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Informe de Prácticas / Practice Report

INFORME MECANISMO DIFERENCIAL


Padilla Padilla Jaime Gustavo1jpadillap@gmail.com

Gómez Peñaloza Walter Andes2 wgomezp@gmail.com

Loayza Flores Cristian Santiago3 cloayzaf@gmail.com

Arichavala Albarracín Aníbal Mauricio4 aarichavalaa@gmail.com

Resumen Abstract
A differential is a device with one input and two
Un diferencial es un mecanismo con una entrada y outputs. At the entrance to the engine power is
dos salidas. En la entrada se ejerce la fuerza del exercised and the outputs are two non-integral shafts
motor y las salidas son dos ejes no solidarios que that transmit motion to the corresponding wheel.
transmiten el movimiento a su correspondiente Dividing the engine power between the two wheels
rueda. Dividiendo la fuerza del motor entre las dos in the event that both have the same resistance but in
ruedas en el caso de que ambas tengan la misma the case where one wheel motor least resistance will
resistencia, pero en el caso en que una de las ruedas give more power to said wheel and thereby revolve
ofrezca menos resistencia el motor le dará más faster than the wheel that offers more resistance.
potencia a dicha rueda y con lo cual girara más This mechanism is very useful because it allows the
rápido que la rueda que ofrece más resistencia. car to take a turn as the differential gear ratio varies
continuously to fit the curve taking car.
Este mecanismo es muy útil en los coches ya que
The differential gear train of a vehicle in addition to
permite tomar una curva ya que el diferencial varía
transmitting motion between the motor axis forming
la relación de transmisión de forma continua para
90 ° tree, allows the drive wheel on the inside of the
adaptarse a la curva que toma el coche.
turns roll with lower speed than the outer wheel.
El diferencial de trenes de engranaje de un vehículo
además de transmitir el movimiento del árbol motor
entre ejes que forman ángulo de 90º, permite que la
rueda del coche situada en el interior de los virajes
ruede con menor velocidad que la rueda exterior.

Keywords: Differential, axles, gear ratio, power,


Palabras Clave: Diferencial, ejes, relación de
gearing, drive shaft.
transmisión, potencia, trenes de engranajes, árbol

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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – UPS, sede Cuenca.
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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – UPS, sede Cuenca.
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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – UPS, sede Cuenca.
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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – UPS, sede Cuenca.
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Informe de Prácticas / Practice Report

1. Introducción  Realizar operaciones de desarmado,


comprobación, calibración y armado
Como su nombre lo dice, transmitir el giro del
motor de la mejor manera posible y de modo
diferente a cada una de las ruedas motrices, 3. Marco Teórico
permitir salir de la inercia cuando la maquina
está detenida, cuando el motor solo puede 3.1 Funcionamiento del mecanismo
aportar un mínimo torque (caja mecánica),
diferencial
vencer grandes obstáculos geográficos
 Reenviar en ángulo el movimiento hacia
empujando la maquina cuando va de subida o
las ruedas.
frenando cuando está bajando, lograr de manera
sostenida altas velocidades de crucero, permitir  Permitir que cada rueda gire con
doblar sin que se estropeo ningún mecanismo de independencia de la opuesta, sin dejar de
tracción, muchas otras funciones. traccionar, es decir que las ruedas giren a
Los puentes traseros son del tipo flotante, distintos número de revoluciones, lo cual
algunos con dos reducciones y una sola se hace necesario cuando el vehículo
velocidad; la reducción final se consigue en dos circula en curva y las ruedas recorren
fases, la primera mediante un conjunto de distancias diferentes.
engranajes cónico espirales denominados piñón /  Brindar una relación adicional al tren de
corona, la segunda a través de engranajes transmisión.
epicíclicos de reducción en los cubos reductores Figura N°1: Flujo de movimiento hacia las ruedas
de las masas de las ruedas traseras,
proporcionando ambos sistemas la reducción 3.2 Constitución del mecanismo
total del puente posterior. diferencial
Son muy resistentes, pueden ser de chapa El mecanismo diferencial está compuesto por
embutida de acero especial, soldado, con una dos grupos:
caja central que le proporciona una resistencia  El grupo reductor
máxima a la flexión.  El grupo diferencial
En la caja central se aloja el grupo diferencial.
[3]

