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FACULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

INFORME DE DIAGNOSTICO SISTEMA VIAL

AUTOR:

CATEDRA:
ARQ. FELICES ARANA, Fisher
ARQ. SANTILLAN SARMIENTO, Carmen

LIMA - PERÚ
(2017 - II)
ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN
2. DIAGNÓSTICO
INTRODUCCIÓN

El Sistema Vial, se entiende como red de vías de comunicación terrestre, que es construida por
el ser humano para facilitar la circulación de las personas y vehículos de transporte. Asimismo,
está clasificado funcionalmente de la siguiente manera: vías expresas, vías arteriales principales,
vías arteriales secundarias, vías colectoras, vías locales, vías peatonales, ciclovías y escalinatas;
además, constituye una estructuración y secciones viales, tomando en cuenta las características
funcionales y técnicas tales como: sistemas de transporte existentes, características de capacidad
de las vías, demanda vehicular y la relación con las actividades de la población.

Por consiguiente, el sistema vial pretende y garantiza una articulación fluida y transitabilidad
eficiente, en la cual nos ayuda potencializar el desarrollo las ciudades, mejorar la viabilidad y
ampliar las redes, y respetar los valores ambientales, paisajísticos y patrimoniales. Así pues, es
establece un sistema de redes viales, que satisfaga la demanda de tránsito y transporte actual y
futura, y garantice la interrelación entre los diferentes sectores de los distritos, así como la
vinculación de ésta con el resto de la región y del país.
Habiendo señalado la gran importancia del Sistema vial, nos responde a los principales problemas
en el ordenamiento, la articulación y la transitabilidad que actualmente presenta los distritos de
San Jerónimo de Tunan, San Agustín de Cajas, Hualhuas y Cochas Chico, de esta manera nuestro
objetivo es analizar, diagnosticar y generar posibles propuestas para mejorar el sistema vial en
base del circuito turístico; asimismo, proponer un recorrido que integre los distritos que
muestran técnicas de sus antepasados e imprimen magnificas piezas de diferentes materiales,
formas y texturas, una combinación de la cultura, la historia, la naturaleza y la artesanía, que
harán de este recorrido una experiencia inolvidable.
1. Sistema Vial

El sistema vial es una de las claves principales para mejorar las condiciones de habitabilidad en
los distritos de San Jerónimo de Tunan, San Agustín de Cajas, Hualhuas y Cochas Chico, además
que considera una estructura básica y secundaria, que permitirá la funcionalidad de los distritos
a gran escala. Es por ello, determinamos la siguiente orden:

1.1. DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNAN

1.1 1. Consideraciones principales (red vial primaria)

Consideramos a la panamericana sur y al ferrocarril como red vial nacional por unir al distrito
con ciudades importantes como es Ayacucho y Huancavelica. Esta vía nacional o carretera
(Panamericana Sur) es de doble sentido de circulación, y están en buenas condiciones. Por otro
lado, la vía férrea le falta mantenimiento, no genera ninguna división de la ciudad como si pasa
en el distrito de Huancayo.

1.1.2. Red vial vecinal o rural (red vial terciaria)

Constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, su función es articular las capitales de
provincia con capitales de distrito, estos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local
y con las redes viales nacional y departamento regional. Esta vía vecinal que une a los distritos
de Hualhuas, Cochas y El tambo está en buenas condiciones en algunas partes y en otras
todavía sin definir la vía longitudinal. Por consiguiente, la vía que une con Huancayo y Los Andes,
está en condiciones de uso favorable, aunque el tránsito de vehículos es escaso.

Av. San Carlos

1.1.3. Configuración vial

El ordenamiento en la parte central del distrito toma como base el sistema vial, sin embargo,
posteriormente tuvo que recibir a inmigrantes que huían del terrorismo y que contribuyen al
crecimiento de San Jerónimo de Tunan.

