карьерных самосвалов грузоподъ-
модели грузовых автомобилей ГАЗ-ММ и емностью 25 т, выпускавшихся Минским
ЗИС-5 стали в годы Великой Отечественной автозаводом, поручено Белорусскому ав-
войны (1941 — 1945 гг.) основными. т о м о б и л ь н о м у заводу (БелАЗ) в г. Ж о -
Н а Горьковском автомобильном заводе дино.
в 1943 г. б ы л освоен выпуск легковых ав- Пятый этап (1966 — 1970 гг.) характерен
томобилей повышенной проходимости реконструкцией и техническим перевооруже-
ГАЗ-67Б, а в 1946 г. — грузовых автомобилей нием действующих заводов (ГАЗ, ЗИЛ,
ГАЗ-51 и легковых М-20 «Победа». АЗЛК, МАЗ, БелАЗ и др.) и строительст-
Во втором этапе автомобильная промыш- вом новых автомобильных заводов. Вступи-
ленность страны значительно увеличила про- ли в строй Ижевский автомобильный завод
изводство автомобилей. (1966 г.) по производству легковых автомо-
На третьем этапе (1947 — 1958 гг.) были билей «Москвич-408» и Волжский автомо-
разработаны и выпущены автомобили новых бильный завод (ВАЗ) им. 50-летия С С С Р
конструкций: грузовые — б о л ь ш о й грузо- в г. Т о л ь я т т и (производственное объедине-
подъемности, тягачи, автомобили-самосвалы, ние АвтоВАЗ). За это пятилетие грузо-
пожарные, санитарные и др. С 1948 г. о б о р о т автомобильного транспорта возрос
Горьковский автомобильный завод начал примерно в 1,7 раза. Автомобиль ГАЗ-66
производство грузовых автомобилей ГАЗ-бЗ первый из советских грузовых автомобилей
повышенной проходимости. Одновременно был удостоен в 1969 г. государственного
ш л о техническое перевооружение производ- Знака качества.
ства, велись работы по обновлению выпус- Шестой этап (1971 — 1980 гг.). Особенно
каемой продукции. интенсивно автомобилестроение развивалось
Московский автомобильный завод стал в это десятилетие. Некоторые заводы под-
производить грузовые автомобили ЗИС-150 верглись реконструкции, и на более высокий
и легковые ЗИС-110. В 1956 г. заводу б ы л о уровень поднялись технология и организа-
присвоено имя И. А. Лихачева, и он начал ция производства.
выпускать автомобили с маркой «ЗИЛ». Б о л ь ш о г о успеха автомобильная промыш-
Н а Московском заводе малолитражных авто- ленность достигла в девятой пятилетке. За
мобилей — в настоящее время автозавод име- всю и с т о р и ю своего развития автомобиль-
ни Ленинского комсомола (производственное ная промышленность не знала таких темпов,
объединение «Москвич») — в 1947 г. был на- какие были достигнуты в 1971 — 1975 гг.
чат выпуск автомобилей «Москвич-400». Не случайно девятую пятилетку н а з ы в а ю т
В связи с вступлением в строй новых пятилеткой автомобилизации.
автомобильных и автобусных з а в о д о в : Мин- ГАЗ в 1975 г. снял с производства авто-
ского, Павловского, Кутаисского, Кременчуг- м о б и л ь ГАЗ-51 А и стал выпускать автомо-
ского и Львовского — еще больше расши- били ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А и газобаллонные
рился типаж грузовых и легковых а в т о м о - ГАЗ-53-07 и ГАЗ-24-07 «Волга».
билей, а также автобусов. В 1976 г. К а м с к и м заводом по произ-
В 1957 — 1959 гг. появились новые более водству большегрузных автомобилей был вы-
совершенной конструкции легковые автомо- пущен первый а в т о м о б и л ь КамАЗ-5320.
били («Москвич-407», М-21 «Волга». ГАЗ-13 В 1976 г. в автомобильной промышлен-
«Чайка», ЗИЛ-111) и более высокой произво- ности были созданы производственные объе-
дительности и экономичные грузовые авто- динения ВАЗ, АвтоВАЗ, «Автодизель»,
мобили (ГАЗ-51 А, ЗИЛ-164А, «Урал-355М» АвтоУАЗ, БелавтоМАЗ, ГАЗ, З И Л , «Моск-
и др.). вич» и др.
Четвертый этап (1959—1965 гг.) харак- ВАЗ приступил к серийному произ-
терен увеличением количества выпускаемых водству (1977 г.) легковых автомобилей
автомобилей, повышением их качества, а ВАЗ-2121 «Нива» повышенной проходимости
также специализацией и кооперированием за- (колесная формула 4 х 4) с постоянным при-
водов автомобильной промышленности. водом на все колеса.
Появляются новые модели автомобилей: В 1977 г. б ы л начат выпуск автомоби-

5
лей-самосвалов КамАЗ-5511. В 1980 г. ВАЗ зированные. К пассажирским автомоби-
прис |упил к выпуску новой модели легко- лям, предназначенным для перевозки
вого а в т о м о б и л я ВАЗ-2105 «Жигули». Э т о
первый а в т о м о б и л ь с ременным приводом
людей, относятся легковые автомобили
распределительного вала. и автобусы. Грузовые автомобили слу-
Одним из главных итогов работы авто- жат для перевозки различных грузов.
мобильной промышленности в десятой пяти- Пассажирские автомобили, вмещаю-
летке является создание промышленной ос-
новы для дизелизации грузовых автомобилей.
щие не более восьми человек (считая
В результате в общем выпуске автомобилей водителя), называют легковыми, а вме-
увеличилась д о л я автомобилей с дизелями. щающие более восьми человек — авто-
Седьмой этап (с 1981 г./. Э т о т этап харак- бусами.
теризуется дальнейшим развитием автомо-
бильной промышленное™. ВАЗ приступил
Легковые автомобили по рабочему
к выпуску модернизированного автомобиля объему двигателя (л) и сухой массе (кг)
повышенной комфортабельности ВАЗ-2107 разделены на следующие классы:
«Жигули». ГАЗ к о т к р ы т и ю XXVI съезда особо малый (1,2 л : 850 кг);
К П С С выпустил промышленную партию
новых легковых автомобилей ГАЗ-ЗЮ2
малый (1,2-1,8 л: 850-1150 кг);
«Волга». средний ( 1 , 8 - 3 , 5 л; 1150-1500 кг);
В целях экономии топлива и сохранения большой (свыше 3,5 л; до 1700 кг);
окружающей среды некоторые автозаводы высший (не регламентируется).
(УАЗ, ВАЗ и др.) приступили к изготовлению Легковые автомобили различают так-
и испытанию электромобилей.
В «Основных направлениях экономическо-
же по типам кузовов (закрытые, откры-
г о и социального развития С С С Р на тые и открывающиеся) и по числу мест.
1981 — 1985 годы и на период д о 1990 года», Наибольшее распространение получили
принятых XXVI съездом К П С С , предусмот- автомобили с кузовами закрытого типа
рено развитие производства грузовых авто-
мобилей с дизелями; повышение топливной
и числом мест от четырех до семи.
экономичности двигателей за счет совершен- Автобусы, предназначенные для внут-
ствования их конструкции; создание и начало ригородского и пригородного общест-
производства малотоннажных грузовых
электромобилей с эффективными источника-
венного транспорта, называют город-
ми тока д л я внутригородских перевозок; скими, а предназначенные для междуго-
разработка конструкции и организация серий- родных перевозок — междугородными и
ного выпуска специальных автомобилей и туристскими. Число мест в автобусах
автопоездов высокой проходимости д л я сель-
ского хозяйства, лесной промышленности и
в зависимости от назначения состав-
строительства и др. Трудно переоценить ляет 1 0 - 8 0 .
значение а в т о м о б и л ь н о г о транспорта в вы- По длине автобусы разделены на сле-
полнении Продовольственной программы
С С С Р . Неотъемлемой частью Продоволь-
дующие классы:
ственной п р о г р а м м ы является обеспечение особо малый (до 5 м);
агропромышленного комплекса специальной малый (6,0 — 7,5 м);
автомобильной техникой. средний (8,0 — 9,5 м);
В целях охраны окружающей среды в большой (10,5 — 12,0 м);
стране принят закон «Об охране атмосфер- особо большой (сочлененный) (16,5 м
ного воздуха».
Отечественное автомобилестроение распо-
и более).
лагает м о щ н о й научно-экспериментальной
базой. Широкая сеть научно-исследователь-
Грузовые автомобили различают по
ских и проектно-конструкторских организа- грузоподъемности, т. е. по массе (т) гру-
ций совместно с техническими службами за, который можно перевезти в кузове.
заводов отрасли обеспечивает высокий уро- Грузоподъемность автомобиля обычно
вень автостроения и постоянное его продви-
жение по пути научно-технического прог-
указывают для дорог с твердым покры-
ресса. тием; при работе на грунтовых дорогах
Классификация автомобилей. Автомо- установленная грузоподъемность снижа-
бильная промышленность в зависимости ется примерно на 25%. По грузоподъ-
от назначения и приспособленности к емности грузовые автомобили разделе-
дорожным условиям выпускает автомо- ны на следующие классы:
били различных типов. По назначению особо малый (0,3 — 1,0 т);
автомобили подразделяют на пассажир- малый (1,0—3,0 т);
ские, грузовые, специальные и специали- средний (3,0—5,0 т);
6
большой (5,0—8,0 т); завод-изготовитель. Цифры, входящие в
особо большой (8,0 т и более). полное обозначение автомобилей, ука-
Автомобили специального назначения зывают: класс, вид, номер модели, знак
выполняют преимущественно нетран- модификации, знак экспортного вариан-
спортные работы. К ним относятся ком- та (нормаль ОН 025 270 - 66*).
мунальные автомобили для очистки и Класс подвижного состава (первая
поливки улиц, пожарные, автокраны, цифра):
автомагазины, передвижные ремонтные 1 — легковые автомобили с рабочим
мастерские и т. д. объемом двигателя до 1,2 л;
Специализированные автомобили пе- 2 — то же с рабочим объемом двига-
ревозят грузы со специфическими ка- теля 1 , 2 - 1 , 8 л;
чествами или особенностями: сыпучие, 3 — то же с рабочим объемом двигателя
жидкие, скоропортящиеся, крупногаба- 1,8-3,5 л;
ритные, трубы, лес, фермы и т. д. 4 — то же с рабочим объемом двига-
К этим автомобилям относятся: само- теля свыше 3,5 л;
свалы, фургоны, цистерны, контейнеро- 5 — грузовые автомобили полной мас-
возы, фермовозы, панелевозы, рефриже- сой 14 — 20 т;
раторы и т. д. 6 — то же полной массой 20—40 т;
Автомобили, предназначенные для пе- 7 — то же полной массой свыше 40 т;
ревозки сыпучих и вязких грузов, обо- 8 — прицепы;
рудуют самосвальными кузовами и на- 9 — полуприцепы.
зывают автомобилями-самосвалами. Полная масса снаряженного автомо-
Автомобили, приспособленные для биля — это собственная масса автомо-
буксирования прицепов и полуприцепов, биля с заправкой, полезным грузом,
называют автомобилями-тягачами. Ав- дополнительным снаряжением, водите-
томобиль-тягач или стандартный грузо- лем и пассажирами в кабине.
вой автомобиль вместе с одним или Вид подвижного состава (вторая
несколькими прицепами образует авто- цифра): I — легковые автомобили; 2 —
поезд. автобусы; 3 — грузовые (бортовые) авто-
По приспособленности к дорожным мобили; 4 — седельные тягачи; 5 — само-
условиям различают автомобили нор- свалы; 6 — цистерны; 7 — фургоны; 8 —
мальной (обычной) и повышенной про- резерв; 9 — специальные. Номер модели
ходимости. Первые имеют один, а вто- в каждом классе начинается с 01. На-
рые два или три ведущих моста. Авто- пример, легковой автомобиль с рабочим
мобили нормальной проходимости пред- объемом двигателя 1,45 л, выпускаемый
назначены для работы по благоустроен- ВАЗом, обозначается BA3-2103; автобус
ным дорогам, а повышенной проходи- с габаритной длиной 7,15 м, выпускае-
мости — для работы по неблагоустроен- мый ПАЗом, обозначается ПАЭ-3201.
ным дорогам или по бездорожью. Легковой автомобиль ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»,
Все автомобили по общему числу ко- что обозначает этот индекс? Первая
лес и числу ведущих колес условно цифра 3 — класс автомобиля с рабочим
обозначают колесной формулой: 4 x 2 ; объемом двигателя от 1,8 до 3,5 л
4х4;6х4;6х6и8х8. (2,445 л); вторая цифра 1 — вид — легко-
Применяют следующую систему обоз- вой автомобиль; две последние цифры
начения (индексацию) подвижного соста- 02 — порядковый номер — вторая мо-
ва. Каждой модели автомобиля (при- дель.
цепного состава) присваивается индекс, По типу двигателя автомобили раз-
состоящий из четырех цифр. Модифи- деляют на имеющие карбюраторные
кации моделей имеют пятую цифру, двигатели, дизели, газовые двигатели и
указывающую порядковый номер моди- электродвигатели.
фикации, а экспортный вариант модели Краткая характеристика некоторых
имеет шестую цифру. Перед цифровым моделей отечественных автомобилей. Ос-
индексом ставят буквы, обозначающие новные легковые автомобили, выпускае-
7
Рис. I. жения автомобиля 152 км/ч. Это авто-
Легковые автомобили: мобиль повышенной комфортабельно-
а — ЗИЛ-4104; в - Г А З - 3 1 0 2 «Волга»; в - ГАЗ-24 сти для служебного пользования, выпу-
«Волга»; г - «Москвич-2140»; д ВАЗ-2107
«Жигули»; с — ВАЗ-2121 «Нива»; ж - ЗАЗ-968М скается в незначительном количестве.
«Запорожец» Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» (рис.
1, в) — пятиместный, среднего класса.
мые автомобильными заводами, пока- На автомобиле установлен четырехтакт-
заны на рис. 1. ный рядный четырехцилиндровый кар-
Автомобиль ЗИЛ-4104 (рис. 1, я) —се- бюраторный двигатель, имеющий рабо-
миместный, высшего класса. На автомо- чий объем 2,44 л, степень сжатия 8,2 и
биле установлен четырехтактный V-об- развивающий максимальную мощность
разный восьмицилиндровый карбюра- 69,9 кВт при частоте вращения коленча-
торный двигатель, имеющий рабочий того вала 4500 об/мин. Наибольшая
объем 7,68 л, степень сжатия 9,3 скорость движения автомобиля 147 км/ч.
и развивающий максимальную мощ- На ГАЗе организовано массовое про-
ность 231,8 кВт при частоте враще- изводство различных модификаций авто-
ния коленчатого вала 4000—4600 об/мин. мобиля ГАЗ-24 «Волга»: ГАЗ-24-01
Наибольшая скорость движения авто- (такси); ГАЗ-24-02 (с кузовом универсал);
мобиля 190 км/ч. ГАЗ-24-ОЗ (санитарная) и ГАЗ-24-04 (так-
Автомобиль Г A3-3102 «Волга» си с кузовом универсал).
(рис. 1,6) — пятиместный, среднего клас- Автомобиль «Москвич-2140»
са. На автомобиле установлен четырех- (рис. 1, г) — четырехместный (пятимест-
тактный рядный четырехцилиндровый ный), малого класса. В пассажирском
карбюраторный двигатель с форкамер- помещении автомобиля может разме-
ным зажиганием, рабочим объемом ститься пять человек, считая водителя,
2,445 л, степенью сжатия 8 и макси- при отсутствии багажа и при поездках
мальной мощностью 77,2 кВт при ча- но дорогам хорошего качества. При
стоте вращения коленчатого вала 4600— длительных поездках и эксплуатации
4800 об/мин. Наибольшая скорость дви- автомобиля по плохим дорогам допу-
8
Рис. 2.
водителя. На автомобиле установлен
Грузовые автомобили с одним ведущим мостом:
четырехтактный рядный четырехцилинд-
а — МАЗ-5335; б - З И Л - 1 3 0 ; «-ГАЗ-53-12;
г - ГАЗ-52-04 ровый карбюраторный двигатель, имею-
щий рабочий обьем 1,57 л, степень сжа-
скается не более четырех человек. На тия 8,5 и развивающий максимальную
автомобиле установлен четырехтактный мощность 63,3 кВт мри частоте враще-
рядный четырехцилиндровый карбюра- ния коленчатого вала 5400 об/мин.
торный двигатель с рабочим объемом Наибольшая скорос! ь движения автомо-
1,5 л, степенью сжатия 8,8, максималь- биля 130 км/ч.
ной мощностью 55 кВт при частоте вра- Автомобиль ЗА 3-968М «Запорожец»
щения коленчатого вала 5800 об/мин. (рис. 1,мс) — четырехместный, особо ма-
Наибольшая скорость движения автомо- лого класса. На автомобиле применен
биля 140 км/ч. четырехтактный V-образный четырехци-
На АЗЛК проводятся работы по под- линдровый карбюраторный двигатель,
готовке выпуска новой модели — «Моск- имеющий рабочий объем 1,19 л, сте-
вич-2141». пень сжатия 7,2 и развивающий мак-
Автомобиль ВАЗ-2107 «Жигули» симальную мощность 29,4 кВт при ча-
(рис. 1,д) — пятиместный, малого класса. стоте вращения коленчатого вала 4200—
На автомобиле установлен четырехтакт- 4400 об/мин. Наибольшая скорость дви-
ный рядный четырехцилиндровый кар- жения автомобиля 118 км/ч. На авто-
бюраторный двигатель, имеющий рабо- мобиле ЗАЗ-968М «Запорожец», кроме
чий объем 1,458 л, степень сжатия 8,5 указанного, могут быть установлены
и развивающий максимальную мощ- двигатели мощностью 33 и 37 кВт.
ность 56,6 кВт при частоте вращения Основные грузовые автомобили с
коленчатого вала 5600 об/мин. Наиболь- одним ведущим мостом показаны на
шая скорость движения автомобиля рис. 2.
150 км/ч. Автомобиль MA3-5335 (рис. 2, о)
Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» (рис. большой грузоподъемности (8 т). На
1, е) — четырехместный, малого клас- автомобиле установлен четырехтактный
са, повышенной проходимости (4 х 4). V-образный шесгицилиндровый дизель
При поездках на небольшие расстояния ЯМЗ-236, имеющий рабочий объем
может вмещать пять человек, включая 11,15 л, степень сжатия 16,5 и разви-
9
Рис. 3. ность 88,3 кВт при частоте вращения
Грузовые автомобили с двумя и со всеми коленчатого вала 3200 об/мин. Наиболь-
ведущими мостами (повышенной проходимости):
а - КрАЗ-257Б1; 6 - ЗИЛ-ВЗГЯ; в - КамАЭ-5320; шая скорость движения автомобиля
г — «Урал-375Н»; д - З И Л - 1 3 1 ; е - Г А З - 6 6 ; 80 км/ч. Автомобиль ГАЭ-53-12 - это
ж - УАЗ-452Д
модернизированный автомобиль
ГАЭ-53А. Автомобилю ГАЭ-53-12 и его
вающий максимальную мощность модификациям присвоен государствен-
132 кВт при частоте вращения коленча- ный Знак качества, и со временем он
того вала 2100 об/мин. Наибольшая должен заменить выпускаемый автомо-
скорость движения автомобиля при пол- биль ГАЭ-53А.
ной нагрузке 85 км/ч. Автомобиль ГАЗ-52-04 (рис. 2, г) ма-
Автомобиль ЗИЛ-130 (рис. 2,6) боль- лой грузоподъемности (2,5 т). На авто-
шой грузоподъемности (6 т). На авто- мобиле применен четырехтактный ряд-
мобиле использован четырехтактный ный шестицилиндровый карбюраторный
V-образный восьмицилиндровый карбю- двигатель, имеющий рабочий объем
раторный двигатель, имеющий рабочий 3,48 л, степень сжатия 6,7 и развиваю-
объем 6,0 л, степень сжатия 6,5 и раз- щий максимальную мощность 55 кВт
вивающий максимальную мощность при частоте вращения коленчатого вала
110,4 кВт при частоте вращения колен- 2800 об/мин. Наибольшая скорость дви-
чатого вала 3200 об/мин. Наибольшая жения автомобиля 70 км/ч.
скорость движения автомобиля 90 км/ч. Грузовые автомобили с двумя и со
Автомобиль ГАЗ-53-12 (рис. 2, в) всеми ведущими мостами (повышенной
средней грузоподъемности (4,5 т). На проходимости) показаны на рис. 3.
автомобиле установлен четырехтактный Автомобиль КрАЗ-257Ы (рис. 3,а)
V-образный восьмицилиндровый кар- особо большой грузоподъемности (12 т),
бюраторный двигатель, имеющий ра- колесная формула 6 х 4. На автомобиле
бочий объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 установлен четырехтактный V-образный
и развивающий максимальную мощ- восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238,
10
имеющий рабочий объем 14,86 л, сте- торный двигатель, имеющий рабочий
пень сжатия 16,5 и развивающий мак- объем 6,0 л, степень сжатия 6,5 и раз-
симальную мощность 176,6 кВт при ча- вивающий максимальную мощность
стоте вращения коленчатого вала 110,4 кВт при частоте вращения колен-
2100 об/мин. Наибольшая скорость дви- чатого вала 3200 об/мин. Наибольшая
жения автомобиля 68 км/ч. скорость движения автомобиля 80 км/ч.
Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (рис. 3,6) Автомобиль Г А 3-66 (рис. 3, е) малой
особо большой грузоподъемности (10 т), грузоподъемности (2,0 т), колесная фор-
колесная формула 6 х 4. На автомобиле мула 4 x 4 . На автомобиле установлен
использован четырехтактный V-образ- четырехтактный V-образный восьмици-
ный восьмицилиндровый дизель линдровый карбюраторный двигатель с
КамАЗ-740, с рабочим объемом 10,85 л, рабочим объемом 4,25 л, степенью сжа-
степенью сжатия 17 и максимальной тия 6,7 и максимальной мощностью
мощностью 154,5 кВт при частоте вра- 88,3 кВт при частоте вращения колен-
щения коленчатого вала 2600 об/мин. чатого вала 3200 об/мин. Наибольшая
Наибольшая скорость движения авто- скорость движения автомобиля 90 км/ч.
мобиля 85 км/ч. Автомобиль УАЗ-452Д (рис. 3, ж)
Автомобиль КимАЗ-5320 (рис. 3, в) особо малой грузоподъемности (0,8 т),
большой грузоподъемности (8 т), колес- колесная формула 4 х 4. На автомобиле
ная формула 6 x 4 . Двигатель автомо- установлен четырехтактный рядный че-
биля — четырехтактный V-образный тырехцилиндровый карбюраторный дви-
восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740, гатель, имеющий рабочий объем 2,44 л,
с рабочим объемом 10,85 л, степенью степень сжатия 6,7 и развивающий мак-
сжатия 17, максимальной мощностью симальную мощность 55,2 кВт при ча-
154,5 кВт при частоте вращения колен- стоте вращения коленчатого вала
чатого вала 2600 об/мин. Наибольшая 4000 об/мин. Наибольшая скорость дви-
скорость движения автомобиля 80— жения автомобиля 95 км/ч.
100 км/ч (в зависимости от переда- Современные отечественные автобусы
точного числа главной передачи). Вы- показаны на рис. 4.
пускается автомобиль КамАЭ-4310 с ко- Автобус ЛиАЗ-ЬПМ (рис. 4, я) боль-
лесной формулой 6 x 6 . шого класса, городского типа. Его вы-
Автомобиль «Урал-375Н» (рис. 3,г) пускает Ликинский автобусный завод
большой грузоподъемности (7,0 т), ко- (ЛиАЗ). Автобус вмещает 80 человек
лесная формула 6 x 6 . На автомобиле при номинальной и 110 человек при
установлен четырехтактный V-образный предельной нагрузках. Число мест для
восьмицилиндровый карбюраторный сидения 25. На автобусе установлен
двигатель, имеющий рабочий объем четырехтактный V-образный восьмици-
7,0 л, степень сжатия 6,5 и развиваю- линдровый карбюраторный двигатель,
щий максимальную мощность 132,5 кВт имеющий рабочий объем 7,0 л, степень
при частоте вращения коленчатого вала сжатия 6,5 и развивающий максималь-
3200 об/мин. Наибольшая скорость дви- ную мощность 132 кВт при частоте
жения автомобиля 75 км/ч. Выпускается вращения коленчатого вала 3200 об/мин.
также автомобиль «Урал-4320» с колес- Наибольшая скорость движения авто-
ной формулой 6x6 и дизелем буса 70 км/ч. Этот же завод выпускает
КамАЗ-740. автобус большого класса ЛиАЗ-5256
Автомобиль ЗИЛ-131 (рис. 3, й) сред- с дизелем КамАЗ-740.
ней грузоподъемности (3,5 т), колесная Автобус ЛАЗ-4202 (рис. 4,6) среднего
формула 6 x 6 . На дорогах с твердым класса, городского типа. Автобус вме-
покрытием (кроме дорог с булыжным щает 69 человек при номинальной и 96
покрытием) масса груза может быть человек при предельной нагрузках.
увеличена до 5 т (без прицепа). На ав- Число мест для сидения 25. На автобусе
томобиле применен четырехтактный V- установлен четырехтактный V-образный
образный восьмицилиндровый карбюра- восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740,
11
Рис. 4.
АвюОусы:
а — ЛиАЗ-677М; 6 - ЛАЗ-4202; в - К А в З - 6 8 5 М :
г - ПАЗ-3201; д - РАФ-2203 «Латвия»;
е - УАЗ-452В

имеющий рабочий объем 10,85 л, сте- бусе установлен четырехтактный V-об-


пень сжатия 17 и развивающий номи- разный восьмицилиндровый карбюра-
нальную мощность 154,5 кВт при част оте торный двигатель, имеющий рабочий
вращения коленчатого вала 2600 об/мин. объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 и раз-
Наибольшая скорость движения авто- вивающий максимальную мощность
буса 74 км/ч. Львовский автобусный 88,3 кВт при частоте вращения колен-
завод выпускает автобусы JIA3-695H и чатого вала 3200 об/мин. Наибольшая
JIA3-699P с четырехтактными V-образ- скорость движения автобуса 80 км/ч.
ными восьмицилиндровыми карбюра- Автобус РАФ-2203 «Латвия» (рис. 4.д)
торными двигателями. особо малого класса, вмещает 12 чело-
Автобус КАвЗ-685М (рис. 4, в) малого век, считая водителя. Его выпускает
класса, городского тина, вмещает 28 Рижский автобусный завод (РАФ). На
человек и имеет 21 место для сидения. автобусе использован четырехтактный
Его выпускает Курганский автобус- рядный четырехцилиндровый карбюра-
ный завод. На автобусе установлен че- торный двигатель, имеющий рабочий
тырехтактный V-образный восьмици- объем 2,44 л, степень сжатия 8,2 и
линдровый карбюраторный двигатель, развивающий максимальную мощность
имеющий рабочий объем 4,25 л, степень 69,9 кВт при частоте вращения колен-
сжатия 6,7 и развивающий максималь- чатого вала 4500 об/мин. Наибольшая
ную мощность 88,3 кВт при частоте скорость движения автобуса 120 км/ч.
вращения коленчатого вала 3200 об/мин. Автобус УАЗ-452В (рис. 4, с) повышен-
Наибольшая скорость движения авто- ной проходимости, колесная формула
буса 80 км/ч. 4 x 4 , особо малого класса, вмещает 11
Автобус ПАЗ-3201 (рис. 4, г) малого человек, считая водителя. На автобусе
класса, городского типа, повышенной установлен четырехтактный четырехци-
проходимости (колесная формула 4 х 4), линдровый карбюраторный двигатель,
имеет 26 мест для сидения. На авто- имеющий рабочий объем 2,44 л, степень

12
сжатия 6,7 и развивающий максималь- мая в движение установленным на нем
ную мощность 55,2 кВт при частоте двигателем. Автомобиль состоит из от-
вращения коленчатого вала 4000 об/мин. дельных деталей, узлов, механизмов,
Наибольшая скорость движения авто- агрегатов и систем.
буса 95 км/ч. Деталь — часть машины, состоящая
Общее устройство автомобиля. Авто- из целого куска материала.
мобиль — самоходная машина, приводи- Узел — соединение нескольких деталей.

Рис. 5.
Основные части грузового автомобиля:
а — общий вид; б —двигатель; в—кузов;
г — трансмиссия; <) — тормозная система;
е — рулевое управление; ж — ходовая часть;
I — кабина; 2 — грузовая платформа; 5—сцепление;
4 — коробка передач; 5 — карданная передача;
б — задний мост

13
Механизм — устройство, предназна- (через карданные передачи) между соот-
ченное для преобразования движения ветствующими ведущими мостами.
и скорости. Ходовая часть состоит из рамы, на
Агрегат — соединение нескольких уст- которой установлены кузов и все меха-
ройств в одно целое. низмы автомобиля, подвески (рессоры и
Система — совокупность отдельных амортизаторы), передних и задних мо-
частей, связанных общей функцией (на- стов и колес. Крутящий момент, подво-
пример, системы питания, охлаждения димый от двигателя через трансмиссию
и т. д.). к ведущим колесам, вызывает противо-
Автомобиль состоит из трех основных действие дороги, которое выражается
частей (рис. 5): двигателя, шасси и ку- силой реакции, приложенной к ведущим
зова. колесам и направленной в сторону дви-
Двигатель — источник энергии. жения автомобиля. Силы реакции пере-
Шасси объединяет трансмиссию, хо- даются на ведущий мост, а от него
довую часть и механизмы управления. через рессоры на раму автомобиля и
Трансмиссия передает крутящий мо- толкают ее вперед. Рама, в свою оче-
мент от коленчатого вала двигателя редь, передает эти силы через передние
к ведущим колесам автомобиля и из- рессоры на передний мост и к перед-
меняет величину и направление этого ним колесам, вызывая поступательное
момента. В трансмиссию входят сле- движение автомобиля.
дующие механизмы: сцепление, коробка В механизмы управления входят ру-
передач, карданная передача, главная левое управление, которым изменяют
передача, дифференциал и полуоси. направление движения автомобиля, и
Последние три механизма составляют тормозная система, позволяющая бы-
ведущий мост (как правило задний). стро уменьшать скорость движения или
Автомобиль повышенной проходимо- останавливать автомобиль.
сти в отличие от автомобиля обычной Кузов, устанавливаемый на раме,
проходимости имеет два или три веду- предназначен для размещения водителя
щих моста, а в трансмиссию его кро- и пассажиров в легковом автомобиле
ме известных механизмов и агрегатов и груза в грузовом. Кузов грузового
дополнительно устанавливают (за ко- автомобиля состоит из платформы для
робкой передач) раздаточную коробку. груза, кабины водителя, капота, закры-
Она распределяет крутящий момент вающего двигатель, и оперения.

Знание устройства автомобиля — необходимое условие для


правильной эксплуатации и ремонта автомобильного транспорта.
Глава 1

1
Устройство и основные
РАЗДЕЛ параметры двигателя
Двигатель — энергосиловая машина,
преобразующая какой-либо вид энергии
в механическую работу. На большинстве
современных автомобилей установлены
поршневые (тепловые) двигатели, назы-
ваемые двигателями внутреннего сгора-
ния. В них теплота, выделяющаяся при
сгорании топлива в цилиндрах, преоб-
Поршневые разуется в механическую работу.
автомобильные
двигатели § 1. Классификация двигателей
Глава 1
Двигатель как источник механической
Устройство и основные энергии необходим для движения авто-
параметры двигателя мобиля.
Глава 2 Поршневые двигатели внутреннего
сгорания классифицируют по следую-
Рабочие циклы щим признакам:
Глава 3 1) назначению — транспортные и ста-
ционарные;
Кривошипно-ша гунный 2) способу осуи1ествления рабочего
механизм цикла — четырехтактные и двухтактные;
Глава 4 3) способу смесеобразования — с внеш-
ним смесеобразованием — карбюратор-
Механизм ные или газовые и с внутренним сме-
газораспределения сеобразованием — дизели;
Глава 5 4) способу воспламенения рабочей сме-
си—с принудительным воспламенением
Система охлаждения от электрической искры (карбюратор-
Глава 6 ные, газовые и др.); с воспламенением
от сжатия (самовоспламенение) — ди-
Смазочная система зели;
Глава 7 5) виду применяемого топлива — кар-
Система питания бюраторные, работающие на бензине;
карбюраторного двигателя дизели, работающие на тяжелом ди-
зельном топливе, и двигатели, работаю-
Глава 8 щие на сжатом или сжиженном газе;
Система питания двигателя 6) числу цилиндров - одноцилиндро-
от газобаллонной установки вые и многоцилиндровые (двух-, трех-,
I лава 9 четырех-, шести-, восьмицилиндровые
и т. д.);
Система питания дизеля 7) расположению цилиндров — одно-
Глава 10 рядные с вертикальным расположением
цилиндров в один ряд; однорядные
Системы зажигания с наклоном оси цилиндров от верти-
и электрического пуска кали на 20 — 40°; V-образные двухряд-
ные, с расположением цилиндров под
15
углом и с противоположным горизон- чатым валом 12 шатуном 11. При вра-
тальным расположением цилиндров щении коленчатого вала поршень совер-
(под углом 180°); шает возвратно-поступательное движе-
8) способу наполнения цилиндров све- ние. Одновременно с коленчатым валом
жим зарядом — двигатели без наддува, вращается распределительный вал /, ко-
в которых наполнение осуществляется торый через промежуточные детали
за счет разрежения, создаваемого в ци- (толкатель, штангу и коромысло) меха-
линдре, при движении поршня от ВМТ низма газораспределения открывает или
к НМТ, и с наддувом — наполнение закрывает впускной 6 и выпускной 9
цилиндра свежим зарядом происходит клапаны. На рис. 6 схематично пока-
под давлением, которое создается комп- зано, что впускные и выпускные кла-
рессором; паны приводятся в движение от раз-
9) охлаждению — с жидкостным или ных распределительных валов. В дей-
воздушным охлаждением. ствительности все клапаны приводятся
в движение от одного распределитель-
ного вала. Когда поршень опускается
§ 2. Устройство и основные параметры вниз, открывается внускной клапан, и
в цилиндр поступает (за счет разреже-
двигателя ния) горючая смесь (мелкораспыленное
топливо и воздух), приготовленная в кар-
Двигатель внутреннего сгорания со-
бюраторе, которая при движении порш-
стоит из механизмов и систем, выпол-
ня вверх сжимается.
няющих различные функции. Рассмот-
рим устройство и принцип работы дви- В работающем двигателе при появле-
гателя внутреннего сгорания на примере нии электрической искры между электро-
четырехтактного одноцилиндрового дами свечи зажигания 8 смесь, сжатая
карбюраторного двигателя (рис. 6). в цилиндре, воспламеняется и сгорает.
В цилиндре 3 находится поршень с порш- Вследствие этого образуются газы, име-
невыми кольцами, соединенный с колен- ющие высокую температуру и большое
давление. Под давлением расширяю-
щихся газов поршень опускается вниз
и через шатун приводит во вращение
коленчатый вал. Так преобразуется пря-
молинейное движение поршня во враща-
тельное движение коленчатого вала.
При открытии выпускного клапана и
при движении поршня вверх из цилиндра
удаляются отработавшие газы.
С работой двигателя связаны сле-
дующие параметры.
Верхняя мертвая точка (ВМТ) —
крайнее верхнее положение поршня
(рис. 7).
Нижняя мертвая точка (НМТ) —
крайнее нижнее положение поршня.
Радиус кривошипа — расстояние от оси
коренной шейки коленчатого вала до оси
Рис. 6. его шатунной шейки.
Схема четырехтактного одноцилиндрового Ход поршня S — расстояние между
карбюраторного двигателя: крайними положениями поршня, равное
1 — распределительный вал; 2 — толкатель;
3 — цилиндр; 4 — поршень; 5 — штанга; удвоенному радиусу кривошипа коленча-
б — впускной кланан; 7 —коромысло; 8 — свеча того вала. Каждому ходу поршня соот-
зажигания; 9 — выпускпой клапан; 10 — поршневые ветствует поворот коленчатого вала на
кольца; 11 — шатун; 12 — коленчатый вал;
13 — поддон угол 180° (пол-оборота).
16
Рис. 7. Ход поршня 5 и диаметр D цилиндра
Основные положения кривошипно-шатунного обычно определяют размеры двигателя.
механизма:
/ — объем камеры сгорания; 2 — рабочий объем Если отношение S/D ^ 1, то двигатель
цилиндра; 3 — полный объем цилиндра; 5 — ход называют короткоходным. Большинство
поршня; D — диаметр цилиндра современных двигателей — короткоход-
ные.
Такт — часть рабочего цикла, проис-
ходящая за один ход поршня.
Объем камеры сгорания — объем про- Глава 2
странства над поршнем при его поло- Рабочие циклы
жении в ВМТ (рис. 7).
Рабочий объем цилиндра — объем про- Рабочим циклом двигателя внутрен-
странства, освобождаемого поршнем него сгорания называют совокупность
при перемещении его от ВМТ к НМТ. процессов, которые в определенной по-
Полный объем цилиндра — объем про- следовательности периодически повто-
странства над поршнем при нахожде- ряются в цилиндре, в результате чего
нии его в НМТ. Очевидно, что полный двигатель непрерывно работает. К этим
объем У„ цилиндра равен сумме рабо- процессам относятся следующие:
чего объема У/, цилиндра и объема Ус впуск — наполнение цилиндра свежим
камеры сгорания, т. е. К = К + К- зарядом горючей смеси или воздуха;
Литраж двигателя (в л) для много- сжатие газов; расширение газов или ра-
цилиндровых двигателей — это произве- бочий ход; выпуск отработавших газов.
дение рабочего объема Vh на число i Если рабочий цикл происходит за два
цилиндров, т. е. V„ = Vhi. оборота коленчатого вала или за четыре
Степень сжатия е — отношение пол- хода поршня, то это двигатель четы-
ного объема У„ цилиндра к объему Ус рехтактный. Если рабочий цикл проис-
камеры сгорания, т. е. ходит за один оборот коленчатого вала
или за два хода поршня, то это дви-
е= 4= гатель двухтактный.

Степень сжатия показывает, во сколь- § 3. Рабочий цикл четырехтактного


ко раз уменьшается полный объем ци- карбюраторного двигателя
линдра двигателя при перемещении
поршня из НМТ в ВМТ. Степень сжа- При рассмотрении цикла условно при-
тия — величина безразмерная. В карбю- нимаем, что каждый такт начинается
раторных двигателях 8 = 6,5 10, а в и заканчивается в одной из мертвых
дизелях е = 14 -н 21. С увеличением сте- точек.
пени сжатия возрастает мощность и Первый такт — впуск (рис. 8, о). При
улучшается экономичность двигателя. вращении коленчатого вала 1 поршень 3
17
перемещается из ВМТ в НМТ, и в шение давления сопровождается увели-
верхней части цилиндра создается раз- чением температуры смеси до 300 —
режение. Распределительный вал через 400 °С.
детали механизма газораспределения Третий такт — расширение газов или
открывает впускной клапан 7, который рабочий ход (рис. 8, в). Оба клапана
через впускной трубопровод 5 соединяет закрыты. При подходе поршня в конце
цилиндр с карбюратором 6. Горючая такта сжатия к ВМТ между электро-
смесь, поступающая под действием раз- дами свечи зажигания 8 проскакивает
режения из карбюратора по впускному электрическая искра. Сжатая рабочая
трубопроводу, заполняет цилиндр, где смесь воспламеняется и быстро сгорает,
образуется рабочая смесь. Рабочая смесь образуя большое количество горячих
состоит из горючей смеси и отрабо- газов. Газы давят на поршень, который
тавших газов, которые всегда в неболь- под их давлением перемещается из
шом количестве остаются в цилиндре ВМТ в НМТ и через шатун И вра-
от предыдущего цикла. В конце такта щает коленчатый вал. Это основной
впуска, при работе двигателя на режиме такт, так как расширяющиеся газы со-
полной нагрузки, давление в цилиндре вершают полезную работу. С момента
составляет 8—9 кПа, а температура ра- воспламенения смеси давление газов
бочей смеси равна 80— 120 °С (для быстро возрастает, а затем по мере
прогретого двигателя). движения поршня вниз и увеличения
Второй такт — сжатие (рис. 8, б). Такт объема снижается. В конце сгорания
впуска заканчивается, когда поршень и начале расширения давление дости-
приходит в НМТ. При дальнейшем по- гает 300 — 400 кПа при температуре
вороте коленчатого вала поршень пере- 2000 — 2200 °С, а в конце расширения
мешается из НМТ в ВМТ и сжимает снижается до 35 — 45 кПа при темпе-
рабочую смесь. В течение такта сжатия ратуре 1 2 0 0 - 1 5 0 0 °С.
оба клапана остаются закрытыми.
Объем смеси при сжатии уменьшается,
а давление внутри цилиндра увеличи- Рис. 8.
вается и достигает 100— 120 кПа. Повы- Схема работы четырехтактного одноцилиндрового
карбюраторного двигателя:
а - впуск в цилннлр горючей смеси; 6— сжатие
рабочей смесн: в — расширение газов или рабочий
ход; г — выпуск отработавших газов;
7 — коленчатый вал; 2 — распределительный вал;
3 — поршень; 4 — цнлиндр; 5 — впускной
трубопровод; 6 — карбюратор; 7— впускной
клапан; N - свеча зажигания; 9 — выпускной
клапан; 10 — выпускной трубопровод; 11 — шатун;
12 — поршневой палец; 13 — поршневые кольца
Четвертый такт — выпуск (рис. 8, г). бочий цикл дизеля существенно отли-
Поршень движется от НМТ к ВМТ и чается от рабочего цикла карбюратор-
через открытый выпускной клапан 9 ного двигателя. В цилиндр дизеля по-
вытесняет отработавшие газы в вы- ступает чистый воздух, а не горючая
пускной трубопровод 10, глушитель и смесь. Воздух сжимается с высокой сте-
далее в атмосферу. При такте выпуска пенью сжатия, вследствие чего значи-
не удается достигнуть полной очистки тельно повышается его давление и тем-
цилиндра от отработавших газов и пература. В конце сжатия в нагретый
часть их остается в цилиндре. В конце воздух из форсунки впрыскивается мел-
выпуска давление равно 10,5 — 12 кПа кораспыленное топливо, воспламеняю-
при температуре 700 - 900 °С. После щееся не от электрической искры, а от
окончания такта выпуска рабочий цикл соприкосновения с горячим воздухом.
двигателя повторяется в рассмотренной Поэтому дизель иногда называют дви-
выше последовательности. гателем с воспламенением от сжатия.
На заднем конце коленчатого вала Горючая смесь в этом двигателе об-
устанавливают тяжелый диск — махо- разуется при впрыскивании топлива в
вик, который во время рабочего хода цилиндр.
накапливает энергию, а затем продол- Первый такт - впуск (рис. 9, я). При
жает вращаться по инерции. При этом движении поршня от ВМТ к НМТ в
вместе с маховиком вращается и колен- цилиндре создается разрежение. Впуск-
чатый вал, который перемещает пор- ной клапан 5 открывается, и цилиндр
шень в течение остальных вспомога- наполняется воздухом, который предва-
тельных тактов. рительно проходит через воздухоочи-
ститель. В цилиндре воздух смешива-
ется с небольшим количеством отрабо-
тавших газов. Давление воздуха в ци-
§ 4. Рабочий цикл четырехтактного линдре (у прогретого двигателя) при
дизеля

Рабочий цикл четырехтактного ди- Ряс. 9.


зеля, как и рабочий цикл четырехтакт- Схема работы четырехтактного одноцилиндрового
лнзеля:
ного карбюраторного двигателя, состо- а — впуск воздуха; б — сжатие воздуха;
ит из четырех повторяющихся тактов: « — расширение газов или рабочий ход; г — выпуск
впуска, сжатия, расширения газов или отработавших газов; / — цилиндр; 2 —топливный
насос; 3 — поршень; 4 — форсунка; 5 — впускной
рабочего хода и выпуска. Однако ра- кланан; 6 — выпускной клапан
такте впуска составляет 8—9 кПа, а тем-
пература достигает 50 — 80 "С.
Второй такт — сжатие (рис. 9, б). Пор-
шень движется от НМТ к ВМТ, впуск-
ной 5 и выпускной 6 клапаны за- f f M
крыты. Объем воздуха уменьшается,
а его давление и температура увели-
чиваются. В конце сжатия давление воз-
духа внутри цилиндра повышается до
400 — 500 кПа, а температура до 600 —
700 °С. Для надежной работы двигателя
температура сжатого воздуха в цилинд- a) 6)
ре должна быть значительно выше тем-
Рис. 10.
пературы самовоспламенения топлива. Схема работы двухтактного карбюраторного
Третий такт — расширение газов или двигателя;
рабочий ход (рис. 9, в). Оба клапана а — сжатие рабочей смеси и впуск горючей смеси
в картер; б - рабочий ход, выпуск отработавших
закрыты. При положении поршня около газов н перепуск смсси из картера в цилиндр;
ВМТ в сильно нагретый и сжатый воз- / — впускное окно; 2 — выпускное окно; 3 — свеча
зажигания; 4 — цилиндр; 5 —поршень;
дух из форсунки 4 впрыскивается мелко- б — перепускное окно; 7 — канал; 8 — герметичный
распыленное топливо под большим дав- картер
лением (1300— 1850 кПа), создаваемым
топливным насосом 2. Топливо переме-
шивается с воздухом, нагревается, испа-впускное окно 1, соединяющее цилиндр
ряется и воспламеняется. Часть топлива с карбюратором; выпускное окно 2 и
сгорает при движении поршня к ВМТ, перепускное окно 6, соединяющее ци-
т. е. в конце такта сжатия, а другая линдр с герметичным картером при
часть — при движении поршня вниз в помощи канала 7. Перемещающийся
начале такта расширения. Образую- внутри цилиндра поршень в определен-
щиеся при сгорании топлива газы уве- ной последовательности открывает и за-
личивают внутри цилиндра двигателя крывает окна, выполняя функции меха-
давление до 600 — 800 кПа и темпера- низма газораспределения. В цилиндр
туру до 1800— 2000 °С. Горячие газы рас-
двухтактного двигателя с кривошипно-
ширяются и давят на поршень 3, кото- камерной продувкой горючая смесь из
рый перемещается от ВМТ к НМТ, карбюратора поступает через картер.
совершая рабочий ход. Для подготовки двигателя к работе
Четвертый такт — выпуск (рис. 9, г). необходимо сделать два подготовитель-
Поршень перемещается от НМТ к ВМТ ных хода: первый — впуск горючей сме-
и через открытый выпускной клапан 6 си в картер; второй — перепуск горючей
вытесняет отработавшие газы из ци- смеси из картера в цилиндр.
линдра. Давление и температура в конце Первый такт. Поршень 5 (рис. 10, а)
выпуска равны соответственно 11 — перемещается снизу вверх и боковой
12 кПа и 6 0 0 - 7 0 0 °С. После такта поверхностью сначала закрывает пере-
выпуска рабочий цикл дизеля повторя- пускное окно 6, а затем и выпускное 2.
ется в рассмотренной выше последо- В цилиндре происходит сжатие рабочей
вательности. смеси, а в картер вследствие разреже-
ния из карбюратора поступает горючая
смесь. При подходе поршня к ВМТ
§ 5. Рабочий цикл двухтактного между электродами свечи зажигания
появляется электрическая искра, в ре-
карбюраторного двигателя
зультате чего рабочая смесь в цилиндре
В этом двигателе нет специального воспламеняется и сгорает.
механизма газораспределения. Вместо Второй такт. Образовавшиеся горячие
него цилиндр имеет окна (рис. 10): газы расширяются и давят на поршень,
20
вследствие чего он опускается вниз, со- 5 6 7 8
вершая рабочий ход (рис. 10, б). В конце
рабочего хода поршень сначала откры-
вает выпускное окно 2, и отработав-
шие газы из цилиндра через глушитель
выходят в атмосферу. Опускаясь ниже,
поршень открывает перепускное окно 6,
и горючая смесь по каналу 7 посту-
пает в цилиндр, заполняет его и вытес-
няет отработавшие газы. Незначитель-
ная часть горючей смеси вместе с отра-
ботавшими газами выходит в атмосфе- 2
ру и не принимает участия в рабочем
1
цикле.
Для улучшения рабочего цикла двух-
тактного карбюраторного двигателя в Рис. II.
цилиндре, как правило, делают по два Схема работы газотурбинного компрессора
дизелей семейства ЯМЗ:
окна для впуска горючей смеси, выпуска 1 — цилиндр; 2 - поршень; 3 — впускной клапан;
отработавших газов и перепуска смеси. 4 - впускной трубопровод; 5 — колесо
Картер у такого двигателя сухой, т. е. иентробежног о компрессора; 6 - вал
турбокомпрессора; 7 — корпус турбокомпрессора;
масло в него не наливают. Масло, необ- Н — колесо турбины: 9 - газоотводягций патрубок;
ходимое для смазывания двигателя, до- 10 — выпускной клапан; II поршневой палец;
12 - шатун
бавляют в топливо в определенной про-
порции (1:15—для необкатанного или
1:20 — для обкатанного двигателя), тща- цилиндр, можно увеличить и количество
тельно перемешивают, а затем масляно- впрыскиваемого топлива. В этом случае
топливную смесь заливают в топлив- при тех же размерах двигателя, частоте
ный бак. Горючая смесь, поступающая вращения коленчатого вала и числе ци-
из карбюратора в картер и затем в линдров мощность его значительно воз-
цилиндр, состоит из мелкораспылен- растает.
ного топлива, масла и чистого воздуха. В двигателях с турбонаддувом для
привода компрессора используется энер-
гия отработавших газов, т. е. полезная
§ 6. Наддув в дизелях мощность для этих целей не расходу-
ется, и экономичность двигателя повы-
Мощность двигателя зависит от сле- шается. Кроме того, наддув дизелей
дующих параметров: частоты вращения способствует уменьшению содержания
коленчатого вала; степени сжатия; рабо- токсических веществ в отработавших
чего объема двигателя и числа цилинд- газах.
ров. Известно, что дизели работают с Для осуществления наддува приме-
большим коэффициентом избытка воз- няют турбокомпрессор (рис. 11), кото-
духа (а = 1,3 : 1,7), и их литровая мощ- рый состоит из двух колес с лопат-
ность, т. е. мощность, приходящаяся на ками — центростремительной радиаль-
единицу рабочего объема, меньше, чем ной турбины и одноступенчатого комп-
литровая мощность карбюраторных рессора (центробежного нагнетателя),
двигателей. установленных на одном валу. Турбо-
Для повышения литровой мощности компрессор работает следующим обра-
в дизелях (семейства ЯМЗ и др.) исполь- зом. При открытом выпускном клапа-
зуют наддув, т. е. воздух в цилиндры не 10 поршень 2, двигаясь вверх, вы-
подают с помощью компрессора под талкивает отработавшие газы из ци-
давлением 15 — 16 кПа, превышающим линдра 1 в газоотводящий патрубок 9.
атмосферное. Так как увеличивается Газы с большой скоростью поступают
масса воздуха, поступающего в каждый через сопловой аппарат на лопатки
21
рабочего колеса 8 турбины. Ударяясь шает рабочий ход поршня; плохая очи-
в лопатки газовой турбины, они приво- стка цилиндра от отработавших газов,
дят ее во вращение вместе с валом 6, в результате чего ухудшается его напол-
а затем по трубопроводу выходят в нение горючей смесью. Поэтому двух-
атмосферу. Вместе с валом вращается тактные двигатели с кривошипно-камер-
и рабочее колесо 5 центробежного комп- ной продувкой на автомобилях не при-
рессора, которое засасывает воздух че- меняют, а используют, как правило,
рез воздухоочиститель и нагнетает его на мотоциклах или в качестве пусковых
под избыточным давлением по впускно- двигателей на тракторах.
му трубопроводу 4 в цилиндр 1 дизеля. Сравнивая дизели и карбюраторные
Наполнение цилиндра воздухом увели- двигатели, можно отметить следующие
чивается, и соответственно возрастает преимущества дизелей: лучшая эконо-
количество топлива, впрыскиваемого в мичность, так как меньше расход топ-
цилиндр. При использовании газотур- лива на единицу мощности (примерно
бинного наддува в дизелях нужно при- на 30 %); применяемое топливо имеет
менять воздухоочистители с лучшей очи- меньшую стоимость и менее опасно в
сткой воздуха и увеличенной пропуск- пожарном отношении, чем бензин; в
ной способностью. Мощность двигателя отработавших газах содержится меньше
при этом возрастает на 25 — 40%, одна- токсических веществ; дизельное топливо
ко несколько усложняется его конструк- оказывает меньшее коррозионное дей-
ция. ствие на детали двигателя; больше кру-
тящий момент и лучше приемистость
автомобиля при малой частоте вращения
коленчатого вала; более надежная ра-
бота, так как отсутствует система за-
§ 7. Сравнение четырехтактных жигания.
и двухтактных двигателей Однако дизели имеют и недостатки:
в зимнее время труднее пускаются; при
Наибольшее распространение на ав- одинаковой мощности имеют большие
томобилях получили четырехтактные размеры и массу, чем карбюраторные,
двигатели как более совершенные по так как работают со значительными на-
сравнению с двухтактными. Если сопо- грузками; больший уровень шума при
ставить эти двигатели, то двухтактные работе.
имеют следующие преимущества: проще Газовые двигатели, работающие на
по устройству вследствие отсутствия сжатом или сжиженном газе, по сравне-
клапанов с их приводами; в них мень- нию с карбюраторными имеют следую-
ше число подготовительных ходов, а щие преимущества: не требуют приме-
следовательно, вал вращается более рав- нения дорогостоящего бензина; отрабо-
номерно, так как на каждый оборот тавшие газы содержат значительно
коленчатого вала приходится рабочий меньше токсических веществ и т. д.
ход; при одинаковых частотах вращения
коленчатых валов и равенстве других
параметров двухтактные двигатели тео-
ретически должны развивать мощность
вдвое большую, чем четырехтактные. § 8. Механизмы и системы двигателя
Однако мощность возрастает лишь
на 60 — 65%, так как двухтактные дви- Поршневой двигатель внутреннего
гатели имеют следующие недостатки: сгорания состоит из следующих меха-
часть горючей смеси теряется через вы- низмов: кривошипно-шатунного и газо-
пускные окна при продувке цилиндра, распределения, а также систем: охлаж-
что вызывает перерасход топлива и сни- дения, смазочной, питания, зажигания
жает экономичность двигателя; наличие и пуска.
выпускных и продувочных окон умень- Кривошипно-шатунный механизм вос-
22
Рис. 12.
Схема расположения цилиндров двигателей: лежащими цилиндрами; 1— цилиндры;
а — однорядного; 6 — однорядного с наклоном к 2 — головка блока; 3 — блок цилиндров;
вертикали; в — V-образного; г — с противоположно 4 — поддон

Рис. 13.
Продольный разрез двигателя автомобиля 8 — головка блока; 9—блок цилиндров;
ГАЗ-24 «Волга»: 10 — маховик; I I — распределительный вал;
1 — поддон; 2 — шкив; 3 — храповик; 12 — коленчатый вал; 13 — масляный насос;
4 — термостат; 5 — выпускной клапан; 14 — маслоприемник; 15 — шатун; 16 — поршневые
6 — впускной клапан; 7 — распорная пружина; кольца; 17 — поршневой палец

23
Рис. 14.
Поперечный разрез двшатсля автомобиля принимает давление газов и преобра-
ГАЗ-24 «Волга»:
зует прямолинейное возвратно-поступа-
/ — поддон; 2 — коленчатый вал; 3 - шатун;
4 — блок цилиндров; 5 — поршень; б — гильза тельное движение поршня во враща-
цилиндра; 7—выпускной трубопровод; тельное движение коленчатого вала.
8 — впускной трубопровод; 9 — карбюратор;
10 — коромысло; II — ось коромысел; Механизм газораспределения предназ-
12 — распределитель зажигания; 13 — штанга; начен для открытия и закрытия кла-
/4 — указатель уровня масла;
15 — распределительный вал; /6—стартер; панов, что необходимо для впуска в
17 — маслоприемник цилиндр горючей смеси (карбюратор-
24
ные и газовые двигатели) или воздуха ВАЗ-2107 «Жигули», ГАЗ-52-04, ГАЗ-ЗЮ2
(дизели) и выпуска отработавших га- «Волга», ЗИЛ-157КД и др.); под углом
зов. а к вертикали (рис. 12,6, двигатель
Система охлаждения обеспечивает автомобиля «Москвич-2140»); в два ря-
нормальный температурный режим дви- да — V-образные (рис. 12, в, двигатели
гателя. автомобилей ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-53-12,
Смазочная система обеспечивает по- ЗИЛ-130, MA3-5335, КамАЭ-5320,
дачу смазочного материала к трущимся «Урал-4320» и др.) и горизонтально
поверхностям для уменьшения трения, с углом 180° между рядами цилинд-
снижения износа и отвода теплоты от ров — двигатели с противоположно ле-
контактирующих поверхностей. жащими цилиндрами (рис. 12, г). Пос-
Система питания служит для подачи ледние иногда называют двигателями
отдельно топлива и воздуха в цилиндры с противоположно движущимися порш-
дизеля или для приготовления горючей нями. При таком расположении цилинд-
смеси из мелкораспыленного топлива ров уменьшается высота двигателя и
и воздуха и подвода смеси к цилинд- его можно устанавливать под полом
рам карбюраторного или газового дви- кузова, например в автобусах.
гателей. При двухрядном V-образном располо-
Система зажигания обеспечивает вос- жении цилиндров двигатель имеет боль-
пламенение рабочей смеси в карбюра- шую жесткость конструкции, меньшие
торных и газовых двигателях (в дизе- размеры и массу, чем однорядный той
лях топливо воспламеняется от сопри- же мощности. Жесткий коленчатый вал
косновения с горячим воздухом, поэ- (вследствие уменьшения его длины) до-
тому они не имеют специальной систе- пускает работу без гасителя крутиль-
мы зажигания). ных колебаний и позволяет форсиро-
Система пуска служит для провора- вать двигатель по степени сжатия.
чивания коленчатого вала двигателя К недостаткам V-образных двигателей
при его пуске. можно отнести их значительную ширину
и более сложную конструкцию.
На отечественных автомобилях уста-
навливают четырехцилиндровые (рис. 13
§ 9. Число цилиндров двигателя и 14), шестицилиндровые (рис. 19 и 20)
и их расположение и восьмицилиндровые (рис. 15 — 18, 21
и 22) двигатели. Многоцилиндровые
В одноцилиндровом четырехтактном двигатели обычно делают V-образными
двигателе коленчатый вал вращается не- с цилиндрами, расположенными под
равномерно, поэтому маховик должен углами р (см. рис. 12), равными 60, 75
обладать большим моментом инерции. или (чаше) 90°.
В многоцилиндровом двигателе враще-
ние коленчатого вала происходит равно-
мернее, так как рабочие ходы в раз- § 10. Однорядные двигатели
личных цилиндрах не совпадают друг
с другом. Чем больше цилиндров имеет Четырехцилиндровый двигатель. Рав-
двигатель, тем равномернее вращается номерность работы многоцилиндрового
коленчатый вал. Нагрузка на детали двигателя обеспечивается в том случае,
кривошипно-шатунного механизма в если чередование рабочих ходов в его
многоцилиндровом двигателе изменя- цилиндрах происходит через равные
ется более плавно, чем в одноцилинд- углы поворота коленчатого вала. Рабо-
ровом. чий цикл в четырехтактном двигателе
Цилиндры двигателя могут быть рас- совершается за два оборота коленчатого
положены следующим образом: верти- вала, т. е. за поворот вала на 720°.
кально в один ряд — однорядные Для определения угла, через который
(рис. 12, а, двигатели автомобилей в цилиндрах будут повторяться одно-
25
Рис. 15. тактов происходит через 180° поворота
Продольный разрез двигателя автомобиля коленчатого вала, то и шатунные шейки
ГАЗ-53-12:
I — поддон; 2 — шкив коленчатого вала;
вала должны быть расположены под
3 — храповик; 4 — распределительный вал; углом 180° одна к другой, т. е. лежать
5 — датчик ограничителя частоты вращения; в одной плоскости. Шатунные шейки
6 — водяной насос; 7 — вентилятор;
8 — полнопоточный масляный фильтр; первого и четвертого цилиндров направ-
9 — карбюратор; 10 — распределитель зажигания; лены в одну сторону относительно оси
И — блок цилиндров; 12 — маховик; коленчатого вала, а шатунные шейки
13 — коленчатый вал; — крышка коренною
подшипника; 15 — шатун первого цилиндра второго и третьего цилиндров — в проти-
(правого по ходу ряда); 16 — шатун пятого воположные (рис. 23, я). Такая форма
цилиндра (левого но ходу ряда)
коленчатого вала обеспечивает равно-
мерное чередование рабочих ходов в
именные такты (допустим, такты расши- цилиндрах и удовлетворительную урав-
рения), необходимо 720° разделить на новешенность двигателя, так как все
число цилиндров двигателя. В четырех- поршни одновременно приходят в край-
цилиндровом двигателе такт расшире- ние положения (два поршня вверх и два
ния совершается через 720: 4 = 180° вниз).
поворота коленчатого вала. За каждые Последовательность чередования (за
два оборота коленчатого вала в четы- рабочий цикл) одноименных тактов в
рехтактном четырехцилиндровом двига- различных цилиндрах двигателя назы-
теле происходит четыре такта расши- вают порядком работы цилиндров дви-
рения, четыре такта выпуска и т. д., гателя. Порядок работы четырехцилинд-
т. е. рабочий цикл повторяется 4 раза. ровых четырехтактных двигателей мо-
Поскольку чередование одноименных жет быть 1 - 3 — 4 — 2 или 1—2 — 4—3.
26
Рис. 16.
Поперечный разрез двигателя автомобиля кабины; / / - р а с п р е д е л и т е л ь зажигания;
ГАЗ-53-12: 12 — карбюратор; 13 — крышка головки блока;
I — маслоприемник: 2— поддон; 3 — стартер; 14 — выпускной клапан; 15 — выпускной
4 — коленчатый вал; 5 — блок цилиндров; трубопровод; 16 — гильза цилиндра;
б — поршень; 7 — головка блока; 8 — впускной 17 — кронштейн крепления двигателя;
клапан; 9 — коромысло; 10 — кран отопителя 18 — поршневое кольцо; 19 — шатун

