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1° año Opción: Electrónica naval

Sección : ECO

Integrantes
 Orlando Josué López Del Cid
 Eduardo José Vásquez Flores
 Ariel Eduardo Perla Benítez
 José Wilfredo Muñoz Sánchez
 Santos Enrique Trejo Andrade
 Edwin Alberto Reyes

ya que sin estas instalaciones. los cuales se revisan a través del tester. y esto crea un campo magnético el cual tiene relación con la electricidad de las baterías y los generadores. así nos evitamos un problema. el buque no realizaría todas las funciones adecuadas en el mar. aquí se mencionan lo que son los aparatos electrónicos más comunes y más necesarios del buque como las baterías de buque y sus respectivos controladores. que como grupo les presentamos esta información.  Es por eso. Introducción  La electricidad y sistema eléctrico de los buque es muy importante. pero ojo: no siempre es así. el buque crea y consume su propia energía. la cual se irá desglosando conforme pasaran los temas. . y por eso. es necesario tener un buen mantenimiento de todos estos sistemas de electricidad de los buque.  El buque consta de lo que es un circuito eléctrico el cual se crea por medio de todas las conexiones eléctricas que hay dentro del buque. El buque consta de generadores que alimentan todos los aparatos eléctricos para que este funcione de la mejor manera.

Obtener la satisfacción del suficiente conocimiento de la electricidad y eléctrico de los buques tanto de nosotros como de nuestros compañeros. . Objetivos General 1. como funciona y mostrarlo a todos en una presentación. 2. Investigar en qué consiste la electricidad y el sistema eléctrico de los buques. Específicos 1. Satisfacer y garantizar que el tema se ha dado a entender de la mejor manera posible con ayuda de las presentaciones y exposiciones.

Electricidad y sistema eléctrico de los buques .

Lo primero a tener en cuenta a la hora de poner a punto la instalación eléctrica. no debemos fiarnos de ningún empalme. Cada año todo el complejo eléctrico debe ser revisado.  Comenzaremos por tanto revisando todas las piezas que hayan funcionado mal por cualquier cuestión. . de ninguna conexión. puesto que la humedad del aire marino se encargará de complicárnosla. principalmente si no se encuentran impermeabilizados. cualquiera de ellos podrá convertirse en un grave problema. ni de ningún terminal. son todos los problemas que hasta entonces haya sufrido en ese campo la embarcación. Una tarea que no siempre resulta sencilla. Cuando menos lo pensemos.Revisando la Instalación Eléctrica  Es muy importante mantener en perfecto estado toda la instalación eléctrica de una embarcación.

cada instrumento de navegación? ¿Alcanza lo que producimos? ¿Que debemos saber? Sencillamente cuanto entra y cuanto sale. las de posición. para ello conozcamos las cifras de consumo promedio . las de cubierta. El Consumo Eléctrico a Bordo  ¿Cuánto consume las luces internas.

6 TOTAL Consumo eléctrico 191.1 11 1.5 0.1 0. Lista de consumos Equipamiento Amperios Horas/días Amp-Hora/dia Iluminación cabina principal 2 1 2 Iluminación cabina popa 1 1 1 1 Iluminación cabina popa 2 1 1 1 Iluminación salón 4 3 12 Iluminación de baños 1 0.1 0.1 Radio VHF en emisión 5 0.5 1 0.6 Refrigeración 4 14 56 Piloto automático 5 11 55 GPS/ChartPlotter 2 11 22 Alarma de garreo del GPS 2 8 16 Radar 5 1 5 Radio VHF en escucha 0.6 Bomba de sentina 6 0.8 Ah .5 Luz de bañera / luz de puente 1 1 1 Equipo presurización de agua 6 .5 Luces de navegación 2 4 8 Luz de Fondeo 1 8 8 Luz de cartas 0.1 0.