1.1.4. Características de las vías del distrito

San Jerónimo de Tunán cuenta con una extensión de 13,530 Km de vías en las que
aproximadamente están pavimentadas solamente un 2.16% y el resto no cuenta con tratamiento
de las vías que permitan contar con las condiciones adecuadas de transitabilidad peatonal y
vehicular. Está considerado como vía local importante el Jr. Ica, jr. Huancayo y Av. Arequipa como
acceso directo a la plaza principal – terminal de Carros de San Jerónimo de Tunán en el que se
encuentra la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de
Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y otros establecimientos comerciales que
forman parte del tramo vial. El ancho es irregular, así como la topografía. Asimismo, se plantea
la demolición (algunas zonas) y construcción de las veredas en todo el ámbito del proyecto que
faciliten el tránsito peatonal y vehicular por la vía, desagüe pluvial (algunas zonas) y tratamiento
paisajístico.
PLAZA PRINCIPAL

PLAZA PRINCIPAL

1.1.5. Características de las vías peatonales del distrito

Dentro del casco urbano de la localidad, se tiene que el mayor flujo peatonal esta dado en el Jr.
Lima, Prolongación Lima y Av. 2 de Mayo como acceso directo a la plaza principal – terminal de
Carros de San Jerónimo de Tunán en el que se encuentra la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación,
Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio
y otros establecimientos comerciales que forman parte del tramo vial que el proyecto pretende
intervenir en la localidad; es decir se concentra casi todo el equipamiento urbano, es así que las
personas que van hacia el centro urbano o van hacia el lado opuesto, aprovechan las horas para
realizar trámites en las diferentes instituciones, los que arriban son pobladores de todos los
barrios; así mismo los fines de semana la población asiste a la iglesia a través de esta
calle, en la localidad el estadio y la losa deportiva son los espacios de recreación activa; es
necesario indicar que durante épocas escolares acuden a las instituciones educativas a través de
estas vías. Así mismo los establecimientos comerciales entre restaurantes, librerías, cabinas de
internet – teléfono, venta de artículos comestibles, ferreterías, mecánicas entre otros hacen que
esta vía sea la más usada en el distrito de San Jerónimo.

1.1.6. Diagnóstico de la infraestructura vial.

Estas vías actualmente con calzada afirmada, en 85% no cuenta con veredas el otro 15% están
deterioradas, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial, pero si cuentan con redes de
agua potable y alcantarillado en la zona de intervención del proyecto domiciliario en un 100%
según CERTIFICADO DE EXISTENCIA Y OPERATIVIDAD DE INFRAESTRUCTURA DE AGUA POTABLE
Y DESAGUE remitido por E.P.S. Mantaro, solicitado por la Municipalidad de San Jerónimo de
Tunán (ver en anexo), como responsable de la administración del servicio.

JR LIMA: Está considerada como vía muy importante, ya que atraviesa al poblado de San
Jerónimo de Tunán, su importancia es a nivel de articulación distrital; está consolidada en todo
sus 2 tramos propuestos en el proyecto: Tramo 1 desde la Av. Bolivia hasta la intersección con
la plaza principal (Jr. Arequipa) y Tramo 2 desde el parque principal (Jr. Ica) hasta el Jr. Catalina
Huanca; es de acceso a los locales públicos como: la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación,
Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio
y otros establecimientos comerciales; por su prestancia y armonía estructural con el parque
demanda su atención inmediata. Es una vía que está ubicada de lado a lado de Sur a Norte del
centro urbano, con una longitud 1210 ml. y ancho irregular con diferente sección de vía. Se
propone como meta de tratamiento sólo 1175.06 ml., con ancho promedio de 7.70 m.
Actualmente con afirmado desde su consolidación lo que indica que a pesar de los tratamientos
rutinarios esta se vuelve a dañar muy rápidamente, muestra de ello existen muchos huecos y
grietas, así como el tratamiento irregular en ancho de vía y sin tratamiento correcto de desagües
pluviales, malogrando los predios juntos. Esta vía cuenta con veredas en algunas zonas en un 5
% pero de situación muy deteriorada por lo que requiere que se cambie, de las cuales algunas
se encuentran en desnivel, sin jardinería; carecen de cunetas y desagüe pluvial. Existen 27 postes
de luz eléctrica alineados en buenas condiciones, 38 postes de teléfono alineados recientemente
colocados. No todas las viviendas se encuentran alineadas solo un 60% cumplen con tal
requisito.
JR. LIMA

JR PROLONGACIÓN LIMA: Jr. de uso diario por la población de San Jerónimo de Tunán, dando
como nexo al terminal de la Empresa de Transporte de ETRASAJESA, a la I.E. N.º 30257, parque
principal del Barrio 2 de Mayo, Local comunal, complejos deportivos, etc., su importancia es a
nivel de articulación distrital; está consolidada en todos el tramo 3 desde su inicio (Jr. Catalina
Wanca) hasta la intersección con la Av. 2 de Mayo, la distancia a intervenir es de 646.43 ml con
un ancho de 12 m promedio. Se pretende intervenir con 646.43 ml de largo y 10 ml de ancho.
Actualmente la calzada es de tierra sin ningún tipo de mantenimiento rutinario de prevención,
muestra de ello existen muchos huecos y grietas, así como el tratamiento irregular en anchos
de vía y sin tratamiento correcto de desagües pluviales, generando polvo y barro según la época
del año (invierno verano). Esta vía cuenta con algunas veredas muy deterioradas en ambas
márgenes con un 20 % del total de predios, de las cuales algunas se encuentran en desnivel, sin
jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial. Existen 16 postes de luz eléctrica alineados y en
buen estado, 09 postes de teléfono alineados recientemente colocados. Todas las viviendas se
encuentran alineadas.

AV. 2 DE MAYO: Av. de uso diario por los vehículos, su importancia es a nivel de articulación
distrital es significativa; está consolidada en todo el tramo 4 desde su inicio (Prolongación Lima)
hasta la intersección final (Carretera Central) interviniendo con 274.61 ml con un ancho de 17
m de ancho promedio. Se pretende intervenir con el proyecto 274.61 ml de largo y 16 ml de
ancho. Actualmente con afirmado sin tratamiento, muestra de ello existen muchos huecos y
grietas, así como el tratamiento irregular en anchos de vía y sin tratamiento correcto de desagües
pluviales, generando polvo y barro según la época del año (invierno verano). Esta vía cuenta con
veredas en algunas márgenes en un 30 %, de las cuales algunas se encuentran en
desnivel, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial. Existen 12 postes de luz eléctrica
alineados y en buen estado, 03 postes de teléfono alineados colocados recientemente. Todas

las viviendas se encuentran alineadas. Todas estas vías cuentan con redes de agua potable y
alcantarillado domiciliario en un 100%, según el informe remitido por la Empresa E.P.S Mantaro
de la localidad (Ver anexo). Es preciso señalar que algunos sectores o cuentan con las respectivas
veredas y las que cuentan están deterioradas y desalineadas, por lo que requiere una reposición.

1.1.7. Diagnostico general del distrito.

• El 97.7% de las calles están totalmente en malas condiciones, con huecos, zanjas que aún
quedan desde el periodo de lluvias, deficiente alineación horizontal y vertical, presencia de
excremento de animales y personas, sin vías peatonales y vehiculares (pavimento), no están
definidos las características geométricas de sus calles (entradas y salida de lotes), la superficie
de rodadura es de material afirmado sin Ningún tipo de tratamiento.

• Por el mal estado de los espacios públicos se ven afectadas las personas (principalmente los
niños), en número e intensidad con enfermedades respiratorias causadas por la emisión de
partículas de polvo, inclusive se va deteriorando el medio ambiente y la salud mental del
comunero.

