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BUJÍAS

MANUAL DE
CAPACITACIÓN
TÉCNICA

© 2017 FRAM Group IP, LLC


CONTENIDO

Historia de Autolite 3
Funcionamiento del Motor (4-tiempos/2-tiempos) 4
Requisitos para la operación del motor 6
Conceptos básicos del sistema de encendido 8
Tipos de sistemas de encendido 9
¿Cómo se genera la chispa? 14
Avance/retraso del sistema encendido 15
El papel de la bujía 16
Rangos de Calor de la bujía 19
Los cambios en los requisitos de voltaje 20
Anatomía de una bujía 23
Tipos de bujías 24
Sistema de numeración Autolite® 25
Cómo vender las bujías 28
Guía de instalación 29
Vida de la bujía y Fallos de Encendido 32
Solución de problemas 34
Preguntas más frecuentes 38
AUTOLITE ® PATRIMONIO DE LA MARCA

Fundada en 1911 para producir focos para carros de


caballos, Autolite Electric Company fue un próspero fabricante
de piezas de automóviles para la década de 1930. La compañía
de productos de la firma se desarrolló en 1935, cuando el nuevo
laboratorio fue equipado con ingenieros para fabricar la primera
bujía Autolite. El éxito llegó rápidamente, y pronto Autolite fue el
proveedor de bujías y piezas a los fabricantes de equipos original
tales como Chrysler, Studebaker, Packard y Willys.
• 1936: Primera bujía Autolite producida en Fostoria, Ohio
• 1948: Se introdujo al Mercado la bujía “Autolite Resistor”
• 1956: Autolite produce la primer bujía con “Power Tip”
• 1976: Autolite produce la primer bujía tipo supresor
• 1987: Autolite produce la primer bujía con punta de Platino
• 2003: Autolite produce la primer bujía con rosca alta (HT), para
motores Ford Triton
• 2005: Autolite produce la primer bujía con electrodo central fino de
0,6 mm XP Xtreme Performance ®
• 2007: Autolite produce 10 mil millones bujías.
• 2007: Autolite introduce conector aislante para bobina en bujía
y extreme Sport ® y Xtreme Start™ Premium bujías para
motores pequeños
Hoy en día, la marca Autolite sigue creciendo, surtiendo al mercado
automotriz postventa y fabricantes de equipos originales con
los productos de encendido de alta calidad, incluyendo bujías,
conjuntos de cables de encendido y conector aislante de la bobina
cerca de la bujía. Alta tecnología, control de procesos e inspección
automatizada garantiza que la calidad de los productos Autolite
cumple con rigurosas demandas internas y de nuestros clientes.
Autolite es una unidad de UCI-Fram Group, que también fabrica y
comercializa:
• FRAM ® filtros de aceite, aire, transmisión y combustible
• Prestone ® anticongelante/refrigerante y productos para el
cuidado de su carro
• Bombas de combustible Airtex ®
• Electrónica de vehículos Wells
• ASC bombas de agua

3
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Hay dos tipos básicos de motores de émbolo con motor de gasolina:


de cuatro tiempos y dos tiempos.

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS


Este es el tipo más común de motor, que se en-
cuentran en los automóviles, camiones y varios 1 2
modelos de motocicletas, veras 4 tiempos o
ciclos de operación:

1. Admision
A medida que el pistón se mueve hacia abajo, la vál-
vula de admisión abre, y la mezcla de aire y gasolina
atomizada (aire/combustible) se aspira dentro del
cilindro.

2. Compresión
Cuando el pistón alcanza su punto más bajo (Pun-
to Muerto Inferior) y empieza a subir, la válvula de
admisión cierra y la mezcla aire /combustible se
comprime.

3. Potencia
Cuando el pistón está casi en la parte superior de
su recorrido (Punto Muerto Superior), la chispa de la
bujía, inflama la mezcla aire/combustible. La presión 3 4
de la combustión empuja al pistón hacia abajo.

4. Exhaust
A medida que el pistón se desplaza de nuevo hacia
arriba, la válvula de escape abre, y los gases que-
mados son expulsados fuera del cilindro. El ciclo se
repite.

Ventajas del motor de cuatro tiempos:


Duradero y eficiente. Tiene una combinación de alta
potencia, consumo de combustible bajo y bajas emis-
iones.