При выборе порядка работы двигателя шаются такты расширения (рабочие


конструкторы стремятся как можно ходы).
равномернее распределить нагрузку на Рассмотрим последовательность чере-
шатунные и коренные шейки коленча- дования рабочих ходов в цилиндрах.
того вала. Максимальные нагрузки на Если, например, в первом цилиндре за
шейки коленчатого вала возникают в те первую половину оборота коленчатого
моменты, когда в цилиндрах совер- вала (0—180°) происходит рабочий ход,
27
28 Рис. 17.
Продольиый разрез двигателя автомобиля
3HJ1-130:
/ - шкив коленчатого вала; 2— храповик;
3 — блок цилиндров; 4 — указатель установки
зажигания; 5 — датчик ограничителя частоты
вращения: 6 — упорный фланец; 7 — водяной
насос; 8 — шкив водяного насоса; У—ремень
привода генератора; 10 - ремень привода
компрессора; / / — топливный насос; 12 — штанга
насоса: 13 — фильтр тонкой очистки юплива;
14 — карбюратор; 15 — трубка вентиляции картера:
16 — центрифуга; 17 — датчик указателя
температуры охлаждающей жидкости в системе
охлаждения; —распределительный вал;
19 — сальник заднего коренною подшипника;
20 — сцепление; 21 — поддон; 22 - маслоприсмник;
23 — коленчатый вал; 24 — упорная шайба;
25 — шестерня коленчатого вала
Рис. 18.
Поперечный разрез двигателя автомобиля привода распределителя зажигания;
ЗИЛ-130: 12 — впускной трубопровод; 13 — распределитель
/ — масляный насос; 2 — блок цилиндров; зажигания; 14 — указатель уровня масла;
3 — поршень; 4 — выпускной трубопровод; /5 —свеча зажигания; 16 — шиток свечей;
5 — крышка головки блока; 6 — коромысло; 17 — толкатель; 18— стартер; 19-шатун;
7 — головка блока; 8 — штанга коромысла; 20 — коленчатый вал; 21 - поддон;
9 — центрифуга; 10 — карбюратор; / / — корпус 22 — маслоприемник

то за вторую его половину (180 — 1 — 3 — 4 — 2 (табл. 1). Рассмотренный


360°) рабочий ход будет осуществлять- порядок чередования рабочих ходов в
ся в третьем цилиндре, за первую цилиндрах двигателя может быть изме-
половину второго оборота (360— нен. Для этого при том же располо-
540°) - в четвертом цилиндре и за вто- жении колен коленчатого вала необхо-
рую половину второго оборота (540 — димо изменить последовательность от-
720°) — во втором цилиндре. Следова- крытия и закрытия клапанов, что зави-
тельно, порядок работы двигателя сит от конструкции механизма газо-
29
ком работы 1 — 3 — 4 — 2

Обороты Угол поворота Цилиндры


коленчатого
Вала Вала° 1 г 3 Ч
Рабочий
0 - 180 Выпуск Сжатие Впуск
ход
Первый
Рабочий
1 ВО - 360 Выпуск Впуск ход Сжатие

Рабочий
J60 - 5fO Впуск Сжатие Выпуск ход
Второй
Рабочий
5W— 720 Сжатие Впуск Выпуск
ход

30
expert22 для http://rutracker.org
Рис. 19. распределения и последовательности за-
Продольный разрез дизеля ЯМЭ-236: жигания смеси в цилиндрах двигателя.
I — масляный насос; 2 — подлон; 3 — коленчатый
вал; 4 — вентилятор; 5 — фильтр тонкой очистки Предположим, что в течение рабочего
топлива; 6 — воздухоочиститель; 7 - топливный хода в первом цилиндре за первый
насос высокою давления; 8 — всережнмный поворот коленчатого вала на угол
регулятор; 9— ось толкателей;
К) — распределительный вал; О — 180° во втором цилиндре будет про-
II — маховик; 12 - пробка для слива масла; исходить сжатие, а в третьем — выпуск.
13 - маслоприемник

Рис. 20.
Поперечный разрез дизеля ЯМЗ-2Э6; 10 — воздухоочиститель; I I — переходник впускных
I — поддон; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун трубопроводов; 12 — маслозаливная горловина;
правого (но ходу автомобиля) ряда цилиндров; 13 — впускной кланам; 14 — головка блока;
4 — стартер; 5 — поршень; б — гильза цилиндра; 15 — блок цилиндров; 16 — распределительный
7 — выпускной трубопровод; 8 — форсунка; вал; 17- шатун левого (по ходу автомобиля)
9 — топливный насос высокого давления; ряда цилиндров

31
Рис. 21.
Продольный разрез дизеля КамАЗ-740: 7 - фильтр тонкой очистки топлива; 8 - шестерня
привода топливного насоса;
/ -- вентилятор; 2— 1идромуфта привода 9 — распределительный вал; 10 — коленчатый вал;
вентилятора; 3 — генератор: 4 — ручной / / — маховик; 12 — шатунная шейка коленчатого
топливополкачивающий насос; 5 - топливный вала: 13 — маслоприемник; 14 — ноддон;
насос высокого давления; б — компрессор; 15 — масляный насос

2. Чередование тактов в четырехтактном однорядном четырехцилиндровом двигателе с поряд-


ком работы 1 — 2 — 4 — 3

Обороты Угол поворота Цилиндры


коленчатого коленчатого
Вала дала* 1 Z 3 Ч
Рабочий
0- 180 ход Сжатие Выпуск Впуск
Первый
Рабочий
180 - 360 Выпуск Впуск Сжатие
ход
Рабочий
360-540 Впуск Выпуск Сжатие ход
Второй
Рабочий
5W - 720 Сжатие 8пуск Выпуск
ход

32
Тогда двигатель будет иметь порядок Шестицилиндровый двигатель. Одно-
работы 1—2 — 4 — 3 (табл. 2). Двигатели именные такты у однорядного четырех-
автомобилей «Москвич-2140», семейства тактного шестицилиндрового двигателя
ВАЗ «Жигули» и другие имеют порядок совершаются через 120° угла поворота
работы 1 — 3 — 4 — 2, а двигатели авто- коленчатого вала, так как 720е :6 = 120".
мобилей УАЗ, ГАЗ-3102 «Волга», ГАЗ-24 Колена коленчатого вала расположены
«Волга» порядок 1—2 — 4 — 3. попарно в трех плоскостях под углом

Рис. 22. трубопровод: 10 — ручной топливоподкачиваюпжй


Поперечный разрез дизеля КамАЗ-740: насос; II — тонливный насос высокого давления;
I — ноддон; 2 - полнопоточный масляный фильтр; 12 — выпускной клапан; 13 — выпускной
3 — коленчатый вал; 4 — шатун правого (но коду трубопровод; 14 — поршневой палец;
автомобиля) ряда цилиндров; 5 — поршень с 15 — распределительный вал; 16 — шатун левого
поршневыми кольцами; 6 — головка цилиндра; (по ходу автомобиля) ряда цилиндров;
7 — форсунка; 8 — коромысло; 9 — впускной 17 — масляный насос

2 Е. В. Михайловский и др. 33
3. Чередование тактов в четырехтактном однорядном шестицилин/фовом двигателе с порядком
работы 1 - 5 - 3 — 6 — 2 - 4

Обороты Угол
Цилиндры
коленча- поворота
того коленча-
вала того вала 1 2 3 ¥ 5 6
Конец Конец рабо-
0-60 впуска чего хода
Конец Конец
Рабочий Выпуска сжатия
60-720 Впуск
ход
120-180 Сжатие Выпуск
Первый
Рабочий
160- 240 Впуск
ход
240-300 Выпуск Сжатие
Рабочии
300-360 Впуск
ход
360-420 Сжатие Выпуск
Рабочий
420-480 впуск
ход
480-540 Выпуск Сжатие
Второй
Рабочий
540-600 Впуск
ход
600-660 Сжатие Выпуск
Рабочий
Впуск
660- 720 Выпуск ход Сжатие

34
120°. Допустим, что первое и шестое одно к другому. Особенностью этого
колена направлены вверх, тогда второе двигателя является коленчатый вал,
и пятое колена будут направлены влево имеющий три кривошипа, к каждому из
вниз, а третье и четвертое — вправо которых присоединено по два шатуна:
вниз, если смотреть на коленчатый вал к первому кривошипу — шатуны первого
с переднего торца (рис. 23,6). и четвертого цилиндров; ко второму —
Шестицилиндровый двигатель (напри- второго и пятого цилиндров и к третье-
мер, двигатели автомобилей ЗИЛ-157КД му — третьего и шестого цилиндров.
и ГАЗ-52-04) имеет порядок работы В зтом двигателе, имеющем порядок
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 (табл. 3). Это озна- работы 1—4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноимен-
чает, что если в первом цилиндре про- ные такты в цилиндрах происходят
исходит рабочий ход, то после пово- неравномерно через 90 и 150° (табл. 4).
рота коленчатого вала на угол 120° Если в первом цилиндре осуществля-
рабочий ход начинается в пятом ци- ется рабочий ход, то в четвертом он
линдре и т. д. При этом в одном начинается через 90°, во втором — через
цилиндре рабочий ход еще не закан- 150°, в пятом — через 90°, в третьем —
чивается, как через 120° он начинается через 150е и в шестом — через 90°.
в другом, т. е. при повороте на 60° Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет по-
рабочий ход в одном цилиндре перекры- вышенную неравномерность хода и в
вается рабочим ходом в другом ци- нем приходится устанавливать на колен-
линдре, и коленчатый вал вращается чатом валу маховик с относительно
равномернее. В шестицилиндровом дви- большим моментом инерции (на 60 —
гателе поршни только двух цилиндров 70% большим, чем для однорядного
одновременно приходят в одноименные двигателя).
мертвые точки. Силы инерции масс,
Восьмицилиндровый V-образный дви-
движущихся возвратно-поступательно, в
гатель. Цилиндры в таком двигателе
этом двигателе взаимно уравновешены.
(например, двигатели автомобилей
ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130 и
КамАЭ-5320) расположены под углом
§ 11. V-образиые двигатели 90° один к другому (рис. 24,6). Одно-
именные такты в цилиндрах начинаются
Шестицилнндровый V-образный двига- через угол поворота коленчатого вала,
тель. К такому двигателю относится
четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол Рис. 24.
развала между его цилиндрами равен Схемы кривошипно-шатунного механизма
четырехтактных V-образных двигателей:
90°. Колена коленчатого вала располо- а — шесгицилиндрового; 6 — восьмицилиндрового;
жены в трех плоскостях под углом 120° I —8 - нилиндры

2* 35
4. Чередование тактов в четырехтактном V-образном шестицилнндровом двигателе с иорядком
работы 1 - 4 - 2 - 5 - 3 — 6

Обороты Угол
Ц и л и н д р ы
коленча- поворота
того коленча-
Вала того вала, 0 1 2 3 ч 5 6
Конец рабо-
0-30
Конец чего хода
впуска Конец
30 - 60
Конец сжатия
выпуска Конец
60 -90
Рабочий впуска
ход
90 - 110
Выпуск
120 - 150
Сжатие
150 - 180 Рабочий
Первый
ход
180 ~ 210
Впуск
210 - 240
Сжатие
240 -270
Выпуск
270 - 300
Впуск
300 - 330
Рабочий
330 — 360 ход
Выпуск
360 - 390
Сжатие
390 ~ 420
Рабочий
420 — 450 ход
Впуск
450 — 480
Сжатие
ЧВО - 510
Выпуск
510 — 540
Второй Впуск
540 — 570
Рабочий
570 - 600 ход
Выпуск
600 - 630
Рабочий
630 - 660
ход
Впуск
660 - 690 Сжатие
Выпуск
690 — 720 Впуск

равный 720:8 = 90°. Следовательно, за два оборота коленчатого вала совер-


кривошипы коленчатого вала располо- шается восемь рабочих ходов. Перекры-
жены крестообразно под углом 90°. тие рабочих ходов в различных цилин-
К первому кривошипу присоединены ша- драх происходит в течение поворота
туны первого и пятого цилиндров, коленчатого вала на угол 90°, что спо-
ко второму — второго и шестого ци- собствует его равномерному вращению.
линдров, к третьему — третьего и седь- Порядок работы восьмицилиндрового
мого цилиндров, к четвертому — четвер- двигателя 1— 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8
того и восьмого цилиндров. В восьми- (табл. 5).
цилиндровом четырехтактном двигателе Зная порядок работы цилиндров дви-
36
5. Чередование тактов в четырехтактном V-обратном воеьмипилиндроном двигателе с порвдком
работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8

Обороты Угол
Ц и Л U H др ы
коленча- поворота
того коленча-
Вала того вала, 0 1 2 3 Ч 5 в 7 8
Конец конец Конец Конец рабо-
0-90 Впуска чего хода
Рабочий выпуска сжатия
Сжатие Впуск Выпуск
90-Г80 ход
Рабочий
Первый Сжатие Впуск Выпуск
ход
180-270
Рабочий Впуск
Выпуск Сжатие
270-360 ход
Рабочий Сжатие Выпуск Впуск
360 - 450 ход
Впуск Рабочий Сжатие
Выпуск
ход
450-540
Второй Выпуск Рабочий Сжатие
Впуск
540-630 ход
Впуск Выпуск Рабочий
Сжатие
Сжатие ход Рабочий
630-720 Впуск Выпуск ход

гателя, можно правильно распределить основные механизмы и детали систем


провода по свечам зажигания, присоеди- двигателя. Блок цилиндров — зто слож-
нить топливопроводы к форсункам и ная отливка коробчатой формы. Он мо-
отрегулировать клапаны. жет быть отлит из легированного се-
рого чугуна (двигатели автомобилей
ЗИЛ-130, MA3-5335, КамАЭ-5320) или
Глава 3 из алюминиевого сплава (двигатели ав-
Кривошипно-ша I унный механизм томобилей ГАЭ-53А, ГАЗ-24 «Волга»,
ГАЗ-ЗЮ2 «Волга», ГАЭ-53-12 и др.).
Кривошиино-шатунный механизм пре- После литья блок цилиндров подвер-
образует прямолинейное возвратно-по- гают искусственному старению, что
ступательное движение поршней, воспри- уменьшает его коробление в процессе
нимающих давление газов, во враща- эксплуатации и обеспечивает сохран-
тельное движение коленчатого вала. ность правильной геометрической
Детали кривошипно-шатунного меха- формы.
низма можно разделить на две группы: Блок цилиндров 1 (рис. 26, а) может
подвижные и неподвижные. К первым быть отлит вместе с цилиндрами или
относится поршень с кольцами и порш- иметь вставные цилиндры-гильзы (рис.
невым пальцем, шатун, коленчатый вал 26, б—г). Горизонтальная перегородка де-
и маховик, ко вторым — блок цилинд- лит блок цилиндров на верхнюю и ниж-
ров, головка блока, крышка блока рас- нюю части. В верхней части блока и
пределительных зубчатых колес и под- в горизонтальной перегородке расточе-
дон (картер). В обе группы входят также ны отверстия для установки гильз ци-
и крепежные детали. линдров. В цилиндре, являющемся на-
правляющей при движении поршня, со-
вершается рабочий цикл двигателя.
Гильзы могут быть мокрыми или су-
§ 12. Блок цилиндров хими. Гильзу цилиндра называют мок-
рой, если она омывается жидкостью си-
Блок цилиндров или блок-картер стемы охлаждения, и сухой, если она
(рис. 25) является остовом двигателя. непосредственно не соприкасается с ох-
На нем и внутри него расположены лаждающей жидкостью.
37
Рис. 25.
Детали кривошипно-шатунного механизма: цилиндров; 8— резиновая прокладка; 9 — головка
а — V-образного карбюраторного двигателя; цилиндра; 10 — прокладка крышки; 11 —крышка
6 - V-образного дизеля; в — соединение головки головки цилиндра; 12 и 13 — болты крепления
цилиндра и гильзы, головки и блока крышки и головки цилиндра; /•#—патрубок
цилиндров дизеля КамАЗ-740; 1 — крышка блока выпускного коллектора; 15 — болт-стяжка;
распределительных зубчатых колес; 2 — прокладка 16 — крышка коренного подшипника; 17— болт
головки блока; 3 — камера сгорания; 4 — головка крепления крышки коренного подшипника;
блока цилиндров; 5 — гильза цилиндра; 18 — стальное опорное кольцо; 20 — стальная
6 и 19 — уплотнительные кольца; 7 — блок прокладка головки цилиндра

Гильзы цилиндров отливают из спе- рами (рис. 26, а), сложнее ремонтиро-
циального чугуна и устанавливают в вать, так как если вышел из строя
блок цилиндров (см. рис. 25). Двигатели, хотя бы один цилиндр (например, в
имеющие цилиндры, изготовленные в результате задира зеркала цилиндра),
виде сменных мокрых гильз (двигатели то нужно растачивать и шлифовать все
автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 цилиндры.
«Волга», ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12, ЗИЛ-130, Внутреннюю поверхность цилиндра,
MA3-5335, КамАЗ-5320 и др.), проще внутри которой перемещается йоршень,
ремонтировать и эксплуатировать. Блок называют зеркалом цилиндра. Эту по-
цилиндров, отлитый вместе с цилинд- верхность подвергают закалке с нагре-
38
5 9 j г)
Ряс. 26. Горение сопровождается выделением
Схемы цилиндров двигателей: продуктов окисления — окиси углерода
а — без гильз, но с короткой вставкой
(автомобили ЗИЛ-157КД, ГАЗ-52-04); и и и азота, углекислого газа, сернистого
в — с мокрой гильзой (дизели ЯМЭ-236 и газа, паров воды и других веществ.
КамАЗ-740); г — с мокрой гильзой, в которую
запрессована короткая вставка (автомобиль При работе двигателя с понижен-
ными температурами (50 — 60 °С) охлаж-
ЗИЛ-130); 1 — блок цилиндров; 2 — водяная
рубашка; 3 — вставка; 4 — гильза цилиндров;
дающей жидкости и масла часть про-
5 — уплотнительные кольца (резиновые или
медные, устанавливаемые пол бурт); дуктов окисления и особенно пары воды
6 — антикавитационное кольцо конденсируются на стенках цилиндров.
Они растворяют продукты окисления
(двуокиси) и образуют кислоты, вызы-
вом токами высокой частоты для по- вающие коррозию цилиндров. Кроме
вышения износостойкости и долговеч- того, разрушается масляная пленка и
ности и тщательно обрабатывают для увеличивается износ цилиндров и пор-
уменьшения трения при движении в шневых колец. Для повышения износо-
цилиндре поршня с кольцами. Гильзы стойкости цилиндров в некоторых дви-
в блок цилиндров устанавливают так, гателях применяют вставки 3 (рис. 26),
чтобы охлаждающая жидкость не про- изготовленные из коррозионно-стойкого
никала в них и в поддон, а газы не чугуна. Их запрессовывают в блок
прорывались из цилиндра. Предусмот- цилиндров (двигатели автомобилей
рена возможность изменения длины ГАЗ-52-04, ЗИЛ-157КД) или в гильзу
гильз в зависимости от температуры цилиндра (двигатели автомобилей
двигателя. Для фиксации вертикального ГАЗ-24 «Волга» и ЗИЛ-130). Использова-
положения гильзы имеют специальный
ние таких вставок (например, в двигателе
бурт для упора в блок цилиндров и
автомобиля ГАЭ-53А) повышает стои-
установочные пояса. Мокрые гильзы в
мость и усложняет технологию изготов-
нижней части уплотняют резиновыми
ления двигателя. В настоящее время на
кольцами, размещаемыми в канавках
блока цилиндров (двигатели автомоби- двигателях автомобилей ГАЗ-ЗЮ2
ля КамАЭ-5320), в канавках гильз (дви- «Волга» и ГАЭ-53-12 гильзы цилиндров
гатели автомобилей MA3-5335, ЗИЛ-130 отливают монолитными из высокопроч-
и др.), или медными кольцевыми про- ного чугуна без вставки и крепят по
кладками, устанавливаемыми между верхнему бурту.
блоком и опорной поверхностью ниж- Во время работы двигателя зеркало
него пояса гильзы (рис. 26, г). Верхний цилиндров, кроме указанной выше кор-
торец гильзы выступает над плоскостью розии, подвергается также абразивному
блока цилиндров на 0,02 — 0,15 мм, что и механическому изнашиванию вслед-
способствует лучшему обжатию прок- ствие проникновения в двигатель пыли.
ладки головки блока и надежному уп- Много пыли попадает в цилиндры с
лотнению гильзы, блока и головки блока. воздухом через впускной трубопровод,
если имеются неплотности в месте его
Во время работы двигателя в верхней крепления, или с топливом и маслом
части цилиндров сгорает рабочая смесь. при их небрежном хранении.
39
Пыль, попавшая в масло, образует охлаждающей жидкости при вибрации
своеобразную притирочную пасту, вы- гильз цилиндров образуются пузырьки
зывающую изнашивание поршневых ко- воздуха (пустоты), которые под дей-
лец, цилиндра, поршня и других дета- ствием высокого давления разрушаются
лей. Для уменьшения абразивного изно- (замыкаются) с выделением большой
са необходимы хорошая герметизация энергии. Внешняя поверхность гильзы
воздухоочистителя (воздушного фильт- цилиндра, а также часть блока цилинд-
ра) и впускного коллектора; заправка ров, где замыкаются кавитационные
двигателя чистым маслом и работа его пузырьки системы охлаждения, подвер-
на чистом топливе; заливка в баки дизе- гаются разрушению. Для предотвраще-
лей топлива, которое отстаивалось не ния кавитационного разрушения в гиль-
менее 48 ч, и своевременная замена (или зах двигателей (например, ЯМЭ-236 и
очистка) фильтров систем питания и ЯМЗ-238) протачивают специальную ка-
смазочной. навку, в которую вставляют антикави-
Механическое изнашивание зеркала тационное кольцо 6 (рис. 26) прямоуголь-
цилиндра больше в верхней части, чем ного сечения. Оно расположено между
в нижней, так как в первой значительно гильзой и отверстием в блоке цилиндров,
выше давление. Когда в конце такта и, кроме того, через него нижний пояс
сжатия в цилиндре сгорает рабочая гильзы опирается на кромку отверстия
смесь, то резко повышается давление блока. В сборе с гильзой кольцо устана-
образовавшихся горячих газов, и первое вливают в блок с натягом, что значи-
компрессионное кольцо сильно прижи- тельно уменьшает амплитуду колебаний
мается к зеркалу цилиндра. В ВМТ ско- гильзы цилиндра, а следовательно, и ка-
рость поршня снижается до нуля, мас- витационные разрушения ее и блока.
ляная пленка выгорает, и первое порш- Избежать кавитационного разрушения
невое кольцо вступает непосредственно можно уменьшением вибрации гильз
в контакт с зеркалом цилиндра. При цилиндров, поддержанием нормального
движении поршня вниз (в первый мо- температурного режима двигателя
мент) происходит интенсивное изнаши- и т. д.
вание зеркала цилиндра и поршневого В карбюраторных двигателях кавита-
кольца. Для снижения износа цилинд- ционное разрушение гильз цилиндров
ров не следует допускать перегрева дви- почта не встречается. Эти двигатели ра-
гателя, нарушения момента начала пода- ботают, как правило, с малыми степе-
чи топлива (дизели) и применять для нями сжатия, а следовательно, давление
смазывания двигателя масла, не реко- на поршень в конце сгорания рабочей
мендуемые заводской инструкцией. смеси в них значительно меньше, чем
Абразивное и механическое изнашива- в дизеле. Зазор между поршнем и гиль-
ние деталей происходит не только в ме- зой цилиндра в карбюраторном двига-
ханизмах двигателя, но и в различных теле также меньше, и при работе он
механизмах автомобиля. уменьшается. Поэтому при перекладке
В дизелях наблюдаются случаи виб- поршня в ВМТ не происходит сильного
рации гильз цилиндров. Она возникает удара и значительной вибрации гильзы.
при переходе поршня двигателя через При V-образном расположении ци-
ВМТ, т. е. при перемещении («переклад- линдров блок цилиндров 7 (см. рис. 25)
ке») его от одной стороны цилиндра меньше по длине, но шире. Верти-
к другой. Между поршнем и зеркалом кальные перегородки внутри блока вме-
цилиндра есть зазор, и перемещение по- сте с передней и задней стенками обес-
ршня происходит с ударом. При этом печивают ему необходимые прочность
изменяется давление на стенки цилин- и жесткость. Блок цилиндров растачи-
дра. Вибрация цилиндра вызывает его вают вместе с крышками 16 коренных
кавитационное изнашивание. подшипников, поэтому они невзаимоза-
В переводе с латинского языка слово меняемы и устанавливаются в одном
«кавитация» означает пустота. В потоке строго фиксированном положении.

40
Верхние вкладыши коренных подшип- § 1 3 . Головка блока или головка
ников размещают в гнезда, расточенные цилиндров
в перегородках, а также в передней и за-
дней стенках блока цилиндров. Головка блока является крышкой, за-
Нижние вкладыши коренных подшип- крывающей цилиндры. Головки блоков
ников расположены в крышках, при- отливают из легированного серого чугу-
крепленных к блоку болтами или на (дизели ЯМЭ-236, ЯМЗ-238) и алю-
шпильками. миниевого сплава (карбюраторные дви-
В дизелях ЯМЭ-236 и ЯМЗ-2Э8 крыш- гатели автомобилей семейства ГАЗ,
ки коренных подшипников крепят двумя ЗИЛ, ВАЗ и дизель КамАЗ-740). После
вертикальными болтами М20 и двумя литья для снятия остаточных напряже-
горизонтальными Ml4. Последние заво- ний головки блока подвергают искус-
рачивают в крышки с наружных бо- ственному старению. Однорядные дви-
ковых сторон блока цилиндров. Подоб- гатели с жидкостной системой охлажде-
ное крепление крышек коренных под- ния, как правило, имеют одну общую
шипников (см. рис. 25,6) применяют и головку блока. В V-образных двига-
в дизелях КамАЗ-740, что повышает телях головки блока отдельные для
жесткость блока цилиндров и постелей каждого ряда цилиндров (двигатели
коренных подшипников. Затягивать автомобилей ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12
болты или гайки нужно только динамо- и ЗИЛ-130). В V-образном дизеле
метрическим ключом с определенным КамАЗ-740 на каждый цилиндр устанав-
(строго по инструкции) усилием, чтобы ливают отдельную головку (см. рис.
в блоке цилиндров не возникали боль- 25,6), что улучшает отвод теплоты.
шие напряжения. Значительные напря- В двигателях с воздушной системой ох-
жения могут нарушить соосность расто- лаждения каждый цилиндр, как правило,
чек под коренные подшипники, особен- имеет отдельную головку, а в четырехци-
но в блоке цилиндров, отлитом из линдровом V-образном двигателе авто-
алюминиевого сплава. мобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»—две го-
ловки цилиндров: по одной на каждые
Плоскость разъема блока цилиндров
два цилиндра. Нижнюю плоскость го-
с поддоном ниже на 66 мм — в двигате-
ловки блока отливают большей тол-
ле автомобиля ЗИЛ-130, на 75 мм—в
щины, что повышает ее жесткость
двигателях автомобилей ГАЭ-53А,
и обеспечивает надежное уплотнение
ГАЭ-53-12, на 85 мм — в дизелях
с блоком цилиндров.
ЯМЗ-236 и ЯМЭ-238 и на 102 мм - в
дизеле КамАЗ-740 относительно плоско- Верхнюю плоскость блока цилиндров
сти разъема коренных подшипников, и нижнюю плоскость головки блока
что увеличивает жесткость блока ци- тщательно обрабатывают для получе-
линдров. ния плотного соединения. Между этими
В V-образных двигателях один из ря- плоскостями устанавливают сталеасбе-
дов блока цилиндров несколько смещен стовую уплотняющую прокладку, пред-
относительно другого, что вызвано раз- отвращающую прорыв газов наружу
мещением на шатунной шейке коленча- и исключающую проникновение охлаж-
того вала двух шатунов: одного — для дающей жидкости и масла в цилиндры.
правого, а другого — для левого блоков. Перед установкой прокладки на двига-
Так, в V-образных двигателях ГАЭ-53А тель обе ее стороны натирают графи-
и ГАЭ-53-12 левый ряд цилиндров сме- том, предохраняющим ее от пригорания
щен вперед (по ходу автомобиля) на к блоку или головке. Гайки и болты
24 мм, в автомобилях ЗИЛ-130 на 29 крепления головки блока к блоку ци-
мм, в автомобилях КамАЗ-5320 на 29,5 линдров затягивают равномерно в опре-
мм относительно правого ряда цилин- деленной последовательности (рис. 27)
дров. В автомобиле МАЗ-5335 правый при помощи динамометрического клю-
ряд цилиндров смещен вперед на 35 мм ча, чтобы не повредить головку и про-
относительно левого ряда. кладку. Чугунные головки блока дизе-

41

17 9
ф
<
f

11 ; 10 6 2 J 7 11 15
^ t(ti
p | ft!
и» ty

Сторона Впуска

Сторона Выпуска Рис. 27.


Порядок затяжки гаек или болтов крепления
е) головки блока цилиндров двигателей
автомобилей:
лей затягивают на горячем двигателе, о - ГАЭ-53-12; О- ЗИЛ-130; в - КамАЭ-5320;
а алюминиевые головки блока — на хо- г - MA3-5335; д - BA3-2107 «Жигули».
/— 1И — последовательность затяжки
лодном двигателе и в три приема (стро-
го по инструкции).
Соединение алюминиевой головки и другие детали. Кроме того, в головке
9 (см. рис. 25, в) с блоком 7 цилиндров блока имеются водяные рубашки, от-
дизеля КамАЗ-740 уплотнено двумя верстия для штанг, подвода масла и ка-
прокладками 20 и 8. На нижней плоско- налы, по которым к цилиндрам посту-
сти головки проточена канавка, в кото- пает горючая смесь или воздух
рую запрессовано стальное опорное и отводятся отработавшие газы.
кольцо 18. При установке головки на Форма камеры сгорания оказывает
блок цилиндров опорное кольцо дефор- значительное влияние на смесеобразова-
мирует стальную прокладку 20, и соз- ние, сгорание рабочей смеси и на сте-
дается надежный газовый стык. Отвер- пень сжатия двигателя. Камеры сгора-
стия для прохода воды и масла из ния с верхним расположением клапанов
блока цилиндров в головку 9, а также более компактны и обеспечивают луч-
головка по контуру уплотнены спе- шее наполнение цилиндров горючей
циальной резиновой прокладкой 8. смесью при том же диаметре впускного
Головка блока цилиндров двигателей клапана, чем камеры сгорания с ниж-
с нижним расположением клапанов про- ним расположением клапанов. Полусфе-
ще по конструкции, так как в ней разме- рические (рис. 28, схема 1Г) и клиновые
щены только камеры сгорания, водяные (схема III) камеры получили распро-
рубашки, отверстия для установки све- странение в карбюраторных двигателях.
чей зажигания и крепления головки При нижнем расположении клапанов
к блоку цилиндров. Каналы для подво- чаще применяют Г-образные (сме-
да горючей смеси и выпуска отработав- щенные) камеры сгорания (схема IV).
ших газов находятся в блоке цилинд- Для улучшения смесеобразования
ров. в дизелях используют различные по
Головка блока цилиндров двигателей форме и объему камеры сгорания. Дизе-
с верхним расположением клапанов ли выпускают с неразделенными (схемы
имеет более сложную конструкцию. V и VT) и с разделенными (схемы VII
В ней размещены вставные седла, свечи и VIII) камерами сгорания. Первые дви-
зажигания или форсунки, направляю- гатели иначе называют дизелями с не-
щие втулки, клапаны, коромысла, оси посредственным впрыскиванием топ-
42
Рис. 28. вследствие трения его боковой поверх-
Формы камер сгорания: ности о стенки цилиндра.
а — карбюраторных двигателей; С> - дизелей;
I — цилиндрическая; II — полусферическая; В автомобильных двигателях чаще
///— клиновая; — смешенная (Г-образная); устанавливают поршни, изготовленные
У к VI — неразделенные; VII и V111 — разделенные; из алюминиевого сплава, так как они
/ — клапан; 2 — свеча зажигания; 3 — поршень;
4 — камера сгорания; 5 — форсунка; 6 — предкамера; достаточно прочные, легкие, имеют вы-
7 — основная камера; 8 — вихревая камера сокую теплопроводность и хорошие ан-
тифрикционные свойства. Для повыше-
лива. Неразделенная камера сгорания ния прочности, надежное™ и обеспе-
4 представляет собой пространство, за- чения постоянства размеров и формы
ключенное между днищем поршня, ког- поршни из алюминиевого сплава под-
да он находится в ВМТ, и нижней пло- вергают термической обработке — ста-
скостью головки блока (один объем). рению.
Разделенные камеры сгорания (два Поршень состоит из трех основных
объема) состоят из основной 7 и вспо- частей (рис. 29,а): днища 6, головки 7
могательной (предкамеры б или вихре- и юбки 8. На внешний поверхности го-
вой 8) камер, соединенных между собой ловки поршня и юбке проточены канав-
каналом. ки для установки компрессионных колец
4 и маслосъемных колец 3. Верхнюю
§ 14. Поршневая группа часть поршня называют уплотни-
тельным поясом, так как размещенные
Поршень. Давление газов во время здесь поршневые кольца предотвра-
рабочего хода воспринимает поршень щают прорыв газов через зазоры между
и передает его через палец и шатун ко- поршнем и цилиндром. Число колец,
ленчатому валу. В цилиндре поршень устанавливаемых на поршне, зависит от
движется неравномерно; в крайних по- типа двигателя и частоты вращения ко-
ложениях (в ВМТ и НМТ) его скорость ленчатого вала. По окружности кана-
равна нулю, а вблизи середины хода вок, в которых размещены маслосъем-
она достигает максимального значения. ные кольца, просверлены сквозные от-
В результате этого возникают большие верстия для отвода масла в картер
силы инерции, на величину которых двигателя. Юбка 8 является направляю-
влияют масса поршня и угловая ско- щей частью поршня при движении его
рость коленчатого вала. Кроме механи- в цилиндре и передает боковую силу от
ческих нагрузок, поршень подвергается шатуна стенкам цилиндра. На внутрен-
действию высоких температур в период ней стороне юбки имеются два массив-
сгорания топлива и расширения образо- ных прилива, называемых бобышками.
вавшихся газов. Он нагревается также Они соединены ребрами с днищем,

43
/3
а) в) в)
днища, как правило, зависит от типа ка-
Рис. 29. меры сгорания.
Шатунно-порпшевая i руппа: Для увеличения прочности и улучше-
а — дизелей семейства ЯМЗ; 6 и к д в и т е л е й
автомобилей ГАЗ-5ЭЛ и ГЛЗ-53-12 (даны поршии ния отвода теплоты днище поршня ди-
в сборе с шатуном, устанавливаемые зеля изготовляют большой толщины
соответственно в первый, в юрой, т pei ий и
четвертый цилин;фы правого блока и в пятый, и усиливают ребрами с внутренней сто-
шестой, седьмой и восьмой цилиндры левою роны. Стенки же юбки отливают боль-
блока); / — стопорное кольцо: 2 -- поршневой шей толщины, чем в карбюраторных
палец; 3 — маслосьемные кольца;
4 — компрессионные кольца; 5 — камера сгорания двигателях. Обычно поршни дизелей
в днище поршня; 6 — днище поршня; имеют фигурные днища 6. Это улуч-
7 — головка поршня; 8 — юбка; 9 — поршень;
10 - распылтель масла (форсунка): / / —шагун; шает процесс смесеобразования и поз-
12 вкладыши; 13 замковая шайба; воляет придать камере сгорания 5 необ-
14 - длинный болт ; 15 — короткий'бол г; ходимую форму.
16 — крышка шатуна: / 7 - в т у л к а в юловке
шатуна; /#—надпись на поршне; 19— номер При нагреве поршень расширяется
на шатуне; 20 — ме1ка на крышке шатуна;
21 шатунный бол! больше, чем цилиндр, охлаждаемый
жидкостью, поэтому возникает опас-
ность заклинивания поршня. Чтобы из-
увеличивая прочность поршня. При бежать этого и обеспечить нормальную
этом улучшается отвод теплоты к порш- работу двигателя, диаметр поршня дол-
невым кольцам, в цилиндр и охлаждаю- жен быть меньше диаметра цилиндра,
щую жидкость. В бобышках сделаны т. е. между поршнем и цилиндром необ-
отверстия для установки пальца 2 и про- ходим диаметральный зазор. Приме-
точены кольцевые канавки для сiопор- няют поршни, у которых диаметр юбки
ных колец 1. В карбюраторных двигате- больше диаметра головки, т. е. поршень
лях применяют поршни с плоским дни- имеет форму усеченного конуса. Для
щем, получившие широкое распростра- повышения упругости (устранения опас-
нение вследствие простоты изготовления ности заклинивания) юбку делают раз-
и меньшего нагрева при работе. Форма резной, придают ей овальную форму

44
(большая ось овала должна быть пер- мальными, чтобы не нарушилась урав-
пендикулярна оси поршневого пальца) новешенность двигателя.
и т. д. Поршневые кольца. Надеваемые на
Поршни, показанные на рис. 29,6 ив, поршень поршневые кольца создают
имеют разрезную юбку овального сече- плотное, подвижное соединение между
ния (двигатели автомобилей ГАЗ-ЗЮ2 поршнем и цилиндром. Кольца бывают
«Волга», ГАЭ-53-12, ГАЗ-24 «Волга», компрессионные и маслосъемные.
ГАЗ-53А и др.). Во время работы двига- Первые обеспечивают необходимую
теля поршень нагревается и юбка не- компрессию (сжатие) благодаря умень-
сколько деформируется в направлении шению количества газов, прорываю-
оси поршневого пальца. Форма юбки щихся из камеры сгорания в картер,
приближается к цилиндрической, и за- и отводят теплоту от головки поршня
зор между поршнем и цилиндром ста- к стенкам цилиндра. Вторые — препят-
новится минимальным. Вырезы на юбке ствуют проникновению масла из карте-
уменьшают массу поршня. Поршни ра в камеру сгорания.
двигателя автомобиля ЗИЛ-130 имеют Кольца изготовляют из специального
поперечные прорези под головкой, а на легированного чугуна или стали. Разрез
юбке поршня выполнен Т-образный кольца, называемый замком, может
разрез для компенсации расширения быть прямым, косым или ступенчатым.
при нагреве. Иногда применяют порш- Получили распространение кольца
ни с усиленной юбкой — без вертикаль- с прямым замком как наиболее простые
ного разреза. в изготовлении. В свободном состоянии
Если на юбках поршней имеются раз- диаметр поршневого кольца больше
резы, то их устанавливают в двигателе внутреннего диаметра цилиндра. Поэто-
гак, чтобы боковое давление при рабо- му кольцо, вставленное в канавку порш-
чем ходе воспринимала та часть порш- ня и введенное в сжатом состоянии
ня, где нет разреза. При переходе порш- в цилиндр, разжимаясь, плотно приле-
ня через ВМТ он перемещается от гает к внутренней поверхности цилинд-
одной стенки цилиндра к другой, что ра. Зазор в замке кольца позволяет ему
сопровождается стуками. Для устране- расширяться при нагреве.
ния этих стуков ось отверстия под па- Различные формы поперечного сече-
лец смещают в сторону (на 1,5 — 2 мм) ния компрессионных колец приведены
максимального бокового давления. Для на рис. 30, о. Кольцо с конической на-
улучшения приработки поршней к ци- ружной поверхностью (схема 1Г) сопри-
линдрам и устранения возможных зади- касается с цилиндром не всей боковой
ров поршни покрывают тонким слоем поверхностью, а лишь небольшой кром-
олова. Юбки поршней дизелей семей- кой и оказывает на стенки цилиндра
ства ЯМЗ и КамАЗ-740 не имеют разре- значительное давление. Такое кольцо
за, но они также выполнены в виде ко- скорее прирабатывается к цилиндру,
нуса овального сечения. Диаметр порш- лучше уплотняет соединение поршень —
ней дизелей ЯМЗ-2Э6 и ЯМЗ-238 состав- цилиндр. Особенностью колец с фаской
ляет 130 мм, двигателя КамАЗ-740 (схема III) или выточкой (схема IV)
равен 120 мм, двигателя автомобиля является то обстоятельство, что наде-
ЗИЛ-130 равен 100 мм и двигателя тые на поршень и введенные в цилиндр
автомобиля ГАЗ-53-12 составляет они скручиваются к центру. Такие коль-
92 мм. ца прилегают к зеркалу цилиндра
Для правильной установки поршней острой кромкой и работают так же, как
в цилиндры и точного соединения с ша- и конические, но обеспечивают боль-
тунами на поршнях и шатунах есть со- шую герметичность подвижного соеди-
ответствующие метки (рис. 29,6 и в). нения в результате лучшего контакта
Перед установкой в двигатель поршни с торцовыми поверхностями поршневой
подбирают по размеру и массе. Откло- канавки. Поршневые кольца с фасками
нения массы должны быть мини- и выточками ставят на поршень так,
45
а) 6) в) в)
Рис. 30. приработки их к цилиндрам. В двигате-
Поршневые кольца: ле автомобиля ЗИЛ-130 два верхних
и — формы поперечных сечений компрессионных компрессионных кольца хромированы.
колец и их положения в рабочем состоянии;
б — составное маслосъемное кольцо; в — головка Первое компрессионное кольцо дизеля
поршня двигателя автомобиля ЗИЛ-130 КамАЗ-740, работающее в тяжелых тем-
с поршневыми кольцами; г — схема насосного
действия компрессионных колец; д — схема работы пературных условиях, хромировано
маслосъемных колец; / — кольцо прямоугольного и установлено в чугунное кольцо, зали-
сечения; II — кольцо с конической наружной
поверхностью; III — кольцо с фаской на внутренней тое в поршень из алюминиевого сплава,
стороне; IV— кольцо с выточкой на внутренней а второе покрыто слоем молибдена.
стороне; / —дискообразное кольцо; 2 —осевой
расширитель; 3 — радиальный расширитель; Маслосъемное кольцо имеет витой пру-
4 — замок кольца; 5 — компрессионные кольца: жинный расширитель.
6 — поршень; 7 —отверстие в канавке
маслосъемного кольца; 8 — цилиндр; Проникновение масла в камеру сгора-
9 - маслосъемное кольцо; 10— прорезь в ния очень нежелательно, так как приво-
кольце; / / — отверстие в поршне; сплошными
стрелками показано направление движения дит к интенсивному нагарообразованию
норшня, штриховыми — масла и ухудшению работы двигателя. Масло
в камеру сгорания может попадать в ре-
зультате разности давлений в картере
чтобы фаски или выточки были направ- и цилиндре при такте впуска и вслед-
лены вверх, в сторону головки блока. ствие насосного действия поршневых
Первое компрессионное кольцо рабо- колец. При движении поршня 6 (рис.
тает в условиях высокой температуры, 30, г) вниз кольца прижимаются к верх-
больших давлений и изнашивается бы- ним кромкам канавок и масло запол-
стрее других. Для повышения износо- няет зазор между нижними торцами ко-
стойкости первого компрессионного лец и канавками. Когда поршень дви-
кольца его наружную цилиндрическую жется вверх, кольца прижимаются к
поверхность подвергают пористому нижним кромкам канавок и масло вы-
хромированию. Собирающееся в порах давливается вверх.
хрома масло несколько улучшает усло- Маслосъемные кольца (обычно не бо-
вия работы кольца. В настоящее время лее двух) устанавливают на поршне ни-
переходят от хромирования колец к на- же компрессионных колец. По конструк-
пыливанию их наружной поверхности ции они отличаются от компрессионных
молибденом. При хромировании перво- колец тем, что на их наружной поверх-
го кольца увеличивается долговечность
ности имеются кольцевые канавки
остальных поршневых колец, которые
и сквозные прорези или отверстия для
покрывают слоем олова для лучшей
прохода масла. На поршнях применяют
46
и составные (рис. 30,6) маслосьемные Для устранения этого явления поршень
кольца (двигатели автомобилей перед сборкой с шатуном нагревают до
ГАЗ-ЗЮ2 «Волга». ГАЗ-24 «Волга», 70 — 80 "С, а затем в поршень и шатун
ГАЭ-53-12, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др.). Та- вставляют палец. Когда поршень осты-
кое кольцо состоит из двух плоских нет, палец в бобышках окажется закре-
стальных дискообразных колец I и двух пленным неподвижно, а верхняя голов-
расширителей — осевого 2. разжимаю- ка шатуна будет иметь угловое смеще-
щего кольца, и радиального 3, прижи- ние относительно неподвижного пальца.
мающего дискообразные кольца к зер- При работе двигателя поршень нагре-
калу цилиндра. Составное кольцо вается и палец получает возможность
оказывает большое давление на стенки повертываться вокруг своей оси. При-
цилиндра и лучше очищает его от из- меняют пальцы, запрессованные в верх-
лишков масла. Устанавливая на пор- ние головки шатунов (двигатели авто-
шень поршневые кольца, необходимо мобилей «Жигули»). Такие пальцы мо-
следить за тем, чтобы замки соседних гут повертываться только в бобышках
колец были смещены на некоторый угол поршня.
(90—180°) один относительно другого,
а не расположены на одной прямой.
Поршневые пальцы. Поршень с верх- § 1 5 . Шатуны
ней головкой шатуна соединяет поршне-
вой палец. Он должен быть прочным, Поршень с коленчатым валом соеди-
легким и износостойким, так как во вре- няет шатун. Он преобразует возвратно-
мя работы подвергается трению и боль- поступательное движение поршня во
шим механическим нагрузкам, пере- вращательное движение коленчатого ва-
менным по величине и направлению. ла. Основными частями шатуна (рис.
Пальцы изготовляют из углеродистой 31) являются верхняя головка 7 с за-
и малоуглеродистой стали в виде пусто- прессованной в нее бронзовой втулкой
телых трубок. Для повышения надежно- J, стержень 4 и нижняя головка 9
сти и износостойкости наружную по- с крышкой 10. Шатун воспринимает
верхность пальца цементуют или зака- большие нагрузки, меняющиеся по ве-
ливают, а затем тщательно шлифуют личине и направлению. Он подвергается
и полируют. Пальцы из углеродистой сжатию, изгибу и растяжению. Чтобы
стали закаливают на глубину 1 — 1,5 мм, выдержать такие нагрузки, шатун дол-
а изготовленные из малоуглеродистой жен быть прочным, жестким и легким
стали подвергают цементации на глуби- для уменьшения сил инерции. Шатун
ну 1 — 1,4 мм. После цементации пальцы штампуют из стали и подвергают тер-
закаливают и отпускают до определен- мообработке (закалке и отпуску); его
ной твердости. После такой термообра- стержень имеет двутавровое сечение для
ботки наружная поверхность пальца увеличения прочности и жесткости.
твердая, а сердцевина вязкая. В бобыш-
Шатун совершает сложное движение:
ках, поршня палец укреплен стопорными
верхняя головка вместе с поршнем дви-
кольцами, удерживающими его от осе-
жется возвратно-поступательно, по-
вого смещения. Такой палец называют
вертываясь на некоторый угол относи-
плавающим, так как он при работе дви-
тельно пальца или вместе с пальцем
гателя может повертываться в верхней
относительно бобышек поршня; нижняя
головке шатуна и бобышках поршня.
головка вращается вместе с шатунной
Плавающие поршневые пальцы 2 (см.
шейкой коленчатого вала; стержень ша-
рис. 29) равномернее изнашиваются
туна совершает колебательное движе-
и поэтому долговечнее.
ние. В большинстве случаев нижнюю
У работающего двигателя поршень головку делают разъемной в плоскости,
из алюминиевого сплава расширяется перпендикулярной оси шатуна. Иногда
больше, чем стальной палец, поэтому плоскость разъема располагают под
возможен его стук в бобышках поршня. углом к оси шатуна (дизель ЯМЭ-236,
47
ша, что повлечет за собой выход из
строя коленчатого вала или двигателя.
На шатунах и крышках с одной сто-
роны ставят необходимые метки 12.
В нижние головки шатунов устанавли-
вают подшипники скольжения, состоя-
щие из двух вкладышей 13 (верхнего
и нижнего). Взаимозаменяемые тонко-
стенные вкладыши изготовляют из
стальной ленты толщиной 1,3—1,8
мм — для карбюраторных двигателей
и 2—3,6 мм — для дизелей, залитой ан-
тифрикционным сплавом (толщина слоя
соответственно 0,25—0,4 и 0,3—0,7 мм)
па алюминиевой основе с 25 — 30% оло-
ва. Применение сталеалюминиевых
вкладышей с тонким антифрикционным
слоем обеспечивает надежную работу
подшипника при малом зазоре между
шейкой вала и вкладышами. На дизеле
КамАЗ-740 применяют трехслойные
Рис. 31.
Шатун: взаимозаменяемые шатунные вклады-
1 — гайка: 2 - болт; 3 и 14 — огверстия для масла;
ши, залитые тонким слоем свинцови-
4 - стержень ша|уна: 5 — бронзовая В1улка; стой бронзы.
6 — отверстие для прохода масла к поршневому
нальну; 7 — верхняя головка шатуна; 8 - номер От осевого смещения и провертыва-
шатуна: 9 — нижняя юловка шатуна; 10 — крышка ния шатунные подшипники удержи-
нижней головки: И - стопорная шайба:
12 — метка; 13 - вкладыши; 15 - усик: 16 — паз ваются в своих гнездах усиками 15, вхо-
в юловке шатуна дящими в пазы 16. которые должны
быть расположены на одной стороне
шатуна. Обычно нижнюю головку ша-
см. рис. 29, а) . Необходимость в разъе- туна делают симметричной относитель-
ме нижней головки шатуна под углом но оси стержня. В двигателе автомоби-
возникает тогда, когда шатунные шейки ля ГАЗ-53А нижняя головка шатуна
коленчатого вала имеют большой диа- несколько несимметрична относительно
метр. В этом случае нижняя головка оси стержня, что сделано для обеспече-
шатуна получается значительных разме- ния упора двух шатунов в галтели ша-
ров, что затрудняет или делает невоз- тунной шейки коленчатого вала. На-
можным монтаж и демонтаж поршня грузка на опорные поверхности ша-
вместе с шатуном через цилиндр. тунных подшипников распределяется
Крышку 10 (рис. 31) нижней головки равномерно, так как они расположены
шатуна крепят к нему двумя болтами, симметрично относительно оси стерж-
изготовленными из высококачественной ня. На нижней головке шатуна есть не-
стали. Гайки болтов шатуна затягивают большое отверстие 3 для подачи масла
только динамометрическим ключом на стенки цилиндра или на распредели-
и тщательно шплинтуют или сгопорят тельный вал (двигатели автомобилей
специальными стопорными шайбами 11. ГАЗ-ЗЮ2 «Волга», ГАЗ-24 «Волга»,
ГАЗ-53-12, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130). Для
Нижнюю головку шатуна и крышку
взаимозаменяемости на обоих вклады-
растачивают вместе для получения от-
шах 13 есть отверстия 14 для прохода
верстия правильной цилиндрической
масла. Шатунные вкладыши работают
формы. Поэтому крышку нельзя пере-
в тяжелых условиях, так как подвер-
вертывать или переставлять на другие
гаются большим нагрузкам, особенно
шатуны, так как это может вызвать из-
верхние половины. Поэтому они и изна-
менение внутреннего диаметра вклады-
48
шиваются больше, чем нижние вклады- чем шатунных. Коленчатый вал двига-
ши. На них действует давление расши- теля автомобиля ГАЗ-52-04 имеет шесть
ряющихся газов, силы инерции поршня шатунных шеек и четыре коренных, т. е.
и шатуна, а на нижние только силы неполноопорный. Коленчатый вал изго-
инерции. товляют горячей штамповкой из леги-
Большое значение для прочности ша- рованной стали (двигатели автомобилей
туна имеет состояние его поверхности. ЗИЛ-130, MA3-5335, КамАЗ-5320 и др.)
Она должна быть чистой без рисок и за- или отливают из высокопрочного чугу-
боин, которые могут быть причиной на (двигатели автомобилей ГАЗ-ЗЮ2
разрушения шатунов. Дробеструйная «Волга», ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53-12,
обработка шатунов позволяет ликвиди- ГАЗ-5ЭА, «Жигули» и др.) вместе с про-
ровать риски и забоины и значительно тивовесами или без них. Шатунные шей-
увеличить их прочность. При разборке ки коленчатого вала располагают так,
и сборке двигателя надо очень осторож- чтобы одноименные такты (например,
но обращаться с шатунами: не бросать, такты расширения) в разных цилиндрах
не сваливать навалом и оберегать от двигателя происходили через равные
ударов. промежутки (по углу поворота коленча-
того вала), а силы инерции, возникаю-
щие в цилиндрах, взаимно уравновеши-
§ 1 6 . Коленчатый вал и маховик вались. Коленчатые валы двигателей
Коленчатый вал испытывает большие автомобилей ГАЗ-5ЭА, ГАЭ-53-12,
нагрузки и подвергается скручиванию, ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 выполнены по
изгибу и механическому изнашиванию. крестообразной схеме (если смотреть
Крутящий момент, развиваемый на ко- с горца вала). Первая и четвертая ша-
ленчатом валу, передается на трансмис- тунные шейки коленчатого вала напра-
сию автомобиля, а также используется влены в разные стороны и лежат
для привода в действие различных ме- в одной плоскости. Вторая и третья
ханизмов двигателя. шейки направлены в разные стороны,
лежат в одной плоскости, но перпенди-
Коленчатый вал (рис. 32, о) имеет сле-
кулярной к первой. Если расположение
дующие части: коренные 7 и шатунные
колен коленчатого вала не обеспечивает
3 шейки, щеки 8, противовесы 4, перед-
взаимного уравновешивания сил инер-
ний конец / и задний конец (хвостовик)
ции и создаваемых ими моментов, то на
с маслоотражателем 5, маслосгонной
таких коленчатых валах устанавливают
резьбой и фланцем 6 для крепления ма-
противовесы или оборудуют двигатели
ховика. Шатунные шейки служат для со-
специальными уравновешивающими ме-
единения коленчатого вала с шатунами.
ханизмами.
Коренные шейки вала входят в подшип-
ники, установленные в блоке цилин- Для повышения износостойкости и
дров. Щеки соединяют коренные и ша- долговечности шатунных и коренных
тунные шейки вала, образуя колена или шеек их закаливают с нагревом токами
кривошипы. Противовесы, располо- высокой частоты, после чего шлифуют
женные на коленчатом валу, восприни- и полируют. Переход от шеек к щекам,
мают центробежные силы инерции и со- называемый галтелью, делают плавным,
здаваемые ими моменты. чтобы избежать концентрации напряже-
Форма коленчатого вала зависит от ний и возможных поломок коленчатого
числа и расположения цилиндров, по- вала. Для повышения жесткости и на-
рядка работы и тактности двигателя. дежности коленчатых валов применяют
На большинстве автомобильных двига- перекрытие шеек, характеризуемое вели-
телей применяют полноопорные колен- чиной А (рис. 32,6). Перекрытие шеек
чатые валы, т. е. каждая шатунная шей- составляет 22 мм у коленчатого вала
ка расположена между двумя коренны- двигателя автомобиля ЗИЛ-130, 25
ми. Таким образом, полноопорньгй вал мм — у коленчатых валов двигателей
имеет коренных шеек на одну больше, автомобилей ГАЗ-5Э-12 и MA3-5335.