• A pesar que el transito urbano medianamente fluido, a falta de calzadas con tratamiento
adecuado origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y vehículos. Con relación a las características geométricas de la vía, cuenta con una
longitud 2096 ml en total. Además, la característica funcional como velocidad (30Km/h),
capacidad de carga (sólo el 80% de su capacidad de carga) y el tiempo de demora es muy reducida
no cuenta con ningún tipo de señalización (vertical u horizontal). Como se encuentra en zona de
sierra, la altitud afecta el rendimiento de los vehículos, así como, la precipitación que es muy
intensa en épocas de lluvia. En la zona existen empresas de transporte que brindan los servicios
diarios, que vienen de HUANCAYO – SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - CONCEPCION o viceversa.

• Las vías del proyecto carecen de señalización preventiva e informativa.

• Condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en la av. 2 de mayo,


prolongación lima y jr. Lima, tramo av. Bolivia – cuadra 1 de la av. 2 de mayo, en la localidad de
san jerónimo de Tunan.
1.2. DISTRITO DE SAN AGUSTÍN DE CAJAS

1.2.1. Diagnostico urbano.

Área urbana de la carretera central.

Área cuyo crecimiento se dio en torno a la carretera central que atraviesa el distrito de San
Agustín de Cajas. Esta Zona concentra el centro económico, una zona destinada al comercio
Distrital. Concentra la mayor cantidad de equipamientos de infraestructura urbana del distrito.
Comprende los linderos de la carretera central (Av. San Agustín), con un área aproximada de 90
ha.

1.2.2. Infraestructura vial.

vía expresa.

La Vía Expresa, ubicado al extremo Oeste de la ciudad, con una longitud de 5,1 km2 aproximado,
sin ejecutarse; de Sur a Norte, desde el Rio Quebrada Honda hasta los límites con el Distrito de
Hualhuas y ancho de 50 ml.

Vía interdistrital.

A nivel regional y micro regional, la Carretera Central se constituye en el soporte de la estructura


vial de la zona, integrando a la ciudad de San Agustín de Cajas con otros distritos de la margen
izquierda del rio Mantaro y principalmente con otras provincias y la capital del país. La carretera
sirve de paso entre la ciudad de San Agustín de Cajas con los centros urbanos del valle del
Mantaro.
1.2.3. Sistema vial interurbano

Sistema vial principal

vía arterial

La Carretera Central, o Av. San Agustín, que atraviesa de Sur a Norte el Distrito. Vía Habilitada
Totalmente = 3.35 km2 = 100%

Vías colectoras

La ubicación de la carretera central y transversalmente la Av. Leoncio Prado, la Av. San Martín y
Huancayo, así como la calle los Ángeles, definen el sistema vial urbano de la ciudad de San Agustín
de Cajas articulando la ciudad en forma parcial con el resto de vías secundarias y locales que
completan el sistema vial. Vías Habilitadas Totalmente = 2,35 km2 = 100%
Sistema vial secundario

Conformada por todas las vías locales y peatonales del distrito, las cuales definen el trazado
urbano, pero no están asfaltadas.

1.2.4. Estado actual del sistema de transporte

Respecto al mantenimiento de las vías urbanas, algunas vías de la zona céntrica de San Agustín
de Cajas se encuentran parcialmente pavimentadas, con pavimento rígido y asfalto. La gran
mayoría de las vías se encuentran afirmadas y muchas calles se encuentran con el trazado
urbano.

MUNICIPALIDAD
Transporte.

Dentro del sistema de transportes se distinguen tres modalidades, el transporte de productos y


materiales diversos que se da mediante camiones y camionetas; el transporte de pasajeros a
nivel interprovincial, mediante ómnibuses, el transporte de pasajeros a nivel urbano e inter-
urbano que es mediante camionetas rurales y el transporte dentro de la ciudad a nivel urbano
mediante moto car.

Existen 2 empresas de transporte

• La Empresa Municipal Cajas, con camionetas rurales (combis) con 36 unidades y servicio dentro
de la ciudad con rutas A y B hacia la ciudad de Huancayo.

• La Empresa de Transportes Tambo Azapampa – ETTAZSAC con 63 unidades pero funcionan 30


por día también hacia la ciudad de Huancayo y con una antigüedad aproximada de 40 años de
servicio.

Existen 3 empresas de transportes de Moto Car

• EMSA

• Brisas del Mantaro

• AMOVAN

Cuentan en total entre las tres empresas aproximadamente 120 unidades la cual brindan servicio
por todas partes del distrito.
FLUJOS

• De enlace urbano e inter-urbano: Se realiza a través de la Carretera Central y las vías


principales descritas anteriormente. El servicio urbano e interurbano de pasajeros, se realiza
entre San Agustín de Cajas y la ciudad de Huancayo, los paraderos del transporte están ubicados
en el área central de la ciudad de San Agustín de Cajas.

• De enlace Interprovincial: Se da a través de la Carretera Central, entre la ciudad de San Agustín


de Cajas y el resto de distritos, en el ovalo de la carretera central se puede tomar todo tipo de
vehículos que circulan a lo largo de jauja a Huancayo y hasta la ciudad de Lima.

1.2.5. Problemática

• El principal problema vial lo constituye la falta de anillos viales adecuados o de una planificación
a nivel de parrillas viales, el problema se agudiza por la falta de una adecuada jerarquización de
vías de acuerdo con las demandas del transporte pesado, del transporte interprovincial e
interdistrital y finalmente, del transporte urbano o interurbano.

• MOTO CAR estas unidades son las que causan desorden y malestar, pero es necesaria su
presencia por no existir otro tipo de movilidad. Es urgente su reglamentación de este servicio ya
que en muchas ocasiones son conducidos por menores de 14 y hasta 12 años.

• La problemática referida al flujo de movilidad inter distrital, se manifiesta en los paraderos


informales que ocasionan conflictos urbanos por la concentración vehicular y comercio
ambulatorio.

• En la ciudad de San Agustín de Cajas NO existe mercado.


1.3. DISTRITO DE HUALHUAS

1.3.1. DIAGNOSTICO URBANO


ÁREA URBANA DE LA CARRETERA CENTRAL
El Área urbana que se encuentra en los límites de la carretera central, es de tipo mixto entre
viviendas y terrenos agrícolas, en la intersección de la carretera central y la av. Alfonso Ugarte,
se marca el ingreso al distrito de Hualhuas, con un recorrido de 1.65km. desde el ovalo Alfonso
Ugarte a la plaza principal del distrito

1.3.2. INFRAESTRUCTURA VIAL


VIA INTERDISTRITAL
A nivel regional y micro regional, la Carretera Central se constituye en el soporte de la estructura
vial de la zona, integrando al distrito de Hualhuas con los distritos vecinos y principalmente con
otras provincias y la capital del país. La carretera sirve de paso y abastecimiento para el distrito
de Hualhuas.
1.3.3. SISTEMA VIAL INTERURBANO
SISTEMA VIAL PRINCIPAL
VIA ARTERIAL
La av. Alfonso Ugarte, que conecta el centro urbano del distrito con la carretera central, con una
1.65km de longitud, esta es la principal vía interna distrital.

VIAS COLECTORAS
Las avenidas Alfonso Ugarte, Av. Primavera y el Jr. Huancayo, definen el sistema vial urbano del
distrito de Hualhuas, integrándola con la carretera central y con el resto de vías secundarias y
locales que completan el sistema vial.

SISTEMA VIAL SECUNDARIO


Está conformada por las vías internas locales las cuales configuran la red vial diaria mixta
peatonal y para motocars, autos, camionetas. La mayoría de estas vías no se encuentran
asfaltadas.
1.3.4. ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
las principales vías de acceso son las que se encuentran mantenidas con pavimento rígido y
asfalto. Sin embargo, La gran mayoría de las vías se encuentran afirmadas con tierra o en mal
estado.

