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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON POYECTO : PUENTE ARCO

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA DOCENTE: ING. OSCAR FLORERO O.


INGENIERÍA CIVIL UNIVERSITARIO:
MATERIA: ESTRUCTURAS ESPECIALES CORDOVA SOLARES JHON HELBERT

INIDICE

INIDICE............................................................................................................................................................1
1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................2
2 CARACTERÍSTICAS DE PUENTE. ..............................................................................................................5
2.1 CÁLCULO DE LA FLECHA: ............................................................................................................................... 5
2.2 DATOS DE LA PLATAFORMA:......................................................................................................................... 5
3 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES, NORMAS Y SOFTWARE UTILIZADOS: .....................................6
4 ALCANCE DEL PROYECTO. ......................................................................................................................7
4.1 SIMULACIÓN ESTRUCTURAL: ........................................................................................................................ 7
4.2 DETERMINACIÓN DE CARGAS ....................................................................................................................... 8
4.3 PUENTE VEHICULAR: ................................................................................................................................... 10
5 ENTRATRADA DE DATOS ......................................................................................................................11
6 DEFINIMOS MATERIALES......................................................................................................................13
6.1 DEFINIMOS SECCIONES DEL ARCO .............................................................................................................. 13
6.2 DEFINIMOS SECCIÓN CABEZAL PILA ........................................................................................................... 13
6.3 DEFINIMOS SECCIÓN DE LA PILA................................................................................................................. 14
6.4 DEFINIMOS LA SECCIÓN DEL TABLERO ....................................................................................................... 14
6.5 DIBUJAMOS EL ARCO Y PILAS .................................................................................................................... 15
6.6 DIBUJAMOS ARCO CON EL TABLERO .......................................................................................................... 15
6.7 DIBUJAMOS ARCO TABLERO Y LOS CARRILES ............................................................................................. 16
6.8 DEFINIMOS TIPOS DE VEHICULOS A USAR .................................................................................................. 16
6.8.1 HL – 93 K 1 ............................................................................................................................16
6.8.2 HL 93 S 1 ...............................................................................................................................17
6.8.3 HL-93K CAMION DINAMICO .................................................................................................17
7 ESPECTRO DE RESPUESTA PARA ANALISIS SISMICO ............................................................................18
7.1 SISMO DINAMICO EN XX ............................................................................................................................. 18
7.2 SISMO DINAMICO EN YY ............................................................................................................................. 19
7.3 ASIGNACION DE CASOS DE CARGAS ........................................................................................................... 19
7.4 COMBINACION DE CARGAS ........................................................................................................................ 22
8 DATOS DE SALIDA .................................................................................................................................23
8.1 DEFORMACION ADMISISBLE ....................................................................................................................... 23
8.2 DEFORMACION MAXIMA ............................................................................................................................ 23
8.3 DEFORMACION RESPECTO AL PESO PROPIO .............................................................................................. 24
8.4 DEFORMACION RESPECTO A LA RESISTENCIA 1 ......................................................................................... 24
8.5 DEFORMACION RESPECTO A LA COMB-ULTIMA MAYORADA .................................................................... 25
8.6 DEFORMACION RESPECTO A LA DE SIMO XX .............................................................................................. 25
8.7 DEFORMACION RESPECTO A LA DE SIMO YY .............................................................................................. 26
8.8 DEFORMACION RESPECTO AL VIENTO TRANSVERSAL ................................................................................ 27

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 1


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1 INTRODUCCIÓN

En el tiempo de los romanos fueron construidos muchos


puentes arco con piedras. En 1779
el primer puente arco de fierro fue construido en
Coalbrookdale Inglaterra sobre el rió
Severin con una luz de 43 m. Gustavo Eiffel diseño dos
notables puentes arco de acero de
160 m. de luz en Oporto Portugal y otro de 165 m. sobre
el rió troyeres Santa Flour Francia.
Un arco algunas veces es definido como un miembro
estructural curvo, abriendo y
sirviendo como un soporte para las cargas encima. Esta
definición omite una descripción
del tipo de elemento estructural, los momentos, fuerza
axial hacen el arco.
Un arco verdadero, teóricamente es aquel que tiene solo
fuerzas de compresión actuando en
el centroide de cada elemento arco. La forma de un arco
verdadero es le inverso del que se
forma cuando se tiene dos puntos de apoyo y se cuelga
corresponde a una curva catenaria.
Prácticamente es imposible tener un arco verdadero de
puente excepto para una condición
de carga. Un arco de puente usualmente esta sujeto
cargas múltiples (cargas muertas, cargas
vivas, temperatura, etc.) los cuales producen tensiones
de flexión en el arco que
generalmente son pequeños comparados con las tensiones
axiales. La nomenclatura de un
arco se muestra a continuación.

