You are on page 1of 9

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA


CAPÍTULO ESTUDIANTIL “POWER AND ENERGY SOCIETY”

ARTÍCULO TECNICO N°1


ÁREA DE INVESTIGACIÓN IEEE PES – UNAC 12/04/2018

DETALLES QUE MUESTRA UNA PLACA DE UN MOTOR Y


COMO USARLOS

Detalles de la placa del motor


Todos hemos visto la placa de identificación del motor unida en el lado del motor (o en
la parte superior). Todos los motores tienen una placa de identificación permanente que
enumera todos los datos importantes; generalmente, hay más datos disponibles en el
catálogo del motor.

Figura 1 - La placa de un motor Siemens

Figura 2 - La placa del motor


UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
CAPÍTULO ESTUDIANTIL “POWER AND ENERGY SOCIETY”

Ejemplo de placa de identificación


La placa de identificación de un motor bipolar de 15 kW puede tener los siguientes
datos importantes:

• Datos N°1
El motor tiene tres fases y es para un suministro de red con una frecuencia de 50 Hz.

• Datos N°2
La potencia nominal del motor es de 15 kW, es decir, el motor puede suministrar una
salida de eje de al menos 15 kW si está conectado a la red eléctrica como se indica. La
salida nominal del motor asíncrono se ha escrito en un estándar. Esto permite al usuario
una elección libre de los diferentes motores para diversas aplicaciones.
La serie estándar tiene niveles de salida como los que se muestran en la Tabla 1 - Serie
de salidas del motor:

La potencia (HP) no es ahora una unidad comúnmente utilizada para medir la potencia
del motor y se puede convertir de la siguiente manera:

• Datos N°3 y N°4


Los devanados del estator se pueden conectar en una formación "estrella" o
"delta". Si la tensión de la red es de 400 V, los devanados se deben conectar en una
formación "estrella". La corriente del motor es entonces 27.5 A por fase. Si la tensión
de la red es de 230 V, los devanados se deben conectar en una formación "delta". La
corriente del motor es entonces de 48.7 A por fase.

“En la puesta en marcha, cuando la corriente está entre 4 y 10


veces más alta que la corriente nominal, la fuente de alimentación
puede estar sobrecargada.”

Esto ha llevado a las compañías de suministro a emitir regulaciones para que se reduzca
la corriente de arranque de motores grandes. Esto se puede lograr, por ejemplo,
haciendo que el motor arranque en una conexión en estrella y luego cambie a una
conexión delta.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
CAPÍTULO ESTUDIANTIL “POWER AND ENERGY SOCIETY”

Figura 3 - Par del motor y corriente en las conexiones de estrella (γ) y delta (Δ)

Con la conexión en estrella, la potencia y el par se reducen a 1/3, y el motor no puede


arrancar a plena carga. Un motor diseñado para conexión en estrella se sobrecargará
si no hay conmutación a conexión en estrella para operación a plena carga.

• Dato N°5
La clasificación de protección del motor indica el grado de protección proporcionado por
el gabinete del motor contra la penetración de líquidos y cuerpos extraños. Las
designaciones utilizadas se describen en la publicación internacional estándar IEC
Publication 34-5.

“La protección está indicada por las dos letras IP (protección


internacional) y dos dígitos. Estos se usan para especificar el nivel
de protección contra contacto y cuerpos extraños (primer dígito) y
como líquido (segundo dígito). Si es necesario, se pueden agregar
letras adicionales.”
El diseño básico del código IP es el siguiente: IP 2 3 CS
Dónde:
• IP - Letras de código
• 2 - primer dígito (de 0-6) contacto y protección de cuerpos extraños
• 3 - segundo dígito (de 0-8) protección del agua
• C - letra suplementaria A, B, C, D (opcional)
• S - letra complementaria H, M, S, W (opcional)
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
CAPÍTULO ESTUDIANTIL “POWER AND ENERGY SOCIETY”

También debe tener en cuenta que:


• Si un dígito no tiene que ser declarado, puede ser reemplazado por la letra "X".
• Las letras complementarias y / o complementarias pueden eliminarse sin ser
reemplazadas por otra cosa.
• Si se requiere más de una letra complementaria, se debe seguir la secuencia
alfabética

Figura 4 - Listado de la protección de motores según IEC 34-5

Carta complementaria opcional


La carta complementaria opcional indica que las personas están protegidas contra el
acceso a componentes peligrosos:
• Dorso de la mano: letra A
• Dedo: Letra B
• Herramientas: Letra C
• Alambre: Letra D
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
CAPÍTULO ESTUDIANTIL “POWER AND ENERGY SOCIETY”

La carta complementaria opcional indica que la planta operativa está protegida y


proporciona información complementaria especialmente sobre:
• Unidades de alto voltaje: letra H
• Prueba de agua durante la operación: letra M
• Prueba de agua durante parada: letra S
• Condiciones climáticas: Letra W
En el caso de una planta operativa protegida contra el polvo (el primer dígito es 5), la
penetración del polvo no se previene por completo; sin embargo, solo se permite la
entrada de polvo en cantidades limitadas y la unidad continuará funcionando sin interferir
con la seguridad.

“La protección del agua se ofrece hasta el dígito 6, lo que significa


que los requisitos para todos los números más bajos también se han
cumplido.”
Tampoco es necesario que una unidad operativa con la denominación IPX7 (inmersión
temporal) o IPX8 (inmersión permanente) cumpla con los requisitos de protección contra
chorros de agua IPX5 o chorros de agua fuertes IPX6. Si se deben cumplir ambos
requisitos, la unidad de operación debe tener una doble designación para cubrir ambos,
por ejemplo, IPX5 / IPX7.

Ejemplo // IP 65 dice que el motor es seguro y se mantiene firme contra el polvo y


chorros de agua.

• Datos N°6
La corriente nominal s, que el motor ocupa, se llama corriente aparente y se puede
dividir en dos: una activa actual IW y una corriente IB reactivo. Cosφ indica la
proporción de la corriente activa como un porcentaje de la corriente del motor en la
operación nominal. La corriente activa se convierte en salida del eje, mientras que la
corriente reactiva indica la potencia requerida para construir el campo magnético en el
motor.

“Cuando el campo magnético se elimine posteriormente, la potencia


de magnetización se alimentará nuevamente a la red eléctrica. La
palabra " reactivo " indica que la corriente se mueve hacia y desde
los cables sin contribuir a la salida del eje”.
La entrada de corriente aparente al motor desde la red no se determina simplemente
agregando la corriente activa a la corriente reactiva. Esto se debe a que estas dos
corrientes se desplazan en el tiempo.
El tamaño de este desplazamiento depende de la frecuencia de la red de suministro. A
una frecuencia de 50 Hz, el desplazamiento entre la corriente es de 5
milisegundos. Por lo tanto, se requiere una suma geométrica:
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
CAPÍTULO ESTUDIANTIL “POWER AND ENERGY SOCIETY”

Las corrientes se pueden ver como los lados de un triángulo rectángulo, donde el lado
largo es igual a la raíz cuadrada de la suma de los lados cortos al cuadrado (siguiendo
la geometría de Pitágoras).
φ es el ángulo entre la corriente aparente y la corriente activa y cosφ es la relación entre
el tamaño de las dos corrientes:

Cosφ también se puede mostrar como la relación entre la salida real P y la salida
aparente S:

Figura 5 - Conexión entre aparente, reactivo y activo

La frase "potencia aparente" significa que solo una parte de la corriente aparente
genera potencia, es decir, la parte llamada IW, la corriente activa.

• Datos N°7
La velocidad nominal del motor es la velocidad del motor a la tensión nominal, la
frecuencia nominal y la carga nominal.

• Datos N°8
Los motores eléctricos están diseñados para diferentes tipos de
refrigeración. Normalmente, el método de enfriamiento se establece de acuerdo con la
publicación internacional estándar IEC 34-6. La Figura 5 muestra las designaciones de
esta norma e IC significa Refrigeración Internacional.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
CAPÍTULO ESTUDIANTIL “POWER AND ENERGY SOCIETY”

Figura 6 - Refrigeración del motor de acuerdo con IEC 34-6

La selección del motor debe ser determinada por la aplicación y la instalación. El


estándar internacional IEC 34-7 proporciona el tipo de montaje del motor en forma de
dos letras, IM (montaje internacional) y cuatro dígitos. La Figura 6 muestra algunos de
los diseños más comunes.
Usando los datos de la placa de identificación del motor, se pueden calcular otros datos
del motor, por ejemplo, el par nominal del motor se puede calcular a partir de la
siguiente fórmula:

Figura 7 - Montaje del motor según IEC 34.7


UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
CAPÍTULO ESTUDIANTIL “POWER AND ENERGY SOCIETY”

La eficiencia η del motor se puede determinar como la relación entre la potencia


nominal y la potencia de entrada eléctrica:

El deslizamiento del motor se puede calcular, ya que la placa de identificación


proporciona la velocidad y frecuencia nominales. Estos dos elementos de datos indican
un motor de dos polos que tiene una velocidad síncrona de 3.000 rpm. La velocidad de
deslizamiento (ns) es por lo tanto 3,000-2,910 = 90 rpm.
El deslizamiento normalmente se expresa como un porcentaje:

Por supuesto, el catálogo del motor contiene algunos de los datos de la placa de
identificación. Además, se proporcionan otros datos:

Figura 8 - Datos adicionales del motor del catálogo

La salida del eje, la velocidad, el cosφ y la corriente del motor se pueden tomar de
la placa de identificación. La eficiencia y el par se pueden calcular sobre la base de la
información de la placa de identificación. Además, el catálogo del motor dice que la
corriente de arranque del motor de 15 kW, Ia, es 6.2 veces mayor que la corriente
nominal, IN.

El par de arranque del motor (Ta) se establece como 1.8 veces el par nominal Ta = 1.8
× 49 = 88 Nm. Este par de arranque requiere una corriente de arranque de 180 A. El
par máximo del motor, el par de estancamiento (Tk) es dos veces el tamaño del par
nominal:
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
CAPÍTULO ESTUDIANTIL “POWER AND ENERGY SOCIETY”

Figura 9 - Par motor y corriente

Finalmente, el momento de inercia y el peso del motor se indican en la placa del


motor. El momento de inercia se usa para calcular el par de aceleración. El peso puede
ser importante en relación con el transporte y la instalación.
Algunos fabricantes de motores no publican el momento de inercia y utilizan el efecto
de volante WR2. Sin embargo, este valor se puede convertir de la siguiente manera:

Dónde:
• g es la aceleración debido a la gravedad
• La unidad para el efecto de volante WR 2 es [Nm 2]
• La unidad para el momento de inercia J es [kgm 2]

Referencia // Edvard. (2016). Qué detalles muestra una placa del motor y cómo
usarlos. 10 de marzo del 2018, de Electrical Engineering Portal Sitio web:
http://electrical-engineering-portal.com/motor-nameplate.