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ESTUDIO DE AFECTACIONES PREDIALES

ESTUDIO DE INVERSIÓN A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO:


“CONSTRUCCION DEL PUENTE TINGO MARIA - CASTILLO
GRANDE, DISTRITO DE RUPA RUPA – PROVINCIA DE LEONCIO
PRADO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
CONTENIDO

I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. GENERALIDADES
1.2. CLASIFICACIÓN DEL PUENTE
1.3. ÁMBITO DE AFECTACIÓN
1.4. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO
1.5. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
1.6. OBJETIVO GENERAL
1.7. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.8. PLAN DE COMPENSACIÓN Y RESAENTAMIENTO INVOLUNTARIO
1.9. RESUMEN DE PRESUPUESTO DEL PACRI

II. INTRODUCCIÓN

III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


3.1. ANTECEDENTES
3.2. GENERALIDADES
3.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.4. UBICACIÓN Y ÁREA ADYACENTES DE NECESIDAD PARA EL
PROYECTO
3.5. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO
3.6. CLASIFICACIÓN DEL PUENTE
3.7. ÁMBITO DE AFECTACIÓN
3.8. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO
3.9. SECCIÓN TRANSVERSAL
3.10. LEVANTAMIENTO DE PREDIOS AFECTADOS
IV. PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO
4.1. MARCO LEGAL INSTITUCIONAL
4.2. OBJETIVOS
4.3. METODOLOGÍA PARA LA REALIZACIÓN DEL PACRI
4.4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PREDIOS AFECTADOS POR
PROYECTO EN LA MARGEN DERECHA E IZQUIERDA
4.5. SITUACIÓN LEGAL DE LOS PREDIOS AFECTADOS
4.6. COMPLEMENTACIÓN A LA EVALUACIÓN TÉCNICO LEGAL
4.7. PROGRAMA PARA LA LIBERACIÓN Y COMPENSACIÓN DE
ÁREAS AFECTADAS
4.8. GASTOS DE ADMINISTRACIÓN PARA EL SEGUIMIENTO Y
SUPERVISIÓN EN LA IMPLEMENTACIÓN DEL PACRI POR PARTE
DEL GOBIERNO REGIONAL DE HUÁNUCO
4.9. PRESUPUESTO TOTAL Y CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
4.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V. ANEXO
A. NOTIFICACIONES
B. PLANOS DE KIOSKOS – ASOCIACIÓN DE ARTESANOS DE TINGO
MARÍA
C. INFORME TÉCNICO DE DELIMITACIÓN DE FAJA MARGINAL
D. VALUACIONES DE PARTE
E. EXPEDIENTE TÉCNICO LEGAL POR AFECTADO
1. NACION ZENAIDA, MAGUIÑA CAMONES
2. ROY WILLIAM, MANZA ROJAS
3. MILSIADES, PISCO OCHOA
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. GENERALIDADES
El Puente se construirá en la proyección del Jr. Lamas Cuadra 1 de la
ciudad de Tingo María, y atravesara una longitud de 150.00 m sobre el
cauce del Rio Huallaga de forma perpendicular a su eje y se conectara
a la Av. José Abelardo Quiñonez del sector Los Laureles en el Centro
Poblado Castillo Grande. Políticamente la obra se ubica dentro del
distrito de Rupa Rupa, provincia de Leoncio Prado, en la región
Huánuco. Las coordenadas geográficas aproximadas de esta obra son:
X = 389829.095 E
Y = 8972190.631 N
Z = 649.20 msnm

I. RESUMEN
PUENTE PROYECTADO

EJECUTIVO

Zona de ubicación del Puente


El proyecto contempla la construcción de un puente de 150.00 m de luz
para salvar el Río Huallaga. Se ha planteado un puente atirantado
asimétrico con un pilón central de 55.50 m de altura y divide el viaducto
en dos vanos de 60.00 m y 90.00 m desde el margen izquierdo.

La superestructura está compuesta de un tablero de concreto armado


que es soportado por vigas de acero estructural, estás a su vez se
sostienen en tirantes de acero espaciados a 12.50 m y 10.00 m según
configuración más óptima.

La sub estructura está compuesta por el estribo derecho de concreto


armado que se soporta sobre pilotes excavados de 1.20 m de diámetro;
estribo izquierdo que a su vez funciona como cámara de anclaje de tres
fiadores que compensan la excentricidad de los vanos; el pilón de
concreto armado es principalmente de secciones huecas y sección
mixta en la sección en la zona superior, zona de anclaje de los cables
de atirantamiento.

La torres o Pilón se han configurado en forma de H y es de concreto


reforzado y los Tirantes están conformados por cables tipo strand de
alta resistencia anclados en la torre y en la viga.