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Tipos de Puente Arco.


De acuerdo a la posición del tablero los puentes arco
son de tablero superior, intermedio o
inferior. La clasificación referida a las
articulaciones de arco son arcos empotrados, arcos
tri-articulados en los nudos A, B, C, biarticulados en
A y B arcos amarrados en forma
vertical y también diagonal como se muestra en la fg
En el presente trabajo se desarrollara el análisis de

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un puente arco tomando en cuenta solicitaciones


dinámicas y estáticas.
Se eligió un puente arco de tablero SUPERIOR con
tipología de elementos de hormigón .

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2 CARACTERÍSTICAS DE PUENTE.

 Luz del puente = 190 m.


 Numero de vías = 3
2.1 CÁLCULO DE LA FLECHA:
 FLECHA = 0.16*190= 34.2 SE adopto una flecha de 32
 LUZ = 190 metros

2.2 DATOS DE LA PLATAFORMA:


 Ancho de carril = 3.65 m
 Ancho de via peatonal = 1 metro
 Ancho de la plataforma = 3.65*3 + 1*2 = 12.95 m

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3 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES, NORMAS Y SOFTWARE


UTILIZADOS:

Datos adoptados:
 CONCRETO DE ALTA RESISTENCIA DEL ARCO:
F´C=350 KG/CM2
 CONCRETO DEL TABLERO: F´C=350 KG/CM2

ACERO DE REFUERZO: FY=4200 KG/CM2
 PESO ESPECÍFICO DEL HORMIGÓN ARMADO:
2400 KG/M3

NORMA EMPLEADA: ACI 318-08, UBC 97


NOMBRE DEL SOFTWARE EMPLEADO: CSIBRIDGE 2017V19.1.0

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4 ALCANCE DEL PROYECTO.

4.1 SIMULACIÓN ESTRUCTURAL:


La asimilara a un modelo estructural de sistemas de
Pórtico o sistema Dual de forma tridimensional. Para
ello se asocia tanto las vigas como las columnas como
elementos unidimensionales, denominados frames en tanto
los puntos de los puntos de intersección de los mismos
como nodos joints.
En el segundo sistema aparte de lo anterior se utilizan
muros estructurales y losas macizas, Idealizadas como
elementos shell para luego discretizarlos.
Consideración Dinámica del Viento:
La altura del edificio es el principal factor para
escoger los criterios de análisis estructural y
dimensionamiento más adecuados. En este sentido si el
coeficiente de esbeltez es mayor a 5 entonces es
imprescindible el análisis del viento dinámicamente,
limitando las deformaciones en función del periodo
propio.
Esta consideración dinámica del viento se resuelve con
el software Sap2000 bajo el influjo de la opción Time
History Function donde se refleja la variación del
impacto del aire en forma de fuerzas en los nudos a
través del tiempo.
Consideración Dinámica del Sismo:
Para las cargas de naturaleza sísmica es necesario
recurrir a un análisis de tipo dinámico, el análisis
modal espectral (o método de la respuesta espectral),

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es un método ventajoso para estimar los desplazamientos


y fuerzas en los elementos de un sistema estructural.
El método implica el cálculo solamente de los valores
máximos de los desplazamientos y las aceleraciones en
cada modo usando un espectro de diseño para este caso
el espectro de diseño de la norma UBC97, el mismo que
representa el promedio a la envolvente de espectros de
respuestas para diversos sismos, con algunas
consideraciones adicionales expuesto en los códigos de
diseño. Luego se combinan estos valores máximos, por
ejemplo mediante un promedio ponderado entre la media y
la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados de tales
valores máximos; otro método es el de la combinación
cuadrática completa (método CQC) que considera además
de una correlación entre los valores modales máximos.
De este modo, se obtiene los valores más probables de
desplazamientos y fuerzas. Esta consideración de
dinámica del sismo se resuelve con el software Sap2000
bajo el influjo de la opción Response Spectrum donde se
refleja el espectro de respuesta del sismo que actuara
sobre la estructura.
4.2 DETERMINACIÓN DE CARGAS
Antecedentes: Esta etapa del proyecto está destinada a
definir las distintas acciones y sus magnitudes de las
mismas que por cierto recaerá en los distintos
elementos estructurales.
Como es proceder deberemos generar un modelo
estructural de la edificación que simulara los
elementos estructurales llámense vigas, columnas,
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soportes, fundaciones, etc. Estos elementos serán