Desventajas del motor de cuatro tiempos:


Requiere sistemas de control muy complejos para pro-
ducir la combinación óptima de potencia, consumo de
combustible y emisiones bajas.

4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

MOTORES DE DOS TIEMPOS


1
Los motores de dos tiempos se encuentran en
muchas motocicletas así como en moto sierras
y cortadoras de césped. Este tipo de motor sólo
tiene dos recorridos o movimientos recíprocos de
operación:

1. Admisión/Compresión
Cuando el pistón baja hasta la parte inferior de su
recorrido (Punto Muerto Inferior), el puerto de admis-
ión es descubierto. El aire y la mezcla de gasolina
y aceite entran en el cilindro. Al subir el pistón, la
mezcla se comprime.

2. Potencia/Escape
Cuando el pistón está en la parte superior de su
recorrido (PMS Centro), la chispa en la bujía enci-
ende la mezcla. La presión de la combustión empuja
al pistón. A medida que el pistón se mueve hacia
abajo, se descubre el puerto de escape, lo que per- 2
mite escapar los gases quemados.

Ventajas del motor de dos tiempos:


Liviano y de construcción simple. Los motores de
dos tiempos producen energía una vez por revolución
mientras que los motores de cuatro tiempos, producen
energía cada dos revoluciones.

Desventajas del motor de dos tiempos:


Requiere una mezcla de aceite y gasolina para fun-
cionar. La falta de un sistema dedicado de lubricación
hace que los motores de dos tiempos no duren tanto
como los motores de cuatro tiempos. Difícil de contro-
lar las emisiones de escape.
os tiempos: Liviano y de construcción simple. Los
motores de dos tiempos producen

5
REQUISITOS PARA SU FUNCIONAMIENTO

Si bien hay muchas cosas que pueden afectar el rendimiento del motor,
estos son los requisitos básicos para que un motor de gasolina pueda
funcionar:

1. Mezcla Aire/Combustible

Los vapores de la gasolina deben mezclarse con el aire en una proporción precisa
para que el motor funcione correctamente. Una relación aire/combustible que es
muy “rica” - demasiada gasolina puede encender, pero produce un exceso de
emisiones de escape y acorta la vida de muchos componentes del motor. Una
mezcla aire/combustible que es demasiado “pobre” - mucho aire poca gasolina -
no se enciende, o pueden encenderse, pero no genera suficiente energía.

El ideal de aire/combustible para una combustión completa y buena potencia se


llama una relación estequiométrica - alrededor de 14,7 partes de aire por 1 parte
de gasolina. Durante el transcurso de la operación de un motor, sin embargo, la
relación aire/combustible puede variar:

• Una proporción mayor de combustible en relación con el aire se requiere


durante la aceleración o una carga pesada en el motor (llamado situaciones
de “ carga alta “)

• Una proporción menor se puede utilizar durante la desaceleración o


situaciones “de carga ligera”

Los motores modernos con sistemas de inyección controlados por computadora


puede variar muy precisamente la relación aire/combustible para una amplia
gama de condiciones de manejo y lograr buenos resultados, de consumo de
combustible y emisiones bajas.

2. Compresión

Comprimiendo la mezcla aire / combustible en un volumen menor y más denso


genera más potencia cuando la mezcla se enciende. La relación de compresión
de un motor se mide comparando el volumen máximo del cilindro con el volumen
mínimo del cilindro según el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo:

Relación de compresión = volumen del cilindro el pistón en su posición más


baja (PMI ) dividido por el volumen del cilindro el pistón en su posición más
alta (PMS) La relación de compresión en los motores de los automóviles de
turismo, puede ser tan bajo como 8.0:1 o tan alto como 12.0:1. Mientras más
alta sea la relación de compresión, mayor será la presión de combustión, y
producirá más energía.

Sin embargo, una mayor relación de compresión requiere de gasolina de


mayor octanaje, y con frecuencia necesitan combustibles más complejos y un
sistema de encendido y controles para evitar la detonación en el motor que es
muy perjudicial.

6
REQUISITOS PARA SU FUNCIONAMIENTO

3. Ignición de Alto Voltaje (Chispa)

Una buena chispa es esencial para el funcionamiento del motor. La


chispa eléctrica que salta a través del abertura en la punta de la bujía,
es lo que enciende la mezcla aire/combustible. Esta combustión
explosiva de vapor de gasolina empuja el pistón para bajo, el cigüeñal
convierte en energía rotacional que en última instancia, hace girar las
ruedas.

7
CONCEPTOS BÁSICOS DE ENCENDIDO

Todos los sistemas de ignición incluyen los


siguientes tipos o funciones: 1
1. Una batería suministra el voltaje inicial (12 voltios)
a la bobina

2. Una bobina generara un alto voltaje para


encender la mezcla de aire/combustible. En
términos simples, se trata de un transformador
eléctrico con dos bobinas en un núcleo magnético. 2
3. Un distribuidor (o un dispositivo electrónico
que proporcione los mismos servicios), el cual se
ocupa de dos tareas: la bobina genera la chispa
de alto voltaje y la distribuye a cada bujía en el
momento y secuencia correcta.

4. Las bujías instaladas en los cilindros producen


una chispa generada por el paso de corriente 3
y posterior salto entre los electrodos en cada
cilindro, para encender la mezcla aire/combustible
en el cilindro.

Algunos tipos de sistemas de encendido tienen partes


adicionales. Algunos tienen varias bobinas de encendido.
Los sistemas de encendido más sofisticados están
diseñados para eliminar por completo el distribuidor,
en su lugar depende de las señales de una Unidad de
Control del Motor (ECU) electrónica para determinar la 4
sincronización de ignición.

En todos los casos, sin embargo, la energía eléctrica


que se inicia con un voltaje bajo y se incrementa
dramáticamente por la bobina para crear la chispa que
salta a través de la abertura del electrodo que inflama la
mezcla aire/combustible.

7
8
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN

Hay cinco tipos diferentes de sistemas de encendido utilizados en los automóviles, camiones y
motocicletas:
1. Convencional interruptor de platino y condensador
2. Encendido de Alta Energía (electrónico)
3. Encendido Sin Distribuidor (chispa de desecho) DIS
4. Encendido Bobina por cilindro (Coil Over Plug) COP
5. Encendido Descarga de Condensador (CDI)
Encendido Convencional Platino y Condensador
Este es el tipo más antiguo del sistema de encendido, que se ha utilizado desde los primeros días del automóvil.
Es completamente electromecánico, sin controles electrónicos. El mecanismo más complejo en este sistema es el
distribuidor, impulsado por el árbol de levas del motor, el cual:
• Utiliza los puntos de interruptor (platino) para activar la bobina de encendido y generar un pulso de energía
de alto voltaje
• Usa una tapa y un rotor que gira y distribuye el alto voltaje a cada bujía, en el momento oportuno
Ventajas: Relativamente fácil de diagnosticar y reparar. Un sistema tradicional, bien ordenado.

Desventajas: Contiene muchas partes móviles. Requiere mantenimiento frecuente. El desgaste del platino no
proporciona el máximo de energía a lo largo de la vida del motor (fallos de encendido frecuentes, aumento de las
emisiones). Regulación de la ignición no puede ser controlado con precisión y cambia con el desgaste del platino.

Bujía que se usa tipicamente: Autolite® Núcleo de Cobre


9

3 7
1
8
9

9
10
5

2
4

6
1. Batería 6. Condensador
2. Bobina 7. Tapa distribuidor
3. Cable (Sec.) de 8. Rotor
Alto Voltaje 9. Cables bujías
4. Distribuidor 10. Bujías
5. Platino

9
TIPOS DE SISTEMA DE IGNICIÓN

Sistema de ignición de Alta Energía (electrónico HEI)

Este sistema sustituye a los platinos y condensador con un interruptor transistorizado dentro de un módulo de
encendido que impulsa la bobina de encendido para generar alto voltaje. La tapa del distribuidor y el rotor sigue
haciendo el mismo trabajo de distribuir la corriente a cada una de las bujías.

Ventajas: menos piezas móviles que un sistema de encendido de platino. Relativamente fácil de diagnosticar y
reparar. Puede proporcionar alto voltaje para cada bujía por toda la vida útil del motor (con un mínimo de fallos
de encendido).

Desventajas: Aún se basa en un distribuidor convencional, que con el tiempo se desgasta y requiere
reemplazo. El tiempo de encendido no es muy preciso comparado a los sistemas más sofisticados.