TRANSPORTE
Dentro del sistema de transportes se distinguen tres modalidades, el transporte de
abastecimiento el cual se da mediante camiones y camionetas, el transporte de pasajeros a nivel
interprovincial, mediante ómnibuses, el transporte de pasajeros a nivel urbano e inter-urbano
que es mediante camionetas rurales y el transporte dentro de la ciudad a nivel urbano mediante
moto car.
También cuenta con transporte de carga de productos agrícolas en la época de cosechas.
Existen 2 empresas de transporte
• Empresa de transporte Carhuapata, con camionetas rurales (combis) con 12 unidades y
servicio interurbano entre la ciudad de Huancayo y Hualhuas.
• Empresa de transportes Hualhuas S.A.
FLUJOS
• De enlace urbano e inter-urbano: Se realiza desde la Carretera Central mediante las vías
principales descritas anteriormente. El servicio urbano e interurbano de pasajeros, se
realiza entre Hualhuas y la ciudad de Huancayo, los paraderos del transporte están
ubicados en el área central de la localidad y en la carretera central.

• De enlace Interprovincial: Se da a través de la Carretera Central, la localidad de


Hualhuas.

1.3.5. PROBLEMÁTICA
• El principal problema vial lo constituye la falta de ordenamiento y jerarquización, de
acuerdo con el uso que se le da, de transporte pesado, transporte urbano, transporte
interdistrital, vías peatonales, y vías de servicio.
1.4. ANEXO DE COCHAS CHICO

1.4.1. Diagnostico urbano


Área urbana de la carretera central
El área urbana en el anexo de Cochas Chico se encuentra estructurado mediante la av. Huancayo,
el ingreso hacia el centro de la localidad es mediante los jr. Manco Cápac y jr. Miguel Grau.
Estableciéndose como centro de ciudad el parque del mate burilado, que se encuentra a
300mts de la av. Huancayo.

LEYENDA
AV. HUANCAYO
JR. MANCO CAPAC
JR. MIGUEL GRAU

1.4.2. Infraestructura vial


Vía interdistrital
a nivel provincial la Av. Huancayo es la constituye el soporte de la estructura vial de la zona,
integrando la localidad de Cochas Chico con la capital de provincia Huancayo y con las
poblaciones vecinas.

AV. HUANCAYO
1.4.3. Sistema vial interurbano
Sistema vial principal
Vía arterial
El Miguel Grau. es la principal vía de conexión entre el centro de la población y la vía
interprovincial.

JR. MIGUEL GRAU

vías colectoras
las Jr. Manco Cápac, Jr. Los artesanos, Jr. Loreto, definen el sistema vial urbano del distrito de
Cochas Chico, integrándola con la carretera central y con el resto de vías secundarias y locales
que completan el sistema vial.

LEYENDA
AV. HUANCAYO
JR. MANCO CAPAC
JR. LOS ARTESANOS
JR. LORETO
sistema vial secundario
está conformada por las vías internas locales las cuales configuran la red vial diaria mixta
peatonal y para motocars, autos, camionetas.

1.4.4. estado actual del sistema de transporte


las principales vías de acceso son las que se encuentran mantenidas con pavimento rígido y
asfalto. sin embargo, las vías más alejadas del centro urbano se encuentran descuidadas.
transporte
dentro del sistema de transportes se distinguen tres modalidades, el transporte de
abastecimiento el cual se da mediante camiones y camionetas, el transporte de pasajeros a nivel
interprovincial, mediante ómnibuses, el transporte de pasajeros a nivel urbano e inter-urbano
que es mediante camionetas rurales y el transporte dentro de la ciudad a nivel urbano mediante
moto car.
existen 4 empresas de transporte que prestan el servicio interurbano Huancayo – Cochas Chico.
• Empresa de transporte COCHASCHICO.S.A.C.
• Empresa de transporte EMSERGETH.
• Empresa de transporte ETARSA.
• Empresa de transporte HUAYTAPALLANA.
FODA