sustituidos por barras o nodos que por su carácter
unidimensional solo soportaran cargas lineales o
puntuales. Por tal causa las cargas que en la realidad
se comporten de diferente manera a esta (lineal o
puntual), deberemos equipararlas con cargas de ese tipo
tratando de que los efectos sean casi similares.
Acciones permanentes o cargas muertas (CM). Este tipo
de cargas se denominan como permanentes por el hecho de
que actúan en toda circunstancia ya que constituyen la
misma estructura, estas pueden ser: Peso propio de los
elementos estructurales: Peso de columnas, vigas,
losas.
Peso propio de unidades constructivas: Techo, Muros.
Peso de instalaciones fijas, etc.
Acciones variables o cargas vivas (CV)
Se diferencian de las anteriores porque su accionar es
aleatorio en el tiempo. De igual forma pueden
constituirse de forma concentrada o distribuida. Entre
las más importantes, se tienen las siguientes Acciones:
Acciones variables : Peso de las personas, muebles,
instalaciones amovibles, productos almacenables,
vehículos, etc.
Acciones climáticas, varían con la acción del viento,
lluvia, nieve, etc.
Acciones del terreno, se deben a su peso y fuerzas de
empuje del terreno, sismo.
Acciones variables debidas al proceso de construcción.

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4.3 PUENTE VEHICULAR:

TIPO DE CARGA VIVA (L) [Kg/m2]

En aceras PL=366.97kg/m2 según el


reglamento para anchos de aceras
mayores a 0.6m

En puente HS-20

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5 ENTRATRADA DE DATOS
 PARA DIBUJAR la estructura editamos las GRILLAS y colocamos las dimensiones

 Generamos el arco (CATENARIA por que resiste mejor a la comprensión) en el programa Excel y
lo dibujamos en auto cad con los puntos que pasan por Lo guardamos en formato “dxf” .Una ves
que este en el formato “dXf” importamos al programa CSI BRIDGE

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X[m] Y[m] Z[m] PUNTOS xyz X[m] Y[m] Z[m] PUNTOS xyz
-190 -10.315 -110.024 -190,-10.31475,-110.024 5 2.992 31.915 5,2.99203125,31.915
-185 -9.534 -101.691 -185,-9.53353125,-101.691 10 2.968 31.658 10,2.9679375,31.658
-180 -8.783 -93.685 -180,-8.78296875,-93.685 15 2.928 31.230 15,2.9278125,31.23
-175 -8.062 -85.998 -175,-8.0623125,-85.998 20 2.871 30.629 20,2.87146875,30.629
-170 -7.371 -78.621 -170,-7.37071875,-78.621 25 2.799 29.856 25,2.799,29.856
-165 -6.707 -71.544 -165,-6.70725,-71.544 30 2.710 28.909 30,2.71021875,28.909
-160 -6.071 -64.760 -160,-6.07125,-64.76 35 2.605 27.787 35,2.60503125,27.787
-155 -5.462 -58.260 -155,-5.461875,-58.26 40 2.483 26.489 40,2.48334375,26.489
-150 -4.879 -52.038 -150,-4.8785625,-52.038 45 2.345 25.013 45,2.34496875,25.013
-145 -4.320 -46.085 -145,-4.32046875,-46.085 50 2.190 23.358 50,2.1898125,23.358
-140 -3.787 -40.395 -140,-3.78703125,-40.395 55 2.018 21.522 55,2.0176875,21.522
-135 -3.278 -34.960 -135,-3.2775,-34.96 60 1.828 19.502 60,1.8283125,19.502
-130 -2.792 -29.776 -130,-2.7915,-29.776 65 1.622 17.297 65,1.62159375,17.297
-125 -2.328 -24.835 -125,-2.32828125,-24.835 70 1.397 14.903 70,1.39715625,14.903
-120 -1.887 -20.132 -120,-1.887375,-20.132 75 1.155 12.317 75,1.15471875,12.317
-115 -1.468 -15.661 -115,-1.46821875,-15.661 80 0.894 9.538 80,0.8941875,9.538
-110 -1.070 -11.417 -110,-1.07034375,-11.417 85 0.615 6.561 85,0.61509375,6.561
-105 -0.693 -7.396 -105,-0.693375,-7.396 90 0.317 3.383 90,0.31715625,3.383
-100 -0.337 -3.591 -100,-0.33665625,-3.591 95 0.000 0.000 95,0,0
-95 0.000 0.000 -95,0,0 100 -0.337 -3.591 100,-0.33665625,-3.591
-90 0.317 3.383 -90,0.31715625,3.383 105 -0.693 -7.396 105,-0.693375,-7.396
-85 0.615 6.561 -85,0.61509375,6.561 110 -1.070 -11.417 110,-1.07034375,-11.417
-80 0.894 9.538 -80,0.8941875,9.538 115 -1.468 -15.661 115,-1.46821875,-15.661
-75 1.155 12.317 -75,1.15471875,12.317 120 -1.887 -20.132 120,-1.887375,-20.132
-70 1.397 14.903 -70,1.39715625,14.903 125 -2.328 -24.835 125,-2.32828125,-24.835
-65 1.622 17.297 -65,1.62159375,17.297 130 -2.792 -29.776 130,-2.7915,-29.776
-60 1.828 19.502 -60,1.8283125,19.502 135 -3.278 -34.960 135,-3.2775,-34.96
-55 2.018 21.522 -55,2.0176875,21.522 140 -3.787 -40.395 140,-3.78703125,-40.395
-50 2.190 23.358 -50,2.1898125,23.358 145 -4.320 -46.085 145,-4.32046875,-46.085
-45 2.345 25.013 -45,2.34496875,25.013 150 -4.879 -52.038 150,-4.8785625,-52.038
-40 2.625 28.000 -40,2.625,28 155 -5.462 -58.260 155,-5.461875,-58.26
-35 2.605 27.787 -35,2.60503125,27.787 160 -6.071 -64.760 160,-6.07125,-64.76
-30 2.710 28.909 -30,2.71021875,28.909 165 -6.707 -71.544 165,-6.70725,-71.544
-25 2.799 29.856 -25,2.799,29.856 170 -7.371 -78.621 170,-7.37071875,-78.621
-20 2.871 30.629 -20,2.87146875,30.629 175 -8.062 -85.998 175,-8.0623125,-85.998
-15 2.928 31.230 -15,2.9278125,31.23 180 -8.783 -93.685 180,-8.78296875,-93.685
-10 2.968 31.658 -10,2.9679375,31.658 185 -9.534 -101.691 185,-9.53353125,-101.691
-5 2.992 31.915 -5,2.99203125,31.915 190 -10.315 -110.024 190,-10.31475,-110.024
0 3.000 32.001 0,3.00009375,32.001