2. Objetivo General
Entender el funcionamiento del mecanismo
diferencial

2.1. Objetivos Específicos Figura N°2: Recorrido en curva

 Reconocer los elementos que constituyen 3.3 El grupo diferencial


un mecanismo diferencial
Está formado por piñones planetarios, los cuales
 Analizar el funcionamiento del tienen un estriado interno para la transmisión de
mecanismo diferencial movimiento hacia los semiejes. También consta
de piñones satélites, montados sobre un eje porta
 Comprobar el estado de cada uno de los satélites y en contacto con los piñones
elementos planetarios. Los piñones satélites y planetarios

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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

se encuentras dentro un soporte o caja del grupo Para esta comprobación se monta un reloj
diferencial, la cual está unida al piñón corona. comparador, en contacto con la cara lateral del
piñón corona, se hace girar el piñón y se verifica
la lectura en el reloj.

3.3.5Comprobación de la figura de
contacto o el acople entre dientes
Para esta comprobación se utiliza una pasta
especial, la cual se coloca en unos 3 o 4 dientes
del piñón corona, luego se aplica una pequeña
Figura N°3: Grupo diferencial resistencia en el piñón corona y se aplica
movimiento desde el piñón cónico, en el sentido
de giro para un desplazamiento hacia adelante.
3.3.1 Comprobación del juego axial de Se observa la huella dejada en la pasta por el
planetarios contacto entre los dientes de los piñones. Dicha
Con el grupo diferencial ensamblado, se huella debería estar al centro del flanco de los
verifica con una galga de espesores el juego dientes del piñón corona.
lateral de cada planetario en caso contrario se
debe sustituir las arandelas de empuje o fricción
por otras de mayor espesor.

3.3.2 Comprobación de la precarga del


piñón cónico o de ataque.
Para esta comprobación se monta en piñón
cónico, con sus respectivos rodamientos. Se
debe ajustar la tuerca del acople para el cardán
con el torque respectivo, luego se coloca un
dinamómetro en el acople para el cardán (Fig.
7), y el piñón cónico debería girar al ejercer una
fuerza de 0,5 a 1 Kgf.
Figura N°4: figura de contacto entre dientes

3.3.3 Comprobación del juego entre


dientes del piñón corona y piñón cónico 3.4 El grupo reductor
Se procede al montaje de la caja del grupo
diferencial, con el piñón corona; luego el grupo Las reducciones que se obtienen en la caja de
diferencial armado se monta sobre la porta cambios no son suficientes para optimizar al
diferencial, dando el torque respectivo a los máximo la potencia del motor; el vehículo
sombreretes de las bancadas. Se monta un reloj necesita una mayor reducción, lo cual se obtiene
comparador de tal manera que le palpador haga con el montaje de un grupo reductor, el cual
contacto con un diente del piñón corona de adiciona una relación de transmisión extra. En
forma perpendicular, y manteniendo fijo el los vehículos de turismo se puede encontrar dos
piñón cónico se verifica el juego entre los tipos de reductores:
dientes la verificación se debe realizar en  Piñón helicoidal y corona helicoidal
distintas posiciones del piñón corona.  Piñón cónico y corona de dentado cónico

3.3.4 Comprobación del descentramiento 3.4.1Piñón helicoidal y corona helicoidal


del piñón corona
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

Los elementos que forman el mecanismo


Este tipo de grupo reductor se emplea en diferencial son: satélites, corona, planetario,
vehículos de tracción delantera, formando un caja de satélite, ejes, semiejes, estrías, piñón de
mismo conjunto con la caja de cambios, lo que mando.
permite colocar el motor en posición transversal.
Los ejes de entrada y salida de fuerza de todo el
conjunto se encuentran paralelos entre sí.