49
J 7

10 7 « 7 3 й) J 7 J 7 ft

Рис. 32.
Коленчатые валы: ЯМЗ-236 диаметр шатунной шейки 88
а —двигателя автомобиля ЗИЛ-130; б — дизеля мм, а коренной 110 мм.
ЯМЭ-236; в — дизеля КамАЗ-740; I - передний Коленчатый вал дизеля ЯМЭ-236 (рис.
конец вала; 2 — грязсудовитс.тьная полость;
3 — шатунная шейка: 4 — противовесы; 32,6) имеет три шатунные шейки 3, рас-
5 — маслоотражатель; б — фланец для крепления положенные под углом 120°, и четыре
маховика; 7 — коренная шейка; Я —щека;
9 — гайка; 10 и 15 — съемные противовесы; коренные шейки 7. На коленчатом валу
11 — распределительное зубчатое колесо; установлено семь противовесов, а вось-
12 — установочный штифт; 13 — зубчатое колесо мой отлит в виде прилива вместе с ма-
привода масляного насоса; 14 - винт; 16- шпонка;
А — величина перекрытия шеек ховиком. Установка на коленчатом ва-
лу, кроме основных противовесов, двух
Размеры шеек коленчатых валов сле- выносных улучшает уравновешивание
дующие: в двигателе автомобилей моментов сил инерции, возникающих
ГАЭ-53-12, ГАЭ-53А диаметр шатунной при работе двигателя, так как чередова-
шейки равен 60 мм, а коренной 70 мм; ние одноименных тактов при порядке
в двигателе автомобиля КамАЭ-5320 работы 1—4—2—5 — 3—6 происходит
диаметр шатунной шейки 80 мм, а ко- неравномерно. Коленчатые валы дизе-
ренной 95 м м ; в двигателе автомобиля лей ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 не имеют
ЗИЛ-130 диаметр шатунной шейки 65,5 фланцев для крепления маховиков.
мм, а коренной 74,5 мм и в двигателе В шатунных шейках коленчатых валов

50
большинства двигателей имеются гря- живающим вал от смещения. В двигате-
зеуловительные полости 2 (рис. 32, в) лях автомобилей ГАЗ и ЗИЛ упор-
для дополнительной центробежной ным является первый коренной под-
очистки масла. шипник.
В качестве коренных подшипников ко- Коленчатый вал 6 (рис. 33, о) удержи-
ленчатого вала применяют тонко- вается от осевого смещения двумя
стенные вкладыши. Их назначение — стальными неподвижными шайбами 8
уменьшить трение между шейками ко- и / / , установленными с обеих сторон
ленчатого вала и соответствующими первого коренного подшипника. Пере-
опорами и тем самым снизить скорость днюю шайбу 8 удерживают от враще-
изнашивания трущихся поверхностей. ния штифты 9 и 14, один из которых за-
Вкладыши изготовляют из сталеалюми- прессован в блок 10 цилиндров,
ниевой ленты. У коренных вкладышей а другой в крышку 13 коренного под-
толщина стенки мала (1,9—2,8 шипника. Задняя шайба 11 имеет пря-
мм — для карбюраторных двигателей моугольный выступ, входящий в паз
и 3—6 мм — для дизелей), поэтому по- крышки. Плоскостью, залитой бабби-
сле их установки на место форма вну- том, шайба 11 обращена к шлифован-
треннего отверстия подшипника зависит ному поясу щеки коленчатого вала,
только от точности растачивания гнез- а шайба 8 к упорной стальной шайбе
да. В карбюраторных двигателях не 15, установленной на шпонке 16 между
применяют коренные трехслойные торцом передней коренной шейки ко-
(стальная лента, медно-никелевый под- ленчатого вала и распределительным
слой и слой антифрикционного сплава) зубчатым колесом /7.
вкладыши вследствие низкого предела
На переднем конце коленчатого вала
выносливости антифрикционного слоя,
кроме зубчатого колеса 17 расположены
а используют двухслойные вкладыши,
маслоотражатель 18, ступица 4 шкива
хорошо работающие в двигателях
3 привода водяного насоса, вентилятора
с большой частотой вращения коленча-
и генератора. В торец коленчатого вала
того вала и значительными нагрузками.
ввернут храповик J, служащий для пу-
Широкое использование высокооловя- ска двигателя при помощи пусковой ру-
нистых сталеалюминиевых вкладышей коятки и удерживающий от смешения
вызвано тем, что они обладают повы- детали, установленные на конце вала.
шенным сопротивлением усталости, хо- Передний конец коленчатого вала уп-
рошими противозадирными свойствами лотнен самоподжимным резиновым
и коррозионной стойкостью, что увели- сальником 1, расположенным в крышке 7
чивает надежность двигателя. Вклады- блока распределительных зубчатых ко-
ши коренных подшипников дизелей лес, и маслоотражателем 18. Масло не
КамАЗ-740 — трехслойные, с рабочим может попасть на сальник, так как он за-
слоем из свинцовистой бронзы. Вклады- щищен специальным корпусом с ото-
ши коренных подшипников дизелей гнутыми краями. На ступицу шкива
ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 — невзаимозаме- напрессован пылеотражатель 2, защи-
няемые, а двигателей автомобилей щающий сальник от пыли и песка.
ГАЗ-ЗЮ2 «Волга» и ЗИЛ-130 соответ- Уплотнение заднего конца коленчато-
ственно взаимозаменяемы. го вала 6 (рис. 33,6) состоит из сальни-
Вследствие работы сцепления и косо- ка 24, маслосгонной резьбы 21 и масло-
зубых зубчатых колес механизма газо- отражательного гребня 19. Маслосгон-
распределения возникают силы, стремя- ная резьба или накатка нарезана
щиеся сдвинуть коленчатый вал вдоль в направлении, обратном вращению ко-
оси. Особенно большие силы возникают ленчатого вала. Это способствует отво-
в момент выключения сцепления. По- ду масла в поддон. Сальник 24 предста-
этому один из коренных подшипников вляет собой асбестовый шнур, пропи-
коленчатого вала делают упорным, во- танный антифрикционным составом
спринимающим осевые нагрузки и удер- и покрытый графитом. Сальник состоит

51
6 10

«13 12

Рис. 33.
Уплотнение коленчатого вала:
а — уплотнение переднего конца вала;
б—уплотнение заднего конца вала; новленных в выточках задней коренной
1 — самоподжимной сальник: 2 • нылсофажагель; опоры. Верхние полукольца прикрепле-
3 — шкив привода водяного насоса, вентиля гора
и генератора; 4 — ступица; 5 — храповик; ны к торцам блока цилиндров, а ниж-
б — коленчатый вал; 7 — крышка блока ние имеют выступы для фиксации их в
распределительных зубчатых колес; # —передняя крышке заднего коренного подшипника.
неподвижная шайба; 9 и 14 — штифты; 10 — блок
цилиндров; / / — задняя неподвижная шайба: Маховик. Для накопления энергии
12 — вкладыш; 13 — крышка коренного в течение рабочего хода, вращения ко-
подшипника; 15 — упорная вращающаяся шайба;
16 — шпонка; 17 — распределительное зубчатое ленчатого вала во время вспомога-
колесо; 18 — маслоотражатель; тельных тактов, уменьшения неравно-
19 — маслоотражательный гребень; 20 — болт
крепления маховика; 21 — маслосгонная мерности вращения вала, сглаживания
резьба; 22 — шарикоподшипник вала сцепления; момента перехода деталей кривошипно-
23 — фланец; 24 — сальник; 25 — держатель
сальника; 26 — маховик шатунного механизма через мертвые
точки, облегчения пуска двигателя
и трогания автомобиля с места служит
из двух половин, помещенных в канавки маховик. При пуске двигателя в цилин-
блока 10 цилиндров и в держатель 25 драх происходит воспламенение рабо-
сальника, привернутый к блоку. В за- чей смеси, и маховик обеспечивает вра-
дний торец коленчатого вала запрессо- щение коленчатого вала от конца рабо-
ван шарикоподшипник 22 вала сцепле- чего хода в одном цилиндре до его
ния. Фланец 23, отштампованный как начала в следующем в соответствии
одно целое с коленчатым валом, служит с порядком работы цилиндров двигате-
для крепления маховика 26 болтами 20, ля.
изготовленными из высококачественной Маховик отливают из серого чугуна,
стали. Передние и задние концы колен- располагая основную массу металла на
чатых валов двигателей тщательно ободе для увеличения момента инерции.
уплотняют самоподжимными сальника- На обод маховика напрессовывают или
ми и маслоотражателями. надевают зубчатый венец, необходимый
От осевого смещения коленчатые для вращения коленчатого вала при пу-
валы дизелей ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 ске двигателя стартером. Венец крепят
удерживаются двумя парами упорных болтами. Поверхность маховика, сопри-
полуколец из бронзы (ЯМЭ-236) или касающуюся с ведомым диском сцепле-
из сталеалюминия (КамАЗ-740), уста- ния, шлифуют и полируют.
52
На ободе или торце маховика имеют-
ся метки, позволяющие установить пор-
шень первого цилиндра в ВМТ. Колен-
чатый вал в сборе с маховиком
и сцеплением подвергают динамической
и статической балансировке, чтобы не-
уравновешенные силы инерции не вызы-
вали вибрацию двигателя и ускоренное
изнашивание коренных подшипников.
Обычно маховик крепят к фланцу ко-
ленчатого вала болтами, которые под-
вергают термической обработке и шли-
фованию. Корончатые гайки, навер-
нутые на эти болты, тщательно шплин- Рве. 34.
Масляный картер (поддон) дизеля ЯМЗ-236:
туют. Одно из крепежных отверстий на 1 — поддон; 2 — фланец поддона; 3 — прокладка;
маховике и во фланце смещено по 4 — перегородки; 5 — медно-асбестовая
прокладка; б — пробка сливного отверстия
окружности на несколько градусов
(2°— в двигателе автомобиля ЗИЛ-130),
что обеспечивает точное соединение ма- Для плотного соединения между бло-
ховика и коленчатого вала, если их по- ком цилиндров и фланцем поддона ста-
чему-либо разбирали. вят уплотнительную прокладку 3. Пло-
У дизелей ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 ма- скость разъема блока цилиндров может
ховик крепят болтами, которые вверты- проходить по оси коленчатого вала. Од-
вают непосредственно в коленчатый нако в большинстве двигателей ее сме-
вал. В этом случае маховик точно фик- шают вниз, чтобы повысить жесткость
сируют относительно шеек коленчатого верхней половины картера.
вала двумя штифтами 12 (см. рис. 32,6
и в). § 1 8 . Крепление двигателя
или силового агрегата к раме

§ 17. Картер двигателя Несмотря на хорошую уравновешен-


ность современных автомобильных дви-
Картер состоит из двух частей — верх- гателей, во время их работы все же воз-
ней и нижней. Верхнюю часть картера никает вибрация, которая не должна
отливают как одно целое с блоком ци- передаваться на раму. Поэтому крепле-
линдров. В ней устанавливают колен- ние (подвеска) двигателя должно быть
чатый и распределительный валы, а так- таким, чтобы уменьшить передачу ви-
же другие узлы и детали двигателя. брации на раму автомобиля и предот-
Нижняя половина картера предохраняет вратить появление напряжений в блоке
от загрязнения детали кривошипно-ша- цилиндров при перекосах рамы вслед-
тунного и газораспределительного ме- ствие движения автомобиля по неров-
ханизмов и, кроме того, используется ной дороге. Двигатели или силовые
как резервуар для масла. Поэтому ниж- агрегаты крепя! к рамам или полура-
нюю половину картера часто называют мам в трех, четырех и пяти точках.
масляным картером или поддоном. Он Двигатели автомобилей ГАЗ-ЗЮ2
закрывает блок цилиндров снизу. Вну- «Волга» и ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех
три поддона 1 (рис. 34) устанавливают точках на резиновых подушках: две
горизонтальные или вертикальные пере- опоры расположены в передней части
городки 4. которые задерживают движе- блока цилиндров (по его сторонам),
ние волн масла и защищают уплотне- а одна опора — сзади, под передней
ния картера от ударов масла. В поддоне частью удлинителя коробки передач.
есть сливное отверстие, закрываемое Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 закре-
пробкой 6. плен на раме в трех точках: одна опора
53
J, 15 и 19 — болты; б —стяжка; 7. 14 к 27—
Рис. 35. резиновые подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон
Силовой агрегат автомобиля КамАЗ-5320 и рамы; —кронштейн задней опоры;
его крепление: 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика;
а — общий вид силового агрегата; б — передняя 16 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка;
опора; в — задняя опора; г — поддерживающая 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка;
опора; / — блок цилиндров; 2—штифт; 22 —картер коробки передач; 24 — поперечина;
3 — шпилька; 4. 8, 23 и 28 — кронштейны; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушки

54
спереди и две сзади (лапы картера сце- ния при выключении сцепления, резком
пления). Двигатель автомобиля разгоне или торможении автомобиля.
ГАЭ-53А и ГАЗ-53-12 прикреплен к раме Для этих же целей двигатель автомоби-
в четырех точках: две опоры спереди ля ЗИЛ-130 соединяют с передней попе-
и две сзади (лапы картера маховика речиной рамы реактивной тягой.
и сцепления). Силовой агрегат (двига-
тель, сцепление и коробка передач) ав-
томобиля MA3-5335 укреплен па раме Глава 4
в четырех точках на упругой подвеске: Механизм газораспределения
одна опора спереди, две сзади (кронш-
тейны картера маховика) и четвертая — Механизм газораспределения служит
поддерживающая опора у коробки пере- для открытия и закрытия клапанов,
дач. Силовой агрегат автомобиля обеспечивая наполнение цилиндров дви-
КамАЗ-5320 закреплен в пяти точках гателя горючей смесью (карбюраторные
(рис. 35): две опоры спереди на блоке 1 двигатели) или воздухом (дизели), вы-
цилиндров по его сторонам; две опоры пуск отработавших газов и надежную
сзади с обеих сторон картера 13 махо- изоляцию камеры сгорания от окру-
вика; одна поддерживающая опора на жающей среды во время тактов сжатия
картере 22 коробки передач. и рабочего хода.
Передние опоры состоят из кронш-
тейна 4, соединенного с блоком 1 ци- § 19. Типы механизмов
линдров, резиновой подушки 7 и стяжки газораспределения
6, связанной с кронштейном 8. Послед-
ний приклепан к стойке 9, а она к лон- Четырехтактные автомобильные дви-
жерону 10 рамы. гатели имеют клапанные механизмы га-
Задние опоры состоят из кронштейна зораспределения, в которых впуск горю-
12 двигателя, установленного на карте- чей смеси и выпуск отработавших газов
ре 13 маховика, и кронштейна 11 задней происходит при помощи впускных и вы-
опоры, приклепанного к лонжерону 10 пускных клапанов. В двухтактных дви-
рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 ох- гателях газораспределение осуществле-
ватывает башмак 16, установленный но при помощи кривошипно-шатун-
между кронштейнами и соединенный ного механизма или смешанной си-
болтом 15 с кронштейном 12. Башмак стемы газораспределения.
изготовлен из алюминиевого сплава В зависимости от расположения кла-
и находится в резиновой подушке 14. панов различают механизмы газорас-
Между крышкой 20 и кронштейном 11 пределения с нижними клапанами, рас-
помещены регулировочные прокладки положенными в блоке цилиндров (рис.
21. Стальная втулка 18, запрессованная 36, а), и с верхними (подвесными) клапа-
в башмак, предохраняет его от смятия. нами, размещенными в головке блока
Поддерживающая опора состоит из (рис. 36,6 и в). При размещении клапа-
кронштейна 23, укрепленного на карте- нов в головке блока камера сгорания
ре 22 коробки передач. Полку кронш- имеет наиболее рациональную форму
тейна охватывает находящаяся в обой- и меньшую площадь поверхности те-
ме 25 прямоугольная резиновая подуш- плоотдачи, что благоприятно отражает-
ка 27, соединенная через накладку 26 ся на рабочем цикле: улучшается напол-
с поперечиной 24. Последняя соединена нение цилиндров горючей смесью или
с кронштейнами 28. приклепанными воздухом; удобнее регулировать кла-
к лонжеронам рамы. Резиновые подуш- паны. Однако такой механизм газорас-
ки, находящиеся под опорами, снижают пределения сложнее, более металлоемок
ударные нагрузки на двигатель при дви- и имеет большую стоимость, чем меха-
жении автомобиля и уменьшают вибра- низм с нижними клапанами. В карбюра-
цию рамы. Кроме того, опоры удержи- торных двигателях применяют оба типа
вают двигатель от продольного смеще- механизмов газораспределения, а в ди-
55
jfogisilgS^

Рис. 36.
Механизм газорасиределепия: 7 — регулировочный болт; 8 — контр1айка;
а — с нижним расположением клапанов и 9 — толкатель; 10 — кулачок распределительного
распределительного вала; б — с верхним вала; / / — свеча зажигания; 12 — опорная шайба;
расположением клапанов и нижним расположением 13 — маслоотражатсльный колпачок кланана;
распределительного вала; в —с верхним 14— крышка головки блока; 15 — коромысло;
расположением клапанов и распределительного 16— раулировочный в ш и : Ь7 - ось коромысел:
вала; / — седло кланана; 2-- клапан; 18 — штанга; 19 — блок цилиндров;
3 — направляющая втулка; 4 — пружина; 20 — наконечник; 21 — внешняя нружина;
J —сухарь; 6 — тарелка пружины кланана; 22 — внутренняя нружина

зелях — только механизм с верхними расположение вала (двигатели автомо-


клапанами. билей «Москвич-2140», ВАЗ «Жигули»
В большинстве автомобильных двига- и др.). В этом случае механизм газорас-
телей распределительные валы устано- пределения проще, но имеет довольно
влены в блоке цилиндров — нижнее рас- сложный ценной привод. Обычно меха-
положение вала (рис. 36, а и б). Распре- низм газораспределения приводится
делительные валы устанавливают и на в движение от коленчатого вала через
головках блока (рис. 36, в) — верхнее зубчатые колеса. При вращении раенре-
56
делительного вала кулачок 10 (рис. пан открывается. После выхода кулачка
36, а) набегает на толкатель 9, который из-под коромысла клапан под дей-
поднимается вверх и регулировочным ствием пружин плотно садится на сед-
болтом 7 нажимает на стержень клапа- ло 1.
на 2. Головка клапана отходит от седла Верхнее расположение распредели-
1, и цилиндр соединяется с впускным тельного вала применяют в быстро-
или выпускным трубопроводом. Пружи- ходных двигателях, так как в этом слу-
на 4 клапана сжимается. После напол- чае движение передается от кулачка
нения или очистки цилиндра кулачок через коромысло на клапан. Следова-
выходит из-под толкателя, и клапан под тельно, можно отказаться от промежу-
действием пружины опускается на сед- точных деталей механизма газораспре-
ло. Клапан передвигается в направляю- деления, имеющих возвратно-поступа-
щей втулке 3, запрессованной в блок ци- тельное движение и большие инер-
линдров. Пружина одним концом опи- ционные силы.
рается на тарелку 6, соединенную На автомобиле ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»
с клапаном при помощи сухарей 5, установлен карбюраторный двигатель
а другим — в кольцевую проточку блока с форкамерно-факельным зажиганием,
цилиндров. Положение регулировочно- а поэтому несколько изменен привод
го болта в толка геле фиксируется клапанов (рис. 37). При вращении рас-
контргайкой 8 (двигатели автомобилей пределительного вала, установленного
ЗИЛ-157КД и ГАЗ-52-04). в блоке цилиндров, кулачок набегает на
Во время сжатия и рабочего хода кла- толкатель, который поднимается вверх
пан 2 (рис. 36,6) неподвижен и под вместе со штангой 8. Она поворачивает
действием пружины 4 плотно прижат общее коромысло 3, открывается до-
к седлу 1. При вращении распредели- полнительный клапан 15 и затем (почти
тельного вала кулачок 10 набегает на одновременно) основной впускной кла-
толкатель 9 и поднимает его вместе со пан 2. В форкамеру 16 и основную каме-
штангой IS вверх. Штанга поворачивает ру 17 поступает различная по составу
на оси 17 коромысло 15, которое бой- горючая смесь.
ком нажимает на стержень клапана.
Вследствие этого клапан опускается
вниз, и цилиндр двигателя соединяется
§ 20. Детали механизма
с впускным или выпускным трубопрово-
дом. При дальнейшем вращении рас- газораспределения
пределительного вала кулачок выходит Распределительные зубчатые колеса.
из-под толкателя 9, и клапанный меха- Распределительный вал приводится во
низм под действием пружины возвра- вращение зубчатыми колесами
щается в первоначальное положение. (рис. 38,а—в), реже—цепью (рис. 38,г).
Толкатель, перемещающийся в отвер- Отечественные карбюраторные двигате-
стии блока цилиндров, опускается вниз. ли, за некоторым исключением, имеют
В короткое плечо коромысла ввернут зубчатый привод распределительного
регулировочный винт 16. Клапан с пру- вала, состоящий, как правило, из двух
жиной 4 соединяется при помощи та- зубчатых колес. Одно колесо установле-
релки б и сухарей 5. Под нижний конец но на коленчатом валу, а другое на рас-
пружины установлена опорная шайба пределительном. Оба колеса имеют
12. косые зубья для плавного зацепления
При вращении распределительного и уменьшения шума при работе. С этой
вала, установленного на головке блока же целью зубчатые колеса распредели-
(рис. 36, в), кулачок 10 набегает на плечо тельных валов двигателей автомобилей
коромысла 15, и оно поворачивается на ГАЗ изготовляют из текстолита. Рас-
оси 17. Наконечник 20 регулировочного пределительные зубчатые колеса, уста-
винта 16 нажимает на стержень клапана новленные на коленчатых валах, делают
2. пружины 21 и 22 сжимаются, и кла- из стали или легированного чугуна. Ди-

57
Рис. 37.
Привод клапанов двигателя автомобиля
ГАЗ-3102 «Волга»:
I — головка цилиндров; 2 — впускной клапан;
3 — коромысло основного и дополнительного
клапанов: 4 — регулировочный винт
дополнительного клапана; 5 — регулировочный
винт; 6 — пружина дополнительною клапана;
7—шпилька: 8 — штанга: 9 — скоба крепления
корпуса дополнительною клапана;
10 — маслоогражательный колпачок;
II — уплотни тельные кольца; 12 — корпус
дополнительного клапана; 13 — свеча зажигания;
14 — прокладка; 15 — дополнительный клапан;
16 — форкамера; 17 - основная камера сгорания

Рис. 38.
Приводы механизма газораспределения б и 9 — зубчатые колеса привода топливного
двигателей: насоса; 8 — зубчатое колесо привода вентилятора;
а - ЯМЭ-236 ; 6 - автомобилей ЗИЛ-130 и 12 — зубчатое колесо привода насоса
ГАЗ-53А; в — КамАЗ-740; г — автомобиля гидроусилителя рулевого привода;
ВАЗ-2107 «Жигули»; / - з у б ч а т о е колесо привода 13 — зубчатое колесо привода компрессора;
масляного насоса; 2 и 11 — промежуточные 14 — ведомая ветвь цепи; 15 — башмак натяжного
зубчатые колеса; 3 — распределительное зубчатое механизма; 16 — натяжной механизм;
колесо коленчатого вала; 4,7 и 10— метки; 17 — распределительный вал; 18 — успокоитель;
5 —зубчатое колесо распределительною вала; 19 — ведущая ветвь цепи

58
в)

Рис. 39.
Детали механизма газораспределения дизелей:
а - ЯМЗ-236; б - КамАЗ-740; 1 - больше зубьев, чем колесо коленчатого
распределительный вал; 2 — зубчатое колесо вала. При сборке двигателя необходимо
распределительного вала; 3 — ведущее зубчатое по меткам соединять зубчатые колеса,
колесо привода топливного насоса; 4 — упорный
фланец; 5 — передняя опорная втулка; б — задняя установленные на коленчатом и распре-
втулка; 7 — опорные шейки; 8 — кулачки делительном валах, а при сборке дизеля
распределительного вала; 9 — шпонка;
10 — корпус подшипника с фланцем также и зубчатые колеса привода то-
пливного насоса. Это позволит приве-
сти в соответствие вращение коленчато-
зель КамАЗ-740 (рис. 38, в) имеет пять го вала и перемещение поршней
распределительных зубчатых колес, рас- с открытием и закрытием клапанов,
положенных в задней части блока ци- подачей топлива из форсунок в ци-
линдров. линдры двигателя и не нарушать фазы
При вращении зубчатого колеса 3 газораспределения.
(рис. 38, г) в движение приходит цепь, Распределительный вал. Он передает
приводящая в действие распредели- движение от коленчатого вала через ку-
тельный вал и масляный насос. При лачки клапанам, открывая и закрывая
эксплуатации автомобиля цепь посте- их. Определенная последовательность
пенно изнашивается и вытягивается. открытия клапанов обусловлена со-
Натяжной механизм позволяет своевре- ответствующим расположением кулач-
менно подтягивать цепь, а успокоитель ков. Распределительный вал 1 (рис. 39)
18 — гасить ее колебания. вместе с кулачками 8 штампуют из
В четырехтактном двигателе за рабо- углеродистой стали 45 (двигатели авто-
чий цикл в каждом цилиндре по одному мобилей ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130,
разу должны открываться и закрывать- ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, MA3-5335,
ся впускной и выпускной клапаны, т. е. КамАЗ-5320 и др.) или отливают из се-
распределительный вал должен сделать рого чугуна (двигатели автомобилей
один оборот, а коленчатый вал — два. «Москвич» и «Жигули»).
Для этого зубчатое колесо распредели- В четырехцилиндровом двигателе
тельного вала, если привод состоит из распределительный вал имеет восемь
двух зубчатых колес, имеет в 2 раза кулачков, в шестицилиндровом — две-
59
надцать, в восьмицилиндровом — шест- ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130), но бы-
надцать, т. е. по два кулачка на вают и разные для облегчения сборки
цилиндр. Каждый кулачок управляет (автомобиль ГАЗ-24 «Волга»).
одним клапаном — впускным или вы- Наличие на распределительном валу
пускным. колеса с косыми зубьями приводит
На распределительном валу могут на- к возникновению силы, стремящейся
ходиться также зубчатое колесо приво- сдвинуть вал вдоль его оси. Распредели-
да распределителя зажигания и масля- тельные валы двигателей автомобилей
ного насоса (двигатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12,
ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-BO) и эксцен- ЗИЛ-130 и MA3-5335 удерживаются от
трик привода топливного насоса. Экс- осевых перемещений упорным фланцем
центрик может быть изготовлен как 4 (рис. 39) или 3 (рис. 40), устано-
одно целое с распределительным валом вленным с зазором между ступицей ко-
или привернут к нему болтом (двига- леса 10 и торцом передней опорной
тель автомобиля ГАЗ-53А). Рабочие по- шейки вала 4. Зазор обеспечен тем, что
верхности кулачков, опорных шеек, экс- толщина упорного фланца меньше тол-
центриков и зубчатых колес стальных щины распорного кольца J на 0,1—0,2мм
распределительных валов подвергают (двигатели автомобилей ГАЗ-53А,
термической обработке и шлифованию ГАЗ-53 — 12 и ГАЗ-24 «Волга») или на
для повышения их надежности и изно- 0,08 — 0,208 мм (двигатель автомобиля
состойкости. У чугунных валов для этих ЗИЛ-130). Упорный фланец стальной;
же целей кулачки и опорные шейки рабочие поверхности его термически
отбеливают. обработаны и фосфатированы для улуч-
В качестве подшипников для распре- шения приработки. Фланец прикреплен
делительного вала чаще всего приме- двумя болтами 2 к передней стенке бло-
няют запрессованные в блок цилиндров ка цилиндров. Корпус 10 заднего под-
втулки, залитые антифрикционным шипника (см. рис. 39,6) двигателя
сплавом. Диаметры опорных шеек рас- КамАЗ-740 имеет фланец, который ис-
пределительного вала обычно оди- ключает осевые смещения распредели-
наковые (двигатели автомобилей тельного вала. Колесо 10 (рис. 40) уста-
новлено на распределительном валу
4 на шпонке 9. Смещение колеса исклю-
чено установкой болта 8. ввернутого
в торец распределительного вала.
Толкатели. Усилия от кулачка распре-
делительного вала к клапану или штан-
ге передает толкатель, изготовленный
из стали или чугуна. Рабочую поверх-
ность толкателей для повышения их
долговечности закаливают и шлифуют.
Износ будет меньше, если толкатели чу-
гунные, а распределительный вал сталь-
ной. Если толкатель и вал стальные, то
на тарелку толкателя наплавляют отбе-
ленный чугун. Тарельчатые толкатели
(рис. 41, а) получили распространение
в двигателях с нижним расположением
Рис. 40. клапанов. Кольцевая канавка на наруж-
Упорный фланец распределительного вала: ной поверхности толкателя необходима
1 — крышка блока распределительных зубчатых
колес; 2 и в—болты; 3 — упорный фланец;
для смазывания пары толкатель — от-
4 — распределительный вал; 5 — распорное верстие в блоке цилиндров. В толка-
кольцо; б — втулка подшипника тель 3 ввернут регулировочный болт 4
распределительного вала; 7 — шайба; Р — шпонка;
10 — зубчатое колесо с контргайкой 5. В двигателях с верх-

60 e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Перед а — тарельчатый со сферической опорной
а) двигатепя поверхностью; 0 — цилиндрический (поршневой);
в - рычажный; 1 — распределительный вал;
2 — кулачок; 3 — толкатель; 4 — регулировочный
болт; 5 — контргайка; б —штанга; 7—отверстие
ним расположением клапанов (автомо- для слива масла; ^ - п я т а ; 9 — ролик;
били ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12, ГАЗ-24 «Во- 10 — игольчатый подшипник; 11 — ось ролика;
12 — втулка; 13 — вилка толкателя
лга», ГАЗ-3102 «Волга», ЗИЛ-130 и др.)
применяют цилиндрические толкатели лая штанга, передающая движение ко-
(рис. 41,6) с одними или двумя отвер- ромыслу.
стиями для слива масла. Рабочую по- Штанги. Усилие от толкателя к ко-
верхность толкателя, соприкасающуюся ромыслу передают штанги. Их изгото-
с кулачком распределительного вала, вляют из алюминиевого прутка (двига-
обрабатывают по сфере. Поверхности тели автомобилей ГАЗ-24 «Волга»,
толкателя и кулачка изнашиваются ГАЗ-3102 «Волга», ГАЭ-53-12, ГАЗ-53А),
меньше и равномернее, если толкатель стального прутка с закаленными конца-
может повертываться при набегании ку- ми (двигатель автомобиля ЗИЛ-130)
лачка. Вращение толкателя достигается или стальной трубки (дизели ЯМЭ-236
в результате смещения от е ю оси точки и КамАЗ-740 и др.). Использование
касания с кулачком. Кулачок распреде- штанг из алюминиевого прутка обеспе-
лительного вала имеет небольшую ко- чивает постоянство тепловых зазоров
нусность, если толкатель обработан по в клапанах. Блоки цилиндров и головки
сфере. Толкатели размещают в отвер- блоков указанных двигателей отлиты из
стиях, выполненных в блоке цилиндров алюминиевого сплава. Во время работы
или в нижней стенке клапанной короб- двигателя они нагреваются и имеют оди-
ки. наковые коэффициенты линейного рас-
В дизеле ЯМЭ-236 применяют под- ширения, что и штанги. На концы
весные рычажные толкатели 3 штанг б напрессовывают стальные тер-
(рис. 41, в), свободно установленные мически обработанные наконечники для
на разрезной оси, расположенной на шарнирного соединения с толкателем
четырех опорах над распределительным и регулировочным винтом коромысла.
валом. Ось 11 ролика 9 вращается Верхний конец штанги движется не пря-
в игольчатых подшипниках 10, устано- молинейно, а описывает дугу, радиус
вленных в вилке 13 толкателя. Ролик которой равен меньшему (короткому)
перекатывается по кулачку распредели- плечу коромысла.
тельного вала. Следовательно, трение Коромысла. Усилие от штанги к кла-
скольжения заменено трением качения. пану передает коромысло, которое
Сверху в толкатель запрессована сталь- представляет собой стальной неравно-
ная пята 8 со сферической поверх- плечий рычаг; длинное плечо располо-
ностью, на которую опирается пустоте- жено над клапаном, а короткое — над
61
штангой. В коротком плече есть отвер- к винту 7 (рис. 42, б). Винт имеет кольце-
стие, в которое ввернут регулировочный вую канавку и канал для подвода масла
винт 7 (рис. 42, а), удерживаемый от к наконечнику штанги.
самоотвертывания контргайкой 9. При В головку блока ввернуты шпильки,
работе двигателя штанга нажимает на на которых установлены стойки и ось
короткое плечо коромысла, а его длин- с коромыслами. От продольного смеще-
ное плечо — на стержень кланана. Ко- ния по оси коромысла удерживаются
ромысло выполняют неравноплечим распорными пружинами, прижимающи-
для уменьшения хода толкателя и штан- ми их к стойкам и стопорным кольцам.
ги, а также снижения сил инерции. По- На дизелях ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 оси
верхность конца коромысла, называе- 17 коромысел выполнены как одно це-
мую бойком, соприкасающуюся со лое со стойками. Каждое коромысло ка-
стержнем клапана, и поверхность регу- чается на отдельной оси. От бокового
лировочного винта, соприкасающуюся смещения коромысло удерживается
с наконечником штанги, термически упорной шайбой 11 и стопорным пру-
обрабатывают и шлифуют для повыше- жинным кольцом 10.
ния их надежности и износостойкости.
В отверстие ступицы коромысла запрес-
совывают бронзовую втулку (двигатели Рис. 42.
автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЭ-53А, Детали
дизелей:
и схема механизма газораспределения
ГАЭ-53-12, ЗИЛ-130, КамАЭ-5320 и др.) а — ЯМЭ-236 ; 6 — КамАЗ-740; / - средняя ось
с кольцевой канавкой на внутренней по- толкателей; 2 — распорная втулка; 3 — крайняя
верхности для распределения масла ось толкателей; 4 — толкатель; 5 — промежуточная
втулка; 6 — штанга; 7 — регулировочный винт;
и подачи его к регулировочному винту. 8 — коромысло; 9 — контргайка; 10 — стопорное
В коротком плече коромысла есть от- кольцо; / / — упорная шайба; 12 — выпускной
клапаи: 13 — сухарь; 14 — втулка; 15 — тарелка
верстие, по которому поступает масло пружины; /6 —болт; 17— ось коромысла;
18 — внешняя пружина; 19 — внутренняя пружина;
20 — шайба; 21 — впускной клапан; 22 — пробка;
23 — задняя втулка оси толкателей;
24 — распределительный вал; 25 — направляющая
толкателей; 26 — головка цилиндра; 27 — седло
кпапана; 2Н — направляющая втулка; 29 — наплавка
иа толкателе; А — тепловой зазор

62
Клапаны. Назначение клапана — теплового зазора служит винт, ввер-
открывать и закрывать впускное или нутый в короткое плечо коромысла. Те-
выпускное отверстия, расположенные пловой зазор для впускных и выпускных
в Головке блока (двигатели с верхним клапанов у холодных двигателей автомо-
расположением клапанов) или в блоке билей ГАЭ-53А, ЗИЛ-130, MA3-5335
цилиндров (двигатели с нижним распо- равен 0,25—0,30 мм. Если тепловые за-
ложением клапанов). Основными частя- зоры во время работы двигателя увели-
ми клапана являются головка и стер- чиваются, то клапаны начинают стучать
жень. Клапан должен надежно изолиро- и ухудшаются наполнение цилиндров
вать цилиндр во время тактов сжатия свежим зарядом смеси и их очистка от
и рабочего хода от впускного или вы- отработавших газов. При уменьшении
пускного трубопровода и оказывать тепловых зазоров клапаны неплотно
в открытом положении возможно мень- ирилегаюг к седлам и их фаски обго-
шее сопротивление движению газов. рают. Мощность двигателя в обоих слу-
Плавный переход от головки клапана чаях снижается, а также нарушаются
к его стержню уменьшает сопротивле- фазы газораспределения.
ние клапана при обтекании его газами. Тепловые зазоры регулируют при
Чтобы клапан плотно прилегал к седлу, такте сжатия, когда поршень первого
на его головке делают фаску, которую цилиндра находится в ВМТ и оба кла-
шлифуют и притирают к фаске седла. пана закрыты. Регулировку производят
Головки (или тарелки) впускного и вы- обычно согласно порядку работы ци-
пускного клапанов могут быть как оди- линдров двигателя (1—2—4—3;
накового диаметра, так и разного. 1—3—4—2 и т. д.) или по рекоменда-
Обычно головку впускного клапана де- ции, указанной в заводской инструкции.
лают большего диаметра для улучше-
Отработавшие газы вызывают корро-
ния наполнения цилиндра. Например,
зию и повышенный износ седел вы-
размеры клапанов двигателя автомоби-
пускных клапанов, поэтому седла де-
ля ГАЭ-53А: диаметр головки впускно-
лают вставными (см. рис. 42 и 43) из
го клапана 47 мм, а выпускного 36 мм.
жаростойкого чугуна. Если двигатель
В дизеле КамАЗ-740 диаметр тарелки
имеет механизм газораспределения
впускного клапана 51 мм, а выпускного
с верхними клапанами и головку блока,
46 мм.
отлитую из алюминиевого сплава, то
Клапаны работают при высокой тем- под все клапаны в головке блока за-
пературе и подвергаются коррозионно- прессовывают седла из жаростойкого
му действию газов. В особо тяжелых ус- чугуна (двигатели автомобилей ГАЗ-24
ловиях работают выпускные клапаны. «Волга», ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130,
Поэтому металл, применяемый для их КамАЗ-5320 и др.). В дизеле ЯМЗ-236
изготовления, должен быть коррозион- под выпускные клапаны также запрессо-
но- и износостойким. Этим требова- ваны седла.
ниям удовлетворяет высоколегирован- Стержень клапана перемещается в на-
ная сталь. правляющей втулке, обеспечивающей
Если клапан закрыт, то между кон- посадку клапана на седло без перекоса.
цом его стержня и регулировочным В большинстве двигателей применены
болтом толкателя или между концом пористые порошковые втулки 12
стержня клапана 12 и бойком коромыс- (рис. 43), обладающие хорошими анти-
ла 8 (рис. 42, б) должен быть опреде- фрикционными свойствами. Стержни
ленный тепловой зазор А. В двигателях клапанов дизеля КамАЗ-740 на длине
с нижним расположением клапанов для 120 мм от торца графитизированы.
их нормальной работы устанавливают Стержни впускного и выпускного клапа-
соответствующий тепловой зазор регу- нов хромируют (двигатель автомобиля
лировочным болтом, ввернутым в тол- ЗИЛ-130). Все эти технологические
катель. В двигателях с верхним распо- и конструктивные мероприятия повы-
ложением клапанов для регулировки шают надежность клапанного механиз-

63
16 15 f t 13
a)

Рис. 43. б имеет постоянный шаг. Для повыше-


Выпускной клапан двигателя автомобиля
ЗИЛ-130 с механизмом вращения: ния надежное™ двигателя автомобиля
а — выпускной клапан и механизм вращения; ГАЗ-24 «Волга» пружину изготовляют
о—г — соответственно начальное, рабочее и из высокопрочной пружинной проволо-
конечное положения механизма вращения:
1 - выпускной клапан; 2 — корпус механизма ки и термически обрабатывают. Для
вращения; 3 — шарик; 4 — опорная шайба: предотвращения вибрации клапана при
5 — замковое кольио: 6 — пружина клапана:
7 - тарелка пружины; 8 - сухарь; 9 - .тисковая большой частоте вращения коленчатого
пружина; 10 — возвратная пружина: вала шаг витков делают переменным.
натриевый наполнитель: 12 •- направляющая Конец пружины с меньшим шагом
втулка; 13 - седло клапана: 14 - жаростойкая
наплавка: 15 - заглушка: 16 — юловка блока обращен вниз в сторону головки клапа-
на. Иногда на клапан устанавливают не
одну пружину, а две — с разным напра-
влением навивки, чтобы исключить
ма. На конце стержня клапана есть вы- заклинивание (дизели ЯМЗ-2Э6 и
точка для соединения с пружиной КамАЗ-740). При наличии двух пру-
б (постоянно находящейся в сжатом со- жин (см. рис. 42, а и б) уменьшается их
стоянии) и клапаном при помощи суха- длина, повышается надежность двигате-
рей 8 и тарелки 7. Пружина клапана ля (при поломке одной пружины клапан
способствует его плотной посадке на будет удерживаться другой) и улучшает-
седло и прижимает толкатель к кулачку ся резонансная характеристика клапан-
распределительного вала. Пружина ного механизма.
64
В соединении клапана с пружинами клапана. Во время работы выпускной
при помощи сухарей и гарелки исполь- клапан принудительно поворачивается
зуется коническая втулка (двигатели специальным механизмом (рис. 43), кор-
ЯМЗ-236, автомобилей КамАЗ-5320, пус которого расположен в головке бло-
ГАЗ-5ЭЛ и др.). плотно охватывающая ка. В корпусе 2 по окружности располо-
сухари. Тарелка опирается на торец ко- жено пять наклонных углублений для
нической втулки, а во фланец тарелки шариков 3 с возвратными пружинами
упираются одна или две пружины. При 10. На верхнюю часть корпуса надеты
таком соединении клапана с пружинами с зазором дисковая пружина 9 и опор-
уменьшаются силы трения между ними, ная шайба 4. Пружина б клапана одним
и клапан можег повертываться во время концом опирается на тарелку 7, а дру-
работы двигателя. Вследствие этого гим — па опорную шайбу 4. Если кла-
значительно возрастает срок службы пан закрыт, то усилие пружины через
клапана, е ю седла и направляющей шайбу передается дисковой пружине 9
втулки, так как уменьшается односто- и шарикам 3. Внутренней кромкой ди-
ронний износ этих деталей. На стержень сковая пружина опирается на заплечики
впускного клапана (например, в двига- корпуса, а на ее наружную кромку дей-
теле автомобиля ГАЗ-24 «Волга») наде- ствует пружина 6 клапана через опор-
вают колпачок из маслостойкой ре- ную шайбу 4.
зины для устранения возможного под- При открытии клапана пружина
соса масла (при тактах впуска) в камеру б сжимается, и сила, передаваемая ди-
сгорания через зазор между втулкой сковой пружине 9, возрастает. Пружина
и стержнем. Для эгих целей на верхней 9 распрямляется, и между ее внутренней
части направляющей втулки (дизель кромкой и заплечиками корпуса по-
КамАЗ-740) устанавливают уплотни- является зазор. После выпрямления ди-
тельную манжету. сковой пружины на шарики передается
Выпускной клапан 1 двигателя авто- усилие двух пружин. Шарики, перекаты-
мобиля ЗИЛ-130 (рис. 43) имеет жаро- ваясь по наклонным углублениям кор-
стойкую наплавку 14 на фаске, несмотря пуса, сжимают возвратные пружины 10,
на то, что он изготовлен из жаростой- поворачивая (вследствие трения) диско-
кой стали. В стержне клапана просвер- вую пружину вместе с опорной шайбой,
лено глухое отверстие, заполненное на- которая, в свою очередь, вызывает пово-
половину или на две трети натриевым рот нружины 6 одновременно с клапа-
наполнителем и закрытое заглушкой 15. ном. Во время закрытия клапана пру-
Во время работы двигателя натрий пла- жина 6 распрямляется, давление умень-
вится (температура его плавления равна шается и прогиб дисковой пружины
98'С) и превращается в жидкость. При 9 возрастает. Дисковая пружина 9 вну-
возвратно-поступательном движении тренней кромкой снова опирается на за-
клапана в направляющей втулке 12 на- плечики корпуса и освобождает шарики,
трий перемещается, омывает головку возвращающиеся в исходное положение
клапана и отводит от нее теплоту под действием возвратных пружин 10.
к стержню и втулке. При охлаждении
клапана повышается надежность его ра-
боты, а следовательно, и двигателя.

§ 22. Фазы газораспределения


§ 21. Механизм вращения клапана
При рассмотрении рабочих циклов
Для повышения надежности вы- двигателей условно было принято, что
пускных клапанов применяют меха- открытие и закрытие клапанов происхо-
низмы для их вращения. При этом дит в момент нахождения поршня со-
устраняется возможность образования ответственно в ВМТ или в НМТ. В дей-
нагара на рабочей фаске выпускного ствительности моменты открытия
3 Е. В. Михайловский и др. 65
Рис. 44.
Д и а г р а м м ы фаз газораспределения: открыт, и горючая смесь или воздух по
а — общая четырехтактного двигателя; инерции заполняют цилиндр.
о — двигателя автомобиля ЗИЛ-130; « — дизеля
КамАЗ-740; / — 2 —фаза впуска; 3—4 - фаза Выпускной клапан открывается (точка
выпуска; О — центр вращения вала 3) до прихода кривошипа коленчатого
вала и поршня в НМТ, т. е. с опереже-
нием (угол у). Поршень движется вниз,
и закрытия клапанов не совпадают с по- а отработавшие газы уже начинают вы-
ложением поршней в мертвых точках. ходить из цилиндра, так как давление
Клапаны открываются и закрываются в нем больше атмосферного. Поэтому
с некоторым, иногда очень значи- при движении поршня вверх, во время
тельным, опережением или запаздыва- такта выпуска, меньше затрачивается
нием, что необходимо для улучшения работы на удаление отработавших га-
наполнения цилиндров чистым возду- зов из цилиндра двигателя. Закрытие
хом (дизели) или горючей смесью (кар- выпускного клапана (точка 4) происхо-
бюраторные двигатели) и лучшей очист- дит с запаздыванием (угол Р) — после
ки их от отработавших газов. Моменты перехода кривошипом вала и поршнем
открытия и закрытия клапанов, выра- ВМТ. В этом случае используется от-
женные в градусах угла поворота колен- сасывающее действие потока газов
чатого вала по отношению к соответ- в выпускном трубопроводе.
ствующим мертвым точкам, называют Таким образом, в результате откры-
фазами газораспределения и изображают тия выпускного клапана с опережением
в виде круговых диаграмм (рис. 44). и закрытия его с запаздыванием улуч-
Рассмотрим общую диаграмму фаз шается очистка цилиндра от отработав-
газораспределения четырехтактного ших газов. Анализируя диаграмму, ви-
двигателя (рис. 44, о). Впускной клапан дим, что в течение некоторого времени,
открывается (точка 1) с опережением за которое коленчатый вал поворачи-
(угол а), т. е. до прихода кривошипа ко- вается на угол, равный сумме углов
ленчатого вала и поршня в ВМТ. Вслед- а + р, открыты оба клапана — впускной
ствие этого в начале движения поршня и выпускной. Этот период называют
вниз впускной клапан будет уже открыт перекрытием клапанов.
на значительную величину, и наполне- Для правильной установки фаз газо-
ние цилиндра (вследствие разрежения) распределения распределительные зуб-
воздухом или горючей смесью улуч- чатые колеса двигателя необходимо
шается. Закрывается впускной клапан точно соединять по меткам.
(точка 2) с запаздыванием (угол 8), т. е. Фазы газораспределения некоторых
кривошип вала и поршень проходят отечественных двигателей приведены
НМТ, поднимаются вверх, совершая в табл. 6. Указанные фазы газораспре-
такт сжатия, а клапан в это время еще деления являются расчетными и дей-
66
6. Фазы газораспределения (в двигателей различных автомобилей

Наименование ВАЗ —2106 ГАЗ —3102 ГАЗ - 5 3 - ЗИЛ-130 MA3-5335 КамАЗ -


«Жигули» «Волга» 12 5320

Впускной клапан:
открытие до ВМТ 12 12 36 31 20 13
закрытие после Н М Т 40 60 52 83 46 49
Продолжительность впуска 232 252 268 294 246 242
Выпускной клапан:
открытие до Н М Т 42 54 70 67 66 66
закрытие после ВМТ 10 18 18 47 20 10
Продолжительность выпуска 232 252 268 294 266 256
Перекрытие клапанов 22 30 54 78 40 23

ствительны при соответствующих зазо- выделяющейся во время сгорания топ-


рах между стержнем клапана и бойком лива. Температура охлаждающей жид-
коромысла или между стержнем клапа- кости, находящейся в головке блока ци-
на и регулировочным болтом толкате- линдров, должна быть равна 80—95 "С.
ля. Для двигателя автомобиля ГАЗ-53А Такой температурный режим является
этот зазор равен 0,35 мм, а для автомо-оптимальным. Он обеспечивает нор-
биля ЗИЛ-130 он составляет 0,30 мм. мальную работу двигателя и не должен
С увеличением частоты вращения ко- меняться в зависимости от температуры
ленчатого вала (быстроходные двигате- окружающего воздуха и нагрузки двига-
ли) фазы газораспределения расши- теля. Температура в течение рабочего
ряются, так как поршни перемещаются цикла двигателя изменяется от 80—
быстрее и остается меньше времени на 120 С (минимальная) в конце впуска до
наполнение цилиндров чистым возду- 2000 —2200'С (максимальная) в конце
хом или горючей смесью. сгорания смеси.
Если двигатель не охлаждать, то
газы, имеющие высокую температуру,
Глава 5 сильно нагревают детали двигателя
Система охлаждения и они расширяются. Масло на цилин-
драх и поршнях выгорает, их т рение
Система охлаждения предназначена и скорость изнашивания возрастают. От
для принудительного отвода от деталей чрезмерного расширения деталей проис-
двигателя лишней теплоты и передачи ходит заклинивание поршней в цилин-
ее окружающему воздуху. В результате драх двигателя, в результате чего он
этого создается определенный темпера- может выйти из строя. Чтобы избежать
турный режим, при котором двигатель отрицательных явлений, вызываемых
не перегревается и не переохлаждается, перегревом двигателя, его необходимо
т. е. рабочий цикл протекает нормаль- охлаждать.
но. Однако чрезмерное охлаждение дви-
гателя также отрицательно сказывается
§ 23. Общее устройство и работа на его работе. При переохлаждении на
жидкостной системы охлаждения стенках цилиндров конденсируются
пары топлива (бензина), которые смы-
Теплоту в двигателях отводят двумя вают смазочный материал, разжижают
способами: жидкостью (жидкостная си- масло в картере. В этих условиях проис-
стема охлаждения) или воздухом (воз- ходит интенсивное изнашивание порш-
душная система охлаждения). Эти си- невых колец, поршней, цилиндров
стемы поглощают 25 — 35% теплоты, и снижается экономичность и мощность
3* 67
бильного двигателя состоит из водяной
рубашки 16, радиатора I, вентилятора
24, термостата 9, насоса с крыльчаткой
17, отводящего 8 и подводящего 18 па-
трубков, ремня 23 привода вентилятора,
датчика 13 указателя температуры жид-
кости, сливных кранов 15 и 21 и других
деталей. Вокруг цилиндров двигателя
и головки блока имеется пространство
с двойными стенками (водяная рубашка
или водяная полость), где циркулирует
охлаждающая жидкость.
Во время работы двигателя охла-
ждающая жидкость нагревается и пода-
Ряс. 45. ется водяным насосом в радиатор, где
Схема жидкостной системы охлаждения двигателя: она охлаждается, а затем снова поступает
1 — радиатор; 2 — верхний бачок; 3 - пробка
р а д и а т о р а ; 4 — контрольная трубка; в рубашку блока цилиндров. Для на-
5 — верхний патрубок радиатора; 6 и 19 — дежной работы двигателя необходимо,
резиновые шланги; 7 — перепускной шланг; чтобы охлаждающая жидкость постоян-
8 и 18 — соответственно отводящий и подводящий
патрубки; 9 — термостат; — отверстие; но циркулировала по замкнутому кругу
1 1 - головка б л о к а ; 12 — водораспределительная двигатель — р а д и а т о р — д в и г а т е л ь .
трубка: 13 — датчик указателя температуры Жидкость может циркулировать по
жидкости; 14 — блок цилиндров; 15 к 21 —
сливные к р а н ы : 16 — водяная рубашка; малому кругу, минуя радиатор (непро-
17 — крыльчатка водяного центробежного гретый двигатель, термостат закрыт),
насоса; 20 — нижний патрубок р а д и а т о р а ; или по большому кругу, поступая в ра-
22 нижний бачок радиатора; 23 - ремень
привода вентилятора: 24 — вентилятор диатор (прогретый двигатель, термо-
стат открыт). Направление движения
двигателя. Нормальная работа системы охлаждающей жидкости показано на
охлаждения способствует получению на- рис. 45 стрелками.
ибольшей мощности, снижению расхода Водяная рубашка 16 двигателя со-
топлива и увеличению срока службы стоит из рубашки блока цилиндров
двигателя без ремонта. и рубашки головки блока, соединенных
Большинство двигателей имеет жид- между собой отверстиями в прокладке
костные системы охлаждения. Распро- между головкой и блоком. Крыльчатка
странение получили закрытые системы 17 водяного центробежного насоса
охлаждения с принудительной циркуля- и вентилятор приводятся в действие
цией жидкости. В данных системах вну- клиновидным ремнем 23. При вращении
треннее пространство только периоди- крыльчатки насоса охлаждающая жид-
чески сообщается с окружающей средой кость нагнетается в водораспредели-
при помощи специальных клапанов. тельную трубку 12, расположенную
В этих системах повышается температу- в головке блока. Через отверстия 10
ра кипения охлаждающей жидкости, в трубке жидкость направляется к па-
уменьшается ее выкипание и образова- трубкам выпускных клапанов, благода-
ние накипи. Жидкость подается в двига- ря чему охлаждаются наиболее на-
тель насосом под давлением. Интенсив- гретые части головки блока и цилин-
ность циркуляции жидкости и обдув дров. Нагретая охлаждающая жидкость
радиатора воздухом зависят от частоты поступает в верхний отводящий патру-
вращения коленчатого вала двигателя. бок 8. Если термостат 9 закрыт, то но
Открытые системы охлаждения на авто- перепускному шлангу 7 жидкость снова
мобильных двигателях не применяются. поступает к центробежному насосу. При
открытом термостате охлаждающая
Принципиальная схема жидкостной жидкость проходит в верхний бачок
системы охлаждения показана на 2 радиатора, охлаждается, протекая по
рис. 45. Система охлаждения автомо-
68
трубкам, и поступает в нижний бачок 22 MA3-5335 и КамАЗ-5320. Водяная ру-
радиатора. Охлажденная в радиаторе башка двигателя автомобиля ЗИЛ-130
жидкость по нижнему подводящему па- (рис. 46) соединена с радиатором / гиб-
трубку 18 подводится к насосу. кими шлангами. Верхний бачок 5 радиа-
тора связан с рубашкой впускного тру-
бопровода 14, а нижний бачок 27 — с
§ 24. Схемы жидкостных систем
охлаждения подводящим патрубком 26 водяного на-
соса. Левый и правый ряды цилиндров
Жидкостная система охлаждения ав- двумя трубопроводами подключаются
томобильных двигателей получила ши- к насосу. В патрубке 12, но которому
рокое распространение, несмотря на нагретая охлаждающая жидкость под-
следующие недостатки: замерзание во- водится к верхнему бачку радиатора,
ды при низкой температуре, что может установлен термостат 11. Водяная ру-
вывести двигатель из строя; образова- башка компрессора гибкими шлангами
ние на внутренних стенках системы на-
кипи, уменьшающей теплообмен и вы-
Рис. 46.
зывающей перегрев двигателя; увеличе- Система охлаждения двшателя автомобиля
ние массы и размеров двигателя из-за ЗИЛ-130:
наличия двойных стенок. / — радиатор: 2 — жалюзи; 3 — вентилятор;
4 — водяной насос; .5 и 27 — соответственно
Двигатели автомобилей ГЛЗ-53А, верхний и нижний бачки радиатора; 6 — пробка
радиатора; 7 — отводящий шланг; 8 — компрессор;
ГАЭ-53-12, ЗИЛ-BO, MA3-5335, 9 — подводящий шланг; 10 — перепускной шланг;
КамАЗ-5320 и многие другие имеют за- II — термостат; 12 — патрубок; 13 — фланец для
крытую жидкостную систему охлажде- установки карбюратора; 14 — впускной
трубопровод; 15 — кран отопителя;
ния с принудительной циркуляцией жид- 16 и 17 — соответственно подводящая и отводящая
кости, создаваемой цешробежпым насо- трубки; 18 — радиатор отопителя; 19 — датчик
указателя температуры жидкости;
сом. 20 — дозирующая вставка; 21 — водяная рубашка
Рассмотрим работу системы охлажде- головки блока; 22 — водяная рубашка блока
цилиндров; 23— сливной кран рубашки блока
ния двигателей автомобилей ЗИЛ-130, цилиндров; 24 — рукоятка привода сливного
крана; 25- сливной кран патрубка радиатора;
26 — полволянтнй патрубок

69
9 и 7 постоянно связана с системой ох- честве нарушается циркуляция жидкости
лаждения двигателя. Радиатор 18 отопи- и двигатель перегревается. Качество во-
теля соединен с системой охлаждения ды, применяемой для охлаждения дви-
двигателя трубками 16 и 77; включается гателя, имеет не меньшее значение для
отопитель в работу краном 15. долговечности и надежности его ра-
При пуске, прогреве и работе двигате- боты, чем качество топлива и сма-
ля, пока температура воды в системе зочных материалов. Применение чистой
охлаждения ниже 73 С , жидкость цир- и мягкой воды является одним из ос-
кулирует по водяным рубашкам блока, новных условий технически правильной
головок блока и компрессора, но не по- эксплуатации двигателя. В систему ох-
ступает в радиатор, так как термостат лаждения следует наливать чисгую мяг-
закрыт. К водяному насосу (независимо кую воду, не содержащую известковых
от положения клапана термостата) ох- солей. При использовании жесткой во-
лаждающая жидкость подается по пере- ды в радиаторе и водяной рубашке от-
пускному шлангу 10 из рубашки впуск- кладывается большое количество наки-
ного трубопровода, компрессора и из пи, что приводит к перегреву двигателя
радиатора 18 отопителя (если он вклю- и снижению его мощности. Частая сме-
чен). на воды в системе охлаждения также
Водяной насос нагнетает жидкость вызывает усиленное образование наки-
в систему, и основной ее поток прохо- пи. Смягчить воду можно следующими
дит по водяной рубашке блока цилин- способами: кипячением, добавлением
дров от его передней части к задней. к воде химических веществ и ее магнит-
Омывая гильзы цилиндров со всех сто- ной обработкой. Установлено, что, про-
рон и проходя через отверстия в прива- ходя через слабое магнитное силовое
лочных поверхностях блока цилиндров поле, вода приобретает новые свойства:
и головок блока, а также в прокладке, теряет способность к накипеобразова-
расположенной между ними, охлаждаю- нию и растворяет ранее образовавшую-
щая жидкость поступает в рубашки го- ся накипь, которая была в системе охла-
ловок блока. При этом значительное ждения двигателя.
количество охлаждающей жидкости Воду в систему охлаждения наливают
подается к наиболее нагретым деталям через горловину радиатора, закрывае-
и участкам — патрубкам выпускных кла- мую пробкой б (рис. 46). Для слива во-
панов и гнездам свечей зажигания. В го- ды служат краны, расположенные
ловках блока охлаждающая жидкость в самых низких точках системы охла-
движется в продольном направлении от ждения. Система охлаждения дизеля
заднего торца блока к переднему благо- ЯМЭ-236 показана на рис. 47. Особен-
даря наличию отверстий, просверленных ностью системы является расположение
в привалочных поверхностях блока ци- насоса 1 и его привод, не объединенный
линдров и головок, и дозирующих вста- с вентилятором, как у большинства дви-
вок 20, установленных в задних каналах гателей. Кроме того, каждая головка
впускного трубопровода. Отверстие во цилиндров имеет водосборный трубо-
вставке ограничивает количество жидко- провод с отдельным термостатом 5.
сти, поступающей в рубашку впускного Коробки термостатов левого и правого
трубопровода. Нагретая жидкость, про- трубопроводов соединены между собой
ходящая по рубашке впускного трубо- трубой б.
провода, подогревает горючую смесь,
Если двигатель не прогрет, то жид-
поступающую из карбюратора (по вну-
кость насосом из нижнего бачка радиа-
тренним каналам трубопровода), вслед-
тора нагнетается по каналам в крышке
ствие чего улучшается смесеобразова-
блока распределительных зубчатых ко-
ние.
лес. Оттуда она поступает в водяные
Перед началом работы необходимо рубашки правого и левого рядов ци-
проверить уровень жидкости в радиато- линдров, омывает гильзы цилиндров
ре, так как при недостаточном ее коли- и поступает в головки блока к наиболее
70
с ними нужно очень осторожно. При
К отопителю попадании их в организм человека воз-
кабины'
можна потеря зрения и сильное отрав-
ление со смертельным исходом.
Система охлаждения дизеля
КамАЗ-740 (рис. 48) рассчитана на по-
стоянное использование низкозамер-
заюших жидкостей (антифризов)
ТОСОЛ-А40 или ТОСОЛ-А65. Приме-
нение воды в системе охлаждения допу-
скается только в особых случаях и крат-
ковременно. В систему охлаждения вхо-
дят водяные рубашки блока и головок
26 цилиндров, водяной насос 27, радиа-
тор 4, вентилятор 30 с гидромуфтой 5,
жалюзи 3, два термостата 10, расшири-
тельный бачок 18, соединительные тру-
бопроводы, шланги, клиноременная пе-
От радиатора редача привода насоса, сливные краны
Ряс. 47. или пробки, датчик температуры охла-
Система охлаждения дизеля ЯМЭ-236: ждающей жидкости и другие детали.
I — жидкостный насос; 2 — место подсоединения Допускается работа двигателя при
предпускового подогревателя; 3 — датчик указателя
температуры охлаждающей жидкости; температуре охлаждающей жидкости не
4 — водосборный трубопровод; 5 - термостат; более 105 °С. Температурный режим ра-
б — соединительная труба; 7 — перепускная труба
боты двигателя поддерживается двумя
термостатами, гидромуфтой включения
нагретым местам — выпускным клапа- вентилятора и жалюзи. Если двигатель
нам и стаканам форсунок. Далее жид- не прогрет, то охлаждающая жидкость,
кость из головок цилиндров по двум ка- подаваемая насосом 27, поступает
налам попадает в водосборные трубо- в левый ряд цилиндров и по нагнета-
проводы 4 с термостатами 5. Поскольку тельному патрубку 7 в правый ряд. Она
они закрыты, охлаждающая жидкость омывает наружные поверхности гильз
по соединительной б и перепускной цилиндров обоих рядов, затем через от-
7 трубам возвращается в насос (малый верстия в верхней плоскости блока ци-
круг циркуляции). линдров, прокладке головки блока по-
При увеличении температуры жидко- ступает в головки цилиндров, охлаждая
сти выше 70 °С клапаны термостатов наиболее нагретые места — выпускные
открываются (полное открытие их про- клапаны и гнезда форсунок. Нагретая
исходит при температуре жидкости жидкость проходит от головок цилин-
85 °С), и охлаждающая жидкость двумя дров в правую 14 и левую 24 трубы,
потоками поступает в радиатор. расположенные в «развале» двигателя,
В холодное время года в систему ох- затем по соединительной трубе 12 пода-
лаждения лучше заливать низкозамер- ется в водораспределительную коробку
зающую жидкость (антифриз). Она 11 (или коробку термостатов). Клапаны
имеет температуру замерзания - 4 0 или термостатов 10 закрыты, и по перепуск-
65 Ч : (ГОСТ 159-52*) и представляет ному патрубку б охлаждающая жид-
собой смесь этиленгликоля, воды и раз- кость снова поступает к водяному насо-
личных присадок. Для защиты металла су 27.
от коррозии, вызываемой действием Термостаты установлены в отдельной
этиленгликоля, в жидкости, замерзаю- коробке, укрепленной на переднем тор-
щие при низкой температуре, доба- це правого ряда цилиндров. Расшири-
вляют специальную присадку. Эти жид- тельный бачок 18 расположен на двига-
кости ядовиты, поэтому обращаться теле с правой стороны и соединен