o bien. electrodomésticos. mediante un generador eólico o con placas solares. además de alimentar el equipamiento electrónico de navegación y el sistema de arranque y de encendido de los motores. equipo de navegación. etc. es necesario instalar un completo servicio eléctrico a bordo. con baterías de acumuladores como fuente de alimentación que se cargan mediante un alternador arrastrado por el motor principal. una vez amarrados. bombas de achique. La Electricidad a Bordo  Las embarcaciones modernas. en consecuencia. para alimentar el alumbrado. y en los casos menos frecuentes.  El sistema eléctrico de una embarcación utiliza corriente continua (CC) a bajo voltaje: 12 voltios. sistema de encendido de los motores de explosión. mediante una toma de tierra y un cargador de baterías que transforma la corriente alterna de 220 voltios de tierra en corriente continua de 12 voltios. molinete. disponen de una considerable cantidad de equipo auxiliar que consume electricidad ya que el aficionado espera disfrutar a bordo de las mismas comodidades que en casa y. motor de arranque. .

alimentado directamente desde la batería sin pasar por el cuadro de distribución. equipos de navegación. fuerza.  Almacenamiento de corriente en baterías. alarmas y sensores.  Motor de arranque con su relé. placas solares. cuadro de instrumentos del motor. generador eólico o cualquier otra fuente de producción de energía eléctrica como se ha dicho. Suelen instalarse dos.  Control electrónico del motor: relés de parada automática por baja presión de aceite. electrodomésticos.  Cuadro de distribución para los diferentes servicios: alumbrado. toma de corriente de tierra. una para arranque del motor y otra para servicios.En el sistema eléctrico de a bordo hay que distinguir los siguientes bloques:  Producción de corriente mediante alternadores. . etc.

descargada 1. se refiere a un aspecto muy importante: la energía eléctrica de a bordo. al 50% de carga. vigilando el nivel del electrolito. ya que el electrolito debe cubrir siempre las placas de los elementos. reponiendo agua destilada si fuera necesario -nunca ácido.3. por esta razón.19 y con 1. protegidos con vaselina. que a veces es ignorado. una batería de 75 amperios/hora puede proporcionar una corriente de 75 amperios durante una hora o 7. para lo cual desenroscaremos el tapón que llevan para ello. La característica más importante de una batería es su capacidad expresada en amperios/hora. y la conexión de los cables a los bornes de la batería que deberán estar limpios y apretados.  El proceso de carga de las baterías necesita de un tiempo que depende de la intensidad de carga y que se puede verificar con un densímetro que nos indicará la densidad del electrolito. Es importante comprobar el estado de carga y la densidad del electrolito periódicamente. la cantidad de corriente que puede proporcionar.5 amperios durante diez horas. necesita mantenimiento.ya que lo que se pierde por evaporación es el agua del electrolito. Con la batería cargada deberá ser de 1. .15 es que la batería está inútil. Así. el conocimiento del sistema eléctrico de un barco es algo muy importante y. la omisión resulta injustificada. es decir. elemento por elemento.23. De la misma manera como se ignoran aspectos referidos a los escalones de mantenimiento mecánico.  El sistema eléctrico a bordo. 1.  Un tema no menos importante.

debido a que se trabaja con 12 y. que puede fluir sobre una cubierta mojada. en menor medida. no existe el peligro de quedar con el cabello rizado. . se tiene que empezar a buscar los cables con la ayuda de un tester. resulta más accesible. Muy pocos propietarios de yates cuentan con el diagrama del circuito eléctrico y. cuando algo falla o se quiere instalar un equipo que requiere de alimentación eléctrica.. el problema es aún mayor. herrajes.  El sistema eléctrico de un barco es tan sencillo o más que el de una casa y.  El primer aspecto que se tiene que considerar es la perfecta aislación de todos los cables. puede ocasionar la denominada "corrosión electrolítica". conexiones y eventuales puntos de fuga de energía. con 24 voltios. Por otra parte. La corriente eléctrica "descarriada". jarcia. etc. sumándose a la corrosión que se produce por metales incompatibles (corrosión galvánica). por lo menos. En los cascos de acero.

