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UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ESCUELA DE INGENIERÍAS ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA Y DE TELECOMUNICACIONES
Perfecta Combinación entre Energía e Intelecto

LABORATORIO MÁQUINAS ELECTRICAS I
Practica 5: MOTOR DC

I. OBJETIVOS - Foto-tacómetro

Motor shunt con carga: Se conectará el motor como
 Determinar las características de par y velocidad shunt (devanado de campo en paralelo con el
del motor en función de Ia. devanado de armadura), acoplado a un generador de
 Determinar la característica de velocidad del continua se ubicará un juego de resistencias en serie
motor shunt en función de su par como carga, en serie conectamos un reóstato para
electromagnético. facilitar su arranque, se medirá corriente de armadura
y voltaje en terminales a diferentes velocidades.
 Determinar las perdidas rotacionales del motor
shunt.

II. DEFINICIONES

 Motor Shunt: El motor shunt o motor de
excitación en paralelo es un motor eléctrico de
corriente continua cuyo bobinado inductor
principal está conectado en derivación o paralelo
con el circuito formado por los bobinados Gráfica 1: Montaje realizado para el motor shunt con
inducido e inductor auxiliar. carga.
 Regulación de velocidad La corriente e la
armadura de un motor se incrementa con la carga. Motor shunt sin carga: Mediante éste montaje vamos
Para un voltaje aplicado constante, el incremento a hallar las perdidas rotacionales en función de la
en la corriente de la armadura ocasiona una velocidad, se conectara como motor shunt en vacío,
disminución en la forma contraelectromotriz, lo (sin otra máquina acoplada en vacío) y se medirá la
que disminuye la velocidad en el motor. corriente de campo, la corriente de armadura y un
voltaje en terminales constante.

III. TOMA DE DATOS

 Equipo:

- Multímetro digital.
- Amperímetros.
- Voltímetro. Gráfica 2: Montaje realizado para el motor shunt en
- Máquinas de corriente continúa. vacío.
- Reóstatos.

3 1878 Tabla 2: Valores del motor shunt en vacío. luego haremos la  La velocidad de un motor sin carga será regulación de velocidad para cada uno de los valores mucho más alta que la velocidad de un motor registrados en la prueba con carga.624 5 192. en la velocidad del motor.799 3 192.170 0.75 1815 1815 1878 3.0 3.3 1910 0.75 1738 Tabla 3: Regulación de velocidad.948 6 192.3 1883 0.68 200.3 2020 0.42 1806 1806 1878 3.3 1966 0.215 0.0 4. .4 200.175 0.21 4 192.0 1756 1756 1878 6. ELECTRÓNICA Y DE TELECOMUNICACIONES Perfecta Combinación entre Energía e Intelecto Va=Vt [V] Ia [A] Rpm Rpm carga Rpm vacío %RV 0 192.05 1752 1752 1878 7. 𝑵𝒎𝒑𝒄 = 𝑾𝒎𝒑𝒄 = Velocidad con carga.0 0.220 0.98 2 192. su regulación de velocidad va 𝑵𝒎𝒏𝑳 − 𝑵𝒎𝒑𝒄 𝑾𝒎𝒏𝑳 − 𝑾𝒎𝒑𝒄 creciendo ya que la carga produce un %𝐑𝐕 = 𝒙𝟏𝟎𝟎 = incremento de la corriente de la armadura y 𝑵𝒎𝒑𝒄 𝑾𝒎𝒑𝒄 así mismo una disminución en la fuerza contra electromotriz.87 1792 1792 1878 4.30 1785 1785 1878 5.190 0.3 2085 0.1918 7 192. se calcula de la siguiente de la corriente de armadura.  Análisis de datos  Regulación de velocidad: La regulación de velocidad es una medida de cambio en la velocidad desde la ausencia de carga hasta la Gráfica 1: Regulación de velocidad en función plena carga. If [A] Ia [A] T aplicada [V] Rpm 0.62 200.0 5.47 1 192.0 1.0 1. CONCLUSIONES Para hallar nuestra regulación de velocidad.0 5.34 200.0 2. IV.207 0. lo que genera una caída 𝑵𝒎𝒏𝑳 = 𝑾𝒎𝒏𝑳 = Velocidad sin carga. con carga.03 1778 1778 1878 5. manera: La tensión aplicada en el motor shunt es constante. UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER ESCUELA DE INGENIERÍAS ELÉCTRICA. esto se debe a que la carga genera un aumento en la corriente de la armadura.39 200. Tabla 1: Valores de tensión en los terminales y corriente en la armadura para el motor con carga.63 200. mi punto de velocidad sin carga será la velocidad más baja tomada en la prueba de vacío.

BIBLIOGRAFIA  Máquinas eléctricas y transformadores. Hiziroglu.scribd. tercera edición. Guru.Jesus Alejandro Fernandez Delgado. Bhag S. ELECTRÓNICA Y DE TELECOMUNICACIONES Perfecta Combinación entre Energía e Intelecto V.  https://es.com/doc/54440519/Generad or-de-Excitacion-Independiente .  . UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER ESCUELA DE INGENIERÍAS ELÉCTRICA. Hüseyin R.