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Por En este trabajo se presenta con

los
ingenieros detalle un mecanismo de carga en
Alfonso pilotes de fricción en un suelo con
Rico
Rodríguez’, hundimiento regional, cuando
Juan no emergen respecto al terreno
Manuel
Orozco circundante. Se analiza el efecto
Y de una “costra ” superficial de
Orozco2
suelo que no se enjuta y se
establece un límite al factor de
seguridad (FS) de los pilotes si se
ha de evitar que emerjan

y
’ Coord~nodoropem~vodelln~~~Mexicono
del Tronsporie, SCT.
2 Director general de Proyectos, Servicior
lécnicos Concasiones,
93
E I fenómeno
de hundimiento regional es
cada vez más frecuente en si-
tios donde, por razones econó-
micas, se extraen líquidos del
subsuelo. En el Valle de Méxi-
co, donde ha sido necesario
extraer agua desde hoce va-

10 INGENIERIA CIVIL ‘287 Marzo 1993


Ingenieria
Propuesta civii-

rias décadas, es particularmen- de fricción siempre estén par- Mecanismo de carga


te importante el enjutamiento cialmente compensadas y que Se analiza’ la distribución de
de las capas superficiales de la compensación varíe dentro esfuerzos cortantes a lo largo
arcilla lacustre que, por el abati- de ciertos límites. Lo anterior del fuste de pilotes de fricción,
miento de la presión hidrostática evitará los efectos dañinos que suponiendo que el estrato de
en algunos depósitos de arena pueden producirse debido a suelo se enjuta según una ley
interestratificada, se encuentran que la losa de cimentación se de distribución de deformación
en proceso de consolidación. despegue del suelo. Uno de uniforme (Figura 1). Se estable-
ta Ingeniería de Cimentacio- esos efectos puede ser, por ce que, para cumplir con el
nes en el Valle de México ha ejemplo, el hundimiento repen- equilibrio, el pilote tiene que
tenido que adaptarse a las cir- tino de la estructura cuando se emerger 6. respecto al terreno
cunstancias mencionadas an- ve solicitada por cargas acci- circundante (6. es el desplaza-
tes, por lo que ciertos tipos de dentales debidas a un sismo. miento vertical de la superficie
cimentación, usuales en condi- Por otro lado, con anteriori- de suelo respecto a EN).
ciones “normales”, han deiado dad se han establecido las con- ta distribución de la defor-
de ser empleados y otros, en diciones de equilibrio y defor- mación vertical puede genera-
cambio, hanvistoincrementado mación5~6 que permiten estimar lizarse 0 casos más usuales,
su uso. Así, los pilotes de punta la posición del eie neutro (EN), según se indica en la Figura 2;
han disminuido en la “zona del es decir, la profundidad a la que en ella se muestra la posible
lago”’ yen casi todos los casos existe un cambio en el sentido de deformación vertical en las ca-
se recomienda, ose requiere, el losesfuerzoscortantesactuando pas de suelo blando debidas al
uso de controles cuyo objetivo en el fuste de los pilotes (Figura abatimiento de presión hidros-
es que la estructura no sobre- 1). Aunque loscasosanalizados tótica en un estrato de arena
solga respecto al terreno cir- son relotivamente simples, ha sido interestratificado y en la “capa
cundante. En la misma “zona posible efectuar una estimación dura”.’ También se considera
del lago” ha proliferado el uso de la posición del EN cuando los posible que ocurran deforma-
de pilotes de fricción, debido, pilotes emergen. ciones entre el nivel freático,
probablemente, a que, entre En los párrafos siguientes NAF y la parte superior del es-
otras cosas, se piensa que en se describe un mecanismo de trato de arcilla en proceso de
forma automática siguen el carga que permite estimar la consolidación por efecto de un
movimiento del terreno circun- distribución de esfuerzos cor- cambio en la posición de aquél.
dante; otra posible razón es tantes en el fuste si el pilote no El resultado es, en un cierto
que su colocación es relativa- emerge. Además, se analiza el periodo, At, un desplazamien-
mente sencilla. efecto de una “costra” superfi- to vertical, relativo al punto 0,
Si bien es cierto que desde cial de suelo que no se enjuta y como se indica al final de la
hace bastante tiempozd se ha se establece un límite al factor misma figura. Es lógico supo-
reconocido que, en las condi- de seguridad que asegura la ner que el proceso anterior es
Figura 1 Desplazamiento
ciones muy particulares del no emersión, tanto de pilotes variable en el tiempo y, aún
vertical del suelo
subsuelo en el Valle, es necesa- solos como de cimentaciones más, depende de los propios Y distribución de esfuerzos
rio que el factor de seguridad apoyadas en ellos. a b a t i m i e n t o s d e p r e s i ó n hidros-D ’ cortantes en el pilote
de los pilotes de fricción sea
cercano 0 uno para que la es-
tructura no emerja, también es
verdod que se suele usar un
-16-L Desplozomientos Esfuerzos cortantes