Bujía Típica: Autolite® Bujía de Cobre o Autolite Bujía Platino

9
10

3 7
1
8

2
4
6

1. Batería 6. Módulo
2. Bobina Electronico
3. Cable de la 7. Tapa de
Bobina Distribuidor
4. Distribuidor 9. Cables de Bujías
5. Bobina Captora 10. Bujías

10
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN

SISTEMA SIN DISTRIBUIDOR (CHISPA de DESECHO)

Este sistema elimina el distribuidor por completo, y utiliza bobinas de encendido múltiples, una para cada par
de cilindros. Usa sensores del motor para determinar la posición del cigüeñal y a veces la posición del árbol de
levas, un modulo de control electrónico acciona la bobina de encendido correspondiente y distribuye la corriente
eléctrica a las bujías. El truco detrás de este sistema es el uso de “chispa de desecho” en uno de los cilindros en
tiempo de escape.

Esta configuración de dos pares de pistones que estarán en punto muerto superior, al mismo tiempo - uno será
al final de su carrera de compresión, y el otro estará al final de su carrera de escape. Cada una de las bujías
generan la chispa al mismo tiempo con la alta tensión de la bobina. El pistón al final de su carrera de compresión
generará potencia a partir de la ignición de la mezcla aire/combustible, la chispa para el pistón al final de su
carrera de escape no realiza ninguna función - esta es la “chispa de desecho” en el cilindro está en tiempo de
escape y no en le tiempo de potencia la “chispa de desecho” no genera potencia alguna.

Ventajas: No hay partes móviles, por esto es menor el costo de mantenimiento. Sistema diseñado para generar
alta tensión. La regulación del encendido se controla con mas precisión y así bajar las emisiones.

Desventajas: Más difícil de diagnosticar. Mayor costo de produción que un sistema tradicional. Necesita cables
de alta tensión desde las bobinas a las bujías, como un sistema tradicional y 2 o mas bobinas.

Bujía típica: el Autolite ® Doble Platino o Bujía XP Alto Rendimiento

7
3

1
2

1. Batería
2. Bobinas Ignición
3. Cables de Bujías
5 6 4. Módulo de Control
del Motor
5. Sensor de Cigüeñal
6. Sensor de Árbol de
Levas
7. Bujías

11
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN

Bobina por Bujía Sistema (COP)

Este es le sistema más sofisticado de todos los sistemas de ignición, se coloca una bobina de encendido
directamente en la parte superior de cada bujía. Todo el tiempo de ignición es manejado por la Unidad de Control
del Motor, basado en las entradas de varios sensores. Debido a que cada bujía tiene su propia bobina, los cables
de la bujía de alta tensión son totalmente eliminados.

Ventajas: No hay partes móviles. Menor costo de mantenimiento. Diseñado para generar alta tensión. La
regulación del encendido se controla de forma precisa para disminuir las emisiones. Ideal para los motores de altas
revoluciones.

Desventajas: Más difícil de diagnosticar y costo de produción mayor varias bobinas vs 1 bobina.

Bujía típica: Autolite Bujía XP Alto Rendimiento o Autolite Bujía Platino.

2
6

4 5

1. Batería 4. Sensor Cigüeñal


2. Bobinas 5. Sensor de Árbol
3. Modulo de Control de Levas
de Motor 6. Bujías

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TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN

Encendido por descarga de condensador (CDI) sistema para motores pequeños

Los sistemas de CDI se utilizan normalmente en los motores pequeños - cortadoras de césped, sierras de
cadena, motores fuera de borda o motocicletas, motores de dos tiempos y motores de cuatro tiempos. Las
configuraciones varian ampliamente, y pueden incluir una batería y el alternador, o un magneto sin la batería. El
sistema básico que se describe a continuación utiliza el volante del motor tanto como un magneto, para generar
el voltaje inicial, y un dispositivo de activación, parecido al rotor de un distribuidor.

• Los imanes permanentes incorporados en el volante giran alrededor de las bobinas de inducción
estacionarias, y generan el voltaje inicial

• El Voltaje generado carga el condensador, esta carga puede ser sobre 250 voltios

• Un dispositivo de disparo, montado cerca del volante, usa las señales de la unidad de control CDI
transistorizada (también conocido como un tiristor) para activar la carga del condensador

• En ese momento, el condensador descarga la tensión en el embobinado primario de la bobina. La bobina


secundaria aumenta el voltaje para que la chispa pueda saltar la abertura entre los electrodos en la bujía

Ventajas: Relativamente fácil de diagnosticar y reparar. Corto tiempo de carga y la corta duración de chispa son
aptos para operación en alta velocidad .

Desventajas: La duración de la chispa puede ser demasiado corta para una ignición confiable con mezclas más
pobres. Puede ser difícil para arrancar. No se usa mucho en automóviles.

Bujía Típica: el Autolite ® motores pequeños, Autolite ® Xtreme Start™


o Autolite ® Xtreme Sport ®, dependiendo la aplicación.

9
5 10

6 7

3 8
1

1. Volante/Magneto 7. Condensador
2. Imanes permanentes 8. Bobina de encendido
2 3. Bobinas de inducción 9. Cable de bujía de alto voltaje
4. Dispositivo efecto Hall 10. Bujía
5. Unidad de control CDI
6. Dispositivo de conmutación
Tiristor

13
COMO SE PRODUCE LA CHISPA

Mientras que las configuraciones del sistema de encendido varían, algunas cosas son constantes para
todos ellos: La bobina provee la potencia de encendido y la bujía proporciona la chispa que inicia la
combustión.

La Bobina

La bobina toma el voltaje de la batería y lo transforma a un nivel lo suficientemente alto como para que salte la
chispa la abertura en los electrodos de la bujía encender la mezcla comprimida dentro de la cámara de combustión
en un amplio rango de condiciones de funcionamiento.

• Una bobina es básicamente un pequeño transformador eléctrico

• Las bobinas modernas producen entre 15,000 and 40,000 volts

¿Qué sucede durante la ignición?

Cuando la mezcla aire/combustible se enciende, hay un aumento en la temperatura y presión. Básicamente, la


mezcla se convierte en calor y los gases quemados generan alta presión en la cámara de combustión. Esta presión
empuja al pistón hacia abajo, proporcionando par rotacional al cigüeñal.

El momento de la ignición de esta mezcla de aire/combustible es fundamental. La chispa se genera cuando el alto
voltaje salta a través de la apertura de los electrodos central a tierra (también llamado electrodo lateral) es muy
breve - sólo aproximadamente 1/1000 de un segundo. Hay un retraso muy leve entre el momento en que la chispa
salta y el momento en que la mezcla de aire/combustible está totalmente encendida – esto es cuando la presión en
la cámara de combustión alcanza su máximo.

14
AVANCE/RETRASO DE LA IGNICIÓN

Esto se debe a que la bujía enciende sólo la mezcla aire/combustible en la abertura entre los electrodos,
generando el núcleo de la flama. Este núcleo de la flama crea rápidamente el frente de flama que se propaga
concéntricamente, encendiendo el resto de la mezcla aire/combustible.

• Si la chispa es antes de tiempo, la presión va a tratar de empujar el émbolo mientras sigue su movimiento en
alzada durante la carrera de compresión

• Si chispa es demasiado tarde, la mezcla aire/combustible pierde compresión y la combustión se debilita y no


genera tanta energía

Lógicamente usted supone que la ignición debe ocurrir cuando el pistón está en punto muerto superior (PMS) - la
posición más alta. En realidad, el comienzo óptimo de ignición es antes del PMS a causa de este ligero retraso
entre el salto de chispa y la presión máxima generada dentro del cilindro. La potencia máxima se produce cuando
la presión de combustión alcanza un máximo en aproximadamente 6
grados de rotación después del PMS en el cigüeñal. Para una velocidad
específica (rpm) y según la carga del vehículo.

Avance / Retardo de Ignición

La regulación del encendido, no es constante. La sincronización de la


chispa debe ser avanzada (chispa antes de PMS) o con retraso (chispa
base o despues de PMS), dependiendo de varias condiciones. La
velocidad a la que la mezcla de aire/combustible se inflama varía según,
la velocidad de los pistones en movimiento arriba y abajo (recíproco), el
avance de la chispa avanza. - Más avance de la chispa según el motor
revoluciona más (avance) y avance base en marcha mínima (retraso).

• Cuanto más rápido el motor gira, cuanto antes la chispa tiene que
ocurrir. Esto se conoce como avance de la chispa.

• Puede que sea necesario retardar el encendido para reducir las


emisiones de gases de escape, o para facilitar el manejo.

• Retraso en la sincronización del encendido también puede


ayudar a reducir el pistoneo del motor, que ocure cuando hay una
combustión anormal con múltiples frentes de flama y picos de alta
presión en la cámara de combustión.

Retrasar o avanzar en el tiempo de encendido es el papel del


distribuidor en los sistemas convencionales de encendido. En los
motores modernos, el avance/retraso del tiempo es determinado por la
Unidad de Control del Motor, que utiliza una serie de sensores y señales
de entrada, incluyendo un sensor de detonación para determinar cuándo
debe retardar el momento de la chispa.

15
EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA

Requisitos de rendimiento de la bujía

La bujía tiene que lidiar con condiciones de operación extraordinariamente graves:

Cambios Severos de Temperatura


• Cuando el motor está frío, la bujía esta a la misma temperatura que el aire del ambiente

• En condiciones de carga pesada, la temperatura de los gases de combustión en la cámara de combustión


puede llegar a 3000°C

• Cuando se opera en estas altas temperaturas, el aire de entrada/mezcla de combustible es


considerablemente más frío. La bujía debe soportar este ciclo caliente/frío varias veces

Presión Severa
• Durante el ciclo de compresión, la presión del cilindro puede llegar a 700 psi (50 bar)

• Durante el ciclo de combustión, la presión del cilindro puede llegar a varios miles de PSI (bar)

• La fuerza física de la bujía debe ser capaz de soportar estas altas presiones y producir la chispa

Alto Voltaje
• Dentro de este ambiente de cambios drásticos de temperatura y presión alta, la bujía debe tener
suficiente aislamiento eléctrico de alto voltaje para evitar el arco de chispa a través del aislador de
cerámica en lugar de producir un arco de chispa entre los electrodos

Sello Hermético
• Para asegurar el funcionamiento correcto y evitar daños en el motor, todos los componentes internos de
la bujía - aislante, poste terminal, electrodo central y la cubierta exterior - debe quedar completamente
sellada herméticamente

Interferencia de Radio
• Una bujía de calidad debe ser diseñada con resistencia interna para evitar interferencias en la transmisión
de frecuencias radiales

Rendimiento Concistente
• Una bujía debe ser capaz de evitar fallos de encendido y minimizar los depósitos incluso bajo condiciones
severas de operación, incluyendo arranque en clima frío, “remojo en calor” en clima caliente, y rangos de
humedad amplios, presión barométrica y altitud

Durabilidad
• Una bujía debe disparar miles de veces por minuto durante miles de kilómetros antes de necesitar ser
reemplazada

• Las bujías de primera calidad están diseñadas para reducir al mínimo el desgaste de los electrodos bajo
condiciones extremas de funcionamiento

16
EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA

El único propósito del sistema de encendido es servir a las bujías. La corriente eléctrica generada
por la bobina debe ser lo suficientemente fuerte para que la chispa salte a través de la abertura en
la punta de la bujía, comenzando el proceso de combustión.

Calibración de la Bujía

La abertura de la bujía debe ajustarse correctamente (calibración) antes de que la bujía sea instalada.

• Si la abertura es demasiado grande, la tensión eléctrica puede no ser lo suficientemente alta para el salto
de la chispa, que daría lugar a un fallo de encendido

• Si la abertura es muy poca, la chispa no puede encender una mezcla “pobre” de aire/combustible, que
también daría lugar a un fallo de encendido en el motor

• Dicho de otra manera, el voltaje necesario para que salte la chispa es directamente proporcional al tamaño
de la abertura

No asuma que la distancia entre electrodos fue ajustado en la fábrica. Los ingenieros de Autolite® ajustan
de antemano las bujías de encendido para las aplicaciones más populares, ahora la misma bujía puede ser
diseñada para dos motores diferentes y éstos pueden especificar diferentes ajustes de abertura.

Antes de instalar bujías nuevas, ajuste la abertura de la bujía con el


calibrador de bujías - hay variedad de diseños.

• Si necesita aumentar la abertura, utilice el calibrador ajuste la abertura


de la bujías doblando el electrodo de tierra (también conocido como
electrodo lateral)
• Si necesita cerrar la abertura, presione o doble suavemente el electrodo
de tierra en una superficie dura o con
• Importante: No haga fuerza sobre el electrodo central o el aislante durante
este procedimiento, ya que éstos pueden sufrir daño

La única excepción a este requisito de calibración es para bujías de electrodo de iridio fino, como la Autolite XP Xtreme Performance.
Dado que el electrodo central es muy fino y es posible cambiar el ajuste inadvertidamente al presionar sobre él, al intentar la calibración.
Consulte las especificaciones del fabricante, verifique y ajuste con cuidado.

17
EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJÍA

Aislamiento
El aislamiento eléctrico es muy importante en cualquier sistema de ignición. El alto voltaje generado por
la bobina debe fluir directamente a la abertura entre los electrodos sin ser desviado a tierra en algún
punto intermedio. Es por eso que las bujías tienen aisladores de cerámica que rodean su electrodo
central. Es también la razón y el porqué de la calidad de cables de las bujías es esencial.

• Siempre revise los cables de las bujías al instalar bujías nuevas

• Si alguno de los cables está agrietado o muestra signos de evidente deterioro, reemplace todo el
conjunto de cables de las bujías, incluyendo el cable de la bobina de alta tensión

Efecto de refrigerante
Recuerde que la combustión se inicia en la bujía con una chispa de núcleo y una pequeña flama. Si bien
el núcleo de la flama es tratar de generar un frente de la flama fuerte y consistente, ciclo tras ciclo, los
electrodos de la bujía tienen un efecto de “enfriamiento”, absorbiendo algo del calor generado y por lo
tanto trata de extinguir el fuego después de haber comenzado.

Como puede imaginar, si este efecto de enfriamiento es demasiado fuerte la combustión


no puede ser completa y el motor no generará potencia óptima.

18
RANGOS DE CALOR DE LAS BUJÍAS

El aislamiento de cerámica que rodea el electrodo central asegura que la fuerte corriente eléctrica de la bobina viaje
directamente a la abertura de los electrodos. La punta de este aislante cerámico también tiene que soportar unas
temperaturas muy altas y las presiones dentro de la cámara de combustión.

La cerámica es un aislante eléctrico muy bueno, que retiene el calor. Los ingenieros de bujías se aprovechan de
esta realidad, el calor retenido por la punta y la cubierta de cerámica que se exponen al calor de la cámara de
combustión, este calor en realidad ayuda a quemar los depósitos para que no se acumulen en los electrodos ni
en la cerámica. Diferentes diseños de motores necesitan diferentes cantidades de esta transferencia de calor y
quemado. Estas diferencias se denominan
rangos de calor de la bujía.
CALI- FRIA
• El mismo diseño exacto de bujía puede ENTE
ser disponibles en varios rangos
diferentes de calor
• El vehículo y los fabricantes de
motores especifican el rango térmico
adecuado para cada aplicación
• El rango térmico adecuado de bujía
permitirá que la punta del aislador
de cerámica pueda calentarse lo suficiente para quemar los depósitos, pero no tan caliente que logre
preencender la mescla aire/combustible antes de la chispa eléctrica en la bujía
Pre-ignición no debe confundirse con la detonación. Pre-ignición es cuando algo en la cámara de combustión - a
menudo la bujía - se pone tan caliente que enciende la mescla aire/combustible antes de la chispa en la bujía.
• Una bujía “caliente” tiene un aislador profundo con más superficie expuesta en la cámara de combustión. La
chispa de la bujía se mantendrá más caliente, lo que ayuda a quemar los residuos y depósitos en la cerámica y
la punta de la bujía
• Una bujía “fría” tiene muy poca exposición de su aislante de cerámica a la cámara de combustión. Esta bujía
transfiere el calor a la tapa del bloque y mantiene la bujía más fría
• No se debe confundir este uso de “caliente” y “frío” con “caliente” (de alto rendimiento) del motor
Algunos carros con motores de alto rendimiento - un aumento de las relaciones de compresión, o sobrealimentados
o con turbo - generan más calor, por lo que necesitan una bujía fría. Otros tipos de vehículos necesitan bujías mas
calientes. Es importante utilizar el rango de calor que son recomendados por el fabricante del vehículo. El fabricante
ha seleccionado una gama de calor que mantiene el aislante y su punta lo suficientemente caliente para evitar la
acumulación de depósitos (carbonización), pero no tan caliente que ocurra pre-ignición.