Las baterías de buque  Las baterías de gel. Las baterías tienen un ciclo de vida largo que no se ve afectado. sin ninguna pérdida de capacidad. La batería es totalmente sin mantenimiento y garantiza un nuevo arranque fácil y rápido después de la inactividad en invierno. . estas baterías conservan mucho mejor su capacidad de arranque en frío a temperaturas muy bajas. por factores externos. están llenas con electrolito en forma de gel. como su nombre sugiere. La batería se suministra con una válvula de sobrepresión/subpresión patentada que asegura una apertura y cierre perfectos en caso necesario. estas baterías son muy resistentes contra choques y vibraciones. Como las placas están fijas en el electrolito "sólido". Gracias a que este electrolito es "sólido" no puede derramarse si la carcasa de la batería se rompe o vuelca. Además. o casi nada. Las baterías de gel VETUS son perfectas para uso intensivo y descargas múltiples cortas o largas y fuertes.

.  Si se deja que el electrolito descienda por debajo del nivel mínimo. El agregado de agua destilada es primordial. así como el chequeo del regulador de voltaje del motor para evitar las sobrecargas. se condena a la batería. que permite visualizar en forma rápida el estado de carga de las baterías y el correcto funcionamiento del alternador. dejando al descubierto las placas. constituye el punto de partida de inspección del sistema eléctrico. El tablero de instrumentos debe contar con voltímetro y amperímetro. La periódica revisación del nivel de electrolito (por lo menos cada 15 o 30 días en un yate que se utiliza los fines de semana). La fuente de energía está constituida por las baterías. generalmente de 12 voltios.

que permiten el agregado de agua destilada y. un efectivo control de la fuente de almacenamiento de la energía. es recomendable darle a las baterías una carga lenta con un cargador externo. al margen del buen funcionamiento del alternador. que lleve el voltaje a su máximo nivel sin sobrepasarlo. Si bien existe una nueva generación de baterías de libre mantenimiento. muchos electricistas recomiendan la utilización de baterías convencionales.  Con cierta frecuencia. con esto. .

que desconecta automáticamente la batería de luz antes de que el usuario de esta la descargue totalmente. . • Un interruptor relé para la batería de luz. de luz y hélice de proa) y se encarga que todas las baterías sean cargadas al mismo tiempo a través del alternador del motor o del cargador de baterías. batería de arranque. Ello alarga sensiblemente la vida de la batería. Controlador de Baterías para barcos El guardabaterías VETUS regula y controla 2 ó 3 grupos de baterías (por ejemplo. • Un cargador de gota para la hélice de proa y la batería de arranque (limita la tensión de carga a 3 Amperios) por ejemplo con el uso de un cargador de baterías VETUS. El cargador de baterías es de hecho: • Un triple separador sin pérdida de tensión.  El cargador de batería tiene un relé. • Un seguro/alarma de tensión baja.

todo riesgo de generar chispas. es importante ventear el barco antes de proceder a darles carga y durante ésta. por esa razón. en un ambiente cerrado y eventualmente cargado de gases. El gas hidrógeno que generan las baterías ácidas es explosivo y las salpicaduras del electrolito producen graves quemaduras en la piel. También se debe evitar. Venteo  Respecto a la manipulación de las baterías. Esto. .  Muchos tienen la mala costumbre de probar el estado de la carga de una batería con el curioso método de provocar una chispa. puede provocar una catástrofe.

ya que a partir de ese momento su vida útil se acorta drásticamente. Estado de baterías Para evaluar el estado de las baterías se debe disponer de un tester. cuyo precio es muy accesible.1 a 12. probablemente el problema está en la batería. . Lecturas irregulares se logran inmediatamente después de haber cargado una batería. En cambio. Si es superior en todas las células. el alternador o el regulador de voltaje tiene problemas pero si el consumo es irregular por célula. Jamás debe dejarse que pierda más del 50% de su carga. El consumo de agua destilada de una batería no debe superar los 100 ml por célula al año. las baterías de ciclo profundo admiten descargas mayores. El voltaje de la batería cargada debe estar en el orden de los 12. así que lo razonable es dejar pasar un tiempo ya que la mayor concentración de ácido puede haberse depositado en el fondo. además de un densitómetro.8 voltios.

