Faculté des Science Techniques

Settat

Routes Moyen de Communication & de

Développement

Par Mr Rachid BOUYA

 Chapitre III:
Instants Nécessaires à l’Elaboration d’un
Projet Routier
 Instants nécessaires à l’élaboration d’un projet routier

Données sur le trafic;

Données topographiques;
Données géologiques et géotechniques;
Données hydrologiques et hydrauliques;
Données due l’environnement;
Données sur les contraintes de réseaux;
etc.
 Données sur le trafic

But de l’étude du Trafic:

1) Caractéristiques des voies;

2) Caractéristiques des chaussées;
3) Caractéristiques des infrastructures d’exploitation;
 Données sur le trafic

1- Caractéristiques des voies:

Choix du tracé par rapport aux agglomérations (nécessité ou non
d’une déviation);
Nombre et position des échangeurs;
choix du tracée par rapport aux zones bâtis;
Géométrie des carrefours;
Profil en travers types (nombre de voies);

2- Caractéristiques des chaussées

Dimensionnement des chaussées en fonction des poids lourds cumulés;
Largeurs des chaussées (voie circulable, BAU, TPC…);

3- Caractéristiques des infrastructures d’exploitation

Système de péage;
Nombre de voies au niveau des gares de péage;
 Données sur le trafic

Vocabulaire: Dans le domaine de l'étude des trafics, il est nécessaire de fixer les
définitions des termes couramment employés:

TMJA: Trafic moyen journalier annuel = égal au trafic total de l'année divisé
par 365;

Trafic (PL/VL): Trafic (Poids Lourds / Véhicule Léger);

UVP: Unité de véhicule particulier (UVP PL= 2UVP VL) exprimé par jour ou par
heure, on tient compte de l'impact plus important de certains véhicules,
en particulier les poids lourds en leur affectant un coefficient
multiplicateur de deux;

Trafic heure de pointes: nième heure la plus chargée; en distingue en général

avec les heures de pointe du matin HPM, et les heures de pointe du soir HPS;
 Données sur le trafic

Vocabulaire:

Trafic de transit: O/D origine et destination en dehors de la zone étudiée

(important pour décider de la nécessité d'une déviation)

Trafic d’échange: origine à l'intérieur de la zone étudiée et destination à

l'extérieur de la zone d'échange et réciproquement (important
pour définir les points d'échange)

Le trafic journalier de fin de semaine;

Le trafic journalier moyen d'été: important pour les régions estivales

Capacité des voies: Trafic horaire au-delà duquel le risque de formation

de bouchons devient très élevé
 Données sur le trafic

Capacité des voies: La capacité pratique est le débit horaire moyen à

saturation. C'est le trafic horaire au delà duquel le plus petit incident risque
d'entraîner la formation de bouchons.

La capacité dépend:
– Des distances de sécurité (en milieu urbain ce facteur est favorable, il l'est
beaucoup moins en rase campagne, où la densité de véhicules sera
beaucoup plus faible);
– Des conditions météorologiques;
– Des caractéristiques géométriques de la route;
- Vitesse des véhicules;

On peut définir le débit horaire moyen de pointe en fonction de l'historique

annuel des trafics. Il apparaît ainsi qu'en classant par ordre décroissant les
débits horaires sur une année, la courbe présente la forme d'une fonction
du type 1/x.
 Données sur le trafic

Capacités pratiques de route:

Seuil de saturation:
2 voies : 15 000 UVP/ jour;
3 voies : 20 000 UVP/ jour;
2×2 voies : 45 000 UVP/ jour;
2×3 voies : 65 000 UVP/ jour.
Ces valeurs sont valables pour des sections en rase campagne, hors zones
de carrefour et pour des régions relativement plates.

Seuil de gène:
Seuil de gène = 55 à 60% du seuil de saturation
2 voies : 8 500 UVP/ jour;
3 voies : 12 000 UVP/ jour;
2×2 voies : 25 000 UVP/ jour;
2×3 voies : 40 000 UVP/ jour.
 Données sur le trafic

Exemple d’application:

Sur l’autoroute A2 Transite à la mise en service un TMJA de 10.000 véh/j. ce

trafic devra être contrôlé par une barrière de péage dont la capacité des
voies est de 250 véh/h.

Quel est le nombre de voies nécessaire pour cette gare de péage, sachant
que le dimensionnement se fait pour une durée de 10 ans après la mise en
service t pour un trafic de pointe égale à celui de la 30ièm heure de
pointe?

Donné: On considère que le taux de croissance annuel du trafic est de 5%;

La trentième heure de pointe sur un itinéraire parallèle est 2200 Véh pour un
TMJA de 20000 UVP/j.
 Données sur le trafic

Finalités de l’étude de trafic:

- Détermination du trafics de transit, lorsqu'il s'agira d'apprécier

l'opportunité d'une déviation d'agglomération;

- La nature des flux d’échanges, pour déterminer les points d'échange;

- Le niveau des trafics et leur évolution pour programmer dans le temps les
investissements ;

- Les mouvements directionnels permettent de définir les caractéristiques

des échanges ;

- Le niveau de trafic poids lourds détermine directement le

dimensionnement de la structure de chaussée.
 Données sur le trafic

Etapes d’une étude de trafic:

Une étude de trafic se mène en général en cinq étapes:

1- Définition du réseau;
2- Analyse des trafics existants;
3- Détermination des conditions de circulation;
4- Evaluation de l'évolution des trafics;
5- Affectation des trafics;
 Données sur le trafic

1- Définition du réseau à étudier:

Le réseau à étudier est constitué de l'ensemble des tronçons de route existants
ou projetés pour lesquels l'une ou l'autre des solutions envisagées dans le
cadre du projet est susceptible d'exercer une influence en termes de trafic.
On procède à l'inventaire des flux de trafic concernés, directement ou
indirectement, et tout itinéraire susceptible d'être emprunté par l'un d'eux,
fera partie du réseau.

Le découpage
On procède au découpage géographique en zones. Ces zones
correspondent à des flux de déplacement. Leur détermination permet
l'établissement de la matrice origine/destination. Une zone géographique
correspond à un ensemble générateur ou récepteur de trafic homogène.

Les zones, issues du découpage, sont choisies de telle sorte que les usagers se
rendant d'une zone à une autre, ont et auront le choix entre les mêmes
itinéraires.
 Données sur le trafic

Le découpage

Pour les zones extérieures à l'aire d'étude, on pourra, en général, les regrouper
par entrées et sorties. Le découpage tiendra compte des spécificités des
générateurs ponctuels de trafic (écoles, zones industrielles, centres
commerciaux ...). Les zones sont donc identifiées pour leur rôle principal
(habitat, activités économiques, commerciales, centre-ville, hyper centre
...)
 Données sur le trafic

Les caractéristiques du réseau

Tous les éléments composants le réseau et la zone d'étude sont relevés:
– les caractéristiques des voies concernées
– la visibilité sur chaque tronçon
– les caractéristiques du profil en long le cas échéant
– les limitations de vitesse
– les carrefours avec leur régime de priorité; les points durs générateurs
de ralentissement

La mesure des trafics

Cette mesure est réalisée par différents procédés complémentaires:
– Comptages manuels: se type de comptage se fait manuellement et il
permet de relever aussi bien que le nombre des véhicules que ses
caractéristiques les silhouettes des véh. Il permet en outre directement de
savoir que le trafic est équilibré dans les deux sens de circulation ou non. Il
effectué par relevé sur des périodes représentatives.
 Données sur le trafic