Figura N°5: Piñón helicoidal y corona helicoidal

3.4.2 Piñón cónico y corona de dentado Figura N°6: Elementos del mecanismo diferencial
cónico
b) Analizar el funcionamiento del
Empleado en vehículos a propulsión. El dentado mecanismo diferencial en las maquetas.
helicoidal proporciona mayor superficie de
ataque entre los dientes y un funcionamiento La función de diferencial es dividir por
más silencioso. El grupo cónico distribuye el igual el par motor y pasarlo a las ruedas al
giro entre los ejes, los cuales se encuentran mismo tiempo que permite que estas giren a
perpendiculares entre sí, de tal forma que la diferentes velocidades si es necesario.
entrada y salida de fuerza se encuentran a 90° Cuando entra en una curva, por ejemplo, los
engranes de los semiejes giran a velocidades
distintas. Lo pueden hacer porque los
piñones pueden girar en sus ejes
permitiendo que uno de los semiejes gire
con más rapidez que el otro. Cuando se
marcha en línea recta no hay movimientos
relativos entre los semiejes y los piñones, de
forma que todos ellos y la caja del
diferencial giran a la misma velocidad.
En otras palabras es decir el diferencial
reduce la velocidad de rotación transmitida
Figura N°5: Piñón cónico y corona de dentado cónico
desde la transmisión e incrementa la fuerza
de movimiento, así como también distribuye
la fuerza de movimiento en la dirección
izquierda y derecha transmitiendo este
4. MARCO PROCEDIMENTAL
movimiento a las ruedas. También cuando
el vehículo está girando, el diferencial
a) Reconocimiento de los elementos que
absorbe las diferencias de rotación del
forman el mecanismo diferencial.
movimiento de las ruedas izquierdas y
4
Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

derechas, haciendo esto posible que el d) Establecer un proceso adecuado para el


vehículo gire fácilmente. desarmado de del mecanismo diferencial

1. Primero se procede a desmontar el


portadiferencial en donde está situado todo
el sistema de piñón, corona, satélites y
planetarios.
2. Se afloja y se saca el pasador del piñón del
eje del diferencial y luego sacamos tirando
hacia fuera el eje del piñón del diferencial
de la caja del diferencial y sacamos el
espaciador del eje.
3. Con los semiejes ligeramente empujados
hacia el diferencial, sacamos los
inmovilizadores del semieje fuera de los
Figura N°7: Funcionamiento del mecanismo diferencial extremos del semieje.
4. Sacamos fuera el cárter del eje, tirando los
c) Tomar los datos necesarios para semiejes sin deteriorar las juntas herméticas
determinar la relación de transmisión de de los semiejes.
los mecanismos diferencial. 5. Sacamos los pernos y desconectamos el
árbol de transmisión del diferencial.
Para el cálculo de la relación de transmisión 6. Sacamos las tuercas reten del portador del
de revoluciones y del par de giro se utilizan diferencial y sacamos el conjunto del
las mismas ecuaciones de los engranajes de diferencial fuera del cárter del eje.
ruedas rectas; la relación de transmisión del 7. Realizamos unas señales o referencias en las
puente trasero es igual a la relación existente tapas del cojinete y la cabeza, para poder
entre las revoluciones del piñón de ataque y sacar los seguros de la tuerca de ajuste del
las revoluciones de la corona del diferencial. cojinete.
El piñón de ataque y la corona del 8. Después aflojamos y sacamos los pernos
diferencial transmiten al puente las que sujetan al sombrerete y retiramos los
revoluciones y el par de giro siendo el seguros de la tuerca de ajuste del cojinete.
primero un reductor y el segundo un 9. Sacamos la tuerca de sujeción de la junta
multiplicador de revoluciones. [2] universal y retiramos el piñón cónico con su
respectivo rodamiento y las lianas de
En la práctica se procedió a tomar los calibración.
siguientes datos para proceder a calcular la
relación de transmisión del diferencial

Datos:
 Numero de dientes de la corona
diferencial: 43
 Numero de dientes del piñón de
ataque: 33

𝟒𝟑
𝑹𝒕 = = 𝟑. 𝟑: 𝟏
𝟏𝟑
Figura N°8: Orden de despiece del mecanismo diferencial
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

e) Proceder al desarmado del mecanismo  Extracción del piñón de ataque del


diferencial conjunto
 Primero se procede a desmontar el
portadiferencial.

Figura N°12: Extracción del piñón de ataque


Figura N°9: Despiece del diferencial
 Extracción de la carcasa o tapa del
 Extracción de los pernos de seguro que conjunto diferencial en donde se
se encuentran en la caja del diferencial encuentra los satélites, planetarios etc.

Figura N°10: Extracción de pernos de sujeción

 Se realiza unas señales o referencias en


las tapas del cojinete y la cabeza, para
poder sacar los seguros de la tuerca de
Figura N°13: Extracción tapa del conjunto del diferencial
ajuste del cojinete.
f) Proceso al despiece de todos los
elementos internos, que constituyen el
mecanismo diferencial.
 Extracción de la cruz o cruceta del
conjunto de la corona

Figura N°11: Señales o referencias

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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

El juego máximo que debe existir es de 0.15mm,


el juego con el que se encuentran los planetarios
es superior a 0.25mm lo que conlleva a decir que
existe un desgaste en dicha pieza.

Figura N°14: Extracción de la cruceta

 Extracción de los satélites con el


planetario
Figura N°17: comprobación de juego axial

 Piñón planetario
Existe una corrosión y rizado en los dientes del
piñón

Figura N°15: Extracción de los satélites


 Extracción de sol o planetario del
conjunto diferencial

Figura N°18: comprobación del piñón planetario

 Guía del piñón planetario de la caja


del grupo diferencial

Se encuentra con ralladuras, corrosión, el


estriado esta o tiene corrosión por estar en
contacto con la humedad

Figura N°16: Extracción del planetario

g) Comprobación del estado de los


elementos
 Comprobación del juego axial de los
planetarios.

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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

Figura N°19: comprobación de la caja del grupo


diferencial

Figura N°18: comprobación de la guía del piñón planetario  Pernos de la caja del grupo diferencial
Las cabezas de los pernos se encuentran
 Arandelas de fricción del piñón cristalizadas, sus dientes se encuentran en
planetario perfectas condiciones
Se encuentran con ralladuras, picaduras y
con quemaduras debido al tiempo de uso

Figura N°20: comprobación de pernos

Figura N°18: comprobación de la guía del piñón


planetario 4. Recursos utilizados (equipos,
 Caja del grupo diferencial
accesorios y material consumible)

Rodillo de la caja del grupo se encuentra Herramientas y equipos:


 Juego de herramientas de mano (llaves,
con ralladuras, picaduras, y también
dados, destornilladores, etc.)
existe ruido al girarlo su jaula se
encuentra en mal estado, su pista interior
se encuentra con oxido, corrosión y Materiales e insumos:
carbonizado  Franela

Material didáctico:
 Manuales
 Datos técnicos

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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

 Maquetas didácticas del mecanismo del mecanismo diferencial, en forma


diferencial de tabla, tal como se indica en la tabla
1.
Tabla 1. Estado de elementos de la caja de cambios
Equipo de seguridad:
 Extintor Elemento Comprobación Estado del Acción a
y manera de elemento tomar
 Equipo de protección personal (overol)
realizarlo

5. Registro de resultados Planetarios Visual Demasiado Sustitución


Juego axial con juego entre de
galgas de estos elementos
1) Enumerar cronológicamente los pasos espesores elementos
seguidos para el desarmado del
mecanismo diferencial asignadas.

1. Primero se procede a desmontar el


portadiferencial. Arandelas de Visual Ralladuras, Sustituir
2. Se afloja y se saca el pasador del piñón fricción Verificar estado picaduras, arandelas
de dicha pieza quemaduras de empuje
del eje del diferencial y luego sacamos o fricción
tirando hacia fuera el eje del piñón del
diferencial de la caja del diferencial y
sacamos el espaciador del eje.
3. Con los semiejes ligeramente empujados
hacia el diferencial, sacamos los Pernos de Visual Cabezas Sustitución
sujeción Estado del cristalizado de
inmovilizadores del semieje fuera de los elemento elementos
extremos del semieje.
4. Sacamos fuera el cárter del eje, tirando
los semiejes sin deteriorar las juntas
herméticas de los semiejes.
Rodamientos Visual Presencia de Cambiar
5. Sacamos los pernos y desconectamos el Verificar estado óxido, por
árbol de transmisión del diferencial. de dicha pieza ralladuras y rodamiento
6. Sacamos las tuercas reten del portador no existe un s nuevos
del diferencial y sacamos el conjunto del juego
adecuado
diferencial fuera del cárter del eje.
7. Realizamos unas señales o referencias en
las tapas del cojinete y la cabeza, para Conjunto de Visual Verificar Tiene rizado, Sustituir
poder sacar los seguros de la tuerca de satélites estado de dicha arañazos, por piezas
ajuste del cojinete. pieza picaduras nuevas
presencia de
8. Después aflojamos y sacamos los pernos óxido
que sujetan al sombrerete y retiramos los
seguros de la tuerca de ajuste del
cojinete.
9. Sacamos la tuerca de sujeción de la junta
universal y retiramos el piñón cónico
con su respectivo rodamiento y las lianas 3) Explicar el procedimiento a seguir para
de calibración. la calibración de:

2) Presentar los resultados de la a) El juego axial entre planetarios.


verificación del estado de los elementos
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

Con el grupo diferencial ensamblado, se monta un reloj comparador de tal


verifica con una galga de espesores el manera que le palpador haga contacto
juego lateral de cada planetario, que no con un diente del piñón corona de forma
debería ser superior a los 0.15 mm, en perpendicular, y manteniendo fijo el
caso contrario se debe sustituir las piñón cónico se verifica el juego entre
arandelas de empuje o fricción por otras de los dientes, la verificación se debe
mayor espesor. El juego q marco es de realizar en distintas posiciones del piñón
0.25mm lo que lleva a sustituir las corona, dicho juego debe de estar entre
arandelas. 0.12mm a 0.16mm

Figura N°21: Comprobación de juego axial


Figura N°23: juego entre dientes del piñón cónico y
b) La precarga del piñón cónico corona
Para esta comprobación se monta en d) La figura de contacto entre dientes.
piñón cónico, con sus respectivos Para esta comprobación se utiliza una
rodamientos. Se debe ajustar la tuerca pasta especial, la cual se coloca en unos
del acople para el cardán con el torque 3 o 4 dientes del piñón corona, luego se
respectivo, que suele encontrarse entre aplica una pequeña resistencia en el
12 a 15 Kgf*m. y esto lo realizamos con piñón corona y se aplica movimiento
el torqui metro respectivo. desde el piñón cónico, en el sentido de
giro para un desplazamiento hacia
adelante. Se observa la huella dejada en
la pasta por el contacto entre los dientes
de los piñones. Dicha huella debería
estar al centro del flanco de los dientes
del piñón corona.

Figura N°22: precarga del piñón cónico

c) El juego entre dientes del piñón cónico y


corona
Se procede al montaje de la caja del
grupo diferencial, con el piñón corona,
recordando de montarlo en la posición Figura N°24: Figura de contacto entre los dientes
original. El torque de apriete para los
pernos suele estar entre 7 a 8 Kgf*m. Se
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

4) Indicar los valores finales de: que anotan las velocidades a que
comienzan y cesan los ruidos que se
Tabla 2. Valores finales de las comprobaciones observen. Repetir la misma operación
desacelerando (sin tocar los frenos)
Comprobación Valor
desde los 100 kilómetros por hora hasta
Juego axial entre El juego q marco es de los 40, anotando igualmente las
dientes 0.25mm lo que lleva a
velocidades a que se observen los ruidos.
sustituir las arandelas.
b) Lanzar el coche a unos 100 kilómetros
por hora. Poner el cambio en punto
La precarga del Suele encontrarse
muerto y dejar rodar el vehículo
piñón cónico entre 12 a 15 Kg*m,
libremente hasta que se pare. Si los
pero en nuestro caso
ruidos que se hayan manifestado en la
fue de 8 kg*m
primera prueba se repiten en la segunda,
Juego entre dientes El juego debe de estar seguramente no obedecerán a averías de
del piñón corona y entre 0.12mm a diferencial [1]
cónico 0.16mm.
Tabla 3. Posibles averías en el diferencial [2]

DETECCIÓN DE FALLAS Y POSIBLES


REPARACIONES
AVERIAS CAUSAS SOLUCION
El valor que nos dio
por resultado en 1. Sireneo al Mal ajuste/desgaste Ajustar.
acelerar y conjunto piñón-
nuestra maqueta fue de corona.
retener.
0.14 mm Rodamiento conjunto Sustituir
La figura de diferencial o piñón de rodamientos y
contacto entre ataque deteriorados. reajustar
dientes. conjunto.
2. Ruidos en Holgura excesiva o Reparar
curvas. daños en planetarios y conjunto
satélites. diferencial.
Mecanismo Reparar o
6. Anexos autoajustable, sustituir el
bloqueado mecanismo.
1) AVERÍAS
Las posibles averías del diferencial
2) COMO EVITAR AVERÍAS DEL
generalmente se detectan por la aparición de
DIFERENCIAL
ruidos anormales, especialmente cuando el
motor está retenido. El sistema más
FALLAS MÁS COMUNES:
aconsejable para determinar el tipo de avería
que en cada caso pueda presentarse, consiste
El rodamiento guía de la punta del piñón se
en realizar una prueba a fondo del vehículo
desgasta prematuramente, a veces puede ser por
según el esquema siguiente
la tensión a que es sometido en su trabajo.
a) Conducir el coche por una carretera
1. Carga de los elementos rodantes en la pista
lisa y llana. Cuando el vehículo se haya
de rodadura provoca un descascarillado
lanzado a unos 40 o 50 kilómetros por
profundo evidenciando una fatiga en los
hora, poner la cuarta velocidad hasta
caminos de rodadura, la pista interior es la
unos 100 kilómetros por hora, al tiempo
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

más lesionada, esto provoca una pérdida demora en llenar la grieta, esto retrasa la falla
de la geometría del eje (grave). por picadura.

2. Desgaste por condiciones de servicio, Todos deben lubricarse a fin de evitar fallas
(tracción tenaz en los cambios de fuerza), prematuras como el desgaste adhesivo o
ósea, alto torque, baja velocidad, escasa abrasivo.
ventilación, por lo tanto la temperatura del
aceite puede subir a niveles de riesgo (A) Es importante controlar la temperatura de la
(superior a 100 ºC) interfaz de acoplamiento para reducir ralladuras
y raspaduras en los dientes.
3. Ante la rotura de dientes arrancados de
raíz, se debe evaluar las marcas de trabajo (B) El lubricante también debe eliminar calor,
con respecto de su par, si estas huellas además de separar las superficies de metal,
están mas acentuadas en la orilla del diente reduciendo fricción y desgaste.
podría haber un desalineación del piñón /
corona, grietas o picaduras profundas si (C) Debe suministrar suficiente lubricante para
están a la vista, podría ser motivo para transferir calor de fricción hacia el entorno y no
pensar que una alta presión de aceite de permitir temperaturas excesivas en el
lubricación podría ser la causa de la rotura, acoplamiento.
ya que esta sobrepasa las 5 mil libras de
presión aproximadamente en los Lubricación limite, ocurre cuando el engranaje
momentos de tracción. funciona a baja velocidad, operaciones
frecuentes de partidas – paradas, cambios de
3) LUBRICACIÓN DE LOS dirección, se dan condiciones de película de
ENGRANAJES aceite muy delgada, puede ocurrir contacto de
metal con metal, si hay presencia de agua en el
Al someter a esfuerzos a un conjunto de aceite este degrada el aceite empeorando la
engranajes, en presencia de un entorno situación interior, provocando alto desgaste de
corrosivo, el proceso de corrosión se acelera, en metales.
presencia de una falla superficial esta podría Bajo estas circunstancias la película de aceite
desarrollarse con mayor rapidez de lo que se puede variar entre 5 a 200 micrones.
esperaría. Lubricación Hidrodinámica, producto de la
La grieta crecerá cuando la pieza sea sometida velocidad los mecanismos se separan, el aceite
reiteradamente a esfuerzos cíclicos (rodeada de fluye veloz, se enfría y la película aumenta,
este entorno corrosivo). puede llegar a 200 micrones llegando a ser
plena. [2]
La picadura y posterior descascarado de la
superficie (falla superficial), puede iniciarse 4) MODO DE MANTENIMIENTO
cerca de la zona o en la zona misma de PREVENTIVO
“rodamiento puro del engranaje”, puede darse
que el material dentro del área de contacto posea 1. Mantener limpia la carcasa, especial
alguna imperfección alojada encima o por dedicación a la zona del piñón de ataque
debajo de la superficie.
2. Conducir de modo preventivo, pasar los
Un lubricante de viscosidad elevada encuentra cambios con suavidad, al reducir con la
dificultades, ya que al fluir lentamente, se caja de cambios emparejar las rotaciones
con el pedal acelerador de acuerdo a la

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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

marcha que se desea acoplar, soltar con observar el grado de limpieza del aceite
mucha suavidad el pedal de embrague usado
para que el acoplamiento se produzca
con suavidad y sin tirones (sobre carga 2. Estar atento a los ruidos interiores
dañina para la transmisión), evitar estos característicos de estos ejes, comisionar a
bruscos cambios de inercia de la especialistas para pruebas de todo tipo
máquina, ya que al estar en movimiento (ciudad, autopista), aunque no exista un
posee una gran energía, varias veces su síntoma, es conveniente establecer un
peso. programa de pruebas cada 2 o 3 meses.
[1]
3. Al conducir con caja automática y
retardador, evitar usar toda la capacidad 7. Conclusiones
de frenado, ya que este convierte la  Los automóviles y camiones de tracción
energía cinética en calor, su capacidad de trasera utilizan un diferencial para
frenado están poderosa que provoca transferir la potencia de la transmisión a
sobrecarga en el eje trasero, podría llegar los ejes traseros. Los automóviles con
incluso a dañarlo tracción delantera poseen un diferencial
para transferir la potencia a los semiejes
4. Cambiar al aceite con la frecuencia juntas homocinéticas, los automóviles de
establecida, de común acuerdo con el tracción en las cuatro ruedas utilizan dos
proveedor del lubricante y el respaldo de juntas homocinéticas uno para el eje
su laboratorio. trasero y otro para el eje delantero.
 Con respecto a la huella de contacto
5. Usar al aceite adecuado según la entre dientes de la corona y el piñón, nos
especificación del fabricante del eje. dio como resultado un contacto del talón
es decir el área de contacto es muy
6. Las intervenciones de los cubos de rueda pequeña, lo que puede causar
trasero, cuando estos se lubrican con astillamiento en los extremos de los
aceite del diferencial, se deben efectuar talones, para ello se debe ajustar el
siguiendo todos los pasos descritos por el contacto de la cara de los dientes
manual del fabricante, especial cuidado alejando o acercando piñón, para así
en el trato de los rodamientos y grasas acercarlo o alejarlo del centro de giro de
utilizadas (cuando el rodamiento después la corona.
de una intervención, se lubrica  Hay que tener en cuenta que si después
inicialmente con grasa), lograr lo más de realizar todos los ajustes la huella
que se pueda, un ambiente de atmósfera obtenida en los dientes no es la correcta,
controlada, que garantice mínimas eso nos dice que el desgaste de los
condiciones que permitan limitar la dientes de la corona y el piñón han
contaminación con polvo fino – arena – sobrepasado los límites permitidos, y por
agua, de estos elementos rodantes. lo tanto deben reemplazarse el conjunto
 Comprendiendo que el diferencial es un
5) MODO PREDICTIVO DE sistema que se construye para que el
MANTENIMIENTO automóvil pueda ejercer correctamente el
movimiento de rotación de sus ruedas y
1. Muestrear con cierta regularidad el eje no sufra de desequilibrios o desajustes.
trasero, 3 o 4 veces al año como mínimo,  Es importante señalar que cuando las
ruedas que componen un vehículo giran
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

(por ejemplo en esquinas, curvas)


siempre lo hacen a diferentes
velocidades, las de adelante y las de
atrás, por hallarse en diferentes planos
respecto de la vuelta a realizar.
 Esta facilidad es brindada por el
diferencial que permite que cada una de
las ruedas se ajuste y realice un
movimiento giratorio adecuado al plano
del espacio en el cual se halla.
 Cabe recalcar que en la actualidad existe
un diferencial con bloqueo activado
eléctricamente por el conductor, este tipo
de diferencial puede ser fácilmente
remplazable por el diferencial
convencional que comúnmente vemos en
diferentes vehículos, con este tipo de
diferencial se consigue que el 100% del
par de tracción llegue a las dos ruedas
motrices. Este tipo de diferencial puede
montarse tanto en el eje delantero como
en el trasero.

8. Bibliografía

[1] «https://es.scribd.com/doc/31506210/M
anual-Diferencial,» [En línea].
[2] «http://www.mantenimientomundial.co
m/sites/mm/notas/0608Diferencial-
Darwin.pdf,» [En línea].
[3] «https://es.scribd.com/doc/85642103/Gr
upo-Conico-y-Grupo-Diferencial,» [En
línea].

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