71
31 3D 29 28 71

Рис. 48.
сируется пар из верхних участков радиа-
Система охлаждении дизеля КамАЗ-740: тора и системы, а также собирается
I - Шкив коленчатого вала; 2 — нижний бачок; воздух, вследствие чего улучшается ра-
3 - жалюзи; 4 — радиатор; 5 — гидромуфта бота системы охлаждения. Жидкость
привода вентилятора; 6 - перепускной патрубок;
7 - нагнетательный патрубок; 8 - верхний бачок; в систему охлаждения наливают через
9 — верхний патрубок; 10— термостат; горловину 19, имеющую герметизирую-
I I — водораспределительная коробка;
12 — соединительная т р у б а ; 13 — подводящая щую пробку на резьбе. Паровой и воз-
трубка; 14 — правая водяная труба; душный клапаны установлены в пробке
15 — отводящая трубка; 16 — впускной коллектор;
17 — датчик контрольной лампы перегрева
20.
жидкости; 18 — расширительный бачок; В системе охлаждения дизеля приме-
19 — горловина с герметизирующей пробкой; няют гидромуфту (рис. 49) Привода вен-
20 — пробка с клапанами; 21 — отводящая трубка
о т компрессора; 22 — отводящая трубка левой тилятора, имеющую автоматическое
водяной т р у б ы ; 23 — компрессор; 24 — левая управление, которая передает крутящий
водяная труба; 25 — крышка головки; 26 — головка
цилиндров; 27 — водяной насос; 28 — сливной момент от коленчатого вала двигателя
кран (пробка); 29 — шкив водяного насоса; к вентилятору. Гидромуфта позволяет
30 — вентилятор; 31 — нижний патрубок поддерживать наивыгоднейший темпе-
ратурный режим в системе охлаждения
с верхним бачком 8 радиатора, водорас- и гасить возникающие колебания колен-
пределительной коробкой, компрессо- чатого вала при резком изменении его
ром 23 и водяной рубашкой блока ци- частоты вращения.
линдров. Расширительный бачок ком- В движение гидромуфта приводится
пенсирует изменение объема жидкости от коленчатого вала двигателя через
при ее нагревании, позволяет контроли- шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор,
ровать ее уровень в системе охлажде- расположенный соосно с коленчатым
ния. В бачок отводится и в нем конден- валом, укреплен на ступице 15, устано-
72
Рис. 49. нение гидромуфты осуществлено двумя
Гидромуфта привода в е т и л я т о р а дизеля
КамАЗ-740- унлотнительными кольцами 8 и само-
а — конструкция; 6 — включатель гидромуфты поджимными сальниками 17 и 21.
с термосиловым датчиком; / — передняя крышка: Для управления гидромуфтой приво-
2 - корпус; 3 — кожух; 4, 7, 12, 13 и 20 —
шарикоподшипники: 5 — трубка подвода масла; да вентилятора имеется включатель
6— ведущий в а л ; 8 - уилотнительиое кольцо; (рис. 49,6) золотникового типа, устано-
9 — ведомое колесо; 10 — ведущее колесо:
11 — шкив; 14 — упорная втулка; 15 — ступица
вленный на нагнетательном патрубке
вентилятора; 16 — ведомый вал; 7 (см. рис.48) в передней части двигате-
17 и 21 — самоподвижные сальники; ля. В зависимости от температуры жид-
18 — прокладка; 19 и 22 — болты; 23 — корпус
включателя; 24 - рычат пробки крана:
кости в системе охлаждения включатель
25 - термосиловой датчик гидромуфты соединяет или разъединяет
ведущий вал с ведомым, изменяя коли-
вленной на ведомом валу 16. Ведущую чество масла, поступающего в гидро-
часть гидромуфты составляют: ведущий муфту из смазочной системы. Масло
вал 6 в сборе с кожухом 3 ; ведущее ко- для работы гидромуфты подается в ее
лесо 10, соединенное болтами с кожу- полость насосом, затем по трубке
хом и валом шкива; шкив II приво- 5 (рис. 49) подводится в каналы ведуще-
да насоса и генератора, прикрепленный го вала и через отверстия в ведомом ко-
к валу болтами 19. Ведущая часть ги- лесе — в межлонастное пространство.
дромуфты вращается на шарикопод- При вращении ведущего колеса 10 мас-
шипниках 7 и 20. Ведомую часть гидро- ло с его лопаток поступает на лопатки
муфты составляют: ведомое колесо 9 ведомого колеса 9, которое начинает
в сборе, соединенное болтами 22 с ве- вращаться, передавая крутящий момент
домым валом 16. Ведомая часть гидро- на вал 16 и вентилятор. При помощи
муфты привода вентилятора вращается рычага 24 пробки крана (рис. 49,6) ги-
на шарикоподшипниках 4 и 13. Уплот- дромуфта включается или отключается,

73
а в связи с этим включается или отклю- § 25. Приборы жидкостной системы
чается вентилятор. Кран находится охлаждения
в корпусе 23 включателя гидромуфты.
Вентилятор может работать в трех Радиатор. Теплообменником, в кото-
режимах: ром теплота от жидкости передается че-
автоматическом — температура охла- рез трубки воздуху, является радиатор,
ждающей жидкости в двигателе поддер- имеющий верхний 9 (рис. 50) и нижний
живается равной 80 — 95 °С; рычаг 24 15 бачки, соединенные сердцевиной 12
пробки крана включателя гидромуфты радиатора. В верхний бачок впаяны за-
установлен в положение В (метка на ливная горловина 8, закрываемая проб-
корпусе), и масло из смазочной системы кой 7, и патрубок для подсоединения
поступает в гидромуфту; при уменьше- гибкого шланга, подводящего нагретую
нии температуры охлаждающей жидко- жидкость к радиатору. Сбоку заливная
сти ниже 80 °С вентилятор автоматиче- горловина имеет отверстие для пароот-
ски отключается; водной трубки. В нижний бачок впаян
вентилятор отключен — рычаг крана патрубок отводящего гибкого шланга 13.
включателя гидромуфты установлен К верхнему и нижнему бачкам при-
в положение 0, и масло в гидромуфту креплены боковые стойки б, соеди-
не поступает; вентилятор может вра- ненные пластиной, припаянной к нижне-
щаться с небольшой частотой под влия- му бачку. Стойки и пластина образуют
нием набегающего потока воздуха при каркас радиатора.
движении автомобиля; Сердцевины радиаторов автомобилей
вентилятор включен постоянно — ры- могут быть трубчато-пластинчатыми
чаг крана включателя установлен в по- и трубчато-ленточными. Сердцевина
ложение П; масло поступает в гидро- трубчато-пластинчатого радиатора со-
муфту независимо от температурного стоит из нескольких рядов трубок,
режима, и вентилятор постоянно вра- впаянных в верхний и нижний бачки. На
щается с частотой, равной примерно ча- трубки надеты тонкие охлаждающие
стоте вращения коленчатого вала. В та- пластины, изготовленные из латуни,
ком режиме допускается кратковремен- алюминия или меди. Иногда охлаждаю-
ная работа в случае возможных неис- щие пластины делают гофрированными,
правностей гидромуфты или ее включа- что значительно увеличивает площадь
теля. При первой возможности нужно поверхности охлаждения радиатора.
устранить неисправность. Основной ре- Широкую гофрированную ленту поме-
жим работы гидромуфты — автоматиче- щают между трубками и припаивают
ский. к ним. Такую конструкцию трубчато-
Температуру жидкости в системе ох- ленточных радиаторов имеют двигатели
лаждения контролируют дистанцион- автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130,
ным термометром, приемник которого ГАЭ-53А, КамАЭ-5320, ГАЭ-53-12,
расположен в кабине водителя на щитке ГАЗ-ЗЮ2 «Волга» и др.
приборов, а датчик или в водораспреде- Радиатор соединен с рубашкой охла-
лительной коробке (двигатель автомо- ждения двигателя патрубками и гибки-
биля КамАЭ-5320), или в водяном кана- ми шлангами, которые прикреплены
ле впускного трубопровода (двигатели к патрубкам стяжными хомутиками. Та-
автомобилей ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12 кое соединение допускает относительное
и ЗИЛ-130), или в головке блока (двига- смещение двигателя и радиатора. Перед
тель автомобиля ГАЗ-24 «Волга»). Если радиатором установлены жалюзи 2 для
температура воды в системе охлажде- регулирования количества воздуха, про-
ния превышает определенное значение ходящего между трубками радиатора.
(например, 104—109 °С), то на панели При перемещении рукоятки 4, устано-
приборов загорается сигнальная лампа, вленной в кронштейне, вперед до отказа
например красная (автомобили створки жалюзи полностью открывают-
ГАЭ-53А и ГАЗ-5Э-12). ся, и воздух свободно проходит между

74
Рис. 50. режима двигателя рукоятку можно уста-
Радиатор: новить на фиксаторе 5 в любом проме-
а — д е т а л и ; 6 — открыт паровой (выпускной)
клапан; в — открыт воздушный (впускной) клапан;
жуточном положении.
/ — каркас; 2 — ж а л ю з и ; 3 — т я г а ; 4 — рукоятка Горловину 8 (рис. 50,6) герметически
привода ж а л ю з и ; 5 — фиксатор; б — стойка; закрывает пробка, изолирующая систе-
7 — пробка р а д и а т о р а ; 8 — горловина р а д и а т о р а ;
9 — верхний бачок; 10 и 13 — гибкие ш л а н г и : му охлаждения двигателя от окружаю-
11 — отводящий патрубок; 12 — сердцевина щей среды. Пробка радиатора состоит
р а д и а т о р а ; 14 — сливной кран р а д и а т о р а ;
15 — нижний бачок; 16 — направляющий кожух; из корпуса 18, парового 22 и воздушно-
17— пароотводная трубка; 18 — корпус пробки; го 25 клапанов и запирающей пружины
19 — пружина парового клапана; 20 — стойка;
21 — запирающаяся пружина; 22 —паровой 21. На стойке 20, при помощи которой
(выпускной) клапан; 23 — прокладка выпускного к корпусу прикреплена запирающая
клапана; 24 — прокладка воздушного клапана;
25 — воздушный клапан; 26 — пружина воздушного
пружина, установлен паровой клапан,
клапана; 27 — седло воздушного клапана; прижатый пружиной 19. Воздушный
28 — отверстие для поступления воздуха клапан 25 прижимается пружиной 26
к седлу 27, запрессованному в паровом
клапане. Плотное соединение клапанов
трубками радиатора. В случае переме- с седлами достигается установкой рези-
щения этой рукоятки назад до отказа новых прокладок 23 и 24. При повре-
створки закрываются, и обдув радиато- ждении или разрушении резиновых про-
ра воздухом прекращается. Для поддер- кладок система охлаждения становится
жания определенного температурного открытой, и вода закипает при 100 °С.
75
В случае закипания жидкости в систе- ме охлаждения принудительной цирку-
ме охлаждения давление пара в радиа- ляции жидкости служит центробежный
торе возрастает. При увеличении давле- насос. На автомобилях PA3-53A,
ния до 145—160 кПа открывается паро- ГАЭ-53-12, ГАЗ-24 «Волга». ЗИЛ-130 во-
вой клапан 22, преодолевая сопротивле- дяные насосы конструктивно объеди-
ние пружины 19. Система охлаждения нены с вентиляторами и имеют общий
двигателя сообщается с окружающей привод. Водяной насос (рис. 51) двига-
средой, и пар выходит из радиатора че- теля автомобиля ГАЭ-53-12 закреплен
рез пароотводную трубку 17. После на переднем горце блока цилиндров.
остановки двигателя жидкость охлаж- Корпус 3 насоса состоит из двух частей:
дается, пар конденсируется, и в си- одна часть отливается из чугуна и при-
стеме охлаждения создается разреже- крепляется к другой, изготовленной
ние. При снижении давления до 1 — вместе с крышкой блока распределитель-
13 кПа открывается воздушный кла- ных зубчатых колес из алюминиевого
пан 25, и в радиатор через отверстия 28 и сплава. Вал 2 и ступица 1 вентилятора
клапан начинает поступать воздух, про- вращаются на двух шарикоподшипниках
ходящий по пароотводной трубке. Паро- 14, запрессованных в корпус 3. От сме-
вой и воздушный' клапаны предотвра- щения шарикоподшипники удерживают-
щают возможное повреждение радиато- ся распорной втулкой и стопорными
ра под действием как внешнего, гак кольцами. Для удержания смазочного
и внутреннего давления. материала и защиты от загрязнения ша-
Водяной насос. Для создания в систе- рикоподшипники имеют уплотнения. На
одном конце вала напрессована ступица
вентилятора и шкива привода насоса
и генератора. От осевого смещения сту-
пица удерживается шайбой и коронча-
той гайкой, которая тщательно за-
шплинтована. На другом конце вала
напрессована пластмассовая крыльчатка
6, имеющая стальную ступицу. Крыль-
чатка удерживается от смещения шай-
бой и болтом, ввернутым в торец вала.
Вал 2 в корпусе уплотнен самопод-
жимным сальником, состоящим из гра-
фитизированной текстолитовой шайбы
12, резиновой манжеты 11 и двух обойм
9 и 10 и пружины 8. Сальник вращается
вместе с крыльчаткой и валом насоса.
Пружина 8 через резиновую манжету
прижимает шайбу 12 к шлифованной
плоскости корпуса 3, что предотвра-
щает вытекание жидкости из насоса.
Подтекание воды через контрольное от-
верстие 7 свидетельствует о неисправно-
сти самоноджимного сальника. В этом
случае надо снять насос с двигателя
Рнс. 51.
Водяной насос двигателя автомобиля ГАЗ-5Э-12: и отремонтировать. Шарикоподшипни-
1 — ступица вентилятора и ш к и в а ; 2 — в а л ;
ки насоса смазывают пластичным сма-
3 — корпус; 4 — контрольное отверстие для выхода зочным материалом, который не вымы-
смазочного материала из корпуса; 5 —масленка; вается водой. Через масленку 5 сма-
б — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для
выхода воды при течи сальника; 8 — пружина; зочный материал подается шприцем
Р и 10 — обоймы сальника; 11 — манжета в корпус насоса до тех пор, пока свежий
сальника; 12 — шайба сальника; 13 — запирающее
кольцо сальника; 14 — шарикоподшипники
материал не появится из контрольного

76
отверстия 4. Излишний смазочный ма- полнителя используют церезин с мед-
териал надо удалить, так как он разру- ной стружкой, обладающий большим
шает ремень вентилятора. коэффициентом объемного расширения.
Привод водяного насоса и вентилято- Жидкостный термостат (рис. 52, а) со-
ра осуществлен or шкива коленчатого стоит из корпуса 7 с окнами, гофриро-
вала при помощи клиноременной пере- ванного баллона 2 и клапана 5. Нижняя
дачи, состоящей из одного ремня. Ре- часть гофрированного баллона жестко
мень охватывает шкив водяного насоса соединена с кронштейном 8 корпуса.
и вентилятора, шкив натяжного ролика К верхней части баллона припаян шток
и шкив коленчатого вала. Шкив венти- 3 с клапаном. Шток может перемещать-
лятора двухручейный. Второй ремень от ся в направляющей корпуса. Иногда на
шкива вентилятора перекинут на шкив клапане термостата делают небольшое
генератора. Для нормальной работы ре- отверстие или выдавку на кромке для
менных передач натяжение ремней дол- выхода воздуха при заливке жидкости
жно быть не очень слабым и не очень в систему охлаждения. В запаянном го-
тугим. Натяжение ремня водяного насо- фрированном баллоне находится жид-
са регулируют перемещением натяжно- кость, занимающая примерно половину
го ролика, а ремня привода генерато- внутреннего объема баллона. Воздух из
ра — перемещением генератора. При баллона откачан, и при нормальных ус-
правильном натяжении первого ремня ловиях баллон сжат, а клапан закрыт.
прогиб под действием силы 40 Н (4 кгс), Жидкостный термостат работает сле-
приложенной в середине вегви натяж- дующим образом. Если температура
ной ролик — шкив водяного насоса, жидкости в системе охлаждения не пре-
должен составлять 10—15 мм, а в сере- вышает 73 °С, то баллон сжаг и клапан
дине второй ветви шкив водяного насо- закрыт. Жидкость по перепускному ка-
са—шкив генератора 10—12 мм. налу поступает к насосу, минуя радиа-
Водяные насосы дизелей ЯМЭ-236 тор. По мере прогрева двигателя жид-
и КамАЗ-740 работают так же, как и на- кость в системе охлаждения нагревает-
сосы двигателей автомобилей ЗИЛ-130, ся. При увеличении температуры свыше
ГАЗ-53А и др., но имеют некоторые 73 — 83 °С жидкость, находящаяся в бал-
особенности. Насос дизеля ЯМЭ-236 лоне, начинает испаряться, давление
установлен с правой стороны крышки в баллоне повышается и клапан откры-
блока распределительных зубчатых ко- вается. Охлаждающая жидкость посту-
лес, приводится в действие клиноремен- пает в радиатор. При температуре
ной передачей и не связан с приводом 88 — 94 °С клапан термостата открыт
вентилятора. полностью.
Водяной насос дизеля КамАЗ-740 за- Термостат с твердым наполнителем
креплен на передней части блока цилин- (рис. 52,6) расположен между впускным
дров с левой стороны и приводится трубопроводом 16 и отводящим патруб-
в действие клиноременной передачей от ком 6. К корпусу 7 постоянно прижи-
шкива коленчатого вала. Вентилятор мается пружиной 13 клапан 5, шарнир-
установлен отдельно на гидромуфте. но соединенный со штоком 3. Послед-
Термостат. Необходимую температу- ний опирается на резиновую мембрану
ру жидкости в системе охлаждения ав- 11, которая зажата между баллоном 9
томатически поддерживает термостат. и направляющей втулкой. Внутреннее
Он позволяет быстро прогреть хо- пространство баллона заполнено
лодный двигатель при пуске. На авто- твердым наполнителем 10. Пока двига-
мобильных двигателях применяют тер- тель не прогрет, наполнитель (церезин)
мостаты с жидкостным и твердым находится в твердом состоянии и кла-
наполнителями. В жидкостные термо- пан термостата закрыт. При повышении
статы наливают легко испаряющуюся температуры жидкости в системе охла-
жидкость (смесь 70% этилового спирта ждения до 70 °С и более объем наполни-
и 30% воды). В качестве твердого на- теля увеличивается, так как церезин

77
плавится и нажимает на мембрану. Она снижении температуры охлаждающей
выгибается вверх, давит через буфер 15 жидкости объем наполнителя уменьша-
на шток, который поворачивает кла- ется, и клапан термостата под действием
пан 5, вследствие чего охлаждающая возвратной пружины закрывается.
жидкость поступает в радиатор. При

Рис. 52. жидкости; 7 — корпус т е р м о с т а т а ; 8 — кронштейн;


Схемы р а б о т ы т е р м о с т а т о в : 9 — баллон т е р м о с т а т а ; 10 — твердый наполнитель;
а — жидкостного (дизель ЯМЭ-236); б — с твердым / / —резиновая м е м б р а н а ; 12 — направляющая
наполнителем (двигатель а в т о м о б и л я ЗИЛ-130); втулка; 13 — возвратная пружина; 14 — к о р о м ы с л о
/ — корпус водяного насоса; 2 — гофрированный клапана; 15 — буфер; 16 — впускной т р у б о п р о в о д ;
б а л л о н ; 3 — ш т о к ; 4 — прокладка; 5 — клапан 1 и IV — т е р м о с т а т ы о т к р ы т ы ; II и 111—
т е р м о с т а т а ; б — патрубок д л я отвода горячей т е р м о с т а т ы закрыты

78
Вентилятор. Для создания воздушного
потока, охлаждающего жидкость, про-
текающую по трубкам радиатора, слу-
жит вентилятор, состоящий из крыль-
чатки и сгупицы со шкивом. Иногда
к каркасу радиатора для более интен-
сивного охлаждения в нем жидкости
присоединяют направляющий кожух
(диффузор), внутри которого вращают-
ся лопасти вентилятора (двигатели ав-
томобилей FA3-53A, ГАЗ-5Э-12,
ЗИЛ-BO, КамАЗ-5320 и др.). Лопасти
вентиляторов штампуют из листовой
стали или изготовляют из пластмассы
(двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Вол-
га»), Вентилятор двигателя автомобиля
ЗИЛ-BO имеет лопасти с отогнутыми Рис. 53.
вперед концами. При вращении такого Привод вентилятора дизеля ЯМЭ-236:
/ — зубчатое колесо распределительного вала;
вентилятора увеличивается подача воз- 2 — зубчатое колесо вентилятора; 3 — шарико-
духа и радиатор лучше охлаждается. подшипники; 4 — самоподжимной сальник;
5 — вал вентилятора; 6 — б о л т ; 7 — распорная
В дизеле ЯМЭ-236 вентилятор приво- втулка; 8 — Ступина м у ф т ы ; 9 — ступица
крыльчатки вентилятора; И) — гайка;
дится в действие через систему зуб-
чатых колес и получает вращение непо- —резиновая упругая муфта; 12 — крыльчатка
вентилятора; 13 — шкив привода генератора и
средственно от зубчатого колеса 1 компрессора; — корпус вентилятора;
(рис. 53) распределительного вала. Де- 15 — зубчатое колесо привода топливного насоса
высокого давления
тали привода вентилятора смонтиро-
ваны в корпусе 14, который болтами нию масла, снижению мощности и
прикреплен к крышке блока распре- к другим нежелательным явлениям. Та-
делительных зубчатых колес. Колесо 2 ким образом, постоянство теплового
приводит во вращение вал 5, устано- режима является важнейшим фактором
вленный в корпусе вентилятора на ша- экономичной и надежной работы двига-
рикоподшипниках 3. Самоподжимной теля.
сальник 4, запрессованный в корпус,
препятствует выходу смазочного мате-
риала из подшипников. На переднем § 26. Подогрев системы охлаждения
конце вала 5 установлены шкив 13 при- двигателя перед пуском
вода генератора и компрессора, ступица Предпусковые подогреватели служат
9 крыльчатки 12 вентилятора и резино- для предварительного прогрева двигате-
вая упругая муфта 11. От муфты враще- ля перед пуском в холодную погоду. На
ние передается вентилятору. Упругая автомобиле ЗИЛ-130 может быть уста-
муфта поглощает силы инерции, возни- новлен подогреватель, работающий на
кающие при значительном изменении том же топливе, что и двигатель. Пред-
частоты вращения коленчатого вала, пусковой подогреватель состоит из кот-
и разгружает вал вентилятора от допол- л а / 7 (рис, 54), постоянно соединенного
нительных скручивающих сил. трубками 14 и 18 с системой охлажде-
Для поддержания оптимального тем- ния двигателя, топливного бачка 1,
пературного режима двигателя в систе- электродвигателя 5 с вентилятором, ре-
ме охлаждения использованы жалюзи, гулятора подачи топлива с электромаг-
вентилятор и термостат. В холодную нитным клапаном 8 и пульта управле-
погоду ни в коем случае нельзя снимать ния 21, расположенного на щитке двига-
термостат, так как это может привести теля.
к интенсивному изнашиванию двигате- Ручка 23 переключателя пульта упра-
ля, увеличению расхода топлива, старе- вления может занимать три положения:
79
Рис. 54. чой накаливания 13 и спиралью 22 (ре-
Предпусковой подогреватель двигателя зистор). Включается спираль 10 одно-
автомобиля ЗИЛ-130:
временно со свечой одним и тем же
/ — т о п л и в н ы й бачок; .2 —пробка бачка:
выключателем 24.
3 — воронка; 4 — крап; 5 — электродвигатель
с вентилятором; б — сливной кран, трубопровода
Порядок пуска двигателя при помощи
подогревателя; 7 — ручка управления краном;
подогревателя следующий. Подгото-
8 — электромагнитный клапан; Р — per улировочная
и г л а ; 10 — спираль подогрева электромагнитного
вляют 32 — 35 л воды для заполнения
клапана; / / — трубка от электромагнитного
системы охлаждения. Закрывают жалю-
клапана к камере сгорания котла; 12 — шланг
подвода воздуха; 13 — свеча накаливания;зи и открывают капот двигателя. В ко-
14 — отводящая трубка от двигателя к котлу;
тел подогревателя через воронку 3 на-
15 — л о т о к ; 16 — сливной кран котла; 17- котел
ливают 1 , 5 л воды и открывают кран 4.
подог рева теля; 18 — подводящая трубка от котла
Затем перемещают ручку переключате-
к двигателю; 19 — штуцер; 20 — провод; 21 — пульт
управления; 22 — контрольная спираль; 23 — ручка
переключателя; 24— выключатель свсчи ля в положение 11 на 45 с. При этом
накаливания; 25 — топливопровод включается электродвигатель 5, откры-
вается электромагнитный клапан, и то-
пливо поступает в камеру сгорания кот-
О — все выключено (ручка нажата до от- ла. Далее ручку переводят в положение
каза); I — включен электродвигатель О и включают выключатель 24 свечи на-
вентилятора (ручка вытянута наполови- каливания. При нагреве контрольной
ну); II — включены электродвигатель спирали до светло-красного цвета заго-
вентилятора и электромагнитный кла- рается смесь в котле, т. е. происходит
пан (ручка вытянута до отказа). вспышка, и раздается хлопок. Первона-
Для подогрева электромагнитного чально воспламенение топливовоздуш-
клапана 8 во время пуска подогревателя ной смеси происходит от свечи накали-
в корпусе клапана установлена спираль вания 13. После начала горения смеси
10, соединенная последовательно со све- включают подогреватель, перемешая
80
ручку переключателя в положение II. и строго соблюдать заводскую инструк-
Как только в камере сгорания горение цию но подготовке пуска двигателя
смеси станет устойчивым, свечу выклю- с низкозамерзающей жидкостью.
чают, и дальнейшее воспламенение
топлива происходит от горяшей смеси.
В результате сгорания смеси обра- § 27. Воздушная система охлаждения
зуются горячие газы, которые проходят
по жаровой трубе и отдают теплоту В настоящее время получает распро-
жидкости, залитой в котел. Выходящие странение воздушная система охлажде-
из котла горячие газы по лотку 15 на- ния, при которой необходимый темпе-
правляются под картер двигателя и на- ратурный режим двигателя обеспечи-
гревают масло; поднимаясь выше, они вается воздушным потоком. Например,
обогревают двигатель снаружи. В связи на автомобиле ЗАЗ-968М «Запорожец»
с этим необходимо помнить, что подо- установлен V-образный двигатель
греватель и двигатель следует содер- с принудительной воздушной системой
жать в чистоте, так как замасленный охлаждения. Цилиндры и головки блока
двигатель и подтеки топлива могут двигателей с воздушным охлаждением
быть причиной возникновения пожара. делают оребренными, что значительно
Через I — 2 мин после начала работы увеличивает площадь поверхности их
подогревателя в когел дополнительно охлаждения. Если двигатель с воз-
наливают 6 — 8 л воды. Закрывают душным охлаждением многоцилин-
пробку воронки, прикрывают капот дровый, то цилиндры, как правило, вы-
и продолжают прогрев двигателя. Вода полняют отдельно и по одному присо-
в котле закипает, и образующийся пар единяют к общему блоку.
проходит в полости блока цилиндров Для поддержания нормального тем-
и головок блока и в виде конденсата пературного режима мотоциклетного
стекает в когел. Когда двигатель про- двигателя вполне достаточно иметь оре-
греется, из открытой заливной горло- бренные поверхности цилиндра, охла-
вины радиатора пойдет пар. После это- ждаемые встречным потоком воздуха.
го пусковой рукояткой проворачивают На автомобиле двигатель закрыт капо-
коленчатый вал несколько раз для рас- том, и для его охлаждения необходим
пределения смазочного материала по принудительный обдув поверхностей
подшипникам. Свободное вращение ко- вентилятором. Вентилятор и напра-
ленчатого вала будет свидетельствовать вляющие кожуха следует устанавли-
0 готовности двигателя к пуску. вать еще и потому, что ребра, увеличи-
Выключают подогреватель, переводя вая площадь поверхности охлаждения
ручку 23 переключателя в положение двигателя, несколько затрудняют до-
1 (продувка котла) и закрывая кран 4; ступ холодного воздуха к наиболее на-
после прекращения горения в котле руч- гретым участкам цилиндра и головки.
ку переключателя переводят в положе- При сравнении жидкостной системы
ние 0 (при несоблюдении последова- охлаждения с воздушной выявляются
тельности выключения подогревателя следующие преимущества последней:
может возникнуть пожар). Выключив простота и удобство в эксплуатации из-
подогреватель, пускают двигатель, за- за отсутствия жидкости; отсутствие
крывают сливной кран патрубка радиа- таких узлов и агрегатов, как жид-
тора, а систему охлаждения заполняют костный насос, радиатор и соответ-
водой через заливную воронку подогре- ствующие уплотнения; меньшая масса
вателя и горловину радиатора. двигателя с воздушным охлаждением
Если в систему охлаждения залита по сравнению с массой аналогичного
низкозамерзающая жидкость (анти- двигателя с жидкостным охлаждением;
фриз), го прежде чем пользоваться двигатель быстрее прогревается; более
предпусковым подогревателем, необхо- высокая температура цилиндров, а сле-
димо убедиться, что она не застыла, довательно, меньше конденсируются

81
пары бензина и воды на сгенках цилин- его назначение (М — моторное); циф-
дров, что обусловливает меньший износ ры — кинематическую вязкость масла
цилиндров; меньшая чувствительность в м 2 /с или в сСт (сантистоксах) при
к колебаниям температуры, что особен- 100°С; вторая буква — группу масла.
но важно при эксплуатации автомобиля Моторные масла по эксплуатационным
в районах с жарким или холодным свойствам делят на шесть групп: А, Б,
климатом. В, Г, Д и Е. Группы масел отличаются
К недостаткам двигателей с воз- количеством и эффективностью вве-
душным охлаждением относятся сле- денных присадок. Меньше всего приса-
дующие: значительные затраты мощно- док в маслах группы А, а в каждой по-
сти на привод вентилятора, некоторое следующей больше, чем в предыдущей.
ухудшение наполнения цилиндра, при- Присадки — это сложные органические
водящее к тому, что при одинаковых или металлоорганические соединения,
частотах вращения коленчатого вала которые вводят в масла для улучшения
и других параметрах двигатель с воз- их качества.
душным охлаждением развивает не- Масла групп Д и Е используют для
сколько меньшую мощность, чем двига- специальных двигателей. Масла групп
тель с жидкостным охлаждением; повы- Б, В и Г вырабатывают двух видов: Б],
шенный уровень шума при работе; Bi и Г, - для карбюраторных двигате-
большая тепловая напряженность от- лей; Бг, Вг и Гг — для дизелей. Универ-
дельных деталей, что может привести сальные масла, предназначенные для
к перегреву двигателя. применения как в карбюраторных дви-
гателях, так и в дизелях, обозначают
буквой без цифрового индекса. Масло
группы А рекомендуется для нефорси-
Глава 6 рованных двигателей; группы Б — для
малофорсированных; группы В — для
Смазочная система среднефорсированных и группы Г — для
высокофорсированных двигателей.
Смазочная система служит для подво-
да масла к трущимся поверхностям де- В зимних и всесезонных сортах масел
талей, что уменьшает трение между ни- вязкость указывают двумя цифрами
ми и их износ, а также позволяет (дробью). Например, в обозначениях
снизить потери мощности двигателя на 4з/10 или 6з/8 цифры 4 и 6, указанные
преодоление сил трения. Во время ра- в числителе, обозначают кинематиче-
боты двигателя масло, вводимое между скую вязкость масла при температуре
деталями, непрерывно циркулирует, ох- минус 18°С.' 4 — вязкость не менее 1300
лаждает детали, предохраняет их ог и не более 2600 сСт, а 6 — вязкость не
коррозионного разрушения и уносит менее 2600 и не более 10400 сСТ. Буква
продукты их изнашивания. Тонкий же «з» в числителе означает, что масло со-
слой масла, находящийся на поршнях, держит загущающие присадки и пред-
поршневых кольцах и цилиндрах, не назначено для использования в зимнее
только снижает их износ, но и улучшает время или в качестве всесезонного; ци-
компрессию двигателя. фра в знаменателе соответствует кине-
матической вязкости масла в сСТ при
температуре 100°С. Для смазывания
§ 28. Масла, применяемые двигателей необходимо применять мас-
для двигателей ла только тех сортов, которые указаны
Для смазывания автомобильных кар- в инструкции по эксплуатации. В теплое
бюраторных двигателей и дизелей при- время года применяют масла с большей
меняют моторные масла, соответствую- вязкостью, а в холодное время — с
щие ГОСТ 10541-78* и ГОСТ меньшей вязкостью или всесезонные
8581 — 78* В обозначении масла (напри- масла.
мер, М-8А) первая буква указывает на По ГОСТ 10541-78* выпускают сле-
82
дующие масла: М-8А, М-8Б1, М-8В1, дится двумя способами: непрерывной
М - 8 Г Ь М-6з/10Г ь М-12Г,. ГОСТ 8 5 8 1 - подачей масла к трущимся поверхно-
78* устанавливает следующие марки стям или пульсирующим потоком.
моторных масел для автотракторных Смазочная система двигателя автомо-
дизелей: М-8В2, М-8Г 2 , М-8Г 2 к — зим- биля ГАЗ-24 «Волга». Смазочная систе-
ние; М-10В 2 , М-10Г 2 , М-10Г 2 к " - летние. ма состоит из масляного насоса
В маркировке моторных масел для 3 (рис. 55), установленного внутри под-
дизелей есть буква «к», которая указы- дона 22, полнопоточного масляного
вает, что данное масло применяется для фильтра 17, масляной магистрали б
дизелей типа КамАЗ. с каналами, радиатора 8, маслозалив-
Гарантийный срок хранения автомо- ной горловины с крышкой 9, указателя
бильных масел — 5 лет со дня изгото- 26 уровня масла и других частей.
вления. П о истечении гарантийного сро- Масляный насос приводится в дей-
ка хранения перед применением масло ствие от распределительного вала 7 при
должно быть проверено на соответствие помощи двух зубчатых колес. Шестерня
требованиям действующего стандарта. выполнена как одно целое с распредели-
Для смазывания двигателей автомоби- тельным валом, а колесо установлено
лей ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-ЗЮ2 «Волга» на промежуточном валу привода насо-
используют всесезонное масло са. Во время работы двигателя масло из
М-63/ЮГ1; можно применять летом поддона 22 забирается насосом через
масло М-12Г), а зимой М-8Г1 или неподвижный маслоприемник 2 и нагне-
М-12Ги и М-8Ги (ТУ 38-101-48-75). тается в фильтр 17. Пройдя полнопо-
Буква «и» указывает, что данное масло точный фильтр, масло по каналу во
имеет импортную присадку. Для смазы- второй перегородке блока цилиндров
вания двигателей автомобилей ГАЭ-53А (канал просверлен вдоль всего блока
и ГАЭ-53-12 используют всесезонные цилиндров с его правой стороны) посту-
масла М-8Б1 или дублирующие масла пает в масляную магистраль. Из масля-
М-8В1, М-8А или М-бз/ЮВ. Для двига- ной магистрали по поперечным каналам
телей автомобилей ЗИЛ-130 применяют в блоке цилиндров масло подводится
всесезонные масла М-8В1, М-8Б1, М-8А к коренным подшипникам коленчатого
и М-бз/ЮВ. Для двигателей автомоби- вала 5 и подшипникам распределитель-
лей MA3-5335 применяют всесезонное ного вала.
масло М-6з/10В 2 или зимой М-8В 2 ,
В верхних вкладышах коренных под-
а летом М-10В 2 . Для двигателей авто- шипников просверлены отверстия для
мобилей ЗИЛ-133ГЯ и КамАЗ-5320 при- прохода масла к коренным шейкам ко-
меняют летом масло М-10Г 2 к, а зимой
ленчатого вала. На вкладышах ко-
М-8Г 2 К.
ренных подшипников сделаны масло-
распределительные канавки, постоянно
сообщающиеся с каналами 30, просвер-
ленными в щеках, по которым масло
§ 29. Схемы смазочных систем поступает от коренных шеек к ша-
тунным. В шатунных шейках коленчато-
Автомобильные двигатели имеют го вала имеются грязеуловительные по-
комбинированную смазочную систему. лости 31 для дополнительной центро-
В этом случае особо нагруженные дета- бежной очистки масла. Пройдя эти
ли (коренные и шатунные подшипники полости, масло поступает к сопряжению
коленчатого вала, подшипники распре- шатунная шейка коленчатого вала —
делительного вала, коромысла, иногда шатунный подшипник.
поршневые пальцы и другие детали) У некоторых двигателей (автомоби-
смазываются под давлением, к другим лей семейства ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ и др.)
деталям масло поступает разбрызгива- в нижних головках шатунов сделаны не-
нием или самотеком. Следует отметить, большие отверстия 23, по которым при
что смазывание под давлением произво- совпадении их с отверстиями в ша-
83
Рис. 55. л а м п ы аварийного снижения давления м а с л а ;
Схема смазочной системы двигателя автомобиля 20- 01раничительный клапан; 21 — кран
ГАЗ-24 «Волга»: масляного р а д и а т о р а ; 22 — п о д д о н ; 23 — отверстие
I и 18 — пробки маслосливиых отверстий: в шатуне; 24 и 25 - каналы соответственно
2— масло приемник; 3 — масляный насос; в головке и блоке цилиндров; 26 — указатель
4 — редукционный клапан; 5 — коленчатый в а л ; уровня масла; 27 - винтовая канавка: 28 и
б — масляная магистраль; 7 — распределительный 32 - каналы для стока масла; 29 — пробка;
в а л ; 8 — масляный р а д и а т о р ; 9 - крышка 30 — канал в коленчатом валу;
маслозаливной горловины; 10 — коромысло; 31 — грязеуловитсльная полость; 33 — трубка для
/ / — крышка головки б л о к а ; 12 — головка б л о к а ; смазывания зубчатых колес; 34 — канавки иа
13 — клапан; 14 — ш г а н г а ; 15 — толкатель; шейке распределительного вала; 35-- зубчатое
16 — датчик указателя давления м а с л а ; колесо распределительного вала; 36 — з у б ч а i о е
17 - полиопоточный масляный ф и л ь т р ; 19 — датчик колесо коленчато! о вала

84
тунных шейках коленчатого вала пода- в полость между заглушкой и валом,
ется пульсирующий поток масла на а затем по каналу 32 отводится в под-
стенки цилиндров или кулачки распре- дон.
делительного вала. Коромысла 10 В смазочной системе есть три клапа-
и верхние наконечники штанг 14 смазы- на: редукционный 4, расположенный
ваются также пульсирующим потоком. в крышке масляного насоса; перепуск-
На пятой (задней) опорной шейке рас- ной, установленный в полнопоточном
пределительного вала имеется кольце- фильтре 17; ограничительный 20, нахо-
вая канавка. При вращении вала эта ка- дящийся в штуцере крана масляного
навка соединяет вертикальный канал 25 радиатора.
в блоке цилиндров с каналом, подводя- Редукционный клапан необходим для
щим к ней масло. Из канала 25 масло поддержания соответствующего давле-
поступает в канал 24 головки 12 блока, ния в смазочной системе. Масляный на-
нагнетается под заднюю пустотелую сос подает масла больше, чем необхо-
стойку оси коромысел и заполняет по- димо для работы двигателя, поэтому
лость в оси. давление в смазочной системе увеличи-
Под каждым коромыслом, устано- вается (особенно в зимний период).
вленным на оси, есть отверстие, по ко- Вследствие повышения давления клапан
торому масло подводится к втулке ко- открывается и перепускает масло из на-
ромысла. По каналам в коротких пле- гнетательной полости насоса во всасы-
чах коромысел и в регулировочных вающую. В процессе работы двигателя
винтах масло подается к верхним нако- коренные и шатунные шейки коленчато-
нечникам штанг. Стекая по штангам, го вала, опорные шейки распредели-
масло смазывает их нижние наконечни- тельного вала и все подшипники посте-
ки, толкатели 15 и кулачки распредели- пенно изнашиваются. Это приводит
тельного вала, а затем поступает в под- к увеличению зазоров в трущихся парах
дон. Масло подхватывается вращающи- и возрастанию расхода масла через под-
мися деталями кривошипно-шатунного шипники. Редукционный клапан, под-
механизма и мелко разбрызгивается, держивающий необходимое давление
образуя масляный туман. Концы ко- в смазочной системе, обеспечивает
ромысел и стержни клапанов смазы- меньший перепуск масла во всасываю-
ваются этим туманом, а также маслом, щую полость насоса.
вытекающим из зазоров втулок ко- Перепускной клапан вступает в рабо-
ромысел. Поршневые пальцы, поршни ту при засорении фильтра 17. Ограничи-
и цилиндры смазываются разбрызги- тельный клапан 20 масляного радиато-
вающимся и стекающим маслом. ра 8 обеспечивает поступление масла
На передней опорной шейке распреде- в радиатор только при давлении более
лительного вала имеются две незамк- 70 — 90 кПа и при включенном радиа-
нутые канавки 34. Одна из канавок при торе.
помощи двух отверстий (радиального Давление в смазочной системе кон-
и осевого) соединена с передним тор- тролируют с помощью указателя давле-
цом опорной шейки, что обеспечивает ния масла, датчик 16 которого устано-
поступление масла к упорному фланцу. влен на корпусе фильтра. Масло
В переднем торце блока цилиндров про- в поддон двигателя наливают через гор-
сверлено отверстие, в которое вставлена ловину, расположенную на крышке го-
трубка 33. При вращении распредели- ловки блока. Количество масла в под-
тельного вала канавки 34 дважды за доне двигателя контролируют по мет-
один его оборот соединяют поперечный кам П и 0, выбитым на указателе 26.
масляный канал с отверстием, и масло Масло наливают в поддон до метки П,
по трубке 33 поступает к распредели- после чего двигатель может работать
тельным зубчатым колесам 35 и 36. Из до снижения уровня масла до метки 0.
пятой опорной шейки распределитель- При уровне масла ниже метки 0 рабо-
ного вала вытекающее масло попадает тать запрещено, так как двигатель мо-

85
жет выити из строя вследствие выпла- гу 8, после которой оно сливается
вления подшипников. в поддон. Верхняя секция IS масляного
Смазочная система двигателя автомо- насоса подает масло в главную масля-
биля ГАЗ-5ЭА. Особенностью смазочной ную магистраль 11 блока цилиндров.
системы этого двигателя (рис. 56) Из главной магистрали масло по кана-
является наличие двухсекционного насо- лам в блоке подводится к коренным
са и фильтра центробежной очистки подшипникам коленчатого и опорным
масла — центрифуги. Верхняя секция шейкам распределительного валов. От
масляного насоса имеет зубчатые коле- коренных шеек коленчатого вала по ка-
са большего размера, чем нижняя сек- налам, просверленным в щеках вала,
ция, поэтому верхняя секция является масло поступает к шатунным подшип-
основной, а нижняя — дополнительной. никам.
Во время работы двигателя шесте- От второй 22 и четвертой 23 шеек
ренный масляный насос через непо- распределительного вала масло подво-
движный маслоприемник 18 забирает дится соответственно к правой и левой
масло из поддона 19. К насосу масло головкам блока. Вторая опорная шейка
поступает по каналам, имеющимся распределительного вала имеет для
в блоке цилиндров. Нижняя секция 16 прохода масла две лыски, располо-
масляного насоса по маслопроводу 14 женные диаметрально на дуге 120°. Для
постоянно нагнетает масло в центрифу- этой же цели четвертая опорная шейка

Рис. 56.
Схема смазочной системы двигателя автомобиля 12 — отверстие в корпусе распределителя;
ГАЗ-5ЭА: 13 — полость; 14 — маслопровод к центрифуге;
I — масляный радиатор; 2 — кран масляного 15 и 16 — соответственно верхняя и нижняя
радиатора; 3 — предохранительный клапан, секции масляного насоса; 17 и 21 — редукционные
4 — ось коромысел; 5 — стройка оси коромысел; клапаны; 18 — маслоприемник; 19 — поддон;
б — канал в головке блока; 7 — канал в блоке; 20 — маслопровод для слива масла из радиатора;
8 — центрифуга; 9 — штанга; 10 — толкатель; 22 — вторая шейка распределительного вала;
I I — главная масляная магистраль; 23 — четвертая шейка распределительного вала

86
распределительного вала имеет сквоз- ходимо немедленно остановить, найти
ное отверстие и две лыски. Масло пуль- неисправность и устранить ее.
сирующим потоком по каналам 7 и В смазочной системе имеются редук-
б через стойки 5 поступает в полые оси ционные клапаны 17 и 21. Клапан 17
коромысел, установленных на головках расположен в корпусе нижней секции
блока. Распределительные зубчатые ко- насоса, а клапан 21 — в передней части
леса смазываются маслом, сливаемым блока цилиндров с правой стороны.
из центрифуги. Из полости, располо- Клапан 17 перепускает масло из поло-
женной между пятой шейкой распреде- сти нагнетания во всасывающую по-
лительного вала и заглушкой блока ци- лость насоса; через клапан 21 масло
линдров, масло подается к приводу сливается в поддон. Все клапаны регу-
распределителя зажигания. лируют на заводе-изготовителе; в пе-
Упорный фланец распределительного риод эксплуатации автомобиля регули-
вала смазывается под давлением мас- ровку этих клапанов изменять не
лом, поступающим из отверстия во рекомендуется.
втулке первой шейки в тот момент, ког- Надежность двигателя зависит от ра-
да радиальный канал в этой шейке со- боты центрифуги, ее состояния и чи-
впадает с отверстием втулки. Из ра- стоты масла. Заправка двигателя за-
диального канала масло проходит грязненным маслом и плохая его очист-
в продольный и в виде пульсирующего ка вызывают преждевременное изнаши-
потока подводится к упорному фланцу. вание трущихся поверхностей, особенно
В смазочной системе имеется мас- шеек коленчатого вала. Смазочная си-
ляный радиатор 1. который включается стема двигателя автомобиля ГАЭ-53-12
при температуре окружающего воздуха такая же, как и двигателя автомобиля
выше 20 °С. При тяжелых условиях ра- ГАЗ-5ЭА, но есть два отличия: мас-
боты автомобиля (например, движение ляный насос в последней односек-
с небольшой скоростью по глубокому ционный и вместо центрифуги устано-
снегу или песку) водитель должен вклю- влен полнопоточный масляный фильтр.
чать масляный радиатор, несмотря на Смазочная система двигателя автомо-
низкую температуру окружающего воз- биля ЗИЛ-130. Схемы смазывания дви-
духа. Масло, пройдя через радиатор, гателей автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 57)
охлаждается и стекает по маслопроводу и ГАЭ-53А аналогичны, поэтому рас-
18 в поддон. В радиатор масло посту- смотрим только путь масла. Во время
пает через предохранительный клапан, работы двигателя верхняя секция масля-
который открывается при давлении ного насоса 3 по маслопроводу 4 нагне-
около 100 кПа. Следовательно, масло тает масло в полнопоточную центрифу-
циркулирует через радиатор при давле- гу 8. Далее масло поступает в маслорас-
нии в магистрали больше 100 кПа. пределителъную камеру 5, расположен-
При снижении давления масла до ную в задней перегородке блока цилин-
40 — 80 кПа на щитке приборов загорается дров. Из камеры масло нагнетается
контрольная лампа. Если двигатель ра- в левый 11 и правый 21 магистральные
ботает с малой частотой вращения ко- каналы, а из них поступает к коренным
ленчатого вала, то возможно загорание подшипникам коленчатого вала, под-
контрольной лампы аварийного сниже- шипникам распределительного вала
ния давления масла. Если смазочная си- и толкателям. В коленчатом валу
стема исправна, то по мере прогрева имеются каналы 18 для подачи масла
двигателя и увеличения частоты враще- к шатунным шейкам. Средняя (третья)
ния коленчатого вала контрольная лам- опорная шейка распределительного ва-
па должна погаснуть. Если контрольная ла имеет три отверстия. При их совпа-
лампа загорается при средней или боль- дении с отверстиями в блоке цилиндров
шой частоте вращения коленчатого ва- масло пульсирующим потоком посту-
ла, то это указывает на неисправность пает по каналам к головкам блока, за-
системы. В этом случае двигатель необ- тем по отверстиям в стойках в полые

87
оси 24 коромысел. Масло смазывает 2 нагие гае? масло но трубопроводу /
бронзовые втулки ступиц коромысел в масляный радиатор 14, из которого
и далее поступает к регулировочному оно но трубопроводу 15 сливается
винту и верхнему наконечнику штанги. в поддон 20. Масляный радиатор воз-
Бойки коромысел и стержни клапанов душного охлаждения установлен перед
смазываются масляным туманом или основным радиатором системы охла-
маслом, поступающим самотеком. ждения. Он выполнен из алюминиевой
Из правого магистрального канала но грубки, имеющей ребра для увеличения
трубопроводу 12 масло подается к ком- плошали поверхности охлаждения. Мас-
прессору, откуда но трубке 13 сливается ляный радиатор двигателя автомобиля
в поддон двигателя. Нижняя секция ЗИЛ-130.должен быть постоянно вклю-
масляного насоса при открытом кране чен, и отключать его следует только

Рис. 57.
Схема смазочной системы двигателя автомобиля компрессора (смазывание разбрызгиванием);
ЗИЛ-130: / / — левый магистральный канал;
а — общая схема; 6 — подача масла в ось 12 — трубопровод подачи масла для смазывания
коромысла; в — смазывание регулировочно! о компрессора: 13— трубка для слива масла из
винта и верхнего наконечника н п а н г и ; компрессора; /-/—масляный радиатор;
г — смазывание стенок цилиндра; / — трубопровод 15— трубопровод для слива масла из радиатора;
подачи масла в масляный р а д и а т о р ; 2 — кран 16 — зубчатое колесо распределительного вала;
включения масляного р а д и а т о р а ; 3 - масляный / 7 — з у б ч а т о е колесо коленчатого вала;
насос; 4 — маслопровод о т насоса к ц е н т р и ф у г ; 18 канал, соединяющий коренную шейку с
5 — маслораспредслительная камера; б — указатель шатунной; 19 — грязеуловительная полость;
давления масла (манометр); 7 — контрольная 20 — поддон; 21 — правый м а г и с ф а л ь н ы й канал;
лампа аварийного снижения давления масла; 22 - маслонриемник; 23 — канал в стойке оси;
8 — полнопоточная центрифуга; 9 — воздушный 24 — полая ось коромысла; 25 — отверстие в
фильтр; 10 — кривошипно-шатунная группа шатуне для подачи масла на стенку цилиндра

88
при пуске холодного двигателя при тем- сос через маслоприемник засасывает
пературе окружающего воздуха ниже масло двумя секциями. Нагнетающая
(ГС. секция 10 подает масло по каналам бло-
При снижении давления в смазочной ка цилиндров в нолнопоточный фильтр
системе 60—30 кПа на щитке приборов 12 тонкой очистки, где оно очищается,
загорается контрольная лампа 7 с лин- проходя через два фильтрующих эле-
зой красного цвета. В корпусе центри- мента, а затем поступает в главную
фуги установлен перепускной клапан, масляную магистраль 13. Из магистра-
отрегулированный на перепад давлений ли но каналам в перегородках блока ци-
100 кПа. Клапан предназначен для пере- линдров масло подводится к коренным
пуска масла в распределительную каме- и шатунным подшипникам коленчатого
ру при увеличенном его расходе вслед- вала. Поступающее к шатунным под-
ствие износа подшипников двигателя. шипникам масло проходит дополни-
Рассмотрев смазочные системы (дви- тельную центробежную очистку в гря-
гателей автомобилей ГАЗ-24 «Волга», зеуловительных полостях коленчатого
ГАЗ-5ЭА и 3HJ1-130), можно отметить, вала. По каналам в блоке масло посту-
что давление в смазочной системе про- пает к подшипникам распределительно-
гретых двигателей при скорост и движе- го вала. Необходимо особо отметить,
ния автомобиля 50 км/ч должно быть что введение центробежной очистки
равно 200 — 400 кПа — для двигателя ав- масла привело к значительному умень-
томобиля ГАЗ-24 «Волга» и не менее шению износа шатунных шеек коленча-
250 кПа для ГАЗ-53А. При малой часто- того вала, хотя нагрузки на них больше,
те вращения коленчатого вала давление чем на коренные шейки. При загрязне-
должно быть не менее 50 кПа для двига- нии грязеуловитсльных полостей износ
телей всех трех автомобилей. шатунных шеек возрастает, поэтому по-
лости надо своевременно очищать.
При движении автомобиля ЗИЛ-130
со скоростью 40 км/ч давление в сма- К подшипникам компрессора 20 мас-
зочной системе нового двигателя дол- ло поступает из канала в задней стенке
жно составлять 200 — 400 кПа. Если ука- блока цилиндров по маслопроводу 19.
занные двигатели не прогреты, то дав- Из канала в передней стенке блока ци-
ление повышается до 450 — 550 кПа. линдров по маслопроводу 23 масло
Смазочная система двигателя автомо- проходит к подшипникам топливного
биля КамАЗ-5320. Смазочная система насоса 22 высокого давления. Из кана-
этого двигателя (рис. 58) аналогична лов блока цилиндров масло по масло-
смазочным системам других V-образ- проводам 18 подается в стойки коромы-
ных двигателей. Однако есть и не- сел, смазывает бронзовые втулки сту-
которые отличия. Масляный насос име- пиц, а по отверстиям в коротких плечах
ет две секции — нагнетающую 10 (пере- коромысел поступает к регулировочным
днюю) и радиаторную 9 (заднюю). От винтам и верхним наконечникам штанг.
насоса приводится в действие гидро- Стекающее по внутренним отверстиям
муфта 27 привода вентилятора. В сма- штанг масло смазывает их нижние на-
зочной системе есть шесть клапанов: конечники, толкатели, кулачки распре-
три у масляного насоса — предохрани- делительного вала, а затем сливается
тельные клапаны 29 и 8 соответственно в поддон. Масло, которое собирается
радиаторной и нагнетающей секций в головках цилиндров, по наклонным
и клапан 11; два у центрифуги — слив- маслопроводам 24 отводится в полости
ной 4 и перепускной 5 клапаны; один для штанг и далее в поддон.
у фильтра тонкой очистки — перепуск- Радиаторная секция 9 насоса по мас-
ной клапан 14. Масло наливают в под- лопроводу 3 подает масло к центрифу-
дон 28 через патрубок, установленный ге, из которой оно постоянно сливается
на картере маховика с правой стороны в поддон или проходит по маслопрово-
двигателя. ду 2 в радиатор 1, если открыт кран 6.
При работе двигателя масляный на- Масляный радиатор — трубчато-пла-
89
стинчатый. Он должен быть постоянно и режима работы двигателя. Если кран
включен. Отключать его следует только 6 закрыт, то масло из центрифуги спи-
при пуске холодного двигателя, а также вается в поддон двигателя через слив-
при температуре окружающего воздуха ной клапан 4, открывающийся при дав-
ниже О °С в зависимости от нагрузки лении 50 — 70 кПа. В случае номинальной

Рис. 58.
Схема смазочной системы двигателя а в т о м о б и л я J2 — полнопоточный ф и л ь т р гонкой очистки
КамАЗ-5320: м а с л а ; 13— главная масляная м а г и с т р а л ь ;
1 — масляный р а д и а т о р ; 2, 3, 18, 19, 21, 23 14 — перепускной клапан фильтра тонкой очистки
и 24 — м а с л о п р о в о д ы ; 4 — сливной клапан м а с л а ; 15 — м а н о м е т р ; 16 — указатель уровня
центрифуги; 5 — перепускной клапан центрифуги; м а с л а ; 17 — сапун; 20 — компрессор; 22 —
6 — кран включения масляного р а д и а т о р а ; топливной насос высокого давления; 25 — кран
7 — центрифуга; 8 — предохранительный клапан включения г и д р о м у ф т ы ; 26 - термосиловой
нагнетающей секции; 9 — радиаторная секция д а т ч и к ; 27 — гидромуфта привода вентилятора;
масляного н а с о с а ; 10 — н а г н е т а ю щ а я секция 28 — п о д д о н ; 29 — предохранительный клапан
масляного насоса; И — клапан смазочной системы; радиаторной секции