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6 DEFINIMOS MATERIALES
6.1 DEFINIMOS SECCIONES DEL ARCO

6.2 DEFINIMOS SECCIÓN CABEZAL PILA

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6.3 DEFINIMOS SECCIÓN DE LA PILA

6.4 DEFINIMOS LA SECCIÓN DEL TABLERO

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 14


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6.5 DIBUJAMOS EL ARCO Y PILAS

6.6 DIBUJAMOS ARCO CON EL TABLERO

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 15


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6.7 DIBUJAMOS ARCO TABLERO Y LOS CARRILES

6.8 DEFINIMOS TIPOS DE VEHICULOS A USAR


6.8.1 HL – 93 k 1

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 16


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6.8.2 HL 93 S 1

6.8.3 HL-93K CAMION DINAMICO

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7 ESPECTRO DE RESPUESTA PARA ANALISIS SISMICO

7.1 SISMO DINAMICO EN XX

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 18


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7.2 SISMO DINAMICO EN YY

7.3 ASIGNACION DE CASOS DE CARGAS

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 19


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TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 20


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TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 21


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7.4 COMBINACION DE CARGAS

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 22


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8 DATOS DE SALIDA

8.1 DEFORMACION ADMISISBLE

(L/1000) = 19 Cm.

8.2 DEFORMACION MAXIMA


LA DEFORMACION MAXIMA ES 0.1 CM

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8.3 DEFORMACION RESPECTO AL PESO PROPIO

8.4 DEFORMACION RESPECTO A LA RESISTENCIA 1

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 24


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MATERIA: ESTRUCTURAS ESPECIALES CORDOVA SOLARES JHON HELBERT

8.5 DEFORMACION RESPECTO A LA COMB-ULTIMA MAYORADA

8.6 DEFORMACION RESPECTO A LA DE SIMO XX

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 25


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON POYECTO : PUENTE ARCO
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA DOCENTE: ING. OSCAR FLORERO O.
INGENIERÍA CIVIL UNIVERSITARIO:
MATERIA: ESTRUCTURAS ESPECIALES CORDOVA SOLARES JHON HELBERT

8.7 DEFORMACION RESPECTO A LA DE SIMO YY

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 26


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON POYECTO : PUENTE ARCO
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA DOCENTE: ING. OSCAR FLORERO O.
INGENIERÍA CIVIL UNIVERSITARIO:
MATERIA: ESTRUCTURAS ESPECIALES CORDOVA SOLARES JHON HELBERT

8.8 DEFORMACION RESPECTO AL VIENTO TRANSVERSAL

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 27