La mesure des trafics

– Comptages automatiques:
a- Dispositif pneumatique: consiste à placer sur la roue un tuyau en caoutchouc
relié à un système de comptage. Chaque pesage d’essieu crée une pression
qui inscrit une impulsion. La somme des impulsions divisée par deus donne le
nombre de véhicule sur la dite route durant la période concernée.
(Abandonné actuellement au Maroc)
 Données sur le trafic

La mesure des trafics

– Comptages automatiques:
b-Dispositif à boucle: se compose d’une boucle magnétique noyée dans la
chaussée. La boucle constitue la self d’un oscillateur. Le passage d’un
véhicule correspond au pesage d’une masse magnétique qui crée un
courant induit inscrivant une impulsion.

c- Dispositif à câble piézométrique: utilise comme capteur un câble

piézoélectrique qui a la propriété de générer une d.d.p proportionnelle à la
pression qui lui est appliquée. Ce dispositif permet le comptage des
véhicules et leur classification.
 Données sur le trafic

Les enquêtes:
a- Enquêtes par collage de papillons ou distribution de carte:

But: Déterminer pour un secteur donné, la provenance et la destination des véhicules

engendrées par les zones extérieures; (trafics de transit)
Principe: A l’entrée Collage sur pare-brise de papillons ou distribution de cartes aux
conducteurs;
A la sortie du secteur, repérage des papillons ou récupération des cartes;
Avantages:
Rapidité d’exploitation ;
simple à réaliser de jour comme de nuit;
Inconvénients:
Pas toujours facile de repérer les papillons;
Ne permet pas de connaitre l’origine et la destination exacte des véhicules;
 Données sur le trafic

Les enquêtes (suite):

b- Enquêtes par relevé des numéros minéralogiques:
But: Permet de déterminer les flux de transits;
Principe: On note les trois ou quatre premiers chiffres portés sur la plaque minéralogique;
Comparaison des numéros relevés sur les différents postes;
Avantages:
Estimation des différentes types de déplacements dans le réseau;
Intervention rapide sur le terrain;
Si on saisit le n de la région, on peut estimer la provenance géographique des usagers;
Inconvénients:
Erreurs de lecture sont fréquentes et le dépouillement fastidieux;

NB: Disponibilité de matériels pouvant faciliter cette enquête;

Ces deux types d'enquêtes sont particulièrement adaptés au problème des déviations
d'agglomérations en permettant, en particulier, d'identifier les courants de transit
concernes.
 Données sur le trafic

Les enquêtes (suite):

c- Enquêtes de circulation par intervew des conducteurs au bord de la route:
But: Identifier de façon précise le trajet effectué par l'automobiliste ou le poids lourd : flux
origine-destination.
Recueillir certaines informations complémentaires dont le nombre est limité par la durée
nécessairement brève de l'interview :
Principe: Arrêter en un ou plusieurs points d'un ou de plusieurs axes routiers un échantillon
de véhicules;
Poser par des enquêteurs un certain nombre de questions aux conducteurs;
Durée maximale admissible 3 min environ;
Avantages:
Flux Origines et destinations O / D;
Fourni les renseignements les plus précis; (motif du déplacement, fréquence du trajet,
les raisons de son déplacement
Inconvénients:
Lourdes et très couteuses.
 Données sur le trafic

c- Enquêtes de circulation par interview des conducteurs au bord de la route (suite):

Choix de la localisation des postes d’enquête:
Deux choix:
Théorique et Pratique

Choix Théorique:
Appréhender le maximum de courants O/D concernés;
Reconstituer les itinéraires empruntés avec un minimum
de postes
Exemple:

Flux de trafic concernés par un projet de route neuve qui

reliera les villes A et B. Entre les deux, une troisième
localité C peut être intéressée par l'aménagement
 Données sur le trafic

Choix de la localisation des postes d’enquête:

Choix Pratique:
la réalisation de l'enquête dans les meilleures conditions de sécurité
Moins de gêne possible de la circulation

- Implantation permettant le stockage des véhicules enquêtes et la libre circulation dans

les deux sens de ceux qui n'appartiennent pas à l'échantillon;
- Visibilité du poste,
- Eviter les rampes,
- Eviter la proximité d'une agglomération si son trafic local (suburbain) n'est pas concerné
par l'étude.
- Si une enquête de circulation qui requiert l'arrêt des véhicules nécessite un arrêté
préfectoral sur RN et l'intervention des forces de l'ordre.
 Données sur le trafic

Choix des dates d’interventions et durée:

Durée : Une seule journée et dans un seul sens de circulation;
Sur une période inférieure à 24 heures,
Plages horaires: 7 h à 19 h voir 06 h à 20 h;
Date de l’enquête:
Sélectionner le jour d'enquête en dehors des périodes particulières;
En fonction de l'objectif recherché (trafic estival ou hors saison, trafic de fin de
semaine ou des jours ouvrables, trafic journalier moyen annuel);
Variation du trafic selon les jours et les saisons: Recherche estimation
moyenne annuelle

Répéter l'opération pour chaque grand type de jour identifié ou présumé.

Pour connaître ces fluctuations, il sera souvent nécessaire de disposer d'un comptage
permanent sur la section ou sur une section supposée semblable.
Redressement de l’échantillon lié : au taux de sondage;
à la durée de l’enquête;
au jour et au mois de l’enquête.
 Données sur le trafic

Exemple de questionnaire d’enquête:

 Données sur le trafic

Autres types d’enquêtes:

– Les enquêtes de type cordon qui permettent de distinguer les trafics de

transit des trafics locaux, et les origines et destinations de chaque flux.

- Enquêtes routières (structure de flux O/D, motif automobilistes…)

- Enquêtes sur les autres modes de transport (ferroviaire, maritime et aérien)

- Enquêtes qualitatives: Elles permettent de connaître l'appréciation de

l'usager par rapport au réseau, les raisons de son déplacement .... Les
relevés de plaque minéralogique;
- Etablissement de la matrice O/D à la date d’établissement de l’enquête;
 Données sur le trafic

A l'issue de ces comptages, le trafic est modélisé. Le réseau routier constitue

alors un graphe mathématique composé d'arcs (tronçons de voirie) et de
sommets (les carrefours et les échangeurs). Une fois identifiés les itinéraires
possibles, la phase la plus délicate est de déterminer l'itinéraire principal
pour chaque échange entre zones.

On estime pour se faire, que l'usager fait son choix de façon à

minimiser le coût du trajet.

Chaque tronçon est évalué en terme de temps de parcours, qu'il s'agisse des
zones internes au périmètre d'étude, ou entre les points d'entrée et de sortie
de ce périmètre pour les trafics de transit;
 Données sur le trafic

2 – L'analyse des trafics existants

Une fois les trafics connus, on étudiera pour chaque tronçon les conséquences
de l'augmentation de trafic sur les débits et sur les durées de parcours.

Sont évaluées ensuite les conséquences de solution d'aménagement, qu'il

s'agisse de nouvelles infrastructures ou de développement de zones
urbaines ou d'activités.

Etablissement des matrices O/D à différents horizons mise en service

mise en service + 5 ans;
Mise en service + 10 ans;
etc …

Il est aussi important de prendre en compte des facteurs externes pouvant

impacter cette évolution (construction d'une autoroute, d'une ligne de
chemin de fer à grande vitesse ...).
 Données sur le trafic

3 – La détermination des conditions de circulation:

La répartition des trafics sur différents itinéraires dépend des conditions de

circulation.

Cet aspect se traduit:

- Pour l'usager en terme de: confort (fluidité de circulation, sécurité ...)
économique (temps de parcours, consommation ...).
- Pour la collectivité en terme économique (coût des accidents,
consommation, pollution, temps perdu ...);

La durée du trajet est un élément essentiel pour l'usager, ainsi elle doit être
mesurée pour chaque circuit possible. La régularité de ces durées doit aussi
être mesurée (elle a aussi une incidence sur le comportement de l'usager).
 Données sur le trafic

La liberté de circulation s'apprécie par l'évaluation du temps passé en peloton

(véhicules passés en file l'un derrière l'autre). On distingue alors plusieurs
seuils:
– le seuil de gène notable (50 % du temps passé en peloton)
– le seuil de circulation dense (65% du temps passé en peloton)
– le seuil de risque de congestion (80 % du temps passé en peloton)
des risques de congestion apparaissent

Temps d’attente et longueur de files d’attentes:

Il est alors très important de mesurer pour chaque parcours les temps d'attente
à chaque carrefour, les longueurs de files d'attente et d'évaluer pour
chaque scénario possible l'incidence de l'augmentation du trafic.
 Données sur le trafic

Estimation des évolution du trafic

Evolution du trafic = f(demande de transport, développement de la zone,
etc…)
Demande de transport = f(parc auto, carburant, croissance démographique,
revenu des ménage, etc…)

Exemple: On prend le cas de la France:

Une étude a été menée pour déterminer les conditions de circulation à
l'horizon 2015.
Cette enquête a pris en compte: le parc automobile des ménages, leur
revenu moyen, le taux de motorisation, l'évolution prévisible du prix des
carburants, la longueur du réseau autoroutier.

Conclusion: Augmentation continue du trafic jusqu'à cet horizon, sans

saturation du parc.
 Données sur le trafic

Une instruction ministérielle précise la méthode d'évaluation de l'effet de la

construction d'infrastructure routière en rase campagne

Hypothèses couramment retenues sur réseau routier principal

– 2,5 % linéaire jusqu'en 2010
– 1,25 % linéaire au delà de 2010

Hypothèses couramment retenues sur réseau autoroutier

– 3,5 % linéaire de 2000 à 2010
– 1,5 % au-delà de 2010

Ainsi en l'absence de donnée plus précise, il est admis sur le réseau principal
d'utiliser la formule suivante pour déterminer le trafic à l'année n:

trafic à l'année n = trafic à l'année 0 x 1,025 ^ n

 Données sur le trafic

Estimation des trafics

Trafic induit:
Supplément de trafic routier engendré par l’amélioration de l’offre de transport (de
l’ordre de 8 à 12%)

Le building up
Montée en charge du trafic pendant les premières années (de l’ordre de 5%)
 Données sur le trafic

Estimation des trafics

Trafic induit:

Définition: Supplément de trafic routier engendré par l’amélioration de l’offre de transport (de
l’ordre de 8 à 12%)
• L'accroissement de la mobilité en conséquence de la diminution des coûts ou
de l'amélioration de la qualité de service;
• Le transfert d'une partie du trafic des modes concurrente vers le mode
amélioré du fait de la modification des coûts, du temps et de la qualité de
service offert;
• L'augmentation passagère du trafic en raison de l'attrait du nouveau mode ou
des nouveaux aménagements;

Le building up
Montée en charge du trafic pendant les premières années (de l’ordre de 5%)
 Données sur le trafic

Estimation des trafics

Quelques caractéristiques du trafic induit :
Le trafic induit apparaît essentiellement sur le trafic voitures particulières. Il
semble beaucoup plus faible sur le trafic poids lourds. Les facilités de crédit...
• II ne se manifeste que sur les grands projets où l'amélioration des conditions
de circulation est très forte (gains de temps importants) et sur les liaisons
moyennes et longues distances (en présence d'infrastructures à péage);
• L'accroissement de mobilité représente souvent la part la plus importante du
trafic induit . Elle touche plus particulièrement les " déplacements libres "
(courses , affaires personnelles, loisirs... ).
• Dépend essentiellement des gains de temps. A l'inverse, la présence de péages
notamment sur les relations courtes distances réduit fortement son rôle;
• Apparaît dans sa quasi-totalité au cours des premières années de mise en
service mais il s'installe progressivement.
• La circulation induite sur RN est extrêmement faible, voire négligeable.