90 expert22 для http://rutracker.org


частоты вращения коленчатого вала да- к приборам его очистки и охлаждения.
вление в смазочной системе поддержи- На автомобильных двигателях получи-
вается равным 450 — 500 кПа при прогре- ли распространение одно- и двухсек-
том двигателе и не менее 100 кПа при ционные шестеренные масляные насосы,
минимальной температуре двигателя. т. е. насосы, имеющие одну или две
Клапан 11 смазочной системы, разме- пары зубчатых колес. Они отличаются
щенный в нагнетательной секции насо- простотой устройства, небольшим чис-
са, ограничивает давление масла в глав- лом деталей, надежной работой и рав-
ной магистрали и открывается при номерностью подачи масла.
400 — 450 кПа. Предохранительные кла- Схема работы шестеренного масляно-
паны 8 и 29 насоса открываются при го насоса показана на рис. 59. В корпусе
увеличении давления масла в полости 4 с минимальными зазорами устано-
нагнетания до 800 — 850 кПа. влены два зубчатых колеса, ведомое 3
Фильтр тонкой очистки имеет два и ведущее б. При работе насоса зуб-
сменных фильтрующих элемента. При чатые колеса вращаются в направле-
их засорении или при повышенной вяз- ниях, показанных стрелками. Масло,
кости масла оно поступает в главную поступающее к насосу но каналу 2, за-
магистраль неочищенным через пере- полняет впадины между зубьями колес
пускной клапан 14, открывающийся и переносится ими к отводящему каналу
в том случае, если давление возрастает 5. Во время вращения колес между дву-
до 700 — 800 кПа. При срабатывании пере- мя парами зубьев масло сжимается
пускного клапана на щитке приборов в замкнутом пространстве, в результате
загорается сигнальная лампа, предупре- чего между зубчатыми колесами возни-
ждающая водителя о засорении филь- кают значительные «распирающие»
тра тонкой очистки и о поступлении силы. Для уменьшения этих сил на кор-
в магистраль неочищенного масла. пусе или крышке насоса делают разгру-
Центрифуга работает нормально, ес- зочную канавку, но которой масло вы-
ли давление масла на входе в нее соста- ходит из образовавшегося замкнутого
вляет 600 кПа и ротор имеет частоту пространства в полость нагнетания или
вращения 5000 об/мин. Перепускной всасывания.
клапан 5 ограничивает давление масла Шестеренные масляные насосы уста-
перед центрифугой до 600—650 кПа. навливают в поддоне (двигатели авто-
мобилей ГАЗ-24 «Волга», MA3-5335,
КамАЭ-5320 и др.) или снаружи блока
цилиндров (двигатели автомобилей
§ 30. Элементы смазочной системы ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-ВО и др.).
Насосы, смонтированные снаружи на
Насосы. Назначение масляного насо- блоке цилиндров, можно осматривать,
са — подавать масло иод давлением ремонтировать или заменять, не снимая
к основным трущимся поверхностям и поддона. Перед установкой на двигате-

Рис. 59.
Схема работы шестеренного насоса:
/ — редукционный клапан;
2 — подводящий канал; 3 — ведомое
зубчатое колесо; 4 — корпус насоса;
5 — отводящий канал; б — ведущее
зубчатое колесо

91
ли в эти насосы наливают масло для промежуточного вала входит в паз вала
обеспечения их нормальной работы. 5 (рис. 60, а) масляного насоса, а в паз
Масляный насос (например, двигате- промежуточного вала на верхнем конце
ля автомобиля ЗИЛ-130) приводится входит выступ валика распределителя
в движение зубчатым колесом, располо- зажигания (см. рис. 18). Масляный на-
женным на заднем конце распредели- сос — двухсекционный, расположен
тельного вала и входящим в зацепление с правой стороны блока цилиндров.
с колесом, которое установлено на про- В корпусе 6 верхней секции (рис. 60, о)
межуточном валу (см. рис. 18). Выступ насоса находятся ведущее колесо 7,

Б-Б

В масляный
радиатор

Рис. 60.
Масляный насос и маслоприемник: верхней секции; в —стопорное кольцо;
а — конструкция; б —схема работы; 9 — крышка масляного насоса; 10 — штифт;
в — поступление масла при чистой сетке; 11 — ведущее зубчатое колесо нижней секции;
г. — поступление масла в случае засорения сетки; 12 — ведомое зубчатое колесо нижней секции;
I — корпус нижней секции насоса; 2 — болт, 13 и 15 — редукционные клапаны; 14 — место
соединяющий корпуса секций насоса; установки крана включения масляного радиатора;
3 — прокладки; 4 — ведомое зубчатое колесо 16 — верхняя секция; 17 — нижняя секция;
верхней секции; 5 — вал насоса; 6 — корпус 18 — корпус маслоприемника; 19 — трубка;
верхней секции; 7 — ведущее зубчатое колесо 20 — пружина; 21 — сетка

92
укрепленное па валу 5 при помощи нею и корпусом. Если фильтрующая
шпонки и стопорного кольца 8, ведомое сегка засорена, то масло поступает
колесо 4, свободно вращающееся на в трубку 19 через щели (рис. 60, г).
оси. В корпусе нижней секции также Масляные фильтры. В процессе ра-
расположены два зубчатых колеса: ве- боты двигателя свойства масла посте-
дущее / / , закрепленное шпонкой на ва- пенно ухудшаются: понижается его вяз-
лу, и ведомое 12, свободно вращающее- кость и маслянистость. Масло загряз-
ся на оси, запрессованной в корпус. няется твердыми механическими приме-
Крышка 9 масляного насоса является сями, состоящими из нагара и мельчай-
одновременно разъединительной пла- ших металлических частиц, которые
стиной, при установке которой с обеих появляются в масле в результате изна-
ее сторон образуются две отдельные шивания деталей. Кроме того, масло
секции насоса. Прокладки 3 создают загрязняется смолами и продуктами
плотное соединение секций с крышкой. окисления. Для очистки масла и сохра-
Шгифт 10 служит для правильной уста- нения его свойств на более длительный
новки крышки и корпуса. В крышке период, а также для защиты трущихся
насоса расположен редукционный кла- поверхностей от механических частиц на
пан 13 верхней секции насоса. Когда да- современных двигателях устанавливают
вление в нагнетательной полости превы- различные масляные фильтры (грубой
сит 320 кПа, открывается редукционный и тонкой очистки), которые могут быть
клапан, отрегулированный на это давле- полноноточными или неполнопоточ-
ние, и масло перетекает во всасываю- ными.
щую полость (рис. 60, и). В корпусе Фильтр называют полнопоточным,
нижней секции (рис. 60, а) установлен ре- если он установлен в смазочной системе
дукционный клапан 15, отрегулирован- последовательно и через него проходит
ный на давление 120 кПа. все масло. Фильтр — неполнопоточный,
Маслоприемники. Чтобы масляные на- если он установлен в смазочной системе
сосы могли забирать масло из поддона параллельно и через него проходит
двигателя, их снабжают неподвижными только часть (10—15%) масла. Особен-
маслоприемниками (реже плавающими). но тщательно надо очищать масло
От применения плавающих масло- в том случае, если подшипники коленча-
приемников в смазочной системе почти того вала имеют антифрикционный
полностью отказались, так как они сплав из свинцовистой бронзы или вы-
имеют существенные недостатки. На- сокооловянистого алюминиевого спла-
пример, при движении автомобиля по ва, так как эти материалы плохо погло-
пересеченной местности в смазочную щают абразивные частицы. Тщательная
систему может попасть воздух, что вы- фильтрация масла значительно повы-
зовет прекращение подачи масла, и дви- шает надежность двигателя.
гатель выйдет из строя из-за расплавле- Фильтр грубой очистки. Для очистки
ния антифрикционного сплава подшип- масла от крупных механических приме-
ников коленчатого вала. Неподвижные сей и смолистых отложений служат
маслоприемники получили широкое фильтры грубой очистки. Они могут
распространение. Они расположены быть пластинчато-щелевого или сетча-
в нижней части поддона, и воздух через того тина. В настоящее время фильтры
них, как правило, не может попасть грубой очистки применяют в смазочной
в смазочную систему. Маслоприемник системе очень ограниченно (двигатели
насоса является первичным фильтром, некоторых моделей автомобилей МАЗ
так как масло может попасть внутрь и др.).
трубки 19 (рис. 60, в) только пройдя че- Фильтр тонкой очистки. В качестве
рез фильтрующую сетку 21. Сетка удер- сменных фильтрующих элементов при-
живается в корпусе 18 пружиной 20. На меняют ленточно-бумажные и кар-
корпусе есть ребра, в которые кромкой тонные пакеты или другие материалы,
упирается сетка, образуя щели между в которых масло фильтруется, просачи-
93
А-А

Рис. 61. каналу в привалочной плоскости 14 кор-


Масляные ф и л ь т р ы : пуса поступает в блок цилиндров.
а — полнопоточный; о — центрифуга; / — пробка
сливного отверстия; 2 — сливная трубка; Сопротивление чистого фильтра со-
3 — корпус фильтра; 4 — датчик указателя давления ответствует снижению давления, равно-
масла; 5 — пружина перепускного клапана;
6 — перепускной клапан; 7 — п р у ж и н а ; 8 — болт
му примерно 10 — 20кПа. В сливной труб-
сливной трубки; 9 — уплотнение фильтрующего ке установлен перепускной клапан б
элемента; 10 — крышка; / / — маслопровод; с пружиной 5. Он вступает в работу
12 — фильтрующий элемент ; 13 — датчик
аварийного снижения давления масла; и перепускает неочищенное масло в
14 — привалочиая плоскость корпуса; блок цилиндров при засорении филь-
15 — гайка-барашек; 16 — кожух; 17 — сетчатый трующего элемента, когда его сопроти-
фильтр; 18 — ось ротора; 19— колпак р о т о р а ;
20 и 2 1 — прокладки; 22 — корпус ротора; вление оценивается снижением давле-
23 — корпус центрифуги; 24 — жиклер; ния, равным 70 — 90кПа. В корпус филь-
25 — упорный шарикоподшипник; 26 — стальной
отражатель; К— сила реакции тра ввернут датчик 4 указателя давле-
ния масла в системе, а внизу корпуса —
ваясь через микропоры элемента (двига- датчик 13 аварийного снижения дав-
тели автомобилей ВАЗ «Жигули», «Мо- ления масла. Пробка 1 служит для
сквич-2140», ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53-12, удаления отстоя из корпуса фильтра.
КамАЗ-5320 и др.). Центрифуга. Центрифуги (рис. 61,6),
На двигателе автомобиля ГАЗ-24 устанавливаемые на двигателях автомо-
«Волга» применен фильтр (рис. 61, а), билей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, MA3-5335
состоящий из корпуса 3, сливной трубки и др., хорошо очищают масло от меха-
2, фильтрующего элемента 12, пружины нических примесей и смол. Техническое
7 и крышки 10, которая болтом 8 кре- обслуживание центрифуг заключается
пится к корпусу. Сливная трубка прива- в периодической очистке их от грязи без
рена к болту 8. Масло, нагнетаемое на- замены каких-либо частей.
сосом, по маслопроводу 11 подводится Центрифуга состоит из корпуса 23,
к фильтру, просачивается через микро- в который ввернута ось 18 ротора, кор-
поры картонного фильтрующего эле- пуса 22 ротора с колпаком 19 и кожуха
мента, проходит через многочисленные 16. Пластмассовый корпус 22, свободно
отверстия внутрь сливной трубки и по установленный на оси, вместе с колпа-
94
ком образует вращающийся ротор. Ме- системе параллельно, так как они
жду корпусом и колпаком имеется рези- имеют значительное гидравлическое со-
новая прокладка. В корпус запрессо- противление. При понижении темпера-
ваны две бронзовые втулки. Ротор туры масла и повышении его вязкости
опирается на упорный шарикоподшип- ухудшается работа центрифуги, поэтому
ник 25, а сверху закрыт стальным кожу- необходимо постоянно следить за тем-
хом 16, закрепленным на оси гайкой-ба- пературой масла в двигателе.
рашком 15. Под фланец отражателя 26 Применение полнопоточных филь-
поставлена резиновая прокладка 20. тров тонкой очистки, в том числе и цен-
В оси 18 имеются центральное и ра- трифуг, позволяет хорошо очищать
диальное отверстия для прохода масла масло и отказаться от фильтров грубой
внутрь ротора. В верхней части корпуса очистки, а следовательно, увеличить мо-
ротора установлен колпачок с сетчатым торесурс двигателя. Получают распро-
фильтром 17, а в нижнюю часть ввер- странение фильтры, в которых филь-
нуты два жиклера 24 (сопла), выходные трующие элементы выполнены из бума-
отверстия которых направлены в проти- ги или картона. Эти фильтры обеспечи-
воположные стороны. вают наилучшую очистку масла. Так,
Масло, подаваемое в центрифугу, бы- например, в смазочной системе двигате-
стро заполняет внутреннюю полость ля ГАЭ-53-12 вместо центрифуги
ротора, проходит через сетчатый (ГАЭ-53А) установлен полнопоточный
фильтр и вытекает с большой ско- масляный фильтр.
ростью из жиклеров, создавая реак- Масляный радиатор. Для поддержа-
тивные силы К, направленные в проти- ния температуры масла в требуемых
воположные стороны. Под действием пределах используют радиаторы, ко-
этих сил ротор начинает вращаться, торые получили распространение в дви-
и его частота вращения достигает гателях грузовых автомобилей, так как
5000 — 6000 об/мин. Вместе с ротором они часто работают в тяжелых усло-
вращается и масло, находящееся в нем. виях.
Взвешенные механические примеси под Радиаторы устанавливают и на лег-
действием сил инерции отбрасываются ковые автомобили, если они имеют
от оси вращения и осаждаются форсированные двигатели или двигате-
плотным слоем на внутренних стенках ли большой мощности.
ротора; очищенное масло стекает в под- Масляный радиатор располагают
дон двигателя. перед водяным радиатором, чтобы он
При эксплуатации двигателя необхо- при движении автомобиля интенсивно
димо следить, чтобы толщина осадка на обдувался встречным потоком воздуха.
стенках колпака ротора не превышала Масляный радиатор состоит из несколь-
15 мм, иначе значительно ухудшится ка- ких плоских латунных трубок, к ко-
чество очистки масла. При смене масла торым припаяны охлаждающие пла-
в двигателе рекомендуется разобрать, стины, увеличивающие площадь его
очистить и промыть ротор, а затем ак- поверхности охлаждения. Маслопро-
куратно его собрать и проверить работу воды, по которым масло поступает
центрифуги. Для этого двигатель пу- к радиатору и отводится от него, мож-
скают, прогревают, дают поработать но присоединять с одной или с противо-
некоторое время с повышенной часто- положных сторон, как показано на
той вращения, а потом останавливают. рис. 62. С обеих сторон масляный ра-
После остановки двигателя ротор про- диатор 2 имеет бачки 3, к которым при-
должает вращаться в течение 1,5—2 соединены резиновые шланги 1 и 4. По
мин. При этом слышно характерное гу- периметру радиатор охвачен каркасом.
дение, что свидетельствует об исправ- По шлангу 4 масло поступает в бачок 3,
ной работе центрифуги. а затем в шесть трубок радиатора.
Фильтры тонкой очистки и центрифу- С противоположной стороны охлажден-
ги иногда устанавливают в смазочной ное масло по шлангу стекает в поддон

95
Рис. 62.
Масляный р а д и а т о р :
а — общий вид; б - кран з а к р ы т ; в — кран о т к р ы т ;
/ и 4 — шланги; 2 — масляный р а д и а т о р ;
3 — бачок; 5 — кран; 6 — штуцер с
предохранительным (ограничительным) клапаном

двигателя. На двигателе автомобиля через сальники коленчатого вала. Недо-


ЗИЛ-130 установлен масляный радиатор пустимо также проникновение отрабо-
другой конструкции (см. рис. 57). тавших газов под капот двигателя, а за-
тем в кузов или кабину автомобиля, так
§ 31. Вентиляция картера как эти газы очень опасны для пассажи-
При работе двигателей некоторое ко- ров и водителя.
личество горючей смеси и отработав- Вентиляция картера двигателя позво-
ших газов проникает в картер (поддон) ляет уменьшить вредные последствия
через замки поршневых колец и неплот- прорыва паров топлива и отработавших
ности между поршневыми кольцами газов в картер, а следовательно, и про-
и сгенками цилиндра. Количество газов, никновение этих газов в кабину или ку-
прорывающихся в картер, увеличивает- зов автомобиля. В картере необходимо
ся по мере изнашивания поршней, пор- поддерживать атмосферное давление,
шневых колец и цилиндров, а также поэтому взамен удаленных газов в него
при возрастании нагрузки на двигатель. поступает воздух, предварительно про-
В газах содержатся загрязняющие мас- шедший через фильтр. Вентиляция кар-
ло сернистые соединения и пары воды. тера увеличивает срок службы масла
Они образуют серную и сернистую кис- и долговечность двигателя.
лоты, что значительно ухудшает каче- Вентиляция картера может быть вы-
ство масла. Кроме того, содержащиеся полнена с отсосом газов наружу —
в газах пары воды вызывают вспенива- открытая система (двигатели автомоби-
ние масла, образование эмульсии, что лей ГАЗ-53А, MA3-5335, КамАЗ-5320)
затрудняет поступление масла к тру- или в систему витания двигателя —
щимся поверхностям. Прорвавшиеся закрытая система (двигатели автомоби-
в картер газы повышают в нем давле- лей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»,
ние, что может вызвать утечку масла ГАЗ-5Э-12, ЗИЛ-130 и др.), что позво-

96
ляет дополнительно сжигать пары бен- личивая количество картерных газов,
зина, содержащиеся в картерных газах. проходящих через это отверстие в труб-
Во втором случае газы можно отсасы- ку 9. Газы увлекаются потоком горючей
вать непосредственно во впускной тру- смеси в цилиндр двигателя через откры-
бопровод или через воздушный фильтр тый впускной клапан 10. Таким обра-
и карбюратор. Закрытая система венти- зом, клапан 3 регулирует количество га-
ляции картера весьма аффективна, но зов, отсасываемых из картера, и предот-
при этом в карбюраторе осаждается вращает сильное загрязнение горючей
смола, нарушается смесеобразование смеси при работе двигателя с малыми
и несколько увеличивается расход мас- нагрузками. Нарушение состава смеси
ла. Отсасывать картерные газы лучше может вызвать перебои в работе двига-
через впускной трубопровод, так как теля. Для очистки картерных газов от
в нем всег да имеется необходимое раз- масла применяют маслоуловитель 8.
режение. Воздух в картер двигателя поступает че-
Открытая система вентиляции. Вытяж- рез фильтр 1, установленный на масло-
ную трубу при открытой системе венти- заливной горловине.
ляции картера (например, в двигателе На двигателе автомобиля ГАЗ-24
ГАЭ-53А) укрепляют сзади на верхней «Волга» (рис. 63,6) применяется закры-
плоскости впускного трубопровода. Она тая принудительная вентиляция карте-
соединяет внутреннюю полость картера ра. В ней используется разрежение во
с окружающим воздухом. При движе- впускном трубопроводе / б и в воздуш-
нии автомобиля в трубе создается раз- ном фильтре / / . При работе двигателя
режение, в результате чего из поддона на частичных нагрузках (дроссельная за-
двигателя отсасываются пары бензина, слонка открыта не полностью) за за-
воды и отработавшие газы. В приливе слонкой создается высокое разрежение.
корпуса центрифуги установлена масло- Оно передается в картер двигателя по
заливная трубка с фильтром (неразбор- шлангу 14 и в воздушный фильтр по
ной конструкции) из капронового во- шлангу 12. Картерные газы отсасы-
локна для очистки воздуха, поступаю- ваются через маслоуловитель 13, сет-
щего в картер двигателя. Набивка филь- чатые элементы 15, расположенные
тра должна быть всегда смочена мас- в крышке коромысел, и по шлангу 14
лом, так как сухой фильтр пропускает малого диаметра через щелевое отвер-
пыль. стие 18 поступают за дроссельную за-
Закрытая система вентиляции. В дви- слонку во впускной трубопровод 16.
гателе автомобиля ЗИЛ-130 картерные К картерным газам, идущим по шлангу
газы отсасываются через маслоулови- 14, добавляется чистый воздух, посту-
тель 8 (рис. 63, а) и клапан 3 во впуск- пающий по шлангу 12 большого диаме-
ной трубопровод. Положение клапана тра. Все эти газы и воздух смешиваются
в корпусе зависит от степени открытия с горючей смесью, поступают через от-
дроссельной заслонки карбюратора. Ес- крытый впускной клапан в цилиндр дви-
ли двигатель работает с прикрытой гателя и там сгорают.
дроссельной заслонкой, то во впускном На полных нагрузках (дроссельная за-
трубопроводе создается сильное разре- слонка открыта почти полностью) воз-
жение. Клапан поднимается вверх, ча- растает разрежение в воздушном филь-
стично перекрывает проходное отвер- тре II, и отсос картерных газов
стие, уменьшая количество отсасы- в цилиндры происходит через два шлан-
ваемых из картера газов. га 12 и 14. Причем большая часть газов
При работе двигателя с полностью по более широкому шлангу 12 и через
открытой дроссельной заслонкой разре- воздушный фильтр попадает в карбюра-
жение во впускном трубопроводе значи- тор и впускной трубопровод 16. Мень-
тельно уменьшается. Клапан 3 под дей- шая часть — по шлангу 14 через щеле-
ствием силы тяжести опускается вниз вое отверстие 18 под дроссельную за-
и открывает проходное отверстие, уве- слонку и во впускной трубопровод.

4 Е. В. Михайловский 97
а)

11

Рис. 63.
Схемы вентиляции картера двигателей
автомобилей:
а - ЗИЛ-130; б - ГАЗ-24 «Волга»; / - воздушный
фильтр вентиляции картера; 2 —
воздухоподводящий канал; 3 — клапан вентиляции;
4 — стакан пружины; 5 — пружина; б — шарик
клапана; 7 — штуцер; 8 и 13 — маслоуловители;
9 — трубка вентиляции картера; 10 — впускной
клапан; / / — воздушный фильтр; / 2 —шланг
б о л ь ш о г о диаметра; 14 — шланг малого д и а м е т р а ;
15 — сетчатый фильтрующий элемент;
16 — впускной трубопровод; 17 — к а р б ю р а т о р ;
18 — щелевое отверстие

98
При эксплуатации автомобиля нельзя пливному насосу 19, карбюратор 3, воз-
нарушать герметичность закрытой си- душный фильтр 2, приемные трубы 16,
стемы вентиляции картера. Не следует глушитель 15, выпускная труба 13 глу-
допускать работу двигателя при откры- шителя. В систему питания входят так-
той маслозаливной горловине, так как же фильтр 18 тонкой очистки топлива,
это приводит к повышенному износу установленный между топливным насо-
двигателя. Работу системы вентиляции сом и карбюратором, впускной трубо-
картера можно проверить следующим провод, на котором укреплен карбюра-
образом: при работающем с малой ча- тор, и выпускной трубопровод.
стотой вращения на режиме холостого Во время работы двигателя топливо
хода двигателе нужно пережать шланг из бака после предварительной очистки
14 малого диаметра. Если частота вра- в фильтре-отстойнике насосом 19 по-
щения коленчатого вала двигателя ре- дается к карбюратору. При такте впуска
зко уменьшается или двигатель остана- в цилиндре двигателя создается разре-
вливается, то система вентиляции рабо- жение. передающееся в карбюратор и
тает нормально. в установленный на нем воздушный
Известно, что автомобиль выделяет фильтр. Очищенный воздух проходит
много токсических веществ. Если при- в смесительную камеру, где из жикле-
нять все токсические вещества, выде- ров подается топливо. Испаряющееся
ляемые автомобилем, за 100%, то 65% топливо перемешивается с воздухом,
составят отработавшие газы, 20% кар- образуя горючую смесь. Из карбюрато-
терные газы и 15% пары топлива. Не- ра по впускному трубопроводу горючая
сомненно, что тип системы вентиляции смесь поступает в цилиндры двигателя.
картера отражается на количестве выде- Газы, образовавшиеся после быстрого
ляемых токсических вещест в, т. е. на за- сгорания рабочей смеси в цилиндре,
грязнении окружающей среды. В на- расширяются, давят на поршень, и он
стоящее время на автомобилях полу- опускается вниз, совершая рабочий ход.
чает широкое распространение закрытая После рабочего хода отработавшие
система вентиляции картера, позволяю- газы через открытый выпускной клапан
щая уменьшить выброс токсических ве- вытесняются поршнем в выпускной тру-
ществ с отработавшими газами в ат- бопровод 17. Затем они поступают
мосферу. в приемные трубы 16 глушителя, вы-
пускную трубу 13 и в атмосферу. Топли-
во наливают в бак через горловину, за-
крываемую крышкой 11. Количество
Глава 7 топлива, находящегося в баке, контро-
лируют при помощи датчика 9 и указа-
Система питания карбюраторного теля 8 уровня топлива.
двигателя
Система питания карбюраторного
двигателя предназначена для пригото- § 33. Автомобильные бензины
вления в определенной пропорции из
топлива и воздуха горючей смеси, по- Автомобильные двигатели (за исклю-
дачи ее в цилиндры двигателя и отвода чением газовых и дизельных) работают
из них отработавших газов. на бензине. По ГОСТ 2084-77* выпу-
скаются бензины следующих марок:
§ 32. Общее устройство и работа А-72, А-76. АИ-93, АИ-98. Буква А оз-
начает, что бензин автомобильный;
системы питания
цифра — наименьшее октановое число,
В систему питания двигателя автомо- определенное по моторному методу;
биля ЗИЛ-130 (рис. 64) входят топ- буква И указывает на то, что октановое
ливный бак 10, топливопроводы 7 от число определено по исследовательско-
бака к фильтру-отстойнику 14 и к то- му методу. Автомобильные бензины, за

4* 99
исключением бензина АИ-98, подразде- на кожу или в дыхательные пути челове-
ляют на летние и зимние. Зимние бен- ка могу ! вызвать тяжелые заболевания.
зины содержат увеличенное количество Поэтому применять этилированные бен-
легкоиспаряющихся фракций, что улуч- зины для мытья деталей и рук категори-
шает условия пуска двигателя. В се- чески запрещено. При попадании этили-
верных и северо-восточных районах рованного бензина на кожу его необхо-
СССР зимние бензины применяют в те- дамо немедленно стереть ветошью, смо-
чение всего года. В остальных районах ченной в керосине.
страны эти бензины применяют с 1 ок- В зависимости от состава горючей
тября до 1 апреля. смеси нормальная скорость распростра-
В автомобильные бензины А-76, нения фронта пламени по камере сгора-
АИ-93 и АИ-98 для повышения антиде- ния различна, но не превышает 35 м/с.
тонационной стойкости добавляют ан- При детонации (взрывное горение) ско-
тидетонатор — тетраэтилсвинсц (ТЭС). рость распространения сгорания смеси
Для отличия обыкновенных бензинов от доходит до 2000 м/с. При детонацион-
этилированных последние окрашивают ном сгорании возникает сильная волна
в желтый (А-76), оранжево-красный давления, вызывающая вибрацию дета-
(АИ-93) и синий (АИ-98) цвета. Таким лей. Работа двигателя с детонацией не-
образом, выпускают бензины марки допустима. так как сопровождается
А-72 и марок: А-76, АИ-93 и АИ-98 ударной нагрузкой на поршни, порш-
(этилированные и неэтилированные). невые пальцы, шатунные и коренные
Этилированные бензины очень ядовиты подшипники, местным перегревом дета-
и, попав в жидком виде и в виде паров лей, прогоранием поршней и клапанов,

Рис. 64.
Схема систем питания и выпуска отработавших 4 — рукоятка ручного управления воздушной
газов двигателя автомобиля ЗИЛ-130. заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления
/ — канал подвода воздуха к воздушному дроссельными заслонками; 6 — педаль управления
фильтру; 2 — воздушный ф и л ь т р ; 3 — к а р б ю р а т о р ; дроссельными заслонками; 7 — топливопроводы;

100
дымным выпуском, снижением мощ- тана (по объему), по детонационным
ности двиг ателя и увеличением расхода свойствам соответствует проверяемому
топлива. Возникновение детонацион- бензину, то октановое число такого
ного сгорания происходит в основном бензина равно 72 и т. д. Чем выше ок-
при неправильном подборе сорта топ- тановое число бензина, тем с большей
лива для двигателя с данной сте- степенью сжатия может работат ь двига-
пенью сжатия. На появление детона- тель без детонации на этом топливе.
ции влияют также конструкция камеры Работая с бензином, необходимо
сгорания, размеры цилиндра, материал строго соблюдать правила техники
головки цилиндра, скоростной режим безопасности, так как бензин является
и нагрузка двигателя, нагарообразова- легковое! I ламеня ющейся жидкостью.
ние на поршне и головке цилиндров, Тара из-под бензина очень опасна, так
угол опережения зажигания и г. д. как содержит пары, которые легко
От анти детонационных свойств бен- взрываются. Бензин, попавший на окра-
зина (его способности противостоять шенные детали и резину, портит их,
детонации) зависит возможность приме- растворяя краску, лак и резину.
нения этого бензина в двигателях, Гарантийный срок хранения автомо-
имеющих повышенную степень сжатия. бильного бензина всех марок (по ГОСТ
Антидетонационные свойства бензина 2084—77*) устанавливается 5 лет со дня
оценивают октановым числом. Бензин его изготовления. По истечении гаран-
сравнивают со смесью из двух топлив: тийного срока хранения автомобильный
изооктана и гептана. Изооктан слабо бензин перед применением должен быть
детонирует, и для него октановое число проверен на соответствие требованиям
условно принимают равным 100, а геп- стандарта.
тан сильно детонирует, и для него окта- Двигатели автомобилей ГАЗ-24-01
новое число условно принимают «Волга», ГАЗ-5ЭА, ГАЭ-53-12 и ЗИЛ-130
равным нулю. Если смесь, состоящая, работают на бензине А-76, а автомоби-
например, из 72 % изооктана и 28 % геп- лей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»,

8 — указатель уровня топлива; 9 — датчик 14 — фильтр-отстойник; / J — глушитель; 16 —


указателя уровня топлива; 10 — топливный бак; приемные грубы; 17— выпускной трубопровод;
11 — крышка горловины топливного бака, 18 — фильтр тонкой очистки т о п л и в а ;
12— кран; 13 — выпускная труба глушителя; 19 — топливный насос

101
«Москвич-2140» и «Жигули» — на бен- При слишком большом обогащении
зине АИ-93. или обеднении горючая смесь теряет
способность воспламеняться. В первом
случае это происходит из-за недостатка
§ 34. Горючая смесь кислорода воздуха, а во втором вслед-
ствие значительного избытка воздуха
Для приготовления горючей смеси ис- и небольшого количества бензина. Су-
пользуют топливо и воздух, причем оба ществуют определенные пределы во-
компонента, входящие в состав смеси, спламеняемости горючей смеси: для бо-
должны быть тщательно очищены от гатой а = 0 , 5 ; для бедной а=1,35. Дви-
механических и других примесей. Горю- гатель не должен работать на переобо-
чая смесь — это смесь, приготовленная гащенных или переобедненных горючих
в карбюраторе из паров мелкораспы- смесях, так как в обоих случаях умень-
ленного топлива и воздуха. Горючая шается его мощность и снижается эко-
смесь, поступающая в цилиндры двига- номичность.
теля, смешивается с отработавшими га-
зами и образует рабочую смесь.
Состав горючей смеси характеризует- § 35. Простейший карбюратор
ся определенным соотношением масс
топлива и воздуха. Для полного сгора- Процесс приготовления горючей сме-
ния 1 кг бензина теоретически необхо- си определенного состава из мелко-
димо 14,9 кг воздуха (обычно при- распыленного топлива и воздуха, проис-
нимают 15 кг). Однако количество ходящий вне цилиндров двигателя, на-
воздуха, действительно расходуемого на зывают карбюрацией, а прибор, в кото-
приготовление горючей смеси, может ром происходит этот процесс,—карбю-
быть больше или меньше теоретически ратором.
необходимого. Поэтому состав горючей Принцип работы простейшего карбю-
смеси принято характеризовать коэффи- ратора аналогичен принципу работы
циентом избытка воздуха, обозна- пульверизатора и состоит в том, что
чаемым буквой а. Коэффициент а пред- жидкость под действием разрежения
ставляет собой отношение действитель- вытекает из распылителя (трубки) и,
ного количества воздуха L a , участвую- смешиваясь с воздухом, образует горю-
щего в процессе сгорания бензина, чую смесь. Простейший карбюратор
к теоретически необходимому количе- (рис. 65, а) состоит из поплавковой ка-
ству воздуха L„, т. е. a=LJL„. меры 8, диффузора 3, распылителя 4
Если в сгорании 1 кг бензина действи- с жиклером 7, смесительной камеры 6
тельно участвует 15 кг воздуха, т. е. и дроссельной заслонки 5. В поплавко-
столько, сколько теоретически необхо- вой камере находится пустотелый по-
димо, то а = 15/15=1, и такую смесь на- плавок 9, шарнирно соединенный
зывают нормальной. Горючую смесь, с осью и действующий на игольчатый
для которой а < 1 , называют богатой, клапан 10. Топливо подается в поплав-
так как она содержит воздуха меньше ковую камеру насосом по трубопроводу
теоретически необходимого количества. 1. Отверстие 2 соединяет поплавковую
Горючую смесь с коэффициентом а > 1 камеру с окружающим воздухом, поэто-
называют бедной, так как в ней содержит- му в камере постоянно поддерживается
ся воздуха больше теоретически необхо- атмосферное давление. Поплавковая ка-
димого количества. Для более точного мера карбюратора соединена со смеси-
определения степени обогащения или тельной камерой 6 распылителем 4,
обеднения горючей смеси различают в котором установлен жиклер 7.
следующие смеси: богатая (а=0,70-т- Жиклер представляет собой металли-
-г 0,85); обогащенная (я = 0,85 ч- 0,95); ческую пробку с небольшим калибро-
обедненная ( а = 1,05-^1,15); бедная ( « = ванным отверстием, через которое
= 1,15-И ,20). в единицу времени проходит определен-

ие
Рис. 65.
Схема впускной системы
карбюраторного двигателя и
характеристики карбюраторов: Топливо
а — схема впускной системы
с простейшим карбюратором;
6 - характеристики карбюраторов: ?
1 - трубопровод; 2 - отверстие
в поплавковой камере; 3 - диффузор: 1С
4 - распылитель; 5 — дроссельная д
заслонка; 6 — смесительная камера;
7 — жиклер; 8 - поплавковая камера: я* 7
9 - поплавок; W - игольчатый клапан:
I — простейший карбюратор;
/ / — идеальный карбюратор

ная порция топлива. Выходной конец


распылителя устанавливают в самом уз-
ком месте диффузора — в горловине.
Простейший карбюратор работает
следующим образом. При наполнении
топливом поплавковой камеры 8 попла-
вок 9 постепенно всплывает. При опреде-
ленном уровне топлива игольчатый кла-
пан 10 перекрывает отверстие в подво-
дящем трубопроводе, и поступление
топлива в поплавковую камеру прекра-
щается. При такте впуска поршень
в двигателе перемещается в НМТ, и
в цилиндре создается разрежение, пере-
дающееся в смесительную камеру кар- На рис. 65,6 представлены характери-
бюратора. Разрежение в этой камере стики простейшего I и идеального II
зависит от положения дроссельной карбюраторов. Они показывают изме-
заслонки: с прикрытием заслонки раз- нение состава горючей смеси карбюра-
режение уменьшается, а с открытием — тора в зависимости от нагрузки (от по-
увеличивается. Пока двигатель не ра- ложения дроссельной заслонки — в
ботает, в поплавковой камере и в рас- % открытия). По мере открытия дрос-
пылителе топливо находится на одном сельной заслонки в простейшем карбю-
уровне, причем верхний конец распы- раторе горючая смесь все больше обо-
лителя располагается несколько выше гащается, причем только в двух случаях
уровня топлива (на 2 — 3 мм). (точки А и Б) состав смеси совпадает
Во время работы двигателя посту- с составом горючей смеси, приготовляе-
пйюший в карбюратор воздух проходит мой идеальным карбюратором (при
через узкое сечение диффузора, в ре- полностью открытой дроссельной за-
зультате чего скорость воздуха в нем, слонке и при некотором промежуточ-
а следовательно, и разрежение возра- ном ее положении). Таким образом, ос-
стают. Создается перепад давлений новным недостатком простейшего кар-
между поплавковой камерой и диффузо- бюратора является невозможность при-
ром, благодаря чему топливо начинает готовления горючей смеси нужного со-
фонтанировать из распылителя. Топли- става.
во распыливаетея, перемешивается
с воздухом, частично испаряется и в ви- § 36. Режимы работы двигателя
де горючей смеси поступает в цилиндры
двигателя. С изменением положения Основными режимами работы авто-
дроссельной заслонки значительно из- мобильного двигателя являются пуск
меняется состав горючей смеси, приго- двигателя, холостой ход и малые на-
товляемой простейшим карбюратором. грузки, средние нагрузки, полные на-
103
грузки и резкие переходы с малых на- щее время к карбюраторам предъ-
грузок на большие. При пуске двигате- являют еще одно требование — обеспе-
ля необходима очень богатая смесь чение минимальной токсичности отра-
(а=0,2 -н0,6), гак как частота вращения ботавших газов, выбрасываемых
коленчатого вала мала, топливо плохо в атмосферу при работе двигателя.
испаряется и часть его конденсируется Главная дозирующая система. Работу
на холодных стенках цилиндра. двигателя на всех режимах, кроме его
Работа двигателя на режимах холо- работы с малой частотой вращения на
стого хода и малой нагрузки возможна режиме холостого хода, обеспечивает
при «=0,7-4-0,8. Горючая смесь, посту- главная дозирующая система. Для
пающая в цилиндры двигателя, загряз- образования горючей смеси эта система
няется остаточными газами, поэтому подает наибольшую порцию топлива.
обогащение смеси улучшает ее воспла- При рассмотрении работы простейшего
меняемость и способствует устойчивой карбюратора было установлено, что
работе двигателя. с увеличением открытия дроссельной
Автомобильный двигатель большую заслонки количество вытекающего из
часть времени работает на режиме сред- распылителя топлива возрастает бы-
них нагрузок, т. е. с не полностью от- стрее, чем количество воздуха, проходя-
крытой дроссельной заслонкой. Для щего через диффузор, г. е. горючая
этого режима необходима обедненная смесь обогащается гем больше, чем
смесь с коэффициентом избытка возду- больше открывается дроссельная за-
ха а = 1,05-7-1,15 (экономичная смесь), слонка. Предотвращение обогащения
обеспечивающая экономичную работу горючей смеси с увеличением открытия
двигателя. дроссельной заслонки называют ком-
При резком открытии дроссельной пенсацией се состава. В карбюраторах
заслонки возможно обеднение горючей применяют следующие способы компен-
смеси, гак как увеличивается количество сации смеси: регулирование разрежения
поступающего воздуха. Карбюратор в диффузоре; установка двух жикле-
должен иметь устройство, предотвра- ров—главного и компенсационного;
щающее это обеднение. С полной на- пневматическое торможение истечения
грузкой двигатель работает при разгоне топлива (эмульсирование топлива
автомобиля, движении с максимальной в главной дозирующей системе). По-
скоросгью и преодолении крутых подъ- следний способ компенсации смеси по-
емов или тяжелых участков дороги. лучил наибольшее распространение
В этом случае для получения наиболь- в карбюраторах. При любом способе
шей мощности двигателя карбюратор компенсации главная дозирующая си-
должен приготовлять обогащенную стема обеспечивает приготовление кар-
смесь с коэффициентом а=0,85 -н0,95. бюратором при работе двигателя на
средних нагрузках обедненной, т. е. эко-
номичной горючей смеси.

§ 37. Главная дозирующая система Компенсация горючей смеси пневмати-


и вспомогательные устройства карбюра- ческим торможением истечения топлива.
торов Топливо из поплавковой камеры 6 (рис.
66, а) поступает через главный жиклер
Современные карбюраторы, приме- 7 в колодец 4 и далее через эмульсион-
няемые на автомобильных двигателях, ную трубку 5 с отверстиями в распыли-
имеют главную дозирующую систему тель 1. Трубка 5 сообщается с воздухом
и вспомогательные устройства, обеспе- через жиклер 3. При создании разреже-
чивающие приготовление необходимой ния в диффузоре 9 из распылителя на-
по сосгаву горючей смеси в зависимо- чинает фонтанировать топливо, уровень
сти ог режима работы двигателя, а так- его в колодце понижается, и открывает-
же ограничители максимальной частоты ся верхнее отверстие в эмульсионной
вращения коленчатого вала. В настоя- трубке. Воздух, выходящий из трубки 5,

104
Рис. 66. чей смеси в цилиндре находилось доста-
Схемы систем и элементов карбюратора:
а — схема системы компенсации смеси
точное количество паров топлива, смесь
пневматическим торможением истечения топлива; необходимо сильно обогатить. Такое
о — схема действия воздушной заслонки; в — схема обогащение смеси обеспечивают с по-
системы холостого хода; / — распылитель;
2 - воздушная заслонка: 3 — воздушный жиклер; мощью воздушной заслонки 2 (рис.
4 — топливный колодец; 5 — трубка; 66,6), установленной в воздушном па-
б — поплавковая камера: 7 — главный жиклер; трубке карбюратора. Воздушной за-
8 — дроссельная заслонка; 9 — диффузор;
10 — клапан; / / — нружина; 12 — смесительная слонкой управляет водитель из кабины
камера; 13 — отверстие в поплавковой камере: при помощи тяги и кнопки.
14 — топливный жиклер системы холостого хода;
15 — канал системы холостого хода; 16 и
При пуске двигателя заслонку при-
18— отверстия системы холостого хода; крывают. В этом случае при вращении
17 — регулировочный винт коленчатого вала в смесительной каме-
ре 12 создается значительное разреже-
смешивается с топливом, и эмульсия ние, и топливо поступает из распылите-
подается через распылитель 1 в смеси- ля 1 карбюратора. При пуске холодного
тельную камеру карбюратора. двигателя, когда масло густое, нельзя
При увеличении открытия дроссель- допускать большую частоту вращения
ной заслонки возрастает расход топлива коленчатого вала. Поэтому дроссель-
из колодца, и в трубке 5 открывается ную заслонку 8 прикрывают. После пу-
больше воздушных отверстий. Воздух, ска двигателя его прогревают при
поступающий в распылитель, умень- малой частоте вращения и воздушную
шает разрежение у главного жиклера заслонку постепенно открывают, иначе
и замедляет (тормозит) истечение из не- в двигатель будет поступать очень бога-
го топлива, что и необходимо для обед- тая смесь.
нения горючей смеси. Создание эконо- На воздушной заслонке установлен
мичной смеси в этом случае возможно клапан 10, удерживаемый в закрытом
лишь при правильном подборе диаме- положении слабой пружиной 11. При
тров воздушного 3 и главного 7 (топ- первых вспышках в цилиндрах двигате-
ливного) жиклеров. Такой способ ком- ля, чтобы не было сильного обогащения
пенсации горючей смеси использован смеси, клапан под действием давления
в карбюраторах К-126Б, К-126Г, воздуха открывается. Таким образом,
К-88АМ и др. при пуске двигателя через клапан 10
Пусковое устройство. Пуск двигателя, проходит необходимое количество воз-
особенно в холодную погоду, затруд- духа.
нен, так как топливо плохо испаряется. Система холостого хода. Во время ра-
Чтобы к моменту воспламенения рабо- боты двигателя на режиме холостого
105
хода (рис. 66, в) топливо поступает через поступает из обоих отверстий. Так осу-
жиклер 14 системы холостого хода, ществляется плавный переход с режима
установленный в колодце 4. Если дрос- холостого хода двигателя на режимы
сельная заслонка 8 прикрыта, то за ней малых и средних нагрузок. Состав сме-
создается сильное разрежеиие, и воздух си можно изменять регулировочным
с большой скоростью проходит через винтом 17. При отвертывании винта
узкие щели между заслонкой и стенками возрастает разрежение в канале 15
патрубка. На выходе из канала 15 си- и увеличивается расход эмульсии из от-
стемы холостого хода имеются отвер- верстия 18 - смесь обог ащается. При
стие 18 (ниже дроссельной заслонки) завертывании винта 17 смесь обедняет-
и отверстие 16 (выше этой заслонки). ся.
Около отверстия 18 образуется разреже- Экономайзер. Для получения от дви-
ние, передающееся в канал 15 и в коло- гателя полной мощности необходима
дец 4. К топливу, поступающему в ка- обогащенная смесь. Это достигается ис-
нал 15 из колодца 4, примешивается пользованием специального устройства,
воздух, проходящий через жиклер 3. называемого экономайзером. По спосо-
Образовавшаяся эмульсия (смесь топ- бу управления экономайзеры бывают
лива с мелкими пузырьками воздуха) из с механическим или пневматическим
канала 15 через отверстие 18 выходит приводом. Экономайзер может по-
в пространство за дроссельной заслон- давать топливо в смесительную камеру
кой, распыливается и, перемешиваясь карбюратора непосредственно или через
с воздухом, образует горючую смесь. главную дозирующую систему. Он
Через отверстие 16 в канал 15 и в про- включается в работу, как правило, при
странство за дроссельной заслонкой до- почти полностью открытой дроссельной
полнительно поступает воздух, что заслонке.
улучшает смесеобразование. Экономайзер с механическим приво-
В случае дальнейшего открытия дрос- дом (рис. 67, а) работает следующим
сельной заслонки при переходе на ре- образом. Пока дроссельная заслонка
жим малых нагрузок отверстия 16 и 18 8 прикрыта и двигатель работает на ре-
оказываются под заслонкой, и эмульсия жиме средних нагрузок, клапан 4 эконо-

Р«с. 67. экономайзера; 5 — ш т о к ; 6 — главный жиклер;


Схемы вспомогательных (дополнительных) 7 — смесительная камера; 8 — дроссельная
устройств карбюратора: заслонка; 9 — жиклер ускорительного насоса;
а — экономайзера с механическим п р и в о д о м : 10 - рычаг; 11 - обратный клапан; 12 - поршень;
6 — ускорительного насоса: / — жиклер полной 13 - поводок; / 4 - клапан ускорительного
мощности: 2 — т я г а ; 3 — пружина: 4 — клапан насоса

106
майзера пружиной 3 прижат к седлу ходит. Перетеканию топлива из колодца
и топливо поступает в смесительную ка- ускорительного насоса в поплавковую
меру 7 только через главный жиклер 6. камеру препятствует обратный кла-
При переводе двигателя на режим пол- пан 11. Если ускорительный насос не
ных нагрузок, что соответствует откры- работает, то пружина плотно прижимает
тию дроссельной заслонки на 80—85% клапан 14 к седлу и топливо не посту-
и более, тяга 2, шарнирно соединенная пает в смесительную камеру.
с заслонкой, опускается вниз и через
шток 5 открывает клапан 4 экономайзе- § 38. Устройство и работа карбюраторов
ра. В смесительную камеру через жи-
клер 1 полной мощности начинает пода- Типы карбюраторов. В зависимости от
ваться помимо главного жиклера до- направления движения воздушного по-
полнительное количество топлива, тока и горючей смеси различают кар-
и горючая смесь обогащается. бюраторы с падающим, восходящим
Ускорительный насос. Для предотвра- или горизонтальным потоками. В боль-
щения обеднения горючей смеси при шинстве случаев на автомобильных дви-
резких переходах с режима малых на- гателях применяют карбюраторы с па-
грузок на режим максимальных нагру- дающим потоком, обеспечивающие луч-
зок карбюраторы оборудованы ускори- шее наполнение цилиндров горючей
тельными насосами, которые могут смесью и несколько большую мощность
быть установлены отдельно или объеди- двигателя. Улучшение наполнения ци-
нены с экономайзерами. линдров и повышение мощности проис-
В колодце ускорительного насоса ходит вследствие более совершенной
установлен поршень 12 (рис. 67,6) со в этом случае конструкции впускного
штоком, шарнирно соединенным с по- трубопровода и меньшего сопротивле-
водком 13 тяги 2. Дроссельная заслонка ния его движению горючей смеси. Кроме
8 рычагом 10 связана через промежу- того, воздушный патрубок карбюратора
точное звено с тягой 2. При закрытии расположен так, что на нем удобно
заслонки тяга, поводок и поршень пере- устанавливать воздушный фильтр, легче
мещаются вверх, и в колодец ускори- проводить техническое обслуживание.
тельного насоса через обратный клапан Проще в этом случае и привод управле-
11 из поплавковой камеры поступает ния карбюратором.
топливо. Ускорительный насос приво- Поплавковые камеры. Если поплавко-
дится в действие рычагом 10, укреп- вая камера сообщается с окружающим
ленным на оси дроссельной заслонки. воздухом, то при изменении сопротив-
При резком открытии заслонки тяга ления воздушного фильтра (например,
2 быстро опускается вниз и сжимает при загрязнении) возрастает разрежение
пружину 3 поводком 13. Опускающийся в диффузоре, и горючая смесь значи-
поршень давит на топливо, обратный тельно обогащается. Такую поплавко-
клапан 11 закрывается, а клапан 14 вую камеру называют несбалансирован-
ускорительного насоса открывается; ной. Поплавковые камеры, соединенные
топливо впрыскивается через жиклер 9 каналом с воздушным патрубком, назы-
в смесительную камеру 7 карбюратора. вают сбалансированными (уравнове-
Пружина 3, установленная на штоке пор- шенными), и их делают герметичными.
шня, обеспечивает затяжное, а не крат- К ним поступает очищенный воздух,
ковременное действие ускорительного вследствие чего устраняется влияние
насоса и предохраняет его привод от воздушного фильтра на состав горючей
механических повреждений. смеси. При нарушении герметичности
При плавном открытии дроссельной поплавковой камеры горючая смесь
заслонки топливо перетекает через за- обогащается, что приводит к увеличе-
зор между стенками колодца и поршня, нию расхода топлива и повышению
поэтому впрыскивания топлива из ко- токсичности отработавших газов. Если
лодца в смесительную камеру не проис- поплавковая камера несбалансирован-

107
в
s Рис. 68.
К а р б ю р а т о р К-126Г:
а - общий вид; о — схема привода дроссельной
заслонки дополнительной смесительной камеры;
/ и 8 — отверстия; 2 — корпус; 3 — воздушная
заслонка; 4 — ось воздушной заслонки; 5 — жиклер
12 11 W системы холостого хода; б — пробка фильтра;
a) 7 — рычаг привода воздушной заслонки;
9 — регулировочный винт; 10 — тяга; 11— корпус
смесительных камер; 12 — рычаг малой частоты
вращения; 73 — рычаг привода дроссельной
ная, то необходимо внимательно сле- заслонки основной смесительной камеры;
14 — регулировочный винт частоты вращения
дить за состоянием воздушного филь- холостого хода; 15 — ось дроссельной заслонки
тра. дополнительной к а м е р ы ; 16 — рычаг, жестко
Карбюратор К-126Г. Устанавли- соединенный с осью; 17 — палец рычага оси
дроссельной заслонки дополнительной камеры;
ваемый на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» 18 — кулиса; 19 — прорезь кулисы; 20 — палец
карбюратор К-126Г (рис. 68, а) —двух- рычага оси дроссельной заслонки основной
камерный с падающим потоком, сба- камеры; 21 — винт, ограничивающий закрытие
дроссельной заслонки; 22 — ось дроссельной
лансированной поплавковой камерой. заслонки основной смесительной камеры;
Дроссельные заслонки открываются по- 23 — радиусный паз кулисы; 24 — возвратная
пружина
следовательно. При нажатии на педаль
управления дроссельными заслонками 23 и начинает поворачиваться кулиса 18,
сначала открывается дроссельная за- соединенная продолговатой прорезью
слонка основной смесительной камеры. 19 с пальцем 17 рычага 16, установлен-
И только после того как она откроется ного на оси дроссельной заслонки до-
не менее чем на 2/3 своего хода, на- полнительной камеры. Кулиса нажи-
чинает открываться вместе с ней дрос- мает на палец 17, который перемещает-
сельная заслонка дополнительной ка- ся в продолговатой прорези 19 и пово-
меры. рачивается по радиусу вместе с рычагом
Привод дроссельных заслонок карбю- 16 и осью 15, и дроссельная заслонка
ратора К-126Г работает следующим дополнительной смесительной камеры
образом. При повороте рычага 13 (рис. начинает открываться одновременно
68,6) поворачивается ось 22 дроссель- с дроссельной заслонкой основной ка-
ной заслонки основной смесительной меры. Возвратная пружина 24 в этом
камеры и палец 20 рычага, установлен- случае закручивается, а после прекраще-
ного на оси рычага 13. Пока палец пере- ния воздействия на рычаг 13 раскручи-
мещается по радиусному пазу 23 кулисы вается, перемещая кулису в исходное
и не соприкасается с его торцом, откры- положение, и плотно закрывает дрос-
вается дроссельная заслонка только ос- сельную заслонку дополнительной ка-
новной смесительной камеры. При меры.
дальнейшем повороте рычага 13 палец К корпусу 4 (рис. 69, о) карбюратора
20 нажимает на торец радиусного паза сверху присоединена крышка 6 поплав-

108
ковой камеры с воздушным патрубком, чагов связана с ускорительным насосом
а снизу укреплен корпус 28 смеси- и экономайзером. Ускорительный насос
тельных камер с дроссельными заслон- состоит из поршня 7 с пружиной, шари-
ками. Крышка поплавковой камеры кового 1 и нагнетательного 15 клапанов
и корпус карбюратора отлиты из цинко- и распылителя 14. Основными частями
вого сплава, а корпус смесительных ка- экономайзера являются шток 5 приво-
мер — из алюминиевого сплава. да, клапан 3, жиклер 2 полной мощно-
В корпусе карбюратора размещены сти и распылитель 11.
поплавковая камера с поплавком 19 При рассмотрении работы карбюра-
и игольчатым клапаном 17, два боль- торов необходимо помнить, что воз-
ших 37 и два малых 9 диффузора, два душная и дроссельные (или дроссель-
главных топливных жиклера 24, два ная) заслонки карбюратора при раз-
воздушных жиклера 8, две эмуль- личных режимах работы двигателя за-
сионные трубки 25, установленные в ко- нимают следующие положения:
лодцах, система холостого хода, уско- пуск холодного двигателя — воздуш-
рительный насос, экономайзер с общим ная заслонка прикрыта, а дроссельные
механическим приводом, а также другие заслонки открываются на необходимую
детали. Поплавковая камера карбюра- величину, так как они кинематически со-
тора имеет смотровое окно 21 для конт- единены с воздушной заслонкой; после
роля за уровнем топлива и состоянием пуска двигателя воздушную заслонку
поплавкового механизма. В крышке по- постепенно открывают;
плавковой камеры расположен сетчатый малая частота вращения холостого
фильтр 18, удерживаемый от смещения хода — воздушная заслонка открыта
болтом. полностью, а дроссельные приоткрыты;
Системы пуска двигателя, холостого средние нагрузки двигателя — воздуш-
хода и ускорительный насос размещены ная заслонка открыта полностью,
только в основной смесительной каме- а дроссельные открыты примерно напо-
ре. Распылитель I I экономайзера уста- ловину;
новлен в воздушном патрубке дополни- полная нагрузка двигателя — воздуш-
тельной камеры. Система пуска двига- ная и дроссельная заслонки открыты
теля имеет воздушную заслонку 12 полностью или почти полностью. Необ-
с двумя предохранительными клапана- ходимое обогащение горючей смеси, по-
ми 13, рычаг 7 (см. рис. 68, а), соеди- зволяющее получить максимальную
ненный тягой 10 с рычагом 12 малой мощность двигателя, обеспечивает всту-
частоты вращения. В систему холостого пающий в работу экономайзер или эко-
хода входят два жиклера: топливный 33 ностат (рис. 69,6);
(рис. 69, а) и воздушный 16. Выходные резкое открытие дроссельных засло-
отверстия 30 и 31 системы холостого нок — необходимая приемистость двига-
хода и регулировочный винт 32 распо- теля достигается вступлением в работу
ложены в патрубке основной смеситель- ускорительного насоса.
ной камеры. Рассмотрим работу карбюратора
Главная дозирующая система есть К-126Г при различных режимах работы
в каждой смесительной камере. Она со- двигателя.
стоит из главного топливного жиклера Пуск х о л о д н о г о двигателя.
24, воздушного жиклера 8, эмульсион- В работу вступают главная дозирующая
ного колодца с эмульсионной трубкой система и система холостого хода ос-
25 и двух диффузоров. Малый диффу- новной смесительной камеры. Топливо
зор при помощи канала соединен поступает через главный жиклер 24
с эмульсионным колодцем, т. е. распы- (рис. 69) в колодец и эмульсионную
литель главной дозирующей системы трубку 25. Из колодца оно по каналу
выведен в горловину диффузора. Дрос- подается в горловину малого диффузо-
сельная заслонка 29 основной смеси- ра 9. От главного жиклера 24 по от-
тельной камеры через систему тяг и ры- дельному каналу топливо поступает

109
6 25 6 9 41 42 43 а)

Рис. 69.
Схемы карбюратора К-126Г и дополнительной
смесительной камеры:
а — схема к а р б ю р а т о р а ; 6 — схема дополнительной
смесительной камеры с эконостатом и переходной
системой: / — шариковый клапан ускорительного
насоса; 2 — жиклер полной мощности; 3 — клапан
экономайзера; 4 — корпус; 5 — шток привода
экономайзера; 6 — крышка поплавковой к а м е р ы ;
7 — поршень ускорительного насоса;
8 — воздушный жиклер главной дозируюшей
системы; 9 - малый диффузор; 10 —
балансировочный канал; 11 — распылитель
экономайзера; / 2 — в о з д у ш н а я заслонка;
13 — предохранительный клапан; 14 — распылитель
ускорительного насоса; 15 — нагнетательный
клапан; 16 — воздушный жиклер системы
холостого хода: 17 — игольчатый клапан;
18 — ф и л ь т р ; 19 — поплавок; 20 — отверстие для
трубки подачи топлива в карбюратор;
21 — смотровое окно; 22 и 23 — пробки;
24 — главный топливный жиклер;
25 — эмульсионная трубка; 26 — рычаг;
27 — отверстие для трубки вакуумного
к жиклеру 33 системы холостого хода, регулятора опережения зажигания; 28 — корпус
а воздух подается от жиклера 16. Затем смесительных камер; 29 — дроссельная заслонка
основной смесительной к а м е р ы ; 30 и 31 —
по каналу 34 и далее через отверстие 31 отверстия системы холостого хода;
системы холостого хода топливо в виде 32 — регулировочный винт; 33 — топливный
жиклер системы холостого х о д а ; 34, 38 и
эмульсии поступает в пространство за 39 — каналы; 35 — прокладка; 36 — дроссельная
дроссельной заслонкой 29. При этом го- заслоика дополнительной смесительной к а м е р ы ;
37 — большой диффузор; 40 — рычаг привода
рючая смесь значительно обогащается. экономайзера и ускорительного насоса;
Как только двигатель начинает рабо- 41 — топливный жиклер переходной системы;
тать, автоматически открываются пред- 42 — жиклер эконостата; 43 — распылитель
эконостата; 44 — канал к распылителю эконостата;
охранительные клапаны /3, предотвра- 45 — отверстие переходной системы;
щающие переобогащение смеси. 46 — воздушный жиклер переходной системы

110
Малая частота вращения проходит горючей смеси. Однако при
х о л о с т о г о х о д а . Большое разре- этом возрастает разрежение в малом
жение, возникающее за дроссельной за- диффузоре, и в работу вступает главная
слонкой 29, через нижнее отверстие 31 дозирующая система. Таким образом,
по каналу 34 передается к топливному при работе двигателя на режимах сред-
жиклеру 33. К топливу, идущему по ка- них нагрузок действует главная дози-
налам системы холостого хода, добав- рующая система и система холостого
ляется воздух, поступающий через жик- хода.
лер 16, и топливо в виде эмульсии Полная нагрузка двигате-
проходит через отверстие 31 в про- л я . На этом режиме рычагом привода
странство за дроссельной заслонкой. экономайзера и ускорительного насоса
Выходящая из отверстия 31 эмульсия шток 5 перемещается вниз. Опускаю-
смешивается с основным потоком воз- щийся шток открывает клапан 3 эконо-
духа, проходящим через зазоры между майзера, сжимая его пружину. Дополни-
стенками смесительной камеры и дрос- тельное топливо из поплавковой ка-
сельной заслонкой, и в виде горючей меры карбюратора через жиклер
смеси поступает в цилиндры двигателя. 2 полной мощности по каналу подается
Через верхнее отверстие 30 к эмульсии в распылитель 11 и в дополнительную
добавляется воздух. смесительную камеру. При полной на-
С р е д н и е н а г р у з к и д в и г а т е - грузке двигателя работают главные до-
л я. При открытии дроссельной заслон- зирующие системы обеих смесительных
ки 29 увеличивается количество воздуха, камер и система экономайзера; очень
проходящего через карбюратор, и воз- незначительное количество топлива
растает разрежение в малом диффузоре подается через систему холостого хода.
9. Разрежение создается и в эмульсион- Резкое открытие дрос-
ном колодце, в котором уровень топлива с е л ь н ы х з а с л о н о к . При работе
понижается, и открываются воздушные двигателя с большой частотой враще-
отверстия в эмульсионной трубке 25. ния коленчатого вала и полном откры-
Через жиклер 8 в эмульсионную трубку тии дроссельных заслонок возможен
и колодец поступает воздух. Он смеши- подсос топлива из каналов ускоритель-
вается с топливом, обрузуя эмульсию, ного насоса, так как у распылителя 14
и тормозит истечение топлива из глав- при движении воздуха создается разре-
ного жиклера 24. Эмульсия проходит жение. Для устранения этого отрица-
в малый диффузор, в котором переме- тельного явления в канале ускоритель-
шивается с воздухом, распыли вается, ного насоса установлен нагнетательный
испаряется и поступает в большой диф- клапан 15, а к распылителю подводится
фузор 37. В зазоре между горловиной воздух из поплавковой камеры.
большого диффузора и наружной по- В карбюраторе К-126Г ускори-
верхностью малого диффузора со зна- тельный насос и экономайзер имеют об-
чительной скоростью движется воздух. щий механический привод. Однако сна-
В большом диффузоре эмульсия по- чала происходит нагнетательный ход
вторно распыливается, еще лучше пере- ускорительного насоса, а затем откры-
мешивается с воздухом и в виде горю- вается клапан экономайзера. При подъ-
чей смеси по впускному трубопроводу еме поршня 7 вверх топливо из по-
подается в цилиндры. Работа главной плавковой камеры и через шариковый
дозирующей системы зависит прежде клапан 1 заполняет колодец ускоритель-
всего от разрежения в малом диффузо- ного насоса. В некоторых карбюраторах
ре, а системы холостого хода — от на- К-126Г вместо экономайзера приме-
грузки двигателя, т. е. от положения няют систему эконостата. Это обога-
дроссельной заслонки. По мере откры- щающее устройство состоит из распы-
тия дроссельной заслонки уменьшается лителя 43 (рис. 69,6), жиклера 42
разрежение у отверстий 30 и 31 системы и канала 44, соединенного с поплавко-
холостого хода, и через них меньше вой камерой. Система эконостата всту-

111
пает в работу (под действием перепада Кратко рассмотрим причины затруд-
давлений) при почти полном открытии ненного пуска горячего двигателя по-
дроссельной заслонки дополнительной сле непродолжительной стоянки в те-
камеры. В этом случае при большой плое время года. Карбюратор и впуск-
скорости движения воздуха у распыли- ной трубопровод прогреваются тепло-
теля 43 создается разрежение и из него той. излучаемой двигателем. Топливо,
начинает поступать топливо в дополни- оставшееся во впускном трубопроводе,
тельную камеру, обогащая горючую интенсивно испаряется, давление в си-
смесь. стеме впуска повышается и передается
В дополнительной камере карбюрато- через балансировочный канал 10 (см.
ра может быть и переходная система, рис. 69) в поплавковую камеру карбю-
состоящая из топливного 41 и воздуш- ратора. При этом образуется очень бо-
ного 46 жиклеров и отверстия 45. При гатая смесь, что сильно затрудняет
открытии дроссельной заслонки допол- пуск. При разбалансировке поплавковой
нительной камеры на угол 15— 18' камеры через отверстия в рычаге 40 она
включается в работу переходная систе- сообщается с окружающей атмосферой
ма. Она аналогична системе холостого (как бы проветривается), что обеспечи-
хода. При движении воздуха около от- вает успешный пуск горячего двигателя.
верстия 45 создается сильное разреже- Карбюратор К-126Б. В двигателях ав-
ние, передающееся к воздушному 46 томобилей ГАЭ-53А и ГАЭ-53-12 уста-
и топливному 41 жиклерам, и из отвер- новлен двухкамерный карбюратор
стия 45 поступает эмульсия. По мере К-126Б с падающим потоком и сбалан-
увеличения открытия дроссельной за- сированной поплавковой камерой. Ка-
слонки вступает в работу главная дози- меры работают параллельно, но незави-
рующая система дополнительной ка- симо — каждая подает горючую смесь
меры. В карбюраторе К-126Н, который к четырем цилиндрам. Воздушная за-
устанавливается на двигателе автомоби- слонка, поплавковая камера, системы
ля «Москвич-2140», в основной камере ускорительного насоса и экономайзе-
имеются главная дозирующая система, ра — общие для карбюратора. Каждая
система холостого хода, экономайзер смесительная камера имеет главную до-
и ускорительный насос; в дополнитель- зирующую систему и систему холостого
ной камере — главная дозирующая си- хода.
стема, вспомогательная (переходная) си- Карбюратор К-126Б (рис. 70) состоит
стема и система эконостата. из четырех основных частей: крышки
В нижней части карбюратора К-126Г 5 поплавковой камеры с воздушным па-
находятся регулировочные винты. При трубком, корпуса 42 поплавковой ка-
помощи винта 14 (см. рис. 68, а) регули- меры, корпуса 34 смесительных камер
руют частоту вращения коленчатого ва- и пневмоинерционного ограничителя
ла двигателя на режиме холостого хода. максимальной частоты вращения колен-
Этот винт ограничивает закрытие дрос- чатого вала двигателя. Применение
сельной заслонки. Винтом 9 регулируют ограничителя привело к установке
состав (качество) смеси при работе дви- в карбюраторе кулачковой муфты 37.
гателя на этом режиме. Для повышения Такими муфтами оснащены не только
надежности системы питания и улучше- карбюраторы типа К-126Б, но и К-88.
ния пуска прогретого двигателя в кар- В карбюраторе К-126Б ось 25 дрос-
бюраторе К-126Г на игольчатый клапан сельных заслонок не имеет жесткой свя-
17 (см. рис. 69, о) надета эластичная зи с рычагом 38 привода заслонок. Он
шайба, на поршне 7 ускорительного на- закреплен на резьбовом конце оси. Про-
соса имеется манжета из специальной тивоположный конец оси 25 (см. рис.
резины, а в рычаге 40 привода эконо- 70) соединен с исполнительным меха-
майзера и ускорительного насоса сде- низмом пневмоинерционного ограничи-
ланы отверстия вдоль и поперек оси теля максимальной частоты вращения
рычага. коленчатого вала. Конструкции карбю-

112
ш

Рис. 70. экономайзера и ускорительного насоса; 29 — манжета; 30— главный топливный жиклер;
Схема карбюратора К-126Б: / / — полый винт; 12 — нагнетательный кланан; 31 — эмульсионная трубка; 32 — дроссельная
1 — клапан экономайзера; 2 - поршень 13 — воздушный жиклер системы холостого хода; заслонка; 33 — регулировочные винты;
ускорительного насоса; 3 — шток привода 14 — распылитель малого диффузора; 15 — 34 — корпус смесительных камер; 35 — топливный
экономайзера; 4 — шток привода ускорительного игольчатый клапан; 16 — ф и л ы р ; 17— поплавок; жиклер системы холостого хода; 36 — подшипник;
насоса; 5 — крышка поплавковой камеры; 18 — клапан датчика; 19 — пружина; 20 — корпус 37 — кулачковая муфта; 38 — рычаг привода
6 — воздушный жиклер главного дозирующего ротора; 21 — регулировочный винт; 22 — смотровое дроссельных заслонок; 39 и 41 — каналы;
устройства; 7— м а л ы й диффузор; 8 — трубка окно; 23 — м е м б р а н а ; 24 — пружина ограничителя; 40 — шариковый клапан ускорительного насоса;
топливного жиклера системы холостого хода; 25 — ось дроссельных заслонок; 26 — вакуумный 42 — корпус поплавковой камеры
9 — воздушная заслонка; 10 - блок распылителей жиклер; 27 — прокладка; 28 — воздушный жиклер;
113
раторов К-126Б и К-126Г почти анало- входящим в карбюратор. Затем эмуль-
гичны, поэтому остановимся только на сия вторично перемешивается, распыли-
работе карбюратора К-126Б. вается, испаряется в больших диффузо-
Пуск х о л о д н о г о двигателя. рах и в виде горючей смеси подается по
При вращении коленчатого вала в сме- впускному трубопроводу к цилиндрам.
сительных камерах карбюратора со- Полная нагрузка двигате-
здается сильное разрежение, и топливо л я. Экономайзер и ускорительный на-
подается из поплавковой камеры через сос имеют общий механический привод,
главные топливные жиклеры 30 в ко- соединенный с рычагом 38 привода
лодцы. Через воздушные жиклеры 6 дроссельных заслонок. Опускающийся
к топливу подмешивается воздух, и шток 3 привода экономайзера нажимает
в распылители 14 малых диффузоров на клапан 1, и топливо по каналу 39 по-
7 поступает богатая эмульсия. Она про- ступает к блоку 10 распылителей эконо-
ходит между кромками дроссельных за- майзера и ускорительного насоса. При
слонок во впускной трубопровод двига- максимальной частоте вращения колен-
теля. Под дроссельные заслонки из двух чатого вала срабатывает пневмоинер-
нижних отверстий системы холостого ционный ограничитель, и дроссельные
хода также подается эмульсия. заслонки прикрываются (благодаря на-
Малая частота вращения личию кулачковой муфты 37), что пред-
х о л о с т о г о х о д а . Сильное разре- охраняет двигатель от выхода из строя.
жение, создаваемое под дроссельными Резкое открытие дрос-
заслонками 32, передается через нижние с е л ь н ы х з а с л о н о к . В этом случае
отверстия, в которые ввернуты регули- в действие вступает ускорительный на-
ровочные винты 33, и каналы системы сос. В результате этого шариковый кла-
холостого хода к топливным жиклерам пан 40 закрывается, и топливо по кана-
35. Топливо из поплавковой камеры, лу 41 подается к нагнетательному кла-
пройдя главные жиклеры 30, поступает пану 12 и блоку 10 распылителей.
к топливным жиклерам 35 системы хо- Топливо, вытекающее тонкими струйка-
лостого хода и поднимается по трубкам ми из верхних отверстий блока распы-
8. Далее топливо подается в каналы си- лителей, поддерживает работу двигате-
стемы холостого хода, где к нему под- ля на этом переходном режиме. Если
мешивается воздух, проходящий через дроссельные заслонки не прикрывают,
жиклеры 13\ в виде эмульсии топливо то в работу вступает экономайзер.
и воздух выходят через нижние отвер- Карбюратор К-88АМ (двигатель авто-
стия. Работу двигателя при малой ча- мобиля ЗИЛ-130). Этот карбюратор
стоте вращения холостого хода регули- двухкамерный, с падающим потоком
руют тремя винтами: двумя винтами 33 и сбалансированной поплавковой каме-
изменяют качество горючей смеси, рой. Обе камеры работают параллельно
а третьим (на рис. 70 не виден) — поло- на всех режимах. Каждая камера с дву-
жение дроссельных заслонок, соответ- мя диффузорами подает горючую смесь
ствующее их минимальному открытию. к четырем цилиндрам двигателя. По-
Средние нагрузки двигате- плавковая камера, ускорительный насос,
л я . Топливо из поплавковой камеры экономайзер и воздушная заслонка —
проходит через главные жиклеры 30 общие для обеих камер карбюратора,
в колодцы. Эмульсионные трубки 31, а главные дозирующие системы и систе-
установленные в колодцах, имеют глу- мы холостого хода — отдельные.
хие нижние концы и несколько выше Карбюратор (рис. 71) состоит из четы-
средней части четыре отверстия, через рех частей: корпуса 1 воздушной гор-
которые к топливу добавляется воздух, ловины и крышки поплавковой камеры,
проходящий через воздушные жиклеры корпуса 23 поплавковой камеры, корпу-
6. Эмульсия, выходящая из распылите- са 46 смесительных камер и пневмо-
лей 14, поступает в малые диффузоры. инерционного ограничителя максималь-
Здесь она перемешивается с воздухом, ной частоты вращения коленчатого ва-

114
36 35 3t 33

Рис. 71. канал, по которому воздух через балан-


Схема карбюратора К-88АМ:
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый
сировочный канал 5 поступает в поплав-
клалан; 3 — сетчатый ф и л ь т р ; 4 — пробка фильтра; ковую камеру.
5 — балансировочный канал; 6 — корпус жиклеров В поплавковой камере помещены по-
системы холостого хода; 7 — вырез в корпусе
горловины; 8 — жиклер полной мощности; плавок 48 с пружиной 49, ускори-
9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; тельный насос, экономайзер с механиче-
/ / — кольцевая щель; 12 — распылитель
ускорительного насоса; 13 - воздушная полость; ским приводом, два главных жиклера
14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 47, два жиклера 8 полной мощности,
16 — предохранительный клапан; 17 — основной два корпуса 6 жиклеров системы холо-
толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки;
20 — планка (поводок); 22 — кольцевая канавка; стого хода и два воздушных жиклера 9.
23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; В корпусе 6 объединены воздушный
25 — пружина манжеты; 26—втулка ш т о к а ;
27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; и топливный жиклеры. Пружина 49,
29 и 31 — шариковые клапаны; 30— седло; расположенная под рычагом поплавка
32 — т я г а ; 33 — клапан экономайзера; 35, 39
и 44 — каналы; 36 — пробка; 37 — рычаг;
48, препятствует переполнению поплав-
38 и 50 — прокладки; 40 — нагнетательный клалаи; ковой камеры карбюратора во время
41 — винты регулировки системы холостого хода; движения автомобиля по плохой до-
42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое
отверстие системы холостого хода;
роге.
45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус В ускорительный насос входят пор-
смесительных камер; 47— главный топливный шень (манжета 24, пружина 25 и втул-
жиклер; 48— поплавок; 49— пружина поплавка
ка 26) шток 19, шариковый 29 и нагне-
тательный 40 клапаны, а также распы-
ла. Корпуса воздушной горловины литель 12. К деталям привода ускори-
и поплавковой камеры отлиты из цинко- тельного насоса относятся пружина 18,
вого сплава. Отдельные части карбюра- поводок 20, шток 21, тяга 32 и рычаг 37,
тора соединены между собой с исполь- соединенный с осью дроссельных засло-
зованием уплотнительных прокладок 38 нок. В экономайзер входят основной 17
и 50, причем паронитовая прокладка 38 и промежуточный 28 толкатели, шари-
является также и теплоизоляционной. ковый клапан 31 с пружиной 34.
В корпусе воздушной горловины Главная дозирующая система состоит
имеются воздушная заслонка 15 с предо- из главного топливного жиклера 47, жи-
хранительным клапаном 16, пробка 4 клера 8 полной мощности, установлен-
с фильтром 3 и игольчатый клапан ного в распыливающем канале, воздуш-
2 подачи топлива. В горловине имеется ного жиклера 9 и двух диффузоров.
115
Большой и малый диффузоры отлиты главные дозирующие системы. Топливо
вместе с корпусом поплавковой камеры. в главные дозирующие системы посту-
Малый диффузор 10 имеет кольцевую пает из поплавковой камеры карбюра-
щель 11, через которую топливо посту- тора через главные жиклеры 47 и жи-
пает в его горловину. При кольцевом клеры 8 полной мощности. Далее то-
распыливании топлива улучшается про- пливо подается по каналам в кольцевые
цесс смесеобразования. шели 11 малых диффузоров. К топливу
В корпусе смесительных камер на об- подмешивается воздух, проходящий че-
щей оси укреплены две дроссельные за- рез жиклеры 9. В результате этого из
слонки 45 и сделаны отверстия 42 и 43 кольцевых распылителей в горловины
системы холостого хода. Отверстие 42 малых диффузоров подается эмульсия.
имеет прямоугольную форму (в виде Сначала в малых диффузорах, а затем
щели), что обеспечивает более плавный и в больших эмульсия перемешивается
переход двигателя с режима холостого с воздухом, распыливается и в виде го-
хода на работу двигателя с нагрузкой. рючей смсси поступает по впускному
Кроме того, в корпус ввернуты винты трубопроводу к цилиндрам двигателя.
41 регулировки состава горючей смеси. Полная нагрузка двигате-
Рассмотрим работу карбюратора л я. Экономайзер и ускорительный на-
К-88АМ. сос имеют общий привод. При откры-
Пуск холодного двигателя. тии дроссельных заслонок 45 рычаг 37
Во время вращения коленчатого вала через тягу 32 перемещает шток 21 с по-
в смесительных камерах карбюратора водком 20 вниз. Опускающийся вместе
возникает большое разрежение. Топли- с поводком основной толкатель 17 на-
во подается из поплавковой камеры че- жимает на промежуточный толкатель
рез главные жиклеры 47, жиклеры 8 пол- 28, который открывает шариковый кла-
ной мощности в кольцевые щели II пан 31, сжимая пружину 34. Топливо
малых диффузоров. Кроме того, бога- проходит из поплавковой камеры кар-
тая эмульсия поступает из отверстий 42 бюратора через отверстие 27, по кана-
и 43 системы холостого хода. лам 35, через жиклеры 8 и поступает
Малая частота вращения в кольцевые щели малых диффузоров.
х о л о с т о г о х о д а . Большое разре- К топливу подмешивается воздух, про-
жение, возникающее за дроссельными ходящий через жиклеры 9, и в горло-
заслонками 45, передается через отвер- вины диффузоров 10 подается обога-
стия 43 в каналы 44 системы холостого щенная эмульсия.
хода. Топливо, находящееся в поплавко- Резкое открытие дрос-
вой камере, пройдя главные жиклеры с е л ь н ы х з а с л о н о к . Оно сопрово-
47, поступает к корпусу б жиклеров си- ждается перемещением вниз штока 21
стемы холостого хода. Здесь топливо и поводка 20, в отверстие которого сво-
смешивается с воздухом, образуя бодно проходит шток 19 поршня
эмульсию, которая по каналам 44 по- ускорительного насоса. Пружина 18
ступает в смесительные камеры через сжимается, и под давлением поршня на
нижние отверстия 43. Через верхние от- топливо закрывается клапан 29. Топли-
верстия 42 к эмульсии подмешивается во по каналу 39 поступает под нагнета-
воздух. тельный клапан 40, открывая его. Затем
Средние нагрузки двигате- топливо проходит в воздушное про-
л я . По мере открытия дроссельных за- странство полого винта 14 и тонкими
слонок снижается разрежение у отвер- струйками вытекает в смесительную ка-
стий 43 и 42 системы холостого хода меру карбюратора через отверстия рас-
и меньше топлива поступает в смеси- пылителя 12.
тельные камеры карбюратора. Возра- Привод управления карбюратором.
стает скорость движения воздуха и уве- При повороте дроссельной заслонки из-
личивается разрежение в малых и боль- меняется количество горючей смеси, по-
ших диффузорах; в действие вступают ступающей в цилиндры, и меняется
116
9

мощность, развиваемая двигателем. Рис. 72.


Приводы управления карбюраторами, Привод управления к а р б ю р а т о р о м :
т. е. дроссельными и воздушными за- / — кнопка управления дроссельными заслонками;
2 — кнопка управления воздушной заслонкой;
слонками, применяемые на отече- 3 — кронштейн, удерживающий т р о с ; 4 и
ственных автомобилях, имеют много 19 — оболочки тросов; 5 и 18 — т р о с ы ; б — педаль
управления дроссельными заслонками;
общего. Почти все карбюраторы обору- 7 — кронштейн недали; 8 и / 7 —тяги привода
дованы двойными приводами управле- дроссельных заслонок; 9— кронштейн; 10 и
14 — рычаги управления дроссельными
ния : основным — ножным и дополни- заслонками; / / - п р у ж и н а тяги к а р б ю р а т о р а ;
тельным — ручным. 12 — рычаг воздушной заслонки; 13 - пружина
рычага воздушной заслонки; /5— гяга
Карбюратором управляют из кабины к а р б ю р а т о р а ; 16 — передаточный рычаг
водителя педалью 6 (рис. 72), располо-
женной на полу, и кнопками 1 и 2, нахо-
дящимися на переднем щитке. Педаль вается относительно кронштейна 9,
6 шарнирно установлена на кронштейне и дроссельные заслонки открываются
7. На оси дроссельных заслонок непо- (педаль 6 опускается). Заслонки можно
движно укреплен рычаг 14, соединенный зафиксировать в любом положении, так
с педалью б через тягу 15, двуплечий как трение троса об оболочку не по-
передаточный рычаг 16, тягу 17, рычаг зволяет пружине 11 закрыть их.
10 и тягу 8. Нажимая ногой на педаль 6, Если кнопку 1 вдавить в щиток, то
водитель приводит в движение всю эту дроссельные заслонки прикрываются.
систему и увеличивает угол открытия Воздушной заслонкой карбюратора
дроссельных заслонок карбюратора. управляют при помощи кнопки 2, со-
При снятии ноги с педали пружина И единенной тросом 18 с рычагом 12. При
перемещает в обратном направлении вытягивании кнопки 2 на себя воздуш-
перечисленные выше детали, и дрос- ная заслонка закрывается; при вдавли-
сельные заслонки прикрываются. вании кнопки 2 в щиток воздушная за-
Если необходимо установить постоян- слонка открывается при помощи воз-
ное открытие дроссельных заслонок, на- вратной пружины 13 рычага 12.
пример, при пуске двигателя, прогреве Карбюратор оказывает существенное
или в других случаях, то используют влияние на экономичность работы дви-
ручное управление кнопкой 1. 0 « а свя- гателя. При засорении жиклеров и не-
зана с рычагом 10 стальным тросом 5, правильной регулировке карбюратора
который заключен в оболочку 4, зажа- горючая смесь сильно обедняется. Рас-
тую в кронштейне 3. При вытягивании ход топлива при этом возрастает при-
кнопки I на себя рычаг 10 поворачи- мерно на 5—10% по сравнению с расхо-
117
дом для двигателя, у которого карбю- рону относительно отверстия корпуса
ратор находится в исправном состоя- II, а заслонки наклонены на угол 9°
нии. Если нарушена регулировка карбю- в направлении их закрытия (рис. 73, а).
ратора и возникающие неисправности Правая часть цилиндра через канал
приводят к переполнению поплавковой 5 сообщается с патрубком карбюрато-
камеры, то горючая смесь значительно ра, а левая через воздушный фильтр
обогащается и расход топлива увеличи- 1 - е окружающей средой. Полость пру-
вается примерно на 10—20%. В обоих жинного механизма закрыта крышкой
случаях (обеднение или излишнее обога- 16, а цилиндр и полость винта 13 — кры-
щение горючей смеси) наблюдаются по- шкой 2. Пружина 7, действующая через
вышенный расход топлива и износ ци- ленточную тягу 8 и кулачок 9 на ось 12
линдропоршневой группы, что отрица- заслонок, стремится постоянно держать
тельно сказывается на надежности дви- их в открытом положении. Заслонки 10
гателя. Это очень опасно и с точки в открытом положении фиксируются
зрения резкого возрастания количества нижним краем профилированного ку-
токсических вешеств в отработавших га- лачка 9, плотно прижатого пружиной
зах. Ни в коем случае нельзя допускать 7 к приливу корпуса 11 ограничителя,
эксплуатацию автомобилей с неис- расположенному в полости 15 пружин-
правными карбюраторами или с други- ного механизма (рис. 73, в). Поверх-
ми нарушениями в системе питания. ность кулачка, выполненная по радиусу,
Ограничитель максимальной частоты обеспечивает безотказную работу лен-
вращения. В качестве ограничителя мак- точной тяги.
симальной частоты вращения коленча- При работе двигателя поток горючей
того вала двигателя используют одно- смеси, поступающей во впускной трубо-
режимный регулятор. Ограничитель мо- провод, по мере увеличения частоты
жет быть пневматическим, инер- вращения коленчатого вала давит на
ционным и пневмоинерционным. При верхнюю половину заслонок с возра-
наличии ограничителя частота враще- стающей силой, а в правой полости ци-
ния коленчатого вала не превышает линдра 14 создается разрежение. Воздух
установленного предела, что устраняет из правой полости цилиндра отсасы-
возможный перерасход топлива и повы- вается по каналу J, а с левой стороны
шенный износ деталей двигателя. поршня 3 в цилиндре поддерживается
Пневматический ограничитель. На дви- почти атмосферное давление. Вслед-
гателе автомобиля ГАЗ-52-04 устано- ствие наличия разности давлений на по-
влен двухкамерный карбюратор К-126И ршень действует сила, которая через
с падающим потоком смеси и сбаланси- шток стремится закрыть заслонки. Од-
рованной поплавковой камерой. Между нако этому противодействует пружина
этим карбюратором и впускным трубо- 7. Если частота вращения коленчатого
проводом установлен пневматический вала достигла заданной величины, то
ограничитель. В алюминиевом корпусе дальнейшее ее увеличение прекращает-
11 (рис. 73) на одной оси 12 укреплены ся, так как под действием штока и напора
винтами две заслонки 10. В приливе горючей смеси заслонки 10 прикры-
корпуса размещены цилиндр 14 и по- ваются. В результате этого уменьшает-
лость 15 пружинного механизма. Одна ся поступление горючей смеси в ци-
заслонка шарнирно соединена штоком линдры двигателя, что ограничивает
4 с поршнем 3. В полости пружинного максимальную частоту вращения.
механизма на выступающей части оси При уменьшении частоты вращения
12 закреплен профилированный кулачок коленчатого вала двигателя скоростной
9, соединенный ленточной тягой 8 с од- напор горючей смеси на заслонки 10
ним концом пружины 7. Предваритель- снижается, и пружина 7 поворачивает
но растянутая пружина 7 другим концом ось в сторону открытия заслонок.
связана с винтом 13 грубой настройки. Пневмоинерционный ограничитель. На
Ось заслонок несколько смещена в сто- двигателях автомобилей ГАЗ-53А,
118
Воздух
Горючая смесь

Рис. 73.
Пневматический ограничитель максимальной
частоты вращения коленчатого вала двигателя:
а — заслонки открыты; б — заслонки прикрыты;
в — общий вил ограничителя; / — воздушный
фильтр; 2 - крышка цилиндра и полости винта;
3 — поршень; 4 — шток; 5 — канал; б — гайка
тонкой настройки; 7—пружина; 8 — ленточная
тяга: 9 — кулачок; /0 — заслонки; / / — корпус;
12 — ось заслонок; 13 — винт грубой настройки;
ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130 установлены пнев- 14 — цилиндр; 15 — полость пружинного
моинерционные ограничители. Ограни- механизма; 16 — крышка пружинного механизма
читель (рис. 74) состоит из датчика 27,
приводимого в движение от распредели- Между датчиком и карбюратором
тельного вала, и мембранного механизма установлены две воздушные трубки 13
29, укрепленного на карбюраторе 28. На и 14. Трубка 13 соединяет мембранный
продольном разрезе двигателя автомо- механизм с центральным отверстием
биля ЗИЛ-130 (см. рис. 17) показаны корпуса датчика, а трубка 14 — воздуш-
центробежный датчик 5 и валик приво- ную горловину карбюратора с боковым
да датчика с пружиной. Выступ на вали- отверстием корпуса датчика. Мембрана
ке привода датчика входит в паз 16 (см. 7 через шток 8 связана с осью управле-
рис. 74) оси ротора и приводит его во ния дроссельными заслонками. Рычаг
вращение. Датчик установлен на перед- 12, жестко установленный на оси, также
ней крышке блока распределительных служит для управления дроссельными
зубчатых колес. В корпусе 23 с крыш- заслонками. При работе двигателя в ка-
кой 18 находится ротор 21. В по- налах, соединяющихся с жиклерами 2
лости ротора установлены седло 26 кла- и 4, создается разрежение, передающее-
пана 25, пружина 15 и винт 19 для ее ре-
ся в полость Б над мембраной 7. Из
гулировки. От степени натяжения пру-
этой полости разрежение по трубке 13
жины 15 зависит момент вступления
и каналу 24 в оси ротора, через отвер-
в действие ограничителя. Порошковая
пористая втулка 22, запрессованная стие седла 26 клапана и по трубке 14
в корпус датчика, является подшипни- передается к отверстию 10. В результате
ком скольжения для одного конца оси разрежения из воздушной горловины
ротора. Другой конец оси ротора вра- карбюратора в отверстие 10 начинает
щается в отверстии крышки 18, уплот- поступать воздух, проходящий в по-
ненном самоподжимным сальником 17. лость Б. При движении воздуха в поло-
сти Б создается незначительное разре-
119
жение, не влияющее па положение Разрежение, которое создастся у кана-
мембраны, так как и в полости А разре- лов при движении горючей смеси через
жение такое же. Ось дроссельных засло- жиклеры 2 и 4, теперь передастся в по-
нок 1 под действием сжимающейся пру- лость Б над мембраной. Под действием
жины 5 свободно поворачивается разрежения мембрана вместе со штоком
в сторону открытия заслонок. 8 и рычагом 3 перемещается вверх, пре-
Если частота вращения коленчатого одолевая сопротивление пружины 5. Ку-
вала начинает превышать максималь- лачковая муфта 11 позволяет подни-
ную, на которую отрегулирован двига- мающемуся штоку 8 повернуть ось
тель, то в действие вступает пневмои- и прикрыть дроссельные заслонки. Та-
нерционный ограничитель. Вращаю- ким образом, кулачковая муфта дает
щийся вместе с ротором клапан 25 под возможность автономно управлять при-
действием силы инерции, преодолевая крытием дроссельных заслонок / через
сопротивление пружины 15, садится на исполнительный механизм ограничите-
седло 26, вследствие чего поступление ля частоты вращения независимо от по-
воздуха в полость Б над мембраной ложения рычага 12 привода заслонок.
прекращается. Открытие же дроссельных заслонок
ограничивается положением рычага их
привода.
Рис. 74.
Пневмоинерционный ограничитель максимальной Воздушный фильтр. В воздухе, окру-
частоты вращения коленчатого вала двигателя
а в т о м о б и л я ЗИЛ-130: жающем двигатель, всегда содержится
я —схема; 6 — расположение на д в м а т е л е ; пыль, количество которой изменяется
/ — дроссельные заслонки; 2 и 4 — жиклеры; в широких пределах, зависящих от
3 — рычаг; 5 — пружина мембранного механизма;
6 — крышка мсмбраинО!о механизма; местности, почвенных условий и клима-
7 — м е м б р а н а ; 8 — ш т о к ; 9 и 10 — отверстия; та. Пыль, проникающая в двигатель,
11 — кулачковая м у ф т а ; 12 - рычаг привода
дроссельных заслонок; 13 и 14 — трубки;
15 — пружина центробежного д а т ч и к а ; /6 - паз
ротора для соединения с распределительным
в а л о м ; / 7 —сальник; 18 — крышка; 19 — винт
регулировки натяжения пружины; 20— пробка;
21 — р о т о р ; 22 — втулка из порошкового материала;
23 — корпус датчика; 24 - капал; 25 — клапан;
26 — ссдло кланана; 27 — центробежный датчик;
28 — к а р б ю р а т о р ; 29 — мембранный механизм;
А и Б — полости

expert22 для http://rutracker.org


смешивается с маслом и вызывает ин- на 15 — 21 %, а в условиях сильной запы-
тенсивное изнашивание трущихся по- ленности — в 1,5—2 раза и более.
верхностей, что приводит к снижению На автомобильных двигателях приме-
мощности и долговечности двигателя. няют воздугггные фильтры инерционно-
Экспериментальные данные показы- масляные или со сменными фильтрую-
вают, что воздушный фильтр с бу- щими элементами, выполненными из
мажным или картонным элементом при бумаги или картона.
правильном обслуживании снижает из- Воздушный фильтр (рис. 75, а) со-
нос лета лей двигателя во время ра- стоит из корпуса 16, фильтрующего эле-
боты автомобиля в обычных условиях мента 6, масляной ванны 2, крышки 12,

Рис. 75. элемент; 7 — с т я ж н о й винт; 8 — гайка-барашек;


Воздушные ф и л ь т р ы : 9 — винт с б а р а ш к о м ; 12 — крышка; 13 — патрубок
а — двигателя а в т о м о б и л я ЗИЛ-130; б — дизеля отбора воздуха в компрессор; 14 — кольцевая
ЯМЭ-236; I и / / — -переходники; 2 — масляная щель; 15 — кольцевое окно; 16 - корпус ф и л ь т р а ;
ванна; 3 — о т р а ж а т е л ь ; 4, 5, 10. 19 и 20 — / 7 — п о л о с т ь ; 18 — корпус глушителя системы
уплотнительные прокладки; б - фильтрующий впуска; 21 — центральная труба

121
Рис. 76. и к усиленному образованию нагара
Схема поступления воздуха в двигатель в двигателе.
автомобиля ЗИЛ-BO:
В качестве фильтрующего элемента
и - через жалюзи в капоте; О — из подкапотного
применяют металлическую сетку, в про-
прост ранет ва; / — жалюзи в капоте; 2 — воздушный
канал; 3 — пружина заслонки; 4 — ось заслонки;
цессе работы смачиваемую маслом. В на-
5 — заслонка; б — воздушный фильтр;
7 — патрубок; 8 — перегородка стоящее время для изготовления сетки
широко используют капроновое волок-
переходника 1 для соединения с карбю- но. При работе двигателя воздух, посту-
ратором и переходника 11 для прохода пающий в цилиндры, проходит в коль-
воздуха в воздушный фильтр. Стяжной цевую щель 14, опускается вниз и, резко
винт 7 приварен к переходнику 1. Филь- изменив направление, поступает через
трующий элемент вместе с крышкой фильтрующий элемент 6 по централь-
укреплен на стяжном винте гайкой-ба- ной трубе в карбюратор. При измене-
рашком 8, а переходник 11 — винтом 9. нии направления движения воздуха из
При поступлении воздуха в горловину него выделяются крупные механические
карбюратора и горючей смеси в щель примеси, улавливаемые маслом, находя-
впускного клапана возникает шум щимся в ванне 2. Мелкая пыль задержи-
вследствие колебания газового потока. вается фильтрующим элементом. Ка-
Для глушения шума всасывания на не- пельки масла, захватываемые воз-
которых воздушных фильтрах (двигате- душным потоком из масляной ванны,
ли автомобилей ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-53-12, переносятся на фильтрующий элемент.
дизель ЯМЭ-236) крышку 12 (рис. 75,6) Масло постепенно стекает обратно, уно-
с внутренней стороны снабжают вой- ся с собой пыль, осевшую на фильтрую-
лочной прокладкой или применяют щем элементе. Через кольцевые окна 15
специальный корпус 18. Во внутреннюю (рис. 75, а) масло стекает в ванну 2;
полость воздушного фильтра наливают большая часть масла сливается по
уже бывшее в употреблении, но хорошо наклонной плоскости отражателя, смы-
очищенное масло. Наливать масло вая с него пыль, и также попадает
в масляную ванну 2 выше определенно- в ванну. Часть очищенного воздуха по
го уровня не рекомендуется, так как это патрубку 13 отводится в компрессор.
может привести к проникновению масла Аналогично работает и воздухоочисти-
вместе с горючей смесью в цилиндры тель дизеля ЯМЭ-236 (рис. 75,6).

122
Собирая и устанавливая воздушный бака должен обеспечить пробег автомо-
фильтр на карбюратор, необходимо биля без заправки, равный 300 — 600 км.
внимательно следить за правильным Топливный бак 5 (рис. 77, а) состоит из
положением прокладок, чтобы воздух двух сварных частей, отштампованных
не проникал в карбюратор, минуя воз- из освинцованной стали. Внутри бака
душный фильтр. имеются перегородки, устраняющие
В воздушный фильтр двигателя авто- плескание топлива и повышающие
мобиля ЗИЛ-130 (рис. 76) воздух может жесткость конструкции. В верхнюю
поступать снаружи или из подкапотного часть бака вварена заливная горловина
пространства. В капоте двигателя сде- 8, закрываемая пробкой 7. Иногда для
лан воздушный канал 2, соединяющийся улучшения заправки бака топливом ис-
с переходником воздушного фильтра пользуют выдвижную горловину, имею-
б гофрированным патрубком 7. В воз- щую сетчатый фильтр. Если наливная
душном канале установлена заслонка 5, горловина установлена на боковой стен-
с помощью которой можно изменять ке, то верхняя часть бака соединена
место поступления воздуха в воздушный с ней трубкой, по которой воздух выхо-
фильтр. Если заслонка не перекрывает дит из бака при его заполнении топли-
воздушный канал (рис. 76, а), то воздух вом. На верхней стенке топливного бака
поступает через жалюзи 1 в капоте. На- расположены датчик 4 указателя уровня
полнение цилиндров горючей смесью топлива и кран 6, соединенный трубкой
в этом случае увеличивается, так как с фильтром-отстойником 1. Внутри бака
температура наружного воздуха ниже находится трубка 17, имеющая в ниж-
температуры воздуха, находящегося ней части фильтр 18, а другим концом
в подкапотном пространстве, и двига- соединяющаяся с краном б. В днище ба-
тель развивает несколько большую ка установлен отстойник, и в отверстие
мощность и экономичность его лучше. для спуска осевших на дно механиче-
Когда заслонка перекрывает воздушный ских примесей и воды ввернута пробка.
канал (в холодную погоду), воздух по- На грузовых автомобилях топливные
ступает к воздушному фильтру из под- баки устанавливают при помощи хому-
капотного пространства (рис. 76,6). тов 3 и кронштейнов 2 на левом или
Фильтрующие элементы, выпол- правом лонжероне рамы, под грузовой
ненные из специального пористого ма- платформой или сиденьем водителя. На
териала (бумаги или картона), лучите легковых автомобилях топливные баки
очищают воздух и имеют меньшее со- укрепляют в дне багажника или под по-
противление, чем инерционно-масляные лом кузова. Топливные баки снабжают
фильтры. Однако техническое обслужи- герметичными пробками (рис. 77, б и в),
вание инерционно-масляных фильтров соединяющими бак с атмосферой через
весьма простое. Надо разобрать и про- специальные клапаны. В результате рас-
мыть фильтрующий элемент в керосине хода топлива в баке может образовать-
до полного удаления грязи; затем оку- ся разрежение, что вызовет перебои
нуть элемент в чистое масло и дать ему в подаче топлива или остановку двига-
стечь; собрать. При работе на особо теля в случае, если такие клапаны не
пыльных дорогах обслуживание таких установлены. При работе автомобиля
фильтрующих элементов надо прово- в жаркую погоду из бензина интенсивно
дить ежедневно. испаряются легкие фракции, и давление
в баке повышается. В обоих случаях не-
обходимо, чтобы внутреннее простран-
§ 39. Приборы систем подачи топлива ство топливного бака сообщалось с ат-
и выпуска отработавших газов мосферой.
Топливный бак. На автомобиле может Корпус 11 пробки имеет отверстия
быть установлен один или несколько (см. стрелки) для соединения топливно-
топливных баков, являющихся резервуа- го бака с атмосферой. Центральное от-
рами для бензина. Объем топливного верстие корпуса является седлом вы-
123
пускного клапана 12. Плотное соедине- рования и хранения топлива, способов
ние выпускного клапана с седлом обес- заправки им топливных баков автомо-
печено пружиной 13 и резиновой про- билей. Механические примеси и вода
кладкой, установленной нод фланцем нарушают нормальную работу карбю-
клапана. Пружина 16 прижимает впуск- ратора и вызывают повышенный износ
ной клапан 14 к седлу в корпусе выпуск- деталей двигателя. Для отделения от
ного клапана. топлива воды и крупных механических
При работе двигателя из бака посте- примесей применяют отстойники, а для
пенно расходуется топливо, и при не- очистки топлива от мелких механиче-
большом разрежении, равном примерно ских примесей — тонливные фильтры
2—4 кПа, в бак начинает поступать тонкой очистки.
воздух. Он проходит через отверстия Фильтр-отстойник (рис. 78) состоит
нод облицовку 9 пробки, а затем, пре- из корпуса 3, отстойника 8 и фильтрую-
одолевая сопротивление пружины 16, щего элемента 6. Прокладка 2 уплот-
открывает впускной клапан 14 и посту- няет соединение корпуса с отстойником.
пает в бак. Если внутри бака давление Фильтрующий элемент собран из пла-
увеличивается, то срабатывает выпускной стин 12 толщиной 0,14 мм. На них
клапан 12, открывающийся при давлении имеются отверстия 13 для прохода
110—118 кПа. Пары бензина через от- топлива, два отверстия 15 для установ-
верстия в пробке выходят в атмосферу. ки пластин на стойках 7 и выступы 14
Пробка топливного бака плотно удер- высотой 0,05 мм. Пакет пластин надет на
живается в горловине рычагами 15. стержень 10; пружиной 11 пластины
Топливные фильтры. В топливе содер- плотно прижаты одна к другой и к кор-
жатся механические примеси и вода, пусу. В собранном состоянии между
причем их количество может возрастать пластинами остаются щели, через ко-
в зависимости от условий гранспорти- торые проходит топливо. В фильтр-от-
стойник топливо поступает по топливо-
проводу. Крупные механические приме-
Рис. 77. си и вода, имеющиеся в топливе,
Топливный бак: собираются на дне отстойника и через
и - общий вид бака; 6 • открыт ныпускиой
клапан; в — открыт впускной клапан; 1 — фильтр-
отстойник; 2 — кронштейн крепления бака;
3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя
уровня топлива в баке; 5 - топливный бак;
6 —кран; 7—пробка бака; 8 — горловина;
9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка;
11 — корпус пробки; 12 — выпускной к [алан:
13 — пружина выпускного клапана: /•* впускной
клапан; 15 — рыча! нробкн бак*, /'• пружина
впускного клапана; 17 — лриемп.т» фуокн.
18 — сетчатый фильтр-

124
Рис. 78. ются только фильтрующими эле-
Фильтр-отстойник:
1 — топливопровод к топливному насосу; ментами: один — сетчатый, а другой —
2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; керамический. Основными частями
4 — топливопровод от топливного бака; фильтра тонкой очистки являются кор-
5 — прокладка фильтрующего элемента;
6 — фильтрующий элемент; 7 — стойка; пус /, стакан-отстойник 5 и фильт-
8 — отстойник; 9 — с л и в н а я пробка; /0— стержень рующий элемент 4. Резиновая проклад-
фильтрующего элемента; 11 — пружина;
12 — пластина фильтрующего элемента;
ка 3, расположенная между корпусом,
13 — отверстие в пластине для прохода очищенного фильтрующим элементом и стака-
топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие ном-отстойником, обеспечивает их
в пластине д л я стоек; 16 — заглушка; / 7 — б о л т
крепления корпуса-крышки плотное соединение. В прокладке есть
прорези, выполненные по радиусу, для
отверстие, закрываемое пробкой 9, их прохода топлива в полость стакана-от-
периодически удаляют. Механические стойника.
примеси задерживаются также на внеш- Фильтрующий элемент представляет
ней поверхности фильтрующего эле- собой стакан, изготовленный из алюми-
мента, а очищенное топливо поступает ниевого сплава. На внешней поверхно-
в полость корпуса и по топливопроводу сти стакана имеются отверстия и ребра,
1 в топливный насос. на которые намотана латунная сетка
В системе питания двигателей авто- и закреплена при помощи пружины на
мобилей ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12 и ЗИЛ-130 стакане. В собранном виде фильтр тон-
кроме фильтров-отстойников устанав- кой очистки удерживают скоба и винт 7.
ливают еще фильтры тонкой очистки Через входное отверстие 2 топливо
топлива, которые располагают между поступает в стакан-отстойник, проходит
топливным насосом и карбюратором. через латунную сетку, оставляя на
Фильтры тонкой очистки (рис. 79) внешней поверхности механические при-
работают одинаково. Они отлича- меси, а затем через отверстия поступает
125
а) SI

Рис. 7». тельного вала. Насос состоит из крыш-


Фильтры гонкой очистки топлива с фильтрующими
хтсментами; ки 1, головки 5, корпуса 14 и механизма
а — сетчатым; п — керамическим; / — корпус; подачи топлива. Между корпусом и го-
2 — входное отверстие; 3 — прокладка; ловкой закреплена мембрана 7, собран-
4 - фильтрующий элемент; 5 — съемный стакан- ная на штоке 12 с двумя тарелками.
отстойник; 6 —пружина; "/ — винт крепления
стакана; 8 — канал для отвода топлива В головке насоса установлено три
впускных б и три выпускных 15 клапана.
Насос приводится в действие при помо-
внутрь фильтрующего элемента и по ка- щи специальной штанги от эксцентрика,
налу 8 — к карбюратору. Стакан-отстой- расположенного на распределительном
ник периодически снимают для очистки валу. Во время вращения распредели-
от воды и грязи, осевших на дно. Кера- тельного вала эксцентрик набегает на
мический фильтрующий элемент 4 сни- штангу, и она, поднимаясь вверх, пово-
мают при техническом обслуживании, рачивает коромысло 9. При этом проти-
промывают ацетоном и продувают из- воположное плечо коромысла опускает-
нутри сжатым воздухом. Также посту- ся вниз, увлекая шток 12 и соединенную
пают с сетчатым фильтрующим элемен- с ним мембрану 7, и сжимает пружину
том, но промывают его в чистом 13. Мембрана прогибается, и над ней
неэтилированном бензине. создается разрежение.
Большинство приборов системы пита- Топливо поступает в полость над
ния двигателя соединяют между собой мембраной через штуцер 17, сетчатый
топливопроводами, изготовляемыми из фильтр 3 и впускные клапаны б. При
медных, латунных или стальных трубок. дальнейшем повороте распределитель-
На стальные трубки наносят антикорро- ного вала эксцентрик выходит из-под
зионное покрытие (олово, свинец или штанги, и она опускается вниз. Пру-
медь). жина 13 разжимается, и мембрана пере-
Топливный насос. Топливо из бака мещается вверх. Вследствие этого
подается к карбюратору насосом. Наи- впускные клапаны закрываются, а вы-
большее распространение на автомо- пускные клапаны 15 открываются. То-
бильных двигателях получили мем- пливо через штуцер 16 по топливопро-
бранные топливные насосы (рис. 80), воду направляется в фильтр тонкой
приводимые в дейсгвие от распредели- очистки.
126
/ Г 1
Рис. 80.
Топливный насос: 9 - коромысло; 10 - рычаг ручной подкачки
топлива; 11 - упорная шайба; 12 - шток-
I - крышка; 2 - соединительный винт; 13 — пружина мембраны; 14 — корпус насоса;
J - с е т ч а т ы й фильтр; 4 - резиновая прокладка; 15 - выпускной клапан; 16 — штуцер для отвода
5 - головка насоса; б - впускной клапан; топлива; 17 — штуцер для подвода топлива;
7 - мембрана: 8 - возвратная пружина коромысла; 18 — контрольное отверстие

Рис. 81. установки карбюратора; 3 - отверстие для штуцера


Элементы систем впуска и выпуска отработавших трубопровода вакуумного усилителя тормозных
газов и подогрева горючей смеси: механизмов; 4 - прокладка; 5 - выпускной
трубопровод; б - с е к т о р регулировки подогрева-
а — впускной и выпускной трубопроводы / - стопорная шиилька и гайка; 8 - з а с л о н к а •
(двигатель автомобиля ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»); 6 и 9 и 14 - днища глушителя; 10 - корпус;
в — положения заслонки, соответствующие / / - перегородка; 12 - к а м е р а ; « - в н у т р е н н я я
наименьшему и наибольшему подогреву смеси; труба; 15 - в ы п у с к н а я труба; 16 - п а т р у б к и
г - глушитель шума системы выпуска; передней стенки глушителя; 17- приемные трубы
1 - впускной трубопровод; 2 - прилив для глушителя

127
Топливо в карбюратор поступает рав- и наполнения цилиндров горючей
номерно, так как резкость пульсации смесью сопротивление трубопровода
при перекачке топлива насосом гаси тся должно быть наименьшим. С этой
упругой воздушной подушкой над на- целью впускной трубопровод делают
гнетательными клапанами. Количество возможно большего сечения и с более
топлива, подаваемого топливным насо- короткими патрубками.
сом к карбюратору, зависит от хода Выпускной трубопровод отводит от-
мембраны и изменяется автоматически. работавшие газы из двигателя. Впуск-
Если поплавковая камера карбюратора ной трубопровод 1 отливают из алюми-
заполнена топливом, то мембрана нахо- ниевого сплава, а выпускной 5 — из
дится в крайнем нижнем положении. серого чугуна. Обычно у рядных двига-
Плечо коромысла 9, действующего на телей впускной и выпускной трубопро-
шток через текстолитовую упорную воды крепят вместе с одной стороны
шайбу II, опущено вниз, а противопо- двигателя. Их присоединяют к блоку
ложное плечо поднято вверх, и штанга цилиндров (двигатель автомобиля
привода пасоса перемещается вхоло- ЗИЛ-157КД) или к головке блока (дви-
стую. гатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга»
Сила пружины мембраны меньше и ГАЗ-3102 «Волга»), Впускной трубо-
силы сопротивления игольчатого клапа- провод 1 при помощи шпилек соеди-
на, который вместе с поплавком регули- няют с выпускным трубопроводом 5,
рует поступление топлива в поплавко- а между ними устанавливают железоас-
вую камеру карбюратора. По мере бестовую прокладку 4. Приемную трубу
расхода топлива игольчатый клапан глушителя присоединяют к фланцу вы-
карбюратора открывается, и мембрана, пускного трубопровода.
прогибаясь вверх, подает в карбюратор Как правило, у V-образных двигате-
очередную порцию топлива. лей впускной трубопровод расположен
Для наполнения поплавковой камеры между головками блока, а два вы-
карбюратора топливом, когда двига- пускных трубопровода размещают с на-
тель не работает (перед пуском, после ружных сторон головок блока.
продолжительной стоянки, ремонта, по- Впускные трубопроводы двигателей
сле снятия карбюратора или топливно- автомобилей ГАЗ-53А, ГАЭ-53-12 (рис.
го насоса), насос имеет устройство, по- 82) и ЗИЛ-130 отлиты из алюминиевого
зволяющее подавать топливо вручную. сплава, а выпускные — из серого чугуна.
Для этой цели служит рычаг 10 с воз- Карбюратор установлен на фланце 10.
вратной пружиной. Когда этот рычаг Правая (по ходу автомобиля) камера
поворачивают при ручной подкачке карбюратора по каналам 4 впускного
топлива, то приводят в действие мем- трубопровода подает горючую смесь
брану насоса, и топливо подается в кар- в правый блок цилиндров, а левая каме-
бюратор. В случае выхода из строя ра но каналам 8 — в левый блок цилин-
мембраны насоса (трещина, обрыв и дров. Каждая камера карбюратора дей-
т. п.) топливо поступает в нижнюю по- ствует независимо от другой и распре-
лость корпуса и вытекает из контроль- деляет горючую смесь по четырем ци-
ного отверстия 18. линдрам.
Впускной н выпускной трубопроводы. Устройство для подогрева горючей
Каждый двигатель внутреннего сгора- смеси. Не все топливо поступает в ци-
ния имеет два трубопровода — впускной линдры двигателя в мелкораспыленном
1 (рис. 81, а) и выпускной 5, которые состоянии или в виде паров, часть его
обычно отливают отдельно. Приготов- осаждается на стенках впускного трубо-
ленная в карбюраторе горючая смесь провода и в виде пленки движется но
поступает во впускной трубопровод, со- направлению к цилиндрам. Топливная
единенный в блоке или в головке блока пленка поступает в цилиндры неравно-
с каналами, подводящими смесь к ци- мерно и изменяет состав горючей сме-
линдрам. Для лучшего распределения си. Это отрицательное явление устра-

128
няют несколькими способами. Наиболее
эффективным способом, позволяющим
успешно разрушать топливную пленку,
является подогрев средней части впуск-
ного трубопровода отработавшими га-
зами или горячей водой. В первом слу-
чае для этого служит газовая камера
подогрева (двигатели автомобилей
ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»),
а во втором — водяная (двигатели авто-
мобилей ГАЗ-53А, ГАЭ-53-12 и ЗИЛ-130),
которая соединяется с водяной рубаш-
кой. 11 8

Для того чтобы при излишнем подо- Рис. 82.