factor mayor en aras de una


sensación de seguridad por
parte del proyectista. En este
caso, si el volor de F5 es mayor
que la unidad, es concebible
que la losa de cimentación se
despegue del suelo debido a la I1 I z0
. diferencia entre los desplaza- I M f kl
mientos verticales de los pilotes
y del suelo. Con objeto de que 2 Esquema del pilote
ll
I Distribución de desplazamientos
verticales respecto 0 ‘0”
+-
ICP
Distribución de esfuerzos
cortantes
,$
i
A
FS > 1 y aun así evitar que la Copa dura Z+
losa de cimentación se despe-
gue del suelo por el fenómeno Conducción de equilibrio Q+FN-FP+Cp

de hundimiento regional, se 6, desplazamiento relativo de lo superficie

propone en este artículo que del suelo respecto 01 eje neutro (EN]

las cimentaciones sobre pilotes

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la inferior a fricción positiva,
Deformoclón vertxol
del suelo en un cierto Desplozomiento con el eie neutro definido por la
Presión de oque periodo At vertical condición de equilibrio.
Estrato de arcillo
o limo que ho wdo Antes de continuar es con-
preconrolidado veniente establecer uno suposi-
Probable deformoclón
por desecación ción de la distribución de es-
debido o abatimiento
Estrato de orc~lla fuerzos cortantes, q debidos a
en proceso de lo carga inicial de la estructura.
coníolidoción (FAS)
En lo que sigue se supone que
Estrato de arena
donde la presión se distribuye según se indica en
de aguo es inferior la Figura 5. El hecho de suponer
o lo hidrostático que 5 es igual a lo adherencia,
f=O f = At
Estroto de arcillo en cada estrato atravesado, no
en proceso de
es estrictamente cierto; sin em-
consolidocl6n
(FAS) bargo, para los fines que se
persiguen en este artículo se
Capo dura considera que el error es pe-
queño debido a los desplozo-
mientos relativos suelo-pilote,
Figura 2 Presión de agua tática en los capas de arena la necesaria para equilibrar la que seguramente ocurrirán des-
abatida y deformaciones fricción positivo que se genera pués. Además pruebas a esca-
que, por supuesto, no son cons-
y desplazamientos que
produce
tantes con el tiempo. desde el estrato de arena hasta la natural indican que en tanto
A continuación se discute el lo punta). En el segundo caso no se alcance la fricción límite,
mecanismo de carga y defor- (Figura 3b), el estrato rígido los esfuerzos cerca de la punta
mación en los pilotes de fric- está muy cerca de la cabeza son prácticamente nulos.
ción, suponiendoque existe una del pilote. Ahora, el desplaza-
deformación relativamente miento, y por ende la fricción Condiciones necesarias
grande dentro del fuste de los negativa, ocurre en una región para la emersión
pilotes (Figura 3). Lo anterior pequeña y la fricción positiva Ahora se está en posibilidad de
no es restrictivo si se considera puede ocurrir en la mayor parte hacer un análisis de la influen-
que los desplozomientos relati- del fuste. En este caso se con- cio del factor de seguridad (FS)
vos necesarios para desarro tendrá en el pilote la tendencia de los pilotes de fricción en el
llar la adherencia suelo-pilote a bojar con el terreno y éste fenómeno de emersión.
son muy pequeños.5 hobrá de colgarse de aquél
Considérese la discusión de cerca de la cabeza. La conse- cP+Q.d
los siguientes dos casos (Figuro 3). cuencia esqueel pilote emergerá FS = (1)
En el primero (Figura 3a), respecto al terreno. Q
se supone un delgado estrato Estratos de orena como los
de arena* con presión hidros- anteriores, con presión abati- donde:
tática obotida, ubicodo relati- da, existen siempre en la prácti-
vamente cerca de la punta del ca, pero podría imaginarse un capocidod de carga en la
pilote. En principio se produci- caso como el de la Figura 4,
5 punta, t
ría en el terreno la distribución donde se supone su inexistencia,
Qod’ carga total que pueden to
de desplazamiento rayada. y que el descenso del terreno marlospilotesporadheren-
Como cuerpo indeformable, el ocurre por una consolidación cia; se calcula con lo resis-
pilote debe tendero descender que se genera en el nivel del tencia actual del suelo, t
con el terreno y efectivamente punto 0, debato del pilote. Si 0 Q, carga que actúa sobre el
lo hará, puesto que la fricción no se moviera y la superficie del pilote, t .
negativa en la zona royoda será terreno sí, existirá una distribu- Debe notarse que QO, es el vo-
siempre mayor que la positiva ción, rayada en la figura, del lor límite de la fricción positivo
ba(o el estrato de arena; esta desplazamiento relativo real 0 la negativa y que siempre se
última no será suficiente para como el presentado con punto debe cumplir que:
“detener” al pilote (de hecho, y raya, decreciente hacia oba-
al baiar el pilote con el terreno io, de manera que en un cierto FP+FN<Q, (2)
no se desarrollará fricción ne- t i e m p o ALI s e r á m a y o r q u e A 2.
gativa en su fuste, excepto algo Obviamente, este efecto tien d e donde:
en la parte inferior, justamente o hacer que el pilote emerja y el
suelo se “cuelgue” de él, estan- FP, fricción positiva, t
do la parte superior del fuste FN, fricción negativa, t
sujeta 0 fricción negativa y por Ahoro bien, las condiciones ini-

12 INGENIERIA CIVIL 287 Morro 1993


ciales de carga imponen nece-
sariamente que: Deformación Desplazamiento Deformación -4;

Q-FP+C P 131

donde:

CH, carga que recibe la punta


del pilote, t. Recordando
que, en tanto no se desarro-
lle la fricción límite, los es-
fuerzosen la punta son prác-
ticamente nulos, en lo que
sigue se supone que Cpivale
cero para cualquier valor
de FS mayor que 1. Por lo
anterior, la profundidad, zq,
hasta la que se desarrolla
FP, se calcula en la siguien-
te forma: Z Z Z Z

a) Cerca de lo punto b) Cerca de lo cobezcl

Q- =q p.o,.dx. (4) *Zona de arcilla afectada por el abatimiento de presión hidrostática en la capa de arena
0

donde: respecto a la punta. Acontinua- verse, el valor de z en Figura 3 Deformación en


una copa de arcilla dentro
ción se discute cada una de las este término puede ser
del fuste del pilote
ad, esfuerzo de adherencia pi- posiciones a, b y c. igual al valor de z,, de-
lote-suelo, es función de la La posición a corresponde pendiendo de la posición
resistencia del suelo, t/m2 al caso en que el pilote no d e Za.
p, perímetro del pilote, m emerge. Su desplazamiento
zq, profundidad hasta la que se vertical respecto 0 la punta es
desarrolla fricción positiva igual que el de la superficie. La De la ec 5 se obtiene entonces
debido a Q, m profundidad del eje neutro, zn, la condición necesaria para que
A medida que FS sea mayor, coincide con la frontera inferior no haya emersión; ésta es: D
z 4 zp será más pequeña; sien- de la “costra”, ze.
do zp la profundidad de la pun- ta condición de equilibrio será:
ta de los pilotes.
Considérese ahora el efec- 21 L
=P
to de un ejutamiento entre zp y w + cp + FP) = Q + FN] ‘(5)
una profundidad cualquiera, Za. ze 0 L
Lo anterior implica que existe
una “costra” superficial que no donde:
se enjuta, cuyo espesor es pre-
cisamente z. (Figura 6).
Como se mencionó antes, FP] ” corresponde a la fricción
el movimiento está determina- positiva que se generó
do por la condición del equili- desde la carga inicial de
brio y de deformación relotiva la estructura; en este caso
suelo-pilote; además, es nece- z, debe ser menor o igual
sario tomar en cuenta los esta- v e zq
dos límites, es decir, que los Z
esfuerzos cortantes en el fuste FN] ’ es la fricción negativa que
del pilote no pueden ser mayo- z se produce como una re-
res que ad. acción 0 la fricción positi-
En la Figura 6 se han dibu- Z
iado tres posibles posiciones va, FP]ydebida a la pene-
del pilote; además, se indica Z L
una ley de distribución del des- traciónedel pilote desde Figura 4. Desplazamiento del suelo respecto a Ia capa dura
plazamiento vertical del suelo zehosta zp. Como puede y respecto o /apunta del pilote

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5 2” bríaqueestimaradecuadamen-
FP] + Cp = Q + FN] 18) te z” y z..
=n 0

