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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN
EVALUACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE INVERSIÓN

ACTUAL Y FUTURA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE LOS
PIONEROS S.A. (CASO DE ESTUDIO) DEL DISTRITO DE
CAYMA, DENTRO DEL CONTEXTO DEL SISTEMA INTEGRADO
DE TRANSPORTE (SIT) DE LA CIUDAD DE AREQUIPA.
TESIS presentada por el Bachiller:
PATRICK CLAUDIO QUILCA POCCOHUANCA
Para optar el Grado de
Licenciado en ADMINISTRACIÓN
AREQUIPA – PERU
ABRIL 2013
DEDICATORIA
Dedico esta Tesis a mis hermosos hijos Camilia y Josué, a mi preciosa esposa
Mary Luz, a mis amados padres Claudio y Euladia, a mi hermano Ronaldo, y a
mis queridos Padrinos Patrick y Agnes. También a los Transportistas de la
ciudad de Arequipa, que la presente sea, herramienta de evolución y mejora
del servicio de Transporte Regular de Personas, a través de la eficiencia
resultante de la aplicación de la Administración en el Transporte, por una
ciudad y un futuro mejor.
i
AGRADECIMIENTOS
“Hasta lo más difícil se puede decir de manera simple. Pero es difícil.

Hasta lo más simple se puede decir de forma difícil. Y es fácil.” (Soya)
Tengo mucho por agradecer y en este momento muy poca memoria,

pero…………………..
Agradezco a Dios, por haberme forjado, aunque muchas veces no he querido

dejarlo, pretendo vivir siempre bajo su palabra y fiel a él.
Agradezco a mis Padrinos Patrick y Agnes Mckittrick, quienes han sido una luz
en mi vida, y los mejores recuerdos de mi infancia.
Agradezco a mis Padres: Euladia, mi madre querida a quien muchas veces

hice llorar, madrecita querida, todo te lo debo a ti. Claudio, mi querido padre,
quien siempre fue ejemplo como una persona puede pasar por todo en este
mundo, sobresalir y luchar.
A mi hermano Ronaldo, a quien quiero y aprecio mucho.
A mi bella y amada esposa, Maryluz, quien trajo paz y tranquilidad a mi vida.

Nunca encuentro palabras para decirte lo mucho que te quiero.
A mis hijos Josué y Camila, a quienes descuido a veces por trabajar y estudiar,
pero quienes son el orgullo de mi vida y mi mejor obra.
A mi colegio Nuestra Señora del Pilar, y la memoria de mis amigos y mis

maestros.
A mi Universidad SAN AGUSTÍN, donde aprendí que los errores siempre te

conducen hacia la verdad.
Al Ingeniero Ricardo Lira, por apoyarme siempre con el desinterés que lo

caracteriza.
A los transportistas de Cayma, de la Empresa de Transportes LOS PIONEROS

S.A., que me entregaron mucha información valiosa, para la elaboración de la
presente.
A mis amigos, compañeros, y todos aquellos a quienes siempre recordaré

como mentores de mi personalidad.
Muchas gracias a todos
ii
PRESENTACIÓN
SEÑOR DECANO DE LA FACULTAD DE ADMINISTRACION DE LA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
SEÑOR DIRECTOR DE LA ESCUELA PROFESIONAL DE

ADMINISTRACION DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO
De acuerdo con la VIGÉSIMO PRIMERA DISPOSICION COMPLEMENTARIA

TRANSITORIA del estatuto de la Universidad Nacional de San Agustín, pongo
a vuestra disposición el trabajo de Tesis que lleva por título “EVALUACIÓN DE
LAS ALTERNATIVAS DE INVERSIÓN ACTUAL Y FUTURA DE LA
EMPRESA DE TRANSPORTE LOS PIONEROS S.A. (CASO DE ESTUDIO)
DEL DISTRITO DE CAYMA, DENTRO DEL CONTEXTO DEL SISTEMA
INTEGRADO DE TRANSPORTE (SIT) DE LA CIUDAD DE AREQUIPA”, que
previo dictamen favorable me permitirá optar el Grado Académico de
Licenciado en Administración.
Arequipa, 2013 Abril
BACH. PATRICK CLAUDIO QUILCA POCCOHUANCA
iii
MIEMBROS DEL JURADO DICTAMINADOR:
PRESIDENTE: DR. HUGO NOMAN NEME MARROQUIN
INTEGRANTE: MG. JERDIE SALOMON VALCARCEL VERA
INTEGRANTE: LIC. RICARDO GERMAN MAMANI AIRES
iv
ÍNDICE
DEDICATORIA ................................................................................................... i
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................ ii
PRESENTACIÓN .............................................................................................. iii
MIEMBROS DEL JURADO DICTAMINADOR: .................................................. iv
RESUMEN .................................................................................................. xii
ABSTRACT ................................................................................................. xiv
CAPITULO I ....................................................................................................1
1. INTRODUCCION .......................................................................................1
1.1. CONSIDERACIONES GENERALES .........................................................1
1.2. PROBLEMA A INVESTIGAR .....................................................................2
1.3. JUSTIFICACION........................................................................................6
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.......................................................7
1.4.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................7
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .........................................................8
1.5. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION........................................................8
1.5.1. HIPOTESIS GENERAL ...................................................................8
1.5.2. HIPOTESIS ESPECIFICAS .............................................................9
1.6. LIMITACIONES DEL TRABAJO ................................................................9
1.7. DISEÑO DE LA INVESTIGACION ...........................................................10
1.7.1. TIPO DE INVESTIGACION ...........................................................10
1.7.2. POBLACION Y MUESTRA............................................................10
1.7.3. VARIABLES DE ESTUDIO............................................................11
1.7.4. TECNICAS Y PROCEDIMIENTOS ...............................................11
1.8. ESTRUCTURA DEL TRABAJO ...............................................................12
CAPITULO II (MARCO TEÓRICO) ..................................................................15

2. NORMATIVIDAD QUE REGULA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PÚBLICO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA (viabilidad legal) .....................15
2.1. NORMATIVIDAD QUE REGULA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PÚBLICO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA ................................................15
v
2.2. REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTE
(RNAT) ..................................................................................................17
2.2.1. Clasificación del Transporte ............................................................17
2.2.2. Autoridades y Competencias ...........................................................17
2.3. REGLAMENTO COMPLEMENTARIO DE ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE AREQUIPA. ......................................18
2.3.1. Clasificación del Transporte ............................................................19
2.3.2. Vinculación de las Empresas de Transporte ....................................19
2.4. REQUISITOS LEGALES PARA LA PERMANENCIA DE LOS
OPERADORES DE TRANSPORTE Y ACCESO AL SIT, DETERMINADOS
POR LOS REGLAMENTOS NACIONALES Y COMPLEMENTARIOS DE
ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE Y LAS BASES PARA LA
SEGUNDA LICITACIÓN DE RUTAS (SIT) ................................................20
2.4.1. Requisitos establecidos en el Reglamento Nacional .....................20
2.4.1.1. Condiciones generales ..................................................................22
2.4.1.2. Condiciones Técnicas (de los vehículos) .......................................24
2.4.2. Requisitos establecidos en el Reglamento Complementario .........26
2.4.2.1. Condiciones legales específicas....................................................26
2.4.2.2. Condiciones técnicas específicas mínimas exigibles a los vehículos
destinados a la prestación del servicio de transporte regular de
personas de ámbito provincial .......................................................28
2.4.2.3. Límites por antigüedad de la habilitación vehicular .......................29
2.4.3. Requisitos establecidos por las Bases de Licitación de la Segunda
convocatoria para la concesión de la operación de servicio urbano
de pasajeros del sistema integrado de Arequipa ...........................35
2.4.3.1. Plazo de la Concesión ...................................................................36
2.4.3.2. Requisitos de Admisibilidad ...........................................................36
2.4.3.2.1. Evaluación de Propuestas y su vinculación con el propietario de
un vehículo de transporte regular de personas. .............................39
2.4.3.3. Requisitos de Flota........................................................................40
2.4.3.3.1. Especificaciones técnicas de los buses del corredor troncal .....41
2.4.3.3.2. Especificaciones técnicas de los buses de las rutas
complementarias ...........................................................................42
vi
CAPITULO III ..................................................................................................43
3. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO EN LA
CIUDAD DE AREQUIPA ............................................................................43
3.1. LA CIUDAD DE AREQUIPA ......................................................................43
3.2. EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE AREQUIPA ............45
3.3. FACTORES QUE OCASIONARON LA SITUACIÓN ACTUAL DEL
TRANSPORTE ..........................................................................................62
3.3.1. La Migración masiva hacia la ciudad de Arequipa .........................63
3.3.2. Leyes y Decretos que permitieron la liberalización y desregulación
del transporte urbano ....................................................................64
3.3.2.1. Ley que autoriza la importación de vehículos
usados ..........................................................................................64
3.3.2.2. Establecimiento de la libre competencia en las tarifas del servicio
público de transporte urbano e interurbano de pasajeros en todo el
país y el libre acceso a las rutas del servicio público de transporte
urbano e interurbano de pasajeros, autorizadas por los Consejos
Provinciales. ..................................................................................65
3.3.2.3. Derogación de todas las disposiciones que prohíban o restrinjan la
importación de bienes usados. ......................................................66
3.3.2.4. Disposición de la suspensión temporal de la importación de
vehículos automotores usados ......................................................67
3.3.2.5. Declaración de interés prioritario “el desarrollo de la zona sur del
país” ..............................................................................................68
3.3.2.6. Restablecen la importación de vehículos automotores usados .....68
3.3.3. La informalidad del Trabajo ...........................................................69
3.3.5. La Gestión de las Empresas de Transporte ..................................70
3.3.6. La Informalidad del Transporte Público .........................................70
3.3.7. La superposición de rutas .............................................................71
3.3.8. Recursos Insuficientes para la construcción de Infraestructura
Vial ................................................................................................71
3.3.9. La situación del Proceso de Licitación de Rutas
“Arequipa-Bus” ..............................................................................72
3.4. EL TRANSPORTE URBANO EN EL DISTRITO DE CAYMA ...................73
3.4.1. Situación actual del Transporte en el Distrito de Cayma ...............75
vii
3.4.2. Oferta de Transporte Urbano ......................................................77
3.4.2.1. Empresas Prestadoras del Servicio de Transporte
Urbano ........................................................................................78
3.4.3. Flota de transporte urbano para el distrito de Cayma (comparativo
2010-2013) ..................................................................................80
3.4.3.1. Flota habilitada a diciembre del 2010 ..........................................82
3.4.3.2. Flota habilitada (Junio del 2013) .................................................84
3.4.3.2.1. Flota según el Régimen de habilitación
vehicular .................................................................................84
3.4.3.3. Variación de la Flota Habilitada (años 2010 - 2013): ...................90
3.4.4. Superposición de Recorridos ......................................................91
3.4.4.1. Consecuencias de la Superposición de rutas ..............................94
CAPITULO IV ..................................................................................................96
4. CASO DE ESTUDIO: EMPRESA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE
PASAJEROS Y SERVICIOS “LOS PIONEROS” S.A. ................................96
4.1. DATOS GENERALES:...............................................................................96
4.2. ANTECEDENTES SOCIETARIOS:............................................................97
4.3. ANÁLISIS INTERNO .................................................................................99
4.3.1. Análisis Situacional con respecto a la Planeación: ............................99
4.3.2. Análisis Situacional con respecto a la Flota Autorizada y Flota
Operativa: ........................................................................................104
4.3.3. Análisis con respecto a las rutas autorizadas ..................................110
4.3.4. Rentabilidad de ETRAPSA ..............................................................112
4.3.5. Análisis de la situación legal y empresarial con respecto a los
requerimientos que establecen los Reglamentos Nacional y
Complementario de Administración de Transporte para el acceso o
permanencia de los operadores de Transporte Público Regular de
Personas .........................................................................................118
4.4. MATRIZ FODA DE ETRAPSA .................................................................126
4.4.1. Determinación de las fortalezas.......................................................126
4.4.2. Determinación de las oportunidades ...............................................127
4.4.3. Determinación de las debilidades ....................................................128
viii
4.4.4. Determinación de las amenazas......................................................129
4.4.5. Realización de la Matriz FODA ........................................................131
CAPITULO V ................................................................................................132
5. RENTABILIDAD DE UN TRANSPORTISTA (PROPIETARIO DE
VEHÍCULO) DE ETRAPSA ......................................................................132
5.1. Análisis con respecto Ingreso del transportista ........................................132
5.1.1. Sistema Tarifario ...........................................................................133
5.1.2. Marco Tarifario de un transportista de ETRAPSA..........................134
5.1.3. Tarifas operacionales reales..........................................................136
5.1.4. Análisis de la rentabilidad del Transportista ...................................139
5.2. RENDIMIENTO........................................................................................179
5.2.1. Flujo de Caja de la Inversión y operación de una unidad de
transporte del actual sistema de transporte de la Empresa caso de
estudio en el Distrito de Cayma .....................................................179
5.2.2. Financiamiento ..............................................................................186
CAPITULO VI ................................................................................................188
6. EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTES (SIT) .............................188
6.1. DESCRIPCIÓN DEL SIT (AREQUIPA - BUS) .........................................191
6.1.1. Rutas del SIT.................................................................................191
6.1.2. Tipología de Rutas ........................................................................193
6.1.3. Etapas de la Concesión .................................................................194
6.1.4. Requisitos para la Participación en el Proceso de Licitación de
Rutas .............................................................................................196
6.1.5. Operatividad del SIT ......................................................................206
6.2. RENDIMIENTO DE LA CUENCA C-3 “CAYMA” ......................................220
6.2.1. Escenario de Operación de Unidad de Negocio C3-Cayma ..........221
6.2.2. Rentabilidad en la Etapa Pre-operativa .........................................223
6.2.3. Ingresos del OPERADOR de la Cuenca C3-CAYMA en etapa pre-
operativa .......................................................................................227
6.2.4. Ingresos de la Cuenca C3 en etapa Operativa ..............................235
6.2.5. Ingresos Totales ............................................................................235
6.2.6. Costos de la operación de la cuenca C3-CAYMA ..........................236
ix
CAPITULO VII ...............................................................................................256
7. ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD .............................................................256
7.1. VAN y TIR................................................................................................257
7.2. Periodo de recuperación de la inversión (PRI) .........................................258
7.3. Perspectiva del transportista actual .........................................................260
7.3.1. Inversión requerida para la participación y adjudicación de la unidad
de negocio C3-CAYMA .................................................................261
7.3.2. Inversión requerida para la operación de la CONCESIÓN de la
cuenca C3-CAYMA. ......................................................................263
7.3.3. Rentabilidad de la inversión individual y reparto de utilidades .......267
7.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD .................................................................269
7.4.1. Análisis de Sensibilidad de la Operación Actual ............................269
7.4.2. Análisis de sensibilidad con respecto a la velocidad comercial ......272
CAPITULO VIII ..............................................................................................277

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................277
8.1. Conclusiones sobre objetivos ..................................................................277
8.2. Recomendaciones ...................................................................................279
9. Referencias Bibliográficas..........................................................................283
ANEXO 01”Secciones del ESTATUTO de ETRAPSA que impiden el desarrollo
Empresarial” ..............................................................................286
ANEXO 02 “Libro Matrícula De Acciones De ETRAPSA” ...............................288
ANEXO 03 “Rutas autorizadas a ETRAPSA por la MPA” ...............................290
ANEXO 04 “Datos Registrales de la muestra estudiada - Transportistas” ......291
ANEXO 05 “Tasas Pasivas de ahorro” ...........................................................295
ANEXO 06 “Tasas Activas de crédito” ...........................................................296
ANEXO 07 “Propuesta de Renovación de flota que calce con el Cronograma
del SIT” .....................................................................................297
ANEXO 08 “Determinación del Ingreso por pasajeros transportados, con los
datos del pliego de Licitación SIT-2013” ....................................301
ANEXO 09 “Cronograma de renovación de flota (formulario N°16 Pliego de
bases de Licitación)” .................................................................313
x
ANEXO 10 “TABLA DE COSTOS ESTIMADOS POR FABRICANTE POR
MANTENIMIENTO PREVENTIVO” ...........................................317
ANEXO 11”Cuadros del presupuesto requerido para la operación de la cuenca
C3, bajo los parámetros del SIT” ...............................................320
xi
RESUMEN
La presente investigación realiza una comparación financiera de las
rentabilidades obtenidas por el transportista de la ciudad de Arequipa bajo la
operación del actual y la proyectada por la Reforma del transporte a través de
la ejecución del Sistema Integrado de Transportes (SIT).
Asimismo, se explican las repercusiones de la insostenibilidad del actual
sistema de transporte en las cualidades del servicio. El rol fundamental de
inversión (adquisición y operación de vehículos de transporte) se encuentran
en manos de la inversión privada, sin embargo la “atomización” empresarial, los
sobrecostos (operativos y financieros) así como la poca eficiencia utilizada en
la administración del sector (por parte de los privados) han producido un
colapso del sistema cuyas principales consecuencias radican en la percepción
negativa por parte del usuario y la imposibilidad de generar emprendimientos
sostenibles de empresas dedicadas a la prestación del servicio de transporte
regular de personas.
El SIT representa para los operadores actuales (transportistas), lejos de una
oportunidad de inversión, una amenaza. Sin embargo, a la fecha, no se han
desarrollado comparaciones objetivas sobre las rentabilidades obtenidas y
esperadas de los sistemas de transporte convencional y futuro. Ninguno de los
transportistas locales ha demostrado las deficiencias financieras y
operacionales (aludidas al momento de criticar la reforma) del SIT, ni la
autoridad competente ha establecido los beneficios de la inversión y la
rentabilidad propuesta (montos).
xii
En resumen, se realiza el análisis de las rentabilidades de un transportista local
(representado por el propietario de un vehículo) del distrito de Cayma, y realiza
la comparación de la rentabilidad esperada por el mismo bajo los parámetros
de inversión del SIT (unidad de negocio C-3 CAYMA).
De igual manera se realiza un análisis de las viabilidades de las proyecciones
realizadas, a través de la revisión de la normativa vigente que regula el
servicio.
Finalmente, se explica que la sostenibilidad económica del sistema (para los
privados), refleja para la ciudad (y los ciudadanos) prioritariamente un factor de
desarrollo económico, social y cultural.
xiii
ABSTRACT
The present investigation makes a financial comparison of the profitability
obtained by the carrier of the city of Arequipa under the current operation and
the one projected by the Transportation Reform through the implementation of
the Integrated Transportation System (SIT).
It also explains the impact of the unsustainability of the current transport system
on the qualities of the service. The fundamental role of investment (acquisition
and operation of transport vehicles) is in the hands of private investment,
however, the "atomization" of business, overcharges (operational and financial)
and the inefficiency used in the administration of the sector on the part of the
private ones) have produced a collapse of the system whose main
consequences are in the negative perception on the part of the user and the
impossibility to generate sustainable enterprises of companies dedicated to the
provision of the regular transport service of people.
The SIT represents, for the present operators (transporters), far from an
investment opportunity, a threat. However, to date, no objective comparisons
have been made on the yields obtained and expected from conventional and
future transport systems. None of the local carriers has demonstrated the SIT's
financial and operational weaknesses (referred to at the time of criticizing
reform), nor has the competent authority established the benefits of the
proposed investment and profitability (amounts).
In summary, the profitability analysis of a local carrier (represented by the
owner of a vehicle) of the district of Cayma is carried out, and performs the
xiv
comparison of the profitability expected by the same under the parameters of
investment of the SIT C-3 CAYMA).
Likewise, an analysis of the feasibility of the projections made is carried out,
through a review of the current regulations governing the service.
Finally, it is explained that the economic sustainability of the system (for the
private), reflects for the city (and the citizens) as a priority factor of economic,
social and cultural development.
xv
CAPITULO I
1. INTRODUCCION
1.1. CONSIDERACIONES GENERALES
El transporte público de la ciudad de Arequipa, al igual que en
cualquier ciudad, es un sistema que tiene una gran importancia
como integrador económico, cultural y social. Sin embargo
también podría ser aquel que, por sus características, no permita
desarrollar todas las potencialidades de la ciudad.
La Municipalidad Provincial de Arequipa dentro de sus
competencias, y ante las serias deficiencias del actual sistema de
transporte público urbano de la ciudad, ha elaborado desde el año
2003 diversos estudios que buscan la implantación de un sistema
de transporte que pueda satisfacer las necesidades de transporte
de la ciudad dentro de los estándares de calidad del servicio,
normas ambientales y rentabilidad para el inversionista entre
otros. Estos proyectos son: Desarrollo de un sistema de
transporte sostenible para la ciudad de Arequipa (PADECO-2003),
Diseño de un sistema de transporte masivo eficiente para
Arequipa TUME (ALG-2006), corredor TRAMINA (Sub-Gerencia
de transporte sustentable de la MPA-2007) y finalmente El
Sistema Integrado de Transporte SIT (MPA y EMBARQ-WRI-
2010).
1
1.2. PROBLEMA A INVESTIGAR
Una de las principales características de los actuales operadores
de Transporte Público Urbano de pasajeros de la ciudad de
Arequipa (empresas), es que ninguna es propietaria de los
vehículos que figuran como “FLOTA” de la misma. En todos los
casos las Empresas de Transporte Público Urbano, son empresas
(cascarón) “afiliadoras”, de unidades de transporte (vehículos), y
su finalidad es obtener la “autorización y/o concesión para la
explotación de una o más rutas” por parte de la Municipalidad
Provincial de Arequipa, ya que según establecen los reglamentos
y normas, sólo se otorgan estas a personas jurídicas. Al obtener
estas autorizaciones o concesiones, la empresa afiliadora es la
titular de las rutas autorizadas, por lo que de acuerdo a la
rentabilidad de la ruta o recorrido, establece un monto o “cuota”
por afiliación a cada uno de los propietarios de los vehículos
asignados como flota autorizada, que son pagados en forma
diaria o semanal. Según esto, y como existen en el mercado de la
ciudad de Arequipa más de 100 empresas de transporte público,
una ruta rentable (determinada por el indicador IPK) tendrá
muchas solicitudes para afiliar vehículos y por lo tanto el costo por
afiliación será mayor, de igual manera los esfuerzos por parte de
la Empresa se verán reflejados en “cuidar” sus autorizaciones y
mejorar la rentabilidad de la ruta. Lo contrario ocurre con una
Empresa de Transporte que tenga rutas poco rentables, no habrá
muchas solicitudes para afiliar vehículos y su flota operativa se
2
verá disminuida, puesto que los propietarios de las unidades
buscan afiliarse a otras empresas donde puedan obtener mejores
ingresos, esto generará que la empresa no tenga los recursos
económicos suficientes para “mejorar” sus recorridos, y las
cualidades del servicio serán mucho menores que en una
empresa con rutas rentables. Los accionistas de las empresas no
siempre son los propietarios de los vehículos, en algunos casos el
socio mayoritario de estas empresas que es una persona natural
(no propietaria de una unidad vehicular dedicada al transporte
público urbano), cuya rentabilidad se ve reflejada del margen
obtenido de los ingresos diarios o semanales de las “cuotas” por
afiliación y los costos por administración de la misma; pago a
Administrador y personal de control de rutas necesario. Estas
empresas tienen un capital social, en algunos casos, inferior a S/.
500.00 (quinientos nuevos soles).
La primera conclusión a la vista, es que la operación directa del
vehículo y las características principales de un servicio de
transporte público urbano en la ciudad de Arequipa, que son la
prestación del servicio y la administración de la flota, no son
funciones de la empresa (afiliadora), sino funciones de los
propietarios de los vehículos y que en muchos casos son
transferidas al chofer y al cobrador del vehículo.
Esta característica ha ocasionado la situación actual del
transporte público urbano en la ciudad, que repercute
3
específicamente en; las cualidades del servicio prestado, la
renovación del parque automotor, la contaminación ambiental, la
deficiente rentabilidad de los inversionistas (propietario del
vehículo), la congestión vehicular y sus consecuencias, etc. Los
usuarios tienen una mala percepción del servicio, considerándolo
como ineficiente, incómodo, lento, flota vehicular obsoleta,
también hacen referencia al maltrato recibido del chofer y
cobrador, entre otros. Es decir el esquema de gestión de las
empresas de transporte de la ciudad de Arequipa, es ineficiente,
generado por la estructura empresarial antes descrita (empresa
afiliadora). Dentro del esquema empresarial descrito, podría ser
razonable para el caso (pero no aceptable) la situación actual del
transporte, ya que las unidades de la flota autorizada de una
empresa, pertenecen a distintos propietarios (atomización
empresarial), y por lo tanto priman su objetivo particular, que es el
de obtener mayor cantidad de ingresos diarios, esto genera la
“guerra por el pasajero”, que se manifiesta en irregularidad de la
velocidad, a veces muy rápido, otras muy lento, de acuerdo a la
cantidad de pasajeros que se encuentran transportando, ya que
existe directa relación entre los pasajeros transportados y el
ingreso. Otra de las características del actual sistema, es que las
autorizaciones emitidas por la Municipalidad Provincial de
Arequipa (autoridad competente) a las empresas de transporte, es
provisional. Esta autorización es renovada mensualmente, es
decir ninguna empresa cuenta en la actualidad con autorizaciones
4
que le permitan planificar una renovación de flota (estabilidad).
Esto ha ocasionado que el transportista, no pueda acceder a
créditos con tasas competitivas, para la renovación de flota.
A finales del año 2010 la Municipalidad Provincial de Arequipa,
publicó la primera licitación pública de rutas del sistema integrado
de Arequipa (Misti-Bus), adjudicándose de 10 unidades de
negocio o cuencas, 3 de estas a un consorcio conformado por
empresas locales y extranjeras, las otras 07, se declararon
desiertas. La nueva administración municipal (actual), revisó el
concurso, y lo declaró desierto. Posteriormente y luego de haber
modificado las bases de licitación, en el segundo semestre del
año 2011, se publicaron las bases para la segunda licitación de
rutas del Sistema integrado de Transportes de la ciudad de
Arequipa (Arequipa - Bus). Esta licitación fue suspendida en forma
indefinida, ante la posibilidad de incorporar como matriz
energética del mismo el GNV (gas natural vehicular). Por lo que a
la fecha la renovación de flota trae consigo varios riesgos que van
desde, la incertidumbre de poder establecer que un vehículo
comprado en el año 2011 o 2012, vaya a ser incluido en la flota
propuesta por el licitante, ya que el máximo puntaje se otorga al
postor que propone una renovación de flota al 100% luego de la
firma de contratos de concesión. Tampoco se tiene definido las
características de los vehículos, como el tipo de combustible
utilizado (diesel, o GNV). También hay una gran negativa por
5
parte de los actuales operadores de transporte de la ciudad a
participar en este proyecto de transportes, fundamentado desde la
necesidad de darle mayor tiempo de trabajo al capital invertido en
las actuales unidades de transporte urbano, el no querer perder el
Statu Quo por parte de los accionistas mayoritarios de las
empresas y que ven finalizar sus formas de negocio actuales y
finalmente la experiencia de cambio de sistema de transporte,
experimentada en la ciudad de Lima, con el Metropolitano.
Conforme a lo anteriormente expuesto, el operador de transporte
público urbano (actual), quien es el propietario de vehículo y no la
Empresa “afiliadora”, debe tomar varias decisiones para lograr el
objetivo de: MANTENERSE EN EL MERCADO DE
TRANSPORTE URBANO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA; las
alternativas son las siguientes: i) Acceder al sistema de transporte
como operador del SIT, o ii) retirarse del mercado. Lo que implica
en i es participar en un proyecto de inversión, ii al no poder optar
por i, retirarse del mercado.
1.3. JUSTIFICACION
La inversión en transporte urbano, al igual que cualquier
emprendimiento comercial, requiere de la determinación
cuantitativa de los costos y beneficios. De acuerdo con las
necesidades de decisión por parte del transportista, deben de
establecerse en forma cualitativa los beneficios y riesgos de los
emprendimientos a realizarse, comparando estas rentabilidades
6
con las actuales. Para la determinación de la rentabilidad actual,
se analizará la canasta de costos del transportista, determinado
como unidad de análisis, para el ingreso y los costos, el kilómetro
recorrido.
En el caso de la rentabilidad del Sistema integrado de transportes
de la Ciudad de Arequipa, se analizará ésta de acuerdo a los
datos presentados en las bases de la Segunda Licitación de rutas,
donde se establece la demanda y los ingresos, utilizando también
como unidad, al kilómetro recorrido
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo general de esta tesis es determinar, a través de
análisis de viabilidad, operativos, económicos y financieros,
la rentabilidad del transportista local y compararla con la
rentabilidad esperada bajo la implantación del SIT.
De igual manera se establecerá un modelo de
determinación de los costos de operación del transportista
a través de la metodología del kilómetro recorrido.
7
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Tenemos los siguientes objetivos específicos:
i. Definir los indicadores de eficiencia operativa y
económica del servicio de transporte regular de
personas.
ii. Analizar la operación y rentabilidad del transportista
actual.
iii. Analizar la operación y rentabilidad (del accionista)
esperada bajo la implantación del SIT.
iv. Analizar la viabilidad de la Empresa caso de estudio
(Los Pioneros S.A.) de participar en el proceso de
Licitación y adjudicarse la unidad de negocio C-3
CAYMA.
v. Analizar las viabilidades del SIT (para su
implantación) en la ciudad de Arequipa.
vi. Determinar el esquema tarifario futuro.
1.5. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION
1.5.1. HIPOTESIS GENERAL
La SOSTENIBILIDAD de la inversión privada en el servicio
de transporte regular de personas, dada su característica
de operación INVERSION PRIVADA AUTO SOSTENIBLE,
es directamente proporcional a las cualidades del servicio.
8
1.5.2. HIPOTESIS ESPECIFICAS
Se tienen las siguientes hipótesis específicas:
i. La prestación del servicio de transporte regular de
personas, bajo el modelo comisionista afiliador, la
atomización empresarial, la superposición de recorridos,
la tarifa, entre otros, son los causantes de la situación
caótica del mismo.
ii. El servicio de transporte, cuya característica de operación
es privada – auto sostenible, es muy sensible a las
decisiones políticas que regulan el sistema.
iii. La eficiencia en movilidad (transporte) se genera al
movilizar mayor cantidad de personas en la menor
cantidad de vehículos posible.
iv. El desarrollo de la ciudad es directamente proporcional al
desarrollo en movilidad.
1.6. LIMITACIONES DEL TRABAJO
Dada la informalidad del sistema actual, los datos relacionados a
la canasta de costos del transportista local no se encuentran
estandarizados, pudiendo estos variar según la característica de
operación de cada propietario de vehículo.
Igual ocurre con las características de operación actuales, cuya
data no se encuentra registrada por los propietarios de vehículos.
9
Los datos operativos y económicos de la operación bajo el SIT,
obedecen a la operación estandarizada en otras ciudades donde
se han instalado sistemas integrados de transporte o BRTs, no se
tienen datos exactos sobre operación de buses en la ciudad de
Arequipa (conforme los requerimientos técnicos del SIT),
correspondiendo la data presentada a la entregada por los
proveedores de buses.
1.7. DISEÑO DE LA INVESTIGACION
1.7.1. TIPO DE INVESTIGACION
La presente investigación corresponde al tipo exploratorio –
descriptivo, pues inicialmente se obtiene una visión general
de la situación actual del sistema de transporte público en
la ciudad de Arequipa. No se construye ninguna situación,
se observan las situaciones ya existentes.
1.7.2. POBLACION Y MUESTRA
La población está compuesta por todos los propietarios de
vehículos (transportistas) de la Empresa de Transporte
Público de Pasajeros y Servicios LOS PIONEROS S.A.
La muestra corresponde a los propietarios de los siguientes
vehículos (placas):
 Y1I715
 RF2242
 RU7102
10
1.7.3. VARIABLES DE ESTUDIO
Variable Independiente
La rentabilidad del transportista local (sostenibilidad del
inversionista privado), bajo el sistema actual y los
parámetros del SIT.
Variables dependientes
 Costos Operativos
 Tarifa
 Calidad del Servicio
 Periodo de Concesión
 Viabilidades del proyecto
 Competencia
1.7.4. TECNICAS Y PROCEDIMIENTOS
La información para determinar la rentabilidad del
transportista local (bajo el sistema actual) se obtendrá a
partir de un trabajo de recolección de datos y mediciones
de indicadores de desempeño (operación). La información
para determinar la rentabilidad del transportista (accionista)
bajo los parámetros del SIT, se obtendrá a partir del Pliego
de Bases, Anexos y Contrato de Concesión publicados en
la página web de la Municipalidad Provincial de Arequipa.
11
1.8. ESTRUCTURA DEL TRABAJO
El contenido de la presente Tesis se estructura en 8 capítulos y
anexos.
El capítulo 1 corresponde a la parte introductoria y los parámetros
de la investigación. En el capítulo 2, se realizará un análisis
general de la normativa que regula la prestación del servicio
(viabilidad legal) de transporte urbano, su definición, las
autoridades competentes y sus competencias, así como los
requerimientos técnicos y legales para la permanencia o ingreso
al mercado de transporte urbano de la ciudad de Arequipa. El
capítulo 3, describirá el servicio de transporte en la ciudad de
Arequipa, particularmente en el distrito de Cayma, se determina la
oferta de transporte. En este punto se describen también las
causas de la situación actual. El capítulo 4 describe a la empresa
caso de estudio, sus características, sus antecedentes societarios
y compara los requisitos establecidos en el RNAT con los
cumplidos hasta la fecha por la empresa. En el capítulo 5 se
realiza un análisis detallado de la rentabilidad del transportista
definiendo los costos tanto fijos como variables así como los
ingresos. Este punto es complejo puesto que como se había
explicado antes, la flota no es propiedad de la Empresa, por lo
tanto la administración de los ingresos y la gestión de
mantenimiento y costos es realizado por el propietario del
vehículo, quien en la mayoría de los casos no lleva registro de los
12
mismos; por lo tanto se han elegido tres (03) unidades de
transporte de la empresa caso de estudio, cuyas actividades de
ingresos y costos, se encuentran estandarizados y registrados, es
decir que se han elegido a adrede con la finalidad de que la
rentabilidad sea definida sin irregularidades que modifiquen o
alteren el resultado final. Esta irregularidades son por ejemplo: un
transportista que no tiene procedimientos estandarizados de
mantenimiento ni registra los mismos, no revisa el nivel de
lubricante de los motores, por lo tanto frente a cualquier
eventualidad que haya podido generar fuga del mismo (teniendo
en cuenta que los vehículos tienen más de 15 años de
fabricación) el resultado será la necesidad de reparar el motor, lo
que generará distorsiones en el resultado de la rentabilidad. La
rentabilidad en este punto será definida a través de la elaboración
de un flujo de Caja. La segunda parte del capítulo 5 determina la
operación y la rentabilidad de las “cuencas” licitadas en el SIT.
Para el caso de la presente Tesis se considera que el objetivo de
la empresa caso de estudio será la de adjudicarse la unidad de
negocio C3 (CAYMA). El sistema y modelo son conceptuales, por
lo tanto la rentabilidad obtenida también a través de un flujo de
caja se define a través de variables o indicadores de consumo y
mantenimiento, según el tipo y característica de vehículo
requerido.
En el Capítulo 6 se describe el SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTES (SIT), los requisitos legales y económicos para
13
la adjudicación de la buena pro, y los resultados de la evaluación
económica del proyecto de adjudicarse la buena pro de la Cuenca
C-3 Cayma, para 170 transportistas. En el capítulo 07, se
realizará el análisis de la Rentabilidad, además de un análisis de
sensibilidad, y finalmente en el Capítulo 8 se realizarán las
conclusiones y recomendaciones, conforme a los resultados
obtenidos.
14
CAPITULO II (MARCO TEÓRICO)
2. NORMATIVIDAD QUE REGULA EL SERVICIO DE

TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA
(viabilidad legal)
Dada la característica de operación del servicio de transporte regular de
personas a través de empresas privadas (auto-sostenibles), es necesario
revisar la normativa vigente que regula la prestación del servicio. De igual
manera es necesario revisar los parámetros normativos que permiten
(respaldan) la reforma del transporte en la ciudad de Arequipa, por la
seguridad jurídica de la inversión a realizarse. A continuación se hace una
revisión minuciosa de los parámetros normativos conforme el objetivo de la
presente tesis.
2.1. NORMATIVIDAD QUE REGULA EL SERVICIO DE

TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA
El Estado Peruano, a través de la Ley General del Transporte Ley
N°27181, establece los lineamientos generales, económicos,
organizacionales y reglamentarios del transporte y tránsito
terrestre que rigen en todo el país. El objeto de la acción estatal
en materia de transporte, se orienta a la satisfacción de las
necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones
seguridad y salud, así como la protección a la comunidad en su
conjunto.
15
Se establece como autoridades competentes (en materia de
transporte); al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
y la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA), con
competencias normativas, de gestión y fiscalización. La
competencia normativa consiste en la potestad de dictar los
reglamentos que rigen en los distintos niveles de la organización
administrativa nacional, la competencia de gestión consiste en la
facultad que tienen las autoridades competentes, para
implementar los principios rectores y las disposiciones de tránsito
terrestre contenidos en la Ley General del Transporte y los
Reglamentos Nacionales de Transporte y finalmente la
competencia de fiscalización consiste en la supervisión, detección
de infracciones e imposición de sanciones. Le corresponde al
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), dictar los
reglamentos Nacionales necesarios para la implementación de la
Ley General del Transporte, entre ellos, el Reglamento Nacional
de Administración de Transporte.
Es bajo este esquema normativo que el servicio de transporte
regular de personas de la ciudad de Arequipa es regulado, un
Reglamento Nacional de Administración de Transporte y un
Reglamento Complementario (Local).
16
2.2. REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTE (RNAT)
2.2.1. Clasificación del Transporte
El RNAT, clasifica para su organización, al transporte
según: el ámbito territorial, el elemento transportado y la
naturaleza de la actividad realizada. Según esto el sistema
de transporte público urbano de la ciudad de Arequipa, se
encuentra clasificado como: Servicio de transporte terrestre
de ámbito provincial (ámbito territorial), servicio de
transporte regular de personas de ámbito provincial (por el
elemento transportado) y finamente servicio estándar (por
la Naturaleza).
Según el RNAT las características del Servicio de
Transporte Regular de Personas son: Regularidad,
Continuidad, Generalidad, Obligatoriedad y Uniformidad.
2.2.2. Autoridades y Competencias
Conforme a lo establecido en el RNAT, las autoridades
competentes en materia de transporte público urbano son:
i) El MTC (órgano rector), ii) Los Gobiernos Regionales
(ámbito regional), iii) Las Municipalidades Provinciales
(ámbito provincial), iv) Las Municipalidades Distritales
(Mototaxis y similares/Señalización), v) La Policía Nacional
del Perú y vi) Indecopi. Las autoridades competentes en
materia de “Transporte Urbano” para la Ciudad de
17
Arequipa, son el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y la Municipalidad Provincial de Arequipa
(a través de la Gerencia de Transporte Urbano y
Circulación Vial - GTUCV), además de la Policía Nacional
del Perú, las Municipalidades Distritales e Indecopi. El
primero es el órgano rector en materia de transporte y la
segunda es la autoridad competente de acuerdo a su
jurisdicción.
Conforme se encuentra establecido en la Séptima
Disposición Complementaria del RNAT, se faculta (dentro
de los 360 días calendarios contados al día siguiente de la
entrada en vigencia del RNAT 22/04/2009) a los gobiernos
Municipales (provinciales) a dictar normas
complementarias al RNAT, de acuerdo a su realidad local,
sin desnaturalizar ni transgredir lo establecido en este.
2.3. REGLAMENTO COMPLEMENTARIO DE ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE AREQUIPA.
Se aprueba mediante Ordenanza Municipal N°640 publicada el 22 de
febrero del 2010 por la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA).
El objeto de este reglamento es regular de manera complementaria
las condiciones de acceso, permanencia y operación para la
18
prestación del servicio de Transporte Público regular de personas y
mercancías en todas sus modalidades, en la Provincia de Arequipa.
2.3.1. Clasificación del Transporte
Este reglamento clasifica el servicio de transporte terrestre
en la provincia de Arequipa de acuerdo; al ámbito de
operación y la naturaleza del servicio, por lo tanto el
servicio de transporte público urbano de la ciudad, se
clasifica como Urbano/Estándar.
2.3.2. Vinculación de las Empresas de Transporte
De acuerdo al “reporte inicial”, elaborado por PADECO
Co. Ltd.1, en el año 2002 existían en Arequipa 220
empresas de transporte urbano, de las cuales 180 tenían
una concesión (de ruta) por 10 años, otorgada en 1998. El
plazo de estas concesiones caducó y la autoridad
competente (MPA.) no ha renovado estas, sino que ha
autorizado en forma PROVISIONAL a las actuales
empresas de transporte urbano de la ciudad a través de
“Autorizaciones Provisionales” renovable en forma
mensual.
La razón de que la MPA no concesione la operación de las
rutas de la ciudad, se debe a que como se ha establecido
en el Reglamento Complementario de Administración de
1
PADECO-Co Ltd., es una empresa consultora japonesa que desde el 2001, con financiamiento del BID y el fondo
japonés, realizó un proyecto de transporte urbano con especial énfasis en el transporte público.
19
Transporte de la ciudad de Arequipa, se ha determinado
como modalidad de Autorización los CONTRATOS DE
CONCESIÓN DE RUTAS que serán entregados en
procesos de LICITACIÓN PÚBLICA. Esta licitación está
orientada a concesionar las rutas de la red integrada de
servicios de transporte masivo de pasajeros de elevada
calidad y amplia cobertura denominado SIT (Sistema
Integrado de Transporte), creada por ordenanza Municipal
N°601, y encargado al SISTRÁN (Instituto del sistema
integrado del transporte de Arequipa), que es un
Organismo Descentralizado de la MPA, con personería
jurídica.
2.4. REQUISITOS LEGALES PARA LA PERMANENCIA DE LOS
OPERADORES DE TRANSPORTE Y ACCESO AL SIT,
DETERMINADOS POR LOS REGLAMENTOS NACIONALES Y
COMPLEMENTARIOS DE ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE
Y LAS BASES PARA LA SEGUNDA LICITACIÓN DE RUTAS (SIT)
2.4.1. Requisitos establecidos en el Reglamento Nacional
El D.S. 017-2009-MTC, señala en su artículo 52°.-
Autorización en el servicio de Transporte público de
personas, 52.3°: “En el servicio de Transporte Público de
Personas de ámbito provincial, las autorizaciones para
20
prestar el servicio pueden estar expresadas en Contratos
de Concesión Suscritos con la autoridad competente, los
que se regulan por lo que disponga el contrato suscrito y el
presente Reglamento”, además en el artículo 52.6° “La
autoridad competente de ámbito provincial podrá establecer
la modalidad de autorización, que se ajuste a su realidad”.
Se determina que las autoridades competentes según
jurisdicción, en este caso la MPA, pueden establecer como
modalidad de autorización Concesiones por un plazo
determinado.
También al Novena Disposición Complementaria Final,
establece un Régimen especial para Lima Metropolitana y
para provincias que desarrollen sistemas de transporte
urbano masivo de personas, facultando a la autoridad
competente (transporte) de cualquier provincia del país a
expedir las normas complementarias necesarias para su
implementación. Las condiciones legales generales y
específicas que deben cumplir las empresas de Transporte
de la ciudad de Arequipa, para permanecer y acceder a la
prestación del servicio de transporte de personas en todos
los ámbitos son las siguientes:
21
2.4.1.1. Condiciones generales
Determinadas en el artículo 37° del RNAT,
entre las que se detallan:
 Ser persona natural capaz o persona de
derecho privado inscrita en los Registros
Públicos
 En caso de ser persona jurídica, no deberá
estar incurso en alguna de las causales de
las irregularidades previstas en la Ley
General de Sociedades.
 Cuando el transportista sea persona
jurídica, deberá contar con la organización
empresarial que requiera la prestación del
servicio de transporte. Deberá además
contar con un Gerente o un administrador
declarado ante la autoridad competente.
 La persona natural, o los socios
accionistas asociados, directores,
administradores o representantes legales
de la persona jurídica que pretenda
acceder a prestar servicio de transporte,
no podrán encontrarse condenados por la
comisión de delitos de tráfico ilícito de
drogas, lavado de activos, perdida de
dominio o delito tributario, ni podrán serlo,

22
en tanto se encuentre vigente la
autorización. Dicha condena deberá
constar una sentencia consentida o
ejecutoriada que no haya sido objeto de
rehabilitación. Esta prohibición es aplicable
a los accionistas, socios, directores y
representantes legales de la persona
jurídica que sea accionista o socia de del
solicitante o transportista.
 La persona natural o los socios,
accionistas asociados, directores,
administradores o representantes legales
de la persona jurídica que pretendan
acceder a prestar servicio de transporte no
podrán haber sido declarados en quiebra,
estar incursos en un proceso concursal
que lo prive o restrinja de la administración
de sus bienes, ni podrán serlo, en tanto se
encuentre vigente la autorización.
 La persona natural o jurídica debe
encontrarse como contribuyente “activo”
en el Registro Único del Contribuyente de
la Superintendencia Nacional de
Administración Tributaria y que, en todo
momento, la información declarada ante
23
esta entidad coincida con la brindada por
la autoridad competente.
 No debe haber sufrido la cancelación de la
autorización para prestar servicios de
transporte , o encontrase inhabilitado de
forma definitiva para ello. Lo dispuesto en
el presente numeral alcanza a los socios,
accionistas, asociados, directores y
representantes legales del transportista
que fue cancelado y/o inhabilitado.
 Otros relacionados.
2.4.1.2. Condiciones Técnicas (de los vehículos)
 Que correspondan a la Categoría M3
Clases I, II o III, facultando a los
gobiernos municipales provinciales a
autorizar la prestación del servicio
regular de personas en vehículos de la
categoría M2, en rutas en las que no
existan transportistas autorizados con
vehículos habilitados de la categoría
M3.
 La antigüedad máxima de acceso y
permanencia de un vehículo al servicio
de transporte público de personas de

24
ámbito nacional, regional y provincial
es el siguiente:
 La antigüedad máxima de acceso al
servicio será de tres años, contados a
partir del 1 de enero del año siguiente
de su fabricación.
 La antigüedad máxima de permanencia
de un vehículo será hasta de 15 años,
contados de la misma forma que el
párrafo anterior.
 La antigüedad máxima de un vehículo
de transporte público de personas de
ámbito provincial, podrá ser ampliada
como máximo hasta en 5 años por
decisión adoptada mediante
Ordenanza Provincial. Estos plazos son
determinados para los vehículos que
acceden al servicio de transporte luego
de la publicación del RNAT.
 Para los vehículos destinados al
servicio de transporte de personas que
a la fecha de publicación del RNAT, se
encuentren habilitados según sus
propios registros administrativos de
transporte, la antigüedad máxima será
25
determinada mediante Resolución
Ministerial del MTC, la misma que será
expedida previa coordinación con los
gobiernos regionales y provinciales.
2.4.2. Requisitos establecidos en el Reglamento
Complementario
Las empresas de transporte de la ciudad de Arequipa,
como se había mencionado antes, no cuentan con
estabilidad jurídica para invertir en renovación de flota
(autorizaciones por un período N de años). La M.P.A. a
través de la publicación del Reglamento Complementario
de Administración de Transporte de la ciudad, ha
establecido que la modalidad de autorización será a través
de Contratos de Concesión que serán adjudicados vía
Licitación Pública. Los Requisitos establecidos, tanto para
la permanencia como para el acceso a las autorizaciones
vía concesión, son los siguientes.
2.4.2.1. Condiciones legales específicas
En el Artículo N°24 se establecen las
“condiciones legales específicas”, que a
continuación se describen:
26
 Ser persona jurídica de derecho
privado inscrita en los Registros
Públicos.
 No estar incurso en alguna de las
causales de irregularidad previstas en
la Ley General de Sociedades.
 Designar ante la autoridad
Administrativa a su representante legal
adjuntando copia literal del poder
vigente.
 Contar con un patrimonio mínimo neto
para permanecer y acceder al servicio
de transporte regular de personas,
fijándose este en 100 unidades
impositivas tributarias (UIT).
 No prestar servicios para la MPA, la
policía nacional del Perú u otra
institución a cargo del control del
tránsito. Esta prohibición es extensiva a
quienes desarrollan labores de
asesoría y a los familiares en segundo
grado de consanguinidad ó afinidad de
quien se encuentre en cualquiera de
las situaciones antes descritas.
 Las demás establecidas en el RNAT.
27
2.4.2.2. Condiciones técnicas específicas mínimas
exigibles a los vehículos destinados a la
prestación del servicio de transporte
regular de personas de ámbito provincial
En el Artículo 17°, 18° y 19° se establecen las
siguientes condiciones:
 Que correspondan a la clase M2
Categoría II y M3 de la clasificación
establecida en el RNV.
Condiciones específicas para aplicación
cuando entre en operación el SIT:
 La antigüedad máxima de acceso de
un vehículo al Servicio de Transporte
Regular de Personas, será de 3 años,
contados a partir del 1 de enero del año
siguiente de su fabricación.
 La antigüedad máxima de permanencia
en el servicio será de hasta 20 años,
contados a partir del 1 de enero del
año siguiente de su fabricación.
 Los vehículos serán de propiedad de la
empresa de transporte o contratados
bajo estas modalidades de
arrendamiento financiero u operativo,

28
de una entidad, el cual estará
acreditada con la correspondiente
escritura pública o fideicomiso.
2.4.2.3. Límites por antigüedad de la habilitación
vehicular
En la décimo segunda Disposición Transitoria
del Reglamento Complementario, se
establece mediante un Cronograma de
habilitación vehicular, la fecha hasta la cual,
siempre que se demuestre un óptimo estado
de funcionamiento, a través de sus
Certificados de Inspecciones Técnicas
vehiculares semestrales, se encontrarán
habilitados los vehículos destinados al servicio
de transporte regular de personas en la
ciudad de Arequipa.
Es de conocimiento público el “conflicto” entre
los operadores Locales (transportistas) y la
Municipalidad Provincial de Arequipa a decir
del Cronograma de habilitación vehicular,
mientras que la GTUCV-MPA daba
cumplimiento a lo establecido en el
29
Reglamento Complementario, los
transportistas se resistían al cronograma de
habilitación vehicular aduciendo que la
imposición del mismo era “ilegal”, pues la
aprobación de un REGIMEN
EXTRAORDINARIO DE PERMANENCIA
PARA VEHICULOS DESTINADOS AL
SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE
DE PERSONAS DE ÁMBITO PROVINCIAL
PARA LA PROVINCIA DE AREQUIPA, es
facultad exclusiva del MTC. Conforme
establece la CUARTA disposición
Complementaria Transitoria del RNAT se
determina literalmente “Cuarta. Antigüedad de
los vehículos en el transporte de personas: En
el ámbito regional y provincial el régimen
extraordinario de permanencia de los
vehículos destinados al servicio de transporte
de personas, que a la fecha de entrada en
vigencia del presente Reglamento se
encuentren habilitados según sus propios
registros administrativos de transporte, y las
condiciones para que ello ocurra, será
determinado mediante Resolución Ministerial
del MTC, la misma que será expedida previa
30
coordinación con los gobiernos regionales y
provinciales ”.Es decir que el Cronograma de
habilitación vehicular para todos los vehículos
destinados al servicio Regular de Personas
registrados en la MPA hasta antes del 22 de
abril del 2009, será expedido por Resolución
Ministerial del MTC, sin embargo la MPA a
través de la OM640-2010 ha emitido el
siguiente Cronograma de habilitación
vehicular.
Tabla 01
“Cronograma de habilitación vehicular (MPA-2010)”
FECHA DE FABRICACIÓN FECHA DE SALIDA DEL SERVICIO
Del año 1984 31 de Diciembre del 2010
Del año 1985 a 1987 31 de Diciembre del 2011
31
Fuente: Reglamento Complementario de

Administración de Transporte de la ciudad de
Arequipa (OM640-2010 M.P.A.)
Es el 01 de Marzo del 2013, mediante
Resolución Ministerial N°114-2013-MCT/02,
que el MTC aprueba el CRONOGRAMA DE
REGIMEN EXTRAORDINARIO para los
vehículos destinados al servicio de transporte
regular de personas de ámbito provincial para
la provincia de Arequipa de acuerdo al
siguiente Tabla:
Tabla 02
“Cronograma de habilitación vehicular (MTC-2013)”
Del año 1991 - 1993 31 de Diciembre del 2013
32
Fuente: Resolución Ministerial N°114-2013-

MTC/02
A pesar de que el “Cronograma de Régimen
Extraordinario” establecido por el MTC
concuerda con lo establecido en el
“Cronograma” establecido por la MPA, los
transportistas cuyos vehículos son de años de
fabricación hasta el año 1990 (en especial
1989-1988-1987-1986-1985 - anteriores) se
han visto perjudicados puesto que la GTUCV
de la MPA ha retirado los vehículos conforme
establece el Cronograma de la MPA hasta el
31 de diciembre del 2012.
Si bien es cierto que la ciudad requiere de
“Renovación de unidades” para mejorar la
calidad del servicio de transporte urbano, así
como la reducción de los altos índices de
contaminación ambiental, la política en
materia de transporte no garantiza (jurídica ni
financieramente) la RENOVACIÓN de flota
33
(como inversión) sino hasta la CONCESIÓN
de rutas cuyo OTORGAMIENTO se realizará
el 27 de Noviembre del 2013 (Circular N°024-
2013-MPA-CE). Por lo tanto todo cronograma
de Régimen Extraordinario de Unidades
debería haberse ajustado a la propuesta de
Revocación de los CONCESIONARIOS del
Sistema Integrado de Transportes. Según la
tabla N°03 el RETIRO de los vehículos de
años de fabricación 1985 -1990, implica que
de un total de 4151 vehículos se eliminen
2154 casi un 52% del total de la flota lo que
implicaría un DESABASTECIMIENTO de
servicio de Transporte Urbano en la ciudad,
mientras que la RENOVACIÓN de flota
implica casi un 5% (vehículos de años de
fabricación 2010 – 2011 - 2012).
Tabla 03
“Proporción de vehículos por año de fabricación destinados al servicio de
Transporte urbano de personas de la ciudad de Arequipa”
Año de Fabricación Cantidad de vehículos Frecuencia Acumulada Porcentaje Porcentaje Acumulado
1985 429 429 10.33% 10.33%
1986 376 805 9.06% 19.39%
1987 410 1215 9.88% 29.27%
1988 428 1643 10.31% 39.58%
1989 310 1953 7.47% 47.05%
1990 201 2154 4.84% 51.89%
1991 244 2398 5.88% 57.77%
34
1992 329 2727 7.93% 65.70%
1993 200 2927 4.82% 70.51%
1994 131 3058 3.16% 73.67%
1995 152 3210 3.66% 77.33%
1996 128 3338 3.08% 80.41%
1997 133 3471 3.20% 83.62%
1998 95 3566 2.29% 85.91%
1999 37 3603 0.89% 86.80%
2000 26 3629 0.63% 87.42%
2001 20 3649 0.48% 87.91%
2002 T 25 3674 0.60% 88.51%
2003 T 97 3771 2.34% 90.85%
2004 T 23 3794 0.55% 91.40%
2005 T 45 3839 1.08% 92.48%
2006 T 48 3887 1.16% 93.64%
2007 11 3898 0.26% 93.91%
2008 24 3922 0.58% 94.48%
2009 40 3962 0.96% 95.45%
2010 60 4022 1.45% 96.89%
2011 116 4138 2.79% 99.69%
2012 13 4151 0.31% 100.00%
Fuente: SISTRAN2 - MPA
2.4.3. Requisitos establecidos por las Bases de Licitación
de la Segunda convocatoria para la concesión de la
operación de servicio urbano de pasajeros del
sistema integrado de Arequipa
Los detalles sobre la forma y el contenido de las bases
de licitación se explican en los capítulos siguientes,
siendo importante para este punto, establecer las
2
Sistema Informático de transportes de la Municipalidad Provincial de Arequipa.
35
condiciones legales y técnicas exigibles a los
operadores del servicio de transporte regular de
personas en la ciudad de Arequipa, para su
permanencia y acceso al servicio. Los reglamentos
nacional y complementario señalaban lo referente a la
permanencia y acceso, es el RNAT que a través de su
novena disposición Complementaria autoriza a las
Municipalidades Provinciales a expedir las normas
complementarias, cuando se encuentren desarrollando
sistemas de transporte masivo de personas de alta
capacidad.
2.4.3.1. Plazo de la Concesión
Una vez adjudicada la autorización, esta será
concesionada por un período de 15 años tanto
para las rutas Troncales, como para las rutas
Estructurantes y Alimentadoras. Este tiempo
supone el inicio efectivo de la operación
(ETAPA OPERATIVA).
2.4.3.2. Requisitos de Admisibilidad
 Se requiere haber comprado las bases
(Costo 1 UIT).
36
 Balance General de Apertura ó Balance
General auditado a diciembre del 2010
de la persona jurídica o de los
Integrantes que conforman el
Consorcio, expresados en Nuevos
Soles. Mediante la cual conste que el
Patrimonio mínimo Neto de la empresa
asciende a cien (100 UITs).
 Los mencionados en las Condiciones
Legales específicas tanto del RNAT
como del Reglamento Complementario.
 Para los postores de las rutas
Troncales (C-1A y C-1B), deberán
acreditar experiencia en la Operación
de Sistemas de Transporte Público
Urbano Masivo de Pasajeros que
formen parte de un Sistema BRT., que
incluyan un mínimo de 50 buses
articulados que estén operando en la
actualidad; experiencia que se
acreditará con el documento otorgado
por la entidad contratante o gestora de
un Sistema de Transporte Público
Masivo.
37
 La flota de vehículos, tanto para las
unidades de negocio Trocales, como
para las Alimentadoras y
Estructurantes, deberá tener como tipo
de emisiones del motor, una
calificación de EURO III como mínimo.
 Presentación de Plan de Negocios.
 Carta fianza de 10 UIT.
 Como se podrá observar, los requisitos
de admisibilidad no plantean entre los
descritos, el requisito de “ser una
empresa operadora de transporte
público urbano, activa de la ciudad de
Arequipa”, lo que podría significar que
cualquier empresa podría participar en
estos procesos de Licitación y no
necesariamente las actuales
operadoras. Sin embargo se vincula al
propietario del vehículo y a la Empresa,
como requisitos obligatorios en la
presentación de la Propuesta Técnica
como a continuación se describe.
38
2.4.3.2.1. Evaluación de Propuestas y su
vinculación con el propietario de un
vehículo de transporte regular de
personas.
El grado de participación accionaria de
las Empresas Locales (definidas en las
bases como; aquella persona jurídica
en actividad que brinda el servicio de
transporte regular de personas en la
ciudad de Arequipa), deberá tener un
mínimo del 70%. De no alcanzar este
porcentaje la oferta será calificada
como NO ELEGIBLE. Además se
deberá acreditar como mínimo un 40%
de la flota equivalente a la flota a
utilizar en la unidad de negocio a la
cual se postula. La misma que deberá
estar cubierta por unidades de
transporte de las empresas de los
socios, accionistas o afiliados que
pertenezcan a alguna de las empresas
que forman el consorcio (OFERTA). De
no alcanzar el puntaje mínimo, la
propuesta será calificada como NO
ELEGIBLE.
39
El siguiente Tabla muestra los
requerimientos máximos y mínimos de
flota equivalente en todas las cuencas
o unidades de negocio.
Tabla N°04
“EQUIVALENCIAS DE FLOTA ACTUAL A FLOTA A UTILIZAR EN EL
SIT”
CUENCA ARTICULADOS BUS MINIBUS MICROBUS Equivalencia Flota actual máximo 100% Equivalencia Flota actual mínimo 40%
C1A 49 196 78.4
C1B 49 196 78.4
C2 29 28 27 127 64.4
C3 39 138 4 289 139.8
C4 80 95 215 99.2
C5 38 129 186 85.8
C6 158 82 319 148
C7 118 36 213 98.4
C8 109 16 179.5 78.4
C9 13 98 38 211 97.4
C10 7 76 2 130 58.8
TOTAL 98 88 843 429 2261.5 1027
Elaboración: Propia
Fuente: Pliego de bases de Licitación
2.4.3.3. Requisitos de Flota
Para la oferta de Flota (vehículos) destinada para la
prestación de servicio de transporte público de
personas, el pliego de Bases de Licitación, en los
40
Anexos 1 y 2, establece las especificaciones técnicas
de los buses del corredor troncal y de las rutas
complementarias, respectivamente.
2.4.3.3.1. Especificaciones técnicas de los
buses del corredor troncal
 Se requieren vehículos articulados de 18
metros de largo.
 Motores propulsados por combustible Diesel
(DB2) o Gas Natural (GNV) de fabricación
original
 Tener una capacidad mínima de 160
pasajeros (sentados y a pie).
 El PBV (peso bruto vehicular) no debe ser
mayor a 30.5 toneladas.
 El fabricante de los vehículos deberá tener
una experiencia mínima de 3 años en el
abastecimiento de chasis.
41
2.4.3.3.2. Especificaciones técnicas de los
buses de las rutas complementarias
 Se requieren vehículos entre 7.5-8.5, 9.-9.5 y
10.5-11 metros de un solo cuerpo de dos
puertas.
 Las capacidades de pasajeros son, 42, 60 y
82 respectivamente.
 Motores propulsados por combustible Diesel
(DB2) o Gas Natural (GNV) de fabricación
original
42
CAPITULO III
3. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO
URBANO EN LA CIUDAD DE AREQUIPA
3.1. LA CIUDAD DE AREQUIPA
Arequipa, la ciudad blanca, es la capital de la provincia del
mismo nombre y su órgano de gobierno es la Municipalidad
Provincial de Arequipa, además de ser sede del Gobierno
Regional de Arequipa.
En la actualidad la superficie de la ciudad es de 2,923.53
Km2(Plan director de Arequipa Metropolitana), con una
población de 852,807 (según proyecciones del INEI), con
un promedio de 29.1hab/km2., ocupando en las zonas de
mayor densidad poblacional 8,500 hab/km2.
Según Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Banco
de desarrollo de América Latina, en el libro “DESARROLLO
URBANO Y MOVILIDAD EN AMERICA LATINA - 2011”,
señala textualmente lo siguiente:
“América Latina ha experimentado un fuerte crecimiento
poblacional en las últimas décadas, asociado a un proceso
43
de urbanización intenso y descontrolado. Entre 1995 y
2009, la población total de la región aumenta de 472
millones a 575 millones de habitantes, lo cual representa un
incremento de 103 millones de habitantes (CEPAL, 2008).
Este aumento poblacional inﬂuye en el nivel de la calidad
de vida en las ciudades, donde existe una fuerte presión
por oferta de servicios públicos que no puede ser cubierta
con los presupuestos actuales”.
Este diagnóstico es el que podría describir el
comportamiento demográfico de la ciudad de Arequipa.
Según el Plan Director de Arequipa Metropolitana, la
población entre 1993 y 1995 era de 645,079,
proyectándose para el año 2015 una población de
1,061,582.
Arequipa Metropolitana está constituida por los siguientes
distritos: Alto Selva Alegre, Arequipa, Cayma, Cerro
Colorado, Characato, Chiguata, J. Hunter, J.L.B y Rivero,
Mariano Melgar, Miraflores, Mollebaya, Paucarpata,
Quequeña, Sabandía, Sachaca, Socabaya, Tiabaya,
Uchumayo, Yanahuara, Yarabamba, Yura.
44
3.2. EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE
AREQUIPA
La ciudad de Arequipa, en la actualidad, cuenta con un
sistema de transporte en período de transición entre la
última concesión de rutas otorgada a los operadores de
transporte (1998-2008) y la reforma planteada a través del
Sistema Integrado de Transporte (SIT) que será adjudicado
a los Concesionarios mediante un concurso público
(Licitación) de acuerdo al cronograma de Licitación el 27 de
Noviembre del 2013.
Sin embargo en este periodo de “transición”, se observan
graves problemas en la calidad de servicio ofertado a los
45
ciudadanos, influyendo negativamente en la calidad de vida
y en la eficiencia de la ciudad.
Los usuarios califican el actual sistema de transporte como
“CAÓTICO” donde todos pierden: autoridades,
transportistas y ciudadanos.(CAF-EMBARQ/2011). La flota
es casi en un 84% obsoleta (tabla N°03), los niveles de
congestión cada vez son más alarmantes (existe una
reducción desde el año 2010 en un 20% de la velocidad
comercial), no existe (o es mínima) una cultura vial entre
conductores y peatones que provoca que el vehículo sea
abordado en cualquier lugar, al igual que los descensos. Al
ser el servicio prestado por los operadores de transporte
público de la ciudad calificado como “PÉSIMO”, se generan
necesidades de optar por medios sustitutos del servicio de
transporte entre los que se tienen: Colectivos, Taxis (más
de 30000 vehículos), y vehículos particulares, lo que
genera un incremento alarmante en la congestión, que
implica en pérdida para la ciudad en: horas-hombre,
consumo de combustible, desvalorización de la propiedad
en las zonas de mayor polución y congestión,
contaminación por emisiones de los vehículos,
contaminación sonora, accidentes de tránsito, etc.
La característica de la operación con alrededor de 143
empresas prestadoras del servicio con 245 rutas
autorizadas (ver tabla N°05) y una flota de vehículos
46
equivalente a alrededor de 4500 vehículos (M2 y M3) no
diseñados para el transporte masivo de personas, provoca
la conocida “superposición de rutas” y la “guerra por el
pasajero” que trae consigo además de los accidentes de
tránsito y sus consecuencias, una mala operación de los
vehículos de transporte cuya rentabilidad es cada vez
menor. También otra característica del actual sistema de
transporte de la ciudad es que el promedio de las jornadas
de trabajo se encuentra entre 13 y 15 horas diarias que
repercuten en la calidad del servicio por la exposición a la
fatiga y al estrés tanto de los conductores y cobradores de
los vehículos de transporte.
Tabla N°05
“Empresas Operadoras de Transporte de la ciudad de Arequipa”
Cod -
CodEmp Empresa ruta
Descripción de Ruta
A001 ALTO DE LA LUNA - CERCADO Y VICEVERSA
L001 SABANDIA-LAMBRAMANI-CERCADO Y VICEVERSA
A020 ALTO DE LA LUNA -CERCADO Y VICEVERSA
A022 MI PERU - ALTO DE LA LUNA - CERCADO Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES ALTO DE
EA001
LA LUNA S.A.
A004 JUAN PABLO VIZCARDO Y GUZMAN - CERCADO Y VICEVERSA
A003 URB. DOLORES-CERCADO Y VICEVERSA
L004 TRES ACEQUIAS - CERCADO Y VICEVERSA
A002 ALTO DE LA LUNA-UMACOLLO Y VICEVERSA
A006 CIUDAD MI TRABAJO-T. TERRESTRE-UMACOLLO Y VICEVERSA

EA006 EMP.TRANSP. MULTIPLES SAN MARTIN DE SOCABAYA S.A.
A005 CIUDAD MI TRABAJO -CERCADO Y VICEVERSA
A007 SIMON BOLIVAR-CERCADO Y VICEVERSA
A008A A.H.H. ZEVALLOS GAMEZ-SABANDIA-SIMON BOLIVAR-CERCADO Y VICEVERSA

EA007 EMP.TRANSP. Y SERV.6 DE DICIEMBRE S.A. (EMTRASEDI)
C46AA A.H.H. ZEVALLOS GAMEZ-SABANDIA-CERCADO Y VICEVERSA
A019 LA CAMPIÑA - LAS ESMERALDAS - CERCADO Y VICEVERSA
A011A URB. SANTA CRUZ DE LARA-CAMPIÑA CERCADO MIRAFLORES Y VICEVERSA

EA009 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS 3 DE OCTUBRE S.A.
A012A URB. LOS BOSQUES - P.J. LA UNION - UMACOLLO - MIRAFLORES Y VICEVERSA
47
A014 HUNTER-BELLAPAMPA-CERCADO Y VICEVERSA
A21B HUNTER -BELLAPAMPA -CERCADO Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTISTAS UNIDOS DE PASAJEROS Y
EA010
SERVICIOS S.A. (ETUPSSA)
A013 HUASACACHE-LAS PEÑAS-CIUDAD MI TRABAJO-CERCADO Y VICEVERSA
A21A HUASACACHE-LAS PEÑAS-CIUDAD MI TRABAJO-CERCADO Y VICEVERSA
A016 KENNEDY- CERCADO - LOS ARCES Y VICEVERSA

EA011 EMP.TRANSP. MONTERREY VALLECITO S.A.
A16A CIUDAD BLANCA - AVELINO CACERES Y VICEVERSA
EA015 EMP.TRANSP. SUPER RAPIDO 4 DE OCTUBRE S.R.LTDA. A021 4 DE OCTUBRE -J.C.MARIATEGUI -CERCADO Y VICEVERSA
A023A LA CAMPIÑA -CERCADO Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. NUESTRA SEÑORA VIRGEN DE LOS REMEDIOS DE
EA018
SOCABAYA S.A..
A024A SOCABAYA -CERCADO -CERRO COLORADO Y VICEVERSA
A018 4 DE OCTUBRE - CERCADO Y VICEVERSA
A028 CIUDAD MI TRABAJO -CERCADO -ALTO LIBERTAD Y VICEVERSA
EA023 EMP.TRANSP. COTASPA S.A. (COTASPA S.A.) A026 VILLA GOLF - 4 DE OCTUBRE - CERCADO Y VICEVERSA
A43A 4 DE OCTUBRE - CERCADO Y VICEVERSA
A029A J.P.V.G.-YANAHUARA- LOS CRISTALES Y VICEVERSA
EA031 EMP.TRANSP. AGUSTIN SEGOVIA A034 PIACA-VIA POCSI-CHARACATO-AREQUIPA Y VICEVERSA POLOBAYA-POCSI-AREQUIPA
EA034 EMP.TRANSP. SEÑOR DEL GRAN PODER S.A. A037 AV. KENNEDY-UMACOLLO-CERRO COLORADO-CERCADO Y VICEVERSA
A41A SIMON BOLIVAR-CERCADO Y VICEVERSA

EA041 EMP.TRANSP. Y SERV.MULT.CAMPANO VELARDE Y CIA. S.A.
A41B SIMON BOLIVAR-CERCADO Y VICEVERSA
EA044 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS GRAN PODER MONTERREY "C" S.A A37A AV. KENNEDY-UMACOLLO-CERRO COLORADO-CERCADO Y VICEVERSA
U001 TIO GRANDE-UMACOLLO-CERCADO Y VICEVERSA

EC001 EMP.TRANSP. SEÑOR DE LA AMARGURA
C002 PAUCARPATA - INDEPENDENCIA Y VICEVERSA
EC002 EMP.TRANSP. BEATITA MELCHORITA S.C.RLTDA. C02A CAMPO DE MARTE - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA
EC005 EMP.TRANSP. LOS TRES VOLCANES S.A. C05A CIUDAD BLANCA-CERCADO Y VICEVERSA
EC008 EMP.TRANSP. 15 DE AGOSTO S.A. CC08 TERMINAL CALLE CUZCO - MAYTA CAPAC IV CENTENARIO
C008 CIUDAD BLANCA-CERCADO Y VICEVERSA
EC013 EMP.CONSORC.PROM.DEL TRANSP.AQP.S.A. (ECOPTRA S.A.) C009 P.J. CIUDAD BLANCA-CERCADO-T.TERRESTRE Y VICEVERSA
C09B P.J. BALNEARIO DE JESUS-AVELINO CACERES Y VICEVERSA
EC014 EMP.TRANSP. Y TURISMO LAS BEGONIAS 1 S.A. C010 LAS BEGONIAS-CERCADO-TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
C012A ISRAEL - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE
C013 ISRAEL - BAÑOS DE JESUS - CIUDAD BLANCA - A.A. CACERES Y VICEVERSA

EC015 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS AUDACES TOURS S.A.
AREQUIPA - CHIGUATA - EL CHIRAL - ARENALES - MOSOPUQUIO - STA. MARIA Y

C050
VICEVERSA
EMP.TRANSPORTES Y SERVICIOS HEROES DEL CENEPA

EC016 C014A MONTERREY - CERCADO - UMACOLLO Y VICEVERSA
MONTERREY "A" SA.
C017 MIGUEL GRAU - TERMINAL - CHARCANI Y VICEVERSA
CORPORACION PALERMO AUTOMOTORES S. A. (CORPORACION

EC020 P048 AH. CRL. ARIAS ARAGUEZ -CERCADO Y VICEVERSA
PALERMO S.A.)
P024 HUNTER -CERCADO -SANTA ROSA Y VICEVERSA
EC022 EMP.TRANSP. DE SERV.RAPIDO NUEVO PERU S.A.-ETRANPESA C020 NUEVO PERU-CERCADO Y VICEVERSA
EC023 EMP.TRANSP. LA PERLA S.R.LTDA. C055 PJ. CIUDAD BLANCA - T. TERRESTRE Y VICEVERSA
EC024 EMP.TRANSP. LOS ANGELES BLANCOS S.R.L. C021 KENNEDY - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA
48
EC025 EMP.TRANSP. SERVICIO RAPIDO MIGUEL GRAU S.A. CC06 TERMINAL AV. EL SOL ULTIMA CUADRA -CALLE TRABADA IV CENTENARIO
EC026 EMP.TRANSP. COMERC.Y SERV.COTASMIGPUA S.A.-ETCOS S.A C03 TERMINAL P.J. MIGUEL GRAU - CALLE TRABADA IV CENTENARIO
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES VOLANT

EC027 C04 TERMINAL EN MIGUEL GRAU PAUCARPATA CALLE TRABADA IV CENTENARIO
BUS S.A
EC029 EMP.TRANSP. TIBURCIO CHOQUE C022A MOLLEBAYA-CHARACATO-SABANDIA-CERCADO Y VICEVERSA
C027 MONTERREY -CERCADO -PACHACUTEC Y ENVOLVENTE

EC033 EMP.TRANSP. C.O.T.U.M. SOCIEDAD ANONIMA
C028 MONTERREY -CERCADO -PACHACUTEC Y ENVOLVENTE
C032 MANCO CAPAC - CERCADO Y VICEVERSA

EC036 EMP.TRANSP. PUBLICO DE PASAJEROS SANTA CLARA S.R.L.
C033 MANCO CAPAC - CERCADO - V.A. BELAUNDE Y VICEVERSA
EC041 EMP.TRANSP. Y SERV.MULT.BUSES COTAP S.A. C036A MIGUEL GRAU - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
EMP.TRANSP. Y SERVICIOS VILLA AMERICA DEL SUR DEL PERU

EC042 C038A P.J. CIUDAD BLANCA - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
S.A.A
EMP.TRANSP. Y SERVICIOS VILLA AMERICA DEL SUR DEL PERU P.J. CIUDAD BLANCA - CERCADO - IPSS-MARGEN DERECHA - CONO NORTE - CIUDAD DE
EC042 C039A
S.A.A DIOS Y VICEVERSA
EC044 EMP.TRANSP. ETCOSAC C040 SANTA MARIA II - CERCADO - T. AMARU - A.AVELINO CACERES Y VICEVERSA
NUEVA ALBORADA - TERMINAL - CERCADO - T. TERRESTRE - S R PACHACUTEC Y

C49A
VICEVERSA
EC049 EMP.TRANSP. TRANSMAPA S.A.
C49B AA. HH. SANTA MARIA-SEMI RURAL PACHACUTEC Y VICEVERSA
C046A ISRAEL - A.A. CACERES - T. TERRESTRE - CIUDAD DE DIOS

EC051 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS MULTIPLES SEÑOR DE LUREN S.A.
C047A BAÑOS DE JESUS - ISRAEL - CERCADO - S.SOCIAL - C- DE DIOS Y VICEVERSA
EC054 EMP.TRANSP. R.COAGUILA COAGUILA C54AA MOLLEBAYA -CHARACATO -SABANDIA -CERCADO Y VICEVERSA
EC058 EMP.TRANSP. OJO DEL MILAGRO DE CHARACATO S.A. C049 MOLLEBAYA-CHARACATO-CERCADO Y VICEVERSA
EC063 EMP.TRANSP. URBANO LOS RUISEÑORES S.A. C053 URB. CALIFORNIA-CERCADO-UMACOLLO Y VICEVERSA
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES

EC064 C64A MOLLEBAYA-CHARACATO- CERCADO Y VICEVERSA
CHARACATO S.A.
C66A NUEVA ALBORADA-CERCADO-T.TERRESTRE-SEMI RURAL PACHACUTEC Y VICEVERSA
C007 PAUCARPATA - CERCADO - UMACOLLO Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. Y SERVICIOS MULTIPLES ALBORADA TRANSASIL
EC066
S.A.
C49B AA. HH. SANTA MARIA-SEMI RURAL PACHACUTEC Y VICEVERSA
C040 SANTA MARIA II - CERCADO - T. AMARU - A.AVELINO CACERES Y VICEVERSA
D001 ALTO SAN MARTIN-CERCADO Y VICEVERSA

ED001 EMP.TRANSP. SAN MARTIN S.A.
D002 MIGUEL GRAU-CERCADO-TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
D19A ALTO SAN MARTIN-CERCADO Y VICEVERSA
D020 ALTO SAN MARTIN-CERCADO Y VICEVERSA

ED002 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS AFINES LOS ESCORPIONES S.A
D03AA JERUSALEN-MARIANO MELGAR-CERCADO Y VICEVERSA
D03BA JERUSALEN-MARIANO MELGAR -TERMINAL TERRESTRE - VICEVERSA
D004 ALTO SAN MARTIN-MARIANO MELGAR-CERCADO Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO ANGELES DEL SUR S.A.
ED003
(ETRASUR S.A.)
D005 ATALAYA - MNO. MELGAR - TERMINAL TERRESTRE - CERCADO Y VICEVERSA
ED012 EMP.TRANSP. BUSS AREQUIPA S.A. D014 PJ.MIGUEL GRAU-CERCADO TAHUAYCANI Y VICEVERSA
ED015 EMP.TRANSP. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO D20A ALTO SAN MARTIN - CERCADO Y VICEVERSA
D013 MARIANO MELGAR-CERCADO Y VICEVERSA

ED017 EMP.TRANSP. MARIANO BUSTAMANTE S.R.LTDA.
D017A MARIANO MELGAR-CERCADO Y VICEVERSA
ED018 EMP.TRANSP. EL CHALAN S.A. D007 ALTO SAN MARTIN-CERCADO Y VICEVERSA
49
E001 1RO. JUNIO (ZONA A) - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
EE001 EMP.TRANSP. TRAVIC S.A.
E002A ENACE - CARMEN ALTO - CERCADO Y VICEVERSA
E004A MARGEN DERECHA COMO NORTE - CERRO COLORADO - CERCADO Y VICEVERSA

EE002 EMP.TRANSP. LITORAL S.A. (TRALSA)
E005A NAZARENO - C. COLORADO - CERCADO - TNAL. TERRESTRE - A.A. CACERES Y VICEVERSA
EE005 EMP.TRANSP. PUBLICO EL CALERO S.R.LTDA. E05A YURA - QUISCOS - UYUPAMPA - CERCADO Y VICEVERSA
E06A ALTO LIBERTAD - CERCADO Y VICEVERSA

EE006 EMPRESA DE TRANSPORTES CERRO COLORADO S.A.C.
E008B BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO Y VICEVERSA
EE008 EMP.TRANSP. SANTO DOMINGO E009B BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA
E019 CIUDAD DE DIOS-CERCADO Y VICEVERSA
E020 CIUDAD DE DIOS - CERCADO - SANTA ROSA Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. Y SERV. MULT. LOS ANGELES DE CIUDAD DE DIOS
EE009
S.A. E010A CIUDAD DE DIOS - C. COLORADO - CERCADO - T.TERRESTRE Y VICEVERSA
A.A.H.H. HORACIO ZEBALLOS GAMEZ - A. A. CACERES - AV. EJERCITO - SENASA(ANTES DEL

PE02
PUENTE AÑAHUAYCO) Y VICEVERSA
EE010 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS 24 DE DICIEMBRE S.R.L. E011 ANTIQUILLA -CERCADO Y VICEVERSA
E014 ALTO LIBERTAD - CERCADO Y VICEVERSA
EMP.TRANSP. DE SERV. MULT. SEÑOR DE LAMPA S.A.

EE013 E015 ALTO LIBERTAD - CERCADO(VENEZUELA) Y VICEVERSA
TRANSLAMPA
E018A ALTO LIBERTAD - CERCADO Y VICEVERSA
EE018 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS CONTINENTAL S.A. (TRANSCONSA) E18A BUENOS AIRES - CAYMA - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
E022B ALTO CAYMA - CERCADO Y VICEVERSA

EE019 EMP.TRANSP. LOS PIONEROS
E023A ALTO CAYMA - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA
EE026 EMP.TRANSPORTES FLORIAN S.A. E26A AREQUIPA - CAYMA - TOMILLA - JOSE OLAYA Y VICEVERSA
EE030 EMP.TRANSP. LUTTE E.I.R.LTDA E30A YURA-QUISCOS-UYUPAMPA-CERCADO Y VICEVERSA
EE033 EMP.TRANSP. EXENATRU SOCIEDAD ANONIMA (EXENATRU S.A) E33A VICTOR A. BELAUNDE - CIUDAD MI TRABAJO Y VICEVERSA
EE034 EMP.TRANSP. EL PACIFIC S.A. E034 DEAN VALDIVIA - CAYMA - CENTRO
EE14A EMP.TRANSP. ZAMACOLA S.A. E16A MANCO CAPAC - V. A. BELAUNDE - NAZARENO - CERCADO Y VICEVERSA
L002A LA PALIZADA - CERCADO Y VICEVERSA

EL003 EMP.TRANSP. DE SERVICIO RAPIDO EL CORRECAMINO S.A.
L002B TASAHUAYO - CERCADO Y VICEVERSA
EMP.TRANSP. URB.INTERPROVINCIAL MIRAFLORES S.A.-

EM005 M001 ALTO MISTI - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE - Y VICEVERSA
ETRAMPU S.A.
EM006 EMP.TRANSP. VIRGEN DE LA CANDELARIA S.A. M002A T.T. CONDEMAYTA- ALTO MISTI-CERCADO-T. TERRESTRE Y VICEVERSA
M003 ALTO MISTI-CERCADO Y VICEVERSA
EM008 EMP.TRANSP. URBANO ROYAL SAN MARTIN EXPRESS BUS S.A. M004 ALTO MISTI - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE - Y VICEVERSA
M005 MIRAFLORES-CERCADO Y VICEVERSA
EM013 EMP.TRANSP. JUAN XXIII S.R.LTDA. M007 JUAN XXIII-CERCADO-T. TERRESTRE Y VIC.
EM014 EMP.TRANSP. MATEO PUMACAHUA S.A. M14A ALTO MISTI-CERCADO-TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
EP001 EMP.TRANSP. VIRGEN DE LA GLORIA S.A. P01A CRUCE DE LA JOYA-ELTRIUNFO-PASAJE GONZALES PRADA-CRUCE DE LA JOYA
P01B PASAJE GONZALES PRADA-CRUCE DE LA JOYA-LECHE GLORIA-LOS MEDANOS-EL RAMAL
EP001 EMP.TRANSP. VIRGEN DE LA GLORIA S.A. P01C LA JOYA P.J. BENITO LAZO
P01D PASAJE GONZALES PRADA-CRUCE DE LA JOYA-LA CANO-CENTRO SERV. Y VICEVERSA
EP004 EMP.TRANSP. ORIOL S.A. P002C ALTO ALIANZA-HUNTER-CERCADO-P.J. CIUDAD BLANCA Y VICEVERSA
50
P003 AREQUIPA-UPIS PARQUE SOL Y LUNA-HUNTER-A. A. CACERES C. BLANCA
P005 HUNTER-CERCADO J.L. BUSTAMANTE Y RIVERO-AVELINO CACERES Y VICEVERSA
PE07 UCHUMAYO - AREQUIPA Y VICEVERSA
EP006 EMP.TRANSP. SR. DE LA JOYA S.R.LTDA. P007 AREQUIPA -LA JOYA Y VICEVERSA
EP011 EMP.TRANSP. Y SERV. MULTIPLES LA DORADA S.A. P040 HUNTER -CERCADO Y VICERVERSA
EP012 EMP.TRANSP. BELLA VISTA COMBI EXPRESS S.C.R.LTDA. P014 HUNTER -BELLAVISTA -CERCADO Y VICEVERSA
P016A SEMI RURAL PACHACUTEC -TERMINAL TERRESTRE -CERCADO Y VICEVERSA

EP014 EMP.TRANSP.Y SERVICIOS PACHACUTEC S.A.
P017 SEMI RURAL PACHACUTEC -CERCADO -ALTO JESUS Y VICEVERSA
EP015 EMP.TRANSP. MADARIAGA P018 SEMI RURAL PACHACUTEC -CERCADO Y VICEVERSA
EP017 EMP.TRANSP. MARFIL S.R.LTDA. P050 AREQUIPA -LA CANO -SAN ISIDRO Y VICEVERSA
P021 HUAYCO -AREQUIPA Y VICEVERSA
P030 AREQUIPA -SAN JOSE -SAN CAMILO Y VICEVERSA

EP018 EMP.TRANSP. EL CARMEN S.A.
P54F AREQUIPA -CERRO VERDE Y VICEVERSA
P54C CONGATA -CERCADO Y VICEVERSA
EP022 EMP.TRANSP. Y TURISMO SANTILLANA S.R.LTDA. P025 AREQUIPA -LA JOYA Y VICEVERSA
EP024 EMP.TRANSP. SAN ANTONIO DE PADUA S.C.R.LTDA. P026 AREQUIPA- KM. 48 -YURAMAYO Y VICEVERSA
EP029 EMP.TRANSP. REYES S.A.C. P028 SAN CAMILO -LA JOYA - AREQUIPA Y VICEVERSA
EMP.TRANSP. TURISMO Y EXPRESO FLORIDA (TUREXFLOR)

EP030 P029 IRRIGACION LA CANO -AREQUIPA Y VICEVERSA
S.C.R.LTDA
EP043 EMP.TRANSP. A Y L (ETRANSAL S.A) P038 HUNTER-CERCADO-MIRAFLORES Y VICEVERSA
EP047 EMP.TRANSP. SANTA RITA DE SIGUAS S.A.C. P042 AREQUIPA -SANTA RITA DE SIGUAS Y VICEVERSA
P013 LA MANSION -HUNTER-ANDRES A. CACERES Y VICEVERSA

EP049 EMP.TRANSP. LOS ANGELES DORADOS DE HUNTER S.A.
P48A AH. CORONEL ARIAS ARAGUEZ-HUNTER-CERCADO Y VICEVERSA
EP050 EMP.TRANSP. GARCILAZO DE LA VEGA S.C.R.LTDA. P28A AREQUIPA-LA JOYA-VITOR Y VICEVERSA
EP052 EMP.TRANSP. SAN ISIDRO LA CANO S.A. P052 IRRIGACION LA CANO-SAN ISIDRO Y VICEVERSA
P028 SAN CAMILO -LA JOYA - AREQUIPA Y VICEVERSA

EP054 EMP.TRANSP. Y TURISMO LOS CLAVELES S.R.LTDA
P26A AREQUIPA -KM. 48 -YURAMAYO Y VICEVERSA
P056 AREQUIPA-SAN ISIDRO Y VICEVERSA
EP056 EMP.TRANSP. URBANOS LA JOYA S.A.C. P057 AREQUIPA-EL CRUCE-LA JOYA Y VICEVERSA
P058 AREQUIPA-EL RAMAL-LA JOYA Y VICEVERSA
S001A ALTO SELVA ALEGRE-PAMPAS DE POLANCO-GRAFICOS-CERCADO Y VICEVERSA

ES001 EMP.TRANSP. MULTIPLES VIRGEN ADORADA S.A.
S002A ALTO SELVA ALEGRE-PAMPAS DE POLANCO-T. TERRESTRE-CERCADO Y VICEVERSA
S003 ALTO SELVA ALEGRE - CERCADO Y VICEVERSA

ES002 EMP.TRANSP. SERV. MULTIPLES MILAGROSA DE CHAPI S.A
S004A ALTO SELVA ALEGRE - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA
S005A PJ. INDEPENDENCIA -CERCADO Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. LOS ASES DEL TIMON SOCIEDAD ANONIMA
ES003
(ETRATSA)
S006A PJ. INDEPENDENCIA -CERCADO-T.TERRESTE Y VICEVERSA
S04BA P.J. INDEPENDENCIA-CERCADO-T. TERRESTRE Y VICEVERSA
ES004 EMP.TRANSP. Y SERV. RAPIDO KOMBIS INDEPENDENCIA S.A. S04CA P.J. INDEPENDENCIA-CERCADO-T. TERRESTRE Y VICEVERSA
S04AA VILLA ECOLOGICA-CERCADO Y VICEVERSA
51
S007 PJ. SAN LUIS - GRAFICOS - CERCADO Y VICEVERSA
ES005 EMP.TRANSP. ETMASA
S008A PJ. SAN LUIS - GRAFICOS - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA
S009A PJ. LEONES DEL MISTI - GRAFICOS - CERCADO Y VICEVERSA

ES006 EMP.TRANSP. ESPIRITU SANTO
S010 PJ. LEONES DEL MISTI - GRAFICOS - AV. A.A. CACERES Y VICEVERSA
S011 ALTO SELVA ALEGRE - UMACOLLO Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES EL RAPIDO
ES007
DE SELVA ALEGRE S.A.
S11A PJ.SAN LUIS-GRAFICOS-CERCADO Y VICEVERSA
ES008 EMP.TRANSP. BUS SERVICE INDEPENDENCIA S.A. S012 VILLA ASUNCION-INDEPENDENCIA-CERCADO Y VICEVERSA
S14AA PAMPAS DE POLANCO - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA

ES014 EMP.TRANSP. Y SERV.MULTIPLES PAMPAS DE POLANCO S.A.
S013A PAMPAS DE POLANCO - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA
EU002 EMP.TRANSP. VIRGEN DEL PALACIO S.A.CERRADA (VIPSAC) U002A TINGO-SACHACA-CERCADO Y VICEVERSA
U03A URB. EL PALACIO 1ERA ETAPA - CERCADO Y VICEVERSA
EU003 EMP.TRANSP. PRIMAVERA-TAHUAYCANI S.A. U03B PRIMAVERA - CERCADO Y VICEVERSA
U03C URB. CERRO LA APARECIDA LA DORADA - SACHACA
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS DIVINO AMANECER

PE001 E034A DEAN VALDIVIA-CAYMA-CENTRO
S.A. (EMTRASDIA S.A.)
U003 VILLA DEL TRIUNFO - CERCADO Y VICEVERSA
PE002 TRANSPORTES AMARU SOCIEDAD ANONIMA (AMARU S.A) C015 CAMPO MARTE - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
U004 TIABAYA-HURANGUILLO-PAMPA DE CAMARONES CERCADO Y VICEVERSA
PE003 WALDOS INVERSIONES SCRL. PE01 AREQUIPA -CHAPI Y VICEVERSA
EMPRESA DE TRANSPORTES Y TURISMO DIVINO NIÑO JESUS DE

PE004 PE03 AREQUIPA SAN CAMILO Y VICEVERSA
SAN CAMILO S.C.R.L. (ETDNJSC)
A040 SIMON BOLIVAR/LA CAMPIÑA - CERCADO Y VICEVERSA
PE005 EMPRESA DE TRANSPORTES UNION LIBERTAD S.A.C. ETULSAC A47A SIMON BOLIVAR - CERCADO Y VICEVERSA
A47B SIMON BOLIVAR - CERCADO Y VICEVERSA

EMPRESA DE SERVICIOS MULTIPLES Y TRANSPORTES PAIS S.A.
PE006
(ESM TRANSPAIS S.A.)
PE007 EMPRESA DE TRANSPORTES SAN MARTIN 43 S.A D011 ALTO SAN MARTIN-CERCADO-T.TERRESTRE Y VICEVERSA
PE009 EMPRESA DE TRANSPORTES DEAN VALDIVIA S.A. E026 CAYMA - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA
PE010 EMPRESA DE TRANSPORTE CLAVE Z E HIJOS S.A.C. PE05 AREQUIPA-UYUPAMPA-QUISCOS Y VICEVERSA
D015 MIGUEL GRAU-MARIANO MELGAR -CERCADO Y VICEVERSA
PE011 EMPRESA DE TRANSPORTES CIUDAD MUNICIPAL AREQUIPA S.A. D016 MIGUEL GRAU-CERCADO Y VICEVERSA
E029 CIUDAD MUNICIPAL - CERCADO - P.J. CIUDAD BLANCA Y VICEVERSA
EMPRESA DE TRANSPORTES Y TURISMO EL TROME GUILLEN

PE012 PE04 AREQUIPA - POLOBAYA Y VICEVERSA
S.C.R.L.

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES NUEVO
PE015
PACHACUTEC S.A.
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS PRIMEROS

PE016 PE06 DEAN VALDIVIA - CAYMA - CENTRO
PIONEROS S.A.
PE017 Y SERVICIOS MADARIAGA S.A. PE07 UCHUMAYO - AREQUIPA Y VICEVERSA
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS CANARIOS DE

PE018 E028 VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO - CIUDAD MI TRABAJO Y VICEVERSA
SOCABAYA S.A.
PE022 E025A CIUDAD MUNICIPAL-C.COLORADO-T.TERRESTRE Y VICEVERSA

CONSORCIO EMPRESARIAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE
52
AREQUIPA S.A. CETTAR S.A. P022 HUNTER -CERCADO -CIUDAD MUNICIPAL Y VICEVERSA
E029 CIUDAD MUNICIPAL - CERCADO - P.J. CIUDAD BLANCA Y VICEVERSA
PE04 AREQUIPA - POLOBAYA Y VICEVERSA

PE024 SIDERAL TOURS SRL
PE08 AREQUIPA - POLOBAYA Y VICEVERSA
PE025 TOURS F&F SRL PE09 AREQUIPA - CHAPI Y VICEVERSA
PE026 EMPRESA DE TRANSPORTES DE TURISMO Y URBANO UMACHIRI D011 ALTO SAN MARTIN-CERCADO-T.TERRESTRE Y VICEVERSA
P031A P.J. 13 DE AGOSTO-HUNTER-CERCADO Y VICEVERSA
PE027 EMPRESA DE TRANSPORTES UNIDOS DE HUNTER S.A. ETUNHSA P011A PAMPAS DEL CUZCO -CERCADO Y VICEVERSA
P012A PAMPAS DEL CUZCO -CERCADO -RIO SECO Y VICEVERSA
C025 P.J. MIGUEL GRAU - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
C045 P.J. MIGUEL GRAU - CERCADO - A. AVELINO CACERES Y VICEVERSA
PE029 EMPRESA DE TRANSPORTES MIGUEL GRAU CAMPIÑA S.A. E016 MANCO CAPAC - VICTOR ANDRES BELAUNDE - NAZARENO - CERCADO Y VICEVERSA
E017 VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO Y VICEVERSA
C60A PP.JJ. SANTO DOMINGO - AREQUIPA Y VICEVERSA
PE031 EMPRESA DE TRANSPORTES ANGELES DEL MISTI S.A. CC01 TERMINAL PARQUE PUMACAHUA-MIRAFLORES-CORBACHO
EMPRESA DE TRANSPORTES DE SERVICIO ESPECIAL MIRAFLORES

PE032 CC01 TERMINAL PARQUE PUMACAHUA-MIRAFLORES-CORBACHO
S.A.
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES

PE033 C019 AMPLIACION PAUCARPATA-CERRO COLORADO Y VICEVERSA
BENEDICTO XVI S.A.
PE034 EMPRESA DE TRANSPORTES CHRISTUS S.A.C. C019 AMPLIACION PAUCARPATA-CERRO COLORADO Y VICEVERSA
P010 PATASAGUA -TIABAYA -CERCADO Y VICEVERSA
P008 PAMPAS NUEVAS - TIABAYA - CERCADO Y VICEVERSA
P009 TIO GRANDE - PAMPAS NUEVAS - TIABAYA- AV. EJERCITO - MIRAFLORES

PE035 N&C EMPRESA DE TRANSPORTES TIABAYA S.A.
P036 LOS PERALES -TIABAYA -CERCADO Y VICEVERSA
P19B TIABAYA -CERCADO Y VICEVERSA
P19A TIABAYA -TERMINAL TERRESTRE -CERCADO -URB. CALIFORNIA Y VICEVERSA
PE036 SANTILLANA TOURS S.R.L. PE10 AREQUIPA - CERRITO BUENA VISTA - LA JOYA Y VICEVERSA
PE037 EMP. INKA TERRA TOUR S.R.L. PE11 SANTA RITA DE SIGUAS-AREQUIPA Y VICEVERSA
EMPRESA DE TRANSPORTES SEGURA BUS S.A.C. (EMSEBUS

PE038 PE16 SAN JUAN DE SIGUAS - AREQUIPA Y VICEVERSA
S.A.C.)
EMPRESA DE TRANSPORTES PUBLICO DE PASAJEROS CONAN

PE040 PE13 ASOC. MINUSVALIDOS FISICOS VIDA AREQUIPA-CONO NORTE-A.A.CACERES Y VICEVERSA
S.A.
PE17 PERUARBO - CERCADO - MIRAFLORES

PE041 EMPRESA DE TRANSPORTES PERUARBO BUSS S.A.
PE18 PERUARBO - CERCADO-AVELINO CACERES
PE042 EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS EXPRESO JOYINO S.A. PE19 LA JOYA -CRUCE - EL TRIUNFO Y VICEVERSA
EMPRESA DE TRANSPORTES LOS ESCORPIONES DE

PE043 PE20 JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO-ANDRES A. CACERES Y VICEVERSA
BUSTAMANTE S.A.
PE044 TAXI TURISMO QUEQUEÑA S.A.C. PE21 QUEQUEÑA - YARABAMBA - CHARACATO Y VICEVERSA
PE26 CRUCE LA JOYA-CENTRO DE SERVICIOS SAN ISIDRO Y VICERSA

PE045 EMP. DE TRANSP. TURISMO SAN ISIDRO S.R.L.
PE27 CRUCE LA JOYA-CENTRO DE SERVICIOS SAN ISIDRO Y VICERSA
PE046 EMPRESA DE TRANSPORTES VIRGEN COPACABANA 2012 S.A PE22 ASOC. DE VIVIENDA VIRGEN DE COPACABANA - JIRON VILLALTA - VIA YURA (KM. 10.5)
PE047 EMPRESA DE TRANSPORTES PRIMOR S.R.L. PE23 AREQUIPA-SANTA RITA DE SIGUAS Y VICEVERSA
53
EMPRESA DE TRANSPORTES PAUCARPATA SOCIEDAD ANONIMA
PE048 PE28 PAUCARPATA - TIO CHICO Y VICEVERSA
EMTRANPA S.A.
PE049 EMPRESA DE TRANSPORTES LASER JORGE CHAVEZ S.A. CC05 MIGUEL GRAU IV ETAPA - CALLE TRABADA IV CENTENARIO
EMPRESA DE TRANSPORTES SERVICIO TURISTICO VIRGEN DE

PE050 PE24 AREQUIPA-LA JOYA Y VICEVERSA
CHAPI E.I.R.L.
PE051 EMPRESA DE TRANSPORTES YAQUESAN SAC PE25 CHARACATO-MOLLEBAYA-YARABAMBA Y VICEVERSA
Fuente: SISTRAN MPA (Julio/2013)

El personal de transporte, al no tener relación de
dependencia con las Empresas de Transportes sino con el
propietario del vehículo (sistema de afiliación), no goza de
ningún tipo de beneficio laboral (seguro y pensión). Por lo
que no se cuenta con personal estable en las empresas de
Transportes y el empleo este rubro es tomado como
“eventual” o el que se presta en el caso que no haya
ninguna oferta en el mercado laboral.
El transporte en la ciudad de Arequipa, es un sector
informal, atomizado y muy desprestigiado, caracterizado
por una inadecuada Gestión de las Empresas Operadoras,
las que no son propietarias de la flota de vehicular
asignada, cuya finalidad no es la de prestar servicio de
Transporte Público, sino la de afiliar unidades de
Transporte.
Estas empresas están compuestas por pequeñas unidades
económicas con vehículos de pequeña capacidad, muchas
54
veces conducidos por sus propietarios, que no cumplen con
los requisitos de seguridad y calidad establecidos para el
transporte formal en los Reglamentos referidos al
Transporte como servicio.
En Arequipa según el “Proyecto de Mejoramiento Integral y
Sustentable de los servicios de Transporte Público en la
ciudad de Arequipa” (Código SNIP 77545), se realizan
1,235,264 viajes al día. Cuyo reparto modal es el siguiente:
El transporte colectivo realiza 2.6% de los viajes diarios, el
transporte a pie un 16.6%, en bicicleta un 0.4%, en
Mototaxi 0.3%, en Taxi un 8.7%, en Transporte Escolar un
2.4%, en vehículo privado un 5.2%, y en transporte urbano
un 63.1%.
Gráfico N°01
“Distribución por modos de transporte“
11.60%
8.70%
16.60% A pie
Transporte Urbano
Taxi
63.10% Otros
Fuente: Encuesta O/D de ALG 3
De igual manera la motivación de viajes en un día medio es el siguiente:
3
ALG es una empresa de consultoría internacional que ofrece soluciones de consultoría estratégicas e
integrales.
55
Tabla N°06
“Motivación específica de viajes día medio”
Motivación Viajes Porcentaje
Trámites 71077 5.75%
Compras y
132346 10.71%
recreación
movilidad
no obligada Salud 26717 2.16%
Otros 11373 0.92%
Total no obligada 241513 19.55%
Trabajo 238759 19.33%

movilidad
Estudio 149389 12.09%
obligada
Total obligada 388148 31.42%
Retorno al hogar 604307 48.92%
Sin dato 1296 0.10%
Total General 1235264 100.00%
Fuente: Encuesta O/D de ALG
Mientras que la motivación específica de los viajes en hora
pico (7 a 8 am) de la mañana, tiene una variación
(incremento) con composición de la motivación en un día
medio. Por lo tanto se concluye (Encuesta Origen/Destino
ALG), que la mayor parte de los viajes de un día medio se
realizan por movilidad obligada.
56
Tabla N°07
“Motivación de viaje por hora pico”
Motivación Viajes Porcentaje
Trámites 16002 5.52%
Compras y
29569 10.20%
recreación
movilidad
no obligada Salud 7469 2.58%
Otros 1742 0.60%
Total no obligada 54782 18.89%
Trabajo 116377 40.13%

movilidad
Estudio 99227 34.21%
obligada
Total obligada 215604 74.34%
Retorno al hogar 19213 6.62%
Sin dato 419 0.14%
Total General 290018 100.00%
Se concluye conforme lo demuestra la tabla N°07 que la
motivación de viaje en hora pico tiene un 74.34% de
movilidad obligada, mientras que el retorno al hogar
representa un 6.62% del total.
Gráfico N°02
“Motivación de viaje en horas pico”
0%
Trámites
7% 5%
Compras y recreación
10% 3%
1% Salud
Otros
34%
Trabajo
Estudio
40%
Retorno al hogar
Sin dato
57
El Balance de la Oferta de Transporte Urbano vs la
Demanda, en hora pico, es la siguiente para la ciudad de
Arequipa:
Tabla N°08
“Balance Oferta Demanda hora pico”
Año Oferta Demanda Déficit %
2009 85,574 89,672 4,098 -4.57%
2010 76,200 91,017 14,817 -16.28%
2011 64,748 92,383 27,635 -29.91%
2012 53,088 93,768 40,680 -43.38%
2013 41,834 95,175 53,341 -56.05%
2014 32,247 96,603 64,356 -66.62%
2015 24,719 98,052 73,333 -74.79%
2016 19,544 99,522 79,978 -80.36%
2017 14,733 101,015 86,282 -85.42%
2018 9,383 102,531 93,148 -90.85%
2019 5,477 104,068 98,591 -94.74%
Fuente: Proyecto “Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de Transporte

Público en la ciudad de Arequipa”- MPA/2009
Conforme al requerimiento de servicio de Transporte
Urbano de la ciudad de Arequipa, determinado por la
Demanda (Pasajeros), se determina que en hora Pico el
mercado presenta un Déficit de servicio que es cubierto por
medios sustitutos como son el auto Colectivo, Taxi,
vehículos particulares, y vehículos Informales.
58
Gráfico N°03
“Balance Oferta Demanda hora pico”
200,000
100,000
Oferta
0
Demanda
Fuente: Proyecto “Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de

Transporte Público en la ciudad de Arequipa”- MPA/2009
Figura N°01
“Impacto del Balance Oferta Demanda en el Servicio de Transporte Urbano”
Fuente: Diario LA REPÚBLICA (http://www.larepublica.pe/02-01-

2012/el-castigo-diario-de-vivir-en-cayma-es-viajar-en-combi)
Como es de notar en la tabla N°08 y en el gráfico N°03 la
Oferta de servicio de transporte urbano tiene directa
relación con la antigüedad de los vehículos (año de
59
fabricación), por lo que se concluye que hacia el año 2013
existirá un déficit de 56% en el balance oferta demanda de
servicio de transporte urbano (ocasionando lo visualizado
en la Figura N°01), sin embargo a la fecha la MPA no ha
culminado con retirar a los vehículos de años de fabricación
de 1990 – 1989 – 1988 – 1987 – 1986 que representan un
42% de la oferta total obviamente por la afectación del
servicio (desabastecimiento). Mientras que la
FISCALIZACIÓN de CONTROL ha sido enfocada a retirar
del mercado a los vehículos de años de fabricación 1985 –
1984 que representan un 10% del total de la flota (oferta).
En cierta medida este 10% de flota retirada del mercado ha
sido reemplazada por vehículos incorporados al SISTRAN
(mediante procedimientos administrativos de
COMPLEMENTO Y/O INCREMENTO DE FLOTA y
SUSTITUCIÓN VEHICULAR), por unidades de menos de
20 años de fabricación (91 en adelante), que en un gran
porcentaje han sido traídos de la ciudad de Lima (donde
prestaban servicio de transporte urbano), lugar donde las
reformas del transporte público han iniciado con
anterioridad y la renovación de flota progresiva es un hecho
que determina que vehículos tipo COUSTER M3 sean
retirados del mercado sustituidos por buses (en muchos de
los casos a GNV).
60
La normativa local permite la inclusión de vehículos por
procedimientos de complemento y sustitución salvo una
atingencia: El RNAT establece 2 parámetros de
clasificación de los vehículos que prestan servicio de
transporte urbano en la ciudad de Arequipa: i) Los
vehículos que al momento de la entrada en vigencia de la
Norma (abril/2009) se encontraban registrados (habilitados)
en los registros administrativos de la MPA y el régimen de
permanencia lo determinaría el MTC a través de
Resolución Ministerial; y ii) Los vehículos que luego de la
entrada en vigencia del RNAT han sido incorporados a las
flotas autorizadas de las empresas operadoras del servicio
de transporte público de la ciudad de Arequipa, que
conforme al RNAT y al Reglamento Complementario de
Administración de Transporte de la ciudad de Arequipa
tienen una antigüedad máxima de permanencia en el
servicio de transporte urbano de 20 años contados a partir
del 01 de enero del años siguiente a su fabricación,
mientras que antigüedad máxima de acceso es de 03 años
utilizando el mismo parámetro de determinación de la
antigüedad anterior.
61
Sin embargo haciendo referencia al artículo 215° del
Reglamento Complementario, se determina que “Las
empresas Autorizadas a través de sus representantes
legales podrán sustituir vehículos que hayan sido retirados
de su flota Habilitada, siempre que las unidades entrantes
sean de la categoría M2 de un año menor a la saliente, y se
encuentren habilitadas para el servicio de transporte
regular de personas y los demás requisitos establecidos en
el TUPA”. Se considera vehículos HABILITADOS para el
servicio de transporte Regular de Personas, a los que se
encuentren autorizados para la prestación del transporte
regular de personas (a nivel nacional), lo que se demuestra
con su autorización correspondiente.
3.3. FACTORES QUE OCASIONARON LA SITUACIÓN
ACTUAL DEL TRANSPORTE
El actual sistema de transporte público urbano de la
ciudad de Arequipa, es consecuencia de diversos
factores, desde fenómenos de migración, normas de
desregulación (empresarial) de transporte,
importación de vehículos usados, superposición de
recorridos, informalidad en el transporte público,
recursos insuficientes para la construcción de
infraestructura vial, y la situación del proceso de
62
licitación de rutas en la ciudad. A continuación se
detallan algunos de los factores antes mencionados.
3.3.1. La Migración masiva hacia la ciudad de
Arequipa
Ocasionada por la violencia generada en los
años 90 en las regiones de la sierra del País,
que generó la ocupación (Invasiones) de
terrenos pertenecientes al Estado, formando
nuevos asentamientos humanos y
urbanizaciones que requerían la instalación de
servicios, entre ellos el Transporte. Esto
generó el crecimiento desordenado de la
ciudad y la instalación de paraderos de las
Empresas de Transporte en las zonas más
alejadas de la ciudad, incrementando su
kilometraje y no así sus ingresos en forma
proporcional. También ante la necesidad de
transporte y la presión de los nuevos centros
poblados ante las autoridades, las empresas
operadoras de transporte público urbano se
han multiplicado, incrementando la Oferta en
transporte público urbano, en los mismos
recorridos generando una Superposición de
Rutas y la guerra por el pasajero.
63
3.3.2. Leyes y Decretos que permitieron la
liberalización y desregulación del
transporte urbano
Estas medidas facilitaron la expansión de la
oferta y menores exigencias en cuanto al
parque automotor. A continuación se detallan
las siguientes:
3.3.2.1. Ley que autoriza la importación
de vehículos usados
Publicada el 27 de marzo de 1991,
mediante Decreto Supremo N°076-
01-EF, autorizando
la importación de bienes usados
referidos a maquinaria y equipo par
a uso industrial, motores en
general, conjunto y subconjuntos
mecánicos, automotrices, vehículos
de transporte de carga y de
pasajeros así como automóviles de
pasajeros en general. Esta política
de Libre Importación de Vehículos
Usados, cambió el crecimiento del
parque automotor, generado por la
aparición un nuevo bien sustituto
64
que era un vehículo importado de
segundo uso, para el caso del
transporte urbano de pasajeros se
permitía un vehículo de hasta 8
años de antigüedad.
3.3.2.2. Establecimiento de la libre
competencia en las tarifas del
servicio público de transporte
urbano e interurbano de
pasajeros en todo el país y el
libre acceso a las rutas del
urbano e interurbano de
pasajeros, autorizadas por los
Consejos Provinciales.
Publicado el24 de julio de 1991
mediante Decreto Supremo N°651.
Este Decreto permitía la libre
competencia en las tarifas del
urbano e interurbano de pasajeros
en todo el país y el libre acceso a
las rutas del servicio de público de
65
transporte urbano e interurbano, y
autorizaba excepcional y
transitoriamente a las personas
naturales y jurídicas a prestar
servicio de transporte público de
pasajeros en todo tipo de vehículo
salvo camiones y vehículos de dos
ruedas (esta excepción se mantuvo
hasta el 2002), con esto se
pretendía aliviar la demanda de
servicio de Transporte generada
por el fenómeno de Migración
masiva ocurrida en todo el país, sin
embargo esto generó un caos en
la circulación por el excesivo
tránsito de estos vehículos (sobre
oferta).
3.3.2.3. Derogación de todas las
disposiciones que prohíban o
restrinjan la importación de
bienes usados.
Publicado el 14 de octubre de 1992
mediante Decreto Ley N°25789,
66
este decreto reafirma las
implicancias del Decreto Supremo
N°076-91-EF, ampliando el abanico
de importación. Es bajo este
decreto que se iniciaron la
importación de vehículos con
Timón cambiado.
3.3.2.4. Disposición de la suspensión
temporal de la importación de
vehículos automotores usados
Publicado el 22 enero de 1996
mediante Decreto de Urgencia
N°005-96, con la finalidad de
permitir el establecimiento de
requisitos a fin de proteger la salud
y vida de las personas, así como el
medio ambiente. Se reconoce la
necesidad de proteger la vida de
las personas y el medio ambiente,
afectados por el ingreso de
vehículos usados.
67
3.3.2.5. Declaración de interés prioritario
“el desarrollo de la zona sur del
país”
Publicado el 29 de agosto de 1996
mediante Decreto Legislativo
N°842, creando centros de
exportación, transformación,
industria, comercialización y
servicios en Ilo, Matarani y Tacna,
cuya finalidad era la de dinamizar
el Sur del país, se posibilitó el
ingreso de vehículos de segundo
uso al país los cuales eran
sometidos a modificaciones
estructurales.
3.3.2.6. Restablecen la importación de
vehículos automotores usados
Publicado mediante Decreto
Legislativo N°843, restableciendo la
importación de vehículos
automotores usados a partir del 1
68
de noviembre de 1996. Para el
Transporte Público con una
antigüedad no mayor a 5 años, en
concordancia con lo expuesto en el
Decreto de Urgencia N°005-96.
3.3.3. La informalidad del Trabajo
Muchos de los pobladores asentados en estas
nuevas urbanizaciones, producto de la
migración, forman pequeños núcleos
laborales independientes (unidades
económicas familiares atomizadas),
desarrollando centros económicos que se
constituyen en atractores de viajes como: La
plataforma Andrés Avelino Cáceres, Feria Los
Incas, Feria del Altiplano, La Parada, etc.
3.3.4. La falta de vías de articulación
La mayor parte de las rutas de Transporte
Público ingresan al centro histórico de la
ciudad, utilizando los históricos y pequeños
puentes, reforzando la naturaleza mono
céntrica de la ciudad.
69
3.3.5. La Gestión de las Empresas de Transporte
Los esfuerzos de las Empresas Operadoras
del Transporte Público de la ciudad, se
orientan hacia su verdadera misión: afiliar
unidades de Transporte, por lo tanto las
funciones de Administración de la Flota y
prestación del Servicio se encuentra bajo
responsabilidad del propietario del vehículo y
en muchos de los casos de los conductores
de los mismos. Lo que trae como
consecuencia que el Transporte Urbano no
sea eficiente, no brinde Seguridad,
Comodidad, Rapidez, y aún más no sea
RENTABLE, ni para el Transportista
(propietario del vehículo), la Empresa de
Transportes (afiliadora) ni para la ciudad en su
conjunto.
3.3.6. La Informalidad del Transporte Público
Se aprecia en la ciudad de Arequipa, pese a
que el transporte se encuentra regulado y
autorizado, los servicios se realizan fuera de
esta autorización y sin control. Las
especificaciones de los reglamentos de
70
Transporte urbano y estos mismos en si son
transgredidos por los Transportistas y por la
Autoridad competente.
3.3.7. La superposición de rutas
Generada por la sobreoferta del servicio de
transporte (competencia) en una ruta. Esto
genera la denominada “guerra por el
pasajero”, donde los choferes “pelean” cuadra
a cuadra los pasajeros, utilizando para ello:
variación anormal de la velocidad de
recorrido, maniobras temerarias, etc.
3.3.8. Recursos Insuficientes para la
construcción de Infraestructura Vial
“La Municipalidad Provincial de Arequipa,
mantiene varias deudas que alcanzarían los
125 millones de soles” (fuente: Diario La
República www.larepublica.pe/06-05-
2013/sunat-podria-embargar-otro-millon-de-
soles-la-municipalidad-de-arequipa). Por estos
conceptos existen más de 100 procesos de
embargo, que imposibilitan a la Comuna
realizar los proyectos de infraestructura vial
requerida para la ejecución del Sistema
Integrado de Transportes, cuya construcción
71
tiene un valor estimado de 500 millones de
soles. Esto ha obligado a la MPA a requerir de
financiamiento del SIT por parte del gobierno
central quien a través del MTC (convenio) se
ha comprometido a financiar la ejecución de la
obra física. Sin embargo para la ejecución de
la obra física el MTC ha requerido revisar los
expedientes técnicos, realizando varias
observaciones, lo que genera retrasos en el
proyecto.
3.3.9. La situación del Proceso de Licitación de
Rutas “Arequipa-Bus”
El 28 de Diciembre del 2010, la MPA (últimos
días de gestión de Simón Balbuena
Marroquín) otorgó la Buena Pro del Proceso
de Licitación Pública Especial concesionando
la operación de las unidades de negocio
C1(Troncal), C6(Paucarpata) y C7(Sabandía)
a los Consorcios T-MASIVO y AQP MASIVO.
La nueva gestión Municipal (Alfredo
Zegarra/Enero 2011) anuló el proceso
mediante Resolución de Alcaldía (22/02/2011)
aduciendo “vicios” en el proceso. El Consorcio
T-MASIVO acudió al poder judicial quien
rechazo la solicitud de acción de amparo, sin
72
embargo el Tribunal Constitucional (TC)
ordenó al Sexto Juzgado Civil de la Corte
Superior de Justicia de Arequipa, aceptar la
demanda de Acción de amparo presentada
por T-MASIVO, en contra de la MPA, situación
que a la fecha se encuentra en trámite. La
postura del Consorcio T-MASIVO es
interponer una medida cautelar para detener
la Segunda convocatoria a Licitación Pública
de rutas, en el extremo de la ruta C1 (troncal).
3.4. EL TRANSPORTE URBANO EN EL DISTRITO DE
CAYMA
El distrito de Cayma está ubicado en la parte central
y norte de la provincia de Arequipa a 16º24’17’’
latitud sur y 71º32’09” longitud oeste.
Según el Plan Urbano Distrital de Cayma (2006-
2015), “la parte urbana del distrito se asienta sobre
un plano inclinado de pendiente media de
4.6%,atravesado de norte a sur por diversas
torrenteras”. Esta peculiaridad impacta directamente
73
a la operación del Servicio de Transporte Urbano, en
el distrito.
Hacia el año 2007, la población en el Distrito de
Cayma era de 74776 (Datos INEI), que según la
TASA de crecimiento medio Anual (1.4%), se
proyecta para el 2013 en más de 80000 habitantes.
La vía principal (COLECTORA o eje Distrital), es la
“Av. Cayma/Av. Bolognesi/Av. Ramón Castilla“. Esta
vía soporta un 80% de todo el transporte (urbano y
privado) del Distrito. Se tiene también como otro eje
Distrital a la vía denominada AV PRINCIPAL
ESTE/OESTE que otorga salida hacia el distrito de
CERRO COLORADO por el cono de vuelo del
aeropuerto (Rodríguez Ballón), esta vía es utilizada
74
también por un 12% de transporte urbano y privado,
del distrito de Cayma. Como vías alternas a las
anteriormente descritas tenemos la calle Cusco
(ingreso por Carmen Alto), calle Tronchaderos (Zona
Residencial), calle Los Arces, jirón Progreso (ingreso
por Lari-Lari).
3.4.1. Situación actual del Transporte en el
Distrito de Cayma
Es considerado como uno de los distritos con
más “conflictos en transporte urbano”, con
Empresas operadoras del servicio de
transporte urbano informales, poco o nulo
control y/o fiscalización por parte de la
autoridad competente, superposición de
recorridos, incumplimiento de rutas, maltrato
al usuario, desabastecimiento en horas pico,
sobreoferta en horas valle; son entre otras
características del transporte urbano en el
distrito de Cayma.
No se tienen datos sobre la demanda de
transporte en el distrito de Cayma, sin
embargo como se podrá apreciar en los
75
capítulos siguientes, el indicador IPK (índice
de pasajero por kilómetro) para el distrito de
Cayma es muy bajo a pesar de que en horas
pico se pueda observar desabastecimiento de
transporte. Esto podría arrojar como primera
conclusión que el movimiento económico
comparado con otros distritos es bajo, salvo la
zona económica constituida en el cruce de la
Av. Ejército y la Av. Cayma, el resto del
distrito carece de mayores atractores de
viajes.
Gráfico N°04
“Distribución de los viajes que tienen como origen el distrito de Cayma”
Hunter Miraflores Yura Mariano

0% Yanahuara 5% 0% Melgar
10% 0%
Paucarpata
Cercado
2%
24%
Cerro
Colorado
8%
Cayma
41%
Bustamante y
Rivero
Socabaya 7%
3%
Fuente: Estudio Demanda MPA
76
3.4.2. Oferta de Transporte Urbano
El servicio de transporte urbano en el distrito
de Cayma es prestado por 17 empresas de
transporte de las cuales 13 son “Empresas del
Distrito” (constituidas por vecinos de Cayma),
sus terminales de ruta así como oficinas de
despacho y/o administrativas se encuentran
ubicadas en el distrito, los vehículos son
propiedad casi en un 90%, al igual que el
personal de conducción (choferes y
cobradores), de vecinos del distrito. El resto
de las empresas prestadoras de servicio de
transporte urbano en el distrito son empresas
conformadas y operadas por vecinos de otros
distritos, cuyas oficinas administrativas se
encuentran fuera de este, así como sus
terminales de recorrido, puesto que en Cayma
no cuentan con terminales de ruta (rutas
envolventes).
77
3.4.2.1. Empresas Prestadoras del
Servicio de Transporte Urbano
(Análisis con la data del
SISTRÁN a diciembre-2010) Las
17 empresas que operan el
transporte público urbano del
distrito tienen, cada una,
asignada una o más rutas. Estas
rutas se SUPERPONEN en un
70% del total, y en el 30% de los
casos son diferentes (no
diferenciadas), haciendo un total
de 26 rutas ofertadas. De igual
manera la composición de la
flota con respecto a la capacidad
del vehículo, determina que hay
empresas que tienen toda su
flota compuesta en un 100% por
vehículos tipo COUSTER-Clase
M3 (03 empresas), flota
compuesta en un 100% por
vehículos tipo camioneta rural-
Clase M2 (07 empresas), flota
compuesta en un 100% por
78
autos – colectivos-Clase M1 (01
empresa) y empresas con flota
mixta o vehículos de clase M3 y
M2 (07 empresas). Esta
información se describe en el
siguiente Tabla:
Tabla N°09
“OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE CAYMA”
Flota
N° Camionetas Colectivos
Empresa Ruta Origen (Distrito) Couster
Rurales (autos)
01 COTASPA S.A. A029A SOCABAYA 100% - -
E001 CAYMA
E002A CAYMA
02 TRAVIC S.A. - 100% -
E003 CAYMA
E01A CAYMA
03 CAYMA S.A. E013 CAYMA 5% 95% -
04 CONTINENTAL S.A. E18A CAYMA - 100% -
E022B CAYMA
05 PIONEROS S.A. E023A CAYMA 10% 90% -
E024 CAYMA
06 FLORIAN S.A. E26A CAYMA - 100% -
07 EL PACIFIC S.A. E034 CAYMA 20% 80% -
08 DIVINO AMANECER E034 CAYMA 10% 90% -
09 LOS PRIMEROS PIONEROS S.A. PE06 CAYMA 10% 90% -
PE14 CAYMA
10 LOS HALCONES S.A. - - 100%
PE15 CAYMA
11 DEAN VALDIVIA S.A. E026 CAYMA - 100% -
12 VIRGEN DE CHAPI – CAYMA S.A. E026 CAYMA - 100% -
13 MONTERREY VALLECITO S.A. A016 PAUCARPATA 20% 80% -
E008B
14 SANTO DOMINGO S.A. CAYMA - 100% -
E009B
15 ALTO DE LA LUNA S.A. A002 SABANDIA 20% 80% -
C. COLORADO
E004A
16 LITORAL S.A. (Margen derecha - 100% -
E005A
Cono Norte)
17 EXENATRU S.A. E33A CAYMA 100% - -
Fuente: M.P.A. (SISTRAN-2010)
79
3.4.3. Flota de transporte urbano para el distrito de
Cayma (comparativo 2010-2013)
El RNAT establece las siguientes definiciones:
Flota vehicular Habilitada: “Conjunto de vehículos
habilitados con los que el transportista presta
servicio de transporte terrestre”.
Mientras que el Reglamento Complementario de la
ciudad de Arequipa define:
Flota Habilitada: “Es el número de unidades
debidamente autorizadas con las que cuenta una
Empresa Autorizada para prestar servicio de
transporte urbano en determinada ruta; en ningún
caso será mayor a la flota requerida. La habilitación
se acredita mediante la tarjeta de circulación vial”.
Flota Requerida: “Cantidad de vehículos
necesarios para brindar un servicio de transporte
público en óptimas condiciones en una
determinada ruta, la cual está conformada por la
flota operativa y la flota de reserva”.
Flota Operativa: “Cantidad de vehículos que
efectivamente prestan servicio de transporte
público de manera permanente e ininterrumpida en
una determinada ruta”.
80
Flota de reserva: “Cantidad de vehículos
disponibles para sustituir, cuando sea necesario a
los que se encuentran en operación,
considerándose que deberá representar un 10% de
la flota operativa”.
Luego de revisar las definiciones establecidas por la
normativa vigente en materia de transporte,
concluimos que las autorizaciones de flota
habilitada para las empresas prestadoras de
servicio de transporte urbano para el distrito de
Cayma, tienen las siguientes características: i) No
se tiene identificada la Flota REQUERIDA por parte
de la Autoridad Competente, ii) No se tiene
identificada la flota OPERATIVA (fiscalización) y iii)
No se tiene flota de RESERVA (identificada por la
autoridad competente).
Conforme los datos proporcionados por el SISTRAN
de la MPA así como la normativa referente al
régimen extraordinario de permanencia de los
vehículos por antigüedad o año de fabricación (RM
N°114-2013-MCT/02), a continuación se describe la
81
evolución de la flota habilitada para las 18 empresas
consideradas para el distrito de Cayma.
3.4.3.1. Flota habilitada a diciembre del 2010
Conforme se determinó en el punto
1.3.2.3 la MPA ya había retirado la
habilitación de vehículos cuyos años de
fabricación son iguales o mayores al
año 1983, por lo que se tiene la
siguiente información de la flota
habilitada para prestar servicio de
transporte urbano en el distrito de
Cayma (diciembre del 2010).
Tabla N°10
“FLOTA HABILITADA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE CAYMA A
DICIEMBRE DEL 2010”
NOMBRE DE EMPRESA FLOTA TOTAL Clase M2 Clase M3 FLOTA CAYMA
ALTO DE LA LUNA S.A. 95 90 5 45
COTASPA S.A. 56 0 56 25
TRAVIC S.A. 66 66 0 66
CAYMA S.A. 15 14 1 15
CONTINENTAL S.A. 19 19 0 19
PIONEROS S.A. 158 152 6 158
FLORIAN S.A. 34 34 0 34
DIVINO AMANECER S.A. 23 22 1 23
82
LOS PRIMEROS PIONEROS S.A. 6 4 2 6
DEAN VALDIVIA S.A. 12 12 0 12
VIRGEN DE CHAPI – CAYMA S.A. 27 27 0 27
MONTERREY VALLECITO S.A. 62 49 13 30
SANTO DOMINGO S.A. 26 24 2 26
LITORAL S.A. 39 3 36 18
EXENATRU S.A. 15 0 15 15
TOTAL 653 516 137 519
Fuente: M.P.A. (SISTRAN-2010)
Gráfico N°05
“PORCENTAJE DE FLOTA OFERTADA POR LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE EN EL
DISTRITO DE CAYMA-2010”
EXENATRU S.A.; 2.89% ALTO DE LA LUNA S.A.

LITORAL S.A.; 3.47%
COTASPA S.A.
SANTO ALTO DE LA LUNA
DOMIN S.A.; 8.67% TRAVIC S.A.
GO S.A.; COTASPA
S.A.;
5.01%
4.82%
CAYMA S.A.
MONTERREY
VALLECITO
S.A.; 5.78% CONTINENTAL S.A.
PIONEROS S.A.
VIRGEN DE CHAPI –
CAYMA S.A.; 5.20% TRAVIC S.A.; 12.72%
LOS
FLORIAN S.A.
PRIMER
OS
DEAN VALDIVIA S.A.; 2.31% DIVINO AMANECER S.A.
PIONER DIVINO AMANECER S.A.; 4.43%
CAYMA S.A.; 2.89%
OS S.A.; LOS PRIMEROS PIONEROS S.A.
1.16%
DEAN VALDIVIA S.A.

FLORIAN S.A.; 6.55% CONTINENT
AL S.A.;
3.66% VIRGEN DE CHAPI – CAYMA S.A.
MONTERREY VALLECITO S.A.
SANTO DOMINGO S.A.
PIONEROS S.A.
LITORAL S.A.
EXENATRU S.A.
Fuente: M.P.A. (SISTRAN)
83
3.4.3.2. Flota habilitada (Junio del 2013)
El parámetro para la determinación de
la flota Habilitada a Junio del 2013 lo
establece el cronograma establecido
por el MTC mediante RM N°114-2013-
MTC/02, según esto a la fecha se
tienen los siguientes tipos de flota
“habilitada”.
3.4.3.2.1. Flota según el Régimen de
habilitación vehicular
Según los datos del SISTRAN, se
presenta en la tabla N°11 la flota de
transporte urbano para el distrito de
Cayma, en cumplimiento de la
normativa vigente (referida al límite
de habilitación por antigüedad). Se
puede observar también que
algunas empresas que se
consideraban dentro de la relación
de operadoras de transporte a
diciembre del 2010, a la fecha no se
encuentran dentro de la nueva
relación, el motivo es que de
acuerdo a la iniciativa de
84
Fiscalización de la MPA y en
consideración de los reglamentos
normativos, sus autorizaciones han
sido CANCELADAS, sin embargo
esto no implica que la flota de las
empresas sancionadas haya sido
“eliminada” sino que ha migrado
hacia las empresas aun habilitadas
(sólo para el caso de la flota
operativa).
Tabla N°11
“FLOTA HABILITADA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE CAYMA (JUNIO
2013)”
NOMBRE DE EMPRESA Flota habilitada FLOTA CAYMA
ALTO DE LA LUNA S.A. 41 20
COTASPA S.A. 44 20
TRAVIC S.A. 52 52
CAYMA S.A. Autorización CANCELADA
CONTINENTAL S.A. 11 11
PIONEROS S.A. 170 170
FLORIAN S.A. 37 37
EL PACIFIC S.A. 42 42
DIVINO AMANECER S.A. 42 42
LOS PRIMEROS PIONEROS S.A. 20 20
LOS HALCONES S.A. 11 11
85
DEAN VALDIVIA S.A. 16 16
VIRGEN DE CHAPI – CAYMA S.A. Autorización CANCELADA
MONTERREY VALLECITO S.A. 32 15
SANTO DOMINGO S.A. 0 0
LITORAL S.A. 24 24
EXENATRU S.A. 2 2
CANARIOS 55 10
TOTAL 599 492
Como se puede notar en la tabla
N°11, hacia Junio-2013, son 19
las empresas autorizadas para la
prestación del servicio de
transporte urbano en el distrito
de Cayma (02 más que en
2010). Esto motivado por los
nuevos circuitos autorizados
como consecuencia del
crecimiento poblacional y la
modificación de los
requerimientos de transporte de
la población conforme el
establecimiento de nuevos polos
económicos dentro de la ciudad
(atractores de viajes).
86
Sin embargo en la tabla N°11 se
considera solo la Flota cuyos
años de fabricación son igual o
menor al año 1991. Esto implica
que se tenga aproximadamente
425 vehículos NO
HABILITADOS por la MPA pero
prestando servicio de transporte
urbano. Esta irregularidad
genera la siguiente problemática:
El Reglamento Nacional de
Tránsito (DS 016-2009-MTC)
establece que todo vehículo
debe contar con un Certificado
de Inspecciones Técnicas
Vehiculares obligatorio. El
Reglamento Nacional
Inspecciones Técnicas
Vehiculares (DS 025-2008-MTC)
establece que la ITV (inspección
técnica vehicular) requerida para
los vehículos que presten
87
servicio de transporte de
personas es tipo
COMPLEMENTARIA. El
vehículo acredita que se
encuentra autorizado para la
prestación del servicio de
transporte de personas a través
de la Tarjeta de Circulación Vial
emitido por la MPA.
Al estar estos 425 (ver tabla
N°11) no habilitados para la
prestación de servicio de
transporte urbano, y requiriendo
necesariamente circular, optan
por obtener su certificado de ITV
tipo ORDINARIO, (uso
particular), trámite para el cual
es necesario contar con un
SOAT para uso PARTICULAR.
La problemática surge al
momento de producirse un
accidente de tránsito puesto que
el SOAT particular no
coberturará a los usuarios del
servicio por encontrarse el
88
servicio de transporte urbano
fuera de las condiciones
establecidas para un SOAT tipo
particular. Esto pone en riesgo a
muchos usuarios quienes
desconocen esta situación y no
tienen otra opción que utilizar los
vehículos “no habilitados” por
antigüedad pues en horas pico
existe desabastecimiento de
servicio de transporte en el
distrito de Cayma.
Gráfico N°06
“FLOTA HABILITADA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE CAYMA (JUNIO 2013)”
LITORAL S.A.; 4.88% CANARIOS; 2.03% ALTO DE LA LUNA S.A.; 4.07%

EXENATRU S.A.; 0.41%
SANTO DOMINGO S.A.;
0.00%
ALTO DE LA LUNA S.A.
COTASPA S.A.; 4.07%
MONTERREY VALLECITO S.A.; COTASPA S.A.
3.05%
DEAN VALDIVIA S.A.; 3.25%
TRAVIC S.A.
LOS HALCONES S.A.; 2.24%
CONTINENTAL S.A.
LOS PRIMEROS PIONEROS TRAVIC S.A.; 10.57%
S.A.; 4.07% PIONEROS S.A.
CONTINENTAL S.A.; 2.24%
FLORIAN S.A.
EL PACIFIC S.A.
DIVINO AMANECER S.A.; 8.54%
DIVINO AMANECER S.A.
EL PACIFIC S.A.; 8.54% LOS PRIMEROS PIONEROS S.A.

PIONEROS S.A.; 34.55%
LOS HALCONES S.A.
DEAN VALDIVIA S.A.
FLORIAN S.A.;
7.52%
MONTERREY VALLECITO S.A.
SANTO DOMINGO S.A.
LITORAL S.A.
89
3.4.3.3. Variación de la Flota Habilitada (años 2010
- 2013):
La variación de la flota, de acuerdo a la
información emitida por la Municipalidad
Provincial de Arequipa, con respecto a
diciembre del 2010 y junio 2013, se presenta
en la siguiente tabla.
Tabla N°12
“VARIACIÓN DE FLOTA HABILITADA, CON RESPECTO A DICIEMBRE 2010 Y JUNIO 2013”
FLOTA CAYMA FLOTA CAYMA

EMPRESA VAR% FLOTA
2010 2013
ALTO DE LA LUNA S.A. 45 20 -55.56%
COTASPA S.A. 25 20 -20.00%
TRAVIC S.A. 66 52 -21.21%
CONTINENTAL S.A. 19 11 -42.11%
PIONEROS S.A. 158 170 7.59%
FLORIAN S.A. 34 37 8.82%
EL PACIFIC S.A. 0 42 100.00%
DIVINO AMANECER S.A. 23 42 82.61%
LOS PRIMEROS
6 20 233.33%
PIONEROS S.A.
LOS HALCONES S.A. 0 11 100.00%
DEAN VALDIVIA S.A. 12 16 33.33%
MONTERREY VALLECITO
30 15 -50.00%
S.A.
90
SANTO DOMINGO S.A. 26 0 -100.00%
LITORAL S.A. 18 24 33.33%
EXENATRU S.A. 15 2 -86.67%
CANARIOS S.A. 0 10 100.00%
TOTAL 519 492 -5.20%
3.4.4. Superposición de Recorridos
Como se mencionó anteriormente la superposición de los
recorridos en muy alta, particularmente entre las empresas
que tienen terminales de ruta dentro del distrito. Por la
característica geográfica del distrito dividida por torrenteras,
es que no se puede INTEGRAR las rutas con la finalidad
de que un mismo circuito pueda prestar servicio de
transporte a varios puntos extremos del distrito. Se tienen
por ejemplo los siguientes centros poblados (actualmente
servidos con terminales de ruta instalados en la zona): i)
Asoc. Taller LOS PIONEROS -Asoc. Embajada del Japón -
1ro de Junio zona A, ii) Asoc. 11 de Mayo – 1ro de Junio
zona B, iii) CH Deán Valdivia Sector 06 iv) Villa Continental
vii) Casimiro Tablas y viii) Azufral. Según esto, los
recorridos en ambos sentidos (Norte-Sur), se diferencian
entre sí solo en el ingreso a los terminales de ruta antes
mencionados, utilizando casi todos los circuitos las vías
RAMÓN CASTILLA, AV. BOLOGNESI, AV. CAYMA.
91
Tabla N°13
“VARIACIÓN DE FLOTA HABILITADA, CON RESPECTO A DICIEMBRE 2010 Y JUNIO 2013”
%superp
Vías
Cod osición
Empresa Denominación utilizada
ruta en
s
Cayma
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS Calle

A002 ALTO DE LA LUNA-UMACOLLO Y VICEVERSA 0.00%
MULTIPLES ALTO DE LA LUNA S.A. Melgar
Los
EMP.TRANSP. MONTERREY VALLECITO S.A. A016 KENNEDY- CERCADO - LOS ARCES Y VICEVERSA 0.00%
Arces
J.P.V.G.-YANAHUARA- LOS CRISTALES Y

EMP.TRANSP. COTASPA S.A. (COTASPA S.A.) A029A
Calle Cusco
VICEVERSA
35.00%

EMP.TRANSP. TRAVIC S.A.
1RO. JUNIO (ZONA A) - CERCADO - TERMINAL
E001
TERRESTRE Y VICEVERSA
EMP.TRANSP. Y SERVICIOS CONTINENTAL S.A. BUENOS AIRES - CAYMA - CERCADO - TERMINAL

E18A
AV. Ramón Castilla/Av. Cayma/Av. Bolognesi

(TRANSCONSA) TERRESTRE Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. LOS PIONEROS
ALTO CAYMA - CERCADO - T. TERRESTRE Y
E023A
VICEVERSA
87.00%
AREQUIPA - CAYMA - TOMILLA - JOSE OLAYA Y
EMP.TRANSPORTES FLORIAN S.A. E26A
VICEVERSA
EMP.TRANSP. EL PACIFIC S.A. E034 DEAN VALDIVIA - CAYMA - CENTRO
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS

E034A DEAN VALDIVIA-CAYMA-CENTRO
DIVINO AMANECER S.A. (EMTRASDIA S.A.)
EMPRESA DE TRANSPORTES DEAN VALDIVIA

E026 CAYMA - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA
S.A.
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS Jirón

PE06 DEAN VALDIVIA - CAYMA - CENTRO 0.00%
PRIMEROS PIONEROS S.A. Progreso
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO - CIUDAD MI

E028
CANARIOS DE SOCABAYA S.A. TRABAJO Y VICEVERSA
AV. Principal Oeste
14.00%
EMP.TRANSP. EXENATRU SOCIEDAD ANONIMA VICTOR A. BELAUNDE - CIUDAD MI TRABAJO Y

E33A
(EXENATRU S.A) VICEVERSA
MARGEN DERECHA COMO NORTE - CERRO

EMP.TRANSP. LITORAL S.A. (TRALSA) E004A
COLORADO - CERCADO Y VICEVERSA
92
BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO Y
E008B Calle
VICEVERSA
EMP.TRANSP. SANTO DOMINGO Héroes
del
25.00%
Cenepa/
Comité
E009B 14
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS

PE14
HALCONES S.A
11 de Mayo
Embajada
Japón
Villa
Sector 6 C.H. Continental
Deán Valdivia
Azufral
Casimiro
Cuadros
Av. Ramón Castilla/Av. Cayma
Av. Ejército
Otro atenuante en la superposición de rutas es que las
autorizaciones (itinerario de ruta), no son respetadas, los
choferes de los vehículos autorizados varían a voluntad su
recorrido dentro del distrito conforme con la cantidad de

93
pasajeros que transportan (guerra por el pasajeros). La
fiscalización es mínima y no contribuye a la formalización
del servicio.
3.4.4.1. Consecuencias de la Superposición
de rutas
Los vehículos de las empresas
operadoras de transportes del Distrito
de Cayma, confluyen todas en la
intersección de la Av. Ramón Castilla y
Amazonas. Es a partir de este punto
que en su mayoría tienen el mismo
destino o realizan “cambio de ruta” para
conseguir pasajeros. Esto ocasiona que
los vehículos incrementen sus
velocidades en forma peligrosamente
desencadenando, como ya se ha visto
en varias ocasiones, lamentables
accidentes.
94
Fuente: Diario Correo (http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/1019257/combi-choco-
contra-camion-dejando-6-heridos)
Con la finalidad de evitar los accidentes
de tránsito la Municipalidad Distrital de
Cayma, ha instalado “rompe muelles” o
gibas, que cumplen con su objetivo
como “reductores de velocidad” pero
impactan negativamente en el servicio
de transporte público incrementando el
consumo de combustible,
incrementando el mantenimiento del
sistema de suspensión de los
vehículos, reduciendo la velocidad
comercial de los circuitos,
congestionando vías, incrementando
los índices de contaminación, etc.
95
CAPITULO IV
4. CASO DE ESTUDIO: EMPRESA DE TRANSPORTE PÚBLICO
DE PASAJEROS Y SERVICIOS “LOS PIONEROS” S.A.
4.1. DATOS GENERALES:
 Razón Social: Empresa de Transporte Público de Pasajeros y
Servicios LOS PIONEROS S.A.
 Abreviatura: ETRAPSA
 Objeto Social: prestación del servicio público de transporte
urbano nacional e internacional de pasajeros, así como los
servicios especiales de transporte escolar, transporte
personal, transporte turístico y de carga. Del mismo modo,
estará facultado para dedicarse a los servicios de;
comercialización de vehículos, autopartes, neumáticos,
lubricantes, combustibles, prestación de servicios de
reparación y mantenimiento de vehículos y a cualquier otra
actividad no prohibida por la ley, pero conexa a su
objetivo.(Ver Anexo 1 Estatuto de ETRAPSA).
 Duración de la Sociedad: Indefinida.
 Domicilio Legal: A.H. Sol de Oro Zona B, Manzana A Lote 06,
distrito de Cayma, Provincia y departamento de Arequipa.
 Modalidad de Constitución: Sociedad Anónima
 Rubro: Servicios (Transporte Urbano)

96
 RUC: 20162594622
 Régimen: Especial (PYME)
 Capital Social: S/. 3420.00 (tres mil cuatrocientos veinte
nuevos soles), pagado al 100%.
 Acciones Suscritas: 3420 acciones ordinarias con derecho a
voto, de un valor de S/. 1.00 (un nuevo sol) cada una.
4.2. ANTECEDENTES SOCIETARIOS:
La Sociedad denominada EMPRESA DE TRANSPORTE
PÚBLICO DE PASAJEROS Y SERVICIOS “LOS PIONEROS”
S.A. (ETRAPSA), fue constituida el 31 de Enero de 1991, ante el
notario Dr. Fernández Dávila César, en la ciudad de AREQUIPA,
quedando inscrita el 15 de Marzo de 1991 en la partida
electrónica Nª11004107 del Registro de personas Jurídicas de
Arequipa, con un capital social ascendente a I/M 200.00
(Doscientos Millones de Intis), que estaba representado por 200
acciones nominativas de I/M 1.00 cada una, pagadas en un 50%
por los 10 accionistas Fundadores. Ver Anexo 02 (Resumen del
Libro Matrícula de acciones de ETRAPSA).
Posteriormente por escritura pública extendida(modificación
integral de estatutos y aumento de capital) el 27 de Mayo de
1993, ante notario Dr. Javier de Taboada V., escritura de fecha 27
de Noviembre de 1998 y escritura modificatoria de fecha 14 de
97
Diciembre de 1998, otorgadas ante notario de Arequipa Dr. César
A. Fernández Dávila B., escritura Pública de fecha 11 de Junio de
1999, otorgada ante notario César Fernández Dávila Barreda, en
cumplimiento de los acuerdos de junta de accionistas de fechas
22 de Mayo de 1993, 13 de Noviembre de 1998 ,09 de Diciembre
de 1998 y 09 de Junio de 1999, se cancela el saldo de capital
pendiente de pago en la suma de S/100.00 (CIEN NUEVOS
SOLES), por lo que el capital social queda íntegramente pagado.
Se aumenta el capital social en la cantidad de s./3220.00 (TRES
MIL DOCIENTOS VEINTE NUEVOS SOLES), más que
adicionados al capital social anterior, suman un total de S/3420.00
(TRES MIL CUATROCIENTOS VEINTE NUEVOS SOLES),
íntegramente suscritas y pagadas. La cancelación del capital así
como el aumento se efectúa por aportes en efectivo, según
comprobante de depósitos bancarios insertos. Los S/ 3420.00
(TRES MIL CUATROCIENTOS VEINTE NUEVOS SOLES),
representan 3420 acciones de S/1.00 c/u, íntegramente suscritas
y pagadas. Como consecuencia de este aumento de capital se
han emitido 3220 acciones de un valor de S/1.00 cada una, todas
comunes y con derecho a voto, que han sido íntegramente
pagadas por los nuevos accionistas, quienes en su totalidad
conjuntamente con los socios fundadores hacen un total de 155
accionistas, cada uno con 21 acciones, dejando en cartera 60
acciones en propiedad de la Empresa de Transportes LOS
PIONEROS S.A., lo que hace un Total de 3420 acciones
98
equivalentes a S/3420.00 (TRES MIL CUATROSCIENTOS
VEINTE NUEVOS SOLES). Ver Anexo 02 (Libro Matrícula de
acciones ETRAPSA). En la actualidad motivada por las continuas
transferencias (ventas) de los vehículos (unidades) y las acciones,
existen según el último registro, 208 accionistas.
AÑO 1991 AÑO 1999 AÑO 2012

ACCIONES =200 ACCIONES =3420 ACCIONES =3420
CAPITAL SOCIAL= S/.200.00 CAPITAL SOCIAL= S/.3420.00 CAPITAL SOCIAL= S/.3420.00
ACCIONISTAS= 10 ACCIONISTAS=155 ACCIONISTAS=208
4.3. ANÁLISIS INTERNO
4.3.1. Análisis Situacional con respecto a la Planeación:
Una de las principales características delas empresas
operadoras del actual sistema de Transporte urbano de la
ciudad, entre ellos ETRAPSA, es la muy poca planificación
del desarrollo empresarial. Uno de los factores que
determinan la calidad del servicio es el nivel de eficiencia
Organizacional más que Empresarial de los operadores de
transporte. De tal forma que una empresa (de transporte
urbano) mejor Organizada, prestará un mejor servicio. Sin
embargo se observan errores en la misma concepción del
negocio (“transportar o afiliar”), cuya consecuencia es la
situación actual del sistema de transporte urbano de la
ciudad de Arequipa
99
4.3.1.1. Misión de la Empresa (definición
engañosa)
Para la determinación de la misión de la
empresa, se entrevistó a la alta dirección de la
misma (DIRECTORIO), y ante la pregunta
¿cuál es la misión de la Empresa
(ETRAPSA)?, relacionaron su respuesta a la
definición del objeto social planteada en el
Estatuto: “prestación del servicio público de
transporte urbano nacional e
internacional……”. Esta definición de la misión
de ETRAPSA es incongruente con la actividad
de la empresa real de la Empresa.
4.3.1.2. Misión de la Empresa (Real):
Planteada en la presente Tesis, ya que el
concepto de misión por si establece como tal
a la “razón de ser”, o el “propósito” de la
empresa. Concluyo que la declaración de la
misión de ETRAPSA, planteada en el
Estatuto, no corresponde a la actividad real de
la Empresa, sino al requerimiento normativo
para personas jurídicas establecido en los
100
Reglamentos descritos en el Capítulo I. Si
bien es cierto que ETRAPSA cuenta con una
flota de 170 unidades (flota habilitada),
ninguna de estas es propiedad de la Empresa
o mantiene un contrato de arrendamiento o
leasing (operativo), mediante el cual las
funciones de prestación de servicio de
Transporte Público Regular de Personas y el
manejo de flota sean administradas por la
Empresa(ETRAPSA). Las funciones antes
mencionadas, que tienen vital importancia en
la rentabilidad del negocio y las cualidades del
servicio, son administradas directamente por
los propietarios de los vehículos (y en muchos
casos por el chofer y cobrador del vehículo).
Por lo tanto podríamos aseverar que en
ETRAPSA existen 170 microempresas
(Atomización Empresarial), cada una con sus
propios intereses y objetivos. Pero, si las
funciones primordiales del negocio son
administradas directamente por los
propietarios de los vehículos (en muchos de
los casos por los conductores y cobradores),
¿Cuál es la razón de ser de la Empresa?, y si
los vehículos son administrados por los
101
propietarios ¿Por qué la necesidad de que
exista la persona jurídica denominada
ETRAPSA?, la respuesta se relaciona con los
requerimientos establecidos por la Autoridad
Competente (Municipalidad Provincial de
Arequipa) así como los Reglamentos de
Administración del Transporte (Nacional y
Complementario), que establecen como
CONDICIONES LEGALES PARA LA
PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE REGULAR DE PERSONAS
(Art. 24: de las condiciones legales
específicas): “24.1 Ser persona Jurídica de
derecho privado inscrita en los Registros
Públicos”, además de otros relacionados. Por
lo tanto este es el motivo de la necesidad de
los propietarios de los vehículos de estar
“afiliado” a una empresa de Transporte (en
este caso ETRAPSA), ya que la autorización
que emitirá la autoridad competente será
otorgada a una persona jurídica (empresa). Lo
anterior permite esbozar la misión real de
ETRAPSA como la siguiente: “Afiliar unidades
de transporte urbano”.
102
4.3.1.3. Impacto de la misión en ETRAPSA:
El impacto de lo explicado en lo referido a la
misión engañosa y real de ETRAPSA genera
graves distorsiones en la calidad del servicio
ofertado al usuario. De igual forma impacta
negativamente sobre la rentabilidad del
propietario del vehículo (transportista), en el
siguiente Tabla se presenta las diferencias
primordiales sobre la definición de la misión
empresarial.
Tabla N°14
“COMPARACIÓN DE LAS MISIONES (engañosa y real) DE LA EMPRESA CASO DE ESTUDIO”
Misión (Definición engañosa) Misión (Definición real)
“prestación del servicio público de transporte “Afiliar unidades de transporte

Objetivo Central
urbano nacional e internacional……” urbano”
Cliente usuario (pasajero) propietario del vehículo afiliado
Con respecto a las cualidades del servicio de Con respecto a las condiciones y
Diferenciación transporte (trato al público, comodidad, términos de la afiliación, así como la
puntualidad, rapidez, etc.) rentabilidad de las rutas.
Mejorar la Administración de la flota

/Diferenciarse de la competencia / Diseñar Gestionar autorizaciones que
Recursos Empresariales métodos de mejora continua / Negociación permitan incrementar la rentabilidad
orientados a con proveedores / Selección de personal de la ruta/ Afiliar mayor cantidad de
adecuado / Generar valor en el tiempo para vehículos /
los accionistas
Capital Social mínimo (ETRAPSA

La flota de vehículos (excepto en casos de
cuenta con un capital social
Activos de la Empresa leasing) /Patio de Estacionamiento y de
equivalente a S/3420.00) / Muebles y
mantenimiento / Otros relacionados
equipo de cómputo básico
103
La determinada en forma técnica por la
Tarifa Determinada por la competencia
Empresa
Calidad del Servicio Aceptable Mala
Fuente: ETRAPSA
4.3.2. Análisis Situacional con respecto a la Flota Autorizada

y Flota Operativa:
El MTC en coordinación con la Municipalidad Provincial de
Arequipa, ha publicado la RM 114-2013-MTC/02 que
establece el Régimen Extraordinario de Permanencia para
los vehículos destinados al servicio de transporte terrestre
de ámbito provincial de la provincia de Arequipa, esta
resolución ministerial (conforme lo establece el RNAT)
ratifica lo establecido en el año 2010 por el REGLAMENTO
COMPLEMENTARIO DE ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTE de la ciudad de Arequipa (OM 640-2010-
MPA), que señala literalmente: DISPOSICIONES
TRANSITORIAS, DÉCIMO SEGUNDA, “Los vehículos
destinados al servicio de Transporte Regular de Personas
siempre y cuando acrediten que se encuentran en óptimo
estado de funcionamiento lo que se demostrará con la
aprobación de la inspección técnica vehicular semestral,
seguirán habilitados hasta la fecha establecida en el
siguiente cronograma:”
104
Tabla N°15
“CRONOGRAMA DE HABILITACIÓN VEHICULAR”
Elaboración: O.M. 640-2010-MPA

Fuente: M.P.A.
Mediante este cronograma o régimen extraordinario de
permanencia, el MTC y la Municipalidad Provincial de
Arequipa, han establecido los límites (fechas) de
habilitación vehicular para el servicio de transporte público
urbano a nivel provincial. Esto influencia la operatividad de
105
la Empresa (ETRAPSA) caso de estudio. La simulación del
porcentaje de Habilitación vehicular en adecuación a los
parámetros establecidos por el MTC y la MPA(Cronograma
de salida del servicio de vehículos por antigüedad) se
explica en la siguiente tabla:
Tabla N°16
“CRONOGRAMA DE HABILITACIÓN VEHICULAR Y SU INFLUENCIA EN LA FLOTA AUTORIZADA
DE ETRAPSA”
AÑO FLOTA
1998 166
2005 166
2010 (diciembre) 161
2011 (Enero) 151
2012 (Enero) 109
2013 (Abril) 170
2014 (Enero) 85
2015 (Enero) 73
2016 (Enero) 62
2017 (Enero) 53
2018(Enero) 43
2019 (Enero) 39
2020(Enero) 38
Fuente: M.P.A.
106
Gráfico N°07
“ESCENARIOS DE HABILITACIÓN VEHICULAR (FLOTA AUTORIZADA) PARA ETRAPSA”
180
160
140
120
100
80
60
40
20 FLOTA
0 2010 (diciembre)
1998
2005
2018(Enero)
2020(Enero)
2015 (Enero)
2016 (Enero)
2011 (Enero)
2012 (Enero)
2014 (Enero)
2017 (Enero)
2019 (Enero)
2013 (Abril)
4.3.2.1. Consecuencias
Luego del establecimiento del Régimen
Extraordinario de Permanencia de vehículos
destinados al servicio de transporte de
personas de ámbito provincial (06/03-2013), la
MPA ha deshabilitado aproximadamente un
2154 (51.87%) vehículos que prestaban
servicio de transporte en la ciudad de
Arequipa.
4.3.2.1.1. Consecuencias para el transportista
Hay que tener en cuenta que la autoridad
competente ya no emite las Tarjetas de
Habilitación Vehicular (autorización
portada por los vehículos afiliados), a las
unidades que según la O.M. 640-2010-
107
MPA ya no se encuentran habilitados, los
mismos que al circular sin dicha tarjeta se
enfrentan a los siguientes problemas: i)
Pueden ser sancionados con una
Infracción equivalente a 1 UIT (S/3600.00),
ii) Las plantas certificadoras de Revisiones
Técnicas ya no emiten el certificado como
VEHÍCULO DESTINADO A LA
PRESTACIÓN DE TRANSPORTE
URBANO, sino bajo la modalidad de
TRANSPORTE PARTICULAR, iii) Por
ende las empresas aseguradoras ya no
quieren vender el certificado contra
accidentes de tránsito, destinado a
TRANSPORTE PÚBLICO sino para uso
PARTICULAR, lo cual acarrea
consecuencias de riesgo de Operación
(Infracciones al Reglamento de Tránsito) y
riesgos por cobertura de accidentes de
tránsito y iv) Los conductores son objeto
de infracción por parte de la PNP de
tránsito ya que al circular sin el CITV
obligatorio, con la sanción M-27 “Conducir
un vehículo que no cuente con el
certificado de aprobación de inspección
108
técnica vehicular”, cuya multa es de
S/.426.00 y se acumulan 50 puntos (de
llegar a 100 puntos, la licencia de conducir
será suspendida).
4.3.2.1.2. Consecuencias para la Empresa
Afiliadora
En la medida en que las unidades afiliadas
ya no tienen su respectiva TARJETA DE
CIRCULACIÓN VIAL emitida por la
Autoridad competente, y son eliminadas
de la Flota Autorizada de la Empresa
Afiliadora, ésta no podrá mantener un nivel
(regulado por el RENAT) de flota, el mismo
que deberá mantenerse como mínimo bajo
las condiciones de frecuencia que
establecía la Resolución de Autorización,
para el caso de ETRAPSA de 4 minutos
con un mínimo de flota equivalente al 90%.
Además que se expone a las siguientes
infracciones: i) R-09 “Prestar servicio de
Transporte con vehículos cuya antigüedad
sea mayor a la permitida por la autoridad
municipal”, cuya calificación es de “MUY
GRAVE” y la consecuencia es la
CANCELACIÓN DE LA HABILITACIÓN
109
VEHICULAR, siendo sujeto responsable la
Empresa afiliadora.
4.3.3. Análisis con respecto a las rutas autorizadas
ETRAPSA, de acuerdo a la autorización provisional
otorgada por la autoridad competente, presta servicio en
los recorridos denominados: E022B - ALTO CAYMA -
CERCADO Y VICEVERSA, y E023A - ALTO CAYMA -
CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA. Los
Recorridos E022B y E023A, cada uno, tienen 3 distintos
terminales de Ruta, los cuales son (denominados así al
momento de ser autorizados): Terminal N°2 (Sol de Oro-
Enace), Terminal N°3 (11 de Mayo-1ro de Junio) y Terminal
N°5 (Casimiro Tablas-Buenos Aires).
Esta tipología de autorización obedece a la característica
geográfica del distrito de Cayma que se describe como un
distrito ubicado en un plano inclinado atravesado por
torrenteras que precisamente determinan los terminales
finales de los recorridos del servicio de transporte urbano.
La extensión de los recorridos antes mencionados es el
siguiente:
110
Tabla N°17
“EXTENSIÓN (METROS) DE LAS RUTAS AUTORIZADAS DE ETRAPSA”
DISTANCIA DISTANCIA
(Terminal hasta (Cruce de la Av.
DISTANCIA TOTAL
RUTAS TERMINAL cruce entre Av. Cayma y la Av.
(Km)
Cayma y Av. Ejército hasta
Ejército) km Terminal) km
E022B Terminal 05 28,969 8,925 8,561
E023A Terminal 05 31,584 8,925 8,561
E022B Terminal 02 29,659 9,265 8,911
E023A Terminal 02 32,296 9,565 8,911
E022B Terminal 03 29,696 9,293 8,920
E023A Terminal 03 32,333 9,293 8,920
Promedio E023A 32,071 9,261 8,797
Promedio E022B 29,441 9,161 8,797
Fuente: Mapa AUTOCAD (COFOPRI)
Nota:Los recorridos antes descritos no incluyen la
extensión de los km muertos. Se incluyen las columnas
“Distancia entre el terminal asignado y la intersección de la
Av. Cayma y la Av. Ejército y viceversa, con la finalidad de
generar un comparativo de pendiente entre los recorridos
de los terminales 02, 03 y 05, pues estos impactan
directamente sobre la rentabilidad de un vehículo de
servicio de transporte habilitado como parte de la flota
autorizada de ETRAPSA.
111
Gráfico N°08
“COMPARATIVO DE EXTENSIÓN DE RUTAS DE ETRAPSA”
E022B E023A E022B E023A E022B E023A
Terminal 03
Terminal 03
Terminal 02
distancias (km)
Terminal 02
Terminal 05
Terminal 05
27,000 28,000 29,000 30,000 31,000 32,000 33,000
Fuente: Tabla N°09
4.3.4. Rentabilidad de ETRAPSA
Según lo explicado anteriormente, los ingresos de

ETRAPSA derivan directamente de la “afiliación” de
unidades, mientras que los costos se derivan de los
relacionados con la manutención de personal dedicado a la
Administración y al Control de las rutas y frecuencias, estas
modalidades se explican a continuación
4.3.4.1. Ingresos de ETRAPSA
El ingreso de ETRAPSA está constituido casi
en un 95%, por los pagos que realiza el
propietario de un vehículo que es parte de la
112
flota autorizada de ETRAPSA. Este pago tiene
un costo de S/.12.00 (doce nuevos soles)
semanales. Para el cálculo del monto es
necesario determinar la cantidad de flota,
según la data de ETRAPSA el número de
vehículos registrados es de 270, por lo tanto
se debería mantener un ingreso promedio de
S/. 3240.00 (tres mil doscientos cuarenta
nuevos soles) semanales, sin embargo según
refiere el área financiera de la Empresa,
nunca se ha tenido un ingreso semanal por
pagos de 270 vehículos sino como máximo se
han registrado pagos de 145 vehículos.
Tanto el ingreso esperado por cantidad de

flota como el ingreso real, se determinan en la
siguiente tabla:
Tabla N°18
“INGRESOS ANUALES DE ETRAPSA”
Rubro Monto esperado Monto Real
Pagos Semanales S/. 168,480.00 S/. 99,758.00
Tarjetas de control S/. 2,125.00
Autorizaciones
S/. 10,273.00
Extraordinarias
Reconocimientos de Nuevos
S/. 1,613.00
accionistas
Saldo inicial S/. 14,385.00
Total S/. 168,480.00 S/. 128,154.00
Fuente: Estado económico del ejercicio 2012 – ETRAPSA
113
Nota: En la tabla N°18 se establecen todos
los rubros por los se generan ingresos en
ETRAPSA. El rubro “Tarjetas de Control” hace
referencia a las tarjetas utilizadas para marcar
la ruta y frecuencia de los vehículos
despachados por el controlador
correspondiente. El rubro “Autorizaciones
Extraordinarias” se refiere al único pago por
afiliación de unidades que pagaron los
vehículos que fueron incorporados en la flota
autorizada de ETRAPSA, este monto es de
U$150.00 (ciento cincuenta dólares
americanos). El rubro “Reconocimiento de
nuevos accionistas” consiste en el pago que
realizan los propietarios de vehículos que
adquirieron acciones en ETRAPSA, es un
pago que se realiza por única vez y asciende
a U$100.00 (cien dólares americanos). El
rubro “saldo inicial”, son los saldos del
ejercicio económico 2011.
4.3.4.2. Costos de ETRAPSA
Los Costos de ETRAPSA están en función a
la cantidad de vehículos afiliados, y los
114
esfuerzos por mantener la autorización y la
ruta. Se tienen los siguientes:
4.3.4.2.1. Personal
La nómina de ETRAPSA se presenta en la
Tabla N°19, y su costo mensual es de
S/.4150.00.
Sin embargo ETRAPSA no incluye a la
nómina formalmente en una planilla de
pagos, por lo tanto ningún trabajador goza
de sus beneficios laborales ni seguros de
salud.
Tabla N°19
“NOMINA ADMINISTRATIVA Y OPERATIVA”
Personal Salario mensual
Gerente S/. 1,000.00
Secretaria S/. 700.00
Controlador terminal 02 S/. 650.00
Control Volante S/. 500.00
Total S/. 4,150.00
Fuente: ETRAPSA
115
4.3.4.2.2. Arrendamientos
ETRAPSA no cuenta con ningún activo-

inmueble, por lo tanto requiere para su
operatividad, el arrendar oficinas de
control en sus 03 terminales de ruta que le
permitan regular la frecuencia de servicio y
cobrar los aportes semanales por
afiliación.
Tabla N°20
“ARRENDAMIENTOS”
Arrendamientos Monto mensual
Oficina Principal S/. 350.00
Oficina Terminal N°2 S/. 150.00
Agua S/. 50.00
Luz S/. 40.00
Total S/. 840.00
Fuente: ETRAPSA
Finalmente en la Tabla N°21 se describen
los costos de ETRAPSA del ejercicio
económico 2012, incluyendo el peso de
cada rubro sobre el Total. Es importante
señalar que el rubro Gastos por
Aniversario, así como el rubro gastos por
Agasajos, implican los gastos realizados
por la Empresa en forma tradicional

116
anualmente tanto en la fecha de
aniversario de la Empresa, así como en
días festivos como Navidad, donde
ETRAPSA realiza un agasajo gratuito a
todos los propietarios de vehículos. La
percepción sobre la administración de la
Empresa, se mide con la calidad del
agasajo.
Tabla N°21
“EGRESOS DE ETRAPSA”
Rubro Monto Porcentaje
Personal S/. 49,800.00 43.68%
Alquileres S/. 10,080.00 8.84%
Asesoría Externa S/. 7,536.00 6.61%
Tributos S/. 3,209.00 2.81%
Servicios por terceros S/. 1,386.00 1.22%
Gastos por Gestión S/. 4,218.00 3.70%
Gastos de Operación S/. 3,036.00 2.66%
Publicaciones S/. 639.83 0.56%
Gastos de Representación S/. 3,799.00 3.33%
Gastos en Aniversario S/. 10,804.00 9.48%
Gastos por Agasajos S/. 11,148.00 9.78%
Compra de terreno S/. 6,200.00 5.44%
Compra de equipo de
S/. 2,149.70 1.89%
Computo
Total S/. 114,005.53 100.00%
Fuente: ETRAPSA
117
4.3.4.3. Estado de resultados de ETRAPSA
El resultado del ejercicio 2012 tiene como
resultado un superávit de S/.14184.00 nuevos
soles.
4.3.5. Análisis de la situación legal y empresarial con
respecto a los requerimientos que establecen los
Reglamentos Nacional y Complementario de
Administración de Transporte para el acceso o
permanencia de los operadores de Transporte Público
Regular de Personas
La Empresa, cuenta con un capital social equivalente a S/
3420.00 (Tres mil cuatrocientos veinte nuevos soles),
registrado en los Registros Públicos de la ciudad de
Arequipa.
El RNAT, el Reglamento Complementario de
Administración del transporte en la ciudad de Arequipa,
establecen que las empresas deberán contar con un
Patrimonio Neto mínimo de 100 UITS (S/.370000.00)
trescientos setenta mil nuevos soles. El Patrimonio Neto
actual de ETRAPSA, como se observó del punto 3.3.4.3 es
de S/.14184.00 nuevos soles.
118
Se requiere incrementar el Patrimonio Neto de la Empresa,
para cumplir con los requisitos de adminisibilidad y poder
ser considerado como postor apto para el proceso de
Licitación de rutas SIT-2013.
Es cierto que el pliego de bases establece que en caso de
ser empresas CONSORCIADAS, para el cumplimiento del
requisito Patrimonio Neto, se procederá a sumar los
Patrimonios Netos de las empresas conformantes del
consorcio. Sin embargo esta situación es desventajosa
para los intereses de los accionistas de ETRAPSA, pues al
tener un Patrimonio Neto tan pequeño, la proporción de
participación en la empresa (que deberá conformar
obligatoriamente el CONSORCIO de resultar adjudicado
con la Buena Pro del concurso), será proporcional a
S/.3420.00.
Frente a esta situación, se requiere que los accionistas de
ETRAPSA efectúen un INCREMENTO DE CAPITAL, con
suscripción de nuevas acciones. Para la evaluación de este
proceso se identificarán los requisitos establecidos en el
ESTATUTO de la empresa, referentes al INCREMENTO
DE CAPITAL y de producirse el caso de conformar
CONSORCIOS, los requisitos para la FUSION y/o
ABSORCIÓN.
119
4.3.5.1. Requerimientos del ESTATUTO de la
Empresa para el procedimiento
denominado INCREMENTO DE CAPITAL
 El estatuto de ETRAPSA considera lo
siguiente:
Capítulo IV, De la Junta General de
Accionistas, Artículo 27°
“Para la celebración de la junta anual
obligatoria y extraordinaria en su
caso, y cuando se trate de aumento y
disminución de capital, emisión de
obligaciones, transformación, fusión o
disolución de la sociedad,
otorgamiento de poder y en general de
cualquier modificación del estatuto se
requiere de quórum calificado
previsto en el art. 18 de este estatuto.”
Artículo 18
“Para los casos de quórum simple, se
requiere el voto favorable de la
mayoría absoluta de las acciones
suscritas con derecho a voto
representadas en la junta, para el caso

120
de quórum calificado, se requiere de
por lo menos de la mayoría absoluta
de las acciones suscritas con derecho
a voto (no solo de las que se
encuentran representadas en la junta
sino también de las que no se
encuentren representadas en la junta)
se requiere el quórum calificado para
decidir con respecto a las
modificaciones que se mencionan en
los incs. 2, 3, 4, 5, 7 del art. 115 de la
L.G.S., requiriendo la asistencia de las
dos terceras partes en primera
convocatoria y de tres quintos en
segunda convocatoria”.
4.3.5.1.1. Impedimentos Legales para Incremento
de Capital
El principal problema dentro de la
Empresa, sujeto de estudio, para
adecuarse a lo establecido en los
Reglamentos de Transporte y las Bases
de Licitación, radica en su Quórum. Como
121
puede observarse en el Tabla N°
Promedio de Quórum de las Juntas
Generales de accionistas de la Empresa,
desde el hasta el. Obtenido de el Libro de
actas N°02 aperturado el 01 de Febrero
del 2005 ante Notario Público Javier
Rodríguez Velarde, que cuenta con las
siguientes características relacionadas a la
Asistencia a las Juntas Generales de
Accionistas(Quórum).
Tabla N°22
“Estadística del Quórum de las Juntas Generales de Accionistas de ETRAPSA 2006-
2011”
Accionistas Cantidad de Porcentaje de

FECHA Convocatoria
Asistentes Acciones Quórum
31/05/2006 60 1180 34.50% 2°
19/08/2006 36 761 22.38% 2°
30/09/2006 46 839 24.50% 2°
09/12/2006 41 843 24.65% 2°
28/04/2007 38 817 23.88% 2°
25/08/2007 43 895 26.30% 2°
23/05/2008 N/d 1075 31.43% 2°
05/06/2008 N/d 543 18.57% 2°
18/12/2008 40 872 25.49% 2°
26/06/2008 N/d 732 22% 2°
29/10/2009 N/d 756 24% 2°
08/11/2010 N/d 842 24.60% 2°
122
23/03/2011 N/d 642 19% 2°
04/05/2011 N/d 642 19% 2°
17/09/2011 N/d 695 20.32% 2°
Promedio Total 43.4285714 808.933333 24.04% 2°
Elaboración propia
Fuente: ETRAPSA
4.3.5.1.2. Factores que impiden obtener Quórum
calificado en ETRAPSA
 Los accionistas “fundadores” al
momento de vender sus vehículos, en
algunos de los casos no transfirieron
las acciones, ya que ETRAPSA no
genera utilidades, no se tendrá mayor
interés de participar de las JUNTAS
GENERALES DE ACCIONISTAS
convocadas por el directorio, pues la
temática de las mismas es resolver los
problemas y/o conflictos operativos de
ETRAPSA con tensas reuniones que
en algunos de los casos llegan a
prolongarse por varias horas.
 Los propietarios de acciones no desean
transferir sus acciones pues consideran
que al ser poseedor de las mismas
123
tienen “derecho” de afiliar otras
unidades para el servicio de transporte
urbano, sin pagar los derechos de
afiliación a ETRAPSA.
 Los “nuevos” propietarios de vehículos
desconocen lo relacionado a Empresas
y Acciones, por lo tanto, no se toman la
importancia del caso a los mismos.
 Un transportista afiliado a ETRAPSA,
solo lo hace porque es obligatorio
hacerlo para obtener la habilitación por
parte de la autoridad competente
(TARJETA DE CIRCULACIÓN VIAL).
 El estatuto (Ver Anexo 01), establece
como requisito indispensable que la
transferencia sea registrada en el Libro
Matrícula de acciones previa firma del
Gerente, Presidente del Directorio,
Transferente y Transferido, de no
cumplir esta formalidad la transferencia
no es válida para ETRAPSA, en la
actualidad hay muchas transferencias
que no han sido registradas.
124
 En muchos de los casos los contratos
de Transferencia de Acciones han sido
“extraviados” por los propietarios de
vehículos.
 El libro Matrícula de Acciones (ver
Anexo 02), contiene varias
irregularidades. Desde el registro de un
mismo accionista con varias acciones,
hasta la utilización de tachas y
correctores para modificar los datos.
También es importante señalar que la
utilización de los “formatos” ya
establecidos, no permite adecuar el
libro matrícula de acciones a los
requerimientos de la Empresa. En el
caso de ETRAPSA, que en la
actualidad tiene más de 210
accionistas, el formato preestablecido
genera desorden e imposibilita que el
mismo pueda presentarse en trámites
formales como Incremento de Capital
ante los Registros Públicos.
125
4.4. MATRIZ FODA DE ETRAPSA
4.4.1. Determinación de las fortalezas
 Es la empresa con la mayor cantidad de vehículos
afiliados a nivel de la ciudad de Arequipa y
específicamente en el distrito de Cayma, con un
34.5% del total de unidades habilitadas.
 Tener autorizados los recorridos con los códigos
E022B y E023A para sus 03 terminales en el distrito
de Cayma, lo que le permite la flexibilidad (interna)
de despacho de flota.
 Al tener una importante cantidad de vehículos
afiliados, se puede incrementar la frecuencia de
servicio.
 Voluntad de las autoridades competentes a dialogar
con la Administración de la Empresa, por la
representatividad de la flota habilitada.
 Para el propietario del vehículo, es la empresa con
el menor costo por concepto de afiliación (Arequipa).
 Al tener tres terminales de ruta en el Distrito (02, 03
y 05), se normaliza la utilización de UNIFORMES de
personal, COLOR DE LOS VEHÍCULOS,
Reglamentos de Operación y Servicio.
126
 El inicio y terminal de ruta se encuentra ubicado en
el distrito de Cayma, lo que adicionado a que un
90% de los afiliados (propietarios de vehículos)
viven en el distrito, facilita la oferta de servicio desde
las 05 hasta las 22 horas.
4.4.2. Determinación de las oportunidades
 El pliego de bases de la Segunda Licitación de
rutas de la ciudad de Arequipa, incluye como
requisito de admisibilidad el que la empresa
postora para la cuenca C3-CAYMA (objetivo),
requiera para calificar en el proceso un mínimo de
un 40% de flota (sobre un máximo de 340
unidades).
 Al tener la cantidad antes mencionada de vehículos
afiliados, la empresa ha sido objeto de varias
propuestas hechas por Empresas Internacionales,
que pretenden participar en el proceso de Licitación
de rutas (SIT). Esto genera la oportunidad de no
solo poder tener participación en la cuenca C3-
CAYMA sino en las unidades de negocio
relacionadas al BRT (C1A y C1B).
127
 Las Empresas “pequeñas” o con pocas unidades
afiliadas, optarían por establecer contratos de
apoyo empresarial (Consorcios, Fusiones), con la
empresa por la expectativa generada con la
cantidad e flota afiliada.
 Con respecto a la operación actual, y con la
fortaleza que otorga el tener una cantidad
considerable de flota afiliada, resulta viable generar
alternativas de negocios colaterales al transporte,
como son la compra por cantidad de insumos
utilizados en el mantenimiento preventivo.
4.4.3. Determinación de las debilidades
 La cantidad de flota afiliada es difícil de controlar.
 Las rutas actuales, cuentan con defectos
(subsanables), referidas al incumplimiento de los
recorridos que podrían generar posibles sanciones
por parte de la autoridad competente, estos defectos
son referidos a los recorridos, E023A, E022B.
 Los accionistas de la Empresa no identifican las
posibilidades de Inversión futura, por lo que persiste
la posibilidad de no encontrar respuesta por parte de
128
ellos al momento de generar los Incrementos de
Capital para las inversiones futuras.
 En las juntas generales de accionistas no se registra
el Quórum Calificado necesario para generar los
Incrementos de Capital necesarios.
 Los gastos corrientes de la empresa casi
representan un 90% del ingreso corriente, por lo que
el ahorro generado por la Empresa, en las actuales
condiciones es mínimo.
4.4.4. Determinación de las amenazas
 La Cuenca C3-CAYMA, es considerada por los
inversionistas como la segunda Cuenca
Alimentadora con mayor rentabilidad del sistema,
por lo que es objetivo de inversión para muchos
grupos empresariales.
 Las Empresas pequeñas (por cantidad de flota
afiliada) del distrito consideran como una amenaza
a ETRAPSA, por lo que se proyectan en constituir
una persona jurídica (bajo términos de Consorcio o
Fusión), que de producirse desplazarían a
ETRAPSA en la cantidad de flota afiliada, que
129
representa uno de los principales requisitos de
admisibilidad para la Empresa afiliadora.
130
Fortalezas (F) Debilidades (D)
1. Tener la flota afiliada mayor del distrito de Cayma 1. Control interno del personal de las unidades afiliadas
2. Tener autorización para las rutas E022B y E023A, que le permite flexibilización 2. Incumplimiento de recorridos conforme las autorizaciones vigentes
4.4.5. Realización de de sus despachos de unidades.
3. Manejo de frecuencias (saturación del mercado) 3. El accionariado no identifica las oportunidades de Inversión futura en transporte
la Matriz FODA
4. Negociación con autoridades por volumen de flota 4. Imposibilidad de tener Quórum Calificado
5. Facilidad para normalizar el servicio 5. Los gastos corrientes de la empresa, representan alrededor de un 90% de los ingresos
6. Ubicación de los terminales en el distrito de Cayma 6. No existe orden en los procesos de Administración de la Empresa
Oportunidades (O) ESTRATEGIAS (FO) ESTRATEGIAS (DO)
1. El concurso Público de Licitación de Rutas, considera como requisito de 1. Realizar alianzas estratégicas con empresas del distrito que permitan, asegurar la
1. Iniciar charlas de capacitación de personal, charlas de capacitación para conductores,
admisibilidad para los postores a la Cuenca C3 Cayma, un mínimo de flota participación y adjudicación de la Cuenca C-3 Cayma
cobradores, propietarios de vehículos, inducciones, etc.
equivalente al 40% de 340 unidades 2. Mejorar las condiciones del servicio.
2. La Empresa es objeto de ofertas por parte de Empresarios internacionales, que 3. Aprovechar la experiencia de los operadores de transporte Internacionales y 2. Establecer parámetros de corrección de las Autorizaciones vigentes, con la finalidad de evitar
genera la oportunidad de participar en las cuencas relacionadas a las rutas establecer mecanismos de apoyo empresarial, referidos a la administración de flota, sanciones que pudiesen truncar la participación de ETRPSA en el proceso de Licitación SIT -
Troncales créditos, negociación con proveedores de vehículos, etc. 2013
3. Las Empresas pequeñas (por cantidad de flota), del sector tienen como una 4. Establecer mecanismos de unión de rutas en el distrito de Cayma, con la finalidad
opción importante la asociación empresarial que podría celebrarse entre de generar expectativa en las empresas de transporte que tengan como alternativa el
ETRAPSA y las demás empresas conformantes del mismo. consorciarse con ETRAPSA.
3. Adquirir más del 50% de las acciones de una empresa que permita participar en el proceso de
Licitación de producirse el escenario de la imposibilidad de modificar el estatuto de ETRAPSA.
5. Iniciar negociaciones con proveedores de insumos necesarios para el

4. Negocios colaterales al transporte, como compra de insumos para el
mantenimiento preventivo que no requieran de mano de obra por parte de la 4. Establecer procesos ordenados de administración interna.
mantenimiento preventivo inicialmente
empresa, (pastillas de freno, filtros, líquido de freno, etc.).
Amenazas (A) ESTRATEGIAS (FA) ESTRATEGIAS (DA)
1. La Cuenca C3-CAYMA es considerada como la segunda alimentadora más 1. Posicionarse como una Empresa formal, apta para el proceso de Licitación con 1. Alentar las alianzas estratégicos con Empresas Extranjeras, que permitan perfilarse como único
rentable, por lo que es objetivo de varios Consorcios Empresariales 270 unidades de transporte afiliadas (entre habilitadas y retiradas) postor en la cuenca C3-Cayma.
2. La posibilidad de que empresas pequeñas (por cantidad de flota afiliada),

2. Iniciar procesos de Consorcio, Fusión u otros que permitan a ETRAPSA dominar 2. Apoyar en la gestión de empresas de transporte del distrito de Cayma, en lo referente a
conformen grupos empresariales y releguen a ETRAPSA en la cantidad de
el escenario puntuable para el proceso de Licitación SIT-2013 insumos y repuestos.
vehículos
131
CAPITULO V
5. RENTABILIDAD DE UN TRANSPORTISTA (PROPIETARIO DE VEHÍCULO) DE

ETRAPSA
5.1. Análisis con respecto Ingreso del transportista
En el actual sistema de transporte público de pasajeros de la ciudad
de Arequipa, el ingreso del Transportista está determinado por el
monto pagado por cada usuario (pasajero) en la unidad de
transporte. El cobro de la Tarifa está a cargo del cobrador de cada
unidad no existiendo fiscalización ni auditoría de los ingresos por
parte de la ETRAPSA ni de los propietarios de vehículos que en
muchos de los casos prefieren “arrendar” el mismo a un chofer o a un
cobrador.
La característica fundamental es que la cantidad de pasajeros
Transportados tiene directa relación con el Ingreso del Transportista.
Siendo:
 I= Ingreso total del transportista; y
 t=pasajeros transportados
Las variables I,t son directamente proporcionales.
La custodia del ingreso, es responsabilidad del “encargado” del
vehículo (Conductor), o en algunos casos del ayudante (cobrador);
132
quienes administran el dinero disponiendo del mismo para los gastos
concernientes a: Combustibles, pago a la empresa afiliadora, viáticos
(Chofer y cobrador), si es que fuera el caso la compra de repuestos o
el pago por el servicio de mantenimiento (preventivo y/o correctivo),
lavado de vehículo, multas por infracciones al tránsito, etc. (entre
otros relacionados).
Una vez terminada la jornada de trabajo, el responsable de la
custodia entrega el dinero al propietario del vehículo, quien hace un
balance entre Ingresos y Gastos y realiza el pago de la mano de obra
tanto al chofer como al cobrador del vehículo.
5.1.1. Sistema Tarifario
El pasajero abona la tarifa sobre el vehículo o en muchos de
los casos al momento de descender del mismo. Cabe aclarar
que la diferencia entre las definiciones tanto de “precio” como
de “tarifa”, mientras que la primera hace referencia a:“Valor
pecuniario en que se estima una cosa. / Se asocia a libertad
de contrato entre las partes”, la segunda: “Tabla de precios o
impuestos. / Es una imposición legal que rige para los
servicios públicos.”
La contraprestación por el servicio prestado (Transporte
Público), es definida en los reglamentos nacional y
complementario como “tarifa”. Existe un marco normativo/legal
133
referente a las tarifas del transporte público urbano, a través
del DECRETO LEGISLATIVO N°651 del 24 de Julio de 1991,
que establece la “libre competencia en las tarifas de
servicio público de transporte urbano e interurbano de
pasajeros en todo el país”. Mientras que la ley N°26271,
establece lo relacionado con los pasajes libres y pasajes
diferenciados, cobrados por las empresas de Transporte de
pasajeros del ámbito urbano e interurbano del país. De tal
forma señala:”… los miembros de la Policía Nacional (no
se encuentran comprendidos el personal de sanidad ni
especialistas de la Policía Nacional) y miembros del
Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Perú no pagan
pasaje. El precio del pasaje Universitario, en el ámbito
urbano e interurbano no podrá exceder de 50% del precio
del pasaje adulto, y el pasaje Escolar…….”, estableciendo
los horarios y la documentación necesaria para acceder a
estos pasajes libres y diferenciados.
5.1.2. Marco Tarifario de un transportista de ETRAPSA
De acuerdo a la normatividad referente a las tarifas del
servicio de transporte urbano en la ciudad de Arequipa, un
propietario de vehículo afiliado a ETRAPSA (transportista) ha
determinado un esquema tarifario que le permita cobrar una
tarifa plana de S/0.80 (ochenta céntimos de sol) y una tarifa
134
escolar de S/.0.50 (cincuenta céntimos de sol). Si bien es
cierto que la normativa establece la existencia de un pasaje
Universitario y pasaje escolar cuyo precio no debe exceder el
50% del precio del pasaje adulto (el pasaje escolar y el pasaje
universitario deberían estar por debajo de los S/.0.40), los
transportistas han establecido la tarifa del pasaje adulto en S/.
1.60 (un sol y sesenta céntimos)de tal forma que el pasaje
universitario se establezca en S/.0.80 siendo la tarifa plana
que se cobra con mayor frecuencia siendo definida por los
transportistas como TARIFA ECONÓMICA (oferta), se debe
tener en cuenta también que ningún usuario estaría dispuesto
a pagar la suma de S/1.60 (un nuevo sol y sesenta céntimos) y
ningún transportista estaría dispuesto a transportar a
universitarios a una tarifa de S/0.40 (cuarenta céntimos) o
menos.
Tabla N°23
“TARIFAS ESTABLECIDAS POR ETRAPSA”
DETALLE MONTO S/
Pasaje Adulto S/. 1.60
Pasaje Económico (oferta) S/. 0.80
Pasaje Universitario S/. 0.80
Pasaje Escolar S/. 0.50
Fuente: ETRAPSA
135
Gráfico N°24
“TARIFAS ETRAPSA”
S/. 1.60
S/. 1.40
S/. 1.20 Pasaje Adulto
S/. 1.00 Pasaje Económico
S/. 0.80
Pasaje Universitario
S/. 0.60
S/. 0.40 Pasaje Escolar
S/. 0.20
S/. 0.00
TARIFA
Fuente: Investigación
5.1.3. Tarifas operacionales reales
Al margen de los establecido en la normativa referente al
sistema tarifario del servicio de transporte urbano de la ciudad
de Arequipa y al marco tarifario determinado por los
transportistas de ETRAPSA, la operación diaria ha generado
distintos escenarios tarifarios relacionados con el horario, la
oferta de transporte urbano, la distancia; según se describe en
la siguiente tabla:
136
Tabla N°24
“TARIFAS COBRADAS (REALES) POR ETRAPSA”
DETALLE MONTO S/
Pasaje Adulto S/. 1.00
Pasaje Adulto* S/. 0.80
Pasaje Adulto** S/. 0.70
Pasaje Adulto*** S/. 0.60
Pasaje escolar S/. 0.50
Pasaje escolar* S/. 0.40
Pasaje Local S/. 0.40
Pasaje Local* S/. 0.30
Fuente: ETRAPSA
En la tabla N°23, se determinan hasta cuatro denominaciones
para las mismas tarifas; a continuación se describe cada una.
5.1.3.1. Pasaje Adulto
El pasaje adulto de S/1.00 (un nuevo sol), es
cobrado a los usuarios entre las 21 y las 05
horas. El usuario acepta el pago dela tarifa
impuesta por el transportista en estos horarios.
5.1.3.2. Pasaje adulto*
Los usuarios hacen pago de S/0.80 céntimos por
motivación propia o por lossiguientes motivos:
Porque no tienen alternativa, no portan “sencillo”
(monedas que exactamente sumen S/0.70) y
137
pagan con montos de S/ 1.00 (un nuevo sol) a
más, y el cobrador les devuelve el cambio
correspondiente haciéndose el cobro de los S/
0.80 (ochenta céntimos) señalados en el
Tarifario.
5.1.3.3. Pasaje adulto**:
Los usuarios tienen monedas que sumen
exactamente S/0.70 (setenta céntimos) pagan al
cobrador este monto, quien muchas veces por
evitar discusiones (no en el 100% de las
situaciones), no realiza ningún reclamo al
usuario.
5.1.3.4. Pasaje adulto***:
El usuario realiza viajes cortos, y dispone de
monedas que sumen exactamente S/0.60
(sesenta céntimos) pagando al cobrador con este
monto.
5.1.3.5. Pasaje Escolar
El usuario realiza el pago de S/0.50 (cincuenta
céntimos) por motivación propia o lo realiza
porque no tiene alternativa ya que porta monedas
iguales o mayores a S/0.50 (cincuenta céntimos).
138
5.1.3.6. Pasaje Escolar*:
El usuario tiene monedas que exactamente
suman S/0.40 (cuarenta céntimos) y realiza el
pago.
5.1.3.7. Pasaje Local
Pago realizado por el usuario que se moviliza
desde los terminales 02,03 y 05 hasta la
Intersección de la Av. Ramón Castilla con la
Calla Vicente Angulo) Distancia promedio= 6.5
km
El usuario realiza el pago de S/0.40 (cuarenta
céntimos) por motivación propia.
No tiene alternativa, porta monedas iguales o
mayores a S/0.40 (cuarenta céntimos).
5.1.3.8. Pasaje Local*
El usuario tiene monedas que exactamente
sumen S/0.30 (treinta céntimos) y realiza el pago.
5.1.4. Análisis de la rentabilidad del Transportista
Como ya se había explicado antes, en ETRAPSA, hay más de
170 vehículos “afiliados”. Estos vehículos son propiedad de
varios transportistas, quienes son los responsables de la
139
administración financiera y operativa de los mismos. Esta
característica determina que en ETRAPSA existan 170
microempresas u organizaciones, cada una, con objetivos y
metas diferentes. De tal forma que para el análisis de la
rentabilidad, se requiere establecer un ESTÁNDAR de
transportista. Se requiere para tal fin que la muestra tenga las
siguientes características:
Tabla N°25
“CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTISTA ESTÁNDAR”
CARACTERÍSTICAS DETALLE
Días Trabajados (mes) Igual o mayor a 20 días
Vueltas diarias Igual o mayor a 6
kilómetros recorridos Mayor a 182 KM (día)
Mantenimiento Controlado/regular
Conductor Estable
Fuente: ETRAPSA
Las razones por las cuales la Tabla N°24 establece ciertas
características para el análisis de la Rentabilidad del
transportista, se explica por la necesidad de comparar el Flujo
resultante del actual sistema con los flujos resultantes de la
modelación bajo mejoras en administración de flota y bajo el
contexto del SIT.
En ETRAPSA hay más de 170 unidades (Flota operativa), que
no tienen una operación similar, mientras que hay algunas
140
unidades que diariamente tienen recorridos mayores a 200 km
diarios, hay algunas que hacen menos de 100 km
(directamente relacionado a la cantidad de “vueltas”
realizadas). También hay unidades que mensualmente tienen
una operación mayor o igual a 20 días, y otras que operan
menos de 10 días, esto motivado por desperfectos mecánicos,
accidentes de tránsito, carencia de choferes, problemas
económicos y familiares. Otro punto a tomar en cuenta es la
“gestión del mantenimiento preventivo y correctivo”del
vehículo. Mientras que hay propietarios de vehículos que
tienen establecido (por días) los tiempos o ciclos de
mantenimiento preventivo (lo cual les genera una ventaja
operativa ya que el vehículo reducirá sus ciclos de
mantenimiento correctivo), otros presentan graves deficiencias
en lo referente a la planificación sobre el mantenimiento
preventivo. Finalmente mientras que hay unidades, que tienen
un mismo chofer (constante), hay otras que no cuentan con
chofer “estable”, lo que genera el cambio de mano de obra y,
relacionada con esto, la calidad de operación del vehículo, que
se verá reflejada en el aumento de los ciclos de
mantenimientos correctivos por malas prácticas en la
conducción del vehículo.
141
ETRAPSA cuenta con información que corresponde a la
cantidad de “vueltas” realizadas por cada vehículo, en el
horario de 7 a 20 horas para los Terminales N°02 y 05 y de 7 a
17 horas para el Terminal N°03, para los días no feriados de
lunes a viernes. Los días sábados la información
proporcionada para los tres terminales corresponde de 7 a 12
horas. No hay información disponible de días domingos ni
feriados. Esta información es llenada por el personal de
ETRAPSA, (controladores de ruta) que son 03 en total (uno
por cada terminal), en “planillas de control diario”. También
para el establecimiento de los costos se han tomado en cuanta
aquellos relevantes en la operación.
Tabla N°26
“HORARIOS DE LOS TERMINALES DE RUTA DE ETRAPSA”
DÍAS HORARIO TERMINAL
De Lunes a Viernes 7 am - 8 pm 02 y 05
Sábados 7 am - 12 pm 02-03 y 05
Domingo y Feriados Sin control 02-03 y 05
Fuente: ETRAPSA
Para la recopilación de la información se tomará en cuenta: la
semana correspondiente del 16 al 21 de abril del 2013, en
horario de control, en los tres terminales autorizados con los
que cuenta la Empresa caso de estudio. El motivo de escoger
esta semana como muestra de información, para explicar el
142
ingreso y costos de los transportistas, se explica porque en
esta semana se encuentran ya iniciados en su totalidad las
actividades de todos los usuarios del transporte (instituciones
educativas, jardines, colegios, institutos, universidades, etc.)
lo que otorgara información objetiva para el establecimiento
de los flujos correspondientes y estos puedan ser comparados
con las alternativas de inversión en el transporte público de
personas del Distrito de Cayma, particularmente la empresa
caso de estudio (ETRAPSA). De escoger como muestreo de
información a una semana correspondiente a los meses de
ENERO y FEBRERO tendríamos unos resultados erosionados
por la disminución de la demanda, motivada por la inactividad
académica en la ciudad. De igual manera si la muestra de
información fuera tomada la última quincena del mes de
Diciembre, se obtendría información sobredimensionada, que
corresponde al movimiento económico que trae consigo las
fiestas de fin de año.
De acuerdo al análisis de las planillas de control diario,
proporcionadas por ETRAPSA, se tomarán la siguiente
muestra: 03 transportistas, que cumplan con las
características presentadas en la Tabla N°24 y que operen,
cada uno, en los terminales 02, 03 y 05. Estos transportistas
serán la muestra (no probabilística) para el análisis de la
143
rentabilidad de los transportistas afiliados a ETRAPSA bajo el
actual sistema de Transporte Público Urbano de la ciudad.
Para la presente Tesis serán los sujetos típicos
representativos de los transportistas, los siguientes:
Tabla N°27
“MUESTRA DE TRANSPORTISTAS PARA EL ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD”
PLACA PROPIETARIO TERMINAL
RU7102 Juana Quispe de Apaza 5
Y1I715 Isidro Zela Dianderas 2
RF2242 Fredy Huamán Choquepura 3
Fuente: ETRAPSA
5.1.4.1. Características de los vehículos (muestra)
Para una adecuada comparación de la
Rentabilidad del Transportista, los 03 vehículos
(unidades), tomados como muestra de
investigación tienen las siguientes características
similares: Marca, modelo, motor, número de
recorridos diarios, regularidad de trabajo, chofer
estable. Esta información ha sido obtenida; de las
planillas de control de ETRAPSA y de los
Registros Públicos a través de Boletas

144
informativas que contienen todos los datos
relacionados a los vehículos. Ver Anexo N°
Los indicadores de operación serán tomados de
los establecidos por el fabricante de vehículos.
Tabla N°28
“CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA MUESTRA”
PLACA MARCA AÑO MOTOR CLASIFICACIÓN TIPO
RU7102
TOYOTA 1990 3L M2 Camioneta rural
(Z4H873)
Y1I715 TOYOTA 1993 3L M2 Camioneta rural
RF2242 TOYOTA 1992 3L M2 Camioneta rural
Fuente: ETRAPSA
Los siguientes Tablas muestran la información
relevante correspondiente a cada vehículo
(unidad) estudiada para la determinación de la
rentabilidad del transportista bajo las actuales
condiciones de operación. El orden de
clasificación corresponde a los terminales N°02,
03 y 05 respectivamente.
145
Tabla N°29
“DATOS DE OPERACIÓN DE LA MUESTRA”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102
RECORRIDOS DIARIO 8 8 8
E022B 5 5 5
E023A 3 3 3
Días trabajados a la semana 5 5 5
Días trabajados por mes 20 20 20
Kilómetros recorridos día 245.1879733 245.4844253 239.6017803
Kilómetros muertos por día 6.415008414 5.944969914 5.583811671
Total Kilómetros por día 251.6029817 251.4293952 245.185592
Kilómetros recorridos mes 5032.059634 5028.587904 4903.711839
Kilómetros recorridos año 60384.71561 60343.05485 58844.54207
Fuente: ETRAPSA
5.1.4.2. Ingresos del Transportista
Como se había explicado en el punto 4.1.4., el
ingreso del transportista guarda directa relación
con la cantidad de pasajeros transportados. Para
la muestra de investigación, se toma en cuenta la
información recopilada de los cuadernos de
registro de las unidades estudiadas. Ver Anexo
N°
También es necesario detallar, que los ingresos
no serán iguales para los tres vehículos, a pesar
de que las dimensiones (capacidad) son
146
similares. Esto se explica porque estas unidades
no trabajan en los mismos Terminales de ruta, de
igual manera la característica del sistema es que
el ingreso no es constante por la denominada
“guerra por el pasajero”, es decir que no hay
ingresos constantes. En el siguiente Tabla se
determinan el ingreso en un día típico de la
semana (jueves).
Tabla N°30
“INGRESOS (BRUTOS) DEL TRANSPORTISTA EN UN DÍA TÍPICO”
Y1I715 RF2242 RU7102
Vuelta Recorrido
Ingreso S/. Ingreso S/. Ingreso S/.
1 E023A S/. 43.00 S/. 45.00 S/. 45.00
2 E023A S/. 42.00 S/. 46.00 S/. 42.00
3 E022B S/. 44.00 S/. 41.00 S/. 40.00
4 E022B S/. 50.00 S/. 65.00 S/. 43.00
5 E022B S/. 49.00 S/. 55.00 S/. 42.00
6 E022B S/. 51.00 S/. 55.00 S/. 48.00
7 E023A S/. 43.00 S/. 45.00 S/. 39.00
8 E022B S/. 39.00 S/. 42.00 S/. 42.00
Total S/. 361.00 S/. 394.00 S/. 341.00
Fuente: Propietarios de los vehículos
147
5.1.4.3. Rentabilidad determinada por el
Transportista (no real)
Luego de haber registrado los ingresos del día el
Transportista (propietario de los vehículos de la
muestra), hace las deducciones correspondientes
a sus costos diarios de operación, obteniendo
finalmente un margen (neto) de rentabilidad
diaria. Sin embargo estas deducciones sólo
consideran los costos concernientes a la mano
de obra y el combustible. Se omite el considerar
los costos diarios de operación concernientes al
mantenimiento preventivo y correctivo, así como
los costos inherentes a la afiliación y las tasas
municipales, además de otros costos que
influyen en una manera importante en la
rentabilidad (real) final. Esto se ve reflejado
también en el sistema de mantenimiento de
vehículos, ya que el transportista, en la mayoría
de los casos, no utiliza indicadores de
mantenimiento (kilómetros recorridos). Para el
caso de la muestra de investigación, cuya
característica es una muestra no probabilística,
radica en que los propietarios de estas unidades
148
utilizan como indicador de mantenimiento, a los
días de operación de sus vehículos.
Tabla N°31
“COSTOS Y MARGEN NETO DIARIO CONSIDERADO POR EL TRANSPORTISTA”
Y1I715 RF2242 RU7102
Costos de Operación día
Nuevos Soles Nuevos Soles Nuevos Soles
Combustible (diesel) S/. 140.00 S/. 150.00 S/. 130.00
Chofer S/. 60.00 S/. 65.00 S/. 60.00
Cobrador S/. 35.00 S/. 45.00 S/. 35.00
Viáticos S/. 20.00 S/. 20.00 S/. 20.00
TOTAL S/. 255.00 S/. 280.00 S/. 245.00
MARGEN (Neto) S/. 106.00 S/. 114.00 S/. 96.00
Para una evaluación que incluya los costos
totales de la muestra de investigación, se tendrán
que considerar todos los costos de operación
para así comparar la rentabilidad real del
transportista bajo el sistema actual de transporte
y bajo el contexto del proyecto SIT.
5.1.4.4. Costos del Transportista
El determinar los costos de operación en el
transporte público de pasajeros actual, es
complicado. Los transportistas negocian
directamente con los proveedores de
combustibles, repuestos, lubricantes,
149
neumáticos, etc., que en gran parte son
intermediarios o detallistas finales de los
productos requeridos. No se obtienen descuentos
por compras por volumen y el transportista
desconoce, mayoritariamente, de indicadores de
mantenimiento. La muestra estudiada
corresponde a tres vehículos, que a pesar de
tener características técnicas similares, no tienen
los mismos consumos de combustible. Además
de lo anteriormente expuesto a continuación se
detallaran los costos en el siguiente detalle:
(P)=Preventivo, (C)=Correctivo y (O)= Operativo.
De igual manera se agruparán los costos en Fijos
y Variables, según las definiciones
convencionales del costo. En la determinación de
los Costos de Operación variables, se ha tomado
como unidad de medida al “Kilómetro recorrido”,
además de considerar como indicadores de
mantenimiento (P, C y O), al que corresponde a
la muestra estudiada y recomendaciones de
fabricante.
150
5.1.4.5. Costos Variables
5.1.4.5.1. Combustible(O)
Directamente relacionado a la cantidad de
Kilómetros recorridos, además de las
condiciones de circulación, tales como:
pendiente, tráfico, etc. Sin embargo para la
presente tesis se utilizará como diferencial
relacionado al consumo de combustible, la
cantidad de Kilómetros recorridos, según los
terminales 02, 03 y 05. Se considera como
precio en Nuevos soles por galón de
combustible S/. 14.00 (catorce nuevos soles),
que es el promedio de venta del Diesel.
Tabla N°32
“CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LA MUESTRA”
Consumo en Nuevos Soles de

S/. 140.00 S/. 150.00 S/. 130.00
combustible diario

S/. 2,800.00 S/. 3,000.00 S/. 2,600.00
combustible mensual

S/. 33,600.00 S/. 36,000.00 S/. 31,200.00
combustible anual
Consumo en Nuevos Soles/Km

S/. 0.56 S/. 0.60 S/. 0.53
recorrido
Rendimiento Km/Galón 17.51342666 17.53460181 17.11441288
Precio del Galón de combustible S/. 14.00 S/. 14.00 S/. 14.00
Galones de combustible/día 10 10.71428571 9.285714286
151
5.1.4.5.2. Mano de Obra – Chofer (O
Se incluyen a este costo los viáticos
mencionados en el Tabla N°30. Los
conductores trabajan para completar estas 8
“vueltas” en promedio 14 horas. (6 a 20
horas), por cada vuelta se tiene un intervalo
de tiempo de “descanso” que corresponde al
tiempo de espera para el despacho por parte
del control de ETRAPSA.
Tabla N°33
“COSTO DE LA MANO DE OBRA - CHOFER”
Costo Diario
S/. 70.00 S/. 75.00 S/. 70.00
Chofer
Costo Mensual
S/. 1,400.00 S/. 1,500.00 S/. 1,400.00
Chofer
Costo Anual
S/. 16,800.00 S/. 18,000.00 S/. 16,800.00
Chofer
Costo
S/. 0.29 S/. 0.31 S/. 0.29
Chofer/km
Nota:No se toma en cuenta los Kilómetros muertos.
5.1.4.5.3. Mano de Obra – Cobrador (O)
También se incluyen los costos en viáticos
señalados en el Tabla N°30. Estos viáticos
corresponden a los desayunos y almuerzos
152
tanto de chofer como de cobrador. Si no son
consumidos por estos, al final del día el
propietario del vehículo el equivalente en
dinero como derecho de pago. Al momento
de realizar la consulta sobre sus costos, los
propietarios manifestaron que diariamente
hay por lo menos una “pérdida” de dinero
equivalente a por lo menos S/.20.00 (veinte
nuevos soles), que quedan en poder del
cobrador muchas de las veces en
coordinación con el conductor.
Tabla N°34
“COSTO DE LA MANO DE OBRA - COBRADOR”
Costo Diario
S/. 45.00 S/. 55.00 S/. 45.00
Cobrador
Costo Mensual
S/. 900.00 S/. 1,100.00 S/. 900.00
Cobrador
Costo Anual
S/. 10,800.00 S/. 13,200.00 S/. 10,800.00
Cobrador
Costo
S/. 0.18 S/. 0.22 S/. 0.19
Cobrador/Km
Nota: No se toma en cuenta los Kilómetros muertos.
153
5.1.4.5.4. Kilómetros Muertos (O
Se define como el recorrido que realiza la
unidad vehicular, fuera de ruta, es decir
kilómetros recorridos por los siguientes
motivos: i) Desde el lugar de parqueo
(nocturno) hasta el inicio de ruta al día
siguiente, ii) Desde el Origen de ruta hasta las
estaciones de servicio (combustible, aire,
aceite, etc.) y iii) Desde el inicio de ruta hasta
los lugares de expendio de alimentos
(desayuno y almuerzo.
Tabla N°35
“KILÓMETROS MUERTOS”
Y1I715 RF2242 RU7102

Descripción
Kilómetros diarios Kilómetros diarios Kilómetros diarios
Kilómetros muertos (casa) 4.7851592 3.3048164 3.471117
Kilómetros muertos(Aire para

0.169664529 0.509933914 0.743810786
neumáticos, filtros)
Kilómetros muertos (Desayuno,

1.323218 2.1302196 0.7435376
almuerzo)
Kilómetros muertos (Frenos,

0.136966686 0 0.625346286
mantenimiento preventivo)
Total Kilómetros Muertos por día 6.415008414 5.944969914 5.583811671
Kilómetros muertos por mes 128.3001683 118.8993983 111.6762334
Kilómetros muertos por año 1539.602019 1426.792779 1340.114801
154
Kilómetros recorridos por día 245.1879733 245.4844253 239.6017803
Relación Km muertos/Kilómetros
2.62% 2.42% 2.33%
Ruta
Total de Kilómetros recorridos por

251.6029817 251.4293952 245.185592
día
5.1.4.5.5. Aceite de motor (P)
Cambio programado de acuerdo a
recomendaciones técnicas cada 5000 km, sin
embargo los propietarios de la muestra de
investigación, no toman en cuenta el
kilometraje, sino que toman en cuenta los
días trabajados, en total 15.
Tabla N°36
“COSTO: ACEITE DE MOTOR (LUBRICANTE)”
Frecuencia de cambio (días) 15 15 15
Cantidad (galones) 1.625 1.625 1.625
Costo S/. 89.38 S/. 89.38 S/. 89.38
MOBIL SAE
Marca de lubricante MOBIL SAE 15W/40 MOBIL SAE 15W/40
15W/40
Costo del lubricante por kilómetro S/. 0.0237 S/. 0.0237 S/. 0.0243
Kilometraje de Cambio (transportista local) km 3774.044726 3771.440928 3677.78388
155
Recomendado por fabricante km 5000 5000 5000
Diferencia km -1225.955274 -1228.559072 -1322.21612
Diferencia en Nuevos Soles S/. 29.03 S/. 29.11 S/. 32.13
Diferencia en días trabajados 4.87257848 4.88629848 5.392715411
Periodos de Cambio (anual) 15 días 16 16 16
Periodos de Cambio (recomendado) 5000km 12.07694312 12.06861097 11.76890841
Diferencia anual en Nuevos Soles S/. 350.62 S/. 351.37 S/. 378.15
5.1.4.5.6. Filtro de Aceite (P)
Cambio recomendado por fabricante cada
5000 km recorridos, el propietario de las
unidades de la muestra de investigación, al
no tener odómetro, realiza el cambio cada 15
días trabajados.
156
Tabla N°37
“COSTO: FILTRO DE ACEITE DE MOTOR”
Costo S/. 14.00 S/. 14.00 S/. 14.00
Marca del filtro PUROLATOR PUROLATOR PUROLATOR
Costo del filtro por kilómetro recorrido S/. 0.0037 S/. 0.0037 S/. 0.0038
Kilometraje de Cambio (transportista local) km 3774.044726 3771.440928 3677.78388
Diferencia km -1225.955274 -1228.559072 -1322.21612
Diferencia en Nuevos Soles S/. 4.55 S/. 4.56 S/. 5.03
Diferencia en días trabajados 4.87257848 4.88629848 5.392715411
Periodos de Cambio (anual) 16 16 16
Periodos de Cambio (recomendado) 12.07694312 12.06861097 11.76890841
Diferencia anual en Nuevos Soles S/. 54.92 S/. 55.04 S/. 59.24
5.1.4.5.7. Filtro de Petróleo (P)
10000 km. Las frecuencias de cambio de la
muestra estudiada se describen en el
siguiente Tabla:
Tabla N°38
157
“COSTO: FILTRO DE PETRÓLEO”
Costo de filtro de petróleo S/. 24.00 S/. 24.00 S/. 24.00
Marca del filtro PUROLATOR PUROLATOR PUROLATOR
Costo del filtro por Kilómetro S/. 0.0033 S/. 0.0033 S/. 0.0017
Kilómetros de cambio de la muestra 7355.639199 7364.532759 14376.10682
Kilómetros de diferencia con respecto a la

-2644.360801 -2635.467241 4376.106818
recomendación de fabricante
Costo anual del filtro del petróleo S/. 197.02 S/. 196.65 S/. 98.24
Costo siguiendo recomendaciones de fabricante S/. 144.92 S/. 144.82 S/. 141.23
Diferencia de costos -S/. 52.10 -S/. 51.83 S/. 42.99
:
5.1.4.5.8. Filtro de Aire (P)
15000 km. La muestra investigada tiene las
siguientes características.
158
Tabla N°39
“COSTO: FILTRO DE AIRE”
Costo de filtro de aire S/. 30.00 S/. 30.00 S/. 30.00
Costo del filtro por Kilómetro S/. 0.0020 S/. 0.0020 S/. 0.0010
Kilómetros de cambio de la muestra 15096.1789 15085.76371 29422.27104
Kilómetros de diferencia con respecto a

96.17890286 85.76371286 14422.27104
la recomendación de fabricante
Costo anual del filtro del petróleo S/. 120.00 S/. 120.00 S/. 60.00
Costo siguiendo recomendaciones de

S/. 120.77 S/. 120.69 S/. 117.69
fabricante
Diferencia de costos S/. 0.77 S/. 0.69 S/. 57.69
5.1.4.5.9. Pastillas de freno (P)
Cambio cada 30 días. La marca utilizada es
FRENOSA.
159
Tabla N°40
“COSTO: PASTILLAS DE FRENO”
Costo de Pastillas de freno S/.

S/. 56.00 S/. 56.00 S/. 56.00
12.00 c/u
Periodo de cambio (días) 22 25 30
Costo de Pastillas de freno por

S/. 0.010117 S/. 0.008909 S/. 0.007613
Kilómetro
5.1.4.5.10. Fajas de freno (P)
Cambio cada 3 meses. Los meses son de
30 días de los cuales la muestra trabajo
por 20 días. Los propietarios de los
vehículos toman en cuenta el tiempo
transcurrido y no el tiempo de trabajo, lo
que en muchos de los casos ha
ocasionado daños tanto en los discos
como en los tambores.
Tabla N°41
“COSTO: FAJAS DE FRENO”
Costo de fajas de freno (tambores) S/. 52.00 S/. 52.00 S/. 52.00
Periodo de cambio (meses) 4 3 6
Costo de fajas por Kilómetro recorrido S/. 0.0026 S/. 0.0034 S/. 0.0018
160
5.1.4.5.11. Correa de Distribución:
Tabla N°42
“COSTO: CORREA DE DISTRIBUCIÓN”
Costo de Correa de distribución mas mano de

S/. 150.00 S/. 150.00 S/. 90.00
obra
Frecuencia decambio (días) 140 140 160
Costo por kilómetro S/. 0.0043 S/. 0.0043 S/. 0.0023
Costo anual S/. 257.1429 S/. 257.1429 S/. 135.00
5.1.4.5.12. Aceite de Caja (P):
Tabla N°43
“COSTO: ACEITE DE CAJA”
Costo de aceite de caja S/. 50.00 S/. 50.00 S/. 45.00
Costo anual S/. 100.00 S/. 100.00 S/. 90.00
161
5.1.4.5.13. Aceite de Corona (P):
Tabla N°44
“COSTO: ACEITE DE CORONA”
Costo de aceite de corona S/. 45.00 S/. 45.00 S/. 40.00
Costo anual S/. 90.00 S/. 90.00 S/. 80.00
5.1.4.5.14. Disco de embrague (P):
Tabla N°45
“COSTO: DISCO DE EMBRAGUE”
Costo de disco de embrague y mano

S/. 75.00 S/. 70.00 S/. 40.00
de obra
Costo anual S/. 150.00 S/. 140.00 S/. 80.00
162
5.1.4.5.15. Engrase de rótulas, terminales y
crucetas(P):
Tabla N°46
“COSTO: ENGRASE DE RÓTULAS”
Costo de engrase de rótulas y mano de

S/. 15.00 S/. 15.00 S/. 10.00
obra
Costo anual S/. 30.00 S/. 30.00 S/. 20.00
5.1.4.5.16. Engrase de Rodajes (P):
Tabla N°47
“COSTO: ENGRASE DE RODAJES”
Costo de engrase de rodajes (disco) S/. 14.00 S/. 14.00 S/. 8.00
Costo anual S/. 168.00 S/. 168.00 S/. 64.00
163
5.1.4.5.17. Alineamiento (P):
Tabla N°48
“COSTO: ALINEAMIENTO”
Costo de alineamiento S/. 20.00 S/. 15.00 S/. 15.00
Costo anual S/. 40.00 S/. 60.00 S/. 30.00
5.1.4.5.18. Limpieza de Toberas (P):
Tabla N°49
“COSTO: LIMPIEZA DE TOBERAS”
Costo de
limpieza de
S/. 45.00 S/. 40.00 S/. 45.00
toberas y mano
de obra
Frecuencia
decambio 80 80 100
(días)
Costo por
S/. 0.0022 S/. 0.0020 S/. 0.0018
kilómetro
Costo anual S/. 135.00 S/. 120.00 S/. 108.00
164
5.1.4.5.19. Limpieza de Bomba de Inyección (P):
Tabla N°50
“COSTO: LIMPIEZA DE BOMBA DE INYECCIÓN”
Costo de limpieza de bomba de

S/. 180.00 S/. 210.00 S/. 130.00
inyección y mano de obra
Costo anual S/. 90.00 S/. 210.00 S/. 65.00
5.1.4.5.20. Cambio de Rótulas (C):
Tabla N°51
“COSTO: CAMBIO DE RÓTULAS”
Costo de cambio de rótulas (X4)

S/. 360.00 S/. 380.00 S/. 240.00
y mano de obra
Costo anual S/. 180.00 S/. 190.00 S/. 120.00
165
5.1.4.5.21. Cambio de Rodajes Delanteros (C):
Tabla N°52
“COSTO: CAMBIO DE RODAJES DELANTEROS”
Costo de cambio de rodajes

S/. 100.00 S/. 100.00 S/. 80.00
delanteros (X4) y mano de obra
Costo anual S/. 400.00 S/. 400.00 S/. 160.00
5.1.4.5.22. Cambio de Rodajes Posteriores (C):
Tabla N°53
“COSTO: CAMBIO DE RODAJES POSTERIORES”
Costo de
cambio de
rodajes S/. 150.00 S/. 150.00 S/. 130.00
posteriores (X2)
y mano de obra
Frecuencia
decambio 480 480 480
(días)
Costo por
S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0011
kilómetro
Costo anual S/. 75.00 S/. 75.00 S/. 65.00
166
5.1.4.5.23. Cambio de Gomas de Bomba de Freno
(C):
Tabla N°54
“COSTO: GOMAS DE BOMBA DE FRENO”
Costo de cambio de gomas de

S/. 35.00 S/. 35.00 S/. 15.00
freno y mano de obra
Costo de cambio por kilómetro S/. 0.0007 S/. 0.0007 S/. 0.0003
Costo anual S/. 42.00 S/. 42.00 S/. 15.00
5.1.4.5.24. Cambio de Gomas de Bomba de
Embrague (C):
Tabla N°55
“COSTO: GOMAS BOMBA DE EMBRAGUE”
Costo de cambio de gomas

de embrague y mano de S/. 20.00 S/. 20.00 S/. 15.00
obra
Costo anual S/. 80.00 S/. 80.00 S/. 45.00
167
5.1.4.5.25. Cambio de Gomas de Bomba de
Embrague auxiliar (C):
Tabla N°56
“COSTO: CAMBIO DE GOMAS EMBRAGUE AUXILIAR”
Costo de cambio de gomas de embrague auxiliar (X2) y

S/. 15.00 S/. 15.00 S/. 10.00
mano de obra
Costo anual S/. 60.00 S/. 60.00 S/. 30.00
5.1.4.5.26. Cambio de Amortiguadores (C):
Tabla N°57
“COSTO: AMORTIGUADORES”
Costo de cambio de amortiguadores (X4) y mano de obra S/. 260.00 S/. 260.00 S/. 240.00
Costo anual S/. 260.00 S/. 260.00 S/. 240.00
168
5.1.4.5.27. Cambio de Terminales (C):
Tabla N°58
“COSTO: CAMBIO DE TERMINALES”
Costo de
cambio de S/. 150.00 S/. 150.00 S/. 120.00
terminales
Frecuencia de
480 480 480
cambio (días)
Costo por
S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0010
kilómetro
Costo anual S/. 75.00 S/. 75.00 S/. 60.00
5.1.4.5.28. Cambio de Gomas de Muelles (C):
Tabla N°59
“COSTO: CAMBIO DE GOMAS DE MUELLES”
Costo de
cambio de
S/. 30.00 S/. 30.00 S/. 20.00
gomas de
muelles
Frecuencia de
120 120 120
cambio (días)
Costo por
S/. 0.0010 S/. 0.0010 S/. 0.0007
kilómetro
Costo anual S/. 60.00 S/. 60.00 S/. 40.00
169
5.1.4.5.29. Cambio de Batería (C):
Tabla N°60
“COSTO: CAMBIO DE BATERÍA”
Costo de cambio de batería S/. 280.00 S/. 280.00 S/. 280.00
Costo anual S/. 280.00 S/. 280.00 S/. 280.00
5.1.4.5.30. Rebobinado de Alternador (C):
Tabla N°61
“COSTO: REBOBINADO DE ALTERNADOR”
Costo de
rebobinado de
S/. 45.00 S/. 45.00 S/. 30.00
alternador +
mano de obra
Frecuencia de
480 480 480
cambio (días)
Costo por
S/. 0.0004 S/. 0.0004 S/. 0.0003
kilómetro
Costo anual S/. 22.50 S/. 22.50 S/. 15.00
170
5.1.4.5.31. Reparación de Motor de Arranque (C):
Tabla N°62
“COSTO: REPARACIÓN DE MOTOR DE ARRANQUE”
Costo de
reparación de
S/. 60.00 S/. 60.00 S/. 45.00
motor de
arranque
Frecuencia de
480 480 480
cambio (días)
Costo por
S/. 0.0005 S/. 0.0005 S/. 0.0004
kilómetro
Costo anual S/. 30.00 S/. 30.00 S/. 22.50
5.1.4.5.32. Reparación de Motor (C):
Tabla N°63
“COSTO: REPARACIÓN DE MOTOR”
PLACA Y1I715 Z3H761 RU7102
Reparación de motor S/. 6,000.00 S/. 6,000.00 S/. 5,500.00
Frecuencia de reparación de motor (días) 960 960 960
Costo de reparación de motor por kilómetro S/. 0.0248 S/. 0.0249 S/. 0.0234
Costo anual S/. 1,500.00 S/. 1,500.00 S/. 1,375.00
171
5.1.4.5.33. Cambio de Toberas (C):
Tabla N°64
“COSTO: CAMBIO DE TOBERAS”
Costo de
cambio de S/. 410.00 S/. 410.00 S/. 380.00
toberas
Frecuencia de
480 480 480
cambio (días)
Costo por
S/. 0.0034 S/. 0.0034 S/. 0.0032
kilómetro
Costo anual S/. 205.00 S/. 205.00 S/. 190.00
5.1.4.5.34. Reparación de Bomba de Inyección (C):
Tabla N°65
“COSTO: REPARACIÓN DE BOMBA DE INYECCIÓN”
Reparación de
bomba de S/. 900.00 S/. 900.00 S/. 800.00
inyección
Frecuencia de
960 960 960
cambio (días)
Costo por
S/. 0.0037 S/. 0.0037 S/. 0.0034
kilómetro
Costo anual S/. 225.00 S/. 225.00 S/. 200.00
172
5.1.4.5.35. Bronces de Caja (C):
Tabla N°66
“COSTO: BRONCES DE CAJA DE CAMBIOS”
Reparación de
caja de cambios S/. 300.00 S/. 300.00 S/. 240.00
(bronces)
Frecuencia de
960 960 960
cambio (días)
Costo por
S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0010
kilómetro
Costo anual S/. 75.00 S/. 75.00 S/. 60.00
5.1.4.5.36. Neumáticos (O):
Tabla N°67
“COSTO: NEUMÁTICOS”
Costo de
S/. 1,120.00 S/. 1,120.00 S/. 1,120.00
Neumáticos
Frecuencia de
180 180 180
cambio (días)
Costo por
S/. 0.0247 S/. 0.0247 S/. 0.0254
kilómetro
Costo anual S/. 1,493.33 S/. 1,493.33 S/. 1,493.33
173
5.1.4.5.37. Gomas de Tambores (posterior):
Tabla N°68
“COSTO: GOMAS DE TAMBORES”
Gomas de
S/. 20.00 S/. 20.00 S/. 15.00
tambor X2
Frecuencia de
60 60 60
cambio (días)
Costo por
S/. 0.0013 S/. 0.0013 S/. 0.0010
kilómetro
Costo anual S/. 80.00 S/. 80.00 S/. 60.00
5.1.4.5.38. Costos variables por Km recorrido
Tabla N°69
“RESUMEN DE COSTOS DE VARIABLES POR KM RECORRIDO”
Costos Variables Y1I715 RF2242 RU7102
Diesel 2 S/. 0.5600 S/. 0.6000 S/. 0.5300
Chofer S/. 0.2900 S/. 0.3100 S/. 0.2900
Cobrador S/. 0.1800 S/. 0.2200 S/. 0.1900
Aceite de motor S/. 0.0237 S/. 0.0237 S/. 0.0243
Filtro de aceite S/. 0.0037 S/. 0.0037 S/. 0.0038
Filtro de petróleo S/. 0.0033 S/. 0.0033 S/. 0.0017
Filtro de Aire S/. 0.0020 S/. 0.0020 S/. 0.0010
Pastilla de freno S/. 0.0101 S/. 0.0089 S/. 0.0076
Fajas de freno S/. 0.0026 S/. 0.0034 S/. 0.0018
Correa de distribución S/. 0.0043 S/. 0.0043 S/. 0.0023
Aceite de Caja S/. 0.0017 S/. 0.0017 S/. 0.0015
Aceite de corona S/. 0.0015 S/. 0.0015 S/. 0.0014
Disco de embrague S/. 0.0025 S/. 0.0023 S/. 0.0014
174
Engrase suspensión S/. 0.0005 S/. 0.0005 S/. 0.0003
Engrase rodajes S/. 0.0028 S/. 0.0028 S/. 0.0011
Alineamiento S/. 0.0007 S/. 0.0010 S/. 0.0005
Limpieza de Toberas S/. 0.0022 S/. 0.0020 S/. 0.0018
Limpieza de Bomba de inyección S/. 0.0015 S/. 0.0035 S/. 0.0011
Cambio de rótulas S/. 0.0030 S/. 0.0031 S/. 0.0020
Cambio de rodajes delanteros S/. 0.0066 S/. 0.0066 S/. 0.0027
Cambio de rodajes posteriores S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0011
Cambio de Gomas de bomba de freno S/. 0.0007 S/. 0.0007 S/. 0.0003
Cambio de Gomas de bomba de embrague S/. 0.0013 S/. 0.0013 S/. 0.0008
Cambio de gomas de bomba de embrague auxiliar S/. 0.0010 S/. 0.0010 S/. 0.0005
Cambio de amortiguadores S/. 0.0043 S/. 0.0043 S/. 0.0041
Cambio de terminales S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0010
Cambio de gomas de muelles S/. 0.0010 S/. 0.0010 S/. 0.0007
Cambio de batería S/. 0.0046 S/. 0.0046 S/. 0.0048
Rebobinado de alternador S/. 0.0004 S/. 0.0004 S/. 0.0003
Reparación motor de arranque S/. 0.004 S/. 0.00 S/. 0.00
Reparación de motor S/. 0.02 S/. 0.02 S/. 0.02
Cambio de toberas S/. 0.0034 S/. 0.00 S/. 0.00
Reparación de bomba de inyección S/. 0.0037 S/. 0.00 S/. 0.00
Reparación de Caja S/. 0.0012 S/. 0.00 S/. 0.00
Neumáticos S/. 0.02 S/. 0.02 S/. 0.03
Cambio de Gomas de tambor S/. 0.0013 S/. 0.00 S/. 0.00
Total costos variables S/. 1.1780 S/. 1.2797 S/. 1.1377
Nota: Las filas marcadas, corresponden a los costos considerados por el
transportista para la determinación de su margen diario de operación, en estos
costos no se considera la depreciación o el monto por renovación de unidad.
175
5.1.4.6. COSTOS FIJOS
5.1.4.6.1. Pago a ETRAPSA
Semanalmente el transportista paga a
ETRAPSA una cuota equivalente a S/12.00
(doce nuevos soles). Esta cuota es necesaria
para el mantenimiento de los gastos
administrativos de ETRAPSA como empresa
afiliadora.
Tabla N°70
“COSTO - AFILIACIÓN”
Pago a ETRAPSA (semanal) S/. 12.00 S/. 12.00 S/. 12.00
Pago a ETRAPSA (anual) S/. 576.00 S/. 576.00 S/. 576.00
Fuente: ETRAPSA
5.1.4.6.2. SOAT
Válido por un año (doce meses) desde el

momento de la compra del certificado SOAT o
CAT (AFOCAT). Para la muestra de
investigación se considerará el costo del
certificado de AFOCAT (CAT), ya que es con
el que cuentan las tres unidades.
176
Tabla N°71
“COSTO - SOAT”
Costo de Certificado de accidentes de

S/. 320.00 S/. 320.00 S/. 320.00
tránsito (ANUAL)
Fuente: AFOCAT - FUTUIRA
5.1.4.6.3. Certificado de Inspección Técnica
Vehicular (CITV)
Válido por 06 meses desde el momento de la
emisión de la revisión técnica de tipo
COMPLEMENTARIA (Transporte Público
Urbano), según establece el MTC el
certificado de revisiones técnicas vehiculares
(CITV-Complementaria) para vehículos con
más de 20 años de fabricación, que presten
servicio de transporte urbano, tendrá una
duración de 04 meses.
Tabla N°72
“COSTO DEL CITV-COMPLEMENTARIO ANUAL”
Costo del Certificado de Inspección

S/. 180.00 S/. 180.00 S/. 270.00
Técnica (anual) CITV
Fuente: CIPESAC-2012
177
5.1.4.6.4. Tarjetas de Circulación Vial
Emitidos por la Municipalidad Provincial de
Arequipa en forma mensual, el costo de
trámite hasta el 31 de Diciembre del 2012 era
de S/.19.50, a partir del 01 de Enero del 2013
el costo de la tarjeta de circulación vial se
habrá incrementado en S/. 0.5.
Tabla N°73
“COSTO - TARJETA DE CIRCULACIÓN VIAL”
Tarjeta de
S/. 240.00 S/. 240.00 S/. 240.00
Circulación Vial
Fuente: MPA
5.1.4.6.5. Costo Fijo Total
La razón por la que el costo es mayor en el
vehículo RU7102, corresponde a que por su
año de fabricación (1990), la obligatoriedad
de obtener el CITV era por un periodo de 04
meses, a partir de Marzo – 2013, ningún
vehículo pudo de año de fabricación menor a
1990 podrá obtener un CITV –
Complementario.
178
Tabla N°74
“RESÚMEN COSTOS FIJOS”
Costos Fijos Y1I715 RF2242 RU7102
Pago por afiliación S/. 576.00 S/. 576.00 S/. 576.00
Certificado de Inspección
S/. 180.00 S/. 180.00 S/. 270.00
Técnica
CAT S/. 320.00 S/. 320.00 S/. 320.00
Tarjeta de Circulación Vial 240 240 240
Total costos fijos S/. 1,316.00 S/. 1,316.00 S/. 1,406.00
5.2. RENDIMIENTO
5.2.1. Flujo de Caja de la Inversión y operación de una unidad
de transporte del actual sistema de transporte de la
Empresa caso de estudio en el Distrito de Cayma
De la comparación de las rentabilidades de las unidades
(muestra) estudiadas, se concluye inicialmente que tanto la
estructura del costo como el Margen de contribución son
similares en los tres casos, sin embargo las variaciones entre
los flujos de la muestra de rentabilidad de transportistas,
inicialmente están relacionadas a la fecha de compra del
vehículo y el efecto del financiamiento, p.ej. el vehículo
RU7102 fue comprado sin la necesidad de requerir
financiamiento. Para cada Flujo se adjunta las variables de
rentabilidad utilizadas en su construcción. Los siguientes son
179
flujos del inversionista (se considera el efecto del
financiamiento).
Tabla N°75
“FLUJO DE CAJA DE LA INVERSIÓN Y OPERACIÓN DEL VEHÍCULO Y1I715”
jul-11 2011(05 meses, 04 días) 2012 2013
Y1I715
AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03
Ingresos S/. 32,831.45 S/. 81,710.90 S/. 84,734.21
Costo Variable S/. -28,239.10 S/. -69,366.53 S/. -70,996.65
Costo Fijo S/. -487.50 S/. -1,334.00 S/. -1,430.00
Utilidad S/. 4,104.84 S/. 11,010.37 S/. 12,307.56
Compra del vehículo (U$ 11750) S/. -31,842.50
Préstamo S/. 13,000.00
Capital de trabajo S/. -1,000.00
Amortización de la deuda S/. -2,206.06 S/. -6,319.45 S/. -4,474.49
Intereses S/. -1,261.19 S/. -2,001.94 S/. -379.65
Valor de desecho S/. 10,320.00
Flujo de Caja S/. -19,842.50 S/. 637.60 S/. 2,688.98 S/. 17,773.42
Tasa de descuento 5.90%
VAN S/. -1,772.90
TIR 2.21%
Tabla N°76
“VARIABLES UTILIADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL FLUJO”
VARIABLES
Km recorridos día efectivo 245.18
km muertos día 5.94
Km recorridos año efectivo 58843.2
Km recorridos año incluye km muertos 60268.8
180
días trabajados mes 20
ingreso por km S/. 1.43
costo por Km S/. 1.17
cantidad de pasajeros día 446.83
Promedio de ingreso por vuelta S/. 44.68
Cantidad de pasajeros año 107239
IPK 1.82245697
Año de fabricación 1993
Año de salida del servicio 31-dic-13
Valor de compra del vehículo (S/ 31842.50) $11,750.00
Financiamiento S/. 13,000.00
TEA 28%
TC 2011 2.71
TC 2013 2.58
Valor de desecho $4,000.00
Crecimiento de recorrido anual 1%
Vueltas (recorridos diarios) 8
Horas necesarias para completar jornada diaria 16
Choferes utilizados 1
Cobradores utilizados 1
Fecha de adquisición del vehículo 27/07/2011
Total costos fijos (2013) S/. 1,430.00
Tabla N°77
“FINANCIAMIENTO DEL 40% DEL VALOR DE LA UNIDAD Y1I715”
Capital S/. 13,000.00
TEA 28%
TEM 2.08%
Cuotas 24
Valor cuota S/. 693.45
181
N° Saldo de Capital Amortización Interés Valor Cuota
1 S/. 13,000.00 S/. 423.25 S/. 270.20 S/. 693.45
2 S/. 12,576.75 S/. 432.05 S/. 261.40 S/. 693.45
3 S/. 12,144.71 S/. 441.02 S/. 252.42 S/. 693.45
4 S/. 11,703.68 S/. 450.19 S/. 243.26 S/. 693.45
5 S/. 11,253.49 S/. 459.55 S/. 233.90 S/. 693.45
6 S/. 10,793.94 S/. 469.10 S/. 224.35 S/. 693.45
7 S/. 10,324.84 S/. 478.85 S/. 214.60 S/. 693.45
8 S/. 9,845.99 S/. 488.80 S/. 204.65 S/. 693.45
9 S/. 9,357.19 S/. 498.96 S/. 194.49 S/. 693.45
10 S/. 8,858.23 S/. 509.33 S/. 184.12 S/. 693.45
11 S/. 8,348.89 S/. 519.92 S/. 173.53 S/. 693.45
12 S/. 7,828.97 S/. 530.73 S/. 162.72 S/. 693.45
13 S/. 7,298.25 S/. 541.76 S/. 151.69 S/. 693.45
14 S/. 6,756.49 S/. 553.02 S/. 140.43 S/. 693.45
15 S/. 6,203.47 S/. 564.51 S/. 128.94 S/. 693.45
16 S/. 5,638.96 S/. 576.25 S/. 117.20 S/. 693.45
17 S/. 5,062.71 S/. 588.22 S/. 105.23 S/. 693.45
18 S/. 4,474.49 S/. 600.45 S/. 93.00 S/. 693.45
19 S/. 3,874.04 S/. 612.93 S/. 80.52 S/. 693.45
20 S/. 3,261.11 S/. 625.67 S/. 67.78 S/. 693.45
21 S/. 2,635.45 S/. 638.67 S/. 54.78 S/. 693.45
22 S/. 1,996.77 S/. 651.95 S/. 41.50 S/. 693.45
23 S/. 1,344.83 S/. 665.50 S/. 27.95 S/. 693.45
24 S/. 679.33 S/. 679.33 S/. 14.12 S/. 693.45
TOTAL S/. 13,000.00 S/. 3,642.79 S/. 16,642.79
Tabla N°78
“FLUJO DE CAJA DE LA INVERSIÓN Y OPERACIÓN DEL VEHÍCULO RU7102”
182
Nótese que el propietario del vehículo de placa RU7102 ha comprado el vehículo
sin requerir de financiamiento.
2007(4 meses,
ago-07 2008 2009 2010 2011 2012
24 días)
RU7102
AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06
Ingresos S/. 27,772.85 S/. 69,121.08 S/. 71,678.56 S/. 74,330.67 S/. 77,080.90 S/. 79,932.90
Costo Variable S/. -24,836.25 S/. -61,007.76 S/. -62,441.44 S/. -63,908.81 S/. -65,410.67 S/. -66,947.82
Costo Fijo S/. -700.00 S/. -1,034.00 S/. -1,250.00 S/. -1,334.00 S/. -1,430.00 S/. -1,430.00
Utilidad S/. 2,236.61 S/. 7,079.32 S/. 7,987.12 S/. 9,087.85 S/. 10,240.23 S/. 11,555.08
Compra del
vehículo (U$ S/. -27,221.25
8750.00)
Préstamo
Pago ingreso a
empresa S/. -1,555.50
Afiliadora
Intereses
Flujo de Caja S/. -29,776.75 S/. 2,236.61 S/. 7,079.32 S/. 7,987.12 S/. 9,087.85 S/. 10,240.23 S/. 20,483.58
Tasa de
6.75%
descuento
VAN S/. 12,481.36
TIR 16.80%
Tabla N°79
VARIABLES
183
IPK 1.77916338
Financiamiento S/. 0.00
TEA 0%
TC 2008 3.111
TC 2012 2.551
Total costos fijos (2012) S/. 1,430.00
Tabla N°80
“FLUJO DE CAJA DE LA INVERSIÓN Y OPERACIÓN DEL VEHÍCULO RF2242”
dic-08 2009 2010 2011 2012 2013
RF2242
AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05
Ingresos S/. 69,901.90 S/. 72,488.27 S/. 75,170.33 S/. 77,951.64 S/. 80,835.85
Costo Variable S/. -62,456.77 S/. -63,924.50 S/. -65,426.73 S/. -66,964.25 S/. -68,537.91
Costo Fijo S/. -1,154.00 S/. -1,154.00 S/. -1,334.00 S/. -1,430.00 S/. -1,430.00
Utilidad S/. 6,291.13 S/. 7,409.77 S/. 8,409.61 S/. 9,557.38 S/. 10,867.93
Compra del vehículo (U$ 8750.00) S/. -38,265.30
184
Préstamo por compra de
S/. 10,000.00 S/. -4,366.85 S/. -5,633.24
motor/Amortización de la deuda
Pago ingreso a empresa Afiliadora S/. -1,555.50
Intereses S/. -2,082.18 S/. -815.80
Flujo de Caja S/. -30,820.80 S/. -157.91 S/. 960.73 S/. 8,409.61 S/. 9,557.38 S/. 22,477.93
Tasa de descuento 6.63%
VAN S/. 480.15
TIR 7.0434%
Tabla N°81
VARIABLES
IPK 2.295689464
Financiamiento S/. 10,000.00
185
TEA 29%
TC 2008 3.111
TC 2012 2.58
Total costos fijos S/. 1,250.00
5.2.2. Financiamiento
Para este caso en particular, el financiamiento no ha sido
necesario para la compra del vehículo, sino para la compra de
un nuevo motor. Este financiamiento equivale al 30% del valor
de compra del vehículo.
Tabla N°82
“FINANCIAMIENTO”
Capital S/. 10,000.00
TEA 29%
TEM 2.14%
Cuotas 24
Valor cuota S/. 537.42
N° Saldo de Capital Amortización Interés Valor Cuota
1 S/. 10,000.00 S/. 322.95 S/. 214.47 S/. 537.42
2 S/. 9,677.05 S/. 329.88 S/. 207.54 S/. 537.42
3 S/. 9,347.18 S/. 336.95 S/. 200.47 S/. 537.42
186
4 S/. 9,010.22 S/. 344.18 S/. 193.24 S/. 537.42
5 S/. 8,666.05 S/. 351.56 S/. 185.86 S/. 537.42
6 S/. 8,314.49 S/. 359.10 S/. 178.32 S/. 537.42
7 S/. 7,955.39 S/. 366.80 S/. 170.62 S/. 537.42
8 S/. 7,588.58 S/. 374.67 S/. 162.75 S/. 537.42
9 S/. 7,213.92 S/. 382.70 S/. 154.72 S/. 537.42
10 S/. 6,831.21 S/. 390.91 S/. 146.51 S/. 537.42
11 S/. 6,440.30 S/. 399.30 S/. 138.12 S/. 537.42
12 S/. 6,041.01 S/. 407.86 S/. 129.56 S/. 537.42
13 S/. 5,633.15 S/. 416.61 S/. 120.81 S/. 537.42
14 S/. 5,216.54 S/. 425.54 S/. 111.88 S/. 537.42
15 S/. 4,791.00 S/. 434.67 S/. 102.75 S/. 537.42
16 S/. 4,356.33 S/. 443.99 S/. 93.43 S/. 537.42
17 S/. 3,912.34 S/. 453.51 S/. 83.91 S/. 537.42
18 S/. 3,458.83 S/. 463.24 S/. 74.18 S/. 537.42
19 S/. 2,995.59 S/. 473.17 S/. 64.25 S/. 537.42
20 S/. 2,522.42 S/. 483.32 S/. 54.10 S/. 537.42
21 S/. 2,039.10 S/. 493.69 S/. 43.73 S/. 537.42
22 S/. 1,545.41 S/. 504.28 S/. 33.14 S/. 537.42
23 S/. 1,041.13 S/. 515.09 S/. 22.33 S/. 537.42
24 S/. 526.04 S/. 526.14 S/. 11.28 S/. 537.42
TOTAL S/. 10,000.10 S/. 2,897.98 S/. 12,898.08
187
CAPITULO VI
6. EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTES (SIT)
La Municipalidad Provincial de Arequipa, define al actual sistema de Transporte
Público de Personas de la ciudad como un sistema: “complejo, caracterizado
por su lentitud, incomodidad e inseguridad, que contribuye al incremento de la
Congestión urbana y el incremento de tiempo de viaje, así como el incremento
a niveles alarmantes de contaminación ambiental y el trágico promedio de
accidentes de tránsito”, por lo que desde el año 2001 se realizaron proyectos
(PADECO, TUME, TRAMINA), con la finalidad de establecer un Sistema de
Transporte Masivo Sostenible para la ciudad de Arequipa. Finalmente se
concluyó en promover un Sistema Integrado de Transporte, utilizando un
sistema Masivo de Transporte conocido como sistema BRT (bus rapidtransit o
sistema de autobús de rápido tránsito). Este tipo de sistema masivo de
transporte ha tenido gran éxito en su implementación en países de
Latinoamérica por su versatilidad y bajo costo de inversión en infraestructura.
Además se reconoce que en este tipo de sistema se prioriza el desarrollo de la
infraestructura con prioridad del transporte público en relación con el transporte
en otros tipos de vehículos.
188
Tabla N°83
“COSTOS DE INFRAESTRUCTURA POR SISTEMA DE TRANSPORTE”
METRO TREN LIGERO BRT
Liviano $80.00 Infraestructura mínima $15.00 Carriles exclusivos y estaciones $7.00 - $14.00
Pesado $230.00 Obras Civiles completas $27.00 Express (carriles prioritarios) $3.00 - $5.00
Elaboración: Propia (costos expresados en millones de U$/km)

Fuente: Informe de implementación BRT/ Ministerio de obras Públicas y Comunicaciones
(Paraguay)
Un sistema de transporte BRT combina las ventajas de un sistema Metro como el
tener un carril de exclusivo tránsito, además de contar con estaciones de paradas
fijas para el ascenso y descenso de pasajeros donde también se realiza el pago
anticipado del servicio, esto generaría un impacto trascendental en el sistema de
transporte de la ciudad conforme lo siguiente:
Al utilizar una vía o carril exclusivo (segregado) de tránsito, el sistema se vuelve
independiente de la congestión que se presenta en vías calzadas de tráfico mixto.
Esto permite que el sistema tenga ventaja sobre otras modalidades de transporte
(entre ellos el particular) pues se planificará mucho mejor los horarios reduciendo
los tiempos de viaje.
Las estaciones de paradas fijas para el ascenso y descenso de pasajeros,
permitirá reducir las paradas informales a mitad de la calle, que incrementan la
congestión vehicular y el tiempo de viaje.
El pago anticipado del servicio determinará mejoras superlativas en la rentabilidad
de los operadores de transporte urbano.
189
Los autobuses utilizados en la implementación de sistemas BRT son de gran
capacidad (articulados y biarticulados), transportan másde 160 pasajeros.
Sistema BRT en Curitiba - Brasil

Fuente: Sistemas de transporte público masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit) y desarrollo
urbano en América Latina
El Sistema BRT de Bogotá denominado Transmilenio, luego de su implementación
generó los siguientes impactos: (fuente: Impactos de sistemas BRT
VIVA/citiesforpeople)
 Seguridad: 93% reducción de muertes en accidentes.
 Ambiental: 40% reducción de algunos gases.
 Eficiencia: 32% de ahorros en tiempos de viaje.
 Satisfacción de usuarios: 88%.
 Usuarios discapacitados: 9,000 viajes diarios.
190
Construcción de carriles segregados en la Av. Daniel Alcides Carrión - Arequipa
6.1. DESCRIPCIÓN DEL SIT (AREQUIPA - BUS)
La MPA a través de la implementación del Sistema Integrado de
Transporte de la ciudad de Arequipa establece el mismo como única
modalidad de transporte público definido como un Sistema Masivo de
movilidad urbana sostenible, compuesto por varios sistemas de
transporte, los cuales trabajan operacional, física y tecnológicamente
integrados(tarifa integrada, información al usuario, operación
controlada, tecnología de punta).
6.1.1. Rutas del SIT
El plan regulador de Rutas (2010-2020) y el pliego de Bases
de Licitación del Sistema Integrado de Transportes de la
ciudad de Arequipa, determinan 11 Unidades de Negocio
Agrupación de Rutas) o “cuencas” para cuya conformación se
utilizó el criterio geográfico, de la siguiente manera:
191
Tabla N°84
“RUTAS POR UNIDAD DE NEGOCIO DEL SIT”
Unidad de Negocio Definición Rutas
C-1A Corredor Troncal Norte 2
C-1B Corredor Troncal Sur 2
C-2 Cono Norte 6
C-3 Cayma 9
C-4 Miraflores - ASA 11
C-5 Mariano Melgar 5
C-6 Paucarpata 10
C-7 Sabandía 5
C-8 Socabaya 7
C-9 Hunter Sachaca 14
C-10 Pachacutec 10
Total 81
Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases
Gráfico N°10
“COMPARATIVO DE RUTAS LICITADAS EN EL SIT”
16
14
12
10
8
Rutas
6
0
C-1A C-1B C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10
Elaboración propia
Fuente: Pliego de bases de la Segunda Licitación de Rutas
192
6.1.2. Tipología de Rutas
Las cuencas del Sistema Integrado de Transportes de la
ciudad de Arequipa tienen las siguientes características:
6.1.2.1. Rutas Troncales
Son 04 (02 por cada Operador) y operarán sobre
un corredor de 22.98 Km. con carriles exclusivos,
con buses articulados. Se proyectan 39
estaciones con acceso a nivel y prepago.
6.1.2.2. Rutas Alimentadoras
Son 42 en total. Terminan su recorrido en puntos
de transferencia con las líneas “Troncales”
(Estaciones de intercambio virtual) y operarán
con omnibuses y minibuses con pago a bordo y
paraderos simples.
6.1.2.3. Rutas Estructurantes o pre-troncales
Son 35 y de acuerdo a sus características
brindan un servicio directo con un origen y
destino propio. La operación se realizará en
omnibuses y minibuses con pago a bordo y
paraderos simples.
193
6.1.3. Etapas de la Concesión
Se establecen tanto en los Proyectos de Contrato de
Concesión para la prestación del servicio de transporte urbano
masivo de pasajeros en las unidades de negocio
TRONCALES Y COMPLEMENTARIAS del Sistema Integrado
de Transporte de la ciudad de Arequipa. Se identifican 03
Etapas:
6.1.3.1. Etapa Pre-operativa
Está comprendida por el periodo entre la firma
del contrato de Concesión y el inicio de la
operación efectiva del SIT. Durante este periodo
el Operador se adjudica las rutas actuales de
operación determinadas en el ANEXO 08 Etapa
Pre-operativa./ Rutas de transporte actuales,
asignadas a 09 unidades de negocio.
Durante la Etapa pre-operativa no operarán los
operadores de las cuencas troncales puesto que
para su operatividad se requiere de la
culminación del 100% de las obras civiles y
equipamiento como: Vías segregadas,
Intercambios viales, viaductos, estaciones,
terminales patios y otros.
194
Se establece en el contrato además que en esta
etapa se podrá iniciar la operación y
funcionamiento del componente tecnológico.
6.1.3.2. Etapa de Operación Efectiva
El periodo de duración de la Operación efectiva
es de 15 años (no se contabiliza el periodo de
duración de la Etapa Pre-operativa). Este periodo
está comprendido desde el momento que el
CONCEDENTE indique el inicio de la operación
efectiva del SIT. Se requiere para esto la
conclusión de las obras civiles antes
mencionadas.
Durante la Operación efectiva del SIT, se
operarán las rutas establecidas en el Plan
Regulador (2010-2020).
En esta etapa operan de manera integrada los
Operadores de transporte urbano (Troncal y
Alimentadoras) y el Componente tecnológico.
6.1.3.3. Etapa de Reversión y Restitución
Se procede a la devolución de los bienes
instalados por el concesionario del Componente
195
Tecnológico en su infraestructura y en la de sus
unidades. Concluye la concesión.
Operación
Efectiva
• Fin de la
• Máx 24 concesión
meses
• 15 años
Reversión y
Pre operativo
Sustitución
6.1.4. Requisitos para la Participación en el Proceso de
Licitación de Rutas
Establecidos en el RENAT, el Reglamento Complementario de
Administración de Transporte de la ciudad de Arequipa y el
pliego de Bases de Licitación.
Se establecen requisitos: de Admisibilidad, Técnicos y
Económicos. Además de esto el requerimiento de inversión en
compra de vehículos (flota) por cuenca, se describe según la
siguiente tabla.
196
Tabla N°85
“AUTOBUSES POR UNIDAD DE NEGOCIO ESTABLECIDA EN EL SIT (85%) “
Equivalencia en flota actual
CUENCA N° de Autobuses ARTICULADOS N° de BUS N° de MINIBUS N° de MICROBUS MAXIMO 100%
MÍNIMO 40%
C1A 49 196 78.4
C1B 49 196 78.4
C2 29 28 27 127 50.8
C3 39 138 4 289 115.6
C4 80 95 215 86
C5 38 129 186 74.4
C6 158 82 319 127.6
C7 118 36 213 85.2
C8 109 16 179.5 71.8
C9 13 98 38 211 84.4
C10 7 76 2 130 52
TOTAL 98 88 843 429 2261.5 904.6
Elaboración propia
6.1.4.1. Con Respecto a los Requisitos de
Admisibilidad (Sobre N°01)
Definidos como los documentos requeridos por
las Bases que deben ser presentados en el sobre
N°01. Entre los principales se tienen:
197
Tabla N°86
“REQUISITOS DE ADMISIBILIDAD”
REQUISITOS Descripción
Compra de BASES Costo equivalente a 1 UITs (S/3700.00)
Patrimonio Neto del Postor Equivalente a 100 UITs (S/370000.00)
Balance General Auditado A Diciembre del 2012 o de apertura
Plan de Negocios Elaborado por profesional competente
Elaboración propia
6.1.4.2. Con respecto a la Propuesta técnica (Sobre

N°2)
Inicialmente diferenciaremos los requisitos
técnicos referidos adjudicación de la Buena Pro
de las unidades de negocio Troncales y
Alimentadoras (puntos 5.1.4.2.1 y 5.1.4.2.2).
Adicional a esto se deberá presentar:
 Un contrato de fideicomiso de inversión o
Contrato de Canalización de flujos por un
total del 2% de la inversión propuesta (se
debe tener en cuenta que el pliego de
bases define al capital de inversión como
aquél monto que se utilizará para realizar
la renovación de flota en cada Unidad de
Negocio).
 Propuesta de Renovación de Flota
198
6.1.4.2.1. Propuesta técnica para Cuencas
Troncales
Los factores de competencia se encuentran
especificados en la siguiente tabla:
Tabla N°87
“REQUISITOS DE LA PROPUESTA TÉCNICA - TRONCAL”

PUNTAJE
FACTOR DE CALIFICACIÓN DESCRIPCION DEL FACTOR VALORACION
MIN MAX
PARTICIPACION DE EMPRESAS
mínimo 30% máximo 70% del total de accionariado PUNTAJE 18 30
LOCALES
acreditar por lo menos un 40% hasta un 100% de la flota actual a

PARTICIPACION DE
utilizar en el negocio en el cual se presenta la equivalencia es de 4 PUNTAJE 18 30
TRANSPORTISTAS LOCALES
actuales a 1 articulado
EXPERIENCIA EMPRESARIAL EN
experiencia de 01 a 05 años en operación BRT PUNTAJE 18 30
OPERACIÓN DE TRANSPORTE
FLOTA DE BUSES POR TIPO DE

euro III 6 puntos euro IV o superior 10 puntos PUNTAJE 6 10
EMISIONES DEL MOTOR
199
Puntaje mínimo para calificar TOTAL 60 100
Elaboración propia
6.1.4.2.2. Propuesta técnica para Cuencas
Alimentadoras
Los factores de competencia se encuentran
especificados en la siguiente tabla:
Tabla N°88
“REQUISITOS DE LA PROPUESTA TÉCNICA - ALIMENTADORA”
PUNTAJE
FACTOR DE CALIFICACIÓN DESCRIPCION DEL FACTOR VALORACION
MIN MAX
PARTICIPACION DE EMPRESAS
mínimo 70% máximo 100% del total de accionariado PUNTAJE 8 12
LOCALES
acreditar por lo menos un 40% hasta un 80% de la flota actual a

PARTICIPACION DE
utilizar en el negocio en el cual se presenta la equivalencia es de 4 PUNTAJE 8 12
TRANSPORTISTAS LOCALES
actuales a 1 articulado
RENOVACIÓN DE FLOTA DE BUSES renovación de flota PUNTAJE 22.5 45
200
renovación anticipada en etapa pre-operativa PUNTAJE 17.5 25
Flota con emisiones equivalentes a:

FLOTA DE BUSES POR TIPO DE
EURO III 4 puntos PUNTAJE 4 6
EMISION DE MOTOR
EURO IV o SUPERIOR 6 puntos
Puntaje mínimo para calificar TOTAL 60 100
Elaboración propia
Como se ha podido observar en los requisitos de
la propuesta técnica, tanto para Troncal como
para Alimentadoras, se determinan 02 factores
que implican la PARTICIPACIÓN DE
TRANSPORTISTAS locales. Estos son: i)
Participación de Empresas Locales y ii)
Participación de Transportistas Locales. Mientras
que i)establece que las empresas de transporte
(registradas en el SISTRAN de la MPA), deberán
tener como mínimo un porcentaje de acciones en
las empresas adjudicatarias del proceso de
Licitación; ii) establece como participes del
201
proceso de Licitación a transportistas
(propietarios de vehículos) quienes otorgarán
puntaje a la propuesta, en la medida que se
agrupen a favor de un postor como flota
equivalente, no siendo necesario que los
vehículos se encuentren habilitados en la
actualidad en el SISTRÁN sino que hayan sido
habilitados para la prestación del servicio de
transporte regular de personas en la ciudad de
Arequipa, lo que se demostrará con su Tarjeta de
circulación vial respectiva. Este requerimiento (ii)
se denomina FLOTA EQUIVALENTE.
6.1.4.2.3. Con respecto a la flota equivalente
Como se establece en la los requerimientos de la
propuesta técnica, para acreditar la “participación
de transportistas locales” se debe demostrar
FLOTA equivalente actual de la siguiente forma:
202
Tabla N°89
“EQUIVALENCIA DE DE FLOTA”
DENOMINACIÓN CANTIDAD EQUIVALENCIA EN FLOTA ACTUAL
Bus Articulado 1 4
Bus 10.5 metros 1 2
Microbús 9.5 metros 1 1.5
Microbús 7.5 metros 1 1
Elaboración propia
Lo anterior determina que los postores, según la
cuenca de interés, requieran de cierto número de
unidades actuales como requisito técnico que
permita demostrar la Participación de
Transportistas Locales.El pliego de bases,
además ha establecido que la equivalencia de
flota será demostrada con la presentación de las
tarjetas de circulación vial, y las que sean
presentadas en más una propuestas no serán
consideradas para ninguna.
Tabla N°90
“REQUERIMIENTO DE FLOTA ACTUAL POR CUENCA”
Equivalencia en flota actual

N° de Autobuses
CUENCA N° de BUS N° de MINIBUS N° de MICROBUS MAXIMO 100%
ARTICULADOS
MÍNIMO 40%
C1A 49 192 76.8
C1B 49 192 76.8
C2 36 34 38 161 64.4
203
C3 46 169 4 349.5 139.8
C4 94 107 248 99.2
C5 45 147 214.5 85.8
C6 182 97 370 148
C7 136 42 246 98.4
C8 122 13 196 78.4
C9 15 115 41 243.5 97.4
C10 8 86 2 147 58.8
TOTAL 98 105 983 491 2559.5 1023.8
Elaboración propia
6.1.4.3. Con respecto a la Propuesta Económica
Se debe tener en cuenta que aproximadamente
el 70% de los ingresos del operador de
transporte, bajo las condiciones del SIT,
corresponderán a la remuneración por Km
recorrido. Los valores referenciales sobre los
pagos por km recorrido se encuentran
establecidos en el Anexo N°03 del pliego de
bases, teniendo en cuenta estos valores el
puntaje se determinará de la siguiente manera:
204
Tabla N°91
“FACTOR DE CALIFICACIÓN – PROPUESTA ECONÓMICA”
PUNTAJE
FACTOR DE CALIFICACIÓN PROPUESTA ECONÓMICA VALORACIÓN
MIN MAX
Costo por Km recorrido

Costo por Km Puntaje 0 100
Valor referencial máximo 100%,
puntuable hasta el 90%
Elaboración propia
Además de lo anterior es requerimiento del sobre
N°03 – Propuesta Económica, una Carta Fianza
de GARANTÍA de validez, vigencia y
cumplimiento de la propuesta económica
equivalente a 10 UITs.
6.1.4.4. Con respecto a las Especificaciones técnicas
de los vehículos
Los vehículos que operarán las 02 cuencas
troncales tienen las mismas características pero
difieren de las características de los vehículos de
las 09 rutas alimentadoras, la siguiente Tabla
resume las características de los buses de
acuerdo a dimensiones o capacidad de
pasajeros, los detalles de las especificaciones
205
técnicas se encuentran en el Anexo 02 del pliego
de bases de Licitación.
Tabla N°92
“ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS AUTOBUSES DE LAS CUENCAS TRONCALES”
RUTAS TRONCALES
Largo (metros) Capacidad (pasajeros)
18min - 19 max 160
Elaboración propia
El control de emisiones deberá contar como mínimo la Norma EURO III.
Tabla N°93
“ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS AUTOBUSES DE LAS CUENCAS ALIMENTADORAS”
RUTAS ALIMENTADORAS
Largo (metros) Capacidad (pasajeros)
7 a 8.5 42
8.6 a 9.6 60
9.7 a 11 80
Elaboración propia
El control de emisiones deberá contar como mínimo la Norma
EURO III.
6.1.5. Operatividad del SIT
Las 11 unidades de negocio, una vez concesionadas, estarán
a cargo de Empresas con Personería Jurídica, la operación de
las mismas será controlada a través de un centro de control
206
operacional que establecerá los requerimientos (flota,
frecuencias) en consideración a la demanda de usuarios.
Todos los ingresos provenientes del recaudo en
contraprestación del servicio efectuado, serán transferidos a
un FIDEICOMISO, que distribuirá este ingreso, según lo que
corresponda, a cada operador. El usuario hará uso de los
servicios de Transporte a través de medios de validación
(tarjetas electrónicas), cuya emisión, venta, recarga y
distribución estarán a cargo de la UNIDAD DE RECAUDO.
6.1.5.1. Ingresos del CONCESIONARIO
El ingreso de cada unidad de Negocio
(concesionario) en el Sistema Integrado de
Transporte es mixto: Correspondiendo un 70% al
pago por kilómetros recorridos y 30% al pago por
la fracción de pasajeros transportados,
aproximadamente. Es importante definir que para
determinar el ingreso del concesionario, hay que
determinar antes el ingreso total de todo el
Sistema que finalmente determinará la
proporción de ingreso que le corresponde al
CONCESIONARIO. Para la presente Tesis la
Empresa caso de estudio (ETRAPSA), tiene
207
interés en adjudicarse la Unidad de Negocio C-3
CAYMA (decisión no relacionada con la
rentabilidad de la cuenca sino por la utilización de
la ruta en etapa pre-operativa).
Tabla N°94
“INGRESOS DEL CONCESIONARIO”
Ingresos del Concesionario % del ingreso
Pago por Kilómetros

70.00%
Recorrido
Pago por Pasajeros

30.00%
Transportados
Elaboración propia
6.1.5.1.1. Pago al Concesionario por Ingreso por
Kilómetro recorrido
Valor referencial al 100% (esto implica un
puntaje de 0 en la propuesta económica).
208
Tabla N°95
“PAGO POR KM RECORRIDO”
RUTA ARTICULADO BUS MINIBUS MICROBUS COUSTER
C1A S/. 6.09
C1B S/. 6.09
C2 S/. 3.8862 S/. 3.2644 S/. 2.7981
C3 S/. 4.0108 S/. 3.3691 S/. 2.8878
C4 S/. 3.2746 S/. 2.7506 S/. 2.3577
C5 S/. 3.7412 S/. 3.1426 S/. 2.6937
C6 S/. 3.4116 S/. 2.8657 S/. 2.4563
C7 S/. 3.5719 S/. 3.0004 S/. 2.5717
C8 S/. 3.5148 S/. 2.9524 S/. 2.5306
C9 S/. 3.6881 S/. 3.0980 S/. 2.6554
C10 S/. 3.4132 S/. 2.8671 S/. 2.4575
Elaboración propia
Gráfico N°11
“COMPARATIVO DE PAGOS POR KM RECORRIDO”
4.5
3.5
2.5 Pago por km recorrido / Bus

Pago por Km recorrido / Minibus
2
Pago por Km recorrido / Microbus
1.5
0.5
0
C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10
Elaboración propia
209
6.1.5.1.2. Kilómetros recorridos por mes
Se considera 26 días al mes 312 días al año
(Anexo 07 del pliego de Bases de Licitación
SIT-2013).
Tabla N°96
“KM RECORRIDOS POR MES CON UNA FLOTA ESTIMADA AL 100%”
CUENCA ARTICULADOS BUS MINIBUS MICROBUS TOTAL
C1A 369642 0 0 0 369642
C1B 369642 0 0 0 369642
C2 0 115388 135356 130104 380848
C3 0 182312 681746 19994 884052
C4 0 0 426608 471770 898378
C5 0 0 184340 622856 807196
C6 0 0 800930 409864 1210794
C7 0 0 645216 189280 834496
C8 0 0 549406 77023.7 626429.7
C9 0 59800 509236 183586 752622
C10 0 32630 373420.84 8487 414537.84
TOTAL 739284 390130 4306258.84 8944 7548637.54
Elaboración propia
210
Gráfico N°12
“COMPARATIVO DE KM RECORRIDOS POR MES”
1200000
1000000
800000
600000
400000
200000
0
C1A C1B C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10
Elaboración propia
6.1.5.1.3. Ingreso por Kilómetro Recorrido (anual)
Se determina al multiplicar el número de
Kilómetros recorridos, por el pago al
Concesionario por Km y este por los 12
meses que tiene el año. Para la evaluación
correspondiente se presentarán dos
escenarios posibles de ingreso anual,
considerando la Propuesta técnica al 100%
de los valores referenciales (Puntaje 0) y al
90% de los valores referenciales (Puntaje
100).
211
Tabla N°97
“INGRESOS ANUALES POR KM RECORRIDO A UN 100% DE LOS VALORES REFERENCIALES”
CUENCA ARTICULADOS BUS MINIBUS MICROBUS TOTAL
C1A S/. 27,013,437.36 S/. 27,013,437.36
C1B S/. 27,013,437.36 S/. 27,013,437.36
C2 S/. 5,381,050.15 S/. 5,302,273.52 S/. 4,368,528.03 S/. 15,051,851.69
C3 S/. 8,774,603.64 S/. 27,562,445.38 S/. 692,864.08 S/. 37,029,913.10
C4 S/. 0.00 S/. 14,081,135.58 S/. 13,347,505.55 S/. 27,428,641.13
C5 S/. 0.00 S/. 6,951,682.61 S/. 20,133,446.49 S/. 27,085,129.09
C6 S/. 0.00 S/. 27,542,701.21 S/. 12,080,987.32 S/. 39,623,688.53
C7 S/. 0.00 S/. 23,230,873.04 S/. 5,841,256.51 S/. 29,072,129.55
C8 S/. 0.00 S/. 19,464,795.29 S/. 2,338,994.10 S/. 21,803,789.40
C9 S/. 2,646,580.56 S/. 18,931,357.54 S/. 5,849,931.17 S/. 27,427,869.27
C10 S/. 1,336,472.59 S/. 12,847,618.68 S/. 250,281.63 S/. 14,434,372.91
S/. 155,914,882.85
TOTAL S/. 54,026,874.72 S/. 18,138,706.93 S/. 64,903,794.88 S/. 292,984,259.38
Elaboración propia
6.1.5.1.4. Ingreso por Pasajero Transportado
Pese a que el objetivo de la presente Tesis es
la comparación de las rentabilidades de los
proyectos de transporte de la empresa caso
de Estudio (ETRAPSA) y para ello se debería
establecer el ingreso sólo de la cuenca C3-
CAYMA, para determinar el Ingreso por
Pasajero Transportado, es necesario
determinar la proporción que le corresponde a
la cuenca C3 del total de pasajeros
212
transportados, esto de acuerdo al estudio de
las TARIFAS y la DEMANDA contenidas en el
pliego de bases de Licitación. Por lo que en el
Anexo 5 de la presente Tesis, se desarrollará
en detalle la proporción de pasajeros
transportados de acuerdo al modelo
establecido. Las Tablas a continuación
explican la proporción de la demanda con
respecto a los pasajes diferenciados, las
TARIFAS determinadas para el sistema y
finalmente la demanda de pasajeros
establecida en el estudio de la demanda
contenido en el pliego de bases.
Tabla N°99
“COMPOSICIÓN DE LA DEMANDA”
DENOMINACIÓN PROPORCIÓN DE LA DEMANDA
PASAJE ENTERO 81.75%
POBLACIÓN UNIVERSITARIA 10.25%
ESCOLARES 7.25%
EXONERADOS 0.75%
TOTAL 100.00%
Elaboración propia
213
Tabla N°100
“COMPARATIVO DE KM RECORRIDOS POR MES”
TARIFA BÁSICA (PRIMER 223VIAJE) Costo del Pasaje (AÑO 1)
< 5 km S/. 1.00
> 5 < 7.5 km S/. 1.00
> 7.5 < 10 km S/. 1.00
> 10 < 12.5 km S/. 1.00
> 12.5 < 18 km S/. 1.00
TARIFA COMPLEMENTARIA
S/. 0.50
(TRANSBORDO)
TARIFA ESCOLAR Costo del Pasaje (AÑO 1)
Básica Primer viaje S/. 0.60
Complementaria (transbordo gratis) S/. 0.00
TARIFA UNIVERSITARIOS Costo del Pasaje (AÑO 1)
Básica (Primer viaje) S/. 0.80
Complementaria (Transbordo
S/. 0.00
Gratis)
Elaboración propia
La siguiente tabla describe la proporción de
pasajeros transportados anualmente por cada
cuenca o unidad de negocio, de estos datos se
inferirán los pagos a los operadores.
214
Tabla N°101
“PASAJEROS TRANSPORTADOS ANUALMENTE POR CADA OPERADOR”
PASAJEROS PORCENTAJE (psj.
CUENCA
TRANSPORTADOS Transp.)
C1A 41317933.8 9.16%
C1B 41317933.8 9.16%
C2 26162863.74 5.80%
C3 54537938.52 12.09%
C4 48110016.24 10.66%
C5 36724747.02 8.14%
C6 64277364.84 14.25%
C7 36986100.06 8.20%
C8 35859247.32 7.95%
C9 36063932.58 7.99%
C10 29801988.06 6.61%
Total 451160066 100.00%
Elaboración propia
6.1.5.2. Ingresos del Sistema
Corresponde al 100% del ingreso, generado por
el pago de los usuarios por el servicio en todas
las unidades económicas. Se toma en cuenta
para la siguiente modelación: 26 días al mes, 312
días al año.
215
6.1.5.2.1. Ingresos Anuales por pasajeros
transportados
Una vez pagado el monto por Kilómetros
recorridos el sistema contará con saldos
pendientes, saldos que se convertirán en
pago a los operadores, estos estarán en
directa proporción a la cantidad de pasajeros
transportados, por cada unidad de negocio y
cuyo pago se haya registrado en el sistema.
Tabla N°102
“INGRESOS ANUALES GENERADOS POR EL SIT FLOTA ESTIMADA”
INGRESOS TOTALES PORCENTAJE (ingresos
CUENCA
S./ totales)
C1A S/. 19,487,281.16 5.85%
C1B S/. 19,487,281.16 5.85%
C2 S/. 13,726,891.23 4.12%
C3 S/. 43,387,873.54 13.02%
C4 S/. 42,884,913.55 12.87%
C5 S/. 31,343,889.95 9.41%
C6 S/. 52,177,560.40 15.66%
C7 S/. 31,620,878.25 9.49%
C8 S/. 28,251,126.23 8.48%
C9 S/. 29,765,256.07 8.94%
C10 S/. 20,982,458.17 6.30%
Total S/. 333,115,409.72 100.00%
Elaboración propia
216
6.1.5.3. Egresos del Sistema
Se establece las remuneraciones de todos los
agentes participantes, entre ellos el Operador de
Transporte, el Operador Tecnológico, la MPA, EL
Operador del Fideicomiso, el proveedor de
Asistencia Técnica, además de los siguientes:
Tabla N°103
“REMUNERACIÓN AGENTES DEL SIT”
VALOR
OPERADORES COMPLEMENTARIOS DEL SISTEMA
REFERENCIAL
Operador de Transporte (Pagos por Km) 53.28%
Operador de Transporte (Pagos por Pasajeros) 25.77%
Operador Tecnológico 13.80%
Derecho de Concesión MPA 4.00%
Operador de FIDEICOMISO 0.15%
Fondo de Contingencia (tasa de recaudo temporal hasta acumular U$12,000,000 para enfrentar contingencias
3.00%
del sistema)
Fondo de reserva y Reconversión empresarial (saldos del sistema)
Total 100.00%
A continuación se expresan los Ingresos y
Egresos totales del sistema denominado en los
Contratos de Concesión como “FONDO
GENERAL”, estos ingresos provienen de los
pagos que realizan los usuarios por los viajes
217
realizados. Los Egresos totales representan en
primer lugar el pago al operador por los
Kilómetros recorridos (conforme su propuesta
económica). Otro egreso que se presenta en la
tabla N° es la referida al pago por los pasajeros
transportados, es necesario indicar que los
operadores dispondrán de este ingreso
proveniente de la cantidad de pasajeros
transportados por cada unidad de negocio, una
vez dispuesta la remuneración de todos los
agentes del Sistema, el saldo se dispondrá para
determinar la remuneración por pasajeros
transportados (esta remuneración será mayor
mientras las propuestas económicas tengan
mayor puntaje).
Tabla N°104
“Ingresos de los operadores del SIT”
INGRESOS PAGO POR Km Pago por Pasajeros Ingresos de los Operadores de
CUENCA
GENERADOS S./ Recorridos Transportados Transporte (Total)
C1A S/. 24,159,367.91 S/. 27,013,437.36 S/. 5,698,022.40 S/. 32,711,459.76
C1B S/. 24,159,367.91 S/. 27,013,437.36 S/. 5,698,022.40 S/. 32,711,459.76
C2 S/. 25,716,783.61 S/. 15,051,851.69 S/. 3,952,275.37 S/. 19,004,127.06
C3 S/. 59,320,246.75 S/. 37,029,913.10 S/. 7,494,473.62 S/. 44,524,386.72
C4 S/. 54,677,155.18 S/. 27,428,641.13 S/. 6,645,798.28 S/. 34,074,439.40
218
C5 S/. 40,478,687.57 S/. 27,085,129.09 S/. 4,996,292.78 S/. 32,081,421.88
C6 S/. 70,253,657.14 S/. 39,623,688.53 S/. 8,864,210.42 S/. 48,487,898.95
C7 S/. 41,116,377.59 S/. 29,072,129.55 S/. 5,100,594.63 S/. 34,172,724.18
C8 S/. 38,851,757.33 S/. 21,803,789.40 S/. 4,945,623.03 S/. 26,749,412.42
C9 S/. 40,102,757.99 S/. 27,427,869.27 S/. 4,973,317.44 S/. 32,401,186.71
C10 S/. 30,832,269.08 S/. 14,434,372.91 S/. 4,110,002.64 S/. 18,544,375.54
Total S/. 449,668,428.07 S/. 292,984,259.38 S/. 62,478,633.01 S/. 355,462,892.39
Elaboración propia
Gráfico N°14
“COMPARATIVO DEL INGRESO APORTADO POR EL OPERADOR AL SISTEMA VS LA
REMUNERACIÓN”
80000000
70000000
60000000
50000000
Aporte del operador Ingreso
40000000 del Sistema
Pago Total del Sistema al
30000000 operador
20000000
10000000
0
C1A C1B C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10
Elaboración propia
Conforme a lo anterior se presenta la siguiente tabla referida a
los pagos de todos los agentes del sistema (se considera un
pago por Km al 100% de los valores referenciales, esto genera
que la bolsa de remuneración por pasajeros transportados se
reduzca hasta un 8.39%).
219
Tabla N°105
“Ingresos de los operadores del SIT”
Denominación Ingresos del SIT Porcentaje
TOTAL ING S/. 449,668,428.07 100.00%
Pago/Km S/. 292,984,259.38 65.16%
Pago/Pasaj. Trans S/. 62,478,633.01 13.89%
Op/Tecnológic S/. 62,054,243.07 13.80%
Derecho Concesión
S/. 17,986,737.12 4.00%
MPA
Fondo de Contingencia S/. 674,502.64 0.15%
Op/Fideicomiso S/. 13,490,052.84 3.00%
Elaboración propia
6.2. RENDIMIENTO DE LA CUENCA C-3 “CAYMA”
La evaluación de la rentabilidad del proyecto de operación de la
unidad de negocio C-3 Cayma, bajo los parámetros del contrato de
concesión y las bases del SIT, debe de determinarse bajo los
parámetros ofertados por el Concesionario en su propuesta técnica y
económica. Inicialmente para lo concerniente a la operación de la
cuenca durante la Etapa Pre-operativa los parámetros de operación
habrán sido ofertados mediante lo propuesto en el sobre N°02
(propuesta técnica) pues es en esta etapa que el Concesionario
iniciará la etapa de Renovación de Flota, aun sin la participación del
componente tecnológico. Ya al inicio de la etapa de Operación
efectiva (una vez culminadas las obras civiles del sistema) el sistema
220
funcionará en conjunto entre la prestación del servicio de transporte y
el cobro de la tarifa mediante el componente tecnológico.
A continuación se presentará inicialmente el escenario de Operación de la
cuenca C3-CAYMA, bajo los parámetros del pliego de bases de Licitación
de rutas y el Contrato de Concesión.
6.2.1. Escenario de Operación de Unidad de Negocio C3-Cayma
6.2.1.1. Renovación de Flota
Se propone una renovación de flota en un 40%
(puntaje mínimo) al inicio de la Etapa Operativa.
6.2.1.2. Renovación Anticipada en Etapa Pre-
Operativa
Se propone una renovación en un 50% de la
propuesta de renovación en Etapa operativa. Es
decir un 20% del total.
6.2.1.3. Tipo de emisiones de los vehículos
Se propone vehículos por renovar tipo EURO III.
221
6.2.1.4. Propuesta Económica
El modelo permite flexibilidad entre un 90% y un
100% de los valores referenciales propuestos en
el pliego de bases como tarifa.
6.2.1.5. Costos (hundidos) de la asesoría de
Licitación
Se deben tener en cuenta los costos en los que
incurrirá la empresa, que serán afrontados por
los accionistas (transportistas) que participarán
en el proceso de Licitación de rutas SIT-2013.
Entre los principales costos se tienen: Costo del
derecho de participación, Intereses generados
por las Cartas Fianzas requeridas, Costo de la
asesoría técnica para la elaboración de las
propuestas, Papelería, documentos Notariales,
entre otros relacionados.
Tabla N°106
“ESCENARIO DE OPERACIÓN PLANTAEDO PARA LA OPERACIÓN DE LA CUENCA C3-CAYMA”

PROPUESTA PORCENTAJE CANTIDAD DE BUSES
Renovación de Flota Etapa Operativa 40% 72
Renovación anticipada Etapa Pre-operativa 20% 35
Tipo de buses por emisión Euro III
Elaboración propia
222
6.2.2. Rentabilidad en la Etapa Pre-operativa
Conforme establece el contrato de Concesión para las
unidades de Negocio Complementarias CLAUSULA 11, “La
etapa pre-operativa consiste en la operación de las rutas
actuales bajo administración del Concesionario de la
CUENCA”. Es decir que el CONCESIONARIO de la unidad de
negocio C3-CAYMA, conforme establece el ANEXO 08 del
pliego de bases de Licitación tomará en administración las
siguientes rutas:
Tabla N°106
“RUTAS ACTUALES QUE CORRESPONDEN A LA ADMINISTRACIÓN DEL CONCESIONARION
DE LA CUENCA C3-CAYMA”
Código Empresa Rutas Descripción

1RO. JUNIO (ZONA A) - CERCADO - TERMINAL
E001
EE001 EMP.TRANSP. TRAVIC S.A.
MARGEN DERECHA COMO NORTE - CERRO COLORADO -

E004A
CERCADO Y VICEVERSA
EE002 EMP.TRANSP. LITORAL S.A. (TRALSA)
NAZARENO - C. COLORADO - CERCADO - TNAL.
E005A
TERRESTRE - A.A. CACERES Y VICEVERSA
BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO - T.

E009B
EE008 EMP.TRANSP. SANTO DOMINGO
BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO Y
E008B
VICEVERSA
EE010 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS 24 DE DICIEMBRE S.R.L. E011 ANTIQUILLA -CERCADO Y VICEVERSA
EMP.TRANSP. Y SERVICIOS CONTINENTAL S.A. BUENOS AIRES - CAYMA - CERCADO - TERMINAL

EE018 E18A
(TRANSCONSA) TERRESTRE Y VICEVERSA

EE019 EMP.TRANSP. LOS PIONEROS
E023A ALTO CAYMA - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA
EE026 EMP.TRANSPORTES FLORIAN S.A. E26A

AREQUIPA - CAYMA - TOMILLA - JOSE OLAYA Y
223
VICEVERSA
EE034 EMP.TRANSP. EL PACIFIC S.A. E034 DEAN VALDIVIA - CAYMA – CENTRO
MANCO CAPAC - V. A. BELAUNDE - NAZARENO -

EE14A EMP.TRANSP. ZAMACOLA S.A. E16A
CERCADO Y VICEVERSA
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS DIVINO

PE001 E034A DEAN VALDIVIA-CAYMA-CENTRO
AMANECER S.A. (EMTRASDIA S.A.)
PE009 EMPRESA DE TRANSPORTES DEAN VALDIVIA S.A. E026 CAYMA - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS

PE016 PE06 DEAN VALDIVIA - CAYMA – CENTRO
PRIMEROS PIONEROS S.A.
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO - CIUDAD MI TRABAJO

PE018 E028
CANARIOS DE SOCABAYA S.A. Y VICEVERSA
EMPRESA DE TRANSPORTES MIGUEL GRAU MANCO CAPAC - VICTOR ANDRES BELAUNDE -

PE029 E016
CAMPIÑA S.A. NAZARENO - CERCADO Y VICEVERSA
PE039 EMP. TRANS. Y SERVICIOS LOS HALCONES PE14 CAYMA - CERRO COLORADO Y VICEVERSA
PE039 EMP. TRANS. Y SERVICIOS LOS HALCONES PE15 CAYMA - CERRO COLORADO Y VICEVERSA
VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO - CIUDAD MI TRABAJO

EE033 EMP. TRANSPORTES EXENATRU S.A. E33A
Y VICEVERSA
Fuente: Pliego de Bases SIT-2013
6.2.2.1. Flota por renovar en las rutas adjudicadas

en Etapa Pre-operativa
Como se explicó en el Capítulo 03, la
administración de las rutas por parte del
CONCESIONARIO, permitirá obtener los
siguientes beneficios:
 El CONCESIONARIO puede optimizar el

recorrido de las rutas, disminuyendo las
mismas cuando haya duplicidad o
superposición de rutas.
 El CONCESIONARIO, al ser el
responsable del servicio de Transporte
en las rutas CONCESIONADAS en etapa
pre-operativa, dispondrá
programaciones, controles y despachos,
224
así como determinará la distribución de
la flota, obviamente colocando su flota
RENOVADA en los mejores recorridos o
disminuyendo la oferta de transporte en
las rutas por optimizar, de tal forma que
la operación se vuelva cada vez más
eficiente.
Tabla N°107
“FLOTA POR ADMINISTRAR EN ETAPA PRE-OPERATIVA”
EMPRESA FLOTA
TRAVIC S.A. 79
LITORAL S.A. 49
SANTO DOMINGO S.A. 19
E.T.CONTINENTAL S.A. 16
LOS PIONEROS S.A. 275
TRANSPORTES FLORIAN S.A. 51
E.T.EXATRU S.A. 12
EL PACIFIC S.A. 44
E.T. ZAMÁCOLA S.A. 48
E.T. DIVINO AMANECER 54
TRANSPORTES DEÁN VALDIVIA S.A. 28
E.T. PRIMEROS PIONEROS S.A. 19
E.T. LOS CANARIOS S.A. 82
E.T.MGUEL GRAU CAMPIÑA S.A. 63
LOS HALCONES S.A. 11
TOTAL 850
Elaboración propia
Fuente: SISTRÁN
225
También es necesario determinar la antigüedad de la flota
actual, con la finalidad de colocar el 20% de renovación
anticipada en estos circuitos previa optimización
TABLA N°108
“ANTIGÜEDAD DE LA FLOTA ACTUAL CUENCA C3 CAYMA”
Año de fabricación Cantidad de vehículos Porcentaje Porcentaje Acumulado
1985 49 5.76% 5.76%
1986 61 7.18% 12.94%
1987 52 6.12% 19.06%
1988 60 7.06% 26.12%
1989 57 6.71% 32.82%
1990 52 6.12% 38.94%
1991 70 8.24% 47.18%
1992 99 11.65% 58.82%
1993 51 6.00% 64.82%
1994 30 3.53% 68.35%
1995 36 4.24% 72.59%
1996 41 4.82% 77.41%
1997 34 4.00% 81.41%
1998 10 1.18% 82.59%
1999 6 0.71% 83.29%
2000 8 0.94% 84.24%
2001 6 0.71% 84.94%
2002 5 0.59% 85.53%
2003 3 0.35% 85.88%
2004 3 0.35% 86.24%
2005 1 0.12% 86.35%
2006 3 0.35% 86.41%
2007 3 0.35% 87.01%
226
2008 19 2.24% 89.29%
2009 17 2.00% 91.29%
2010 16 1.88% 93.18%
2011 37 4.35% 97.53%
2012 21 2.47% 99.96%
2013 3 0.35% 100.00%
Total 850 100.00%
Elaboración propia
Fuente: SISTRÁN
6.2.3. Ingresos del OPERADOR de la Cuenca C3-CAYMA en
etapa pre-operativa
El pliego de bases establece: “El concesionario está obligado
a optimizar las rutas de transporte público y disminuir su
número, dentro del segundo semestre de la etapa pre-
operativa”.
Para administrar las rutas CONCESIONADAS en etapa pre-
operativa, el CONCESIONARIO cobrará un monto (por
administración) a los vehículos que aun operen en el
SISTEMA (flota antigua), desde la firma del Contrato hasta los
6 o 12 meses de plazo, fecha en la cual deberá incorporar la
flota propuesta en la RENOVACIÓN ANTICIPADA.
227
6.2.3.1. Ingresos durante los primeros 12 meses
Para este cálculo, se considera la flota Operativa
a un 60% de la registrada en el SISTRAN, de tal
forma que tomará el cálculo por 550 unidades.
TABLA N°109
“INGRESOS POR ADMINISTRACIÓN DURANTE LOS PRIMEROS 12 MESES DEL SIT”
FLOTA (vehículos) 550
Monto diario S/. 5.00
Ingreso diario S/. 2,750.00
Ingreso Mensual S/. 82,500.00
Ingreso Anual S/. 990,000.00
Elaboración propia
Fuente: SISTRÁN
TABLA N°110
“PROPORCIÓN DE VEHÍCULOS, TIPO Y CLASE DE LA CUENCA C3-CAYMA”
Cantidad Proporción Tipo Clase Capacidad
380 68.97% Combis M2 34
160 29.04% Couster M3 17
11 2.00% Autos M1 4
551 100.00%
Elaboración propia
Fuente: SISTRÁN
6.2.3.2. Ingresos para el periodo de 12 a 24 meses
Según la propuesta de Licitación el
CONCESIONARIO deberá iniciar su renovación
228
anticipada en Etapa Pre-operativa, por lo que
adquirirá 43 Autobuses. La cantidad de vehículos
por renovar de acuerdo a su capacidad (de 80
pasajeros/ de 60 pasajeros/ de 42 pasajeros), se
encuentra determinada en el Formulario N°16
“CRONOGRAMA DE RENOVACIÓN DE FLOTA”
del pliego de Licitación SIT-2013.
Se describe a continuación la cantidad por
capacidad del vehículo:
TABLA N°111
“VEHÍCULOS A RENOVAR EN ETAPA PRE-OPERATIVA”
Tipo de autobús por
Cantidad
capacidad
80 pasajeros 9
60 pasajeros 33
42 pasajeros 1
Total 43
Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases de Licitación SIT-2013
Conforme la implementación de la
RENOVACIÓN ANTICIPADA en etapa operativa,
la oferta de transporte debe sufrir una reducción
en la misma proporción de la flota NUEVA (de
acuerdo a las equivalencias por vehículo).
229
En etapa pre-operativa y de acuerdo al Régimen
extraordinario de permanencia, se requerirían (al
margen de los 43 vehículos renovados por el
CONCESIONARIO), 200 combis (M2) y 172
couster (M3). Esto implica que el ingreso por
administración de flota del segundo año de etapa
pre-operativa será el siguiente:
TABLA N°112
“VEHÍCULOS A RENOVAR EN ETAPA PRE-OPERATIVA”
FLOTA (vehículos) 370
Monto diario S/. 5.00
Ingreso diario S/. 1,850.00
Ingreso Mensual S/. 55,500.00
Ingreso Anual S/. 666,000.00
Elaboración propia
Fuente: SISTRAN
6.2.3.3. Ingresos por la Prestación del servicio de
Transporte en Etapa pre-operativa del SIT.
Los ingresos en Etapa Pre-operativa se pueden
determinar a partir del siguiente cuadro de
variables:
230
TABLA N°113
“VARIABLES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN EL SEGUNDO AÑO DE LA ETAPA PRE-
OPERATIVA DEL SIT”
Km recorridos diarios ruta E023A 284.256
Km recorridos diarios ruta E022B 260.721
Vueltas por ruta 9
Frecuencia 5 minutos
Ruta E23A y E022A bifurcación terminal N°05
Distancia de Ruta E023A 31.5840
Distancia de Ruta E022B 28.9690
Reemplazo 03 combis
Ingreso promedio por día S/. 1,251.10
Proporción tarifa adulto (81.75%) 1093
Proporción tarifa universitario (10.25%) 137
Proporción tarifa escolar (7.25%) 97
Proporción Exonerados (0.75%) 10
Cantidad de Pasajeros día 1338
Tarifa adulto S/. 1.00
Tarifa Universitario S/. 0.80
Tarifa escolar S/. 0.50
Velocidad comercial 18km/h
Tiempo en realizar un recorrido E023A 1 hora y 45 minutos
Tiempo en realizar un recorrido E022B 1 hora y 36 minutos
Elaboración propia
Con las variables antes expuestas podremos definir el Ingreso
por Km recorrido, para el cálculo del costo por km recorrido
anual se considerarán 26 días al mes, 12 meses al año.
231
Se tiene el supuesto de que la ruta en la cual operarán los
vehículos adquiridos y renovados en etapa Pre-operativa,
tendrán las mejores características de operación.
Además de esto la tarifa para los pasajes adultos es de
S/.1.00, siendo la tarifa local mínima aceptable de S/.0.50.
La oferta de vehículos deberá ser disminuida (en relación al
porcentaje de renovación de flota y la demanda de usuarios),
se prevé la aparición de informalidad. Sin embargo conforme
el contrato de concesión ninguna empresa de transporte podrá
prestar servicio de transporte regular de personas en las rutas
adjudicadas a la empresa.
Cada vehículo de 80 pasajeros reemplazará a 02 combis o a
03 couster, y tiene como meta para lograr rentabilidad tener un
IPK de 5 pasajeros por Km recorrido.
TABLA N°114
“VARIABLES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN EL SEGUNDO AÑO DE LA ETAPA PRE-
OPERATIVA DEL SIT”
Ingreso por Km
Frecuencia Km Ingreso
recorrido
Diario 284.256 S/. 1,251.10
Mes 7390.656 S/. 32,528.60 S/. 4.40
Año 88687.872 S/. 390,343.20
Elaboración propia
232
La flota propuesta es la siguiente: Si se consideraran sólo
vehículos de 80 pasajeros, se requerirían 36 vehículos.
Mientras que si fueran sólo vehículos de 60 pasajeros se
requerirían 48 vehículos.
La recomendación es la utilización de vehículos de 80
pasajeros, el fundamento de la misma se encontrará en los
análisis de sensibilidad correspondientes.
6.2.3.4. Ingresos Totales en Etapa Pre-operativa
Además de los ingresos provenientes de la
operación del servicio de transporte regular de
personas en etapa Pre-operativa, se tienen
también los ingresos percibidos por
administración de las rutas actuales, que durante
el segundo año se reducen a S/.666,000.00 por
el retiro de flota antigua y el inicio de la
renovación anticipada.
La flota antigua es de aproximadamente 370
vehículos (entre combis y couster aún
habilitadas).
233
Aún no se han determinado con exactitud, el
plazo del periodo de la concesión denominado
Pre-operativo. Sin embargo se sobreentiende
que el mismo está en relación a la construcción
de la infraestructura del sistema cuya
responsabilidad es exclusiva del Concedente.
El supuesto para la elaboración de la presente
Tesis, es que el tiempo de duración de la Etapa
Pre-operativa de la concesión será de 02 años a
partir de la firma del contrato, plazo que podría
alargarse hasta 04 años. Las Empresas de
transporte concesionarias del sistema podrían
tener periodos de capitalización de S/.666,000.00
anuales por cada año de operación en Etapa
Pre-operativa. Luego de haber determinado
detalladamente los ingresos totales en etapa pre-
operativa, se procede a elaborar la siguiente
tabla con la descripción total de los mismos:
234
TABLA N°115
“INGRESOS TOTALES DEL CONCESIONARIO DE LA UNIDAD DE NEGOCIO C3-CAYMA EN ETAPA
PRE-OPERATIVA”
Ingreso por Km recorridos segundo año de Concesión en etapa
S/. 16,784,757.60
pre-operativa
Ingreso por Administración de flota primer año S/. 990,000.00
Ingreso por Administración de flota segundo año S/. 666,000.00
Total ingresos S/. 18,440,757.60
Elaboración propia
6.2.4. Ingresos de la Cuenca C3 en etapa Operativa
En esta etapa de la CONCESIÓN los ingresos corresponden a

la cantidad de Km recorridos y al ingreso por la proporción de
pasajeros transportados, variables que ya han sido definidas
en el pliego de bases del SIT.
6.2.5. Ingresos Totales

Se toman en cuenta, tanto los ingresos provenientes del costo
de la administración de las rutas en etapa pre-operativa como
los ingresos provenientes de los pagos por Km recorridos y el
pago por la proporción de pasajeros transportados.
Suponemos para la etapa pre-operativa, la renovación de flota
a un 20% (según propuesta), y su funcionamiento sin contar
con el componente tecnológico, es decir que el cobro de los
pasajes se realizará en el vehículo.
235
TABLA N°116
“INGRESOS TOTALES DEL CONCESIONARIO DE LA UNIDAD DE NEGOCIO C3-CAYMA DURANTE EL PERIODO DE CONCESION (montos en millones
de nuevos soles)”
Rubro 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Ingreso por Km recorrido S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 28.02 S/. 28.92 S/. 29.85 S/. 30.80 S/. 31.79 S/. 32.80 S/. 33.85 S/. 34.94 S/. 36.06 S/. 37.21 S/. 38.40 S/. 39.63 S/. 40.90 S/. 42.21 S/. 43.56
Ingreso por pasajero transportado S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 8.05 S/. 8.23 S/. 10.07 S/. 10.29 S/. 10.51 S/. 11.04 S/. 11.59 S/. 12.17 S/. 12.78 S/. 13.42 S/. 14.09 S/. 14.80 S/. 15.54 S/. 16.31 S/. 17.13
Administración de rutas S/. 0.99 S/. 0.67 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
Ingreso por Km etapa pre-operativa S/. 0.00 S/. 18.44 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
Total S/. 0.99 S/. 19.11 S/. 36.08 S/. 37.15 S/. 39.91 S/. 41.09 S/. 42.30 S/. 43.84 S/. 45.45 S/. 47.11 S/. 48.84 S/. 50.63 S/. 52.49 S/. 54.42 S/. 56.43 S/. 58.52 S/. 60.68
Elaboración propia
Fuente: Bases de Licitación SIT – 2013
Nota: Para la elaboración de la Tabla N°116 se ha considerado un 1% de crecimiento anual en la cantidad de km
recorridos, mientras que el incremento del ingreso por pasajeros transportados obedece a la tasa de crecimiento
geométrico medio anual según departamentos equivalente al 1,3719% (fuente INEI).
6.2.6. Costos de la operación de la cuenca C3-CAYMA
6.2.6.1. Costos en Etapa Pre-operativa (12 meses iniciales)
Conforme lo establecido en el contrato de Concesión, le corresponde al CONCESIONARIO en esta
etapa, la administración de las rutas actuales (22), (ver tabla106).
236
El costo proyectado para cumplir con esta función, no requiere de inversiones altas, sino
el costo de la nómina del personal a cargo, y los arrendamientos necesarios para el
funcionamiento (aprox. S/.15.000 anuales).
TABLA N°117
“Nómina Administrativa y Operativa de los primeros 12 meses de la Etapa Pre-operativa”
CARGO - Cuenca C3 -
Etapa Pre-operativa (12 Cantidad Salario + carga laboral Total Total Anual
meses iniciales)
Gerente General 1 S/. 4,635.00 S/. 4,635.00 S/. 64,890.00
Asesor legal 1 S/. 2,066.00 S/. 2,066.00 S/. 28,924.00
Secretaria 1 S/. 1,841.00 S/. 1,841.00 S/. 25,774.00
Gerente de Operaciones 1 S/. 3,236.00 S/. 3,236.00 S/. 45,304.00
Profesional en Sistemas 1 S/. 2,404.00 S/. 2,404.00 S/. 33,656.00
Supervisores de
2 S/. 1,845.00 S/. 3,690.00 S/. 51,660.00
operaciones
Gerente Financiero 1 S/. 3,236.00 S/. 3,236.00 S/. 45,304.00
Contador 1 S/. 1,843.00 S/. 1,843.00 S/. 25,802.00
Tesorero 1 S/. 1,843.00 S/. 1,843.00 S/. 25,802.00
Controladores 3 S/. 952.00 S/. 2,856.00 S/. 39,984.00
Total 13 S/. 23,901.00 S/. 27,650.00 S/. 387,100.00
Elaboración propia
6.2.6.2. Costos para el segundo año de la Etapa Pre-

operativa
6.2.6.2.1. Adquisición de Flota
La adquisición de la flota (detallada en el

Anexo 09 de la presente tesis), se efectuará
en el segundo año de la etapa pre-operativa
del SIT y corresponde a la compra de 43
vehículos (50% de lo propuesto para el primer
año de la Etapa Operativa) cuya capacidad es
237
de 80 pasajeros (dimensiones entre 9.7m a
11m). A continuación se detallan los costos
por Renovación Anticipada de flota.
TABLA N°118
“COSTO DEL 100% DE FLOTA REQUERIDA PARA LA CUENCA C3-CAYMA”
CAPACIDAD(pasajeros) +/-5 CANTIDAD(buses) COSTOS UNITARIOS(inc.IGV)U$ COSTOS TOTALES
42 5 $80,000.00 $400,000.00
60 162 $100,000.00 $16,200,000.00
80 46 $125,000.00 $5,750,000.00
TOTAL 213 $22,350,000.00
Elaboración propia
Fuente: Proveedores de vehículos
La información presentada en la Tabla N°118
corresponde al costo cotizado del 100% de la
flota requerida para la operación de las rutas de
la unidad de negocio C3-CAYMA, en etapa
OPERATIVA de la concesión.
Sin embargo para realizar una proyección de
costos, conforme con el cronograma de inversión
planteada en el cronograma de concesión, se
presenta a continuación los costos de la flota
requerida en etapa PREOPERATIVA.
238
TABLA N°119
“COSTO DEL 20% DE FLOTA REQUERIDA PARA LA CUENCA C3-CAYMA EN ETAPA PRE-
OPERATIVA”
CAPACIDAD(pasajeros) COSTOS COSTOS
CANTIDAD(buses)
+/-5 UNITARIOS(inc.IGV)U$ TOTALES
42 0 $80,000.00 $0.00
60 0 $100,000.00 $0.00
80 39 $125,000.00 $4,875,000.00
TOTAL 0 $4,875,000.00
Elaboración propia
Fuente: Proveedores de vehículos
6.2.6.2.2. Costos variables por Km recorrido
La metodología de cálculo del costo para
emprendimientos de transporte establece al Km
recorrido como la unidad de producción. A partir de este
parámetro se determinarán los costes proyectados para
la operación de la Cuenca C3-CAYMA. En el Anexo
N°10 (información proporcionada por proveedor de
vehículos), se ejemplifican las variables del
mantenimiento preventivo relacionado a la operación de
un vehículo de 42 pasajeros de capacidad (EURO III).
Las variables de operación conjuntamente con los
costos establecidos (información proporcionada por
proveedores de vehículos), se detallan a continuación:
239
TABLA N°120
“KILOMETROS RECORRIDOS POR MES POR TIPO O EQUIVALENTE DE VEHÍCULO CUENCA
C3-CAYMA”
Año de Concesión INGRESO CANT VEHICULOS PAGO POR VEHÍCULO KM Recorridos mes Total ingreso año
BUS 80 PAX 46 4.0108 182312 S/. 8,774,603.64
BUS60 PAX 30 3.3691 126249.2625 S/. 5,104,156.69

1
BUS 42 PAX 0 2.8878 0 S/. 0.00
COASTER 113 1.755 935790.696 S/. 19,707,752.06
BUS 80 PAX 46 4.0108 182312 S/. 8,774,603.64
BUS60 PAX 75 3.3691 302101.852 S/. 12,213,736.19

2
BUS 42 PAX 0 2.8878 0 S/. 0.00
COASTER 68 1.755 616771.141 S/. 12,989,200.23
BUS 80 PAX 46 4.0108 182312 S/. 8,774,603.64
BUS60 PAX 120 3.3691 483362.963 S/. 19,541,977.90

3
BUS 42 PAX 0 2.8878 0 S/. 0.00
COASTER 38 1.755 297751 S/. 6,270,636.06
BUS 80 PAX 46 4.0108 182312 S/. 8,774,603.64
BUS60 PAX 162 3.3691 652540 S/. 26,381,670.17

4
BUS 42 PAX 5 2.8878 122270 S/. 4,237,095.67
COASTER 0 1.755 0 S/. 0.00
Elaboración propia
Fuente: Pliego de bases de licitación
Para la elaboración de la proyección de costos y su
variación anual se establece como supuestos un 5% de
incremento anual en el precio del combustible, un 5%
de incremento anual en el precio de lubricantes, un 3%
de incremento anual en mantenimiento. Los demás
insumos se ajustarán por efecto de la inflación.
240
La flota establecida por la MPA en el pliego de bases de
Licitación, incluye flota de reserva (que según el
Reglamento Complementario de Administración del
transporte se define como “la cantidad de vehículos
disponibles para sustituir, cuando sea necesario a los
que se encuentran en operación, considerándose que
deberán representar un 10% de la flota operativa”),
incluye la flota de reserva. Los choferes necesarios son
2 por cada vehículo.
Los km muertos (km recorridos sin recibir
compensación económica, necesarios para los
recorridos desde el patio de estacionamiento hasta el
punto de inicio de ruta y viceversa o los recorridos
necesarios para acudir al taller de mantenimiento),
representan un 5% del total.
Además de lo anterior, se debe considerar que la
propuesta realizada incluye una renovación (al primer
año de la etapa operativa de la Concesión) de un 40%,
lo que establece que se utilizarán los vehículos actuales
(Clase M3 o COUSTER), que se encuentren habilitados
según lo establecido por la Resolución Ministerial 114-
241
2013/MTC-02, ver tabal N°02.Estos vehículos serán
arrendados (alquilados) considerando un pago mensual
de S/. 1000.00 (mil nuevos soles).
6.2.6.2.3. Costos fijos de Operación
También es necesario mencionar como
gastos de operación fijos a:
La nómina administrativa y de operación (no
incluye choferes), necesaria para la
operación. Debe considerarse en este punto
las referencias iniciales realizadas en esta
tesis, sobre las funciones de administración
de la flota que incluyen el MANTENIMIENTO,
pues se incluyen dentro de la nómina los
costos referidos al área de mantenimiento.
Las pólizas de seguro obligatorio para
accidentes de tránsito (SOAT) tienen un costo
de S/.1000.00 anuales por vehículo.
242
Seguros complementarios de riesgo, seguro
de todo riesgo contra daños a los bienes
adscritos a la concesión, seguro de
responsabilidad civil.
Los arrendamientos necesarios (patios de
estacionamiento). Ver definiciones
La implementación del manejo de las
funciones referidas a la prestación del servicio
de transporte y el mantenimiento del vehículo,
a partir de la fecha de renovación anticipada
(segundo año de la etapa pre-operativa),
requerirán que el concesionario realice
inversiones como: Terrenos destinados al
patio de maniobras y mantenimiento (patio de
estacionamiento), maquinaria y equipamiento
requerido para la manutención y el personal
requerido para cumplir con las funciones de
mantenimiento.
243
TABLA N°121
“FLUJO DE CAJA DE LOS INGRESOS”
Rubro 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Ingreso por Km S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
S/. 33,586,512.38 S/. 33,977,540.06
recorrido 34,587,217.60 39,393,369.48 40,260,023.60 41,145,744.12 42,050,950.49 42,976,071.40 43,921,544.98 44,887,818.96 45,875,350.98 46,884,608.70 47,916,070.10 48,970,223.64 50,047,568.56
Ingreso por
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
pasajero S/. 3,777,214.71 S/. 5,396,021.01 S/. 6,745,026.26
7,494,473.62 7,659,352.04 7,827,857.79 8,000,070.66 8,176,072.21 8,355,945.80 8,539,776.61 8,727,651.70 8,919,660.03 9,115,892.55 9,316,442.19 9,521,403.92
transportado
Administración
S/. 990,000.00 S/. 666,000.00
de rutas
Ingreso por Km
etapa pre- S/. 13,660,920.00
operativa
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Total S/. 990,000.00 S/. 14,326,920.00 S/. 37,363,727.08 S/. 39,373,561.07
41,332,243.86 46,887,843.10 47,919,375.65 48,973,601.91 50,051,021.15 51,152,143.62 52,277,490.78 53,427,595.57 54,603,002.68 55,804,268.74 57,031,962.65 58,286,665.83 59,568,972.47
TABLA N°122
“FLUJO DE CAJA DE LOS COSTOS”
Año/Item 0 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Combustible S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 4,149,774.72 S/. 14,953,819.46 14,379,377.15 13,810,973.03 14,723,491.65 15,649,304.81 16,275,277.00 16,926,288.08 17,603,339.60 18,307,473.19 19,039,772.11 19,801,363.00 20,593,417.52 21,417,154.22 22,273,840.39 23,164,794.00
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Neumáticos S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 370,515.60 S/. 1,604,304.40 1,495,810.98 1,395,754.14 1,449,093.12 1,555,021.83 1,589,232.31 1,624,195.42 1,659,927.72 1,696,446.13 1,733,767.94 1,771,910.84 1,810,892.87 1,850,732.52 1,891,448.63 1,933,060.50
Mantenimiento y S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
lubricantes S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 1,368,057.60 S/. 7,167,467.28 6,342,825.56 5,549,333.55 5,513,022.72 5,634,309.22 5,758,264.02 5,884,945.83 6,014,414.64 6,146,731.76 6,281,959.86 6,420,162.98 6,561,406.56 6,705,757.51 6,853,284.17 7,004,056.42
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Lavado diario S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 273,000.00 S/. 1,236,807.00 1,277,593.20 1,406,854.80 1,500,408.00 1,501,908.41 1,503,410.32 1,504,913.73 1,506,418.64 1,507,925.06 1,509,432.98 1,510,942.42 1,512,453.36 1,513,965.81 1,515,479.78 1,516,995.26
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Choferes S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 1,386,000.00 S/. 7,499,250.00 7,490,340.00 8,072,460.00 8,434,800.00 8,603,496.00 8,775,565.92 8,951,077.24 9,130,098.78 9,312,700.76 9,498,954.77 9,688,933.87 9,882,712.55 10,080,366.80 10,281,974.13 10,487,613.62
Personal
Administrativo y
de S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
mantenimiento S/. 0.00 S/. 387,000.00 S/. 580,500.00 S/. 1,906,200.00 1,944,324.00 1,983,210.48 2,022,874.69 2,063,332.18 2,104,598.83 2,146,690.80 2,189,624.62 2,233,417.11 2,278,085.45 2,323,647.16 2,370,120.11 2,417,522.51 2,465,872.96 2515190.418
Alquiler de S/. S/.

COASTER S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,280,000.00 1,500,000.00 756,000.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 0
244
Alquiler de Patio S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 60,000.00 S/. 60,000.00 S/. 60,000.00 S/. 60,000.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 0
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Soat S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 43,000.00 S/. 276,000.00 254,000.00 235,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213000
Total gastos S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
operacionales S/. 0.00 S/. 387,000.00 S/. 8,230,847.92 S/. 36,983,848.14 34,744,270.88 33,269,586.00 33,856,690.18 35,220,372.44 36,219,348.39 37,251,111.10 38,316,824.00 39,417,694.00 40,554,973.13 41,729,960.26 42,944,002.97 44,198,499.36 45,494,900.06 46,834,710.22
TABLA N°123
“FLUJO DE CAJA DE LA INVERSIÓN”
Año/Ítem 0 0-1 0-2 1 2 3 4
Plan de negocios S/. 55,000.00
Gastos de asesoría S/. 45,000.00
15% Inicial de buses S/. 1,837,500.00 S/. 1,837,500.00 S/. 1,890,000.00 S/. 1,890,000.00 S/. 1,932,000.00
15% Inicial de Patio S/. 4,166,400.00
TOTAL S/. 100,000.00 S/. 0.00 S/. 6,003,900.00 S/. 1,837,500.00 S/. 1,890,000.00 S/. 1,890,000.00 S/. 1,932,000.00
170 accionistas S/. 588.24 S/. 0.00 S/. 35,317.06 S/. 10,808.82 S/. 11,117.65 S/. 11,117.65 S/. 11,364.71
245
TABLA N°124
“FLUJO DE CAJA DEL FINANCIAMIENTO”
Año/Ítem 0 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6
Préstamo buses R.Anticipada $3,718,750.00
Préstamo buses 1er año $3,718,750.00
Préstamo buses 2do año $3,825,000.00
Préstamo buses 3er año $3,825,000.00
Préstamo buses 4to año $3,910,000.00
Préstamo patio $8,432,000.00
Amortización R. Anticipada $1,070,914.33 $1,231,551.48 $1,416,284.20
Interés R.Anticipada $557,812.50 $397,175.35 $212,442.63
Amortización R.1er año $1,070,914.33 $1,231,551.48 $1,416,284.20
Interés R.1er año $557,812.50 $397,175.35 $212,442.63
Amortización R.2do año $1,101,511.88 $1,266,738.66 $1,456,749.46
Interés R.2do año $573,750.00 $408,523.22 $218,512.42
Amortización R.3er año $1,101,511.88 $1,266,738.66 $1,456,749.46
Interés R.3er año $573,750.00 $408,523.22 $218,512.42
Amortización R.4to año $1,125,989.92 $1,294,888.41 $1,489,121.67
Interés R.4to año $586,500.00 $417,601.51 $223,368.25
Amortización Patio $2,428,221.74 $2,792,455.00 $3,211,323.25
Interés Patio $1,264,800.00 $900,566.74 $481,698.49
TOTAL FINANCIAMIENTO (DÓLARES) $12,150,750.00 $3,718,750.00 $3,825,000.00 $3,825,000.00 $3,910,000.00
246
TOTAL INTERESES (DÓLARES) $557,812.50 $954,987.85 $1,183,367.98 $1,194,715.85 $1,213,535.64 $636,113.93 $223,368.25
TOTAL FINANCIAMIENTO SOLES S/. 34,022,100.00 S/. 10,412,500.00 S/. 10,710,000.00 S/. 10,710,000.00 S/. 10,948,000.00
TOTAL INTERES SOLES S/. 1,561,875.00 S/. 2,673,965.98 S/. 3,313,430.35 S/. 3,345,204.37 S/. 3,397,899.78 S/. 1,781,119.01 S/. 625,431.10
247
6.2.6.3. Inversiones necesarias durante la Concesión
Ya se había mencionado con anterioridad la
inversión necesaria en la compra de vehículos.
Sin embargo para la operación eficiente de una
empresa de transporte dentro del contexto del
SIT se requiere de:
 Terreno (patio de estacionamiento)
 Infraestructura administrativa y de
operación (oficinas y talleres)
 Maquinaria, equipo y software
6.2.6.3.1. Compra de terreno
Se requiere de un terreno de un área de
16000m2, que será utilizado para realizar las
siguientes actividades:
 Oficinas Administrativas
 Parqueo de vehículos
 Mantenimiento (Preventivo,
Correctivo, Predictivo)
 Lubricación y lavado
248
 Abastecimiento de
combustible
TABLA N°125
“ÁREA REQUERIDA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PATIO DE ESTACIONAMIENTO DE LA CUENCA
C3-CAYMA”
Capacidad del autobús Flota Área requerida por vehículo (m2) Área Total (m2)
42 5 64 320
60 162 67 10854
80 46 107 4922
Total 213 16096
Elaboración propia
Del área total, un 90% será destinado para
las actividades operacionales mientras que
un 10% para las actividades
administrativas.
Se debe considerar el siguiente
presupuesto de compra y construcción del
patio de estacionamiento:
Costo de adquisición de U$ 100.00 el m2.
Valor estimado de construcción área
administrativa de U$300.00 el m2.
Valor estimado de construcción área
operativa de U$100.00 el m2.
249
TABLA N°126
“DETALLE DE PERSUPUESTO DE COMPRA Y EDIFICACIÓN”
Descripción Porcentaje Área (m2) Valor estimado de compra y construcción
Área administrativa 10% 1609.6 S/. 1,802,752.00
Área operativa 90% 14486.4 S/. 8,112,384.00
Total 100% 16096 S/. 9,915,136.00
Elaboración propia
6.2.6.3.2. Compra de maquinaria equipo y software
Entre los equipos necesarios tenemos:
 Equipos de Lavado (hidro-lavadora).
 Equipo de lubricación.
 Equipo de mantenimiento del Sistema de
frenos.
Suspensión.
Dirección (equipo de alineación,
balanceadora).
 Equipo de mantenimiento de bastidores y
carrocerías.
 Equipo de mantenimiento del sistema de
transmisión.
250
 Equipo de mantenimiento del sistema
eléctrico.
 Equipo de mantenimiento de neumáticos.
 Grúa, camioneta de auxilio.
 Equipo de trabajo en general.
La proyección de compras de los equipos antes
mencionados asciende a S/.2800000.00.
La inversión mencionada en el punto 5.2.6.2, se
introduce en el flujo de caja, al igual que los
ingresos y costos de operación para determinar
los indicadores de rentabilidad del proyecto de
adjudicarse la unidad de negocio C3-CAYMA.
251
TABLA N°127
“FLUJO DE CAJA PROYECTADO DE LA OPERACIÓN DE LA CUENCA C3-CAYMA”
Año Etapa Pre-operativa Etapa Operativa
Rubro 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Total ingresos operacionales
990,000.00 14,326,920.00 37,363,727.08 39,373,561.07 41,332,243.86 46,887,843.10 47,919,375.65 48,973,601.91 50,051,021.15 51,152,143.62 52,277,490.78 53,427,595.57 54,603,002.68 55,804,268.74 57,031,962.65 58,286,665.83 59,568,972.47
S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -
Total costos de Operación
387,000.00 8,230,847.92 36,983,848.14 34,744,270.88 33,269,586.00 33,856,690.18 35,220,372.44 36,219,348.39 37,251,111.10 38,316,824.00 39,417,694.00 40,554,973.13 41,729,960.26 42,944,002.97 44,198,499.36 45,494,900.06 46,834,710.22
S/. -
Depreciación construcción S/. 0.00 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97
134,999.97
S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -

Depreciación vehículos S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
2,450,000.00 4,900,000.00 7,420,000.00 9,940,000.00 12,516,000.00 10,066,000.00 7,616,000.00 5,096,000.00 2,576,000.00
S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -

Intereses S/. -533,427.80
1,353,625.00 2,309,931.32 2,855,942.54 2,883,265.58 2,928,700.90 1,527,319.33
S/. S/. S/. - S/. - S/. - S/. - S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Utilidad operativa S/. 970,683.90
603,000.00 2,157,447.11 6,965,052.35 5,781,652.33 4,895,607.69 2,548,547.95 4,469,825.75 7,568,910.09 10,124,319.65 12,724,796.80 12,737,622.48 12,738,042.45 12,725,265.80 12,698,463.32 12,656,765.79 12,599,262.28
S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -
Impuesto a la Renta (30%) S/. -291,205.17
180,900.00 647,234.13 1,340,947.73 2,270,673.03 3,037,295.89 3,817,439.04 3,821,286.74 3,821,412.73 3,817,579.74 3,809,538.99 3,797,029.74 3,779,778.68
S/. S/. S/. - S/. - S/. - S/. - S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Utilidad Neta S/. 679,478.73
422,100.00 1,510,212.98 6,965,052.35 5,781,652.33 4,895,607.69 2,548,547.95 3,128,878.03 5,298,237.06 7,087,023.75 8,907,357.76 8,916,335.73 8,916,629.71 8,907,686.06 8,888,924.32 8,859,736.05 8,819,483.60
Depreciación construcción S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Depreciación vehículos S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
2,450,000.00 4,900,000.00 7,420,000.00 9,940,000.00 12,516,000.00 10,066,000.00 7,616,000.00 5,096,000.00 2,576,000.00
-S/. -S/. -S/. -S/. -S/.

Inversión en Compra de vehículos
1,837,500.00 1,837,500.00 1,890,000.00 1,890,000.00 1,932,000.00
-S/.
Inversión en construcción
1,349,999.70
S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Intereses S/. 533,427.80 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
1,353,625.00 2,309,931.32 2,855,942.54 2,883,265.58 2,928,700.90 1,527,319.33
Preparación de proyecto y participación en la S/. -

licitación 100,000.00
5% de capital requerido
Capital de trabajo
Valor de desecho
S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -

Amortización de la deuda
5,301,740.09 9,047,263.81 13,367,028.41 10,598,497.53 10,779,858.23 7,645,319.50 4,103,290.73
252
Préstamo
Patrimonio neto requerido S/. 6,258,000
S/. - S/. S/. - S/. - S/. - S/. - S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Flujo del proyecto S/. 319,294.69
100,000.00 422,100.00 3,040,401.84 10,504,884.87 10,627,738.22 4,425,839.67 4,762,478.53 7,310,015.06 10,529,237.03 9,798,023.72 9,042,357.73 9,051,335.70 9,051,629.68 9,042,686.03 9,023,924.29 8,994,736.02 15,212,483.57
Elaboración propia
253
TABLA N°128
“ESTADO DE RESULTADOS PROYECTADO”
Etapa Pre-operativa Etapa Operativa
Estado de Resultados 0
0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Ingreso Operacional Neto 0 0 S/. 13,660,920.00 S/. 37,363,727.08 S/. 39,373,561.07 S/. 41,332,243.86 S/. 46,887,843.10 S/. 47,919,375.65 S/. 48,973,601.91 S/. 50,051,021.15 S/. 51,152,143.62 S/. 52,277,490.78 S/. 53,427,595.57 S/. 54,603,002.68 S/. 55,804,268.74 S/. 57,031,962.65 S/. 58,286,665.83 S/. 59,568,972.47
% Variación Anual 0 5.38% 4.97% 13.44% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20%
Costo de Operación S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 7,650,347.92 S/. 35,077,648.14 S/. 32,799,946.88 S/. 31,286,375.52 S/. 31,833,815.49 S/. 33,157,040.26 S/. 34,114,749.56 S/. 35,104,420.29 S/. 36,127,199.38 S/. 37,184,276.89 S/. 38,276,887.67 S/. 39,406,313.10 S/. 40,573,882.86 S/. 41,780,976.85 S/. 43,029,027.10 S/. 44,319,519.80
% de los ingresos 56.00% 93.88% 83.30% 75.69% 67.89% 69.19% 69.66% 70.14% 70.63% 71.13% 71.64% 72.17% 72.71% 73.26% 73.82% 74.40%
Amortizaciones S/. 5,301,740.09 S/. 9,047,263.81 S/. 13,367,028.41 S/. 10,598,497.53 S/. 10,779,858.23 S/. 7,645,319.50 S/. 4,103,290.73 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
Depreciación S/. 2,584,999.97 S/. 5,034,999.97 S/. 7,554,999.97 S/. 10,074,999.97 S/. 12,650,999.97 S/. 10,200,999.97 S/. 7,750,999.97 S/. 5,230,999.97 S/. 2,710,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97
Utilidad Bruta S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 708,831.99 -S/. 6,761,184.87 -S/. 6,793,414.22 -S/. 552,629.19 S/. 4,274,169.38 S/. 7,117,015.89 S/. 10,755,561.61 S/. 14,946,600.86 S/. 15,024,944.24 S/. 15,093,213.89 S/. 15,150,707.90 S/. 15,196,689.58 S/. 15,230,385.87 S/. 15,250,985.79 S/. 15,257,638.72 S/. 15,249,452.67
% de los ingresos 5.19% -18.10% -17.25% -1.34% 9.12% 14.85% 21.96% 29.86% 29.37% 28.87% 28.36% 27.83% 27.29% 26.74% 26.18% 25.60%
Gastos S/. 0.00 S/. 387,000.00 S/. 580,500.00 S/. 1,906,200.00 S/. 1,944,324.00 S/. 1,983,210.48 S/. 2,022,874.69 S/. 2,063,332.18 S/. 2,104,598.83 S/. 2,146,690.80 S/. 2,189,624.62 S/. 2,233,417.11 S/. 2,278,085.45 S/. 2,323,647.16 S/. 2,370,120.11 S/. 2,417,522.51 S/. 2,465,872.96 S/. 2,515,190.42
% de los ingresos 4.25% 5.10% 4.94% 4.80% 4.31% 4.31% 4.30% 4.29% 4.28% 4.27% 4.26% 4.26% 4.25% 4.24% 4.23% 4.22%
Utilidad Operacional S/. 0.00 -S/. 387,000.00 S/. 128,331.99 -S/. 8,667,384.87 -S/. 8,737,738.22 -S/. 2,535,839.67 S/. 2,251,294.69 S/. 5,053,683.70 S/. 8,650,962.79 S/. 12,799,910.06 S/. 12,835,319.62 S/. 12,859,796.77 S/. 12,872,622.45 S/. 12,873,042.42 S/. 12,860,265.77 S/. 12,833,463.29 S/. 12,791,765.76 S/. 12,734,262.25
% de los ingresos 0.94% -23.20% -22.19% -6.14% 4.80% 10.55% 17.66% 25.57% 25.09% 24.60% 24.09% 23.58% 23.05% 22.50% 21.95% 21.38%
Otros Ingresos S/. 990,000.00 S/. 666,000.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Gastos financieros S/. 1,353,625.00 S/. 2,309,931.32 S/. 2,855,942.54 S/. 2,883,265.58 S/. 2,928,700.90 S/. 1,527,319.33 S/. 533,427.80
Utilidad antes de impuestos S/. 0.00 S/. 603,000.00 -S/. 559,293.01 -S/. 10,977,316.19 -S/. 11,593,680.76 -S/. 5,419,105.25 -S/. 677,406.21 S/. 3,526,364.37 S/. 8,117,534.99 S/. 12,799,910.06 S/. 12,835,319.62 S/. 12,859,796.77 S/. 12,872,622.45 S/. 12,873,042.42 S/. 12,860,265.77 S/. 12,833,463.29 S/. 12,791,765.76 S/. 12,734,262.25
% de los ingresos -4.09% -29.38% -29.45% -13.11% -1.44% 7.36% 16.58% 25.57% 25.09% 24.60% 24.09% 23.58% 23.05% 22.50% 21.95% 21.38%
Impuestos S/. 180,900.00 0 0 0 0 0 S/. 1,057,909.31 S/. 2,435,260.50 S/. 3,839,973.02 S/. 3,850,595.88 S/. 3,857,939.03 S/. 3,861,786.73 S/. 3,861,912.72 S/. 3,858,079.73 S/. 3,850,038.99 S/. 3,837,529.73 S/. 3,820,278.68
Utilidad del Ejercicio S/. 0.00 S/. 422,100.00 -S/. 559,293.01 -S/. 10,977,316.19 -S/. 11,593,680.76 -S/. 5,419,105.25 -S/. 677,406.21 S/. 2,468,455.06 S/. 5,682,274.49 S/. 8,959,937.04 S/. 8,984,723.73 S/. 9,001,857.74 S/. 9,010,835.71 S/. 9,011,129.69 S/. 9,002,186.04 S/. 8,983,424.30 S/. 8,954,236.03 S/. 8,913,983.58
% de los ingresos -4.09% -29.38% -29.45% -13.11% -1.44% 5.15% 11.60% 17.90% 17.56% 17.22% 16.87% 16.50% 16.13% 15.75% 15.36% 14.96%
Elaboración propia
254
TABLA N° 129
“FLUJO DE TESORERÍA PROYECTADO”
Flujo de Tesorería 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Saldo inicial S/. 422,100.00 S/. 5,515,571.46 S/. 3,113,255.27 S/. 339,574.50 S/. 1,920,469.25 S/. 1,243,063.04 S/. 4,167,456.48 S/. 9,902,179.63 S/. 17,955,871.75 S/. 23,264,927.53 S/. 26,491,053.38 S/. 28,919,625.74 S/. 30,741,348.99 S/. 32,098,697.77 S/. 33,097,947.62 S/. 33,818,196.74
Ingresos S/. 990,000.00 S/. 14,326,920.00 S/. 37,363,727.08 S/. 39,373,561.07 S/. 41,332,243.86 S/. 46,887,843.10 S/. 47,919,375.65 S/. 48,973,601.91 S/. 50,051,021.15 S/. 51,152,143.62 S/. 52,277,490.78 S/. 53,427,595.57 S/. 54,603,002.68 S/. 55,804,268.74 S/. 57,031,962.65 S/. 58,286,665.83 S/. 59,568,972.47
Aportes de capital en efectivo S/. 9,487,498.30 S/. 10,412,500.00 S/. 10,710,000.00 S/. 8,890,000.00 S/. 1,932,000.00
Total ingresos S/. 990,000.00 S/. 23,814,418.30 S/. 47,776,227.08 S/. 50,083,561.07 S/. 50,222,243.86 S/. 48,819,843.10 S/. 47,919,375.65 S/. 48,973,601.91 S/. 50,051,021.15 S/. 51,152,143.62 S/. 52,277,490.78 S/. 53,427,595.57 S/. 54,603,002.68 S/. 55,804,268.74 S/. 57,031,962.65 S/. 58,286,665.83 S/. 59,568,972.47
Egresos
Costo km recorrido S/. 0.00 S/. 7,650,347.92 S/. 35,077,648.14 S/. 32,799,946.88 S/. 31,286,375.52 S/. 31,833,815.49 S/. 33,157,040.26 S/. 34,114,749.56 S/. 35,104,420.29 S/. 36,127,199.38 S/. 37,184,276.89 S/. 38,276,887.67 S/. 39,406,313.10 S/. 40,573,882.86 S/. 41,780,976.85 S/. 43,029,027.10 S/. 44,319,519.80
Gastos administrativos S/. 387,000.00 S/. 580,500.00 S/. 1,906,200.00 S/. 1,944,324.00 S/. 1,983,210.48 S/. 2,022,874.69 S/. 2,063,332.18 S/. 2,104,598.83 S/. 2,146,690.80 S/. 2,189,624.62 S/. 2,233,417.11 S/. 2,278,085.45 S/. 2,323,647.16 S/. 2,370,120.11 S/. 2,417,522.51 S/. 2,465,872.96 S/. 2,515,190.42
Compra de activos S/. 21,249,998.00 S/. 12,250,000.00 S/. 12,600,000.00 S/. 12,600,000.00 S/. 12,880,000.00
Pago de intereses S/. 1,353,625.00 S/. 2,309,931.32 S/. 2,855,942.54 S/. 2,883,265.58 S/. 2,928,700.90 S/. 1,527,319.33 S/. 533,427.80
Utilidades repartidas S/. 310,765.76 S/. 1,041,864.12 S/. 2,475,544.91 S/. 4,488,967.94 S/. 5,816,231.88 S/. 6,622,763.35 S/. 7,229,906.44 S/. 7,685,337.25 S/. 8,024,674.44 S/. 8,274,486.90 S/. 8,454,549.18
Impuestos S/. 180,900.00 S/. 647,234.13 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 291,205.17 S/. 1,340,947.73 S/. 2,270,673.03 S/. 3,037,295.89 S/. 3,817,439.04 S/. 3,821,286.74 S/. 3,821,412.73 S/. 3,817,579.74 S/. 3,809,538.99 S/. 3,797,029.74 S/. 3,779,778.68
Total egresos S/. 567,900.00 S/. 31,481,705.05 S/. 51,543,779.47 S/. 50,200,213.43 S/. 48,752,851.58 S/. 49,665,391.08 S/. 37,349,662.70 S/. 39,135,588.03 S/. 41,997,329.03 S/. 45,843,087.83 S/. 49,051,364.93 S/. 50,999,023.22 S/. 52,781,279.43 S/. 54,446,919.95 S/. 56,032,712.80 S/. 57,566,416.71 S/. 59,069,038.09
Saldo del año S/. 422,100.00 -S/. 7,667,286.75 -S/. 3,767,552.38 -S/. 116,652.36 S/. 1,469,392.28 -S/. 845,547.98 S/. 10,569,712.94 S/. 9,838,013.88 S/. 8,053,692.12 S/. 5,309,055.79 S/. 3,226,125.85 S/. 2,428,572.36 S/. 1,821,723.25 S/. 1,357,348.78 S/. 999,249.85 S/. 720,249.12 S/. 499,934.38
Saldo acumulado -S/. 7,245,186.75 S/. 1,748,019.08 S/. 2,996,602.91 S/. 1,808,966.79 S/. 1,074,921.27 S/. 11,812,775.98 S/. 14,005,470.36 S/. 17,955,871.75 S/. 23,264,927.53 S/. 26,491,053.38 S/. 28,919,625.74 S/. 30,741,348.99 S/. 32,098,697.77 S/. 33,097,947.62 S/. 33,818,196.74 S/. 34,318,131.12
Préstamo bancario S/. 18,062,498.30 S/. 10,412,500.00 S/. 10,710,000.00 S/. 10,710,000.00 S/. 10,948,000.00
Amortización de préstamos S/. 5,301,740.09 S/. 9,047,263.81 S/. 13,367,028.41 S/. 10,598,497.53 S/. 10,779,858.23 S/. 7,645,319.50 S/. 4,103,290.73
Nuevo saldo del año S/. 422,100.00 S/. 5,515,571.46 S/. 3,113,255.27 S/. 339,574.50 S/. 1,920,469.25 S/. 1,243,063.04 S/. 4,167,456.48 S/. 9,902,179.63 S/. 17,955,871.75 S/. 23,264,927.53 S/. 26,491,053.38 S/. 28,919,625.74 S/. 30,741,348.99 S/. 32,098,697.77 S/. 33,097,947.62 S/. 33,818,196.74 S/. 34,318,131.12
Saldo acumulado S/. 422,100.00 S/. 5,515,571.46 S/. 3,113,255.27 S/. 339,574.50 S/. 1,920,469.25 S/. 1,243,063.04 S/. 4,167,456.48 S/. 9,902,179.63 S/. 17,955,871.75 S/. 23,264,927.53 S/. 26,491,053.38 S/. 28,919,625.74 S/. 30,741,348.99 S/. 32,098,697.77 S/. 33,097,947.62 S/. 33,818,196.74 S/. 34,318,131.12
Elaboración propia
255
CAPITULO VII
7. ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD
El objetivo de la presente Tesis es determinar la RENTABILIDAD tanto del
sistema actual de transporte (bajo su modalidad), como la proyectada en el
SIT, para un transportista (propietario de vehículo) de la Empresa de
Transportes LOS PIONEROS S.A. del distrito de Cayma.
Para cumplir con el objetivo de la presente TESIS se procede a realizar las
comparaciones de las rentabilidades obtenidas tras los análisis obtenidos de la
muestra (con respecto a la decisión I) con la rentabilidad obtenida de la
operación en el SIT (la información fue obtenida a través del análisis del Pliego
de bases de Licitación).
Es necesario puntualizar que en la operación actual del transporte público de la
ciudad de Arequipa, el propietario del vehículo (transportista), obtiene un
margen diario con el vehículo de transporte público (de su propiedad) bajo su
disposición y custodia. Mientras que en la operación del SIT (desde el
momento de la Renovación Anticipada), los vehículos adquiridos no le
retribuirán un margen diario (utilidades), estando estos bajo custodia y
disposición de la Empresa. Durante la CONCESIÓN del SIT la rentabilidad
será otorgada al accionista de la empresa de acuerdo al procedimiento de
REPARTO DE UTILIDADES (Políticas Empresariales/Estatuto/Ley General de
Sociedades) en mérito a los estados financieros preparados al cierre de un
256
periodo determinado o la fecha de corte en circunstancias especiales que
acuerde el directorio.
TABLA N°130
“COMPARATIVO DE VARIABLES DE OPERACIÓN”
Variable Vehículo actual Vehículo SIT
Km día 245 270
Km año 58800 84240
días trabajado mes 20 26
días trabajados Año 240 312
Ingreso por Km
S/. 1.43 S/. 4.40
recorrido
Costo por Km recorrido S/. 1.20 S/. 2.17
Costos fijos anuales S/. 1,400.00 S/. 15,895.00
Margen diario S/. 45.00 ?
Capacidad del vehículo 17 60
Costo del vehículo $12,000.00 $80,000.00
Tipo de Vehículo M2 (Camioneta rural 15 pasajeros) M3 (bus 80 pasajeros)
Cantidad de pasajeros
446 1,338
día
Elaboración propia
7.1. VAN y TIR
Mientras que el flujo de caja de la operación de un vehículo de
transporte urbano (actual), presenta una TIR equivalente a un 16%
(vehículo RU7102) y un VAN de S/.12,800.00 con una tasa de
descuento equivalente al 6.75% y una operación de 5 años (de la
muestra estudiada la operación con mayor eficiencia); la operación
de la cuenca C3-CAYMA, bajo los parámetros del SIT presentan una
TIR equivalente a 17%, un VAN equivalente a S/.6,704,891.00 con
257
una tasa de descuento del 12% y una operación de 17 años.
Inicialmente la información presentada plantea un análisis individual
en el caso de la rentabilidad de la operación de una unidad de
transporte público del distrito de cayma, y una información general
sobre la operación y rentabilidad de la cuenca C3-CAYMA, ambas
informaciones son difícilmente comparables, pues para el
transportista actual la información relevante de decisión será la
proyección sobre repartición de utilidades vs inversión.
7.2. Periodo de recuperación de la inversión (PRI)
Para el transportista del vehículo RU7102, se exige un retorno del
6.75% anual, mientras que los flujos anuales se encuentran en la
Tabla N°78.
TABLA N°131
“PRI DE LA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO RU7102”
RENTABILIDAD RECUPERACIÓN DE
AÑO INVERSIÓN FLUJO ANUAL
EXIGIDA LA INVERSIÓN
1 S/. 29,776.75 S/. 2,236.61 S/. 2,009.93 S/. 226.68
2 S/. 29,550.07 S/. 7,079.32 S/. 1,994.63 S/. 5,084.69
3 S/. 24,465.38 S/. 7,987.12 S/. 1,651.41 S/. 6,335.71
4 S/. 18,129.67 S/. 9,087.85 S/. 1,223.75 S/. 7,864.10
5 S/. 10,265.58 S/. 10,240.23 S/. 692.93 S/. 9,547.30
6 S/. 718.27 S/. 20,483.58 S/. 48.48 S/. 20,435.10
Saldo después de recuperar la inversión S/. 19,716.82
Elaboración propia
Nótese que la inversión demora casi 06 años en ser recuperada.
258
Mientras que el PRI de la operación de la unidad de negocio C3-
CAYMA, exige un retorno del 15%, cuyos flujos se encuentran en la
tabla N°127.
TABLA N°132
“PRI DE LA OPERACIÓN DE LA CUENCA C3-CAYMA”
RENTABILIDAD RECUPERACIÓN
AÑO INVERSIÓN FLUJO ANUAL
EXIGIDA DE LA INVERSIÓN
1 S/. 12,000,000.00 S/. 387,100.00 S/. 1,800,000.00 S/. 0.00
2 S/. 13,800,000.00 S/. 19,259.85 S/. 2,070,000.00 S/. 0.00
3 S/. 15,870,000.00 -S/. 19,779,083.50 S/. 2,380,500.00 S/. 0.00
4 S/. 18,250,500.00 -S/. 19,611,679.54 S/. 2,737,575.00 S/. 0.00
5 S/. 20,988,075.00 -S/. 9,691,403.65 S/. 3,148,211.25 S/. 0.00
6 S/. 24,136,286.25 -S/. 4,275,858.86 S/. 3,620,442.94 S/. 0.00
7 S/. 24,136,286.25 S/. 2,213,217.86 S/. 3,620,442.94 -S/. 1,407,225.07
8 S/. 25,543,511.32 S/. 5,592,676.21 S/. 3,831,526.70 S/. 1,761,149.51
9 S/. 23,782,361.82 S/. 9,487,341.01 S/. 3,567,354.27 S/. 5,919,986.74
10 S/. 17,862,375.08 S/. 8,364,329.46 S/. 2,679,356.26 S/. 5,684,973.20
11 S/. 12,177,401.88 S/. 7,920,295.80 S/. 1,826,610.28 S/. 6,093,685.52
12 S/. 6,083,716.36 S/. 7,448,352.49 S/. 912,557.45 S/. 6,535,795.03
13 S/. 6,947,151.74 S/. 0.00 S/. 6,947,151.74
14 S/. 6,415,282.75 S/. 0.00 S/. 6,415,282.75
15 S/. 5,851,268.67 S/. 0.00 S/. 5,851,268.67
16 S/. 5,253,563.55 S/. 0.00 S/. 5,253,563.55
17 S/. 4,620,549.05 S/. 0.00 S/. 4,620,549.05
Saldo después de recuperar la inversión S/. 29,539,894.43
Elaboración propia
La inversión demora casi 12 años en ser recuperada.
259
7.3. Perspectiva del transportista actual
Los datos antes descritos como el VAN, TIR o PRI, no son
información decisiva que pueda ayudar a la toma de decisión (con
respecto a la inversión en proyectos de transporte), puesto que para
el transportista actual, la información decisiva será representada por
la mejor conveniencia económica.
La información proporcionada en los estados financieros
proyectados, en especial la información relacionada a la repartición
de utilidades, tiene importancia fundamental en la toma de decisión
por parte del transportista, pues este dato podrá ser comparado con
los flujos del rendimiento actual (esto implica que )
Mientras que hay transportistas como la muestra de los vehículos
RF2242 y Y1I715, cuyas operaciones no reportan ningún margen de
rentabilidad, sus indicadores de operación y mantenimiento son
INEFICIENTES y sus tasas de endeudamiento son muy elevadas,
también se tienen transportistas como el del vehículo RU7102 con
indicadores de rentabilidad aceptables. Sin embargo el transportista
actual requiere conocer con exactitud:
 ¿Cuál es la inversión requerida para la participación y
adjudicación de la unidad de negocio C3-CAYMA?.
 ¿Cuál es la inversión requerida para la operación de la
CONCESIÓN de la cuenca C3-CAYMA?
260
 ¿Cuál es la rentabilidad de su inversión y como será
distribuida?, ¿Qué ventajas adicionales se pueden conseguir
al adjudicarse la unidad de negocio C3-CAYMA?
Antes de contestar las preguntas antes formuladas, es preciso
mencionar que en ETRAPSA hay alrededor de 170 vehículos
habilitados a la fecha. Por cada vehículo (de segundo uso en su
mayoría clase M2) se calcula una inversión de S/.28,000.00
(U$10,000.00 dólares americanos), en total la inversión por parte de
los transportistas en ETRAPSA es de S/.4,760,000.00 nuevos soles,
y con un recorrido anual equivalente a 10 millones de km.
7.3.1. Inversión requerida para la participación y adjudicación
de la unidad de negocio C3-CAYMA
El pliego de bases de la segunda licitación de rutas SIT-2013,
a diferencia de la primera convocatoria que requería cartas
fianzas sobre el monto de inversión entre el 5% y 15%
(puntuable), establece requerimientos económicos simples;
entre ellos se tienen:
Patrimonio neto equivalente a 100 UITS: S/.370,000.00
Carta fianza de fiel cumplimiento de la propuesta económica
equivalente a 10 UITS: S/. 37,000.00.
261
Depósito de canalización de flujos equivalente al 2% de la
inversión (compra de autobuses proyectada para el primer año
operativo), según la Tabla N°118: S/. 500,640.00.
Costo de asesoría y elaboración del Plan de Negocios
requerido para el sobre técnico: S/. 45,000.00.
Costo asesoría y elaboración de los sobres 1 (admisibilidad), 2
(técnico) y 3(económico): S/.55,000.00.
Tanto el depósito de canalización, como la carta fianza no
requerirían de mayor aporte de capital si los futuros
accionistas (actuales transportistas de ETRAPSA) generarían
un Patrimonio neto equivalente a 100 UITS (para la carta
fianza solo se considerarían las tasas de interés respectivas).
El valor del capital social de la Empresa así como el valor del
2% de la inversión en un depósito de canalización de flujos, no
son requerimientos de capital diferentes. Se incluyen ambos,
requiriéndose un total de S/.130,640.00 adicionales (el monto
del depósito de canalización de flujos se encuentra en razón al
costo de los vehículos, es decir en razón a la cotización
proporcionada por el proveedor de vehículos como sistema
objetivo de determinar el monto).
Si se consideran 170 transportistas cada uno debería tener un
aporte de capital (reflejado en un aumento de capital y
262
generación de acciones) equivalente a S/.2,945.00.Mientras
que la inversión necesaria por asesoría, costo de bases,
papelería, entre otros necesarios, podría ascender a un coste
de S/589.00, haciendo un total de S/.3,534.00 de inversión
necesaria para la participación en el proceso de licitación de
rutas monto del cual sólo un 17% (monto pagado por asesoría
necesaria para el proceso de licitación) representaría un costo
hundido. El tiempo que permanecerán inmovilizados los
depósitos que generarán el Patrimonio Neto será hasta la
adjudicación de la Buena pro.
7.3.2. Inversión requerida para la operación de la CONCESIÓN
de la cuenca C3-CAYMA.
La inversión necesaria, planteada por el contrato de
Concesión requerida para la firma del mismo, es la siguiente:
 Carta fianza de fiel cumplimiento del contrato de
concesión por un monto de 30 UITS: S/. 111,000.00,
desde la firma del contrato hasta el día de inicio de
Operación efectiva.
 Carta fianza de fiel cumplimiento del contrato de
concesión por un monto de 180 UITS S/.666,000.00,
desde el inicio de operaciones hasta un año después de
terminada la concesión.
263
 Posteriormente a la fecha de adjudicación, de resultar
como adjudicatarios, se requiere de incrementar el
depósito de Canalización de Flujos hasta un 5%
(requisito para la firma del Contrato de Concesión), por
lo que se requeriría de S/.380,960.00, lo que requeriría
un aporte adicional de S/. 380,960.00, que representa
un aporte individual de S/.2241.00
 Compromiso de incremento de capital en por lo menos
un 10% de la inversión propuesta en la renovación de
flota, dentro de los 12 meses de firmado el contrato,
que representa un aporte de capital de S/1,621,000.00,
que individualmente representan S/.9,538.00.
Las cartas fianzas requeridas, de 30 y 100 UITS,
pueden ser garantizadas con el aporte del capital que
poseerá la empresa, considerándose para el caso solo
el pago del interés bancario por la emisión de las
mismas (Tasas Anuales entre el 2% y el 4%).
A partir de los 12 meses de firmado el Contrato de
Concesión, (etapa pre-operativa), la empresa requiere de
la inversión en:
 Compra de autobuses propuestos en etapa Pre-
operativa: cuyo requerimiento inicial es de $656,250.00
264
que representan S/.1,837,000.00.(15% de inicial para la
compra de buses).
 Compra y construcción del patio de estacionamiento y
operaciones (además de maquinaria y equipos de
mantenimiento): (15% del inicial) S/.1,349,999.00.
En todos los casos se consideran incrementos de capital que
cubrirán un 15% de la inversión requerida, pues se suponen
endeudamientos para la compra de los activos antes
mencionados. Estos montos requeridos hacen un total de:
S/.3,187,000.00, que divididos entre los 170 accionistas
(transportistas) requieren de una inversión individual de:
S/.18,749.00 (suponiendo equidad en la distribución de acciones)
Este nivel de inversión garantizará la emisión de la carta fianza
para inicio de la operación en el SIT, además de cumplir con el
requerimiento del compromiso de incremento de capital en por lo
menos un 10% de la inversión necesaria en compra de
autobuses.
Posteriormente en los años 01, 02, 03 y 04 de la etapa de
operativa de la concesión, se requieren inversiones necesarias en
lo que corresponde a la incorporación de la flota nueva
equivalente a un 15% del total. Los montos requeridos de
inversión son los siguientes: Año 01 S/.1,837,000.00 (compra de
265
11 autobuses de 80 pasajeros y 30 autobuses de 60 pasajeros),
Año 02 S/.1,890,000.00 (compra de 45 autobuses de 60
pasajeros), Año 03 S/. S/1,890,000.00 (compra de 45 autobuses
de 60 pasajeros) y Año 04 S/. 1,932,000.00 (compra de 42
autobuses de 60 pasajeros y 05 autobuses de 42 pasajeros).
Suponiendo un endeudamiento sobre un 85%, la inversión
necesaria por accionista (transportista), es la siguiente:
 Año 01: S/. 10,809.00
 Año 02: S/. 11,118.00
 Año 03: S/. 11,118.00
 Año 04: S/. 11,364.00
En la siguiente tabla se resumen las inversiones necesarias.
TABLA N°133
“INVERSION NECESARIA DURANTE LA CONCESIÓN DE LA CUENCA C3-CAYMA POR ACCIONISTA
(Total 170)”
Año Firma del Etapa Pre-operativa Etapa Operativa
0 Contrato de TOTAL
Concesión
Rubro 0-1 0-2 1 2 3 4
Patrimonio Neto S/. 2,176.47
Plan de negocios S/. 264.71
Asesoría licitación S/. 323.53
Contrato de canalización de flujos S/. 768.47 S/. 11,779.76
Inversión en compra y
construcción del patio de
estacionamiento y operación / S/. 7,935.29
adquisición de maquinas y
equipo
Inversión en compra de
S/. 10,805.88 S/. 10,805.88 S/. 11,117.65 S/. 11,117.65 S/. 11,364.71
autobuses
Total S/. 3,533.18 S/. 11,779.76 S/. 6,961.42 S/. 0.00 S/. 10,805.88 S/. 11,117.65 S/. 11,117.65 S/. 11,364.71 S/. 66,680.24
Elaboración propia
266
Como se muestra en la Tabla N°128 “Flujo de caja
proyectado”, se esperan periodos deficitarios en los periodos
1, 2, y 3 de la operación efectiva de la Concesión de la
Cuenca C-3, por lo que esperan requerimientos de inyección
de capital, en un monto de S/.15,000,000.00, lo que
individualmente significaría: S/. 90,000.00 soles.
El total de la inversión es de S/.157,000.00 nuevos soles, que
representados en moneda extranjera, representarían
U$56,500.00 dólares americanos (nótese que la inversión es
menor a la adquisición de un vehículo tipo M3 nuevo,
actualmente cotizado entre U$60,000.00 y U$80,000.00).
7.3.3. Rentabilidad de la inversión individual y reparto de
utilidades
Como se había demostrado en la parte 4.2 de la presente
tesis, luego de haberse analizado las rentabilidades de los tres
vehículos de la muestra (Y1I715, RF2242 y RU7102), los
márgenes de retorno (a excepción del vehículo RU7102), son
casi inexistentes (el VAN se calculó con una tasa de
descuento similar a la TPMN que se paga por depósitos a
largo plazo).
267
También es necesario mencionar que mientras la rentabilidad
actual de la operación de vehículos de transporte, (operada
por personas naturales) genera un margen o utilidad DIARIA,
la operación del transporte urbano bajo los términos de la
CONCESIÓN de rutas generará dividendos o utilidades de las
acciones, pues el valor que representa la posesión o
propiedad de la inversión no será la tarjeta de propiedad del
vehículo (a nombre del inversionista) sino la titularidad de las
acciones.
En el año 0 del flujo de la operación de la concesión de la
cuenca C3-CAYMA, se ha establecido una distribución
(equitativa) inicial de 3,533 acciones ordinarias (de un valor de
S/1.00 cada una), hacia el año 4 de la etapa operativa de la
concesión la cantidad de acciones ordinarias que deberían
poseer cada accionista es de S/.157,000.00.
El accionista (suponiendo un universo de 170 accionistas con
similares proporciones de accionariado), recibirá sus
dividendos a partir del año 05 de operación efectiva. Estos
dividendos representan un total de S/.400,000.00 nuevos soles
(durante la concesión), suponiendo una política de utilidades
del 25%.
268
7.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad de la rentabilidad se realiza con referencia
a diversas variables: costo de buses, nº de autobuses en hora valle,
disminución unitaria del consumo, etc.
Como demostraremos en la presente Tesis la variable que tiene
mayor influencia sobre la rentabilidad (manteniendo constante el
número de usuarios), es la TARIFA.
7.4.1. Análisis de Sensibilidad de la Operación Actual
7.4.1.1. Análisis de sensibilidad con respecto a los
Costos Operativos
De lo planteado en la tabla N°069 “Resumen de
los Costos variables”, se desprende los costos
por Km recorrido de los vehículos Y1I715,
RF2242, RU7102, tienen una dependencia del
47% del diesel.
En conjunto con los costos por mano de obra de
CONDUCTOR, COBRADOR y DIESEL, se tiene
88% del total del costo por Km recorrido.
Los siguientes análisis se hacen bajo la
metodología económica del CETERIS PARIBUS
(todo lo demás constante):
269
Se han analizado las variables de operación de
los vehículos, al variar el promedio de días
trabajados de 20 a 26, en el caso de la unidad
de placa Y1I715, se obtiene una variación del
VAN sería de S/.-1,772.90 a S/.5,850.00 nuevos
soles.
Si se redujeran los Km muertos en forma diaria
de 5.94 km a 2 km, la variación del VAN es la
siguiente: de S/.-1,772.90 a S/.424.21.00 nuevos
soles.
Con respecto al costo operativo por Km
recorrido, si este fuera reducido a S/.1.12, la
variación del VAN sería de S/.-1,772.90 a
S/.1,555.61.00 nuevos soles.
La variable “cantidad de pasajeros
transportados, se mantendrá constante”.
La variable “TEA” si es modificada de 28% a
15%, generaría una variación en el VAN de S/.-
1,772.90 a S/.-1,558..00 nuevos soles.
Los Costos fijos no son representativos para el
análisis.
270
Si se generaría la variación en todas las antes
mencionadas el VAN tendría el siguiente
comportamiento de S/.-1,772.90 a S/.17,713.76
Con las actuales variables, la proyección no
resistiría un incremento del DIESEL en un 20% o
S/0.10 céntimos por Km recorrido.
De igual manera si se incrementaría la flota
vehicular, en un 20% (en el distrito de Cayma),
se tendrían disminuciones en los ingresos de 40
soles diarios y una disminución en el ingreso por
Km recorrido de S/ 0.15 céntimos.
7.4.1.2. Análisis de sensibilidad con respecto a los
Ingresos
Si la variable “Tarifa” tuviese un incremento de un
25%, (manteniendo la metodología CETERIS
PARIBUS), además de variar el Ingreso por Km
recorrido de S/.1.43 a S/.1.79, el VAN se
incrementaría de S/.-1,772.90 a S/.38,349.90
nuevos soles.
Si la variable tarifa fuese incrementada y se
optimizarían el resto de las variables el VAN
271
variaría de S/.-1,772.90 a S/.61,167.81 nuevos
soles.
7.4.2. Análisis de sensibilidad con respecto a la velocidad
comercial
La velocidad comercial es definida como la media espacial de
las velocidades instantáneas, de una ruta, mientas que el
tiempo de recorrido es la diferencia entre la hora de inicio y la
hora de terminación del recorrido.
Se tienen los siguientes datos operativos:
TABLA N°134
“VELOCIDAD COMERCIAL – AGOSTO 2010”
Velocidad km/h Distancia Km Frecuencia
20 32 5
Elaboración propia
Nota: La distancia corresponde al promedio del recorridoE023A en
los tres terminales autorizados por la autoridad competente: Terminal
N°2, Terminal N°3 y Terminal N°5.
272
TABLA N°135
“VELOCIDAD COMERCIAL AGOSTO 2013”
Velocidad km/h Distancia Km Frecuencia
15 32 5
Elaboración propia
TABLA N°136
“VARIACIÓN COMPARATIVA”
Velocidad antes de
Ruta Velocidad después de tráfico km/h Variación
tráfico km/h
E023A 20 15 -25.00%
Elaboración propia
La disminución de la velocidad comercial en un 25%, genera las
siguientes variaciones operativas, las que detallan a continuación
indicando valores operativos a Agosto del 2010 y a Agosto del 2012,
para luego realizar las comparaciones del caso.
TABLA N°133
“VALORES OPERATIVOS - 2010”
Vuelta Recorrido Tiempo (min)
1 E023A 90
2 E023A 110
3 E023A 95
4 E023A 95
5 E023A 95
6 E023A 90
273
7 E023A 120
TOTAL 695
Promedios Promedio E023A 106.6666667
Tiempo de recorrido Espera para despacho en

“Vuelta Recorrido Tiempo de Inicio
(Equivalencia 12 h=0.5) terminal (min)
Demoras por
1 E023A 06:00:00 a.m. 0.074074074 0.020833333 Desayuno
2 E023A 08:16:40 a.m. 0.074074074 0.006944444
3 E023A 10:13:20 a.m. 0.065104167 0.006944444
4 E023A 11:57:05 a.m. 0.065104167 0.020833333 Almuerzo
5 E023A 02:00:50 p.m. 0.065104167 0.006944444
6 E023A 03:44:35 p.m. 0.065104167 0.006944444
7 E023A 05:28:20 p.m. 0.074074074 07:15:00 p.m. FIN
TOTAL
Elaboración propia
TABLA N°133
“VALORES OPERATIVOS AGOSTO – 2013”
Vuelta Recorrido Tiempo (min)
1 E023A 110
2 E023A 150
3 E023A 105
4 E023A 110
5 E023A 130
6 E023A 100
7 E023A 150
TOTAL 855
Promedio
Promedios
E023A 123.3333333
274
Espera para
Tiempo de recorrido
despacho en
Vuelta Recorrido Tiempo de Inicio (Equivalencia 12 Demoras por
terminal
h=0.5)
(min)
1 E023A 06:00:00 a.m. 0.085648148 0.020833333 Desayuno
2 E023A 08:33:20 a.m. 0.085648148 0.006944444
3 E023A 10:46:40 a.m. 0.076388889 0.006944444
4 E023A 12:46:40 p.m. 0.076388889 0.020833333 Almuerzo
5 E023A 03:06:40 p.m. 0.076388889 0.006944444
6 E023A 05:06:40 p.m. 0.076388889 0.006944444
09:10:00
7 E023A 07:06:40 p.m. 0.085648148
p.m. FIN
TOTAL
Elaboración propia
Notas:
El ITEM “vuelta” hace referencia a la cantidad de recorridos que realizan los
vehículos en forma diaria. El ITEM “recorrido” hace referencia a la ruta realizada,
el tiempo de inicio, tiempo de demora de despacho
TABLA N°133
“COMPARATIVOS POR TIEMPOS”
2010 2013 Variación
Vuelta Recorrido Tiempo (min) Recorrido Tiempo (min)
1 E023A 90 E023A 110 22.22%
2 E023A 110 E023A 150 36.36%
3 E023A 95 E023A 105 10.53%
4 E023A 95 E023A 110 15.79%
5 E023A 95 E023A 130 36.84%
6 E023A 90 E023A 100 11.11%
7 E023A 120 E023A 150 25.00%
275
TOTAL 695 855 23.02%
Elaboración propia
TABLA N°133
“COMPARATIVOS POR TIEMPO”
2010 2013
Tiempo
de Espera para Tiempo de Espera para
Tiempo de recorrido despacho en Demoras Recorr Tiempo de recorrido despacho en Demoras
Vuelta Recorrido
Inicio (Equivale terminal por ido Inicio (Equivalenci terminal por
ncia 12 (min) a 12 h=0.5) (min)
h=0.5)
06:00:00 0.074074 0.02083333 06:00:00 0.02083333 Desayun

1 E023A Desayuno E023A 0.08564815
a.m. 07 3 a.m. 3 o
08:16:40 0.074074 0.00694444 08:33:20 0.00694444

2 E023A 0 E023A 0.08564815 0
a.m. 07 4 a.m. 4
10:13:20 0.065104 0.00694444 10:46:40 0.00694444

3 E023A 0 E023A 0.07638889 0
a.m. 17 4 a.m. 4
11:57:05 0.065104 0.02083333 12:46:40 0.02083333 Almuerz

4 E023A Almuerzo E023A 0.07638889
a.m. 17 3 p.m. 3 o
02:00:50 0.065104 0.00694444 03:06:40 0.00694444

5 E023A 0 E023A 0.07638889 0
p.m. 17 4 p.m. 4
03:44:35 0.065104 0.00694444 05:06:40 0.00694444

6 E023A 0 E023A 0.07638889 0
p.m. 17 4 p.m. 4
05:28:20 0.074074 07:15:00 07:06:40 09:10:00

7 E023A FIN E023A 0.08564815 FIN
p.m. 07 p.m. p.m. p.m.
Se opera
Se opera 14.49
13.25 VAR=
15.17 horas %
horas
Elaboración propia
276
CAPITULO VIII
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El diseño o estructura del mercado y la demanda de un sistema de transporte
urbano lo hace muy rentable, pues a diferencia de otros tipos de transporte
(como el de transporte de Mercadería), no se experimentan disminuciones
drásticas de la demanda, y la inversión en mercadeo es casi nula. De igual
manera el cobro de la tarifa se realiza en el momento, por lo que no se tienen
problemas por cuentas pendientes de cobrar. Por lo tanto de lo analizado en la
presente tesis tenemos las siguientes conclusiones:
8.1. Conclusiones sobre objetivos
Se ha determinado a través de la metodología de canasta de costos
por kilómetro recorrido la rentabilidad del negocio del transporte
público en la ciudad de Arequipa bajo las actuales condiciones de
operación, así como bajo las condiciones establecidas bajo la
operación dentro del Sistema Integrado de transportes de la ciudad
de Arequipa.
Las conclusiones determinan la INSOSTENIBILIDAD económica del
sistema actual, cuyos indicadores de operación (no eficientes)
determinan las cualidades del mismo.
277
Las condiciones actuales de operación determinan un negocio NO
PLANIFICADO, RIESGOSO y ATOMIZADO, cuyas deficiencias
determinan la calidad del mismo y las consecuencias de un
transporte quebrado en la ciudad de Arequipa.
Sin embargo las reformas planteadas a través de la implementación
del Sistema Integrado de Transportes en la ciudad de Arequipa, a
través de contratos de concesión que determinan periodos de
explotación del servicio así como parámetros de operación,
constituyen una importante oportunidad de negocio.
El transporte urbano siendo un negocio “del centavo” deben de
incorporar (al análisis económico de la actividad) dos factores
primordiales para su análisis y optimización: la cantidad de km
recorridos por los vehículos, y la cantidad de pasajeros
transportados, cualquier optimización, por muy pequeña que fuera
entre estos dos factores, incrementará radicalmente las utilidades
percibidas.
La evaluación de las rentabilidades (en ambos escenarios)
necesariamente se debe realizar a través de los siguiente
indicadores:
 IPK: Índice de Pasajeros por kilómetro recorrido.
 Tarifa técnica del sistema de transporte
 Ingresos diarios del sistema de transporte
 Costo por Km recorrido
278
 IPK: Indice de pasajeros transportados por kilómetro recorrido
 Velocidad comercial
8.2. Recomendaciones
Se recomienda a los transportistas NO RETIRARSE del mercado del
transporte y participar en las licitaciones futuras que CONCESIONES
el servicio (el pliego de bases actual, siempre generará mayor
puntaje para el transportista local).
Se recomienda a los transportistas que en el periodo de transición
entre el actual sistema de transporte de la ciudad y las concesiones
de rutas, OPTIMICEN sus procesos de mantenimiento y reduzcan
sus indicadores operacionales.
La modalidad del actual Sistema de transporte de la ciudad de
Arequipa, tiene como factores de la característica de negocio,
IRRENTABLE, los siguientes:
 La modalidad de operatividad de las empresas de transporte,
pues ninguna es propietaria de la flota que presta el servicio,
inicialmente podríamos definir 140 empresas prestadoras del
servicio en la ciudad, sin embargo realmente son 4000
pequeñas empresas de transportistas (cada uno propietario de
un vehículo), operando en la ciudad de Arequipa.
279
 El sistema de MANTENIMIENTO de las unidades de
transporte, que casi en todos los casos no siguen un proceso
PLANIFICADO y metódico, según especificaciones de
fabricante. Esto ha generado que los vehículos tengan costos
operativos (km recorrido), muy elevados.
 La forma como el personal de conducción, CHOFERES y
COBRADORES, trabajan diariamente más de 16 horas al
volante, sin ningún tipo de beneficio laboral ni seguros.
 El sistema vial y la infraestructura de transporte de la ciudad
de Arequipa, en pésimo estado de conservación, y que
incrementa los costos operativos de los transportistas.
 La poca PLANIFICACIÓN TÉCNICA por parte de la autoridad
competente que a la fecha no ha podido determinar formas de
disminuir: El tráfico, la obsolescencia vehicular, la
competencia por el pasajero, los accidentes de tránsito, la
informalidad, la infraestructura, la señalización.
 La toma de decisiones priorizando lo POLÍTICO a lo
TÉCNICO.
 La competencia entre empresas de transporte por el
otorgamiento de un mismo recorrido a más de un operador.
280
 Las empresas de transporte (actuales), tienen como prioridad,
la contratación de abogados para temas legales y/o
administrativos.
 Los transportistas, por la modalidad del servicio, tienen acceso
a tasas de interés mayores al 22%, tasas que no son
competitivas y que retribuyen en la disminución de la
rentabilidad.
 La Normativa que regula el servicio de transporte, que tiene
grandes vacíos y cuya finalidad no es la de solución al
problema del transporte de la ciudad, sino de medidas
PALIATIVAS de corto plazo.
 Los usuarios, quienes no están dispuestos a pagar mayores
tarifas, con sistemas de transporte de calidad.
 Los proyectos en transporte urbano de la ciudad, que no
terminan por definir la modalidad de servicio (Sistema BRT o
MONORIEL), sin embargo ya se han realizado obras para el
sistema BRT, con grandes inversiones de dinero y que de no
ejecutarse el proyecto, no podrán ser utilizadas por otro
sistema de transporte.
Con respecto al SIT, las conclusiones y observaciones, son las
siguientes:
281
Si el estudio de la demanda, tiene el N° de usuarios a desplazarse
muy elevado, podría generar una falsa proyección económica, lo que
traería consigo graves perjuicios para las empresas
CONCESIONARIAS (la población es de 850.000 hab., y suponiendo
que realizarían un promedio de 2,5 viajes diarios, que ya es muy
elevado, obtendríamos un total de 1.380.000 desplazamientos
diarios, frente al 1.785.000 publicados en el pliego de bases).
282
9. Referencias Bibliográficas
Antonio Mauttone. Optimización de Recorridos y Frecuencias en Sistemas de

Transporte Público Urbano Colectivo
Banco de Desarrollo de América Latina. Desarrollo Urbano y movilidad en
América Latina
Elsa Cisneros Calderón. Regulación Vs Desregulación, la mejor opción para
el transporte Público urbano para la ciudad de Guayaquil
Carlos Alberto Moncada Aristizabal. Modelo de Estructura Empresarial para
el transporte Público Colectivo
Domingo Hernandez Celis. La efectividad del control interno en el buen
Gobierno de las Empresas de Transporte Urbano
John Jairo Posada Henao. Metodología para el estudio de demanda de
transporte público de pasajeros en zonas rurales
Jose Manuel Sapag Puelma. Evaluación de Proyectos
Instituto Nacional de Estadísticas Subdirección de Operaciones
Departamento de Estadísticas de Precios. Manual Metodológico
Índice de costos de Transporte
MTC. Reglamento Nacional de Administración de Transporte (DS017-2009-
MTC)
MPA. Reglamento Complementario de Administración de Transporte de la
ciudad de Arequipa (OM640-2010-MPA)
MPA. Plan Director de Arequipa Metropolitana
MPA. Proyecto Construcción de un Corredor exclusivo y obras
complementarias para un sistema de Transporte Público integrado y
sustentable en la ciudad de Arequipa
MPA. Proyecto Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de
Transporte Público en la ciudad de Arequipa.
283
MPA. Bases para la segunda Convocatoria de la Licitación Pública Especial
para la Concesión de la Operación del servicio Urbano de pasajeros del
Sistema Integrado de Transporte de Arequipa.
Municipalidad Distrital de Cayma. Plan urbano distrital de Cayma 2006-2015
Nassir, Sapag Chain. Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión
Padeco Co., Ltd. Peru. Desarrollo de un sistema de transporte sostenible para
la ciudad de Arequipa
Rocio Cascajo Jiménez. Metodología de Evaluación de Efectos Económicos,
Sociales y Ambientales de Proyectos de Transporte Guiado en
Ciudades.
284
ANEXOS
285
Anexo 01”Secciones del ESTATUTO de ETRAPSA que
impiden el desarrollo Empresarial”
ESTATUTOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS Y

SERVICIOS LOS PIONEROS S.A. (ETRAPSA).
CAPITULO 1.- DENOMINACION, OBJETO, DOMICILIO Y DURACION.-

ART. 1.- La sociedad se denomina EMPRESA DE TRANSPORTE PUBLICO DE
PASAJEROS Y SERVICIOS LOS PIONEROS SOCIEDAD ANONIMA, pudiendo emplear
indistintamente la abreviatura: ETRAPSA.
ART. 2.- La sociedad que se constituye tiene por objeto dedicarse a la actividad de la
prestación del servicio público de transporte urbano nacional e internacional de
pasajeros, así como los servicios especiales de transporte escolar, transporte personal,
transporte turístico y de carga………..
TITULO II.- DEL CAPITAL SOCIAL Y ACCIONES:
ART. 5.- El capital social de la sociedad asciende a la suma de S/ 3,420,00 ( TRES MIL
CUATROCIENTOS VEINTE 00/100 NUEVOS SOLES)…………….
ART. 6.- Las acciones serán nominativas y constaran en títulos talonados, debidamente
inscritas en el libro de registro de acciones nominativas y firmadas por el presidente del
directorio y el gerente general, deberán contener todos los datos exigidos por ley, un
mismo título puede representar una o más acciones de un solo propietario.
ART. 9.-Para ser socio accionista de la empresa se requiere además de haber suscrito y
pagado el capital social, ser propietario de una unidad vehicular para el servicio de
transporte público de pasajeros por ser este el objeto principal de la sociedad.
ART. 12.-Si algún accionista deseara transferir sus acciones, que otorga el derecho de
línea, deberá comunicar al directorio su decisión, quienes en el lapso de 30 días deberán
dar respuesta positiva, siempre y cuando no altere o perjudique los intereses de la
empresa, en caso de ser la respuesta negativa, el interesado puede apelar a la junta
general de accionistas.
286
ART. 13.-La transferencia tendrá efecto frente a la sociedad, cuando este hecho sea
registrado en el libro transferencia de acciones nominativas firmado por el cedente, el
cesionario, el presidente del directorio de la sociedad y gerente general.
CAPITULO IV.- DE LA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS.-
ART. 18.- Para los casos de quórum simple, se requiere el voto favorable de la mayoría
absoluta de las acciones suscritas con derecho a voto representadas en la junta, para el
caso de quórum calificado, se requiere de por lo menos de la mayoría absoluta de las
acciones suscritas con derecho a voto (no solo de las que se encuentran representadas
en la junta sino también de las que no se encuentren representadas en la junta) se
requiere el quórum calificado para decidir con respecto a las modificaciones que se
mencionan en los inc. 2,3,4,5,7 del art. 115 de la L.G.S., requiriendo la asistencia de las
dos terceras partes en primera convocatoria y de tres quintos en segunda convocatoria.
ART. 27.- Para la celebración de la junta anual obligatoria y extraordinaria en su caso, y
cuando se trate de aumento y disminución de capital, emisión de obligaciones,
transformación, fusión o disolución de la sociedad, otorgamiento de poder y en general
de cualquier modificación del estatuto se requiere de quórum calificado previsto en el
art. 18 de este estatuto.
CAPITULO V.- DEL DIRECTORIO.-
ART. 30.-Para ser directorio de la sociedad se requiere además de ser accionista, ser
propietario de unidad vehicular legalmente reconocidos en los registros de transportistas
de la dirección de transporte del concejo provincial de Arequipa, y que a la fecha estén
laborando en la empresa, además deberán estar al día en sus aportes de cuotas sociales
a la empresa.
CAPÍTULO IX: DISPOSICIÓNES TRANSITORIAS.-
Queda establecido que los señores accionistas que a la fecha no tienen unidad vehicular
acreditada en la empresa tienen un plazo de dos meses a fin de que subsanen su
situación en la empresa, toda vez que el objeto principal de la sociedad es la actividad del
transporte.
CAPÍTULO X: DISPOSICIONES FINALES.-
I.- El reglamento interno de trabajo, que deberá ser elaborado por una comisión y
aprobada en junta general de accionistas, forma parte integrante del presente estatuto.
287
Anexo 02 “Libro Matrícula de acciones de ETRAPSA”
Se pueden observar graves omisiones de formalidad y orden sobre el Libro Matrícula de

Acciones por lo que a la fecha, resulta “imposible” determinar a un 100% la cantidad de
accionistas. Asimismo conforme establece el estatuto, las transferencias no tienen no cumplen con
los requerimientos del mismo, en muchos de los casos no firma el Gerente ni el Presidente del
directorio ni el cedente y muchas veces ni el transferido de acciones. Los formatos de Libros
Matrículas de acciones (no obligatorios en la Ley General de sociedades), no permiten que se
pueda adecuar el mismo a los requerimientos de la Empresa.
Fuente: ETRAPSA (libro matrícula de acciones)
288
Fuente: ETRAPSA (libro matrícula de acciones)
289
ANEXO 03 “Rutas autorizadas a ETRAPSA por la MPA”
La MPA ha autorizado a ETRAPSA con 02 rutas, cada una con 03 bifurcaciones, se presentan a
continuación el ITINERARIO plasmado en la TARJETA DE CIRCULACIÓN VIAL emitida por vehículo,
cuya vigencia es de 01 mes.
290
ANEXO 04 “Datos Registrales de la muestra estudiada -
Transportistas”
Se presentan a continuación las Boletas informativas emitidas por SUNARP (Registros Públicos), de
los vehículos muestra del Capítulo 04, la información es relevante pues permite confrontar los
datos del vehículo así como el monto de transferencia vehicular, la fecha de registro, entre otros.
Fuente: SUNARP – Arequipa
291
Fuente: SUNARP – Arequipa
292
293
294
ANEXO 05 “Tasas Pasivas de ahorro”
Para la evaluación de la Tasa Libre de riesgo en los flujos de los transportistas (Capítulo 04), se
utilizaron las tasas pasivas de la CAJA AREQUIPA.
295
ANEXO 06 “Tasas Activas de crédito”
De igual manera se pueden cotejar los datos de los créditos realizados por la muestra de
investigación (capítulo 04). La Caja Arequipa (antes Caja Municipal de Arequipa), es una de las
entidades financieras a la que recurren gran porcentaje de transportistas con la finalidad de
obtener créditos.
296
ANEXO 07 “Propuesta de Renovación de flota que calce
con el Cronograma del SIT”
Como aporte de la presente Tesis, se presenta una propuesta de cronograma de retiro de
unidades, que no ocasione problemas de desabastecimiento ni ponga en peligro la integridad de
los usuarios al utilizar vehículos “no habilitados” para la prestación del servicio de transporte
urbano en la ciudad de Arequipa.
PROPUESTA DE CRONOGRAMA DE RENOVACIÓN DE FLOTA PARA LA PROVINCIA DE AREQUIPA

EN FUNCIÓN A LOS PARÁMETROS ESTABLECIDOS EN EL SIT
El Cronograma del Régimen Extraordinario de Permanencia (CREP) para vehículos destinados al

servicio de transporte terrestre de personas de ámbito provincial de la provincia de Arequipa,
debe CALZAR con la INCORPORACIÓN de unidades nuevas conforme se encuentra planteado en el
SIT (bases y contratos), para evitar el desabastecimiento de transporte urbano en la ciudad.
Planteamiento de modificación del Cronograma
Para el establecimiento del CREP, se deben tomar en cuenta los siguientes datos:
Bases Integradas de Licitación (Segunda convocatoria de licitación pública especial para la

concesión de la operación del servicio urbano de pasajeros del sistema integrado de
transporte de la ciudad de Arequipa): Este documento proporcionará la información referente
al CRONOGRAMA de licitación que determina el inicio del SIT en la ciudad, la cantidad de
vehículos renovados en Etapa Pre operativa y Etapa Operativa además de las equivalencias de
vehículos entre los que paulatinamente se retirarán y los adquiridos.
Contrato de Concesión para la prestación de del servicio de transporte urbano masivo de

pasajeros en las unidades de negocio complementarias del SIT Arequipa: Este documento
proporcionará información referente a los plazos necesarios para la Renovación anticipada en
Etapa Pre operativa y operativa. (No se toma en cuenta el Contrato de Concesión Troncal).
Cronograma de Licitación: Este documento establecerá la fecha a partir del Otorgamiento de la

buena Pro (bajo Contrato), para el establecimiento de las fechas de Incorporación de vehículos
nuevos.
297
Estadística del SISTRAN: que proporcionará la cantidad, año de fabricación, empresas y
propietarios de vehículos afectados, entre otros, con la finalidad de elaborar planes de
contingencia que mitiguen los impactos sociales y económicos.
A. Estadística de Transporte para la ciudad de Arequipa

a. Total de Empresas: 141
b. Total de vehículos: 4154
c. Total de vehículos por año de fabricación
Año de Cantidad de Frecuencia Porcentaje

Porcentaje
Fabricación vehículos Acumulada Acumulado
1985 429 429 10.33% 10.33%
1986 376 805 9.06% 19.39%
1987 410 1215 9.88% 29.27%
1988 428 1643 10.31% 39.58%
1989 310 1953 7.47% 47.05%
1990 201 2154 4.84% 51.89%
1991 244 2398 5.88% 57.77%
1992 329 2727 7.93% 65.70%
1993 200 2927 4.82% 70.51%
1994 131 3058 3.16% 73.67%
1995 152 3210 3.66% 77.33%
1996 128 3338 3.08% 80.41%
1997 133 3471 3.20% 83.62%
1998 95 3566 2.29% 85.91%
1999 37 3603 0.89% 86.80%
2000 26 3629 0.63% 87.42%
2001 20 3649 0.48% 87.91%
2002 T 25 3674 0.60% 88.51%
2003 T 97 3771 2.34% 90.85%
2004 T 23 3794 0.55% 91.40%
2005 T 45 3839 1.08% 92.48%
2006 T 48 3887 1.16% 93.64%
298
2007 11 3898 0.26% 93.91%
2008 24 3922 0.58% 94.48%
2009 40 3962 0.96% 95.45%
2010 60 4022 1.45% 96.89%
2011 116 4138 2.79% 99.69%
2012 13 4151 0.31% 100.00%
Fuente: SISTRÁN MPA

B. Condiciones de Renovación de Flota en Etapa Operativa
En el Pliego de Bases de Licitación señala literalmente:
“En la renovación de flota se calificara el nivel de renovación, directamente relacionado a la flota

mínima requerida en las presentes bases. Si se implementa el 100% de la flota con antigüedad
entre 0 y 3 años, se le asignará 45 puntos; el mínimo de implementación corresponde al 40% de
renovación asignándosele 25 puntos. Si la implementación de flota renovada, no alcanzase para
cubrir el mínimo de flota requerida, esta se complementara con flota que actualmente sirve en
sistema de transportes regular de Arequipa la cual debe estar sustentada”.
ETAPA OPERATIVA
AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 TOTAL
40% 20% 20% 20% 100%
C. Condiciones de Renovación de Flota en Etapa Operativa
En el Pliego de bases de Licitación señala literalmente:
“Anticipación en el proceso de renovación desde un 50% al 100% de la propuesta de renovación

de flota presentada en la propuesta, y que trabaje articuladamente con el sistema de recaudo,
posterior a la firma del contrato. Anticipación en el proceso de renovación desde un 50% al 100%
de la propuesta de renovación de flota presentada en la propuesta, y que trabaje
articuladamente con el sistema de recaudo, posterior a los 6 meses de firmado el contrato hasta el
plazo de 12 meses después de suscrito en contrato en mención.”
ETAPA PRE-OPERATIVA
AÑO 0 AÑO 0 TOTAL
20% 20%
299
*Nota: La proporción de renovación de flota en etapa Pre-operativa, corresponde al 50% de la
propuesta en el año 01 de la Etapa Operativa, es por esto que la proporción establecida es el
20%.Tanto para la Renovación en Etapa Pre-Operativa y Etapa Operativa, las proporciones
propuestas corresponden al mínimo posible, entendiendo esto como la situación de Renovación
de Flota menos favorable, sobre este porcentaje se realizarán las renovaciones posteriores.
Cronograma Propuesto
Concesión SIT
Sin Concesión
Etapa Pre-operativa Etapa Operativa
24 meses Año 01 Año 02 Año 03 Año 04

Proceso / Año 2013
2014 2015 2016 2017 2018 2019
Renovación mínima 20% 20% 20% 20% 20%
Cantidad de vehículos del anterior sistema

que permanecen prestando servicio de 4151 4151 3346 2508 1753 941 0
transporte urbano en Arequipa
Cantidad de vehículos nuevos, Renovación

272 642 914 1186 1458
SIT - Autobuses
Cantidad de vehículos retirados 0 0 805 838 755 812 941
Retiro de vehículos por año de fabricación

- - Hasta 1986 Hasta 1988 Hasta 1991 Hasta 1995 Hasta 2012
la proporción es 1=1
Cronograma de Licitación del SIT
300
Anexo 08 “Determinación del Ingreso por pasajeros
transportados, con los datos del pliego de Licitación SIT-
2013”
En el capítulo 05 se establecen los ingresos del operador de una unidad de negocio en el SIT. Sin
embargo para el cálculo se han requerido varias operaciones, que a su vez brindan importante
información operativa que permite: Planificar frecuencias, despachos, flota retén, determinar las
cuencas más rentables, determinar las rutas con mayor IPK, programar la cantidad de conductores
necesarios, entre otros.
Datos generales del sistema
Cuenca C1A
Distancia/ D/pasajer D/viaje D/trasbordo a D/trasbordo a Flota

Ruta Vueltas/totales Km día Km mes
km os día único troncal complementaria Articulados
BRT1A 34.96 6.922196796 6292 163592 65481 7275 17462 40744 26
BRT1B 16.52 12.50336293 1859 48334 29931 3325 7982 18624 9
BRT1E 32.78 7.691972457 3530 91780 38018 4224 10138 23656 14
Cuenca C1-B
Distancia/ D/pasajer D/viaje D/trasbordo a D/trasbordo a Flota

Ruta Vueltas/totales Km día Km mes
km os día único troncal complementaria Articulados
BRT2A 34.96 6.922196796 6292 163592 65481 7275 17462 40744 26
BRT2B 16.52 12.50336293 1859 48334 29931 3325 7982 18624 9
BRT2E 32.78 19.42555972 3530 91780 38018 4224 10138 23656 14 0 0
Cuenca C2
Vueltas/total Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40

Ruta Distancia/km Km mes
es día día Iniciales complementaria pax))
A25 12.49 12.10168135 3023 78598 20274 9291 10983 0 20 0
A27 10.78 13.97773655 3767 97942 19013 12192 6821 0 0 25
A28 14.96 7.954545455 714 18564 7447 4431 3016 6 0 0
A29 8.51 15.62867215 266 6916 2085 1204 881 0 0 2
301
A37 9.02 16.40798226 1184 30784 16675 9338 7337 0 8 0
A38 14.96 8.291676354 2853 74178 27057 17181 1814 23 0 0
TOTAL 74.36229412 11807 306982 92551 53637 30852 29 28 27
Cuenca C3
Rut Distancia/k Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40

a m es día mes día Iniciales complementaria pax))
14757
A5 18.92 7.692307692 5676 67459 64891 2568 39 0 0
6
11616
A26 17 8.760784314 4468 15836 11891 3945 0 30 0
8
A30 12.02 13.19467554 793 20618 5666 3562 2104 0 5 0
15277
A31 13.03 11.56305961 5876 15770 11591 4179 0 39 0
6
A32 10.59 13.64924028 1590 41340 18510 11198 7311 0 11 0
A33 13.21 11.01438304 582 15132 1771 1072 700 0 4 0
A34 13.05 11.87739464 620 16120 3385 2488 897 0 0 4
17612
A36 21 7.867595819 6774 39321 39322 0 0 41 0
4
A39 14.68 10.86512262 1276 33176 8404 6772 1632 0 8 0
Tota 2765 71903

96.48456354 176122 152787 23336 39 138 4
l 5 0
Cuenca C4
Distancia/k Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40

Ruta pax))
m es día mes día Iniciales complementaria
A14 20.43 7.844969519 3526 91676 14192 12312 1879 0 0 22
A15 11.85 12.53516174 3565 92690 18688 18452 236 0 0 24
A40 13.88 11.76152738 653 16978 3226 2238 988 0 4 0
A41 13.89 11.66306695 648 16848 4232 4232 0 0 0 4
T13 12.88 11.39086069 2054 53404 14780 13321 1459 0 0 14
10316
T14 20.43 7.768967205 3968 19626 19086 540 0 0 25
8
T15 16.07 9.513525385 2599 67574 24456 24408 47 0 17 0
T16 15.78 9.65356992 1371 35646 8677 8004 673 0 9 0
302
11372
T17 23.61 7.410419314 4374 27184 23925 3260 0 25 0
4
11138
T18 22.1 7.753846154 4284 15535 14777 758 0 25 0
4
T38 16.77 8.686145895 874 22724 4769 4769 0 0 0 6
2791 72581
Total 105.9820602 155365 145524 9840 0 80 95
6 6
Cuenca C5

Ruta pax))
12685
A43 13.94 10.9375 4879 23624 23624 0 0 32 0
4
T7 13.37 10.83894291 1739 45214 8977 8977 0 0 0 12
T8 11.87 11.86464476 845 21970 7544 7545 0 0 6 0
18413
T35 16.83 8.95311058 7082 28328 26004 2324 0 0 47
2
1056 27458
T6 18.39 8.203992853 48524 40217 8306 0 0 70
1 6
2510 65275
Total 50.7981911 116997 106367 10630 0 38 129
6 6
Cuenca C6
Distancia Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40

Ruta pax))
/km es día mes día Iniciales complementaria
A7 19.53 8 3906 101556 18568 12634 5934 0 25 0
T3 16.9 8.68746638 1615 41990 15124 14026 1098 0 11 0
T4 18.03 8.399334443 7572 196872 37835 34065 3770 0 50 0
T5 17.52 8.571156773 4505 117130 16796 15123 1674 0 0 30
T9 14.92 10.19085919 3193 83018 17479 16986 492 0 0 21
T11 21.8 7.650458716 8339 216814 60013 54033 5980 0 50 0
T12 20.7 8.208534622 2039 53014 8738 7537 1200 0 0 12
T32 15.02 10.00147951 1352 35152 7746 6475 1272 0 0 9
T33 19.77 8.060881961 3506 91156 19110 15328 3781 0 22 0
T37 19.13 8.520648197 1630 42380 6166 4949 1217 0 0 10
Total 86.29081978 37657 979082 207575 181156 26418 0 158 82
303
Cuenca C7
Rut Distancia/k Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ VIAJES D/trasbordo a Flota (80/60/40

a m es día mes día INICIALES complementaria pax))
A6 22.1 7.486631016 1820 47320 6650 4462 2188 0 11 0
15184
A10 20.8 7.799145299 5840 26863 21522 5341 0 0 36
0
20261
A21 17.28 8.672765313 7793 47939 44149 3790 0 52 0
8
T1 23.9 7.350069735 2108 54808 7606 7606 0 0 12 0
21197
T2 27.1 6.996481593 8153 30383 29845 538 0 43 0
8
Tota 2571 66856

38.30509296 119441 107584 11857 0 118 36
l 4 4
Cuenca C8

Ruta pax))
A13 4.87 6.776180698 33 858 421 280 142 0 0 1
A18 11.59 13.13632442 1827 47502 679 385 294 0 0 12
A35 14.5 10.1532567 2650 68900 26917 15620 11297 0 18 0
A44 11.45 15.10917031 519 13494 2541 1477 1063 0 0 3
T22 13.2 10.31818182 681 17706 4842 3740 1101 0 5 0
T23 18.97 8.210332103 3738 97188 20301 18917 1384 0 24 0
25815
T36 19.7 8.129196005 9929 60103 58973 1129 0 62 0
4
1937 50380
Total 71.83264205 115804 99392 16410 0 109 16
7 2
Cuenca C9
Distancia/ Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40

Ruta pax))
km es día mes día Iniciales complementaria
A19 14.22 10.45475856 1338 34788 7076 5014 2062 0 0 9
A20 15.71 8.898790579 699 18174 5113 5113 0 0 5 0
A42 17.14 8.969477369 2921 75946 12201 10366 1835 0 0 19
304
A11 19.62 8.167686035 7051 183326 25201 19308 5894 0 44 0
A12 8.88 19.70720721 350 9100 3822 3104 718 0 2 0
A22 8.82 17.00680272 300 7789 798 530 269 0 0 2
T19 18.98 7.692307692 1022 26572 7020 7020 0 0 7 0
T20 21 9.714285714 204 5304 1443 1443 0 0 1 0
T21 21.7 8.01843318 2262 58812 12472 12472 0 0 13 0
T26 19.36 7.346630642 1849 48074 9119 9119 0 13 0 0
T28 26.7 7.328339576 1761 45786 4442 4081 361 0 9 0
T29 17.37 8.246977547 1146 29796 4500 4139 361 0 0 8
T30 14.83 10.77930835 1119 29094 7758 7759 0 0 7 0
T31 13.01 11.35280553 1477 38402 15495 15495 0 0 10 0
Total 23499 610963 116460 104963 11500 13 98 38
Cuenca C10
Distanci Vueltas/tota Km D/pasajero D/trasbordo a Flota (80/60/40

Ruta Km mes D/ VIAJES INICIALES pax))
a/km les día s día complementaria
12.3138957
A1 12.09 2382 61932 20635 19664 971 0 16 0
8
13.1944444
A2 12.6 665 17290 5534 4436 1097 0 4 0
4
9.68325791
A3 15.47 2996 77896 23207 17470 5737 0 20 0
9
12.8608470
A4 11.57 1488 38688 13070 8340 4730 0 10 0
2
13.3435976
A8 12.99 520 13520 5690 4272 1412 0 3 0
4
15.3207964
A9 9.04 277 7202 1965 1478 488 0 0 2
6
8.50208809
A17 18.13 2158 56108 10148 6380 3768 0 14 0
4
12.0642201
A24 13.08 789 20514 6603 4971 1632 0 5 0
8
11.2431800
T24 12.83 577 15002 1814 1601 212 0 4 0
5
7.69347611
T25 18.81 1013 26338 7576 6946 630 7 0 0
5
305
116.219803
Total 12865 334490 96242 75558 20677 7 76 2
7
Con la información antes mostrada, se procede a distribuir la proporción de la demanda de viajes,

de acuerdo a la clasificación del escenario Tarifario (Anexo 03 del pliego de Bases de Licitación SIT-
2013).
El modelo permitirá incluir en el cálculo las tarifas preferenciales como Pasaje Entero (81.75%),
Pasaje Universitario (10.25%), Pasaje Escolar (7.25%) y Exonerados (0.75%).
Tabla de Ingreso para VIAJES INICIALES
RUTA D/PASAJEROS DIA D/ VIAJES INICIALES P/entero P/universitario P/escolar Exonerados
A5 67459 64891 53048.3925 6651.3275 4704.5975 486.6825
A26 15836 11891 9720.8925 1218.8275 862.0975 89.1825
A30 5666 3562 2911.935 365.105 258.245 26.715
A31 15770 11591 9475.6425 1188.0775 840.3475 86.9325
A32 18510 11198 9154.365 1147.795 811.855 83.985
A33 1771 1072 876.36 109.88 77.72 8.04
A34 3385 2488 2033.94 255.02 180.38 18.66
A36 39321 39322 32145.735 4030.505 2850.845 294.915
A39 8404 6772 5536.11 694.13 490.97 50.79
BRT1B 29931 3325 2718.1875 340.8125 241.0625 24.9375
BRT1E 38018 4224 3453.12 432.96 306.24 31.68
BRT2A 65481 7275 5947.3125 745.6875 527.4375 54.5625
BRT2B 29931 3325 2718.1875 340.8125 241.0625 24.9375
BRT2E 38018 4224 3453.12 432.96 306.24 31.68
A25 20274 9291 7595.3925 952.3275 673.5975 69.6825
A27 19013 12192 9966.96 1249.68 883.92 91.44
A28 7447 4431 3622.3425 454.1775 321.2475 33.2325
A29 2085 1204 984.27 123.41 87.29 9.03
A37 16675 9338 7633.815 957.145 677.005 70.035
A38 27057 17181 14045.4675 1761.0525 1245.6225 128.8575
A14 14192 12312 10065.06 1261.98 892.62 92.34
A15 18688 18452 15084.51 1891.33 1337.77 138.39
306
A40 3226 2238 1829.565 229.395 162.255 16.785
A41 4232 4232 3459.66 433.78 306.82 31.74
T13 14780 13321 10889.9175 1365.4025 965.7725 99.9075
T14 19626 19086 15602.805 1956.315 1383.735 143.145
T15 24456 24408 19953.54 2501.82 1769.58 183.06
T16 8677 8004 6543.27 820.41 580.29 60.03
T17 27184 23925 19558.6875 2452.3125 1734.5625 179.4375
T18 15535 14777 12080.1975 1514.6425 1071.3325 110.8275
T38 4769 4769 3898.6575 488.8225 345.7525 35.7675
A43 23624 23624 19312.62 2421.46 1712.74 177.18
T7 8977 8977 7338.6975 920.1425 650.8325 67.3275
T8 7544 7545 6168.0375 773.3625 547.0125 56.5875
T35 28328 26004 21258.27 2665.41 1885.29 195.03
T6 48524 40217 32877.3975 4122.2425 2915.7325 301.6275
A7 18568 12634 10328.295 1294.985 915.965 94.755
T3 15124 14026 11466.255 1437.665 1016.885 105.195
74 37835 34065 27848.1375 3491.6625 2469.7125 255.4875
T5 16796 15123 12363.0525 1550.1075 1096.4175 113.4225
T9 17479 16986 13886.055 1741.065 1231.485 127.395
T11 60013 54033 44171.9775 5538.3825 3917.3925 405.2475
T12 8738 7537 6161.4975 772.5425 546.4325 56.5275
T32 7746 6475 5293.3125 663.6875 469.4375 48.5625
T33 19110 15328 12530.64 1571.12 1111.28 114.96
T37 6166 4949 4045.8075 507.2725 358.8025 37.1175
A6 6650 4462 3647.685 457.355 323.495 33.465
A10 26863 21522 17594.235 2206.005 1560.345 161.415
A21 47939 44149 36091.8075 4525.2725 3200.8025 331.1175
T1 7606 7606 6217.905 779.615 551.435 57.045
T2 30383 29845 24398.2875 3059.1125 2163.7625 223.8375
A13 421 280 228.9 28.7 20.3 2.1
A18 679 385 314.7375 39.4625 27.9125 2.8875
A35 26917 15620 12769.35 1601.05 1132.45 117.15
307
A44 2541 1477 1207.4475 151.3925 107.0825 11.0775
T22 4842 3740 3057.45 383.35 271.15 28.05
T23 20301 18917 15464.6475 1938.9925 1371.4825 141.8775
T36 60103 58973 48210.4275 6044.7325 4275.5425 442.2975
A19 7076 5014 4098.945 513.935 363.515 37.605
A20 5113 5113 4179.8775 524.0825 370.6925 38.3475
A42 12201 10366 8474.205 1062.515 751.535 77.745
A11 25201 19308 15784.29 1979.07 1399.83 144.81
A12 3822 3104 2537.52 318.16 225.04 23.28
A22 798 530 433.275 54.325 38.425 3.975
T19 7020 7020 5738.85 719.55 508.95 52.65
T20 1443 1443 1179.6525 147.9075 104.6175 10.8225
T21 12472 12472 10195.86 1278.38 904.22 93.54
T26 9119 9119 7454.7825 934.6975 661.1275 68.3925
T28 4442 4081 3336.2175 418.3025 295.8725 30.6075
T29 4500 4139 3383.6325 424.2475 300.0775 31.0425
T30 7758 7759 6342.9825 795.2975 562.5275 58.1925
T31 15495 15495 12667.1625 1588.2375 1123.3875 116.2125
A1 20635 19664 16075.32 2015.56 1425.64 147.48
A2 5534 4436 3626.43 454.69 321.61 33.27
A3 23207 17470 14281.725 1790.675 1266.575 131.025
A4 13070 8340 6817.95 854.85 604.65 62.55
A8 5690 4272 3492.36 437.88 309.72 32.04
A9 1965 1478 1208.265 151.495 107.155 11.085
A17 10148 6380 5215.65 653.95 462.55 47.85
A24 6603 4971 4063.7925 509.5275 360.3975 37.2825
T24 1814 1601 1308.8175 164.1025 116.0725 12.0075
T25 7576 6946 5678.355 711.965 503.585 52.095
TOTAL 1397936 1049341 857836.2675 107557.4525 76077.2225 7870.0575
Ingreso S/. 857,836.27 S/. 86,045.96 S/. 45,646.33 S/. 0.00
308
Tabla de Ingreso para Trasbordos
RUTA D/TRASBORDO A COMPLEMENTARIA P/entero P/universitario P/escolar Exonerados
A5 2568 2099.34 263.22 186.18 19.26
A26 3945 3225.0375 404.3625 286.0125 29.5875
A30 2104 1720.02 215.66 152.54 15.78
A31 4179 3416.3325 428.3475 302.9775 31.3425
A32 7311 5976.7425 749.3775 530.0475 54.8325
A33 700 572.25 71.75 50.75 5.25
A34 897 733.2975 91.9425 65.0325 6.7275
A36 0 0 0 0 0
A39 1632 1334.16 167.28 118.32 12.24
BRT1A 17462 14275.185 1789.855 1265.995 130.965
BRT1B 7982 6525.285 818.155 578.695 59.865
BRT1E 10138 8287.815 1039.145 735.005 76.035
BRT2A 40744 33308.22 4176.26 2953.94 305.58
BRT2B 18624 15225.12 1908.96 1350.24 139.68
BRT2E 23656 19338.78 2424.74 1715.06 177.42
BRT2A 17462 14275.185 1789.855 1265.995 130.965
BRT2B 7982 6525.285 818.155 578.695 59.865
BRT2E 10138 8287.815 1039.145 735.005 76.035
BRT2A 40744 33308.22 4176.26 2953.94 305.58
BRT2B 18624 15225.12 1908.96 1350.24 139.68
BRT2E 23656 19338.78 2424.74 1715.06 177.42
A25 10983 8978.6025 1125.7575 796.2675 82.3725
A27 6821 5576.1675 699.1525 494.5225 51.1575
A28 3016 2465.58 309.14 218.66 22.62
A29 881 720.2175 90.3025 63.8725 6.6075
A37 7337 5997.9975 752.0425 531.9325 55.0275
A38 1814 1482.945 185.935 131.515 13.605
A14 1879 1536.0825 192.5975 136.2275 14.0925
A15 236 192.93 24.19 17.11 1.77
309
A40 988 807.69 101.27 71.63 7.41
A41 0 0 0 0 0
T13 1459 1192.7325 149.5475 105.7775 10.9425
T14 540 441.45 55.35 39.15 4.05
T15 47 38.4225 4.8175 3.4075 0.3525
T16 673 550.1775 68.9825 48.7925 5.0475
T17 3260 2665.05 334.15 236.35 24.45
T18 758 619.665 77.695 54.955 5.685
T38 0 0 0 0 0
A43 A43 0 0 0 0
T7 T7 0 0 0 0
T8 T8 0 0 0 0
T35 T35 2324 1899.87 238.21 168.49
T6 T6 8306 6790.155 851.365 602.185
A7 A7 5934 4851.045 608.235 430.215
T3 T3 1098 897.615 112.545 79.605
74 74 3770 3081.975 386.425 273.325
T5 T5 1674 1368.495 171.585 121.365
T9 T9 492 402.21 50.43 35.67
T11 T11 5980 4888.65 612.95 433.55
T12 T12 1200 981 123 87
T32 T32 1272 1039.86 130.38 92.22
T33 T33 3781 3090.9675 387.5525 274.1225
T37 T37 1217 994.8975 124.7425 88.2325
A6 A6 2188 1788.69 224.27 158.63
A10 A10 5341 4366.2675 547.4525 387.2225
A21 A21 3790 3098.325 388.475 274.775
T1 T1 0 0 0 0
T2 T2 538 439.815 55.145 39.005
A13 A13 142 116.085 14.555 10.295
A18 A18 294 240.345 30.135 21.315
A35 A35 11297 9235.2975 1157.9425 819.0325
310
A44 A44 1063 869.0025 108.9575 77.0675
T22 T22 1101 900.0675 112.8525 79.8225
T23 T23 1384 1131.42 141.86 100.34
T36 T36 1129 922.9575 115.7225 81.8525
A19 A19 2062 1685.685 211.355 149.495
A20 A20 0 0 0 0
A42 A42 1835 1500.1125 188.0875 133.0375
A11 A11 5894 4818.345 604.135 427.315
A12 A12 718 586.965 73.595 52.055
A22 A22 269 219.9075 27.5725 19.5025
T19 T19 0 0 0 0
T20 T20 0 0 0 0
T21 T21 0 0 0 0
T26 T26 0 0 0 0
T28 T28 361 295.1175 37.0025 26.1725
T29 T29 361 295.1175 37.0025 26.1725
T30 T30 0 0 0 0
T31 T31 0 0 0 0
A1 A1 971 793.7925 99.5275 70.3975
A2 A2 1097 896.7975 112.4425 79.5325
A3 A3 5737 4689.9975 588.0425 415.9325
A4 A4 4730 3866.775 484.825 342.925
A8 A8 1412 1154.31 144.73 102.37
A9 A9 488 398.94 50.02 35.38
A17 A17 3768 3080.34 386.22 273.18
A24 A24 1632 1334.16 167.28 118.32
T24 T24 212 173.31 21.73 15.37
T25 T25 630 515.025 64.575 45.675
TOTAL 301314 329,329.88 110576.81 31832.83 9327.47
Ingreso S/. 164,664.94 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
311
Finalmente se obtiene el siguiente cuadro de detalle del ingreso del Sistema
Detalle Monto Porcentaje
Ingresos diarios S/. 1,161,053.83 100.00%
Por Viajes iniciales S/. 996,388.89 85.82%
Por trasbordos S/. 164,664.94 14.18%
Ingreso Mensual S/. 30,187,399.46
Ingreso Anual S/. 362,248,793.56
Estos cálculos permiten también conocer la cantidad o el porcentaje de pasajeros transportados

por cuenca, lo que determinará una parte del ingreso del transportista.
PASAJEROS PORCENTAJE
CUENCA
TRANSPORTADOS (pasaj. Trans.)
C1A 41317933.8 9.17%
C1B 41317933.8 9.17%
C2 26162863.74 5.81%
C3 54538248.18 12.10%
C4 48110016.24 10.68%
C5 36229291.02 8.04%
C6 64277364.84 14.26%
C7 36986100.06 8.21%
C8 35859247.32 7.96%
C9 36063932.58 8.00%
C10 29800130.1 6.61%
Total 450663061.7 100.00%
312
ANEXO 09 “Cronograma de renovación de flota (formulario
N°16 Pliego de bases de Licitación)”
Según el formulario N°16 del pliego de bases de Licitación se presenta el cronograma de

renovación de flota, cronograma con el cual se contrastará el pago al CONCESIONARIO de los Km
recorridos.
Donde:
μ = Capacidad de la flota nueva
λ = Flota requerida
Ø = Valor de la flota según porcentaje asignado
Ω = Flota faltante nueva
β = Plazas de la flota faltante nueva
Õ = Flota actual en el periodo dado para vehículos con capacidad de 34 pasajeros
X = Flota equivalente en el periodo
Etapa Pre-operativa
RUTA UNIDAD DE NEGOCIO μ λ Ø Ω ᵝ Õ X
A5 CAYMA 80 46 35 11 748 22 57
A36 CAYMA 60 48 0 48 2448 72 72
A26 CAYMA 60 35 0 35 1785 52.5 52.5
A39 CAYMA 60 10 0 10 510 15 15
A33 CAYMA 60 5 0 5 255 7.5 7.5
A34 CAYMA 42 5 0 5 178.5 5.25 5.25
A31 CAYMA 60 46 0 46 2346 69 69
313
A30 CAYMA 60 6 0 6 306 9 9
A32 CAYMA 60 12 0 12 612 18 18
35 270.25
Etapa Operativa
Año 01
A5 CAYMA 80 46 46 0 0 0 46
A36 CAYMA 60 48 30 18 734.4 21.6 51.6
A26 CAYMA 60 35 0 35 1041.25 30.625 30.625
A39 CAYMA 60 10 0 10 85 2.5 2.5
A33 CAYMA 60 5 0 5 21.25 0.625 0.625
A34 CAYMA 42 5 0 5 21.25 0.625 0.625
A31 CAYMA 60 46 0 46 1798.6 52.9 52.9
A30 CAYMA 60 6 0 6 30.6 0.9 0.9
A32 CAYMA 60 12 0 12 122.4 3.6 3.6
76 113.375
Año 02
A5 CAYMA 80 46 46 0 0 0 46
A36 CAYMA 60 48 48 0 0 0 48
A26 CAYMA 60 35 27 8 238 7 34
A39 CAYMA 60 10 0 10 85 2.5 2.5
A33 CAYMA 60 5 0 5 21.25 0.625 0.625
A34 CAYMA 42 5 0 5 21.25 0.625 0.625
A31 CAYMA 60 46 0 46 1798.6 52.9 52.9
A30 CAYMA 60 6 0 6 30.6 0.9 0.9
A32 CAYMA 60 12 0 12 122.4 3.6 3.6
121 68.15
314
Año 03
A5 CAYMA 80 46 46 0 0 0 46
A36 CAYMA 60 48 48 0 0 0 48
A26 CAYMA 60 35 35 0 0 0 35
A39 CAYMA 60 10 10 0 0 0 10
A33 CAYMA 60 5 5 0 0 0 5
A34 CAYMA 42 5 5 0 0 0 5
A31 CAYMA 60 46 17 29 1133.9 33.35 50.35
A30 CAYMA 60 6 0 6 30.6 0.9 0.9
A32 CAYMA 60 12 0 12 122.4 3.6 3.6
166 37.85
Año 04
A5 CAYMA 80 46 46 0 0 0 46
A36 CAYMA 60 48 48 0 0 0 48
A26 CAYMA 60 35 35 0 0 0 35
A39 CAYMA 60 10 10 0 0 0 10
A33 CAYMA 60 5 5 0 0 0 5
A34 CAYMA 42 5 5 0 0 0 5
A31 CAYMA 60 46 46 0 0 0 46
A30 CAYMA 60 6 6 0 0 0 6
A32 CAYMA 60 12 12 0 0 0 12
213 0
315
Formula de obtención de las variables dadas:
Ø = %( λ)
Ω = λ- Ø
β = μ * Ω* 0.85
Õ = β/34
X = Ø+ Õ
316
ANEXO 10 “TABLA DE COSTOS ESTIMADOS POR FABRICANTE POR MANTENIMIENTO
PREVENTIVO”
Sistema
Motor Filtros Faja Aceite Silicona Grasa
Refrigeracion
Kms TOTAL (sin IGV) TOTAL (inc IGV)
Combus Acceso Transmisió Transferenci Direcció Empaqu Refriger Ventilad chasi rued
Aceite Aceite Aire Corona RR Corona FF Termostato Insumos
tible rios n a n e ante or s as
1,000 123.90 43.35 39.00 S/ 206.25 S/. 243.38
5,000 123.90 43.35 387.70 53.00 81.70 81.70 31.80 41.36 39.00 S/ 883.51 S/. 1,042.54
10,000 123.90 43.35 118.59 14.04 48.00 S/. 347.88 S/. 410.50
15,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
20,000 123.90 43.35 14.04 39.00 S/. 220.29 S/. 259.94
25,000 123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80
30,000 123.90 43.35 81.70 81.70 31.80 14.04 32.16 48.00 S/. 456.65 S/. 538.85
35,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
40,000 123.90 43.35 118.59 79.46 53.00 14.04 48.00 S/. 480.34 S/. 566.80
45,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
50,000 123.90 43.35 41.36 14.04 39.00 S/. 261.65 S/. 308.75
55,000 123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80
60,000 123.90 43.35 81.70 81.70 31.80 14.04 32.16 39.00 S/. 447.65 S/. 528.23
65,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
70,000 123.90 43.35 118.59 58.00 14.04 39.00 S/. 396.88 S/. 468.32
317
75,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
80,000 123.90 43.35 79.46 53.00 14.04 48.00 S/. 361.75 S/. 426.87
85,000 123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80
90,000 123.90 43.35 81.70 81.70 31.80 14.04 32.16 39.00 S/. 447.65 S/. 528.23
95,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
100,00
123.90 43.35 118.59 41.36 103.87 11.38 147.60 14.04 48.00 S/. 652.09 S/. 769.47
0
105,00
123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
0
110,00
123.90 43.35 14.04 39.00 S/. 220.29 S/. 259.94
0
115,00
123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80
0
120,00
123.90 43.35 79.46 53.00 81.70 81.70 31.80 14.04 32.16 48.00 S/. 589.11 S/. 695.15
0
125,00
123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
0
130,00
123.90 43.35 118.59 14.04 39.00 S/. 338.88 S/. 399.88
0
135,00
123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
0
140,00
123.90 43.35 58.00 14.04 39.00 S/. 278.29 S/. 328.38
0
145,00
123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80
0
150,00
123.90 43.35 81.70 81.70 31.80 41.36 14.04 32.16 48.00 S/. 498.01 S/. 587.65
0
TOTAL S/. 15,995.42 S/. 18,874.60
318
S/. 1,200.00
S/. 1,000.00
S/. 800.00
S/. 600.00
S/. 400.00
S/. 200.00
S/. 0.00
0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000
S/. 20,000.00
S/. 15,000.00
S/. 10,000.00
S/. 5,000.00
S/. 0.00
0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000
319
ANEXO 11”Cuadros del presupuesto requerido para la
operación de la cuenca C3, bajo los parámetros del SIT”
Resumen del presupuesto de producción por Km recorridos, para el periodo de Concesión
0-
Año 0 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1
3104075 218774 2209621 2231717 2254034 2276575 2299340 2322334 2345557 2369013 2392703 2416630 2440796
Bus 0 0 2187744 2187744 2187744
.52 4 .44 .654 .831 .179 .931 .34 .684 .261 .393 .427 .731
1514991 3625222 5800355 783048 7908784 7987872 8067751 8148428 8229913 8312212 8395334 8479287 8564080 8649721 8736218
Minibús 0 0
.151 .224 .556 0 .8 .648 .374 .888 .177 .309 .432 .776 .654 .461 .675
Microb 146724 1481912 1496731 1511698 1526815 1542083 1557504 1573079 1588810 1604698 1620745 1636953
0 0 0 0 0
ús 0 .4 .524 .839 .828 .986 .826 .874 .673 .779 .767 .225
1122948 7401253
Coaster 0 0 3573012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8.35 .692
Km
155203. 746611. 660710. 578055. 574273. 580015. 585816. 591674. 597590. 603566. 609602. 615698. 621855. 628074. 634354. 640698.
muerto 0 0
776 1751 9958 5778 2 932 0913 2522 9948 9047 5738 5995 5855 1413 8828 4316
s
3259279 1567883 1387493 1213916 120597 1218033 1230213 1242515 1254941 1267490 1280165 1292967 1305896 1318955 1332145 1345466
Total 0 0
.296 4.68 0.91 7.13 37.2 4.57 7.92 9.3 0.89 5 4.05 0.59 7.3 6.97 2.54 7.06
320

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

EVALUACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE INVERSIÓN

TESIS presentada por el Bachiller:

PATRICK CLAUDIO QUILCA POCCOHUANCA

Para optar el Grado de

Mary Luz, a mis amados padres Claudio y Euladia, a mi hermano Ronaldo, y a

mis queridos Padrinos Patrick y Agnes. También a los Transportistas de la

ciudad de Arequipa, que la presente sea, herramienta de evolución y mejora

del servicio de Transporte Regular de Personas, a través de la eficiencia

resultante de la aplicación de la Administración en el Transporte, por una

ciudad y un futuro mejor.

“Hasta lo más difícil se puede decir de manera simple. Pero es difícil.

Tengo mucho por agradecer y en este momento muy poca memoria,

Agradezco a Dios, por haberme forjado, aunque muchas veces no he querido

Agradezco a mis Padres: Euladia, mi madre querida a quien muchas veces

A mi hermano Ronaldo, a quien quiero y aprecio mucho.

A mi bella y amada esposa, Maryluz, quien trajo paz y tranquilidad a mi vida.

A mi colegio Nuestra Señora del Pilar, y la memoria de mis amigos y mis

A mi Universidad SAN AGUSTÍN, donde aprendí que los errores siempre te

Al Ingeniero Ricardo Lira, por apoyarme siempre con el desinterés que lo

A los transportistas de Cayma, de la Empresa de Transportes LOS PIONEROS

A mis amigos, compañeros, y todos aquellos a quienes siempre recordaré

Muchas gracias a todos

SEÑOR DECANO DE LA FACULTAD DE ADMINISTRACION DE LA

SEÑOR DIRECTOR DE LA ESCUELA PROFESIONAL DE

SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO

De acuerdo con la VIGÉSIMO PRIMERA DISPOSICION COMPLEMENTARIA

Arequipa, 2013 Abril

BACH. PATRICK CLAUDIO QUILCA POCCOHUANCA

PRESIDENTE: DR. HUGO NOMAN NEME MARROQUIN

INTEGRANTE: MG. JERDIE SALOMON VALCARCEL VERA

INTEGRANTE: LIC. RICARDO GERMAN MAMANI AIRES

CAPITULO II (MARCO TEÓRICO) ..................................................................15

CAPITULO VIII ..............................................................................................277

La presente investigación realiza una comparación financiera de las

rentabilidades obtenidas por el transportista de la ciudad de Arequipa bajo la

operación del actual y la proyectada por la Reforma del transporte a través de

la ejecución del Sistema Integrado de Transportes (SIT).

Asimismo, se explican las repercusiones de la insostenibilidad del actual

sistema de transporte en las cualidades del servicio. El rol fundamental de

inversión (adquisición y operación de vehículos de transporte) se encuentran

en manos de la inversión privada, sin embargo la “atomización” empresarial, los

sobrecostos (operativos y financieros) así como la poca eficiencia utilizada en

la administración del sector (por parte de los privados) han producido un

colapso del sistema cuyas principales consecuencias radican en la percepción

negativa por parte del usuario y la imposibilidad de generar emprendimientos

sostenibles de empresas dedicadas a la prestación del servicio de transporte

El SIT representa para los operadores actuales (transportistas), lejos de una

oportunidad de inversión, una amenaza. Sin embargo, a la fecha, no se han

desarrollado comparaciones objetivas sobre las rentabilidades obtenidas y

esperadas de los sistemas de transporte convencional y futuro. Ninguno de los

transportistas locales ha demostrado las deficiencias financieras y

operacionales (aludidas al momento de criticar la reforma) del SIT, ni la

autoridad competente ha establecido los beneficios de la inversión y la

rentabilidad propuesta (montos).

(representado por el propietario de un vehículo) del distrito de Cayma, y realiza

la comparación de la rentabilidad esperada por el mismo bajo los parámetros

de inversión del SIT (unidad de negocio C-3 CAYMA).

De igual manera se realiza un análisis de las viabilidades de las proyecciones

realizadas, a través de la revisión de la normativa vigente que regula el

Finalmente, se explica que la sostenibilidad económica del sistema (para los

privados), refleja para la ciudad (y los ciudadanos) prioritariamente un factor de

desarrollo económico, social y cultural.