греве впускного трубопровода при вы- Впускной трубопровод двигателя автомобиля
ГАЗ-53-12:
сокой температуре окружающего возду- / — фланец для установки полнопоточного
ха не ухудшалось наполнение цилин- масляного фильтра; 2 — отверстие для
дров горючей смесью и не снижалась маслозаливной горловины; 3 — фланец д л я
крепления т е р м о с т а т а ; 4 — впускные каналы к
мощность двигателя, интенсивность правому (по ходу автомобиля) блоку цилиндров;
подогрева регулируют автоматически 5 — технологическое отверстие, закрываемое
заглушкой; 6 — отверстие для установки крана
или вручную. Заслонкой 8 (см. рис. 81,6 отопителя; 7 — ф л а н е ц вентиляции картера;
и в) изменяют количество отработав- 8 — впускные каналы к левому блоку цилиндров;
ших газов, проходящих через камеру 9 — o r верстие для крепления штуцера трубопровода
вакуумного усилителя тормозных механизмов;
подогрева впускного трубопровода. 10 — фланец д л я установки к а р б ю р а т о р а ;
При пуске автомобильного двигателя 11 — отверстие для установки датчика температуры
охлаждающей жидкости
в холодную погоду заслонку устанавли-
вают в положение, соответствующее
максимальному подогреву смеси. ленным запасом энергии и, расширяясь
На секторе б регулировки подогрева в атмосфере, создают сильный шум.
имеются метки «Лето» и «Зима». Пово- Для уменьшения шума служит глуши-
рачивая сектор и закрепляя его в опре- тель, в котором использовано торможе-
деленном положении, регулируют сте- ние газового потока его разделением,
пень подогрева впускного трубопровода изменением направления движения и
отработавшими газами. перепуском газов из малого объема
При температуре окружающего воз- в большой. Все это приводит к умень-
духа выше 5°С заслонку 8 ставят в по- шению скорости отработавших газов
ложение «Лето», при температуре ниже и выравниванию колебаний давления.
5 °С — в положение «Зима». Сопротивление глушителя должно быть
В двигателях автомобилей ЗИЛ-130, небольшим, чтобы не снижались мощ-
ГАЗ-5ЭА и ГАЗ-53-12 (см. рис. 82) ох- ность и экономичность двигателя. Чем
лаждающая жидкость, циркулирующая меньше уровень шума выпуска, тем
по впускному трубопроводу, омывает большая часть мощности двигателя за-
соответствующие каналы и подогревает трачивается на вытеснение газов через
проходящую по ним горючую смесь. глушитель в атмосферу.
Однако интенсивность подогрева смеси На грузовых автомобилях применяют
регулировать нельзя. глушители прямоточного типа (см.
Глушитель шума системы выпуска. рис. 81, г), состоящие иэ корпуса 10
Отработавшие газы по приемной трубе с вваренными днищами 9 и 14, внутрен-
поступают в глушитель шума системы ней трубы 13 с отверстиями и перего-
выпуска и выходят из него по выпуск- родками 11, образующими расшири-
ной трубе. Газы выходят из двигателя тельные камеры 12. По приемным тру-
под большим давлением и со значитель- бам 17 отработавшие газы поступают
ной скоростью. Они обладают опреде- в глушитель. Двигаясь по трубе 13,

5 Е. В. Михайловский и др. 129


газы выхолят через отверстия внутрь вательских и конструкторских работ по
камер 12, где расширяются. Вследствие усовершенствованию электромобилей;
этого их давление уменьшается, и они дефорсированием двигателей по степени
вновь поступают в трубы. Такое движе- сжатия и частоте вращения коленчатого
ние газов повторяется несколько раз, вала.
а затем они выходят в атмосферу через При уменьшении степени сжатия по-
выпускную трубу 15. В V-образном дви- нижается температура сгорания, вслед-
гателе автомобиля ГАЗ-53А левая ствие чего уменьшается количество
и правая приемные трубы соединены окислов азота в продуктах сгорания.
после двигателя вместе, и к глушителю Кроме того, работа двигателей с пони-
подходит одна труба. В грузовых и лег- женными степенями сжатия не связана
ковых автомобилях крепление глушите- с использованием этилированных бензи-
лей шума системы выпуска эластичное; нов, в результате чего в продуктах сго-
в первых их крепят к лонжерону, а во рания не появляются очень токсичные
вторых — к полу кузова. окислы свинца. Эти окислы опасны тем,
Состав отработавших газов автомо- что непосредственно воздействуют на
бильных двигателей (с учетом роста слизистую оболочку и вызывают тя-
парка автомобилей) оказывает значи- желые отравления, а также, попадая
тельное влияние на загрязнение окру- в организм человека, не выводятся,
жающего воздуха. а постепенно накапливаются, прибли-
Проблема очистки воздушного бас- жаясь к опасным концентрациям.
сейна имеет важнейшее значение. Поми- В процессе дефорсирования двигате-
мо создания новых транспортных лей по частоте вращения коленчатого
средств с лучшими в этом отношении вала уменьшается количество токсиче-
двигателями, нельзя допускать эксплуа- ских веществ, выбрасываемых в атмос-
тацию автомобилей, если они не отве- феру в единицу времени. В настоящее
чают требованиям ГОСТ 17.2.2 03 — 77* время уделяется большое внимание раз-
на содержание окиси углерода в отрабо- витию электромобилей.
тавших газах. При испытании двигателя В некоторых зарубежных автомоби-
автомобиля на режиме малой частоты лях применяют каталитические нейтра-
вращения холостого хода допустимое лизаторы, которые позволяют дожигать
содержание окиси углерода не должно отработавшие газы и нейтрализовать
превышать 1,5%, а при большей часто- токсические вещества — окислы азота,
те вращения I %. Состав газа опреде- окиси углерода и несгоревшие углеводо-
ляют газоанализатором в выпускной роды.
трубе на глубине 300 мм от ее среза. Метод очистки с помощью твердых
При работе двигателя на режимах холо- поглотителей или катализаторов (желез-
стого хода, разгона и форсированных но-никелевых, никелево-палладиевых
(смесь обогащенная) отработавшие газы и др.) основан на адсорбции, химиче-
содержат больше окиси углерода. При ском взаимодействии с твердыми по-
бедных горючих смесях в отработавших глотителями и на каталитическом пре-
газах будет больше окислов азота. вращении токсических веществ в без-
Уменьшения токсичности можно до- вредные или легко удаляемые примеси.
стигнуть следующими способами: ис-
пользованием газовых топлив; совер-
шенствованием систем питания суще-
ствующих автомобильных двигателей
и тщательной регулировкой карбюрато- Глава 8
ра; устранением утечек паров бензина Система питания двигателя от газо-
из топливных баков, поплавковых ка- баллонной установки
мер карбюраторов и применением за-
крытых систем вентиляции картера; Выпускаемые ранее автомобили с га-
проведением широких научно-исследо- зобаллонными установками имели уни-
версальные двигатели, работающие на
130
газе и бензине. Такая универсальность ществ в отработавших газах в результа-
двигателей не позволяла полностью ис- те лучшего сгорания газообразного
пользовать преимущества газообразно- топлива;
го топлива. В настоящее время неко- большой срок службы двигателей из-
торые заводы страны вновь вернулись за отсутствия конденсации топлива
к производству и испытанию газобал- и смыва масла со стенок цилиндров;
лонных автомобилей, при использова- повышенный срок службы масла
нии которых значительно снижается по- в двигателе, так как оно не разжижается
требность автомобильного транспорта топливом и меньше загрязняется меха-
в жидком топливе. Двигатели газобал- ническими примесями;
лонных автомобилей оснащены как га- большой срок службы свечей зажига-
зовой, так и бензиновой аппаратурой; ния и глушителя шума системы выпуска
последняя является аварийной (резерв- вследствие незначительного нагарообра-
ной). В настоящее время для работы на зования.
сжиженном газе выпускаются газобал- Сжиженные газы, обладая плот-
лонные автомобили ГАЗ-52-07, ностью, большей плотности воздуха,
ГАЗ-52-09, ГАЭ-53-07, ГАЗ-24-07 могут при негерметичности цистерн,
и ЗИЛ-138, на сжатом газе ГАЗ-52-27, баллонов и других сосудов скапливать-
ГАЗ-53-27 и ЗИЛ-138А. ся в пониженных и заглубленных местах
и создавать взрывную и пожарную
опасность. Поэтому нужно тщательно
контролировать все соединения и поло-
§ 40. Топливо для газобаллонных
сти, чтобы избежать утечки газа (сжи-
автомобилей
женного или сжатого).
Горючие газы, используемые в газо- Сжатыми (сжимаемыми) называют
баллонных автомобилях, могут быть газы, которые при обычной температу-
естественными и искусственными. Есте- ре окружающей среды и высоком давле-
ственные (природные) газы добывают нии до 20 МПа сохраняют газообраз-
из подземных газовых или нефтяных ное состояние. Природный газ, приме-
скважин. Искусственные газы являются няемый для газобаллонных автомоби-
побочными продуктами, получаемыми лей, работающих на сжатых газах,
на химических или металлургических состоит в основном из метана. Можно
заводах. использовать и промышленные газы:
Установлены (ГОСТ 20448-80) сле- светильный, коксовый и синтез-газ, но
дующие марки газов: СПБТЗ — смесь нужно помнить, что они содержат окись
пропана и бутана техническая зимняя; углерода (СО) и поэтому ядовиты.
СПБТЛ — смесь пропана и бутана тех- Сжиженными (сжижаемыми) газами
ническая летняя; БТ — бутан техниче- называют такие, которые переходят из
ский. Сжиженный пропан — бутановый газообразного состояния в жидкое при
газ согласно стандарту должен содер- нормальной температуре и небольшом
жать пропана зимой не менее 90 %, а ле- давлении до 1,6 МПа. К ним относят
том — не менее 70 %. Газ не должен со- смеси углеводородов, получаемых при
держать механических примесей, воды, переработке нефти. Для газобаллонных
водорастворимых кислот, щелочей, автомобилей использование сжиженных
смол и других загрязняющих веществ. газов предпочтительнее, чем сжатых.
Газообразное топливо по сравнению Газобаллонные автомобили, рабо-
с жидким обеспечивает следующие пре- тающие на сжиженных газах, по сравне-
имущества : нию с автомобилями, работающими на
более высокое октановое число, что сжатых газах, имеют следующие пре-
позволяет значительно повысить сте- имущества :
пень сжатия, увеличить мощность и эко- больше грузоподъемность автомоби-
номичность двигателя; ля, так как баллоны легче и их число
меньшее количество токсических ве- меньше;
5* 131
меньше рабочее давление в газобал- снижается полезная грузоподъемность
лонной установке, а следовательно, на- автомобиля вследствие наличия балло-
дежнее и безопаснее работа на таком нов;
автомобиле; более трудоемко техническое обслу-
выше теплотворная способность газо- живание автомобиля из-за некоторых
воздушной смеси, что способствует уве- ограничений.
личению мощности двигателя; Гарантийный срок хранения сжижен-
больше концентрация тепловой энер- ного газа три месяца со дня изготовле-
гии в единице объема, что позволяет ния. По истечении гарантийного срока
увеличить радиус действия автомобиля; хранения сжиженный газ должен быть
проще заправочные станции; проверен на соответствие требованиям
проще перевозка сжиженных газов на действующего стандарта.
большие расстояния и различными ви-
дами транспорта. Для всех газобал-
лонных автомобилей (независимо от то-
го, на каком газе они работают) харак- § 41. Газобаллонные установки
терно: бездетонационная работа двига-
теля, значительно меньший износ дета- Рабочий цикл у двигателя, работаю-
лей и более полное сгорание топлива. щего на газе, такой же, как и у карбю-
Однако сложнее обслуживание и экс- раторного, но устройство и работа при-
плуатация таких автомобилей, гак как боров системы питания существенно от-
требуется тщательное соблюдение пра- личаются.
вил техники безопасности. Установка для сжатого газа. В уста-
Газобаллонные автомобили имеют новку (рис. 83) входят стальные бал-
также и недостатки : лоны I для сжатого газа; наполни-
уменьшается мощность двигателя, ес- тельный б, расходный 8 и маги-
ли он не переделан для работы на газе; стральный 20 вентили; подогреватель

Р я с . S3.
Схема а в т о м о б и л ь н о й газобаллонной установки и низкого давления; 12 — газовый ф и л ь т р ;
для сжатого г а з а : 13 — двухступенчатый газовый редуктор;
1 — б а л л о н ; 2 — угольник б а л л о н а ; 3 — газопровод 14 — д о з и р у ю щ е е устройство газового редуктора;
высокого давления; 4 — тройник б а л л о н а ; 15 — г а з о п р о в о д низкого давления;
5 — крестовина наполнительного вентиля; 16 — карбюратор-смеситель; 17 — топливопровод;
6 — наполнительный вентиль; 7 —угольник 18 — топливный насос; 19 — подогреватель с ж а т о г о
вентиля; 8 — расходный вентиль; 9 — топливный газа; 20 — магистральный вентиль; 21 — двигатель;
бак; 10 к 11 — м а н о м е т р ы соответственно высокого 22 — трубка

132
V 18

Рис. 84. горловины направлены в разные сто-


Схема газобаллонной установки для сжиженного
газа: роны, благодаря чему увеличивается
I — магистральный вентиль; 2 — манометр длина и упругость газопровода 3, что
баллона; 3 — паровой вентиль; снижает вероятность его поломки при
4 — предохранительный клапан; 5 — баллон для
сжиженного газа; 6 — контрольный вентиль; перекосах рамы. Во время работы дви-
7 — наполнительный вентиль баллона; гателя вентили Я и 20 открыты. Сжатый
8 — указатель уровня сжиженного газа; газ под большим давлением проходит
9 - жидкостный вентиль; 10 — манометр редуктора;
II — двигатель; 12 — карбюратор; 13 — смеситель в подогреватель 19 и через фильтр 12
газа; 14 — бак для бензина; 15 — газовый редуктор; поступает в двухступенчатый газовый
16 — испаритель сжиженного газа; 17 — штуцер для
подвода горячей воды; 18 — штуцер для отвода редуктор 13. По пути к редуктору
воды; 19 — кран для слива воды сжатый газ должен быть подогрет, так
как иначе может замерзнуть вода, выде-
ляющаяся при снижении давления газа.
19 сжатого газа; манометры 10 и 11 со- В редукторе давление газа снижается
ответственно высокого и низкого давле- примерно до 100 кПа. Затем газ, пройдя
ния; редуктор 13 с фильтром 12 и дози- дозирующее устройство 14, по газопро-
рующим устройством 14\ газопроводы воду 15 поступает к карбюратору-смеси-
3 и IS соответственно высокого и низко- телю 16, где образуется газовоздушная
го давления; карбюратор-смеситель 16; смесь. Разрежение, создаваемое в ци-
трубка 22, соединяющая разгрузочное линдре при такте впуска, передается
устройство редуктора с впускным тру- к карбюратору-смесителю, и горючая
бопроводом двигателя. смесь поступает в цилиндры двигателя.
Баллоны объемом по 50 дм 3 располо- Работу газобаллонной установки кон-
жены под грузовой платформой. Их тролируют следующим образом. По
133
манометру 10 определяют давление вышается. Поэтому баллон наполняют
и количество газа, находящегося в бал- сжиженным газом только на 90% объе-
лонах. Только при высоком давлении, ма, а 10% объема оставляют для паров.
равном 20 МПа, обеспечивается доста- Давление в баллоне зависит не от коли-
точное количество сжатого газа в бал- чества находящегося в нем сжиженного
лоне. Затем по манометру 11 опреде- газа, а лишь от давления его паров, на
ляют давление газа в первой ступени которое оказывают влияние температу-
редуктора. ра окружающей среды и состав газа.
Наполнение газобаллонной установки
газом происходи! через вентиль б, уста-
новленный в крестовине 5 баллона. Для § 42. Приборы и арматура
работы на жидком топливе (бензине) га-
зобаллонный автомобиль имеет топ- Баллоны. Резервуарами для сжатого
ливный бак 9, фильтр-отстойник, топ- или сжиженного газа являются бал-
ливный насос 18 и топливопроводы 17. лоны. Для сжатого газа баллоны изго-
Установка для сжиженного газа. товляют из бесшовных труб (материал
В установку автомобиля ГАЭ-53-07 вхо- труб — легированная сталь) и подвер-
дят баллон 5 (рис. 84), магистральный гают термической обработке (закалке
вентиль 1, испаритель 16, газовый ре- и отпуску) для повышения прочности
дуктор 15, смеситель 13, контрольные и обеспечения безосколочности при раз-
манометры 2 и 10 и другие детали. Бал- рушении. На переднем днище баллона
лон расположен под платформой с ле- 5 (рис. 84) расположены необходимые
вой стороны автомобиля и укреплен на вентили и приборы; на баллоне выбиты
кронштейнах двумя стяжными лентами. клейма с указанием завода-изготовите-
Испаритель и редуктор установлены ля, массы, объема, даты (месяц и год)
под капотом двигателя. Сжиженный газ изготовления, давлений — рабочего
перед использованием испаряют, т. е. и при испытании, года следующего ис-
переводят в газообразное состояние. пытания, а также клеймо контролера
Для этого из баллона 5 жидкость при ОТК (отдела технического контроля)
открытом вентиле 9 поступает через ма- завода.
гистральный вентиль 1 к испарителю Все баллоны соединяют газопровода-
16, подогреваемому горячей водой из ми высокого давления. Газопроводы от
системы охлаждения двигателя. Сжи- баллона до редуктора изготовлены из
женный газ испаряется и в парообраз- медных или стальных трубок. От редук-
ном состоянии поступает в фильтр, тора до смесителя газопроводом слу-
а затем в двухступенчатый редуктор 15, жит шланг из бензомаслостойкой ре-
где давление газа снижается до 100 кПа. зины.
Далее газ проходит через дозирующее Наполнительный и контрольный венти-
экономайзерное устройство, смеситель ли. Первый вентиль (рис. 85, о) служит
13 газа и при такте впуска поступает для заправки баллона, а второй
в цилиндры двигателя. На автомобиле (рис. 85, б) — для контроля за макси-
установлен газовый двигатель, имею- мальным наполнением баллона жид-
щий повышенную (8,5) степень сжатия. костью. Наполнительный вентиль мем-
Работу газобаллонной установки кон- бранного типа состоит из корпуса 1,
тролируют по манометрам 2 и 10: крышки 4 и штока 5. Один конец штока
первый показывает давление газа в бал- соединен с зажимом мембраны и клапа-
лоне, а второй — в редукторе. ном 2; на другом конце есть маховик 6.
Для заправки баллона служат напол- В корпусе вентиля установлен обратный
нительный 7 и контрольный 6 вентили. клапан 8 с пружиной 9 и ввернута
Баллон нельзя наполнять сжиженным пробка 7.
газом полностью, так как с увеличением Для наполнения баллона сжиженным
температуры окружающего воздуха газ газом отвертывают пробку 7 и в корпус
расширяется и давление в баллоне по- ввертывают наконечник заправочного
134
Рис. 85. давления газа в баллоне выше 1,6 МПа,
Вентили:
а — наполнительный: б — контрольный; / н 12 — состоит из корпуса 3 (рис. 86), клапана
корпуса; 2 — клапан; 3 — м е м б р а н а ; 4 — крышка; 5, штока 2, пружины 4 и регулиро-
5 — ш т о к ; б и 14 — маховики; 7 — пробка; вочных прокладок. Если в паровом про-
8 — обратный клапан; 9 — пружина;
10 — уплотнитель; / / —контрольное отверстие; странстве баллона давление превысит
13 — штифт 1,6 МПа, то газ, преодолевая усилие
пружины 4, откроет клапан 5 и по отвер-
стию б выйдет в атмосферу. Расходный
шланга. Вращая маховик б, открывают вентиль мембранного типа используют
наполнительный вентиль и заправляют для подачи газа, находящегося в жидкост-
баллон. Затем отвертывают маховик 14 ной или паровой фазах. На баллоне (см.
контрольного вентиля. Появление из рис. 84) установлено два расходных вен-
контрольного отверстия 11 жидкого тиля: паровой 3 и жидкостный 9.
топлива означает, что баллон заправлен Расходный вентиль состоит из корпу-
на 90% своего объема. Обратный кла- са 8 (рис. 86), крышки 13, клапана 11,
пан 8, установленный в корпусе 1 на- мембраны 12 и штока 15. Клапан опи-
полнительного вентиля, предотвращает рается на седло 9. ввернутое в корпус.
выход газа из баллона при отсоедине- Одной стороной шток соединен с зажи-
нии заправочного шланга. После окон- мом 14 мембраны 12; на другом конце
чания заправки баллона закрывают на- штока установлен маховик 16. При
полнительный вентиль, отсоединяют га- ввертывании крышки 13 в корпус она
зонаполнительный шланг, ввертывают плотно прижимает к нему через про-
в корпус пробку 7 и закрывают кон- кладку мембрану. При отвертывании
трольный вентиль после прекращения маховика вместе с клапаном переме-
выхода из него жидкого топлива. щается зажим мембраны, в результате
Предохранительный клапан и рас- чего открывается путь газу (см. стрел-
ходный вентиль. Предохранительный ки), находящемуся в жидкостной или
клапан, предотвращающий увеличение паровой фазах.

135
Датчик уровня сжиженного газа. На P i c . 86.
Предохранительный клапан и расходный вентиль:
баллоне установлен (см. рис. 84) датчик I — регулировочные прокладки; 2 и 15 — штоки;
уровня сжиженного газа, выполненный 3 и 8 — корпуса соответственно клапана и вентиля;
по типу указателя уровня жидкого топ- 4 - пружина предохранительного клапана; 5 и
I I — клапаны; б — отверстие для выхода газа;
лива (бензина). При снижении уровня 7 и 10 — уплотнители клапанов; 9 — седло клапана;
жидкости в баллоне поплавок опускает- 12 — мембрана; 13 — крышка вентиля; 14 — з а ж и м
м е м б р а н ы ; 16 — маховнк расходного вентиля
ся и перемещается ползунок реостата,
изменяющего сопротивление в цепи. На
шкале прибора будет указан уровень
сжиженного газа в баллоне. екает утечки газа в окружающую среду.
Магистральный вентиль. Являющийся Магистральный вентиль 3 мембранного
расходным, магистральный вентиль гер- типа расположен в кабине (рис. 87).
метично перекрывает газопровод при Вентиль ввернут в переходный штуцер
неработающем двигателе и не допу- (см. рис. 84), имеющий два отверстия:
к одному подсоединяют газопровод от
баллона, ко второму — манометр высо-
кого давления. Жиклер, имеющийся
в штуцере, предохраняет манометр 2 от
резкого увеличения давления. Корпус
вентиля имеет также штуцер для при-
соединения газопровода к испарителю
16. Магистральный вентиль необходимо
открывать полностью во избежание
торможения газа при его проходе.
Газовый редуктор. При открытом ма-
гистральном вентиле газ поступает в ре-
дуктор, который уменьшает его давле-
ние, автоматически изменяет количество
газа, поступающего к смесителю (в за-
висимости от режима работы двигате-
ля), и быстро выключает подачу газа
при любой остановке двигателя. В кор-
пус редуктора ввернут сетчатый фильтр,
очищающий газ и предохраняющий га-
зовую аппаратуру и двигатель от про-
Рис. 87. никновения в них пыли, окалины и дру-
Расположение магистрального вентиля и гих механических и иных примесей.
манометров в кабине водителя:
1 — м а н о м е т р низкого давления; 2 — манометр Редуктор (рис. 88, а) состоит из двух
высокого давления; 3 — магистральный вентиль; ступеней, клапанов 8, 12 и 13, трех мем-
4 — переключатель датчика указателя уровня
сжиженного газа бран 2, 11, 15 и других деталей. Редук-

136
тор имеет шесть полостей А—Е. Если 2, соединенную со штоком 4. Пружина
двигатель не работает и магистральный 3 перемещает вверх шток 4, вследствие
вентиль закрыт, то клапан 8 первой чего мембрана 2 выгибается. Шток, свя-
ступени открыт, а клапан 12 второй занный с рычагом 17у прижимает кла-
ступени закрыт. В этом случае во всех пан 12 к седлу.
полостях редуктора давление равно ат- При открытом магистральном венти-
мосферному. Клапан 8 открыт, так как ле газ через фильтр и клапан 8 первой
пружина 9 выгибает мембрану И вверх ступени проходит в полость Г, давление
и повертывает рычаг /0, освобождая в которой возрастает от 100 до 200 кПа.
клапан первой ступени. Клапан 12 за- Заполняя полость первой ступени, газ
крыт под действием конической 5 и ци- начинает давить на мембрану 11. Она
линдрической 3 пружин. Пружина 5 че- прогибается вниз, преодолевая сопроти-
рез три упора 18 действует на мембрану вление пружины 9, и через коленчатый

15 14 13 Е 12 11 10 Д 9 Г 8

,52

Рис. 88. коленчатого вала двигателя; 22 — газовый


Элементы газобаллонной установки: смеситель; 23— рычаг дроссельных заслоиок;
а — двухступенчатый редуктор; б — газовый 24 — газоподводящий патрубок; 25 — обратный
смеситель; 1 — д о з а т о р ; 2 — мембрана второй клапан; 26 — корпус смесителя; 27 — дроссельная
ступени; 3 — цилиндрическая пружина заслонка; 28 — регулировочный винт минимальной
разгрузочного устройства; 4 — ш т о к ; частоты вращения холостого хода;
5 — коническая пружина разгрузочного устройства; 29 — регулировочный виит. общей подачи газа
6 — мембрана разгрузочного устройства; в систему холостого хода; 30 — штуцер для подвода
7 — предохранительный клапан; 8 — клапан первой газа в систему холостого х о д а ; 31 — диффузор;
ступени; 9 — пружина первой ступени; 10 — рычаг 32 — газовая форсунка; 33 — воздушная заслонка;
клапана первой ступени; 11 — мембрана первой А — полость разгрузочного устройства;
ступени; 12 — клапан второй ступени; 13 — клапан Б — полость атмосферного давления; В — полость
экономайзера; 14 — пружина м е м б р а н ы ; второй ступени (низкого давления газа);
15 — мембрана дозируюшего экономайзериого Г — полость первой ступени (высокого давления
устройства; 16 и 19 — каналы; 17 — рычаг клапана газа); Д — полость атмосферного давления первой
второй ступени; 18 — упор; 20 — выходной ступени; Е — полость дозирующего
патрубок; 21 — ограничитель частоты вращения экономайзерного устройства

137
рычаг 10 закрывает клапан 8. Положе- смесь несколько обогащают, для чего
ние клапана 8 определяется соотноше- служит экономайзер, имеющийся в ре-
нием действующих на него сил: с одной дукторе. При средней нагрузке двигате-
стороны, давления, поступающего из ля дроссельная заслонка смесителя от-
магистрали газа, который стремится от- крыта примерно наполовину, и разреже-
крыть клапан, а с другой — разности ние, создающееся во впускном трубо-
давления газа в полости Г и силы пру- проводе, по каналу 16 передается
жины 9 (эта разность сил стремится за- в полость Е экономайзера. Мембрана
крыть клапан). Для периодического за- 15 дозирующего экономайзерного
крытия и открытия клапана 8 давление устройства, преодолевая сопротивление
газа в полости Г должно быть то боль- пружины 14, удерживает клапан 13 в за-
ше, то меньше силы сопротивления пру- крытом положении. Для получения мак-
жины 9. Таким образом, при нерабо- симальной мощности дроссельную за-
тающем двигателе первая ступень ре- слонку открывают полностью. Количе-
дуктора автоматически перекрывает га- ство газовоздушной смеси, поступаю-
зовую магистраль, т. е. выполняет щей в цилиндры, увеличивается, но
функцию клапана. разрежение в полости Е снижается.
Во время пуска двигателя и его ра- Пружина 14 выгибает мембрану вверх
боты разрежение из впускного трубо- и открывает клапан 13 экономайзера.
провода через патрубок 20 и канал 16 Дополнительная порция газа поступает
передается в полость В второй ступени по каналу 19 в выходной патрубок 20,
и в полость А разгрузочного устрой- и газовоздушная смесь обогащается.
ства. Кольцевая мембрана 6, преодоле- Если в полости Г давление газа поче-
вая сопротивление конической пружины му-либо возрастет до 450 кПа, то от-
5, прогибается вниз и отводит упоры 18 кроется предохранительный клапан 7
от мембраны 2, в результате чего раз- и газ выйдет в атмосферу. При увеличе-
гружаются мембрана 2 и клапан 12. Ра- нии давления в полости В мембрана
бота разгрузочного устройства и разре- 2 выгибается вверх и через систему ры-
жение, создаваемое в полости В, приво- чагов закрывает клапан 12.
дят к тому, что мембрана 2 прогибается Газовый смеситель. Двигатель имеет
вниз, преодолевая сопротивление пру- двухкамерный газовый смеситель
жины 3. Клапан 12 открывается под (рис. 88,6), который работает только на
действием опускающегося вниз штока 4 газообразном топливе. Подача газа на
и давления газа в полости Г. режиме холостого хода осуществляется
При открытии клапана 12 газ перете- через два регулируемых отверстия кру-
кает из полости Г в полость В, создавая глого сечения, расположенных ниже
в ней избыточное давление 50 —100 Па дроссельных заслонок. При переходе на
при малых нагрузках двигателя. С уве- повышенную частоту вращения газ по-
личением нагрузки расход газа возра- дается еще из двух отверстий прямоу-
стает и в полости В создается разреже- гольного сечения (нерегулируемых), рас-
ние 200 — 300 Па. Мембрана 2 сильнее положенных на уровне дроссельных за-
прогибается вниз, и открытие клапана слонок газового смесителя. Основная
12 увеличивается. Этой мембраной регу- подача газа происходит через газопо-
лируют подачу газа к выходному па- дводящий патрубок 24 и две форсунки
трубку 20 в зависимости от разрежения 32. В канале газоподводящего патрубка
в газовом смесителе. У исправного ре- установлен обратный клапан 25.
дуктора клапаны первой и второй сту- Карбюратор. Параллельно с газовым
пеней автоматически закрываются при смесителем на двигателе установлен
каждой остановке двигателя. однокамерный карбюратор. В систему
Подача газа должна быть такой, питания топливом (на бензине А-76)
чтобы двигатель работал с наибольшей входят также топливный бак, фильтр-
экономичностью. Для получения макси- отстойник, топливный насос и фильтр
мальной мощности газовоздушную тонкой очистки. Это позволяет автомо-

138
билю передвигаться в случае транспор- ключа включения зажигания. Стартер
тирования его по железной дороге, от- включают не более чем на 5 с с интер-
сутствия газа или неисправности газо- валами не менее 10—15 с. После пуска
баллонной аппаратуры, неустранимой в двигателя его прогревают на малой ча-
дорожных условиях. Полностью на- стоте вращения. Как только температу-
груженный автомобиль может развивать ра охлаждающей жидкости достигнет
скорость до 30 — 40 км/ч. Однако пере- 60 °С, открывают расходный вентиль
движение автомобиля ГАЗ-5Э-07 при жидкостной фазы и закрывают рас-
работе на бензине на расстояние более ходный вентиль паровой фазы. Недопу-
30 км не рекомендуется. стима длительная работа двигателя на
паровой фазе, так как происходит ин-
тенсивное испарение легких фракций
§ 43. Пуск и работа двигателя на газе сжиженного газа. При этом снижается
температура жидкости в баллоне, он по-
Пуск автомобильного двигателя, ра- крывается инеем, ухудшается теплооб-
ботающего на газе, так же как и на бен- мен с окружающей средой и т. д.
зине, происходит при помощи стартера. После прогрева двигателя кнопку руч-
Перед пуском двигателя выполняют ного управления дроссельными заслон-
следующее: проверяют наличие воды, ками вдавливают в щиток. Не рекомен-
масла и бензина в соответствующих си- дуется при пуске двигателя прикрывать
стемах; осматривают газовую аппара- воздушную заслонку, так как это приво-
туру с арматурой и убеждаются в пол- дит к переобогащению газовоздушной
ной ее исправности и герметичности; смеси, а следовательно, и к затрудне-
проверяют наличие газа в баллоне; от- нию пуска двигателя.
крывают паровой вентиль баллона при Остановка двигателя. Останавливают
пуске холодного двигателя или жид- двигатель выключением зажигания. При
костный вентиль при пуске прогретого непродолжительной остановке двигате-
двигателя; открывают магистральный ля магистральный вентиль можно не за-
вентиль и по показаниям манометров крывать. При длительной остановке его
проверяют наличие газа в баллоне и закрывают и вырабатывают газ из си-
в первой ступени редуктора. Пуск про- стемы, находящейся между маги-
гретого двигателя, находящегося в ис- стральным вентилем и смесителем.
правном состоянии, обычно происходит Перед длительной стоянкой автомобиля
с первых же попыток. Для этого по- закрывают расходные вентили жидкост-
вертывают ключ включения зажигания ной и паровой фаз и продолжают рабо-
и стартера в положение пуска и держат ту двигателя до остановки. Затем за-
до тех пор, пока двигатель не пустится крывают магистральный вентиль.
(но не более 5 с). Затем ключ переводят Двигатель кратковременно может ра-
в первое положение (включено зажига- ботать на бензине, но нельзя перехо-
ние). дить с одного топлива на другое при
Пуск холодного двигателя при умерен- работающем двигателе. Для перевода
ной температуре. Открывают маги- двигателя с газа на бензин выполняют
стральный и расходный (паровой) вен- следующее: закрывают вентили и про-
тили. Для ускорения пуска заполняют должают работу на газе до остановки
газом газопровод от редуктора до сме- двигателя; открывают бензиновый кра-
сителя принудительным открытием кла- ник, расположенный на фильтре тонкой
пана второй ступени, кратковременно очистки топлива; при помощи рычага
нажимая на стержень штока мембраны ручной подкачки топливного насоса за-
второй ступени. Вытягивают ручку полняют поплавковую камеру карбюра-
управления дроссельными заслонками тора; открывают отверстие (выходное)
на половину длины хода, т. е. при- карбюратора, для чего повертывают за-
открывают заслонки. Выключают сце- глушку и закрепляют ее гайкой-бараш-
пление и пускают двигатель поворотом ком; соединяют тягу с рычагом дрос-

139
сельной заслонки карбюратора; закры- температура застывания топлива не вы-
вают воздушную заслонку смесителя; ше минус 35 СС) и минус 30 °С и выше
обычным способом пускают двигатель. (если температура застывания топлива
При переводе двигателя с работы на не выше минус 45 °С); А — при темпера-
бензине на работу на газе эти операции туре окружающего воздуха минус 50 С
выполняют в обратной последователь- и выше.
ности. По содержанию серы дизельные топ-
Основные требования техники безопас- лива подразделяют на два вида — с мас-
ности. При эксплуатации автомобиля на совой долей серы не более 0,2 % и
сжиженном газе обязательна регуляр- с массовой долей серы не более 0,5%
ная, тщательная проверка герметично- (для топлива марки А не более 0,4%).
сти газовой установки и немедленное Таким образом, выпускаются топлива:
устранение причин, вызывающих утечки Л-0,2 и Л-0,5; 3-0,2 и 3-0,5;
газа. Значительные утечки обнаружи- А — 0,2 и А — 0,4. В условное обозначе-
вают на слух или по обмерзанию соеди- ние топлива марки JI должны входить
нения, пропускающего газ. Небольшие массовая доля серы и температура
утечки определяю! при помощи мыль- вспышки; топлива марки 3 - массовая
ного расгвора или машинного масла. доля серы и температура застывания;
Бутан-пропановые газы, выходя на воз- топлива марки А — массовая доля серы.
дух в виде жидкости, интенсивно испа- Примеры: обозначение — топливо ди-
ряются и отбирают теплоту из окру- зельное Л - 0 , 2 - 4 0 ГОСТ 3 0 5 - 8 2 озна-
жающей среды. Попадание струи сжи- чает: топливо летнее, серы до 0,2%
женного газа на тело человека может и температура вспышки 40 °С; топливо
вызвать обмораживание, поэтому такая дизельное 3 - 0,2 минус 35 ГОСТ
возможность должна быть обязательно 305 - 82 означает: топливо зимнее, серы
исключена. до 0,2% и температура застывания ми-
нус 35 °С; топливо дизельное А — 0,4
ГОСТ 305 — 82 означает: топливо аркти-
ческое, серы до 0,4%.
Глава 9 Качество дизельного топлива оцени-
Система питания дизеля вают цетановым числом. Дизельное то-
пливо сравнивают со смесью из двух
топлив: цетана и альфа-метилнафта-
Хорошие технико-экономические по-
лина. Цетан обладает минимальным пе-
казатели дизелей способствуют их широ-
риодом запаздывания воспламенения,
кому применению на грузовых авто-
обеспечивает более мягкую работу дви-
мобилях и автобусах.
гателя, для него цетановое число услов-
но принимают равным 100. Альфа-ме-
§ 44. Дизельное топливо тилнафталин обладает наибольшим пе-
риодом запаздывания воспламенения
Для дизелей используют сорта не- (трудно воспламеняется) и вызывает
фтяных топлив (керосино-газойлевые жесткую работу двигателя; его цетано-
и соляровые фракции), имеющие более вое число условно принимают равным
низкую стоимость, чем бензины. Со- нулю. Если испытуемое топливо вос-
гласно ГОСТ 305—82 дизельное топли- пламеняется как объемная смесь, со-
во выпускается трех марок: J1 (летнее); стоящая, например, из 45% цетана
3 (зимнее); А (арктическое). Топливо и 55% альфа-метилнафталина, то цета-
предназначено для питания дизелей новое число такого топлива равно 45
в зависимости от температуры окру- и т. д.
жающего воздуха. Топливо Л исполь- Дизельные топлива Л, 3 и А имеют
зуется при температуре воздуха 0°С цетановые числа не менее 45. Срок хра-
и выше; 3 — при температуре окружаю- нения дизельного топлива — 5 лет со
щего воздуха минус 20 °С и выше (если дня изготовления.
140
§ 45. Общая схема системы питания шим давлением в определенные мо-
менты (характеризуемые углом опере-
Система питания дизеля служит для жения подачи топлива) и в определен-
подачи в цилиндры двигателя воздуха ном количестве в зависимости от на-
и топлива. Топливо подается под боль- грузки двигателя. Система питания ди-

Рис. 89. 4 — воздухоочиститель; 5 — насос высокого


Схемы топливной системы четырехтактных давления; 6 — форсунка; 8 — фильтр грубой очистки
дизелей: топлива; 9— топливный бак;
а - ЯМЭ-236; 6 - КамАЗ-740; / - фильтр тонкой И и 28 — топливоподкачивающие насосы;
очистки топлива; 2. 3, 7, 10, 12, 14, 13 — перепускной клапан; 19 — кран отбора топлива
15 — 18, 20 и 23— 27 — топливопроводы; к подогревателю; 21 и 22 — тройники

141
зеля состоит из системы подачи воздуха сосу 28. Насос 28 нагнетает топливо по
и топливной системы. топливопроводу 16 к фильтру 1 тонкой
В систему питания четырехтактного очистки, а из него по топливопроводу
дизеля ЯМЭ-236 входят топливный бак 9 20 к впускной полости насоса 5 высоко-
(рис. 89, а), фильтры грубой 8 и тон- го давления. От насоса 5 по топливо-
кой 1 очистки топлива, топливоподкачи- проводам 15 топливо подается в фор-
вающий насос 11, топливопроводы, то- сунки 6 в соответствии с порядком
пливный насос 5 высокого давления работы цилиндров двигателя
с всережимным регулятором, форсунки ( 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 ) .
6, воздухоочиститель 4 и другие при- Топливо, не использованное в насосе
боры и детали. высокого давления, и воздух, попавший
Рассмотрим путь топлива в топлив- в систему, отводятся через перепускной
ной системе. Из бака 9 через фильтр клапан насоса и сливной клапан филь-
8 грубой очистки по топливопроводу 10 тра тонкой очистки по топливопрово-
топливо поступает к топливоподкачи- дам 17, 18 и 25 в топливный бак. Топли-
ваюшему насосу 11, от которого по- вопроводы 23 и 26 с тройником 22
дается по топливопроводу 12 к фильтру служат для отвода в бак топлива, про-
1 тонкой очистки, а по топливопроводу сочившегося между распылителем
2 к насосу 5 высокого давления. Насос и иглой.
по топливопроводам 3 высокого давле-
ния подает топливо в форсунки 6 в со-
ответствии с порядком работы цилин-
дров двигателя (1—4 — 2 — 5 — 3 — 6). § 46. Смесеобразование в дизелях
Независимо от частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя в топливопро- Время, отводимое на процесс смесеоб-
водах насоса поддерживается постоян- разования в дизелях, очень мало. Да
ное давление топлива 130 — 150 кПа вслед- и топливо, поступающее в нагретый
ствие работы перепускного клапана 13 сжатый воздух, воспламеняется не сра-
и жиклера фильтра тонкой очистки. То- зу. Между началом его подачи и момен-
пливо, не использованное в насосе вы- том воспламенения проходит неко-
сокого давления, по топливопроводу 14 торый промежуток времени, назы-
сливается в бак. Топливопроводы 7 слу- ваемый периодом задержки воспламене-
жат для отвода в бак топлива, просо- ния. В течение этого периода топливо
чившегося между распылителем форсун- перемешивается с воздухом, испаряется
ки и иглой. Топливо, постоянно цирку- и нагревается до самовоспламенения.
лирующее в топливной системе, охла- Период задержки воспламенения зави-
ждает головку насоса, отводит в бак сит от сорта топлива, его физико-хими-
воздух, попавший в систему. ческих свойств и от конструктивных
Особенностью топливной системы особенностей двигателя. Чем значитель-
дизеля КамАЗ-740 автомобиля нее период задержки воспламенения,
КамАЭ-5320 является наличие в ней тем больше количество топлива нака-
двух топливоподкачивающих насосов 11 пливается в камере сгорания. После во-
и 28 (рис. 89,6). Насос 11, устано- спламенения оно быстро сгорает, что
вленный на кронштейне коробки пере- приводит к резкому увеличению давле-
дач, имеет только ручной привод, а на- ния газов на поршневую группу. Двига-
сос 28, укрепленный на корпусе насоса тель работает жестко, со стуками, а его
5 высокого давления, имеет два приво- детали подвергаются интенсивному из-
да: ручной и механический. нашиванию. Мелкое распыливание
топлива в завихренный воздух приводит
При работе двигателя топливо из ба-
к уменьшению периода задержки во-
ка 9 по топливопроводу 24 поступает
спламенения. С увеличением частоты
в фильтр 8 грубой очистки, затем под-
вращения коленчатого вала повышают-
ходит к тройнику 21 и по топливопро-
ся давление и температура в конце сжа-
воду 27 к топливоподкачивающему на-
142
тия, что уменьшает период задержки циента избытка воздуха и ухудшается
воспламенения топлива. Следовательно, процесс сгорания топлива.
для быстроходных дизелей необходимо Для улучшения смесеобразования
использовать топливо с повышенным в дизелях применяют неразделенные ка-
цетановым числом, так как такое топли- меры сгорания и разделенные (на два
во скорее воспламеняется и быстрее сго- объема) камеры сгорания (вихревые и
рает. Особенностью системы питания предкамеры). В неразделенные ка-
дизеля является раздельная подача воз- меры сгорания (они расположены в дни-
духа и топлива в цилиндры. ще поршня) топливо подают под боль-
Смесеобразование в дизелях происхо- шим давлением 50—100 МПа. Это
дит непосредственно в камере сгорания. позволяет получить тонкое распылива-
В сжатый горячий воздух впрыскивается ние топлива, хорошее перемешивание
определенная порция топлива. Задача его с воздухом, достаточную полноту
смесеобразовательного процесса заклю- сгорания, и двигатель будет развивать
чается в том, чтобы мелко распылить наибольшую мощность. В разделенных
и хорошо перемешать определенную камерах сгорания создается интенсивное
дозу топлива с воздухом. Смесеобразо- завихрение воздуха, что способствует
вание происходит почти одновременно лучшему смесеобразованию и позволяет
с процессом сгорания. Если в цилиндр подавать топливо через форсунки
подавать на одну часть топлива теоре- с меньшим давлением 12,5—18.5 МПа.
тически необходимое количество возду-
ха, достаточное для полного сгорания
топлива, то двигатель будет работать § 47. Элементы топливной системы
с дымлением. Объясняется это тем, что дизеля
равномерно распределить мелкие ча- В топливной системе дизелей
стицы топлива в воздухе по всей камере ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 применяют
сгорания дизеля очень трудно. Чтобы фильтры грубой и тонкой очистки топ-
топливо полностью сгорело, воздуха лива, включенные в систему последова-
приходится подавать в цилиндры значи- тельно. Очистка топлива от различных
тельно больше, чем теоретически необ- примесей имеет большое значение для
ходимо. Однако увеличение коэффи- всех двигателей, но для дизелей особен-
циента избытка воздуха ухудшает эко- но. От чистоты топлива и его соответ-
номические показатели дизеля. Лучше, ствия окружающим температурным ус-
если сгорание топлива происходит при ловиям зависит надежность работы дви-
меньшем значении коэффициента избы- гателя, так как топливная аппаратура
тка воздуха, так как в этом случае по- смазывается самим топливом. Дизель-
лнее будет использована теплота сго- ное топливо довольно густое, и его
ревшего топлива. Минимальное значе- труднее очистить от механических при-
ние коэффициента избытка воздуха, со- месей, чем бензин. Мельчайшие приме-
ответствующее бездымной работе дизе- си могут вывести из строя плунжерные
ля с неразделенной камерой сгорания, пары, нагнетательные клапаны, форсун-
равно 1,6—1,7, а с вихревой камерой ки и т. д. Поэтому на нефтебазах ди-
1,3-1,4. зельное топливо отстаивают прежде
Другой особенностью дизеля является чем отпускать потребителям.
то, что в цилиндр фактически поступает Фильтр грубой очистки топлива
почти одно и то же количество воздуха, дизеля ЯМЗ-236. Фильтр (рис. 90, а)
независимо от нагрузки. При малой на- имеет сменный фильтрующий элемент
грузке в цилиндре всегда имеется много 2, вставленный в корпус 3, закрытый
воздуха и топливо сгорает полностью. крышкой 5. Фильтрующий элемент
Коэффициент избытка воздуха в этом представляет собой хлопчатобумажную
случае имеет большую величину. При пряжу, намотанную на каркас, который
увеличении нагрузки возрастает подача изготовлен в виде трубки с большим
топлива, уменьшается значение коэффи- количеством отверстий. При установке
143
Рис. 90.
Ф и л ь т р ы грубой очистки топлива дизелей:
а — ЯМЭ-236; б — КамАЗ-740; I — сливиая пробка;
2 — фильтрующий элемент; 3 — корпус; 4. 7 и
13 — отверстия; 5 — к р ы ш к а ; 6 — пробка;
8 — прокладка; 9 — распылитель; 10 — отражатель;
/ / — ф и л ь т р у ю щ а я сетка; 12 — успокоитель

фильтрующего элемента в корпус напра- Фильтр грубой очистки топлива дизели


вляющая розетка, приваренная к днищу КамАЗ-740. Фильтр (рис. 90, б) устано-
корпуса, входит в отверстие элемента. влен с левой сгороны на раме автомо-
Кроме того, плотное соединение филь- биля и состоит из корпуса 3, крышки 5,
трующего элемента с корпусом и крыш- распылителя 9, отражателя 10, филь-
кой достигается тем, что трехгранные трующей сетки 11 и успокоителя 12.
кольцевые ребра крышки и днища кор- В крышке есть пробка для удаления
пуса вдавливаются в мягкие торцовые воздуха из фильтра и два отверстия,
поверхности. в которые ввертывают штуцера для
Топливо, подаваемое к фильтру гру- подвода и отвода топлива. Топливо, по-
бой очистки, проходит через отверстие ступающее к фильтру грубой очистки,
7 и заполняет пространство между кор- подается к распылителю 9 и стекает по
пусом и фильтрующим элементом. отражателю 10 в корпус 3. Крупные ме-
Пройдя через слои пряжи, очищенное ханические примеси и вода осаждаются
топливо поступает внутрь каркасной на дне корпуса, а топливо, которое про-
трубки, поднимается вверх и по кана- шло фильтрующую сетку И , поступает
лам крышки выходит через отверстие по центральному отверстию в топливо-
4 в отводящий трубопровод. На внеш- провод и к тонливоподкачивающему на-
ней поверхности фильтрующего элемента сосу.
и на днище корпуса осаждаются меха- Фильтр топкой очистки топлива дизели
нические примеси. При заполнении то- ЯМЗ-2Э6. Сменный фильтрующий эле-
пливной системы топливом воздух из мент 4 фильтра (рис. 91, а) надет на
фильтра удаляется через отверстие, за- стержень б, приваренный к корпусу 5.
крываемое пробкой 6. Корпус фильтра закрыт крышкой 7,
144
Рис. 91. отверстием, через которое сливается
Фильтры тонкой очистки топлива дизелей:
а - ЯМЭ-236: 6 - КамАЗ-740; / - сливная пробка;
в бак топливо и выходит воздух, попав-
2 — пружина фильтрующего элемента; 3. 11. 13 и ший в него.
14 — прокладки; 4 — фильтрующий элемент; Фильтр тонкой очистки топлива дизеля
5 — корпус; б — стержень; 7 — крышка; 8 и
12 — пробки; 9 — штуцер с калиброванным КамАЗ-740. Фильтр (рис. 91,6) устано-
отверстием; 10 — болт влен в верхней части топливной си-
стемы (на правой задней стороне двига-
удерживаемой болтом 10, ввернутым теля). В нем собирается воздух, проник-
в стержень. Фильтрующий элемент ший в систему и удаляемый в бак
представляет собой перфорированный вместе с частью топлива, подаваемого
металлический каркас, обмотанный сит- насосом. Фильтр тонкой очистки со-
цевой лентой. На этом каркасе сформи- стоит из крышки 7, двух корпусов 5
рована фильтрующая масса из древес- с приваренными к ним стержнями б,
ной муки, пропитанной пульвербакели- фильтрующих элементов 4, поджатых
том. Чтобы топливо не могло миновать к крышке пружинами 2. В стержни ввер-
фильтрующий элемент, он пружиной нуты сливные пробки 1. Корпуса соеди-
2 прижат к крышке, имеющей отверстия нены с крышкой пробками 12, навер-
для подвода топлива и его отвода. То- нутыми на стержни б. Фильтрующие
пливо, подаваемое топливоподкачиваю- элементы, изготовленные из специаль-
щим насосом, заполняет все простран- ной бумаги, работают параллельно.
ство между корпусом и фильтрующим В крышке фильтра имеется сливной
элементом, просачивается через пори- клапан, открывающийся при избыточ-
стую фильтрующую массу, поднимается ном давлении 130—170 кПа.
вдоль стержня и проходит к отводяще- С течением времени фильтрующие
му штуцеру крышки, а затем подводит- элементы засоряются и их гидравличе-
ся к насосу высокого давления. В крыш- ское сопротивление возрастает. Поэто-
ку ввернут штуцер 9 с калиброванным му фильтрующие элементы необходимо
145
периодически заменять, а сетку 11 (см. лива, состоит из следующих деталей:
рис. 90,6) очищать и промывать. корпуса 21; поршня 20 с пружиной 22,
Топливонодкачивающии насос. Для удерживаемой пробкой 23; толкателя
подачи топлива из топливного бака че- 4 с осью 5 и роликом 6; пружины 3 тол-
рез фильтры к насосам высокого давле- кателя; штока 2; впускного 19 и выпуск-
ния в настоящее время применяют под- ного 7 клапанов с пружинами соответ-
качивающие насосы поршневого типа ственно 18 и 8. В корпус насоса ввернут
(дизели ЯМЭ-236 и КамАЗ-740). Насос цилиндр 12 насоса ручной подачи топ-
(рис. 92), расположенный между филь- лива, размещенный над впускным кла-
трами грубой и тонкой очистки топ- паном. Внутри цилиндра находятся по-

К фильтру
тонкой
очистки

рше. 92.
Топливоподкачнвающий насос поршневого типа: 23 — пробки; 11 - корпус цилиндра; 12 — цилиндр;
а — конструкция; б — схема перепуска топлива; 13 — поршень; 14 — шток поршня; 15 — рукоятка;
в — схема поступления топлива в насос и подачи 17 — втулка цилиндра ручного иасоса;
его к фильтру тонкой очистки; / — втулка; 19— впускной клапан; 20 — поршень; 21 — корпус
2 — ш т о к толкателя; 3. 8, 18 и 22 —пружины; насоса; 24 — эксцентрик; 25 и 26 - каналы;
4 — толкатель; 5 — ось ролика; б —ролик; А — полость над поршнем; Б — полость под
7—выпускной клапан; 9 и /б - прокладки; 10 и поршнем

146
ршень 13 и шток 14. Втулка 1 штока очистки (рис. 92, в). Вследствие наличия
2 ввернута в корпус насоса. Эти детали, разрежения над поршнем открывается
изготовленные с очень большой точ- впускной клапан 19, и топливо запол-
ностью, составляют прецизионную па- няет полость А. При следующем набе-
ру, раскомплектование которой недопу- гании эксцентрика на ролик толкателя
стимо. рассмотренные процессы повторяются.
Топливоподкачивающий насос имеет Топливоподкачивающий насос подает
два привода: ручной и механический. топлива больше, чем необходимо для
Ручным приводом пользуются для за- работы двигателя. Если ход поршня на-
полнения топливом фильтров, топливо- соса будет все время постоянным, то
проводов и удаления из топливной си- давление в топливопроводе сильно воз-
стемы воздуха. Если возникают трудно- растет. При уменьшении расхода топ-
сти с пуском дизеля (например, лива двигателем давление в полости
в систему попал воздух), то необходимо Б повышается, и сжатая пружина не мо-
также воспользоваться ручным приво- жет преодолевать противодавление
дом. При перемещении поршня 13 ру- топлива. Вследствие этого ход поршня
кояткой 15 вверх в цилиндре 12 создает- уменьшается и соответственно снижает-
ся разрежение, открывается впускной ся подача топлива насосом. Толкатель
клапан 19, и топливо поступает внутрь 4 при этом свободно перемещается
цилиндра. При перемещении поршня 13 в обе стороны. По мере увеличения рас-
вниз он давит на топливо, впускной хода топлива двигателем давление в по-
клапан закрывается, а выпускной кла- лости Б уменьшается, ход поршня уве-
пан 7 открывается, и топливо подается личивается, и подача топлива насосом
к фильтру тонкой очистки. После про- возрастает.
качки системы ручным насосом по- В топливной системе дизеля
ршень 13 опускают вниз и навертывают КамАЗ-740 имеются два топливоподка-
рукоятку 15 на резьбовой хвостовик ци- чивающих насоса подобного типа, лишь
линдра; поршень плотно прижимается незначительно отличающиеся конструк-
к прокладке 16. тивно (см. рис. 89,6).
При работе двигателя действует меха- Топливный насос высокого давления.
нический привод топливоподкачиваю- Насос подает через форсунки в камеру
щего насоса. Вращающийся эксцентрик сгорания необходимые порции топлива
24 набегает на ролик 6 толкателя 4, в строго определенные моменты. По
вследствие чего сжимается пружина 3 принципу действия топливные насосы,
и перемещается шток 2 (рис. 92,6) с применяемые на дизелях, относятся
поршнем 20, сжимая пружину 22. Под к золотниковому типу с постоянным хо-
действием давления топлива в полости дом плунжера и регулированием конца
А над поршнем впускной клапан 19 при- подачи топлива. Число секций топлив-
жимается к седлу, а выпускной клапан ного насоса соответствует числу цилинд-
7 открывается; топливо перетекает по ров двигателя. Каждая секция обслу-
перепускному каналу 26 в полость живает один цилиндр. Топливный на-
Б под поршень 20. сос дизеля ЯМЭ-236 имеет шесть сек-
Когда эксцентрик сходит с ролика ций, а топливный насос дизеля
толкателя, пружина 3 возвращает тол- КамАЗ-740 — восемь секций, объеди-
катель в исходное положение. Одновре- ненных в общем корпусе.
менно пружина 22, разжимаясь, переме- Топливные насосы высокого давления
щает поршень 20 в обратную сторону. дизелей ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 располо-
Над поршнем в полости А создается жены между рядами цилиндров и при-
разрежение, а под поршнем в полости водятся в действие от зубчатых колес
Б повышенное давление. Выпускной распределительного вала (см. рис. 20
клапан 7 садится на седло, и топливо из и 22). На одном конце вала привода то-
полости Б по каналам насоса и трубо- пливного насоса установлено зубчатое
проводу поступает к фильтру тонкой колесо, а другой конец вала соединен
147
148

Рис. 93. прокладка; 21 — крышка подшипника;


Топливный насос высокого давления дизеля 22 — указатель уровня масла; 23 — крышка;
ЯМЭ-236: 24 — винт крепления крышки; 25 — верхняя тарелка
I — автоматическая муфта опережения пружины; 26 — зубчатый венец; 27, 37 и 45—винты;
впрыскивания топлива; 2 — гайка; 3 — шпонка; 28 — канал отвода топлива; 30 — штуцер; 31 — упор
4 — втулка; 5 — винт-ограничитель; б — рейка; клапана; 32 — колпачковая гайка; 33 — пружина
7 — перепускной клапан; 8 — корпус насоса; нагнетательного клапана; 34 — нагнетательный
9 — втулка плунжера; 10 — плунжер; 11 — ниппель; клапан; 35 — седло нагнетательного клапана;
12 и 29 — пробки; 13 - сапун; 14 - корпус 36 — канал подвода топлива; 38 — поворотная
регулятора; 15 — кулачковый вал; 16 — втулка; 39 — пружина; 40 - нижняя опорная
самоподжимной сальник; 17 — конический тарелка пружины; 41 — регулировочный болт;
роликоподшипник; 18 — топливоподкачивающий 42 — контргайка; 43 — толкатель; 44 — ролик
насос; 19 — кулачок; 20 — регулировочная толкателя; 46 — промежуточная опора кулачкового
вала
с центробежной муфтой опережения ваны две спиральные канавки 11 (см.
впрыскивания топлива. За два оборота рис. 94,а). При наличии спиральных ка-
коленчатого вала кулачковый вал насо- навок давление топлива с обеих сторон
са делает один оборот, и топливо пода- плунжера одинаковое (во время подачи
ется во все цилиндры. топлива), и долговечность секций насо-
са увеличивается.
На корпусе 8 (рис. 93) топливного на-
соса высокого давления дизеля ЯМЭ-236 На нижнем конце плунжера сделана
укреплен топливоподкачивающий насос кольцевая проточка для опорной тарел-
18. Автоматическая муфта 1 опережения ки 40 (см. рис. 93) пружины 39. Другой
впрыскивания топлива и регулятор ча- конец пружины упирается в верхнюю
стоты вращения коленчатого вала объе- тарелку 25, установленную в кольцевой
динены с насосом в один агрегат. Ку- выточке корпуса. В верхней части ка-
лачковый вал 15 насоса вращается на ждой секции насоса ввернут штуцер 30
конических роликоподшипниках 17, вы- с седлом 35 нагнетательного клапана
ходные концы вала уплотнены самопод- 34, пружиной 33 и упором 31 клапана.
жимными сальниками 16. Горизонталь- От штуцера 30 через ниппель 11 топли-
ная перегородка делит корпус на две во поступает в топливопровод, ведущий
части: верхнюю и нижнюю. В нижней к форсунке. Плунжер, втулка, нагнета-
части расположены кулачковый вал 15 тельный клапан и его седло изгото-
и толкатели 43, а в верхней — плун- влены с высокой точностью из высоко-
жерные пары. В горизонтальной перего- качественной стали, т. е. являются
родке есть шесть отверстий и пазы для прецизионными парами, и раскомплек-
установки и направления движения тол- товывать их нельзя. Для выпуска возду-
кателей. Кулачковый вал приводит ха из насоса служит отверстие, закры-
в движение плунжеры 10 через ролики ваемое пробкой 29.
44 толкателей 43 с регулировочными Работа иасоса высокого давления. Все
болтами 41. В нижнюю часть корпуса секции топливного насоса высокого да-
насоса наливают масло через отверстие, вления работают одинаково, поэтому
закрытое сапуном 13, уровень которого рассмотрим работу только одной из
контролируют указателем 22. них. При вращении кулачкового вала 15
Плунжер 10 и втулка 9 являются ос- (см. рис. 93) насоса кулачок 19 набегает
новными деталями отдельной секции на ролик 44 толкателя 43, который, под-
насоса. Соединенные вместе, они обра- нимаясь, сжимает пружину 39 и переме-
зуют плунжерную пару. Плунжер имеет щает плунжер 10 вверх во втулке 9. Во
диаметр 9 мм и ход 10 мм. Для созда- время дальнейшего поворота вала кула-
ния высокого давления зазор между чок выходит из-под ролика толкателя,
плунжером и втулкой не должен превы- и пружина опускает плунжер вниз. При
шать 0,0015 — 0,0020 мм. Положение движении плунжера вверх секция подает
втулки в насосе фиксируется стопорным топливо; при движении плунжера вниз
винтом 27. В верхней части втулки происходит наполнение надплунжерного
2 (рис. 94) имеются впускное 1 и пере- пространства топливом. Перемещение
пускное 13 отверстия. Плунжер может рейки б вызывает поворачивание плун-
перемещаться внутри втулки в верти- жера на некоторый угол. Таким обра-
кальном направлении и повертываться зом, плунжер совершает сложное дви-
при помощи двух направляющих высту- жение — в о з в р а т н о - п о с т у п а т е л ь н о е
пов, входящих в пазы поворотной втул- и вращательное одновременно.
ки 38 (см. рис. 93). Последняя, в свою Топливо поступает из фильтра тонкой
очередь, поворачивается закрепленным очистки в канал 36 насоса высокого да-
на ней зубчатым венцом 26, находя- вления и при нижнем положении плун-
щимся в зацеплении с рейкой 6. В про- жера через впускное отверстие 1 (см.
дольный паз рейки входит стопорный рис. 94, а, схема 1) подается внутрь втул-
винт 37, определяющий ее положение. ки 2, заполняет надплунжерное про-
На головке плунжера 3 профрезеро- странство 4 и проходит через осевое 14
149
Рис. 94. давления 1 — 1,8 МПа нагнетательный
Плунжерные пары:
а — схемы работы секции насоса; 6 — схемы
клапан б поднимается вверх, сжимает
изменения количества п о д а в а е м о ю топлива; пружину 9 и пропускает топливо из над-
I — впуск топлива; 11 — начало подачи; 111 — конец плунжерного пространства в штуцер 8,
подачи; / Г — максимальная подача; V —
половинная подача; VI — отсутствие подачи; откуда оно поступает к форсунке. Даль-
1 — впускное отверстие; 2 — втулка плунжера; нейшее движение плунжера вверх сопро-
3 — плунжер; 4 — надплунжерное пространство; вождается повышением давления до
5 — разгрузочный поясок нагнетательного клапана;
6 — нагнетательный клапан; 7 — седло 16,5 МПа, при котором игла форсунки,
нагнетательного клапана; в - штуцер; 9 - пружина приподнимаясь, открывает проход топ-
нагнетательного клапана; 10 — канал подвода
топлива; 11 - спиральная канавка на плунжере; ливу, впрыскиваемому в камеру сгора-
12 - канал отвода т о п л и в а ; 13 - перепускное ния.
отверстие; 14 — осевое отверстие в плунжере;
15 — диаметральное отверстие в плунжере Впрыскивание топлива из форсунки
в камеру сгорания продолжается до тех
пор, пока отсечная кромка спиральной
и диаметральное 15 отверстия к спи- канавки II движущегося вверх плунжера
ральным канавкам 11. При подъеме не начнет открывать перепускное отвер-
плунжера 3 (схема II) топливо вначале стие 13 (схема III), соединяющее над-
вытесняется из надплунжерного про- плунжерное пространство с топливо-
странства через впускное отверстие отводящим каналом. Давление в над-
обратно в топливоподводящий канал. плунжерном пространстве резко сни-
Затем, когда это отверстие перекроет жается, топливо перетекает в указанный
плунжер, топливо сжимается в надплун- канал, и нагнетательный клапан б под
жерном пространстве. При достижении действием пружины садится в седло 7.