Para la definición de la longitud del puente se han tomado en


consideración los resultados de los estudios de ingeniería básica
realizados, siendo las recomendaciones del estudio geológico -
geotécnico (condiciones geotécnicas de cimentación) y las
recomendaciones del estudio hidrológico – hidráulico (caudal) las más
influyentes en la determinación de la ubicación y longitud.
Vista General del Puente

Las características del puente son las siguientes:

A. Superestructura
Longitud : 150.00 m
Número de tramos : 2 (60.0+90.0)
Tipo : Atirantado asimétrico con arreglo de
cables tipo semi arpa y torre o pilón en
forma H.
Nº de Vías : 2
Ancho Total de tablero: 16 800 mm
Ancho de Rodadura : 7 200 mm
Bermas : 2 400 mm a cada lado
Veredas : 2 de 1 800 mm = 3 600 mm
Baranda combinada : 2 de 200 mm = 400 mm
Materiales:
Acero Estructural
Viga de rigidez o tirante : ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa
Vigas transversales : ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa
Conectores de Corte : ASTM A108 Grado 345 Fy = 345 MPa
Cables : ASTM A416 grado 270K
Pernos de Conexión : ASTM A325 y A490
Soldadura de Vigas : Electrodos AWS E7018
Pintura de protección : Anticorrosivo zinc inorgánico +
anticorrosivo epoxico + esmalte
poliuretano
Concreto
Losa del Tablero : f’c = 28 MPa
Veredas y parapetos : f’c = 20 MPa
Acero de Refuerzo : fy = 420 MPa

B. Subestructura
Torre o Pilón : Estructura tipo pórtico con
columnas de sección rectangular
aligerada de concreto reforzado,
unidas mediante vigas
aligeradas.
H= 55 500 mm
Estribos : Estribos tipo muro, con muros
laterales perpendiculares al
muro frontal, de concreto
reforzado.
Estribo Izquierdo H= 9 985 mm
Estribo Derecho H= 11 990 mm
Materiales:
Concreto
Zapata f’c = 20 MPa
Elevación de Pilones f’c = 25 MPa
Zona de anclajes f’c = 35 MPa
Acero de Refuerzo A615 fy = 420 MPa
Acero de Preesfuerzo A722 fu = 1050 MPa
Estribos f’c = 20 MPa
Losa de aproximación f’c = 20 MPa
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa
C. Cimentación
Pilón : Profunda, mediante el uso de 35
pilotes excavados de 1,200 mm
de diámetro y 30,000 mm de
profundidad.
Estribo Izquierdo : Profunda, mediante el uso de 25
pilotes excavados de 1,200 mm de
diámetro y 15,000 mm de profundidad.
Estribo Derecho : Profunda, mediante el uso de 8
pilotes excavados de 1,200
mm de diámetro y 25,000 mm de
profundidad.
Materiales
Concreto : f’c = 28 MPa
Acero de Refuerzo : fy = 420 MPa

D. Detalles del Tablero


Veredas : Prolongación del tablero, tiene a los
extremos el muro separador y la
baranda protegiendo el tránsito
peatonal, es de concreto armado
F´c=280 Kg/cm2 cuya sección es
de 1,800 x 200, a cada lado.
Barandas : Postes de sección I de acero
Grado 250 y pasamanos tubulares
de fierro negro, protegidos con el
sistema zinc inorgánico – epoxico -
poliuretano.
Apoyo en Estribos : Dispositivos basculantes de
acero con pines de 100 mm de
diámetro.
Apoyo en Pilones : Neopreno de Dureza 60 Shore A
reforzado con láminas de acero
grado 250, y pernos de anclaje de
acero grado 250.
Juntas de Dilatación : De alta dilatación tipo peine ó
sierra, de acero estructural
grado 250 y sellos de neopreno.
Parapeto : Muros tipo ½ New Jersey de
concreto reforzado de 400
mm de base y 900 mm de
altura.
E. Superficie de Rodadura
Se ha previsto la colocación de una capa de 50 mm de carpeta asfáltica
o su equivalente en espesor de concreto como superficie de desgaste,
el cual será llenado conjuntamente con la losa.

F. Especificaciones de Diseño
La superestructura ha sido diseñada para la sobrecarga vehicular HL93.

Se han utilizado las siguientes especificaciones:

 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 007.


 American Institute of Steel Construction ASD 1 989 y LRFD 1 999.
 ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2008.
 Norma Técnica de Edificación E030 de Diseño Sismorresistente.
 Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014 – MTC.
 Manual de Diseño de Puentes 2003- MTC.