Erfuerzos cortantes
Ahora el valor de z” será el Estabilidad
necesario para cumplir con la de cimentaciones
ec 8 y el pilote emergerá res- parcialmente
pecto a la superficie del terre- compensadas
no; 6a es el enjutamiento del y apoyadas en pilotes
suelo comprendido entre z. y de fricción
zn; a medida que z: se oleie de Una condición suficiente para
Za, la emersión sera mayor. que la cimentación no falle es:
Analícese qué relación exis-
te entre z” y FS. =Qd
La ec 8 se puede modificara: LQ-W<=- (10)

Fs,
=P 2” 2”
FP] + Cp + FN] = Cl + Z.FN] = Q.FS donde:
2” 0 0
zQ, suma de las acciones verti-
De donde se obtiene: calespermanentesyvaria-
bles,t
2” Q.(FS-1) W, compensación colculada
1 F N ]
0
==p
2
19) como el peso sumergido
del suelo excavado deba-
Figuro 5 Distribución de
5 L* io del NAF y el peso total
esfuerzos cortantes debidos
W + Cp<Q+FN] (6) Puede deducirse de la ec 9 del suelo excavodo arriba
a la carga inicial de la
estructura ze 0 que si Fscrece, también crecerá de él, cuyo obietivo sea
z” y F e será mayor. compensar parcialmente
recordando que: También puede observarse la excavación, t .
que si se emplean valores de FS
como los indicados en la ec 7 carga total que pueden
=Qml
Il’) s e o b t e n d r á n v a l o r e s d e z” me- tomar los pilotes por
nores que z,; esto es irrelevan- adherencia; se calcula
te, ya que el límite inferior de z” con la resistencia actuol
se puede despejar: es ze y cuando z” = zE es la del suelo, t
condición de no emersión.
Lc La posición c es la caracterís- LQ,, = A, f + ZCp (111
=P =e
FP] +Cp=FS.Q-FN]>Q+FN tica de los pilotes de punta. En A,, superficie lateral de todos
0 0 efecto, en esta posición la punta los pilotes de fricción; para
=a
del pilote no se mueve respecto su cálculo debe tomarse en
la anterior lleva 0: al suelo y se desarrolla fricción cuenta la presencio de gru-
negativa a lo largo de toda su pos de pilotes de tal forma
longitud. Por lo anterior, no se que siempre se obtenga el
2FN] 2 discute más en este artículo. valor más pequeño, m2.
Fs<l+i Finalmente debe mencio- f, adherencia lateral media ac-
(71
Q narse que lo expresada en los tual pilote-suelo, tm2
párrafos anteriores se conside- FS,, factor de seguridod del
Si Za = 0, evidentemente FS = 1 ra aplicable a cualquier distri- conjunto de pilotes de fric-
si Za = zq, entonces bución de desplazamiento re- ción, mayor que la uni-
lativo del suelo respecto o la dad.
FNjZ. es igual a Q (ec 4) yen punta del pilote; por ejemplo, xCp, capacidad de carga en la
0 la ec 7 se ve que FS < 3; cualquiera de las indicadas en punta de todos los pilotes
si ze = zp no tiene relevancia el la Figura 3 que representa la de fricckin, t .
valor de FS, pues es obvio que existencia de una capa de are- La ec 10 implica que la pre
el pilote no puede emerger. na, con la presión de agua infe- sión de contacto losa-suelo es
En la posición b del despla- rior a la hidrostática, en una igual a W/A (donde A es la
zamiento del pilote respecto al profundidad comprendida en- superficie de la losa de cimen-
del suelo, la condición de equi- tre la cabeza y la punta del tación) y por tonto la carga que
librio es: pilote. En este último caso, ha- reciben los pilotes es zQ-Wc.