Estimations du trafic induit: (de l’ordre de 8 à 12%)

Données sur le trafic
 Données sur le trafic

5 – L'affectation des trafics:

Qu'est-ce que l'affectation ?

Affecter le trafic entre 2 points consiste à répartir les courants de circulation

sur les itinéraires parallèles (et concurrents entre ces deux points). Dans
le cas d'itinéraires existants entre 2 villes par exemple, l'affectation
permet de reconstituer la situation actuelle et de caler le modèle
d'affectation utilisé.

Cette méthode est surtout efficace pour un tracé neuf doublant un ou

plusieurs itinéraire existants. Elle offrira l'occasion d'évaluer
l'intérêt de l'aménagement selon les variantes de tracé ainsi que les
types et le nombre de raccordements avec le réseau routier
existant.

En matière d'affectation, on se limite au seul mode de transport

routier. La répartition entre les différents modes de transport fait l'objet
d'autres règles et d'autres modèles.
 Données sur le trafic

L'affectation prend en compte une dimension économique: chaque itinéraire est évalué en
termes de coût pour l'usager. Une règle définit le lien entre coût et trafic:

Affectation route / nouvel itinéraire (loi d’Abraham)

T1/T2 = (C2/C1) ^ 10
T1 : Trafic sur l’itinéraire 1
T2 : Trafic sur l’itinéraire 2
C1: coût généralisé de transport, perçu par le conducteur sur l’itinéraire 1
C2 : coût généralisé de transport, perçu par le conducteur sur l’itinéraire 2

Un faible écart sur les coûts de circulation se traduit par une forte répercussion sur les trafics.
En fait, si l'écart de trafic est important, l'itinéraire le plus chargé risque de devenir le
moins attractif au profit de l'itinéraire le moins chargé.

Cette modélisation est utilisée pour les études économiques liées à la construction d'une
infrastructure routière.
 Données sur le trafic

Coût généralisé de transport: déterminé par la formule suivante:

C=axl+bxt+P
a: coût kilométrique perçu d’usage du véhicule
l : longueur du parcours
b : valeur perçue du temps, révélée par le comportement des usages
t : temps de parcours
P : montant du péage

Valeur du coût kilométrique d’usage des véhicules (a)

Estimation du coût perçu de chaque catégorie de véhicule en DH 2008 (1)

Catégorie du véhicule Consommation moy 100 km Coût km en carburant Coût perçu d’usage / km (a)

Véhicule léger 9l 1,02 1,12

Camion ≤ 8 (PL1) 25 l 1,83 2,01
Camion> 8 T (PL2) 35 l 2,56 2,81

(1) : prix gasoil : 7,3 DH/l et essence : 11,3 DH/l

 Données sur le trafic

Valeur perçue du tempe (b)

Pour un véhicule léger : 28 < b < 32 DH/h (au Maroc en DH 98)
Pour un camion de 2 essieux CE2E / VL = 1,12
Pour un camion de plus de 2 essieux CE+2E/VL = 2,30
 Données sur le trafic

Exemple d’Application:

Sur un itinéraire A interdit au PL, le TMJA actuel est de 10000 Véh/j.

constatant des problèmes de saturation, la DR a décidé de prévoir une
autoroute parallèle à cet axe dédiée exclusivement au VL.

Cette autoroute est supposée être mise en service dans 3 ans. Le taux
d’évolution de trafic est de 5% d’après les étude de trafic réalisées.

En appliquant la loi d’affectation (loi d’Abraham) et en négligeant le build

up et le trafic induit: quel est le trafic attendu à la mise en service sur
l’autoroute et sur l’itinéraire A ?

Données:
Itinéraire A : longueur 260 Km, temps de parcours 4 heures
Autoroute : longueur 240 Km, temps de parcours 2 heures, péage= 75
DH.