ya que la torsión los debilita. La soldadura sola puede ser débil. cumple un recorrido relativamente directo. Otras veces. por un lado. mientras que el retorcido solo también es insuficiente. alimenta los diversos sistemas (desde el VHF a la iluminación interior. También deben evitarse que los cables sean extendidos en ángulos cerrados.  Generalmente. cuando es imprescindible. Sale del positivo. además de retorcer o acerrojarlos uno con otro. absorben las vibraciones. antes de protegerlos con cinta aisladora (con escasa capacidad de adherencia en un medio húmedo). De esta manera. Nada tan sencillo y complicado a la vez.) y finaliza en el polo negativo. El circuito eléctrico del buque  La corriente eléctrica almacenada en la batería (o sistema de baterías). el positivo. . se sugiere estañarlos y. además. los cables deben ser dobles para llegar a proporcionar energía en lugares no conductores. Enrollarlos en un destornillador para producir una suerte de "rulo" es una medida eficaz que evita. etc.  Deben evitarse el empalme de cables y.  En lugares donde los cables puedan estar sometidos a vibraciones debe evitarse que queden tensos. que se salgan del lugar y. utilizar algún tipo de caucho sellador. en varias conexiones es suficiente con disponer de un solo cable. el borne negativo se conecta en forma primaria al motor y a las superficies metálicas tales como el palo. instrumentos. luces de navegación.

 Cuando se da arranque. . El piloto automático. todos los instrumentos deben estar desconectados. eleva notablemente el consumo y. puede afectarlos. así como también cuando se activa el cabrestante o cualquier sistema de alto consumo. pero si se usa cable blanco y negro. de la misma manera como el sistema eléctrico debe estar documentado. existen normas. a estar en paralelo. El rojo o el codificado en referencia al propósito siempre corresponde al positivo y el blanco o negro al negativo. por ejemplo. es decir. de compartir la alimentación con otros sistemas. Esto ahorra tiempo cuando se deben hacer reparaciones o se instala un nuevo instrumento. es recomendable trabajar con aquellos equipos de muy elevado consumo con el motor en marcha para no forzar las baterías. Excepto en el arranque. el GPS y el VHF no deben estar alimentados en paralelo. este último es el negativo. Por ejemplo. por razones obvias. Es conveniente leer detenidamente el manual de cada uno. La polaridad debe estar indicada en el color del cable y. Es conveniente etiquetar los cables según su propósito.  Algunos sistemas son incompatibles en lo que se refiere a su alimentación eléctrica. sobre esta cuestión. al emitir. el equipo de VHF debe contar con un circuito separado ya que.

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.  Lo cierto es que el asunto de los campos magnéticos constituye todo un tema que. Cuando se emite por BLU se sugiere desconectar el piloto automático.  Con una pequeña pínula. Campos magnéticos  El circuito eléctrico así como equipos con núcleo de hierro producen campos magnéticos. En determinados sistemas. piloto automático y GPS (especialmente de la antena). Los cables deben estar retorcidos si es inevitable que pasen en proximidad del compás. naturalmente. se producen graves interferencias. excede el sentido de este artículo. aproximándola a los diversos equipos. como el piloto automático y el transmisor BLU. se puede verificar si se produce desviación de la aguja de marear.

 Después de todo. es decir. la mayoría de las explosiones o incendios que se producen a bordo son causados. sobre un tema que no tiene que ser descuidado. como lo dijimos al principio. sino llamar la atención. por otro. por el combustible y. . por un ignitor. una chispa. Y la chispa es un fenómeno precisamente eléctrico. Nuestra idea no es que el timonel se convierta en un electricista naval. por un lado.

calefacción y otros sistemas que funcionan con la electricidad. y estos deben revisarse constantemente para que no exista ningún problema eléctrico y así evitar un posible cortocircuito que pueda perjudicar a todos los tripulantes del buque. El sistema eléctrico de un buque se basa en una serie de conexiones las cuales están dirigidas hacia lo que son las diferentes terminales que posee el buque. La electricidad y el sistema eléctrico de un buque son indispensables en su totalidad para todos sus elementos. Conclusiones 1. ya que sin estos. Los buques deben poseer siempre baterías y sus controladores. con la función de hacerlo funcionar. . no funcionarían otros sistemas como el de refrigeración. 2. 3.

Muchas Gracias Por Su Atención .