14 INGENIERIA CIVIL 287 Marzo 1993


Ingenieria
civii-
El valor de WC puede esta- F, ‘. =Q,
blecerse como una proporción FS-- (13) Llamando x a la relación FN]‘i,
del peso total de la estructura LQ / QO, se obtiene:
de lo siguiente forma:
donde: F,
WC = Co.LQ 112) FS = - (7”)
F, es un factor voriable que F,-2x
donde: toma en cuenta el efecto descri-
to antes. Nótese que x es independiente
Co, factor de compensación. Si se llama f, al esfuerzo de del número de pilotes; es decir,
Ademós, la condición sufi- adherencia lateral media a lor- su volor se puede obtener una
ciente y necesaria para que go plazo, entonces: vez conocido, o supuesta, la
siempre existo contacto loso- f, longitud. Sustituyendo 7” en 13
suelo es que el conjunto de pilo- F, - - (141 se obtiene el QO, máximo ac-
tes no emeria respecto al suelo. f tual conveniente de los pilotes.
Esto se cumplirá si se cumple la
ec 7 para todos y cada uno de De lo ec 13 se obtiene: Q
los pilotes que integran la ci- Q,-- (151
mentación. En lo que sigue se F, F,-2x
supone que la ec 7 puede ge- ZQ = ZQ,.-
neralizarse al conjunto de pilo- FS
tes obteniéndose: y sustituyendo en la ec 7’con el Esta ecuación indica que el
signo de iguoldod: volor de QO, crece a medida
L que el espesor de la “costra”
2 FN] 6 Z. superficial aumenta.
FSc1+ __ (7’1 2 LFN] 0 Sustituyendo las ecs 15 y
Q FS=l+ 12 en la ec 10 se obtiene:
F, 1
Figura 6 posibles posiciones
Z Q.d - - - (1 -CJ.(F,-2x) 1161 del pilote de fricción
Donde ohora FN] 6 es la fric- FS FS, D respecto a la supefficje
ción negativa que puede
generarse en todos los pilotes
entre z = 0 y z = z..
El valor de FS representa el
Posición
factor de seguridad del conjun-
0 del pilote
to de pilotes (en caso de que no v-1
hoya contacto losa-suelo) y su I Esfuerzo cortante Icl (bl (al
cólculo puede hocerseemplean-
do lo ec 1 generolizoda en lo
misma forma que se hizo para 11 mie,nto II
la ec 7’. Así, se obtiene lo si-
guiente:

=Qd
FS = - (1’)
LQ

Tomando en cuenta que lo


adherencia entre elpilote y el z. j I -----.-- p-del pilote
suelo puede incrementarse a
medida que pasa el tiempo,
. debido a la carga neta aplicada
por la estructura y el abatimiento I p
de la presión hidrostótico en el
suelo alrededor de los pilotes,
conviene incrementar el valor a) Esquema del pilote y es- b) Distribución de desploza- c) Secuencia de esfuerzos
de Qa, actual con un factor F,, fuerzo cortante iniciales mientos del suelo cortantes a lo largo del fuste
mayor que uno, para obtener en la posición (0) del pilote.
lo capacidad de carga a largo
plazo, obteniéndose:

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las ecs 15 y 16 tienen mu- tivos en el suelo circundante a Aguas del Valle de México’
cha interés práctico, pues per- los pilotes. A continuación se inició una serie de mediciones
miten calcular el máximo valor indican algunas variables que de hundimientos y abatimien-
de FS, como una función del pueden influir en ellos. tos del nivel piezométrico cer-
espesor de lo “costra” y, por a) La presencia de una cos- canosa los pozos que ha obier-
tanto, estimar el número máxi- tra superficial. A medida que su to para el abastecimiento de
mo de pilotes por colocar. espesor sea mayor, como una agua a la ciudad. Después se
proporción de la longitud de han publicado excelentes tra-
Incremento los pilotes, el valor F, será me- baios de recopilación de datos
de la adherencia nor. Esto se debe a que el suelo relativos al hundimiento y su
Existen varios efectos que tien- que constituye la costra no cam- velocidod.‘O*” Además de lo
den a aumentar la adherencia biará significativamente su re- anterior, los autores tienen co-
suelo-pilote con el tiempo; en- sistencia. nocimiento de varios trobaios
tre ellos se pueden mencionar b) El grado de consolida- inéditos en los que se han efec-
el remoldeo producido por el ción del suelo circundante a los tuado mediciones similares. En
hincado, el incremento de car- pilotes. Si la arcilla que los ro- todos ellos se ha observado el
ga neto transmitida por los pro- dea estuviera normalmente con- hundimiento regional respecto
pios pilotes a través de los es- solidada, el valor de F, será a bancos de nivel fijos ubica-
fuerzos cortantes en el fuste y lo mayor que si estuviera precon- dos en los cerros o en las capos
consolidación del suelo circun- solidada por efecto del abati- “duros” existentes a 30 m de
dante debido 01 abatimiento de mientoen la presión hidrostático. profundidad o más.
lo presión hidrostático. El pri- Tomando en cuento lo ante- Con motivo de los trobojos
mero de los efectos menciona- rior, parece recomendable que de rehabilitación de las estruc-
dos ha sido tratodo por otros el valor máximo de F, seo 1.3, turas del Centro SCT doñados
outores7y no se considera en excepto cuando se demuestre por los sismos ocurridos en
este artículo; además, se ho lo contrario mediante estudios 1985, la Secretaría de Comu-
observado que en un muy corto más precisos. La práctica co- nicaciones y Transportes inició
plazo (del orden de unos cuan- rriente en el Valle de México una serie de mediciones entre
tos días) la adherencia del sue- suele considerar un incremento las que incluyó lo observación
lo se estabiliza. Respecto a los de3Oporcientoenlaodherencia del hundimiento del terreno
otros dos efectos, puede ofir- con el tiempo, lo cual es proba- natural respecto o bancos de
morse que su estimación es difí- blemente algo conservador y nivel profundos localizados a
cil desde el punto de visto teóri- llevo al valor de F, propuesto. diversos profundidodes. Aconti-
Figura 7 Localización
de bancos de nivel profundo co, pues requiere conocer el El proyectista podría utilizar en nuación se describen dichos tra-
en el Centro XOP estodo actual de esfuerzos efec- su diseño un valor comprendi- bajos y se presentan resultados.
do entre 1 y 1.3, dependiendo En la Figura 7 se muestra la
de los resultados del estudio del localización de los bancos de
subsuelo que hoyo efectuado. nivel profundo. Se instolaron a
Loanterioresoplicablepara las profundidades de 42, 32,
BNS Banco de rwel y,erf,c,ol Fines prácticos a lo zona del 26.5,22.5 y 14.5 m. los resul-
Banco de nwel prafundo
lago del Valle de México, en tados de las observaciones se
donde hosta ahora se han ob- presenton en la Figura 8. Se
Sondeo mix’0 Prafundidcd de los boncoi
servado hundimientosde consi- muestran los desplazamientos
BNPZ 32 OO m (Conr~derodo ccxmo fiio]
deración en la superficie. En verticales de los BNP3, BNP4,
BNP3 2650m
B N P A 225007 otros zonos donde el espesor BNP5 y de lo superficie, todos
de arcillo lacustre es mayor que respecto al BNP2 (cuyo profun-
30 m y donde el abatimiento de didad de instalación es de 32
presión hidrostático ha sido pe- m) VS. la profundidod (Figuro
queño, bien podrían obtenerse 80) y VS. el tiempo (Figura 8b).
valores de F, mayores que 1.3. tos resultados de la Figuro 8a
-N--D
indiconqueelen~utomientodelo
copa de arcilla entre 0 y 32 m de
Observaciones profundidad está distribuido se
del hundimiento gún se describe en el cuadro A.
regional Nota: No se ha indicado lo
Losprimerasobservacionesque velocidad de deformación del
se conocen acerco del hundi- inteivalo 0- 14.5 por la presen-
miento regional del Valle de cia de una costra superficial;
México son de GayoI.’ Poste- las valores indicados fueron
riormente, la Comisión de calculados en el periodo del D

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1 1
Propuesta

El número de pilotes máxi-


mo por utilizar resulta
N=4943/64.6=76.
Se verificará la capacidad
de carga ante cargas dinámi-
.
cas en el caso de un sismo; se
ljt.S-22.S 17 0.26 considerará la capacidad de la
22.5-26.5 9 1.17 losa junto con la de los pilotes.
26.5-32 22 0.47 Para el ejemplo considera-
do, es razonable suponer un
14 de julio al 26 de septiembre Ejemplo ilustrativo momento sísmico de 12800 t -
de 1986. Considérese el caso de un edi- m al nivel del terreno natural,
Lo anterior es contrario 0 la ficio de 12 niveles en una su- así como una fuerzo horizontal
idea que se tiene de que el perficie de 16 x 20 m que trans- de 512 t . Suponiendo que no
enjutamiento es debido a la mite al terreno una carga, in- hay una reacción del terreno
deformación de una pequeña cluidas las permanentes y va- entre la superficie y el desplante
parte de la capa de arcilla cer- riables, de 3,840 t sin el peso de la losa, el momento sísmico
cana a la capa dura; por ejem- de la cimentación. El subsuelo a este nivel es 14,080 t-m.
plo, entre 26 y 30 m. Es muy en el que se apoyará el edificio El momento anterior produ-
probable que la contribución consiste en lo siguiente: una ce una excentricidad, e. iguala
de las capas superiores al costra superficial de suelo limoso 14 080/4 320 = 3.26 m que
Figura 8a Derplazam;entos enjutamiento se deba a la pre- de consistencia firme, precon- permite contar con una área de
verticales relativos del
sencia de algunas lentes de are- solidado por desecación y una losa “efectivo” de 20 x (16-
terreno a varias
profundidades respecto al no localizadas a profundidades capa de arcilla hasta 7 m de 2x3.26) = 189.6 m2. Asimis-
8NP2 menores que lasde la capa dura. profundidad que, a pesar de no mo, si los pilotes están unifor-
haber sufrido desecación, tiene memente repartidos, el número
valores del contenida de agua, “disponible” es 40.
w, respecto a los límites líquido ta capacidad de cargo de
y plástico, LL y LP, indican que los pilotes “disponibles” y del
Desplozomientosverticoles ha sufrido algún proceso de área “efectiva” de losa puede
relativos en mm consolidación, probablemente calcularse; en el caso de los
0 2 4 6 8 10 12 14 16 1 8 2 0 22 24 2 6 debido al abatimiento del NAF. pilotes se supondrá que sopor-
Se supondrá que el valor tan64.6tcadaunoyenelcaso
de F, es 1.3. En un primer tan- de la losa, la capacidad de
teo supóngase que se efectua- carga de una zapoto al nivel de
5 rá una compensación de 2.5 m desplante resulta igual a 12 t/
y que se emplearán pilotes de m2. Entonces, la capacidad de
fricción, cuadrados de 40 cm carga total resulta igual a 40 x
de lado, cuya punta se encuen- 64.6 + 12 x 189.6 = 4,859. El
10 tre a 26 m de profundidad; la factor de seguridad de carga
8 capacidad de carga última por sísmica es, entonces, 4,859/
5 fricción y punta es de 64.6 t . 4,320 = 1.12; este valor es
E 15 El peso de la cimentación muy baja y, por tanto, conviene
5 resulta de 480 t y, por tanto, el efectuar otro intento cambian-
-0
peso total de la estructura es do la longitud de los pilotes o
43
4,320 t . El valor de la compen- aumentando la compensación.
c 20
3 sación, suponiendo un peso En su segundo tanteo se
0 volumétrico del material exca- supondrá la punta de los pilo-
à
vado iguala 1.6 t/m3, es 1280 tes de 20 m de profundidad. Es
25 t. El valor de Co resulta 1 280/ conveniente mencionar que la
4 320) = 0.296. disminución en la longitud de
ta fricción negativa que los pilotes obedece a que en
30 puede generarse entre 2.5 y 7 esa forma se puede incrementar
m es 13.7 t . De lo anterior se el valor de QO, debido al au-
obtiene que x es 0.2 13. mento en el valor de x. Su capo-
El valor de Qod resulta, apli- cidod de carga total es 47.4 t ;
35
cando la ec 15, Qad = 4,320/ la fricción negativa que se pue-
(1.3-2x0.2 13) = 4,943 t de desarrollar en la “costra” es
El valor de FS, resulta, apli- la misma que en el caso ante-
cando la ec 16, FS, = 1.626 rior, es decir, 14.4 t . El valor de