1.2. CLASIFICACIÓN DEL PUENTE


Según la normativa para el Diseño de Puentes, se clasifican de
diferentes maneras:
A. Según la naturaleza de la vía soportada.
El puente según la naturaleza de la vía soportada pertenece a un
puente para carretera y peatones.
B. Según el material.
El puente según su material pertenece a un puente de concreto
armado y concreto preesforzado.
C. Según el sistema estructural principal
Los puentes se clasifican en las siguientes tres grandes categorías:
los puentes tipo viga, los puentes tipo arco, y los puentes
suspendidos.
C.1. Los puentes tipo viga
Pueden ser de tramos simplemente apoyados, tramos isostáticos
tipo gerber o cantiléver, tramos hiperestáticos o continuos. En los
puentes tipo viga, el elemento portante principal está sometido
fundamentalmente a esfuerzos de flexión y cortante. Los puentes
losa se clasifican dentro de los puentes tipo viga, a pesar que el
comportamiento de una losa es diferente al de una viga o conjunto
de vigas.
C.2. Los puentes en arco
Pueden ser de muy diversas formas, de tablero superior, de tablero
intermedio y de tablero inferior, de tímpano ligero o de tímpano
relleno o tipo bóveda.
Los puentes pórtico pueden ser considerados un caso particular de
los puentes tipo arco, existen con columnas verticales y con
columnas inclinadas.
C.3. Los puentes suspendidos
Para este proyecto se trata de un Puente Atirantado.
D. Según la forma de la geometría en planta
Según esta forma el Puente es Recto.
E. Según su posición respecto a la vía considerada
El puente según su posición corresponde a la clasificación de pasos
superiores.
F. Según el tiempo de vida previsto
Este Puente corresponde a la clasificación de un puente definitivo.
G. Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera
Teniendo en cuenta su IMD, el cual está comprendido a ser mayor a
6,000 veh/día, de manera que se clasifica como Puente para
Autopistas de Primera Clase.
H. Clasificación de acuerdo a la Importancia Operativa
Se trata de un Puente de Importancia.

1.3. ÁMBITO DE AFECTACIÓN


Dentro del ámbito de afectación correspondiente al proyecto, tenemos
considerado ambas margenes (izquierdo y derecho), en la margen
derecho tenemos a la Asociación de Artesanos de la ciudad de Tingo
María y cuatro Kioskos que expenden Comida en las esquinas de la
cuadra 01 y 02 del Jr. Lamas, los mismos que ocupan la vía pública de
la Cuadra 01 y 02 del Jr. Lamas por mas de 15 años con el
consentimiento y autorización de la Municipalidad Provincial de Leoncio
Prado. Es por ello que, la desocupación de la Asociación de Artesanos
de la Ciudad de Tingo María y los Kioskos de las esquinas de la cuadra
01 y 02 del Jr. Lamas es de entera responsabilidad de la Municipalidad
Provincial de Leoncio Prado, prueba de ello la Municipalidad en mención
ya notifico a los miembros de la Asociación de Artesanos y
representantes de los kioskos de las esquinas de las cuadras 01 y 02
del Jr. Lamas, para que desocupen la vía pública por que se efectuara la
Construcción del Puente Tingo María – Castillo Grande (Se Adjunto
Notificaciones en ANEXO).

Para la demolición de los cuatro Kioskos de las esquinas de las Cuadras


01 y 02 del Jr. Lamas, se considerará un presupuesto para la
mencionada actividad. Sin embargo, para la Asociación de Artesanos de
la ciudad de Tingo María se ha considerado un presupuesto para la
demolición, traslado y la construcción de sus puestos donde la
Asociación o la Municipalidad crea conveniente (Se Adjuntan los Planos
de Detalles de los Kioskos de Artesanos en ANEXO).

Por otro lado, en la margen izquierda encontramos 03 posesionarios


afectados que ocupan áreas correspondiente a la faja marginal (Se
Adjunta Delimitación de la Faja Marginal en ANEXO) y a los terrenos de
CORPAC, de manera que los posesionarios solo podran ser
reconocidos económicamente por la infraestructura de sus viviendas
mas no de su área de terreno.

Para definir el derecho de uso de área perteneciente a la Faja Marginal


se ha asumido lo señalado en la Resolución Administrativa Nº 022-
2002-CTAR-DRA-HCO/ATDR-TM, de fecha 05 de Octubre del 2002, el
mismo que establece la delimitación de la Faja Marginal de los Ríos
Huallaga, Tulumayo, Pendencia y Aucayacu en ambas márgenes con un
ancho de 30 m determinados a partir de dichas riberas y medida en
forma transversal al eje del cauce. A ello se complementa con el Informe
Técnico Nº 033-2016-ANA-AAA.Huallaga-ALA.Tingo María/ICV, en la
que indica de manera específica la delimitación de la Faja Marginal en el
área del proyecto (Margen Izqierda) con coordenadas UTM y Datum WG
84. Respaldando lo establecido en la Ley para todo BIEN DE USO
PÚBLICO.

Sin embargo, durante la realización de los trabajos técnicos y las


verificaciones para la determinación de áreas de zonas intangibles y/o
reserva se ha llegado a determinar que en una extensión mayor,
adyacente a las instalaciones del Aeropuerto de Tingo María, se ubica la
Asociación de Vivienda “Los Laureles”, y siguiendo la línea de trazo del
proyecto se advierte que en la margen izquierda existen posesionarios
que en un numero de tres se verían afectados con la ejecución física del
proyecto los mismos que se encuentran en posesión de un área
individual y edificaciones siguiente: