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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL


DE INGENIERA CIVIL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EL MEDANO, DISTRITO DE OLMOS, PROVINCIA DE


LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE”.

Autor(es):

LEON VILLALOBOS, Carlos Darwin


OBLITAS MANAY, Carlos Alexis
ORDERIQUE PACHERRES, Carlos Alberto
QUEVEDO MENDOZA, Patricia
VASQUEZ DIAZ, Jeffry Poul
VERGEL OLANO, Gaby

Asesor:

Benites Chero, Julio César

Chiclayo - Perú

2017
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EL MEDANO, DISTRITO DE OLMOS, PROVINCIA DE


LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE”.
1. Objetivos proyecto:
1.1. Objetivo general:
El objetivo del presente Estudio de Impacto Ambiental, es determinar los
principales impactos ambientales generados antes, durante y después de la
rehabilitación y mejoramiento de la vía y proponer las correspondientes medidas de
mitigación.
1.2. Objetivos específicos:
Los objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental son los siguientes:
Elaborar los estudios topográficos.
Elaborar el diseño geométrico de la carretera.
Elaborar el diseño del pavimento.
Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto.
2. Marco legal:
2.1. Constitución Política del Perú:
Es la norma de mayor jerarquía, ella se resaltan los derechos fundamentales dela
persona humana, como el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de la vida.
Capitulo II: Del ambiente y los recursos naturales:
El Art° 66: Señala que los recursos renovables y no renovables son patrimonio de la
nación, por lo que el estado está obligado a promover la conservación de la
diversidad biológica.
El Art° 67: El estado determina la política nacional del ambiente, promueve el uso
sostenible de sus recursos naturales.
El Art° 68: El estado está obligado a promover la conservación de la diversidad
biológica y de las áreas naturales protegidas.

Asimismo la constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el


estado, ya que a nadie se le puede privar de su propiedad (Art° 70), sin embargo,
cuando se requiere desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por ley,
estos podrán expropiar propiedades para su ejecución, para lo cual se deberá
indemnizar previamente, a las personas y/o familias que resultan afectadas.

2.2. Ley General del Ambiente: Ley 28611:


Mediante esta ley se reglamentan aspectos relacionados a la materia ambiental en
el Perú. Asimismo; por un lado plantea a los ciudadanos una serie de derechos con
relación al tema ambiental, en tato que se debe garantizar un ambiente saludable,
equilibrado y apropiado para el desarrollo de la vida: y por otro lado, deberes, en la
medida en que todos estamos obligados a contribuir a una efectiva gestión ambiental y
a proteger el ambiente.
Cabe mencionar que, uno de los objetivos de mencionada Ley, es la regulación de los
numerosos instrumentos que contribuyen en la gestión ambiental del país; y uno de los
más significativos aportes es la consagración de las responsabilidades por daño
ambiental.
2.3. Ley de Áreas Naturales protegidas: Ley 26834:
El Art° 1: Las Áreas Naturales Protegidas son los espacio continentales y/o marinos del
territorio nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo
sus categorías y zonificaciones, para conservar la diversidad biológica y demás valores
asociados de interés cultural, paisajístico y científico, así como por su contribución al
desarrollo sostenible del país.
El Art° 2: La protección de las áreas a que se refiere el artículo anterior tiene como
objetivos:
a. Asegurar la continuidad de los procesos ecológicos y evolutivos, dentro de
áreas suficientemente extensas y representativas de cada una de las unidades
ecológicas del país.
b. Mantener muestras de los distintos tipos de comunidad natural, paisajes y
formas fisiográficas, en especial de aquellos que representa la diversidad única
y distintiva del país.
c. Evitar la extinción de especie de flora y fauna silvestre, en especial aquellas de
distribución restringida o amenazadas.
d. Evitar la pérdida de la diversidad genética.
e. Mantener y manejar os recursos de la flora silvestre, de modo que se aseguren
una producción estable y sostenible.
f. Mantener y manejar los recursos de la fauna silvestre, incluidos los recursos
hidrobiológicos, para la producción de alimentos y como base de actividades
económicas, incluyendo las recreativas y deportivos.
g. Mantener la base de recursos, incluyendo los genéticos, que permitan
desarrollar opciones para mejorar los sistemas productivos, encontrar
adaptaciones frente a eventuales cambios climáticos perniciosos y servir de
sustento para investigaciones científicas, tecnológicas e industriales.
h. Mantener y manejar las condiciones funcionales de las cuentas hidrográficas
de modo que se aseguren la captación, flujo y calidad de agua, y se controle la
erosión y sedimentación.
2.4. Ley forestal y de fauna silvestre: Ley 27308:
El Art° 1: la presente Ley tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso
sostenible y la conservación de los recursos forestales y de la fauna silvestre del país,
compatibilizando su aprovechamiento con la valorización progresiva de los servicios
ambientales del bosque, en armonía con el interés social, económico y ambiental de
la Nación.
El Art° 2: Definición de recursos forestales, de fauna silvestre y de servicio
ambientales.
Son recursos forestales los bosques naturales, plantaciones forestales y las
tierras cuya capacidad de uso mayor sea de producción y protección forestal y
los demás componentes silvestres de la flora terrestre y acuática emergente,
cualquiera sea su ubicación en el territorio nacional.
Son recursos de fauna silvestre las especies animales no domesticadas que
viven libremente y los ejemplares de especies domesticadas que por
abandono u otras causas se asimilen en sus hábitos a la vida silvestre; excepto
las especies diferentes a los anfibios que nacen en las aguas marinas y
continentales que se rigen por sus propias leyes.
Son servicios ambientales del bosque los que tienen por objeto la protección
del suelo, regulación del agua, conservación de la diversidad biológica,
conservación de ecosistemas y de la belleza escénica, absorción de dióxido de
carbono y en general el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales.
2.5. Ley del Sistema Nacional del Impacto Ambiental: Ley 27446:
Esta ley crea el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA),
como un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión,
control y corrección anticipada de los Impactos Ambientales negativos derivados en la
ejecución de proyectos de inversión.

Los Art.° 16,17 y 18 establecen que el organismo coordinado del SEIA será el
CONAM, mientras la autoridad competente es el Ministerio del Sector
correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa proponente. Y en tanto se
expida el reglamento de la presenta ley, se aplicaran las normas sectoriales
correspondientes.

3. Descripción y Análisis del Proyecto de Infraestructura


3.1. Antecedentes:
La carretera Olmos – Médano, se encuentra ubicada a 106.5 km de la ciudad de
Chiclayo. Esta trocha carrozable que tiene como nombre calle San Francisco fue apertura
da por la Municipalidad distrital de Olmos, por la necesidad de los pobladores
trasladarse a su producción agrícola hacia los mercados de consumos, desde entonces
no se ha recibido de trabajos de mantenimiento y mejoramiento.
En este camino existen obras de arte para el cruce de las aguas que se drenan por
la carretera del proyecto Olmos.
El “Mejoramiento de la trocha carrozable El Médano, distrito de Olmos, provincia
de Lambayeque, departamento la Lambayeque”. Dicha vía de comunicación es de suma
importancia para el distrito de Olmos, que facilitará que los pobladores trasladen sus
productos.
3.2. Ubicación Política y Geográfica:
3.2.1. Ubicación Geográfica:
El área de estudio del proyecto “Mejoramiento de la trocha carrozable El
Médano, distrito de Olmos, provincia de Lambayeque, departamento la
Lambayeque”, cuya ubicación se da en el extremo Sur de Olmos y el extremo
Norte del Rio Olmos.
La carretera Olmos – El Médano, está enmarcada entre las siguientes
Coordenadas UTM, del sistema WGS 84.
Carretera Olmos – El Médano:
Inicio del Camino (km 0 +000):
Norte : 9337514.00
Este : 638524.00
Fin del Camino (km 0 +000):
Norte : 9323725.00
Este : 625421.00
Carretera Alternativa:
Inicio del Camino (km 0 +000):
Norte : 9337514.00
Este : 638524.00
Fin del Camino (km 0 +000):
Norte : 9334927.00
Este : 634428.00

3.2.2. Ubicación Política:


La zona del proyecto se encuentra íntegramente dentro de la jurisdicción del
distrito de Olmo, Provincia de Lambayeque.
GRÁFICO N° 01
UBICACIÓN DE LA REGION LAMBAYEQUE EN EL MAPA DEL PERU

MAPA DEL PERU MAPA DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE


GRÁFICO N° 02
UBICACIÓN DEL CASERIO EL MÉDANO EN EL DISTRITO DE OLMOS

MAPA DEL DISTRITO DE LAMBAYEQUE MAPA DEL DISTRITO DE OLMOS


GRÁFICO N° 03
UBICACIÓN DEL CASERIO EL MÉDANO EN EL DISTRITO DE OLMOS

Inicio de Carretera
Alternativa
Km 0 + 000
Coordenadas:
Norte: 9337514.00
Este: 638524.00 Inicio de Carretera
Km 0 + 000
Coordenadas:
Norte: 9337514.00
Este: 638524.00

Fin de Carretera Alternativa


Km 16 + 899.34 Fin de Carretera
Coordenadas: Km 21 + 754.48
Norte: 9334927.00
Coordenadas:
Este: 634428.00
Norte: 9323725.00
Este: 625421.00
3.2.3. Acceso de la zona:
Para llegar al proyecto se debe ir por dos rutas; el primero, para llegar a olmos, por
la parte Norte y otro, por la calle San Francisco.

FUENTE: elaboración propia

3.3. Características Actuales:


La trocha Olmos – El Médano actualmente es una trocha afirmada en condiciones
más o menos aceptable, puesto que presenta deformaciones en el terreno por ser
accidentado.
3.3.1. Descripción de la ruta:
La carretera que se pretende mejorar es una trocha carrózale que
inicia en el Km 0 + 000 ubicado en la intersección de las calles San
Francisco y Francisco Bolognesi y termina en el caserío Cutirrapé (Km 21
+ 754.48). En el transcurso de esta carretera podemos encontrar
diferentes viviendas, además de sembríos tales como: uvas, caña de
azúcar, plátano, etc. En el trayecto pasamos por un acueducto
perteneciente al Proyecto Olmos.

3.3.2. Red Vial:


Red Vecinal
3.2.3. Categoría Según Demanda:
Carretera de 3° clase
3.3.3. Orografía:
Terreno plano
3.3.4. Tipo de Pavimento
Carretera no pavimentada
3.3.5. Ancho de Calzada
9.0 metros lineales
3.3.6. Pendiente Máximo:
3% de pendiente
3.3.7. Velocidad Directriz
60 m/h
3.3.8. Obras de Drenaje:
Canal de Regadío
3.3.9. Bombeo de Calzada:
No existe bombeo de calzada
3.3.10. Sub base:
Terreno Natural
3.3.15. Base:
Terreno Natural
3.3.16. Ancho Derecho de Vía:
9 metros lineales
3.3.17. Obras de Arte:
Acueducto
3.4. Características Técnicas de Proyecto a Implementar:
Tomando en cuenta las normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, se ha
clasificado la presente vía determinándose los parámetros según el detalle
siguiente:

3.4.1. Diseño geométrico de la carretera

Está clasificado dentro del sistema Departamental, al unir zonas de


influencias de economía – social importantes: Olmos – el médano

3.4.1.1. Velocidad de diseño

La selección de la velocidad de diseño está definida en función de la clasificación


por demanda u orografía de la carretera a diseñarse. Del mismo modo será una
consecuencia de un análisis técnico-económico. En territorios planos, el trazado
puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construcción, pero en territorios
muy accidentados será muy costoso mantener una velocidad alta de diseño,
porque habría que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro.
Ello solo podría justificarse si los volúmenes de la demanda de tránsito fueran
muy altos.

Para el presente proyecto, por tratarse de un proyecto de mejoramiento de una


trocha existente, y por cuestiones económicas, se ha considerado que el diseño
se adapte a las inflexiones del terreno y al trazo existente y por tratarse de una
zona con una orografía semi plana, el relieve del suelo, es casi llano y suave se
ha trabajado con la siguiente velocidad de diseño:

V = 20 km/h
3.4.1.2. Distancia de visibilidad de parada

Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que el


objetivo inmóvil tiene una altura de 0.50 m y que los ojos del conductor se ubican
a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD

CUADRO N°03

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (M).

PENDIENTE NULA O EN BAJADA PENDIENTE EN SUBIDA


Vd (Km /h)
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%

20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
100 185 194 207 223 174 167 169
110 220 227 243 262 203 194 186
120 250 283 293 304 234 223 214

130 287 310 338 375 267 252 238

FUENTE: Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2013.

Para el presente proyecto se ha considerado una distancia de visibilidad de


parada mínima de 20m.

3.4.1.3. Distancia de visibilidad de adelantamiento: No se ha considerado.

3.4.1.4. Tramos en tangente:

Las longitudes mínimas de tramos rectos (en tangente) entre curvas es:

 Curvas en S ≥ 1.39V (V en km/hr)

 Curvas en U ≥ 2.78V (V en km/hr)


 Las longitudes máximas de tramos en tangente o rectos ≤ 16.7V (V en km/hr).

Para el presente proyecto se tiene las siguientes dimensiones mínimas y


máximas de tramos en tangente:

Longitud Mínima:

 Curvas en S >=1.39 (20) = 27.8 m

 Curvas en U>=2.78 (20) = 55.6 m

Longitud Máxima:

 Lmáx.<=16.7 (20) = 334 m.

Cuando las longitudes mínimas no se puedan cumplir es preferible anular la


tangente alargando convenientemente las longitudes de transición en ESPIRAL.

3.4.1.5. Radio mínimo de las curvas horizontales:

Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la fórmula que a


continuación se indica, se obtienen los valores precisados:

Dónde:
Rmin : mínimo radio de curvatura.

emax : valor máximo del peralte.

Fmax : factor máximo de fricción.

V : velocidad específica de diseño.

Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en
el cuadro siguiente:
CUADRO N°04

FRICCIÓN TRANSVERSAL MÁXIMA EN CURVAS

Velocidad de f Radio
Peralte máx%
Diseño (Km/h) Máx. Mínimo (m)
20 8.00 0.18 10
30 8.00 0.17 30
40 8.00 0.17 50
50 8.00 0.16 80
60 8.00 0.15 125

FUENTE: Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2013.

3.4.1.6. Sobreancho:

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de


operación vehicular comparable a la de las tangentes.

En las curvas, el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos. Asimismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo
en el centro del carril.

Según el manual DG-2013, el valor mínimo de Sobreancho a aplicar es de 0.40m.

Para nuestro proyecto se ha a los sobre anchos, debido a que la topografía no


nos ha permitido considerar el sobre ancho según lo establece el reglamento. De
haberlo hecho, esto hubiera implicado en algunos casos elevar más el
movimiento de tierras (mayores cantidades de corte y relleno) por desarrollarse
la carretera en un terreno bastante abrupto. Por consiguiente se ha visto por
conveniente colocar un sobre ancho en cada curva de acuerdo al criterio del
responsable del proyecto, permitiendo facilitar el tráfico en los tramos en curva
y generar seguridad en la vía.

3.4.2. Diseño en perfil

3.4.2.1. Rasante

La rasante de la carretera está conformada por las cotas de la carretera


terminada. Es decir, aquellas cotas que se alcanzan una vez que se ha colocado
la capa de afirmado especificados en el diseño del pavimento.
Para el presente proyecto, no tenemos trabajos de mejoramiento de subrasante
(CBR>6%) y cálculo de espesores de la carpeta de estabilizado se especifican con
detalle en el sub capítulo correspondiente al diseño del pavimento.

3.4.2.2. Subrasante:

Conformada por el trazo en elevación del terreno natural, cuyos elementos básicos
son tramos rectos inclinados (con pendientes positivas o negativas) y curvas
verticales (cóncavas y convexas), cuyas dimensiones son establecidas por el
diseñador, considerando criterios técnicos relativos al aspectos económico y
normativo, con la finalidad de realizar el mínimo movimiento de tierras en lo que
sea posible.

3.4.2.3. Curvas verticales:

Por tratarse de un proyecto de mejoramiento a nivel de afirmado estabilizado,


se han considerado enlazar los tramos consecutivos de rasante con curvas
verticales Parabólicas, cuando la diferencia algebraica de las pendientes de
dichos tramos es mayor a 2%.

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada y cuando
sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.

Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el


índice de curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al índice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
(A).

L = KA

La distancia de visibilidad de frenado y el índice de curvatura K para las curvas


verticales cóncavas y convexas consideradas para el presente proyecto son:
CUADRO N°05

CURVAS VERTICALES

Veloc. De Diseño Tipo de curva Longitud controlada por la Visibilidad de Parada


(Km/h) vertical Dist. Visib. de Parada (m) Índice de Curvatura (K)
CONVEXA 20 0.6
20
CÓNCAVA 20 3

FUENTE: Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2013.

3.4.3. Diseño de la sección transversal

Considerando los parámetros establecidos por el Manual de Diseño Geométrico


DG-2013, se ha considerado los siguientes parámetros para la sección transversal:

CUADRO N°06
PARÁMETROS DE DISEÑO DEL PROYECTO

DERECHO DE VÍA 8.0 M (CADA LADO DEL EJE)

ANCHO DE CALZADA 5.50 M

BOMBEO DE CALZADA 3%

PERALTE MÁXIMO 8%

TALUD DE CORTE 1:2

TALUD DE RELLENO 1:1.5

CUNETAS SIN REVESTIR

ANCHO DE CUNETA 0.75 M

PROFUNDIDAD DE CUNETA 0.30 M

Fuente: elaboración propia


3.5. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

3.5.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Son todas aquellas operaciones, actuaciones y prácticas que directa o


indirectamente producen diversos efectos sobre los factores medioambientales del
entorno de un proyecto o investigación.

Para el presente proyecto se ha considerado las siguientes acciones:

Desbroce y Tala.- Esta actividad afectará directamente a los árboles, arbustos y


pastizales que se encuentran dentro de la zona donde se realizará actividades de
movimientos de tierra. Al mismo tiempo al desaparecer la flora de dicho espacio,
afectará directamente sobre las especies de fauna cuyo hábitat ha sido destruido.

Corte de Terreno.- Se ha realizará esta acción tanto para el lado derecho e izquierdo
de la carretera. Esta acción se realiza para preparar la subrasante. Al realizar se
generan muchos problemas con el medio como por ejemplo el ruido generado por
la maquinaria empleada, la cual a su vez emite gases al ambiente, levanta polvo si
no hay un plan de control del mismo, lo cual afecta a la población cercana.

Relleno de Terreno. También esta acción se realizará al lado derecho e izquierdo


según lo requieran los planos de diseño.

Transporte de materiales.- Esta actividad genera la contaminación del aire mediante la


emisión de polvo, por ejemplo en el caso del transporte del material de afirmado a obra.
Por ello se recomienda cubrir con algún material a los volquetes para evitar la emisión
de las partículas finas de los materiales transportados. Se generan además otros
problemas con el ambiente.

Eliminación de material excedente.- Su ejecución implica colocar los materiales en


los botaderos, afectando el hábitat de muchas especies de fauna y flora de la zona.
Además el transporte del material es con maquinaria, cuyo funcionamiento genera
ruido, polvo, emisión de gases, etc.

Afirmado.- Esta acción implica el uso continuo de maquinaria pesada. La utilización


de ésta genera muchos problemas al ambiente como ruido, contaminación directa,
generación de polvo, emisión de gases, etc.

Obras de Arte.- La ejecución de estas obras generan impacto directo sobre varios
factores como el suelo, agua y medio biótico.
Campamento. - La construcción del Campamento de Obra implica ocupar un área donde
existen muchos animales silvestres, cuyo hábitat se verá afectado al momento de la
construcción de los ambientes del campamento.

Botaderos.- La colocación de los materiales excedentes en los Botaderos generara


un impacto negativo directo sobre las especies de fauna y flora de la zona que
abarcará dichos botaderos. Muchas especies de animales se verán en la obligación
de alejarse alterando así el orden natural de su desarrollo.

El proyecto tiene como finalidad la construcción, o “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA


CARROZABLE PACANGUILLA-SEBASTOPOL-HUACA BLANCA BAJA-SAN JOSE DE
MORO”. Así mismo contempla la construcción de obras de arte, drenaje y
señalización de acuerdo a las normas actuales así como la construcción de un
sistema de evacuación de aguas pluviales de acuerdo a la hidrología.

3.6. Instalaciones Auxiliares del Proyecto:


Se utilizara agregado de la cantera cercana a la zona como cantera de origen
aluvial, para agregado de concreto. Ubicado a 41 Km. De la Nueva Ciudad de
Olmos.
GRÁFICO N° 04
CANTERA RIO OLMOS (RIO SECO)

Descripción:
Potencia: Tiene una potencia de 80 000m3
Usos: Agregados de concreto
Rendimiento: Tiene un rendimiento estimado de 80%

3.7. Requerimientos de la Mano de Obra:


El requerimiento de la mano de obra calificada será con personal profesional y
técnico del Gobierno Regional de Lambayeque.

A continuación, se presenta el listado de personal mínimo sugerido para la


supervisión:

Ingeniero residente
Ingeniero asistente
Ingeniero de ambiente y seguridad
Ingeniero de pavimentos
Ingeniero geólogo
Ingeniero estructura
Superintendente de obra
Ingeniero ambiental y social
Ingeniero de seguridad

4. Área de Influencia del Proyecto de Infraestructuras:

La delimitación del área de influencia tiene por objeto circunscribir una serie de aspectos
afecciones ambientales a un área geográfica específica. El estudio de Impacto Ambiental por su
naturaleza involucra un gran número de variables muchas veces complejas, que específicamente
definirían áreas de influencia particular, dentro de las cuales se han producido o producirá
alteraciones como consecuencia de las obras y actividades de construcción.

Para efectos del presente estudio y en consideración a lo mencionado se ha definido dos áreas
de influencia:

Área de influencia directa: Es el espacio físico que será ocupado en forma permanente
o temporal durante la construcción y operación de toda la infraestructura requerida
para el proyecto así como, al espacio ocupado por las facilidades auxiliares del proyecto,
se incluyen las áreas seleccionadas como depósitos de materiales excedentes, áreas de
préstamos y canteras, almacenes patios de máquinas principalmente. Estas áreas será
afectadas (impactadas) directamente por el proceso de construcción y operación del
proyecto, originando perturbaciones en diversos grados sobre el ambiente y sus
componentes físicos, biológicos y socioeconómicos. También son considerados los
espacios colindantes donde un componente ambiental puede ser persistente o
significativamente afectado por las actividades desarrolladas durante la construcción
y/o operación del proyecto.

El acceso que tienen los centros poblados hacia la vía principal es el criterio principal
que sustenta el área de influencia social. A través del análisis de esta variable se evaluó
la importancia en el uso de vía de comunicación (vías principales, secundarias, pistas,
etc.), en relación al área del proyecto, asa como el valor que tiene para la población el
empleo de las mismas para el desarrollo de sus actividades diarias en el ambiento social,
económico y cultural.
GRÁFICO N° 05: VISTA SATELITAL DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

FUENTE: Elaboración propia

Área de influencia indirecta: El área de influencia indirecta del proyecto, está definida
como el espacio físico en el que un componente ambiental afectada directamente,
afecta a su vez a otro u otros componente ambientales no relacionados con e proyecto
aunque sea con una intensidad mínima. Esta área debe ser ubicada en algún tipo de
delimitación territorial. Estas delimitaciones territoriales puede ser geográficas (cuencas
o sub cuencas) y/o político/administrativas.

En una primera instancia se consideran los siguientes criterios de delimitación, no


necesariamente excluyentes entre sí:

 Áreas con definición político administrativa (distritos y/o provincias, para


facilitar los procesos de gestión del territorio, e incorporar las propuestas del
proyecto a los planes de ordenamiento territorial.
 Valor agronómico de los terrenos y relaciones de continuidad o pertenencia a
los beneficios de proyectos productivos.
 Niveles de inversiones públicas realizadas o por ejecutarse en los territorios
circundantes.
 Articulación vial directa.
 Relaciones o flujos directos entre centros pobladores y actividades económicas
y productivas.
GRÁFICO N° 05
VISTA SATELITAL DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

FUENTE: Elaboración propia

CUADRO N° 7
COORDENADAS UTM DEL AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA - COORDENADAS UTM WGS 84


VERTICE NORTE ESTE
A.I.I. 1 9339615.00 640642.00
A.I.I. 2 9320908.00 627039.00
A.I.I. 3 9330368.00 619052.0
FUENTE: Elaboración propia.

5. Línea de Base Ambiental (LBA):

La línea de base ambiental describe el área de influencia del proyecto o actividad, a objeto de
evaluar posteriormente los impactos que, pudieren generarse o presentarse sobre los
elementos del medio ambiente. El área de influencia del proyecto o actividad se definirá y
justificará, para cada elemento afectado del medio ambiente, tomando en consideración los
impactos ambientales potenciales relevantes sobres ellos.
5.1. Métodos:

La entidad consultora deberá presentar y explicar los métodos usados para proteger la
información de los componentes físico, bilógico y socioeconómicos de la Línea Base Ambiental.
Esta metodología debe haber sido aprobado con el plan de trabajo.

5.2. Línea de Base Física (LBF):


5.2.1. Clima:

En el distrito de olmos se encuentra entra la transición de la región natural


de Yuga y Chala, tiene un clima semitropical o seco tropical, debido a su
alejamiento de la costa subtropical y desértica de origen.

Las temperaturas diurnas alcanzan los 38° C. en verano (diciembre a abril),


disminuyendo en los meses de invierno (junio a setiembre) a 23 y 24° C. y 15° C.
durante las noches. La temperatura máxima registrada fue durante el año 2011,
donde esta se elevó sobre los 40° C bajo sombra.

Las lluvias son bajas, en años normales y secos fluctúan entre 38.9 y 33.7
mm anuales; aunque la presencia del Fenómeno El Niño provoca la variación de
ellas.

La humedad máxima puede llegar a 88% en los meses de lluvia y 69% en los
meses de ausencia de ellas. El aire sopla de Suroeste a Noroeste.

5.2.2. Hidrografía:

Entre los principales ríos puede mencionarse:

Rio Olmos: Rio estacional ubicado en la parte sur del distrito. En


tiempos de lluvia alimenta las tierras de la parte superior sur del
distrito.
Rio San Cristóbal: Es un rio sin aguas, estas se distribuyen en toda
la zona Oeste, lugar de siembra y cosecha de plantaciones
permanente como limón, mango, palta, maracuyá, entre otros.
Ríos Cascajal: Las aguas de este rio bajan desde la parte alta de los
andes occidentales ubicados al Norte de Cajamarca. Es un rio con
débil cauce pero con agua permanente. Sus aguas se distribuyen en
los terrenos ubicados a lo largo de su recorrido.
En época de verano, el agua de las precipitaciones de la Cordillera
occidental discurre a través de los Ríos Olmos, Cascajal e Insculas
5.2.3. Geología:

La región que abarca el presente estudio se caracteriza por una amplia


distribución de formaciones del Paleozoico, Mesozoico y Cenozoico de
diferentes génesis, presentes en forma de secuencia potentes
complejamente estratificadas y diferenciadas; sobre los cuales a
continuación se sintetizan sus características geólogo estructurales.

5.2.4. Geomorfología:

La región en estudio está situada dentro de los límites de la zona plegada


de los Andes que es la morfo estructura del primero orden en el Noroeste
del Perú y que a su vez se subdivide en morfoestrcutras del segundo orden
“anticlinoris y sinclinoris”, que se manifiestan en el relieve a través de
elevaciones y depresiones.

5.2.5. Suelo:

El censo Agropecuario de 1994, menciona que Olmos tiene 9 322.25


hectáreas de tierras agrícolas; de ellas 8 282.65 hectáreas son bajo riego y 1
039.6 hectáreas son tierras de secano.

5.3. Línea de Base Biológica (LBB):


5.3.1. Flora Silvestre:

En el área del diagnóstico, existe una gran diversidad de especies arbóreas y


arbustivas características del lugar las principales especies de flora se detallan a
continuación

CUADRO N° 8
FLORA SILVESTRE DEL DISTRITO DE OLMOS

NOMBRE COMUN NOMRBE CIENTIFICO


Guayacan Tabebuia sp.
Pajaro bobo Tessaria integrifolia
Pasayo Bombax sp.
Carrizo Arundo donax
Higuerilla Ricinus sp.
Sauce Salix sp.
Chilca Baccharis sp.
Faique Acacia sp.
Sapote Capparis angulata
El Paraiso Guarea sp.
Cucun Vallesia sp.
Algarrobo Prosopis sp.
Molle Schinus molle
Guaba Inga sp.

Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito de Olmos

5.3.2. Fauna Silvestre:

La fauna que existe en este Distrito y sus alrededores es diversa y por ello
también lo hace un distrito muy rico. Entre las especies que encontramos tenemos
la presencia del oso, puma americano, venados, iguana, el zorro. Entre las aves la
diversidad es aún más variada por ejemplo el chilalo ave que con su canto desde
las seis de la mañana despierta los olmazos, la paloma cuculí u ojos azules, loros,
gorriones, ruiseñor, tordo, peche, tórtola, picaflor, halcón y por ende la pava
aliblanca considerada ave de interés nacional
Asimismo podemos disfrutar de animales como el venado, el ganado
vacunado, el ovejo y por supuesto del cabrito animal exquisito para hacer un
especial seco de cabrito, el caballo y el burro especies que sirven a los lugareños
como animales de carga y en el arado de los campos de cultivos.

5.3.3. Áreas Naturales Protegidas:

Las Áreas Naturales Protegidas son espacios bajos la protección del Estado
para la conservación de los ecosistemas, diversidad biológica y belleza paisajísticas.

Hacen posible la conservación de la diversidad biológica (ecosistemas,


especies y genes) y cultural de un país para beneficio de las actuales y futuras
generaciones. Permiten conservar hábitats, así como especies raras y amenazas,
paisajes valiosos y formaciones geológicas notables. Al mismo tiempo brindan
oportunidades para la educación, la investigación científica, la recreación y el
turismo.

Se han identificado 4 zonas: Huacrupe – La Calera, Pumpurre – La Mina, Racalí


y Pomapora – Los Chaquitos, esta última se prolonga hacia el territorio del Distrito
de Motupe. Las áreas se caracterizan por su topografía llana y montañosa,
ubicándose en el sector centro – Este de Distrito de Olmos. Deberá promoverse la
formalización ante el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas – SERNANP
(ex INRENA).

5.4. Línea Base Socioeconómica (LBS):

Se lleva a cabo mediante un análisis de la situación actual que se presenta el área de


influencia del proyecto, la cual sirve como base para la cuantificación de los cambios que
se generan con el transcurso del tiempo, viéndose revertido de manera positiva en la
identificación de los impactos y su correspondiente Plan de Manejo Ambiental.

5.4.1. Aspecto Político Administrativo:

El área de influencia del estudio comprende el Caserío de El Médano,


Distrito de Olmos respectivamente.

5.4.2. Aspecto Socioeconómico:

El tramo de entrada se localiza a la entrada del Distrito de Olmos, Provincia


de Lambayeque, departamento de Lambayeque, interconectando el Caserío de
El Médano y Cutirrape. El objetivo del proyecto de mejoramiento de esta trocha
carrozable, es mejorar las condiciones de servicio que presta lo cual se traduce
en una mejora en la calidad de vida de los pobladores que habitan las
comunidades localizadas a lo largo de este tramo facilitando su movilización, el
transporte de sus mercaderías y producción, así como facilitar el comercio local,
regional, nacional e internacional que se da por el transporte terrestre a lo largo
de esta carretera.

5.4.2.1. Actividad Económica de la Población (PEA):

Según el INEI se denomina PEA a la población total que se encuentra en


edad de trabajar en la Provincia de Lambayeque, oficialmente la Pea se
considera desde los 18 años hasta los 65 años de edad.

La actividad primaria más importante es la ganadería, debido a las


dificultades de la agricultura por falta de agua y por disponibilidad de
bosque seco. Destaca la importancia de la ganadería caprina: según
datos del Censo Agropecuario de 1994, Olmos a pesar de comprender
solamente al 4.5% de las unidades agropecuarias de Lambayeque tiene
el 63% del ganado caprino del departamento, con alrededor de 20
cabezas por unidad agropecuaria. La parte de ganado ovino es
igualmente excepcional: 32% del acervo departamental y 5% del
costeño; con 9.4 cabezas en promedio por unidad agropecuaria, Olmos
es comparable al promedio de la sierra en dotación de ovinos por unidad
agropecuaria.

5.4.2.2. Población:

La población de la zona de influencia del proyecto comprende los


habitantes de la localidad del Distrito de Olmos.
La población del distrito de Olmos según el XI Censo de Población 2015, tiene una
población 40 642 habitantes, conformado por el 50.26% de población masculina y el
49.74% de población femenina.

CUADRO N° 9
DISTRITO DE OLMOS: POBLACION SEGÚN SEXO

DEPARTAMENTO, 2015
PROVINCIA Y
DISTRITO Total Hombre Mujer

LAMBAYEQUE 296,645 146,922 149,723

OLMOS 40,642 20,428 20,214

Fuente: Población estimada por años calendarios y sexo 2012 – 2015

6. Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales:

Un pasivo es un daño ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo es considerado


cuando afecta de manera perceptible y cuantificable elementos ambientales naturales
(físicos y bióticos) y humanos e incluso bienes públicos (infraestructura) como parques y
sitios arqueológicos.

El pasivo ambiental del proyecto a ser recuperado, se limitará a los procesos de


degradación críticos que ponen en riesgo la vía, sus usuarios, las áreas/ecosistemas y
comunidades cercanas al derecho de vía (AID). A continuación, se presentan algunas
situaciones no excluyentes que vienen a constituir los pasivos ambientales:

Deslizamientos y derrumbes:

Incremento de material particulado proveniente de los taludes que se encuentran


sin cobertura vegetal.
Desvió de los cursos de canales de regadío por la construcción de la vía en
prejuicio de las áreas de cultivo.
Fuentes de agua dinámica o estática y superficial que se encuentren
contaminados.
Contaminación de los suelos por derrame de residuos asfalticos, hidrocarburos y
derivados.
Hundimiento del suelo por causas naturales
Plan de revegetación mal ejecutado.
Afectación por falta de plan de cierre de cantera. Ocupación del derecho de vía.
Áreas degradadas por explotación de canteras, apertura de caminos de servicio,
campamentos, entre otros, que no fueron adecuadamente rehabilitadas
7. identificación y Evaluación de Impactos Ambientales:

Para la identificación y evaluación de impactos es necesario interrelacionar las


acciones del proyecto con los factores ambientales existentes. Por lo tanto se deben
determinar los factores ambientales relaciones con los sistemas de agua potable y
alcantarillado, así como las acciones que van a afectar estos factores, las interacción
posibles que existen entre ambos son finalmente los impactos.

Esta sección es la más importante del Estudio de Impacto Ambiental, ya que es de


acuerdo a esta predicción de los impactos y su importancia y magnitud, que se formularan
las medidas apropiadas para la mitigación de impactos, las cuales formaran parte del
programa de manejo ambiental que se propondrá más adelante.

7.1. Factores Ambientales Sensibles al Impacto:

Si bien existe un número amplio de factores ambientales, se puede determinar


que existen algunos que son más importantes para poder a través de ellos identificar
los factores que se verán afectados de manera directa o indirecta por las actividades
del proyecto.
A continuación, se presenta la tabla resultante de la identificación de factores
ambientales significativos:

CUADRO Nº 10
DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES

Subsistema Medio Factores Sub Factores


Ambientales
Biológico Biótico Vegetación Unidades de vegetación
Fauna Número de individuos
Físico Inerte Aire Contaminación del aire
Olores
Ruido
Agua Calidad del agua
Cantidad de agua (caudal
ecológico)
Suelo Calidad del suelo
Generación de residuos solidos
Perceptual Paisaje Calidad del paisaje
Biológico Social Aceptabilidad Cobertura de servicios básicos
Uso eficiente del recurso
hídrico
Económico Empleo Mercado laboral
Salud Salud humana Incidencias de enfermedades
Salud de los usuarios
Salud de los trabajadores
7.2. Actividades Potencialmente Impactantes del Proyecto:

En la metodología a aplicar se tendrá como base un ordenamiento cronológico


de las diversas actividades que se realizaran en el proyecto, de acuerdo a la
interrelación existente entre ellas, quedando definidas las etapas de: planificación,
construcción, operación y abandono. La etapa de planificación no será abordada en
detalle por no constituir una fuente de impactos significativos para el medio
ambiente del área de influencia. Debido a que el proyecto buscar proveer un servicio
de largo plazo y sostenible en el tiempo, igualmente no se contemplara a etapa de
abandono.

7.3. Identificación de Impactos:

En la metodología aplicada se ha tenido como base un ordenamiento cronológico


de las diversas actividades que se realizaran en el proyecto, de acuerdo a la
interrelación existente entre ellas, quedando definidas la etapa de: planificación,
construcción, operación y abandono. Teniendo definidas las actividades por etapas,
y bajo una concepción integral es que se procedió a la identificación de impactos
propiamente dichos, desde una perspectiva general a una perspectiva especifica.

En cuanto a la técnica utilizada para el estudio se optó por el criterio de que ninguna
de por sí, es suficiente para todas las fases del estudio. Cada una de ellas, presenta
ventajas y limitaciones; por lo cual el método del estudio contempla una
combinación de dichas técnicas.

7.3.1. Matriz de Identificación: Es una matriz de convergencia de doble entrada,


la misma que nos permite integrar las actividades del proyecto con los
componentes ambientales. Consiste en colocar en las filas el conjunto de
actividades del proyecto que pueden alterar el medio ambiente y relacionarlas con
los factores ambientales mencionados.
ACCIONES ANTROPICAS FASES DE INVERSION

IMPORTANCIA
PAVIMENTO ASFALTICO

SISTEMAS DE DRENAJES

MUROS DE CONCRETO
OBRAS PRELIMINARES

MUROS DE GAVIONES

MAGNITUD
MEDIO AMBIENTE Y
SUBASESS Y BASES
MOVIMIENTO DE

SEÑALIZACION
CICLOPEO
TIERRAS

OTRO
FACTORES AMBIENTLES

Erosión de suelo -1/8 -5/1 -2/1 0/0 -1/1 +4/1 +3/1 0/0 +3/1 1 6
SUELO

Generaciones residuos líquidos 0/0 -7/1 -3/1 -1/1 -2/1 -1/0 0/0 0/0 +5/1 -9 5
vertido de residuos líquidos -1/0 -3/5 -3/3 -3/1 -1/0 -1/0 0/1 0/0 +3/1 -9 12
compactación de suelos -1/0 -7/1 -5/1 -1/1 -1/0 -1/0 -1/0 080 +2/1 -15 4
ABIOTICO

calidad de cuerpos de aguas cercanas 0/0 -1/1 0/0 0/1 -1/1 0/0 0/0 0/0 +2/1 0 4
cantidad de los cuerpos de aguas cercanas 0/0 -2/1 -1/0 -3/1 -3/2 -1/0 -1/0 0/0 +1/0 -10 4
AGUA

calidad de agua subterránea 0/0 -1/1 0/0 -1/1 -1/1 0/0 0/0 0/0 +1/0 -2 3
calidad de agua superficial 0/0 -1/1 1/1 0/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 -1 1
calidad de agua potable 0/0 -1/1 1/1 0/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 -1 3
calidad (gases y partículas) -1/0 -5/1 -3/1 -3/1 0/0 0/0 0/0 0/0 +3/1 -9 4
AIRE

microclima 0/0 0/0 0/0 -3/1 0/0 0/0 0/0 0/0 +3/1 0 2
número de especies 0/0 -1/0 -1/0 0/0 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 +5/1 0 1
BIOTICO

FLORA

cultivos 0/0 -3/1 0/0 0/0 -2/1 -3/1 0/0 0/0 +3/1 -5 4
plantas acuáticas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
especies amenazadas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
número de especies 0/0 -1/0 -1/0 0/0 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 +2/0 -3 0

FAUNA
hábitat 0/0 -3/1 -1/1 -3/1 -1/0 0/0 0/0 0/0 +5/1 -3 4
especies acuáticas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
especies amenazadas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
naturaleza y espacios abiertos +/0 -3/1 -1/0 -2/1 -2/1 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 -11 3

SUELOS
USO DE
agricultura -1/0 -2/1 -1/0 -2/1 -3/1 0/0 0/0 0/0 +2/0 -7 3
residencial 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
comercial +4/1 +5/3 +5/3 +5/3 +3/3 +3/1 +3/1 +1/0 +1/0 30 15
camping y excursionismo 0/0 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 +5/1 2 1
RECREO

picnics 0/0 -1/0 -1/0 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 +5/1 4 1
FACTORES SOCIO CULTURALES

instalaciones de recreo 0/0 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 +3/1 2 1
visitas escénicas y panorámicas 0/0 -5/1 -3/1 -2/1 0/0 0/0 0/0 +1/1 +5/1 -4 5
INTERES HUMANO

cualidades naturales 0/0 -2/1 -1/0 -2/1 -1/1 -1/1 -1/1 0/0 +5/1 -3 4
composición del paisaje 0/0 -3/1 -1/0 -3/1 -1/0 -1/0 -1/0 -1/0 5/1 -6 3
parques y reserva -1/0 -3/2 -1/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 +2/1 +5/1 1 5
especies ecosistemas raro o exclusivos 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0
sitios y objetos históricos arqueológicos 0/0 -3/1 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 +5/1 1 2
estilos de vida 0/0 -1/0 -1/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 +2/1 +5/1 4 3
CULTURAL
ESTATUS

salud y seguridad -1/1 -1/0 -1/0 -1/1 0/0 +3/0 +3/0 +1/1 +7/1 10 4
empleo +10/3 +10/3 +10/3 +10/3 +8/3 +5/1 +5/1 +5/1 +10/1 70 19
densidad de la población 0/0 -2/1 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -3 1
FABRICAS Y

construcciones 0/0 -1/0 -1/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -3 1
INSTALACI
ONES

ACTI.

redes de transporte -1/3 -3/1 -1/1 -2/1 -1/1 -1/0 -1/0 +3/1 0/0 -7 8
redes de servicio -1/1 -2/1 -1/1 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -5 4
eliminación de residuos -1/1 -3/1 -2/1 -3/1 -1/0 -1/0 -1/0 +1/10 +6/1 -5 5

ECOLOGICA
eutrofización 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0

RELACION
insectos vectores y enfermedades 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 0

magnitud 4 -63 -23 -26 -15 4 5 11 107 4


EVALUACIONES
importancia 10 34 19 28 18 4 4 6 22 145
7.4. Evaluación de impactos ambientales

Luego de la identificación y cuantificación de los impactos ambientales, se denota un


panorama más claro de los posibles efectos del proyecto sobre el medio ambiente
pudiendo evaluar dichos impactos. Los resultados de dicha evaluación se presentan a
continuación:

 Con la Matriz de Leopoldo se puede identificar aspectos ambientales


significativos a priorizar durante la formulación del Plan de Manejo
Ambiental.

 Las actividades más impactantes del proyecto, desde el punto de vista de


los impactos negativos que generan, son el movimiento de tierras y la
pavimentación asfáltica, esto se debe a que en esta etapa se realizaran
actividades como el movimiento de tierras, uso de maquinaria y equipos
de alto impacto, el otro es la construcción de drenes y las bases y sub bases
ya que estas actividades son impactantes porque son notorios los cambios
en el medio ambiente y el paisaje.

 Los factores ambientales más impactados es el recurso suelo, ya que


durante la construcción de los componentes del proyecto se producirán
niveles de compactación uso y movimiento de tierras superiores a lo
recomendado, así como contaminación por material particulado y en
menor medida por gases. Cabe mencionar que estos impactos son de
caracteres temporales y fáciles de prevenir y mitigar con medidas
adecuadas. También se generarán residuos sólidos durante el proyecto, lo
cual producirá un impacto negativo indirecto sobre la calidad del paisaje,
el Plan de Manejo Ambiental deberá contemplar la adecuada disposición
de los residuos, sobre todo los peligrosos (material de desmonte y lodos).

 Muchos factores ambientales y sobre todo sociales se verán impactados


positivamente por el proyecto, con la generación de empleo en sus
diversas etapas, ya que se considera un incremento temporal en este
factor. Otro factor importante que sufrirá un impacto positivo es el
comercio, ya que en las diversas etapas del proyecto se generara un
movimiento económico importante.

 Utilizando la cuantificación de impactos que ofrece la metodología de


Leopoldo (la sumatoria total es de 4), podemos concluir que en el proyecto
se debe considerar un plan de manejo ambiental responsable con la
finalidad de disminuir y eliminar dichos impactos negativos, cuyos costos
de mitigación se verán compensados ampliamente por el ahorro en
términos de la calidad de vida de la población, sumado a que
ambientalmente el proyecto es viable.
 Cabe indicar que, en la fase de operación del proyecto la sumatoria de
impactos es positiva la cual indica que el proyecto es importante para la
mejora de la calidad de vida de la población del área de influencia directa
y del área de influencia indirecta, por lo que su ejecución es de suma
importancia.

 Finalmente detallar que los factores ambientales impactados


negativamente son varios, pero se tiene que indicar que ninguno de ellos
es impactado en gran magnitud por lo que su sumatoria ha indicado que
los impactos negativos no superan a los positivos, en ningún caso, por lo
que se tiene que considerar esta apreciación en el plan de manejo.

7.4.1. Evaluación de impactos negativos por actividades realizadas por el Proyecto:

(-63) Movimiento de tierras:


Este componente del proyecto ha sido determinado como la actividad que
implicará mayores impactos negativos en el ambiente ya que por la naturaleza
de las actividades a desarrollarse, implican que tendrá efectos negativos en
los factores suelo, agua y atmósfera, toda vez que los suelos serán
compactados por el trajín de la maquinaria y equipos, así mismo se ha
identificado que se producirá residuos sólidos, que afectarán la calidad y
cantidad de los cuerpos de agua, modificando su recorrido. En el caso de la
atmosfera se indica que se impactará negativamente en la calidad de los gases
y partículas ya que la actividad de este componente implica la generación de
polvo y la producción de gases de efecto invernadero por el funcionamiento
de la maquinaria y equipos.

(-26) Pavimento asfaltico:


Este componente del proyecto contempla la generación de impactos
negativos en los factores ambientales como el agua, suelo y atmósfera, este
componente tiene la particularidad de impactos como el vertido de residuos
líquidos a los suelos, así como por el uso de aditivos y compuestos derivados
del petróleo. Implica impactos en la calidad y cantidad de las aguas y en el
caso del factor atmósfera, este componente impacta en la calidad de gases y
partículas por el funcionamiento de la maquinaria y equipos que producirán
gases nocivos y partículas de sólidos suspendidos.

(-23) Bases y sub bases:


Este componente del proyecto se ha identificado como uno de los que
produce mayores impactos negativos a los factores ambientales como el
suelo, agua y atmósfera, afecta al factor ambiental suelo por la compactación
de suelos, así mismo afecta negativamente a la calidad y cantidad de las aguas
y finalmente al factor estético y de interés humano, ya que en las labores de
conformación de base y sub base se afectará las vistas escénicas y
panorámicas de la zona.
7.4.2. Evaluación de impactos positivos por actividades realizadas por el Proyecto:

(+107) Medio ambiente y otros:


Este componente del proyecto es uno de los más importantes debido a que
permitirá la sostenibilidad del proyecto, además de solucionar los
problemas sociales, económicos y físico legales, por ende los impactos
positivos son constantes en cada uno de los factores ambientales, además
que en este componente se contempla el control y seguimientos de las
especificaciones técnicas y procesos del proyecto, lo cual redundara en la
mejor ejecución y sostenibilidad del proyecto.

(+11) Señalización:
Este componente del proyecto permitirá que la población cuente con la
información necesaria para obtener el mayor beneficio al proyecto ya que
permitirá el desarrollo de las actividades con la mayor eficiencia y con la
mejor información.

7.4.3. Evaluación de impactos negativos por factores ambientales:

(-15) Factor Ambiental Suelo – Compactación de suelo s:


El factor suelo será afectado negativamente en su parámetro compactación
de suelos, por la naturaleza del proyecto se desarrollarán diversas
actividades en las cuales se verá afectado este parámetro.

(-11) Factor Uso de Suelos – Naturaleza de espacios abiertos:


El parámetro de naturaleza de espacios abiertos será uno de los parámetros
con mayores impactos negativos producidos por los diferentes
componentes del proyecto esto debido a que se modificara este parámetro
para la implementación del proyecto, toda vez que se modificará cursos de
aguas, modificará la actual vía,modificará terrenos de propiedad privada
entre otros; lo cual indica que será uno de los factores más afectados.

(-10) Factor agua - Cantidad de los cuerpos de agua:


Este factor se verá impactado negativamente en las primeras etapas del
proyecto debido a las actividades inherentes del proyecto tendrán efecto
sobre este recurso debido a que se cambiaran cursos de aguas, cobertura
vegetal, movimiento de tierras entre otros además de utilizarse materiales
e insumos que pueden impactar en la cantidad de este factor.

(-9) Factor Atmó sfera – Calidad (gases y partículas):


Este parámetro será afectado negativamente ya que en las primeras etapas
del proyecto se producirán los mayores impactos sobre este parámetro,
debido al movimiento de tierras, conformación de base y sub base. Así
mismo el asfaltado producirá efectos negativos en este parámetro.

7.4.4. Evaluación de impactos positivos por factores ambientales:


(+70) Factor Estatus Cultural – Empleo:
El parámetro con mayores impactos positivos, en todas sus fases y en cada
uno de los componentes es el de empleo, éste se verá impactado
positivamente ya que para el desarrollo dela obra se necesitará de mano de
obra calificada y no calificada, lo cual permitirá a los pobladores de la zona
tener opción de realizar labores en el proyecto, que permitirá mejorar la
calidad de vida de la población.

(+30) Factor Uso de suelos – Comercial:


Por el desarrollo del proyecto se producirá impacto positivo en el parámetro
comercial del factor uso de suelos, ya que el proyecto permitirá el mejor
acceso y transporte de insumos para el desarrollo de las actividades
productivas en la zona, así mismo se verá incrementada la plusvalía de los
terrenos en el sector.

(+10) Factor Estatus Cultural – Salud y Seguridad:


Este parámetro será afectado positivamente en los últimos componentes
del proyecto en los cuales se notara la mejora de las condiciones de salud y
seguridad de la población y se mejorara su calidad de vida.

8. Plan de Manejo Ambiental:


8.1. Generalidades:

La ejecución de obras para la ejecución del proyecto “Mejoramiento de la


trocha carrozable El Médano, distrito de olmos, provincia de Lambayeque,
departamento la Lambayeque”, comprende entre otras actividades,
excavaciones movimientos de equipos y transporte de materiales; las que
generan impactos ambientales directos e indirectos un sistema de control que
garantice el cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y correctivas,
enmarcadas dentro del manejo y conservación del medio ambiente en armonía
con el desarrollo integral y sostenido de las áreas involucradas lo largo del
deslazamiento de la vía.

A este respecto se considera de especial importancia la coordinación


intersectorial y local para lograr la conciliación de los aspectos ambientales con
la propuesta técnica que se representan para la ejecución.
8.2. Objetivos:
Los objetivos del plan de Manejo Ambiental son:
Lograr la conservación del entorno ambiental durante los trabajos
deconstrucción de la vía asfaltada del presenta tramo; el cual incluye el
cuidado y defensa de los recursos.
Establecer un conjunto de medidas ambientales específicas para
mejorar y/o mantener la calidad ambiental del área de estudio, de tal
forma que eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos
logren en el caso de los impactos ambientales positivos, generar un
mayor efecto ambiental.
8.3. Componentes del Plan de Manejo Ambiental:
8.3.1. Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigación Ambiental
Negativos:

Las medidas preventivas, correctivas y/o mitigación ambiental se


orientan principalmente a evitar que se origine impactos negativos y a su
vez causen otras alteraciones, otras alternativas, las que en conjunto
podrían afectar al medio ambiente de la zona en estudio.
A) Para evitar posible ocurrencia de conflictos por la propiedad
privada:

Se recomienda para no afectar la vegetación natural y las zonas e


cultivos localizados fuera del ancho de la vía, se debe evitar
perturbaciones mayores, restringiendo el ancho de limpieza y
trabajo durante el desarrollo de las actividades constructivas.

B) Para evitar posible ocurrencia de conflictos:


La construcción de la carretera se llevara a cabo durante los meses
secos (mayo a agosto), por lo cual, los procesos constructivos
como las excavaciones y la colocación de material clasificado
producirán emisiones de material particulado, con el consiguiente
incremento de los niveles de inmisión, lo que podría generar una
disminución de la calidad del aire a lo largo de toda la vida de la
vía, afectando al personal de obra, a los pobladores la vegetación
natural y los cultivos adyacentes a la vía. Por ello se recomienda:

Humedeciendo periódico, de las zonas de trabajo donde


se genera excesiva emisión de material particulado, de tal
forma que se evite el levantamiento de polvo durante el
tránsito de vehículos.
Todo material que se va a transportar debe ser
humedecido en su superficie y cubierto con un toldo
húmedo a fin de minimizar la emisión de polvo, y la
capacidad que cargara el vehículo no excederá la
capacidad del mismo.
Algunas actividades que se desarrollan durante la
construcción de la vida de incrementación la emisión de
ruidos y gases sobre los componentes del medio
ambiente.
Se prohibiría el uso de sirenas, claxon o cualquier otra
fuente de ruido innecesaria.
Los vehículos y equipos empleados en la construcción de
la carretera deberían someterse periódicamente a un
mantenimiento preventivo y/o correctivo, de tal manera
que se minimice la emisión de gases y ruidos.
El contratista debe de tomar las medidas necesarias para
que no ocurran vertidos accidentales de sustancias
contaminantes en los cursos de aguas superficiales.
Se prohíbe arrojar residuos sólidos domésticos generados
en el campamente de obra, hacia las quebradas y los
canales de riego adyacente a la vía.
Por ningún concepto se permitirá el vertimiento directo
de aguas servidas, residuos de lubricantes grasos,
combustibles, y otros al suelo.
Lo vehículos y maquinarias deben desplazarse únicamente
por los lugares autorizados para evitar la compactación
del suelo. bajo circunstancias excepcionales y con razones
justificadas, se solicitara permiso al supervisor obra a fin
de poder desplazarse sobre lugares no previstos.
Al fin de la obra el contratista realizara a restauración de
las áreas ocupadas por las instalaciones provisionales,
considerando la eliminación de suelo contaminados; así
como el escarificado de todo suelo compactado.
El abastecimiento de combustible y el mantenimiento de
equipos, incluyendo el lavado, se efectuará solo en la zona
destinada para el campamento dela obra, efectuándose
de forma tal que se evite el derrame de sustancia
contaminantes al suelo.
El contratista debe demarca la zona necesaria de trabajo
para la ejecución de las obras proyectadas, a fin de
minimizar la afectación de suelo adyacente a la vía.
Se retirara y almacenará el suelo orgánico de las áreas
afectadas para depósitos de materiales excedentes de la
obra, y de instalaciones provisionales (Campamento),
colocándolo en un lugar seguro, con el objetivo de
utilizarlo posteriormente en los trabajos de recuperación
de áreas intervenidas o en la estilización de taludes con
vegetación.
C) Para evitar la afectación de la salud y ocurrencias de accidentes
laborales:

De instalarse el campamento de obra en las zonas alejadas


de los sectores habitados, el agua utilizada deberá ser apta
para el consumo humano; al respeto se recomienda utilizar
técnicas de tratamiento como la cloración mediante
pastillas.
En el campamento de obra, para la disposición de excretas
aguas servidas, podrá excavarse silos en los lugares que no
afecten especialmente cuerpos de agua y zonas de cultivos.
En el proceso constructivo se debe impermeabilizar las
paredes y fondo de los silos.
Los residuos sólidos domésticos generados en el
campamento deberá disponerse rellenos sanitarios
enterrados.
El inadecuado manejo de los residuos contaminantes,
como los vertidos accidentales de hidrocarburos, grasas
lubricantes, provenientes de campamento de obra, puedan
afectar a la salud del personal de obra y de los pobladores
de no aplicarse las medias ambientales adecuadas de
almacenamiento en los recipientes herméticamente
cerrados.
Se recomienda al contratista informar al personal de obra
sobre las enfermedades reportadas con mayor frecuencia
en el área de influencia del proyecto, que comprenden las
infecciones respiratorias agudas e infeccionas, a fin de que
tomen las medidas correspondientes, medicamentos para
las enfermedades anteriormente indicadas; así como
equipo de primeros auxilios.
Para evitar las ocurrencias de accidentes laborales en el
cruce de los poblados del camino, se recomienda instalar
mallas o cercos de protección de la zona de trabajo
prohibiendo el paso de personas ajenas a la obra: además,
se dejaran zonas para el paso peatonal en los lugares de
mayor transmisibilidad; asimismo, se dejaran zonas de
paso para el ganado.
Durante las actividades constructivas, se prevé que el
personal de obra podría sufrir accidentes laborales de no
tomar las medidas adecuadas para protección; para lo cual
se recomienda que todo el personal de obra debe contar
con la indumentaria de protección adecuada. Asimismo, se
evitara perjudicar a las personas que no habitan adyacente
a la vía por encontrarse cerca del área de trabajo.
Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias los
trabajadores que están mayormente expuestos al polvo.
Todo el personal de obra que trabaja en la zona critica de
emisiones sonoras, estará provisto del equipo de
protección auditiva necesario.
D) Perdida y alteración de la cobertura vegetal por desbroce:

El contratista no debe generar mayores afectaciones que


aquellos prevista, a consecuencia de la construcción de
carretera, así como por la utilización de los depósitos de
materiales excedentes de obra e instalación del
campamento de obra.
E) Posible alteración ambiental en el entorno de las fuentes o puntos
de agua para construcción:

El contratista debe establecer un sistema de extracción del


agua de manera que no produzca la turbiedad del recurso,
encharcamiento en el área u otro daño en los componentes
del medio ambiente adyacente.
La entrada y salida de vehículos a las zonas de toma de agua
será debidamente controladas. Cumpliendo las medias de
seguridad para evitar accidentes; asimismo, se recomienda
utilizar los caminos de accesos existentes.
Las zonas donde se localizaran los puntos de agua
seleccionados será protegidas de la posible contaminación
que genera la circulación de los carros cisternas, para lo
cual se dotara a dichas maquinarias con el equipo
hidráulico necesario para extraer y depositar el agua en los
vehículos.
Al término de la obra, las fuentes y/o puntos de agua serán
totalmente restaurados, de manera a que no existan
problemas latentes a futuro que pueden ocasionar serios
perjuicios al medio ambiente.

8.3.2. Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental:

El programa de monitoreo ambiental permitirá la evaluación periódica,


integrada y permanente de las variables ambientales, para lo cual se deberá
contar con los parámetros correspondientes, con el fin de suministrar
información precisa y actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la
conservación del ambiente, durante las etapas de construcción y operación
del proyecto.

Este Programa permitirá la verificación del cumplimiento de las


medidas de mitigación propuestas y emitiendo informes periódicos a la
Oficina correspondiente de la Institución Pública competente,
recomendándose que sea la Municipalidad Distrital de San Sebastián a
través de su Gerencia de Servicios Municipales y Gestión del Medio
Ambiente, la que se encargue de verificar el cumplimiento del PMA.
A) Monitoreo de la calidad del aire

Se comprobará la calidad del aire, en el área de instalación de las


plantas de chancado, de asfalto, de concreto y en las canteras.
Puntos de monitoreo: Se deberá establecer 2 puntos de monitoreo
uno en sotavento y el otro en barlovento.

Parámetros: Para el caso de las plantas de chancado, solo se


monitoreará la cantidad de material particulado (PM10), generado
por las actividades extractivas en las canteras y en la planta de
chancado y la emisión de gases de combustión de características
tóxicas provenientes de las plantas de asfalto y concreto; los cuales
son: SO2, NOx, CO. No es necesario realizar la medición de los otros
compuestos (O3, H2S, Pb) que menciona el Decreto Supremo Nº074-
2001-PCM (Estándares Nacionales de Calidad del Aire), debido a que
estos son producidos por las plantas de asfalto y concreto, en
cantidades despreciables, por lo que su monitoreo se hace
innecesario.

Frecuencia: La frecuencia de monitoreo deberá de ser trimestral y se


realizará según las formas y métodos de análisis establecidos en el
Decreto Supremo Nº074-2001-PCM (Estándares Nacionales de
Calidad del Aire).
B) Monitoreo del nivel sonoro

Puntos de monitoreo: Se realizará el monitoreo del nivel sonoro a


fin de prevenir la emisión de altos niveles de ruido que puedan
afectar la salud y la tranquilidad de los trabajadores de la obra. Se
monitorearán los niveles ambientales de ruido de acuerdo a la escala
db (A), uno de ellos en el área donde se realizan las actividades
relacionadas a la construcción y el otro a una distancia entre 100m y
200m, según lo recomiende el Supervisor Ambiental. Las horas del
día en que debe hacerse el monitoreo se establecerá teniendo como
base el cronograma de actividades.

Frecuencia: Se realizarán mediciones trimestrales, siguiendo el


cronograma de actividades de obra del ejecutor y al mismo
tiempo que se realice el monitoreo de Calidad de Aire.

C) Monitoreo de la calidad del agua

Se deberán realizar 3 monitoreo durante la puesta en marcha del


proyecto, luego se recomiendan monitoreo trimestrales durante la
operación, considerando la medición de los siguientes parámetros:

PH

Turbiedad (UNT)

Cloruros (mg/l)
Sulfatos (mg/l)

Alcalinidad (mg/l)

Coliformes Totales (NMP/100ml)

Cloro residual (solo a la salida)

Metales (mg/l)

8.3.3. Programa de capacitación y educación ambiental

Dirigido principalmente al personal de la obra, a los técnicos y


profesionales, todos ellos vinculados con el proyecto vial.

Este programa, contiene los licenciamientos generales de educación y


capacitación ambiental, que tiene como objetivo sensibilizar y concientizar
sobre la importancia que tiene la conservación y protección ambiental del
entorno de la carretera.

Se trataran tres temas de importancia para el correcto desarrollo de


las actividades de construcción, entre las cuales figuran: seguridad laboral,
protección ambiental, procedimientos ante emergencias.
8.3.4. Programa de contingencia

Las medidas de contingencia están referidas a las acciones que se deben


ejecutar para prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes que
pudieran ocurrir en el área de influencia de la vía, durante la etapa de la
construcción.

Por otro lado, contiene las medidas más convenientes para que se puedan
contrarrestar los efectos que se puedan generar por las ocurrencias de
eventos asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias
producidas por imponderables que suelen ocurrir por diferentes factores.

8.3.5. Implementación del programa de contingencias

Equipo de contingencias

Al inicio de las actividades de construcción de la carretera, el contratista


debe establecer el equipo necesario para dar una correcta y adecuada
aplicación al programa de contingencias durante el desarrollo de las obras;
así como hacer frente a los riesgos de accidentes y eventualidades.
El equipo deberá estar constituido por el personal de obra, a los cuales se
le capacitara respecto a procedimientos adecuados para afrontar en
cualquier momento los diversos riesgos identificados, conocer el manejo de
los instrumentos y también a los procedimientos de primeros auxilios .

El equipo estará conformado por un mínimo de trabajadores, quienes serán


capacitados, que deben contar con instrumentos y accesorios necesarios
para hacer frente a los riesgos, como ocurrencias de accidentes laborales,
eventos naturales (sismos, aluviones, incendios en las instalaciones
provisionales (campamento de obra).

 Implementos de primeros auxilios y de socorro

La disponibilidad de los implementos de primeros auxilio y socorro es de


obligatoriedad para el contratista, y deberá contar con un mínimo de
medicamentos para tratamiento de primeros auxilios (botiquines), cuerdas,
cables, camillas, equipo de radio, megáfonos, vendajes y tablillas. Cada uno
de ellos será liviano, con el fin de que puedan ser transportados
rápidamente por el personal designado para atenderlas contingencias.

 Implemento y medios de protección personal

El personal de obra deberá disponer de implementos de protección para


prevenir accidentes, adecuados a las actividades que realizaran, por lo cual
el contratista está obligado a suministrar los implementos y medios de
protección personal.
El equipo de protección personal deberá reunir condiciones mínimas de
calidad. Resistencia, durabilidad y comodidad. De tal forma que
contribuyan a mantener y proteger la salud de la población laboral
contratada para la ejecución de las obras.

 Implementos contra incendio

Se contara con implementos contra incendios en el campamento de obra,


como los que se detallan a continuación:

Extintores de polvo químico seco (ABC) de 11 a 15 kg. Su localización debe


encontrarse libre para ser tomada y usada y no debe estar bloqueada o
interferida por herramientas o equipos. Si se usa un extintor, se volverá a
llenar inmediatamente. Adicionalmente se

tendrá se tendrá disponible arena seca.

- Radios portátiles.

- Mangueras.
- Equipos de iluminación.

- gafas de seguridad.

- máscaras antigás.

- Guantes de seguridad.

- Equipos y materiales de primeros auxilios.

 Implementos para los derrames de sustancias químicas.

Cada almacén donde se guarde el combustible, aceite y/o lubricantes y


otros productos peligrosos, tendrá un equipo para controlar los derrames
suscitados; los componentes de dicho equipo, se detallan a continuación:

- Absorbentes como: almohadas y paños para la con tentación y recolección


de los líquidos derramados.

- Equipos comerciales para derrames (o su equivalencia funcional) que vienen


pre empaquetados con una gran variedad de absorbentes para derrames
grandes o pequeños.

- Herramientas manuales y/o equipos para la excavación de materiales


contaminados.

- Contenedores, tambores y bolsas de almacenamiento temporal para


limpiar y transportar los materiales contaminados.

 Unidad móvil de desplazamiento rápido.

Durante la construcción de las obras y operación del tramo vial se contara con
unidades
Móviles de desplazamientos rápido; los vehículos que integran el equipo de
contingencia, además de cumplir sus actividades móviles normales,
acudirán inmediatamente al llamado de auxilio de los grupos de trabajo.

8.3.6. Medidas de contingencia

 Casos de sismo y aluviones.

Ante estos fenómenos naturales, la institución mayormente involucrada


es el sistema nacional de defensa civil, conformada:
Instituto nacional de defensa civil (INDECI).
Direcciones regionales de defensa civil.

Comités regionales.

La policía nacional de Perú.

Sub-comités regionales, provinciales y distritales de defensa civil.

Gobiernos locales y empresas de estado.

 Casos de incendios

La ocurrencia de incendios durante la rehabilitación de la vía, se


considera básicamente causados por la inflación de combustibles y
accidentes fortuitos por

Cortó circuito eléctrico y otros. En tal sentido las medidas de


seguridad a adoptar son:

Todo personal administrativo y/u operativo, de acuerdo al tipo de


instalaciones en las que se encuentran, deberá conocer los
procedimientos para el control de

Incendios, bajo los dispositivos de alarma, acciones distribución de


equipos y accesorios para casos de emergencia.

Los planos de distribución de los equipos y accesorios contra


incendios (extintores), serán ubicados en el campamento de obra y
almacenes, los que serán de conocimiento de todo el personal que
labora en el lugar.

Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con


agua o usando extintores, de tal forma que se sofoque de
inmediato el fuego.
Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables se debe cortar
el suministro del producto y sofocar el fuego utilizando extintores de
polvo químico seco,

Espuma o dióxido de carbono, o bien, emplear arena seca o tierra


y proceder a enfriar el tanque con agua.

Para apagar un incendio eléctrico de inmediato se cortara el


suministro eléctrico y sofocar el fuego utilizando extintores de
polvo químico seco, dióxido de carbono,

Arena seca o tierra.

 Caso de accidentes laborales

Las ocurrencias de accidentes laborales, durante la operación de los


vehículos y equipos utilizando para la ejecución de obras, son causadas
generalmente por deficiencias humanas o fallas mecánicas de los equipos
utilizados, para lo cual se deben seguir los procedimientos siguientes:

Comunicar previamente a los centros asistentes de las


localidades adyacentes a la vía el inicio de las obras, para que
estos estén preparados frente a cualquier accidente que pudiera
ocurrir. La elección del centro de asistencia médica respectiva
responderá a la cercanía y la gravedad del accidente.

Colocar en unos lugares visibles del campamento de obra los


números telefónicos de los centros asistenciales y/o de auxilio
cercanos a la zona de ubicación de las obras, en caso de
necesitarse una pronta comunicación y/o ayuda externa.

Para prevenir accidentes, la empresa constructora y/o


concesionario, está obligado a proporcionar a todo su personal
los implementos de seguridad adecuados para la actividad, como:
cascos, botas, guantes, protección visual, etc.

Se presentara auxilio inmediato al personal accidentado y se


comunicara al equipo de contingencias para el traslado al centro
asistencial más cercano, en la unidad de desplazamiento rápido.
De no ser posible la comunicación con el equipo de
contingencias, se procederá al llamado de ayuda y/o auxilio
externo al centro asistencial y/o policial más cercano, para
proceder al traslado respectivo, o , en la última instancia ,
recurrir al traslado de personal mediante la ayuda externa.

En ambas caos, previamente a la llegada de la ayuda interna o


externa, procederá al aislamiento del personal afectado,
procurándose que sea en un lugar adecuado, libre de excesivo
polvo, humedad y/o condiciones atmosféricas desfavorables.

8.3.7. Programa de señalización ambiental

La señalización indica los riesgos existentes en un emplazamiento y


momento dados, durante la ejecución de las actividades de la obra.

Es un conjunto de estímulos que condicionan la actuación de un individuo.


Son una indicación de la situación en que el operario se puede encontrar
dentro de la actividad que va a desarrollar, de modo que se le indica cómo
debe actuar ante un riesgo determinado.
9. SISTEMA DE GESTIÓN

De acuerdo a la magnitud del proyecto, las características de su ejecución y el


contenido del Plan de Manejo Ambiental, el Estudio de Impacto Ambiental debe
contener una propuesta para la gestión de Plan de Manejo Ambiental, tomando en
cuenta lo siguiente:

Etapas: se deben tomar en cuenta las etapas en la que se ejecutar el PMA, por lo que
la entidad consultora debe proponer medidas de Gestiona para a la Etapa de
Construcción y para la Etapa de Operación del Proyecto, de acuerdo a lo establecido
en el PMA.

Responsables: la responsabilidad de la ejecución del PMA será de la oficina de Medio


Ambiental de la entidad ejecutora. Dicha oficina debe contar, por lo menos, con un
especialista Ambiental y otro social, de preferencia a tiempo completo durante la
ejecución de las actividades constructivas.
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10.1. CONCLUSIONES:

El propósito del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OLMOS- EL


MEDANO”

 Es elaborar el mejoramiento de servicio de transabilidad en los centros


poblados y caseríos adyacentes de dicha zona.

 Además, podemos observar que por el tamaño del proyecto y por la ubicación
del presente proyecto, los impactos al ambiente y a la salud de las personas
son leves debido a que no genera muchos impactos ambientales que puedan
degradar y afectar tanto a la salud como al medio ambiente.

 En cuanto al análisis efectuado podremos decir que Los factores ambientales


más impactados serán el suelo y las condiciones biológicas (paisajes, flora y
fauna). Para el caso del suelo, durante la construcción de los componentes
del proyecto se producirán niveles altos de movimiento de tierras y
compactación de suelos y en la atmosfera por la producción de ruidos que se
puedan generar.

 En cuanto a las soluciones podremos decir que estos impactos son de carácter
temporal y fácil de prevenir y mitigar con medidas adecuadas. También se
generarán residuos sólidos durante el proyecto, lo cual producirá un impacto
negativo indirecto sobre la calidad del paisaje.

10.2. RECOMENDACIONES

 Se recomienda que las medidas de mitigación sean estrictamente cumplidas


por el encargado, para los impactos negativos identificados no causen
mayores daños al medio ambiente y la salud de las personas.

Capacitar a los trabajadores y a la población para que puedan tener conocimiento
debido a que es un componente básico del Plan de Manejo Ambiental, y nos
permite contribuir a la participación ciudadana con el proyecto. Ya que esto
es un elemento clave para el desarrollo del proyecto.
 Además, como parte de la regeneración del medio, hemos visto conveniente
la reforestación de áreas, especialmente en los alrededores de las obras
civiles, es por ello que vimos como solución para la contaminación
atmosférica la utilización de especies nativas que contribuyan a la absorción
de y por ende la disolución de olores contaminantes y perjudiciales para la
salud.