150
expert22 для http://rutracker.org
Для устранения подтекания топлива топлива секцией насоса увеличится. При
в камеру сгорания между распылителем ввертывании болта в толкатель этот
и иглой форсунки необходима быстрая угол уменьшается. Такую регулировку
посадка иглы в седло, т. е. четкая отсеч- насоса выполняют на специальном стен-
ка подачи топлива. Это обеспечивается де, где можно также отрегулировать
нагнетательным клапаном, имеющим и равномерность подачи топлива от-
разгрузочный поясок 5, который при дельными секциями, для чего необходи-
посадке клапана на седло способствует мо ослабить крепление зубчатого венца
увеличению объема пространства за 26 (см. рис. 93) на втулке 38, чтобы
ним, что приводит к резкому снижению можно было поворачивать плунжер 10
давления в трубке между штуцером (вместе с втулкой при неподвижной
и форсункой. Поясок клапана и седло рейке б) в ту или иную сторону.
(при опускании клапана) работают как Поворачивая кулачковый вал, можно
поршневая пара. изменять угол опережения подачи топ-
Режим работы дизеля зависит от ко- лива для всего насоса. При повороте ку-
личества топлива, подаваемого в ци- лачкового вала в направлении его вра-
линдры секциями насоса за один ход щения при работе двигателя угол опере-
плунжера. При повороте плунжеров во жения подачи топлива увеличивается,
втулках на некоторый угол изменяется а при повороте этого вала в обратном
количество подаваемого топлива. направлении указанный угол умень-
Если смотреть на плунжер сверху, то шается. В процессе работы двигателя
поворот его против часовой стрелки со- кулачковый вал повертывается автома-
провождается увеличением количества тически — центробежной муфтой опере-
подаваемого топлива. При движении жения впрыскивания топлива. Насос на-
рейки внутрь насоса плунжеры всех сек- чинает подавать топливо в цилиндр еще
ций одновременно повертываются в по- тогда, когда кривошип коленчатого ва-
ложение, соответствующее максималь- ла не доходит на некоторый угол до
ной подаче (схема IV). В этом случае ВМТ. Этот угол называют углом нача-
расстояние Л от отсечной кромки плун- ла подачи топлива или углом опереже-
жера 3 до перепускного отверстия 13 бу- ния цодачи топлива насосом. Форсунка
дет наибольшим. При повороте плунже- позднее насоса начинает подавать то-
ра по часовой стрелке подача топлива пливо в цилиндр двигателя вследствие
снижается (схема V), так как перепуск- некоторого расширения топливопрово-
ное отверстие открывается раньше. дов, незначительной сжимаемости то-
Подача топлива плунжерной парой пре- плива и небольших его утечек в насосе
кращается при совмещении диаметраль- и форсунке.
ного отверстия 15 плунжера с пере- Необходимо помнить, что нельзя на-
пускным 13 (схема VI), так как при рушать угол опережения подачи топ-
движении плунжера вверх надплунжер- лива насосом как в сторону уменьше-
ное пространство 4 сообщается сначала ния, так и в сторону увеличения.
с отверстием 13, а затем с отверстием 1. В обоих случаях снижается мощность
Таким образом, при повороте плунжера двигателя и возрастает износ его де-
изменяется момент окончания подачи талей. При изменении угла с 20°
и количество подаваемого топлива, (нормальный для дизелей ЯМЭ-236
а момент начала подачи топлива насо- и ЯМЭ-238) до 28° (ранняя подача топли-
сом остается неизменным. Момент на- ва) жесткость работы двигателя возра-
чала подачи топлива регулируют бол- стает в 1,5—2,5 раза, а износ цилин-
том 41 (см. рис. 93), ввернутым дров — почти в 2,5 раза. Поэтому нужно
в толкатель 43. Если болт вывертывать, своевременно проверять и, если необхо-
то при повороте кулачкового вала тол- димо, регулировать угол опережения
катель раньше будет поднимать плун- подачи топлива насосом.
жер и топливо будет раньше поступать
к форсунке, т. е. угол начала подачи Топливный насос высокого давления
дизеля КамАЗ-740. Этот насос также от-
1S1
носится к насосам золотникового тина, го вала на шпонке 25 укреплена муфта
но он V-образный и имеет несколько 23 регулировки опережения впрыскива-
иную конструкцию. При использовании ния топлива, удерживаемая от смеще-
на многоцилиндровых двигателях ния гайкой 24, а на заднем конце — ве-
рядных насосов выявляется их недоста- дущее зубчатое колесо 2. На шпонке
ток — увеличение длины насосов. При- 5 установлены фланец 4 зубчатого коле-
менение на двигателях V-образных на- са и эксцентрик 6 привода топливолод-
сосов позволяет уменьшить длину ку- качивающего насоса; гайка 7 удержи-
лачкового вала, повысить его жесткость вает эти детали от смещения. Движение
и увеличить давление впрыскивания от фланца к зубчатому колесу 2 пере-
топлива до 70 МПа. дается через сухари 3. далее к промежу-
Угол развала секций насоса (рис. 95) точному зубчатому колесу 8, укреплен-
составляет 75°. В корпусе / насоса на ному на пальце 9, и к зубчатому колесу
роликоподшипниках 28 установлен ку- II привода всережимного регулятора.
лачковый вал 29, уплотняемый само- Задний торец насоса закрыт крышкой
поджимным сальником 26. На переднем 10 регулятора, на которой расположен
конце (со стороны привода) кулачково- топливоподкачивающий насос. На пере-

р о с . 95. 5 и 25 — шпонки; б — эксцентрик привода


Топливный насос высокого давления дизеля топливоподкачивающего насоса; 7 и 24 — гайки;
КамАЗ-740: 8 — промежуточное зубчатое колесо; 9 и
/ 7 —пальцы; 10 — крышка регулятора;
/ — к о р п у с ; 2 — ведушее зубчатое колесо; 11 — зубчатое колесо регулятора; 12 — державка
3 — сухарь; 4 — фланец ведущего зубчатого к<?леса грузов; 13 — ось грузов; 14 - груз; 15 — упорный

152
днем торце корпуса насоса установлен ка 23, плунжер 10, втулка 13, нагнета-
перепускной клапан 20. Сверху насос за- тельный клапан 14 с седлом и шайбой
крыт крышкой 18, на которой находит- 18, штуцер 15, ввернутый в корпус 17
ся рычаг управления регулятором. В на- секций, установленной в корпусе 2 насо-
сосе имеются две рейки — левая и пра- са. Уплотнение между корпусом секции
вая, соединенные общим рычагом 40. насоса и корпусом насоса высокого да-
По числу цилиндров двигателя в корпу- вления осуществлено кольцами 16 и 21,
се насоса расположено восемь секций, сделанными из бензомаслостойкой ре-
установленных в отдельных корпусах зины. Втулка 13 плунжера, фиксирован-
36. ная в корпусе секции насоса штифтом
В секцию насоса (рис. 96) входят сле- 11, имеет два отверстия: впускное 12
дующие летали и узлы: роликовый тол- и перепускное 20. Плунжер в верхней
катель 4, пята 5, тарелка 6, пружина 7, части имеет осевое и диаметральное от-
опорная втулка 9, поворотная втул- верстия и две спиральные канавки 19.

шарикоподшипник; 16 — муфта; 18 — верхняя 28 — роликоподшипник; 29 — кулачковый вал;


крышка; 19 — рычаг пружины; 20 — перепускной 30 — ролик толкателя; 31 — упорная втулка;
клапан; 21 — втулка рейки; 22 - рейка; 32 — пята толкателя; 33 — пружина; 34 — плунжер;
23 — муфта регулировки опережения впрыскивания 35 — впускное отверстие; 36 — корпус секции;
топлива; 26 — самоподжимной сальник; 37 — нагнетательный клапан; 38 — штуцер;
27 — крышка подшипника; 39 — втулка плунжера; 40 — рычаг реек

153
форсунки могут быть штифтовые или
бесштифтовые. На дизелях ЯМЗ-2Э6
и КамАЗ-740 применяют закрытые
бесштифтовые форсунки (рис. 97). Фор-
сунку называют закрытой, так как от-
верстия (сопла) в распылителе 4 закры-
ты иглой / и только в момент впрыски-
вания топлива сообщаются с камерой
сгорания. Для выхода топлива распыли-
тель имеет четыре отверстия диаметром
0,34 мм.
Форсунку на дизеле ЯМЭ-236 уста-
навливают в латунный стакан 24
(рис. 97, а) головки 25 блока. Под тор-
цом накидной гайки 5 крепления распы-
лителя имеется медная шайба 2, предот-
вращающая прорыв газов. Каждая фор-
сунка укреплена скобой, имеющей лап-
ки, которые опираются на буртик кол-
пака 15. В месте соединения штуцера 20
форсунки с головкой блока и колпаком
головки установлен резиновый уплотни-
тель 19. Накидная гайка 5 прижимает
тщательно притертые поверхности тор-
цов распылителя и корпуса 8 форсунки,
обеспечивая необходимую герметич-
ность соединения. Внутри корпуса фор-
сунки проходит штанга 9, на верхнем
конце которой закреплена тарелка 10.
Рис. 96.
Секция насоса: Пружина 11. упираясь одним концом
1 — кулачок распределительного вала; 2 — корпус в винт 12, а другим в тарелку 10, через
насоса; 3 — ролик толкателя; 4 — толкатель; штангу 9 прижимает иглу 1 к распыли-
J - п я т а толкателя; б - тарелка пружины;
Ч — пружина; 8 — опорная шайба; 9 — опорная телю. В штангу с нижней стороны за-
втулка; 10 — плунжер; I I — штифт; 12 — впускное прессован шарик 7 для плотной посадки
отверстие; 13 — втулка плунжера;
14 — нагнетательный клапан; 15 — штуцер; иглы на седло. Винт 12 ввернут в ста-
16 и 21 — уплотнительные кольца секции; кан 13 пружины, закреплен от само-
/ 7 —корпус секции насоса; 18 — шайба;
отвертывания контргайкой 14 и закрыт
19 — спиральная канавка плунжера;
20 — перепускное отверстие; 22 — рейка; колпаком 15. В корпус 8 форсунки за-
23 — поворотная втулка плунжера прессовано два штифта 6 для правиль-
ной установки распылителя.
Секция насоса работает так же, как
и секция топливного насоса высокого Топливо подводится к форсунке через
давления дизеля ЯМЭ-236, с той лишь штуцер 20 с сетчатым фильтром 18
разницей, что давление впрыскивания и поступает по наклонному каналу 21
топлива увеличено до 18 МПа. в кольцевую проточку 22 на распылите-
Форсунка. Насос подает топливо в ле. Затем топливо по трем каналам 23
камеру сгорания через форсунки, ко- проходит в кольцевую полость 3, рас-
торые обеспечивают поступление топли- положенную под утолщенной частью
ва в камеру сгорания при определен- иглы. Топливо, поступающее в по-
ном давлении и в мелкораспыленном лость 3, находится под давлением, со-
виде. На дизелях применяют форсунки здаваемым насосом, и, в свою очередь,
нескольких типов: открытые или закры- воздействует на нижний конус иглы. От-
тые, с распылителем, имеющим одно верстия распылителя открываются тог-
или несколько отверстий. Закрытые да, когда давление топлива в полости

154
Рис. 97. затяжка пружины приводит к повыше-
Форсунки дизелей:
а - ЯМЭ-236; б - КамАЗ-740; 1 - игла
нию давления и запаздыванию впрыски-
распылителя; 2 — медная шайба; 3 — кольцевая вания, а менее сильная — к уменьшению
полость; 4 — распылитель; 5 - накидная гайка; давления и опережению впрыскивания.
б - штифт; 7 — шарик; 8 - корпус; 9 — штанга;
10 — тарелка пружины; 11 - п р у ж и н а ; 12 — Топливо, которое просочилось между
регулировочный винт; 13 — стакан пружины; иглой и распылителем, отводится в по-
14 — контргайка; 15 — колпак; 16 — прокладка;
17 — втулка; 18 — сетчатый фильтр; лость пружины, затем через отверстие
19 — уплотнитель штуцера; 20 — штуцер; 21 и в стакане 13 поступает в сливную труб-
23 — каналы; 22 — кольцевая проточка; ку, соединенную с отверстиями колпа-
24 — латунный стакан; 25 — головка блока
цилиндров; 26 — проставка; 27 — уплотнительное ка 15 форсунки. Форсунка дизеля
кольцо; 28 — регулировочные шайбы; КамАЗ-740 устроена и работает анало-
29 — опорная шайба
гично рассмотренной.
3 и на нижнем конце иглы превысит со- Система подачи и очистки воздуха ди-
противление пружины 11. В этот мо- зеля КамАЗ-740. На этом дизеле приме-
мент топливо впрыскивается в камеру нен воздухоочиститель (рис. 98, а и 6)
сгорания. После впрыскивания топлива без масла, двухступенчатый, с автома-
давление в полости 3 снижается, и под тическим отсосом пыли и сменным
действием пружины игла плотно садит- фильтрующим элементом. Колпак 1
ся на седло в распылителе. для забора воздуха установлен сзади ка-
Затяжку пружины И можно изменять бины 10, а воздухоочиститель б прикре-
регулировочным винтом 12 при осла- плен к левому лонжерону рамы. Возду-
бленной контргайке 14. Более сильная хоочиститель состоит из корпуса 11,
155
Рис. 98.
Система нодачи и очистки воздуха дизеля
КамАЗ-740:
о — система подачи воздуха; б —
воздухоочиститель; У —колпак; 2 — труба
фильтрующего элемента 12, крышки 18, воздухозаборника; 3 — индикатор; 4 — левый
соединенной с корпусом защелками 15. впускной трубопровод; 5 — входная труба;
б — воздухоочиститель; 7— патрубок отсоса пыли;
В качестве фильтрующего элемента ис- 8 — выходиая труба; 9 — борт кузова; 10 — кабина;
пользуется гофрированный картон. 11 — корпус воздухоочистителя; 12 — фильтрующий
элемент; 13 — входной патрубок;
При работе двигателя воздух через 14 — уплотиительное кольцо; 15 — защелка
сетку в колпаке / проходит по трубам крепления крышки; 16 — держатель фильтрующего
элемента; 17— гайка крепления фильтрующего
в воздухоочиститель 6. По входному па- элемента; 18— крышка; 19 — выходной патрубок
трубку 13 воздух попадает в первую
ступень очистки с инерционной решет-
кой и резко изменяет направление.
Крупные механические частицы отде- индикатор 3. При засорении фильтрую-
ляются от воздуха и под влиянием раз- щего картона во впускном трубопрово-
режения, которое передается через па- де возрастает разрежение (более 70 кПа),
трубок 7, отсасываются отработавшими индикатор срабатывает, и его красный
газами в атмосферу. Для этой цели флажок фиксируется напротив окна,
в выпускном трубопроводе двигателя указывая на необходимость замены или
установлен эжектор, соединенный тру- промывки фильтрующего элемента.
бопроводом с патрубком 7. Далее воз- Разгерметизация системы впуска воз-
дух проходит через микропоры картона духа и подсос неочищенного воздуха со-
(вторая ступень) и уже очищенный по кращают срок службы двигателя в де-
трубе 8 поступает во впускной трубо- сятки раз. Поэтому в процессе эксплуа-
провод 4 двигателя. Ориентировочный тации автомобиля КамАЭ-5320 нужно
срок службы фильтрующего элемента периодически снимать фильтрующий
составляет около 1000 ч. Для оценки со- элемент воздухоочистителя для осмо-
стояния фильтрующего элемента на ле- тра. Налет пыли на внутренней сто-
вом впускном трубопроводе установлен роне элемента — браковочный признак.

156
Рис. 99. го давления (дизели ЯМЭ-236 и
Система выпуска отработавших газов двигателя КамАЗ-740).
а в т о м о б и л я КамАЭ-5320:
/ - двигатель: 2 — выпускной трубопровод; 3 и Муфта опережения впрыскивания топ-
4 — левая и правая приемные трубы; лива дизеля ЯМЭ-236 состоит из сле-
5 — пневматические цилиндры т о р м о з н о й системы; дующих деталей: ведущей полумуфты 5
6 — вспомогательные т о р м о з н ы е механизмы;
7 — тройник; 8 - гибкий металлический рукав; с пальцами 14 и шипами 11; ведомой
9 — глушитель; 10 — р а м а ; 11 — перфорированная полу муфты 1 с осями 2 грузов 15; кор-
т р у б а ; 12 — фланец приемного патрубка; 13 и
16 — передняя и задняя стенки корпуса глушителя; пуса 13; двух пружин 4 с шайбами. Ве-
14 — корпус глушителя; 15 — выпускной патрубок; дущая полумуфта надета на ступицу 10
17 — расширительная или резоиаторная камера ведомой полумуфты и может на ней по-
ворачиваться. В ведущую полумуфту за-
В этом случае фильтрующий элемент прессованы втулка 7 и самоподжимной
необходимо заменить. сальник 8. При сборке муфты корпус 13
Система выпуска отработавших газов навертывают на ведомую полумуфту.
двигателя автомобиля КамАЭ-5320. От- Для уплотнения соединения ведущей по-
работавшие газы по выпускным 2 (рис. лумуфты с корпусом в него запрессован
99) трубопроводам поступают в при- самоподжимной сальник 12. Два груза,
емные трубы 3 и 4, которые соединены шарнирно установленные на осях 2,
в тройнике 7. К глушителю 9 газы под- имеют криволинейную поверхность А,
ходят по гибкому металлическому рука- на которую через проставки 19 опи-
ву 8. В корпусе 14 глушителя есть три раются пальцы 14 ведущей полумуфты.
камеры 17, где газы расширяются, их Движение от ведущей полумуфты на ве-
давление и скорость уменьшаются, и по домую передается через два груза. Ве-
патрубку 15 газы выходят в атмосферу. домая полумуфта, укрепленная на ку-
лачковом валу топливного насоса при
Автоматическая муфта опережения
помощи шпонки 17, удерживается от
впрыскивания топлива. Автоматическая
смещения гайкой 9, навернутой на ко-
муфта (рис. 100) изменяет угол опереже-
нец вала 18.
ния впрыскивания топлива в зависимо-
сти от частоты вращения коленчатого Во время работы двигателя ведущая
вала. При использовании автоматиче- полумуфта пальцами 14 через проставки
ской муфты повышается экономичность 19 нажимает на криволинейную поверх-
дизеля при различных режимах работы ность А грузов 15. Вследствие этого си-
и улучшаются условия его пуска. Муфта ла через оси 2 передается ведомой по-
установлена на переднем конце кулач- лумуфте 1, а от нее кулачковому валу
кового вала топливного насоса высоко- насоса. При увеличении частоты враще-
157
Рис. 100. ступает в цилиндры двигателя раньше,
Автоматическая муфта опережения впрыскивания т. е. увеличивается угол опережения
топлива:
а — конструкция; б — детали; 1 — ведомая впрыскивания топлива.
полумуфта; 2 — ось груза; 3 — уплотннтельное При уменьшении частоты вращения
кольцо; 4 — пружина; 5 — ведущая полумуфта;
б —винт; 7—втулка ведущей полумуфты; 8 и коленчатого вала грузы сходятся, пру-
12 — самоподжимные сальники; 9 — гайка жины разжимаются и повертывают ве-
крепления муфты; 10 — ступица ведомой
полумуфты; 11 — шип; 13 — корпус; 14 — палец домую полумуфту в противоположную
ведущей полумуфты; 15 — груз; 16 — пружинная сторону (против вращения кулачкового
ш а й б а ; 17 — шпонка; 18 — кулачковый вал
топливного насоса; 19 — проставка; вала), что вызывает уменьшение угла
А — криволинейная поверхность груза опережения впрыскивания топлива.
Автоматическая муфта увеличивает
угол опережения впрыскивания топлива
ния коленчатого вала грузы, преодоле- на 10—14° по сравнению с углом пово-
вая сопротивление пружин, расходятся рота коленчатого вала и на 5—7° по
под действием возникающих центро- сравнению с углом поворота кулачково-
бежных сил. При расхождении грузы го вала насоса. На дизеле КамАЗ-740
поворачиваются вокруг осей ведомой топливный насос высокого давления
полумуфты, и проставки скользят по имеет такую же муфту опережения
криволинейной поверхности грузов. впрыскивания, но с некоторыми измене-
В этом случае расстояние между осями ниями в конструкции. Обе муфты рабо-
грузов и пальцами ведущей полумуфты тают одинаково.
уменьшается, пружины сжимаются, Регулятор частоты вращения коленча-
и ведомая полумуфта поворачивается того вала. Регулятор изменяет подачу
по ходу вращения вместе с кулачковым топлива в зависимости от нагрузки дви-
валом. В результате этого топливо по- гателя, поддерживая заданную водите-
158
Увеличение частоты вращения

Увеличение
подачи
топлива

Рис. 101. ля от быстрого изнашивания и чрез-


Всережимный регулятор частоты вращения дизеля
ЯМЗ-236:
мерных нагрузок, а ограничение слиш-
а — конструкция; б — схема р а б о т ы ; / и 3 —
ком малой частоты вращения — ухудше-
зубчатые колеса; 2 — кулачковый вал топливного нием подачи топлива и смесеобразова-
насоса; 4 — вал регулятора; 5 — стакан; б — ось ния. Карбюраторные двигатели редко
грузов; 7 —державка; 8 — вал рычагов; 9 — рычаг
пружины; 10 — рейка топливного насоса; 11 — тяга; работают на режиме максимальных на-
12 — стартовая пружина рычага рейки; 13 — болт грузок, поэтому применять на них все-
ограничителя максимальной частоты вращения;
14 — рычаг управления регулятором; 15 — болт
режимные регуляторы нецелесообразно.
ограничения минимальной частоты вращения Устройство регулятора следующее.
холостого х о д а ; 16 — крышка смотрового л ю к а ;
17 — ось двуплечего р ы ч а г а ; 18 — двуплечий рычаг; Привод вала 4 (рис. 101) регулятора
19 — пружина регулятора; 20. 22 и 29 — осуществлен от кулачкового вала 2 то-
регулировочные винты; 21 — регулировочный б о л т ; пливного насоса через повышающую
23 — упорная пружина; 24 — серьга; 25 - корректор;
26 — силовой рычат; 27 — рычаг управления рейкой; зубчатую (зубчатые колеса 1 к 3) пере-
28 — скоба; 30 — палец; 31 — кулиса; 32 — пята; дачу, поэтому вал регулятора вращает-
33 — пробка отверстия для слива масла из
регулятора; 34 — подвижная муфта; 35 — груз; ся с большей частотой, чем вал топлив-
36 — резиновые сухари; / — скоба кулисы в ного насоса. Это позволяет уменьшить
положении « Р а б о т а » ; / / — скоба кулисы массу грузов и повысить чувствитель-
в положении «Стоп»
ность регулятора к изменению нагруз-
ки. Вращение от вала топливного насо-
са к зубчатому колесу 1 регулятора
лем частоту вращения коленчатого ва- передается не непосредственно, а через
ла. Регулятор называется всережимным, втулку, посаженную на валу на шпонке,
так как может автоматически поддержи- и резиновые сухари 36. Последние,
вать любую заданную водителем часто- являясь упругими элементами, гасят ко-
ту вращения коленчатого вала и ограни- лебания, возникающие при неравномер-
чивать ее максимальное значение. Огра- ном вращении кулачкового вала то-
ничение максимальной частоты враще- пливного насоса.
ния коленчатого вала вызвано необхо- Ведомое колесо 3 изготовлено как
димостью предохранения деталей дизе- одно целое с валом регулятора. Вал
159
вместе с напрессованной на него дер- ливаемым в корпус до определенного
жавкой 7 грузов 35 вращается в шари- уровня.
коподшипниках, установленных в стака- Регулятор работает следующим обра-
не 5. Ролики грузов упираются в под- зом. Когда двигатель не работает, ско-
вижную муфту 34, которая во время ба 28, управляющая кулисой 31, нахо-
работы регулятора может перемещаться дится в положении 1. Рычаг 14 соприка-
по державке. Передний хвостовик пяты сается с болтом 15. В этом случае
32 запрессован во внутреннее кольцо пружина 19, действуя на рычаги 18, 26
шарикоподшипника, расположенного и на упорную пяту 32, смещает подвиж-
в подвижной муфте. Пята и серьга 24 ную муфту 34 в крайнее левое положе-
находятся на одной оси, на которой ние. При этом рычаг 27 проворачивает-
установлен и рычаг 27 управления рей- ся относительно пальца 30 против часо-
кой топливного насоса. Этот рычаг тя- вой стрелки и через тягу 11 устанавли-
гой 11 соединен одним концом с рейкой вает рейку 10 топливного насоса
10, а другим концом (пальцем 30) с ку- в положение, соответствующее макси-
лисой 31. Палец 30 входит в вырез ку- мальной подаче топлива. Этому способ-
лисы. Скоба 28 управления кулисой ствует и стартовая пружина 12, постоян-
может занимать два положения: «Ра- но стремящаяся передвинуть рейку
бота» (положение 7) и «Стоп» (положе- в положение пуска двигателя.
ние II). Когда двигатель пущен, вал 4 с дер-
На оси 17 установлены силовой 26 жавкой 7 и грузами 35 начинает вра-
и двуплечий 18 рычаги. Рычаг 18 пружи- щаться. Грузы под действием центро-
ной 19 соединен с рычагом 9, закре- бежных сил расходятся и перемещают
пленным на валу 8 вместе с рычагом 14 подвижную муфту 34 и упорную пяту 32
управления регулятором. Последний, в правую сторону. Рычаги 26 и 18 по-
в свою очередь, связан тягой с педалью, вертываются против часовой стрелки,
находящейся в кабине водителя. Сило- преодолевая усилие пружины 19. Одно-
вой рычаг 26 соединен с нижними от- временно с перемещением упорной
верстиями серьги 24 отдельным паль- пяты рычаг 27 поворачивается относи-
цем. тельно пальца 30 кулисы 31 по часовой
При вращении вала 4 регулятора стрелке, что приводит к передвижению
грузы 35 стремятся разойтись. При рейки 10 тягой 11 в сторону уменьше-
этом они роликами нажимают на под- ния подачи топлива. Перемещение ры-
вижную муфту 34, которая перемещает- чажной системы продолжается до тех
ся в правую сторону, и поворачивают пор, пока центробежные силы грузов не
рычаг 26 относительно оси 17 против уравновесятся силой пружины 19. При
часовой стрелки. Пружина 19 препят- этом рейка топливного насоса займет
ствует повороту рычага 26, так как она определенное положение.
действует на него через рычаг 18 и регу- Необходимую частоту вращения ко-
лировочный винт 20. Следовательно, ленчатого вала устанавливает водитель,
пружина 19 препятствует расхождению нажимая на педаль управления подачей
грузов. Если рычаг 14 управления регу- топлива. В этом случае рычаги 14 и
лятором повернуть против часовой 9 повертываются против часовой стрел-
стрелки, то вместе с ним повернется ры- ки, вследствие чего возрастает натяже-
чаг 9, растягивая пружину 19. При пово- ние пружины 19, действующей на рычаг
роте рычага 14 по часовой стрелке 26, упорную пяту 32 и рычаг 27. По-
уменьшается натяжение пружины 19. следний поворачивается относительно
В крайних .положениях рычаг 14 сопри- пальца 30 кулисы 31 против часовой
касается с болтами 13 и 15 ограничения стрелки. Рейка топливного насоса пере-
соответственно максимальной и ми- мещается в сторону увеличения подачи
нимальной частоты вращения. Зубчатые топлива, и частота вращения коленчато-
колеса и шарикоподшипники регулято- го вала повышается до тех пор, пока
ра смазываются дизельным маслом, за- центробежные силы грузов не уравнове-

160
сятся силой пружины 19. Установившая-
ся частота вращения коленчатого вала
автоматически поддерживается регуля-
тором следующим образом. При умень-
шении нагрузки на двигатель частота
вращения коленчатого вала возрастает,
так как в цилиндры поступает то же ко-
личество топлива. Грузы регулятора
расходятся на больший угол, переме-
щают рычажную систему в сторону, со-
ответствующую уменьшению подачи
топлива, и восстанавливают нару-
шенный режим частоты вращения с точ-
ностью до + 30 об/мин.
При увеличении нагрузки на двига-
тель (и неизменной подаче топлива на-
сосом) частота вращения коленчатого
вала снижается. Центробежные силы
грузов уменьшаются, грузы сходятся,
рычажная система под действием пру- Рис. 102.
жины 19 перемещает рейку 10 топливно- Схема регулятора частоты вращения дизеля
КамАЗ-740:
го насоса в сторону увеличения подачи I — кулачковый в а л ; 2— ведущее зубчатое колесо;
топлива до восстановления нарушенно- 3 — промежуточное зубчатое колесо; 4 — зубчатое
го равновесия (режима). колесо регулятора; 5 — державка грузов;
б — упорный шарикоподшипник: 7 —груз;
Двигатель останавливают прекраще- 8 — муфта; 9 — рычаг регулятора: 10 - палец;
нием подачи топлива в цилиндры, для II — рейки; 12 — рычаг реек; 13 — рычаг управления
регулятором; 14 — болт ограничения максимальной
чего скобу 28 управления кулисой 31 частоты вращения; 15 — болт ограничения
перемещают вниз в положение / / минимальной частоты вращения; 16 пружина
рычага управления регулятором;
(«Стоп») рычагом, находящимся в каби- 17 — промежуточный рычаг; 18 — регулировочный
не. Этот рычаг соединен тросом со ско- болт подачи топлива; 19 — пружина; 20 — рычаг
бой. При перемещении скобы управле- выключения подачи топлива; 21 — рычаг остановки
двигателя
ния кулисой вниз рычаг 27 поворачи-
вают относительно оси, проходящей
через упорную пяту 32, по часовой насосом при его регулировке на стенде
стрелке и тягой 11 передвигают рей- можно изменять болтом 21.
ку 10 в положение «Подача выключе- Регулятор частоты вращения дизеля
на». КамАЗ-740. Регулятор расположен
После остановки двигателя скобу в «развале» топливного насоса высоко-
управления вместе с кулисой возвра- го давления. Движение к зубчатому ко-
щают в пусковое положение, чему спо- лесу 11 (см. рис. 95) регулятора пере-
собствует возвратная пружина, устано- дается от кулачкового вала 29 через
вленная на втулке кулисы. Силовой зубчатые колеса 2 и 8. Одной из особен-
рычаг 26 под действием пружины 19 ностей этого регулятора является дер-
перемещается в крайнее левое положе- жавка 12 грузов, выполненная как одно
ние, регулировочный болт 21 упирается целое с зубчатым колесом регулятора.
в вал 8, а рейка 10 передвигается пружи- Державка вращается на двух шарико-
ной 12 в положение, соответствующее подшипниках. Внутри нее находится
пуску двигателя. ступица подвижной муфты 16, которая
Максимальную частоту вращения ко- упирается в палец 17 рычага регулято-
ленчатого вала двигателя изменяют при ра. Рычаг 9 (рис. 102) регулятора одним
помощи болта 13, а минимальную ча- концом связан с промежуточным рыча-
стоту вращения холостого хода — болта гом 17, а другим через палец 10— с рей-
15 и винта 20. Часовую подачу топлива кой 11 топливного насоса. Для согласо-

6 Е. В. Михайловский и др. 161


ванного передвижения реек они соеди- того вала до минимальной и вытянуть
нены между собой при помощи соответ- кнопку ручного управления рычагом 21
ствующих пальцев и рычага 12. Ры- остановки двигателя. Эта кнопка распо-
чаг 13 управления регулятором жестко ложена справа от сиденья водителя на
связан с небольшим промежуточным уплотнителе опоры рычага переключе-
рычагом. Между промежуточными ры- ния передач.
чагами установлена пружина 16, усилие Топливопроводы. В топливной системе
от которой передается на рычаг 9. дизеля применяются топливопроводы
Смазывание регулятора и насоса вы- низкого и высокого давления. Первые
сокого давления — циркуляционное, под предназначены для подвода топлива из
давлением от общей смазочной системы бака через соответствующие фильтры
двигателя. к тонливоподкачивающему насосу, на-
При работе двигателя в некотором сосу высокого давления и отвода из-
режиме в регуляторе всегда устанавли- лишков топлива в бак. Изготовлены
вается равновесие между центробежны- они из латунных или стальных трубок
ми силами грузов 7 и усилием пружины и присоединяются к приборам пусто-
16. Если водитель автомобиля нажи- телыми болтами, а контактные поверх-
мает ногой на педаль 2 (рис. 103) управ- ности уплотняются медными шайбами
ления подачей топлива, то через систему толщиной 1,5 мм.
рычагов и тяг поворачивается на некото- Топливопроводы высокого давления
рый угол рычаг 19 управления регулято- соединяют форсунки и насос высокого
ром или рычаг 13 (см. рис. 102), что при- давления. Все они имеют одинаковую
водит к увеличению натяжения пружины
16. Пружина 16 действует через промежу-
точный рычаг 17 на рычаг 9 и переме-
щает его. Рычаг 9 перемещает рейки 11
в сторону увеличения подачи топлива.
Частота вращения возрастает до тех
пор, пока не наступит равновесие между
центробежной силой грузов и усилием
пружины. При уменьшении нагрузки на
двигатель частота вращения коленчато-
го вала возрастает. Грузы регулятора
расходятся и, преодолевая сопротивле-
ние пружины 16, поворачивают рычаг 9,
который перемещает рейки 11 в сторону
уменьшения подачи топлива, восстана-
вливая нарушенный режим.
Для остановки двигателя необходимо
уменьшить частоту вращения коленча-
Рнс. 103.
Привод управления регулятором:
1 — ось педали; 2 — педаль управления
подачей топлива; 3 — уплотнитель
педали; 4 — упорный б о л т ; 5 — передняя
т я г а ; б — двуплечий рычаг; 7 — ось
рычага; 8 — продольная тяга;
9 — возвратная пружина; 10 — рычаг
вала привода; 11 — кронштейн вала;
12 — вал привода; 13 — двигатель;
14 — антифрикционная втулка;
15 — рычаг тяги; 16 — тяга рычага
управления; 17 — насос высокого
давления; 18 — болт ограничения
минимальной частоты вращения;
19 — рычаг управления регулятором;
20 — б о л т ограничения максимальной
частоты вращения

162
длину и выполнены из стальных трубок томобилей рассчитаны на напряжение
с внешним диаметром 7 мм и внутрен- 12 В, а автомобилей КамАЗ, МАЗ,
ним —2 мм. Их концы, изготовленные КрАЗ и БелАЗ - на 24 В.
высадкой в форме конуса, привернуты
накидными гайками с шайбами к ко-
нусным гнездам штуцеров топливного § 48. Контактная система батарейного
насоса и форсунок. Во избежание поло- зажигания
мок от вибрации топливопроводы при-
креплены специальными скобами Для создания искрового разряда
и кронштейнами. между электродами свечи зажигания
необходимо высокое напряжение
(15000-30000 В), так как газы, находя-
щиеся в цилиндре, не проводят ток низ-
Глава 10 кого напряжения. На современных авто-
Системы зажигания и электрического мобильных двигателях применяют
пуска однопроводную систему соединения ис-
точников тока с потребителями.
Электрическую энергию в автомоби- Вторым проводником электрической
лях используют для зажигания рабочей энергии служит масса (корпус) — все со-
смеси в цилиндрах, вращения коленча- единенные между собой металлические
того вала при пуске двигателя, внутрен- части автомобиля. При однопроводной
него и наружного освещения, звуковой системе включения приборов электро-
и световой сигнализации, а также для оборудования уменьшается число про-
питания контрольных приборов и аппа- водов, упрощается техническое обслу-
ратуры. Кратко рассмотрим назначение, живание и уменьшается стоимость си-
устройство и работу основных систем стемы. Отрицательные выводы генера-
зажигания и пуска. Более подробно тора, аккумуляторной батареи и всех
устройство, работу аппаратов и прибо- потребителей электроэнергии соединены
ров системы электрооборудования, с массой, а положительные изолиро-
а также их неисправности изучают ваны от нее. В эксплуатации необходи-
в курсе «Электрооборудование автомо- мо внимательно следить за состоянием
билей». изоляции на проводах и за их крепле-
Система зажигания служит для созда- нием, так как при нарушении изоляции
ния тока высокого напряжения, распре- может возникнуть короткое замыкание.
деления его по цилиндрам двигателя В контактную систему батарейного
и воспламенения рабочей смеси в каме- зажигания (рис. 104) входят следующие
ре сгорания в определенные моменты. элементы: аккумуляторная батарея 17;
На автомобильных двигателях приме- катушка зажигания 12; прерыватель
няют контактную систему батарейного 5 низкого напряжения с конденсатором
зажигания, а в настоящее время чаще 6; распределитель импульсов высокого
используют контактно-транзисторную напряжения 20; свечи зажигания 25;
и бесконтактно-транзисторную системы выключатель зажигания 8; амперметр
зажигания. На стационарных двигате- 16. Прерыватель 5 имеет два контакта:
лях (или пусковых) применяют систему неподвижный 3, соединенный с массой;
зажигания от магнето. Основным источ- подвижный 2, расположенный на рычаж-
ником электрической энергии является к е / и соединенный проводом 7 с первич-
генератор переменного тока, а аккуму- ной обмоткой 10 катушки зажигания.
ляторная батарея подает питание потре- В прерывателе установлен вращающий-
бителям только при неработающем ся валик с кулачком 4, при помощи ко-
двигателе, во время его пуска и при ра- торого размыкаются контакты. В систе-
боте с малой частотой вращения колен- ме зажигания в качестве источника
чатого вала. Источники тока и приборы электрического тока используется гене-
электрооборудования современных ав- ратор переменного тока.

6» 163
Рис. 104. ной и ЭДС самоиндукции в первичной
Схема контактной системы батарейного зажигания:
обмотках. Возникающие во вторичной
а ~ схема; о — положения ключа выключателя
обмотке импульсы высокого напряже-
зажигания и стартера; / — рычажок прерывателя;
ния подводятся к свечам зажигания
2 — подвижный контакт; 3 — неподвижный контакт;
4 - кулачок; 5 — прерыватель низкого напряжения;
6 — конденсатор; 7, 14 и 23 — провода; в соответствии с порядком работы ци-
линдров двигателя. Вращающийся ро-
8 — выключатель зажигания; 9 — добавочный
резистор; 10 — первичная о б м о т к а ; I I — вторичная
тор 19 своим электродом распределяет
о б м о т к а ; 12 — катушка зажигания;
13 — магнитопровод; 15 — выключатель импульсы высокого напряжения по
электродам крышки распределителя.
добавочного резистора; 16 — а м п е р м е т р ;
17 — аккумуляторная батарея; 18 — выключатель
Частота вращения ротора в 2 раза
пепи аккумуляторной батареи; 19 — р о т о р с
электродом; 20 — распределитель; меньше частоты вращения коленчатого
21 и 24 — полавительные резисторы; вала и, таким образом, совпадает с ча-
22 — электроды; 25 — свеча зажигания; 26 — ключ
стотой вращения кулачка прерывателя.
выключателя зажигания
Положение пластины ротора напротив
При замыкании контактов прерывате- каждого из электродов крышки распре-
ля ток от аккумуляторной батареи про- делителя соответствует разомкнутому
ходит по первичной обмотке катушки состоянию контактов прерывателя.
зажигания, создавая вокруг нее магнит- Цепь высокого напряжения следую-
ное поле. Цепь низкого напряжения сле- щая: вторичная обмотка 11 — провод 14
дующая: положительный вывод акку- высокого напряжения — подавительный
муляторной батареи 17— амперметр резистор 21— электрод ротора 19—один
16— выключатель зажигания 8— доба- из электродов крышки распределителя
вочный резистор 9— первичная обмотка 20— провод 23— подавительный рези-
10 — провод 7— подвижный контакт стор 24— свеча зажигания 25— цен-
2— неподвижный контакт 3— масса — тральный электрод свечи — боковой
выключатель 18 цепи аккумуляторной электрод свечи — масса — выключатель
батареи — отрицательный вывод акку- 18 цепи аккумуляторной батареи —
муляторной батареи. отрицательный вывод аккумуляторной
При размыкании контактов прерыва- батареи 17 — положительный вывод ак-
теля обесточивается первичная обмотка кумуляторной батареи 17— амперметр
катушки зажигания и резко уменьшает- /6—выключатель зажигания 8— доба-
ся магнитное поле. Магнитный поток вочный резистор 9— первичная обмотка
исчезающего поля пересекает витки вто- 10— вторичная обмотка катушки зажи-
ричной и первичной обмоток, при этом гания 12.
индуктируется электродвижущая сила В первичной обмотке ток самоиндук-
(ЭДС) высокого напряжения во вторич- ции возникает при замыкании и размы-
164
кании контактов прерывателя. Ток ванных автомобильных двигателей вы-
самоиндукции замедляет процесс исчез- явились существенные недостатки кон-
новения тока в первичной обмотке, что тактной системы батарейного зажига-
нежелательно, так как при размыкании ния: быстро обгорают и изнашиваются
контактов увеличивается период искро- контакты прерывателя, так как через
образования между ними, снижаются них проходит ток значительной силы
эффективность и надежность системы (до 7 — 8 А); увеличивается зазор между
зажигания. Параллельно контактам пре- контактами прерывателя, а следователь-
рывателя включен конденсатор 6. В мо- но, и угол опережения зажигания, что
мент размыкания цепи низкого напря- снижает надежность работы системы за-
жения конденсатор заряжается током жигания; резко уменьшается ток в цепи
самоиндукции, а затем при разомк- низкого напряжения, вследствие чего
нутых контактах разряжается через пер- снижается и ток в цепи высокого напря-
вичную обмотку. жения; возникают перебои с воспламе-
Выключатель зажигания 8 необходим нением рабочей смеси; затрудняется пуск
для остановки работающего двигателя двигателя; снижаются экономичность
размыканием первичной обмотки ка- и мощность двигателя. В настоящее
тушки зажигания. Он нужен и для вклю- время широкое распространение полу-
чения зажигания перед пуском двигате- чает контактно-транзисторная система
ля. Ключ 26 выключателя зажигания мо- зажигания, а на отдельных двигателях
жет занимать четыре положения: 0— за- и бесконтактно-транзисторная система.
жигание выключено; /— зажигание
включено; //— включены зажигание
и стартер; III— подведено питание к ра-
§ 49. Контактно-транзисторная система
диоприемнику. В положении 0 ключ
зажигания
можно вставить и вынуть из замка за-
жигания. После пуска двигателя ключ Это новая, связанная с использова-
выключателя зажигания переводят в по- нием полупроводниковых приборов, си-
ложение I. стема зажигания, в которой источником
Выключатель 18 цепи аккумулятор- электроэнергии также является аккуму-
ной батареи нужен для отключения ба- ляторная батарея с генератором.
тареи от массы при выполнении элек- Преимущества контактно-транзистор-
тротехнических работ и для остановки ной системы зажигания по сравнению
автомобиля на длительное время. Вы- с батарейной системой следующие: че-
ключатель 18 защищает электрообору- рез контакты прерывателя проходит не-
дование от короткого замыкания или от большой ток управления транзистора,
пожара при неисправной проводке, а не ток (до 8 А) первичной обмотки ка-
а также позволяет отключить батарею тушки зажигания, поэтому исключают-
от всех потребителей электрической ся эрозия и износ контактов; возра-
энергии, непосредственно не отсоединяя стают ток высокого напряжения и энер-
провода, отходящие от нее. В этом слу- гия искрового разряда, что позволяет
чае остается включенным аварийное ос- увеличить зазор между электродами
вещение — плафон кабины и розетка свечи зажигания, облегчается пуск
переносной лампы. и улучшается экономичность двигателя.
Контактная система батарейного за- Транзистор — трехэлектродный при-
жигания (классическая), применяемая на бор, изменяющий сопротивление от не-
автомобильных двигателях с 1925 г., скольких сот омов (транзистор закрыт)
сравнительно проста, что и обусловило до нескольких долей ома (транзистор
ее распространение. В настоящее время открыт). Имея малое сопротивление во
в автомобилестроении наметились тен- включенном состоянии и очень большое
денции увеличения частоты вращения сопротивление в выключенном состоя-
коленчатого вала и числа цилиндров нии, транзистор вполне удовлетворяет
двигателя. При эксплуатации форсиро- требованиям, предъявляемым к пере-
165
S)

Рис. 105. жду собой и между ними существует


Схема контактно-транзисторной системы только магнитная связь. Первичная об-
зажигания двигателя ЗИЛ-130 (стрелками указана
цепь высокого напряжения): мотка катушки зажигания имеет два вы-
а — расположение выводов на транзисторном вода, расположенные на карболитовой
к о м м у т а т о р е : 6 — общая схема системы зажигания:
1 — транзисторный к о м м у т а т о р ТК102;
крышке. Один вывод обозначен буквой
2 — резисторы; 3 — блок защиты транзистора; К, другой не имеет обозначения. Один
4 — первичная о б м о т к а ; 5 — катушка зажигания; вывод вторичной обмотки присоединен
б — вторичная о б м о т к а ; 7 - свечи зажигания:
5 — крышка; 9 — р о т о р с электродом; к корпусу, а другой соединен с прово-
10 — распределитель зажигания; 11 — подвижный дом высокого напряжения, укре-
контакт; 12 — неподвижный контакт; 13 — кулачок пленным в центральном отверстии кры-
прерывателя; 14— добавочные резисторы СЭ107;
15 — выключатель добавочного резистора; шки катушки зажигания. При установке
16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель катушки зажигания ее надежно соеди-
зажигания; IS — стабилитрон; 19 - д и о д ;
20 — импульсный трансформатор; 21 — германиевый няют с массой так, чтобы не было зазо-
транзистор; К, Б и Э — электроды транзистора ров, окалины и т. д.
(соответственно коллектор, база и эмиттер)
Добавочные резисторы СЭ107, выпол-
ключающим элементам. В контактно- ненные в виде двух спиралей, устано-
транзисторной системе зажигания тран- влены в отдельном кожухе и имеют три
зистор работает в режиме переключения вывода: ВК-Б, ВК и К. Спирали изгото-
(режим ключа). влены из константановой проволоки,
Контактно-транзисторная система за- сопротивление которой при нагреве не
жигания двигателя ЗИЛ-130 (рис. 105) изменяется, и в первичной обмотке ка-
состоит из транзисторного коммутато- тушки зажигания поддерживается по-
ра 1, катушки зажигания 5, свечей зажи- стоянное напряжение.
гания 7, распределителя 10, добавочных Транзисторный коммутатор ТК102
резисторов 14, выключателя 15 добавоч- состоит из транзистора 21, импульсного
ного резистора, аккумуляторной бата- трансформатора 20 и блока 3 защиты
реи 16 и выключателя зажигания 17. транзистора. В блок защиты входят ре-
Катушка зажигания Б114— маслона- зисторы 2, диод 19, стабилитрон 18
полненная; выполнена по трансформа- и конденсатор. Все приборы коммутато-
торной схеме, т. е. ее первичная и ра размещены в алюминиевом корпусе,
вторичная обмотки не соединены ме- имеющем ребра для лучшего отвода те-
166
плоты. У транзисторного коммутатора ния: положительный вывод аккумуля-
есть четыре вывода, обозначенные бук- торной батареи 16— выключатель зажи-
вами М, К, Р, и один без обозначения. гания 17— выводы ВК-Б и К доба-
Вывод М надежно соединяют с массой вочных резисторов 14 — первичная об-
автомобиля многожильным неизолиро- мотка 4 катушки зажигания 5 — вывод
ванным проводом; вывод К —с концом транзисторного коммутатора 1 — элек-
первичной обмотки катушки зажигания; троды перехода эмиттер — коллектор
вывод без обозначения — со вторым транзистора 21 — вывод М — масса —
концом первичной обмотки катушки за- отрицательный вывод аккумуляторной
жигания и вывод Р — с подвижным кон- батареи. При размыкании контактов
тактом прерывателя. Первичная обмот- прерывателя прекращается ток в цепи
ка катушки зажигания включена в цепь управления транзистора и значительно
эмиттера (Э), а контакты прерывателя — возрастает его сопротивление. Транзи-
в цепь базы (Б) транзистора. стор закрывается, выключая цепь рабо-
Работа контактно-транзисторной си- чего тока низкого напряжения. Маг-
стемы зажигания. Если выключатель за- нитный поток изменяющегося поля
жигания 17 включен, а контакты преры- пересекает витки катушки зажигания,
вателя разомкнуты, то транзистор 21 индуктируя во вторичной обмотке ЭДС,
заперт, так как нет тока в его цепи в результате чего возникает высокое на-
управления, т. е. в переходе эмиттер — пряжение (около 30000 В), а в первич-
база. Ток не проходит и между эмитте- ной обмотке ЭДС самоиндукции (около
ром и коллектором на массу, так как 8 0 - 1 0 0 В).
сопротивление этого перехода очень Цепь высокого напряжения: вторич-
большое. При замыкании контактов ная обмотка 6 катушки зажигания
прерывателя в цепи управления транзи- 5— ротор 9 распределителя 10— свечи
стора (эмиттер — база) проходит ток, зажигания 7 (в соответствии с порядком
в результате транзистор открывается. работы двигателя) — масса — вторичная
Сила тока управления невелика (около обмотка 6 катушки зажигания 5.
0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увели- Импульсный трансформатор необхо-
чением частоты вращения кулачка пре- дим для быстрого запирания транзи-
рывателя. В контактно-транзисторной стора. При размыкании контактов пре-
системе зажигания имеются две цепи рывателя во вторичной обмотке им-
низкого напряжения: цепь управления пульсного трансформатора индукти-
транзистора и цепь рабочего тока. руется ЭДС самоиндукции, направление
Цепь управления транзистора: поло- которой противоположно направлению
жительный вывод аккумуляторной ба- рабочего тока на переходе база — эмит-
тареи 16 — выключатель зажигания тер. Благодаря этому быстро исчезает
17— выводы ВК-Б и А - добавочных рези- магнитное поле и ток в первичной об-
сторов 14— первичная обмотка 4 катуш- мотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19
ки зажигания 5— вывод транзисторного и стабилитрон 18 предохраняют транзи-
коммутатора 1 — электроды перехода стор от пробоя ЭДС самоиндукции.
эмиттер — база транзистора 21— пер- Они включены параллельно первичной
вичная обмотка импульсного трансфор- обмотке 4 катушки зажигания 5, а ме-
матора 20— вывод Р— контакты 11 и 12 жду собой соединены последовательно,
прерывателя — масса — отрицательный со встречным направлением проводимо-
вывод аккумуляторной батареи. При стей. Диод 19 препятствует прохожде-
прохождении тока управления транзи- нию тока через стабилитрон 18 в пря-
стора через переход эмиттер — база зна- мом направлении — мимо первичной
чительно уменьшается сопротивление обмотки катушки зажигания.
перехода эмиттер — коллектор, и тран- Необходимо помнить, что контакты
зистор открывается, включая цепь рабо- прерывателя пропускают и прерывают
чего тока (7—8 А). только силу тока управления транзисто-
Цепь рабочего тока низкого напряже- ра, равную 0,3—0,8 А. Если на них по-
167
пало масло, образовалась масляная сплава. В головке цилиндров находятся
пленка или слой окиси, то ток управле- основные камеры сгорания 16 и рядом
ния транзистора не сможет пройти че- с ними форкамеры 14. Каждая форкаме-
рез контакты. Поэтому контакты пре- ра соединяется с основной камерой сго-
рывателя промывают бензином и сле- рания двумя отверстиями (соплами)
дят за тем, чтобы они всегда были диаметром по 3,5 мм. Объем форка-
чистыми. меры небольшой (3,8 CMJ), И В нее ввер-
нута свеча зажигания 13.
Во время вращения распределитель-
§ 50. Форкамерно-факельное зажигание ного вала 19 кулачок набегает на толка-
тель 18 и перемещает его вверх вместе
На автомобиле ГАЗ-ЗЮ2 «Волга» со штангой 17. Она поворачивает общее
установлен двигатель с форкамерно-фа- коромысло 9, имеющее боек 8, располо-
кельным зажиганием рабочей смеси. женный над торцом стержня впускного
Кратко рассмотрим особенности ра- клапана 7 и дополнительное плечо с ре-
боты этого четырехцилиндрового кар- гулировочным винтом 10. При повороте
бюраторного двигателя. Цилиндры коромысла открывается дополни-
1 (рис. 106) расположены вертикально тельный клапан 12 форкамеры и затем
в один ряд. Сверху они закрыты общей (почти одновременно) впускной клапан
головкой 11, отлитой из алюминиевого 7 основной камеры сгорания. Горючая
смесь поступает в форкамеру из форка-
мерной секции 4 карбюратора 5 по от-
дельному каналу J питания, выполнен-
ному во впускном трубопроводе и
в головке цилиндров. При открытом
дополнительном клапане 12 в форкаме-
ру поступает обогащенная (а • 0,85 -=-
ч- 0,90) горючая смесь, а в основную ка-
меру и цилиндр двигателя (при открытом
впускном клапане 7) при движении по-
ршня 2 вниз очень бедная (а = 1,8) го-
рючая смесь.
В конце такта сжатия между электро-
дами свечи зажигания 13 проскакивает
электрическая искра, и рабочая смесь
в форкамере воспламеняется. Из форка-
меры продукты сгорания смеси вы-
брасываются через два сопла в основ-
ную камеру сгорания в виде двух
горящих факелов. Они завихряют и во-
спламеняют бедную рабочую смесь.
Этим достигается быстрое, надежное
и полное сгорание рабочей смеси в ос-
Рис. 106. новной камере сгорания.
Схема двигателя с форкамерно-факельным
зажиганием:
Форкамерно-факельный способ зажи-
1 — цилиндр; 2 — поршень; J — канал питания гания рабочей смеси обеспечивает высо-
форкамеры; 4 — форкамерная секция к а р б ю р а т о р а ; кие скорости сгорания и эффективное
J — к а р б ю р а т о р ; 6 — впускной канал; 7 — впускной
клапан основной к а м е р ы ; 8 — боек к о р о м ы с л а ; сжигание бедных смесей при работе
9 — к о р о м ы с л о ; 10 — регулировочный винт двигателя на обычных эксплуата-
дополнительного плеча к о р о м ы с л а ; 11 — головка ционных режимах. Это значительно
цилиндров; 12 — клапан форкамеры; 13— свеча
зажигания; 14 — ф о р к а м е р а ; 15 — сопловое улучшает экономичность двигателя.
отверстие; 16 — основная камера сгорания; Применение бедных горючих смесей ис-
17— штанга; 18 — толкатель;
19 — распределительный вал ключает недогорание топлива, что су-

168
щественно снижает токсичность отрабо- ми на три или шесть отсеков. Внутрь
тавших газов. Только для получения каждого отсека установлен пакет, со-
максимальной мощности двигателя, стоящий из положительных и отрица-
когда дроссельные заслонки карбюрато- тельных электродов (пластин) с сепара-
ра открыты почти полностью, состав торами. Одноименные электроды соеди-
смсси обогащается. нены параллельно. Отсеки сверху за-
Применение форкамерно-факельного крыты общей или отдельными крышка-
зажигания рабочей смеси в двигателе ми, в которых есть отверстия для
повлекло за собой и некоторые измене- заливки электролита. Места соединений
ния в карбюраторе. На двигателе уста- крышек с моноблоком заполнены кис-
новлен карбюратор К-156 с падающим лотоупорной мастикой. Чтобы не было
потоком горючей смеси, имеющий две коробления крайнего положительного
основные и одну дополнительную для электрода, число отрицательных элек-
форкамерной системы камеры. Откры- тродов на один больше, чем положи-
тие дроссельных заслонок основных ка- тельных.
мер происходит последовательно, как Основные данные, характеризующие
и в карбюраторе К-126Г, устанавливае- аккумуляторную батарею, указаны в ее
мого на двигателе автомобиля ГАЗ-24 маркировке: 6СТ-60ЭМ, 6СТ-75ЭМС,
«Волга». Открытие дроссельной заслон- 6СТ-90ЭМС и т. д. Первая цифра озна-
ки форкамерной секции карбюратора чает число последовательно соеди-
происходит вследствие кинематической ненных в батареи аккумуляторов; буквы
связи с дроссельной заслонкой первич- СТ указывают, что батарея предназна-
ной камеры карбюратора. чена для использования в качестве стар-
терной; число после букв означает номи-
§ 51. Приборы системы зажигания нальную емкость батареи в ампер-ча-
сах при двадцатичасовом режиме разря-
Аккумуляторная батарея. Это элек- да и средней температуре электролита
трический прибор, накапливающий 25 °С; буква Э — бак батареи изготовлен
электроэнергию при заряде и отдающий из эбонита; буква Т — бак из термоплас-
ее во внешнюю цепь при разряде. При та; буква М—сепаратор изготовлен из
заряде аккумуляторной батареи элек- мип ласта; буква Р —сепаратор из
трическая энергия, поступающая в нее, мипора; буквы МС означают двой-
превращается в химическую и в таком ную сепарацию из мипласта со стек-
виде накапливается. Во время разряда ловолокном. Наша промышленность
химическая энергия вновь преобразуется выпускает сухозаряженные аккумулятор-
в электрическую и питает электропри- ные батареи, приводимые в рабочее
боры. Для заряда аккумуляторной бата- состояние трехчасовой пропиткой элек-
реи необходим только постоянный ток. тролитом с относительной плотностью
На автомобилях, автобусах и тракторах (1,265 ±0,05) г/емз, приведенной к 15 'С,
применяют стартерные свинцовые ак- и последующим зарядом в течение 5 ч.
кумуляторные батареи (ГОСТ 959.0 — В качестве электролита применяют
79 Е). раствор серной кислоты в дистиллиро-
Автомобильные аккумуляторные ба- ванной воде. В заряженной батарее от-
тареи называют стартерными, так как носительная плотность электролита
их используют, кроме других целей, равна 1,25—1,31 г/емз и колеблется в за-
прежде всего для питания пускового висимости от времени года и района,
электродвигателя — стартера. В на- в котором эксплуатируется аккумуля-
чальный момент пуска двигателя стар- торная батарея.
теры СТ130Б и СТ103 при полном тор- Генератор. Для преобразования меха-
можении якоря потребляют силу тока, нической энергии в электрическую, не-
достигающую 600—825 А. обходимую для питания всех приборов
Аккумуляторная батарея состоит из электрооборудования автомобиля (кро-
моноблока, разделенного перегородка- ме стартера) и для заряда аккумулятор-
169
•^ Tв ^ F Z Z K -I ' TI
2
20

Рис. 107.
Генератор переменного т о к а :
а — конструкция; б — электрическая схема;
/ — контактные кольца; 2 и 13 - крышки;
3 - щеткодержатель; 4 — щетка; 5 — обмотка
статора; б - обмотка возбуждения; 7 - в е н т и л я т о р ;
8 — шпонка; 9 — вал генератора; 10 — шкив; 11 и
19 - герметизированные шарикоподшипники;
ной батареи, служит генератор. Он 12 — втулка; 14 - полюсные наконечники;
15 — магнитопровод с т а т о р а ; 16 — вывод диодов;
является основным источником электри- 17 — блок кремниевых диодов выпрямителя;
ческой энергии на автомобиле. 18 — изоляционные втулки; 20 — регулятор
Генератор переменного тока проще напряжения; 21 — выключатель зажигания;
22 - аккумуляторная батарея; Ш — вывод,
по конструкции, надежнее в работе, изолированный от корпуса
меньше по размерам и массе по сравне-
нию с генератором постоянного тока. фаз выводами 16 (рис. 107, о) присоеди-
Поэтому в настоящее время на автомо- нены к блоку 17 кремниевых диодов вы-
билях получили широкое распростране- прямителя. При этом каждая фаза свя-
ние генераторы переменного тока. Гене- зана с двумя диодами разной полярно-
ратор переменного тока (рис. 107, о) — сти (рис. 107,6).
трехфазная двенадцатиполюсная синх- На валу 9 (рис. 107, о) генератора на-
ронная электрическая машина с блоком прессованы втулка 12, полюсные нако-
полупроводниковых выпрямителей — нечники 14 и изоляционные втулки 18
кремниевых диодов, преобразующих контактных колец 1. На втулке между
переменный ток в постоянный. Ротор полюсными наконечниками расположе-
генератора приводится во вращение от на обмотка 6 возбуждения. Концы