18 INGENIERIA CIVIL 287 Marzo 1993


x resulta, entonces, 0.304. El
Tiempo
valor de QO, es igual a: 1 9 8 6

Septmnbre
Q = 4,320/(1.3 - 2 x Julio Agoslo

0.3041 = 6,243 t. El valor de


BNP3
FS, resulta igual 0 2.05 y el
número máximo de pilotes por
utilizar es 6,243/47.4 = 13 1
Antes del sismo, el número 1:;: =-gz@
“disponible” de pilotes es 70;
el área “efectiva” de losa es
189.6 m2 y la capacidad de z E
.-
carga de una zapata al nivel de .c s -30.
desplante es 12 t/m2.
2
La capacidad de carga to- -40 4
tal ante sismo es:
189.6x 12+70x47.4= Profundidad de los bancos:
5 59 1 t y el factor de seguridad
ante carga sísmica es 5,591/
BNP2 32.00 m- (considerado como fijo
4,320 = 1.29. Este valor se
BNP3 2 6 . 5 0 m-
considero razonable para los
BNP4 2 2 . 5 0 m-
fines de este trabaio.
BNP5 1 4 . 5 0 m-
BNSl 0 . 8 0 m-
Conclusiones
Se han explicado con cierto
detalle las condiciones de car- c) Parece razonable con- y se presenta un ejemplo Figura 8b Desplazamientos
. . . . . #,
vermales refonvos aer
go en pilotes de fricción que no cluir que un diseño “óptimo” de ilustrativo.
terreno a varios
emergen y apoyados en un sue- los pilotes de fricción, en suelos e) Se presentaron los resul- profundidades respecto
lo que se enjuta y se ha analiza- con hundimiento regional y con tados de mediciones de hundi- al 8NP2 versus el tiempo
do el efecto de una “costra” posibilidadesde teneruna”cos- mientos en bancos de nivel
rígida superficial cuyo espesor tra” superficial que no se enju- produndos colocados a 14.5,
es zO. Se ha llegado a las si- ta, sea aquél que emplee la 22.5,26.5 y 32 m de profundi-
guientes conclusiones: igualdad de la ec 7. dad que indican que la capa
a) Si el factor de seguridad es de arcilla conocido como for-
d) Se ha generalizado la mación arcillosa superior se
za
2 F”l, ecuación obtenida para un pi- está eniutando en prácticamen-
FS< 1+ - lote al caso de cimentaciones te todo su espesor y no sola-
Q parcialmente compensadas mente en los 3 0 4 m más cerca-
el pilote no emerge. En este apoyadas en pilotes de fricción nos a la capa dura0
caso, ze es el espesor de la
“costra” que no se enjuta y se
REFERENCIAS
calcula como la diferencia de
1 .Morsof.RJyMozori.M (1959]“Elsubsuelo 6 ReséndlzDond Auvinet, G. (1973) “Anolyris
niveles entre la cabeza de los de la Ciudad de México’. Contribución del of pile foundotionr in consolidating soil”.

pilotes z = 0 (nivel de la losa de Inrfi~uto de Ingenieria 01 ler. Congreso Proceedings VIII Congreso Internacional de
Panamericano de Mecánico de Suelos e Mecánico de Svelos e Ingenieria de
cimentación) y la frontero inferior Ingenieria de Cimentaciones. México, D. F Cime”lacio”e5. Val. 2. Porte 1. pp 2 1 1.2 18.
de la propia “costra”, z = z-. 2 E1lstein.A. (1970).Comunicocionperronal. Morcú.

b) Si el factor de seguridad 3. Correo Rochó, JJ (1970) Clase de 7. Zeevoert, 1 (1972) “Foundotion Engine-
Cimentaciones en la División de Estudios de ering fo, Difficult Subsoil Condihons” V a n
es mayor que el indicado en la Postgrado de lo Facultad de Ingenieria. Nortrond Reinhold. New York.
conclusión anterior, entonces el UNAM. México. 8. Goyol, R. (1929) “Brevesapun~eírelot~vos

pilote emergerá e con respecto 4.Zeevaeri.L.( 1980)“Deepfoundationderign o las obras de saneamiento y desagtie de la
problema related with ground surfoce capitaIdelaRepúblicoydelosque,delmirmo
a la superficie; e es el enjuta- rubsldence”. Memorvas. 6”. Congreso del género, necesito con grande urgencia”.
miento del suelo comprendido Sudeste Asióticode Ingenieria de Suelos, Vol. Revista Mexicana de Ingenierio y Agricultura,

-. 2, Tripe¡ VII, México


entre la frontera inferior de la
5 Reséndiz, D et ol ( 1 9 7 0 ) ‘ I n f o r m a c i ó n 9. R. del Cort~llo M. (1978) Simposio “El
“costra” superficial y el nivel recien~eaobre lascoracterís~icardelsvbsuelo Subsuelo y lo Ingenierio de cimentaciones en

del eje neutro (z = z”). zn se y la próctlco de lo ingenieriade cimentaciones elóreourbonadelVolledeMéxico”.Sociedod


en lo C i u d a d d e M é x i c o ” . M e m o r i a s . V Mexicana de Mecónica de Suelos. México.
puede calcular con la siguiente Observación. Debe noforre que, puerfo que
Reuruón Nacional de Mecóruco de Suelos.
el volar de adherencia lo~erol suelc-pilo~e
ecuación: generolmenfe creceró con elliempo, elkctor
de seguridad con que se diseñen los pilofes
tenderó o crecer con el tiempo, o partir del
2” Q(FS- 1) Reconocimierrfo: El Ing. Codos Espino D., colaboró en lo preporoción de lo valor inicial recomendado en este articulo.
FN] = ~ información y de /oshguros;/os Ings. PedroMorthwzM. yA/kx~so López O., /levoron Esfo puede poner o lo estructura en molos
0 2 o cobo los mediciones de hundimientos en los bancos de nivel profundo. condiciones D partir de un cierto lapso.

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