Indicaciones de un Rango de Calor Incorrecto


Si la bujía utilizada en un motor está demasiado caliente para su aplicación, podría dar como resultado:
• Exceso de velocidad de la erosión del electrodo, abertura de calibración excesiva
• Electrodo central y de tierra (quemado o derretido)
• Daños en las válvulas del motor
• Pistones dañados debido a un exceso de pre-ignición
Si la bujía es demasiado fría para su aplicación, que podría pasar:
• fallos de encendido, debido a la carbonización

19
CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE

El voltaje que se necesita para crear el núcleo de flama adecuado en los electrodos de la bujía varía en
función por un número de factores, algunos relacionados con la bujía en sí y otros a las condiciones de
funcionamiento del motor.
nder Pressure Air/Fuel Temperature

Spark Plug Gap Cylind

V
Abertura de la Bujía
El voltaje tiene que aumentar en proporción al tamaño de
la abertura de la bujía. V V
Es importante tener en cuenta que la distancia entre
electrodos aumenta a medida que los electrodos
T y
Pse desgastan. Como resultado, las bujías viejas
esión del Cilindrodesgastadas requieren más voltaje para
T: Temperatura evitar un fallo de
Aire/Combustible
ltaje Requerido encendido. V: Voltaje Requerido
A
A: Abertura de la Bujía P: Pres
V: Voltaje Requerido V: Volt

Fuel Ratio Humidity Electrode Condition

Condición del Electrodo Electrode Temperature Air/Fu

Si te fijas bien en el electrodo de tierra de una bujía, puede


Desgastado
observar los bordes afilados e incluso se levanta la punta de
V
platino. Estos son científicamente diseñados para mejorar
V
la ignición. Con el tiempo, este borde finamente cincelado
se gastará y se vuelven más redondeados, entonces se V V
requiere más voltaje para poder generar un núcleo de flama Nueva
adecuado.
A/C H CE
Relación de Aire Combusible H: Humedad Relativa CE: Condición del Electrodo
ltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
T
T: Temperatura del Electrodo A/C: R
V: Voltaje Requerido V: Volt

20
Spark Plug Gap Cylinder Pressure Air/Fu
CAMBIOS EN REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE

Spark Plug Gap Cylinder Pressure Air/Fu


V V V

Presión de Cilindro
V aumentan en relación al aumento
Los requisitos de voltaje V V
de la presión de cilindro, y son más altos a baja velocidad
A
y situaciones de carga pesada, tales como la aceleración
P
de un punto muerto. A: EnAbertura
estas circunstancias
de la Bujía y en virtud de P: Presión del Cilindro T: Temp
V: Voltaje Requerido
operación a altas RPM, un voltaje mayor es necesario para V: Voltaje Requerido V: Volta
evitar fallas de ignición.
A P
A: Abertura de la Bujía P: Presión del Cilindro T: Temp
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Volta

Electrode Temperature Air/Fuel Ratio Humidi

La Relación de Aire/Combustible
Electrodede
La reducción de la proporción Temperature
aire/combustible: mientras Air/Fuel Ratio Humid
V de volumen de aire: cuanto
menos gasolina por unidad V V
mayor serán los requisitos de voltaje. Los fabricantes de
automóviles intentan diseñar motores de combustión interna
más eficientes con menos emisiones de gases de escape, y
mescla pobre de aire/ combustible son comunes. Pero si la
V
proporción de aire/combustible se vuelve demasiado pobre, V V
podría producirse un fallo de encendido.T A/C
T: Temperatura del Electrodo A/C: Relación de Aire Combusible H: Hume
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Volta

lug Gap Cylinder Pressure Air/Fuel Temperature


T A/C
T: Temperatura del Electrodo A/C: Relación de Aire Combusible H: Hum
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Volta
Temperatura del Electrodo

V
Cuanto menor sea la temperatura del motor, mayor será el V
voltaje requerido. Fallos de encendido pueden ocurrir con
más facilidad a bajas temperaturas de operación.

A P T
ura de la Bujía P: Presión del Cilindro T: Temperatura Aire/Combustible
e Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido

21
CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE
A
A: Abertura de la Bujía P: Presi
V: Voltaje Requerido V: Volta

Plug Gap Cylinder Pressure Air/Fuel Temperature

Electrode Temperature Air/Fu

V V
Temperatura del Electrodo
A medida que aumenta la temperatura del electrodo,
el voltaje requerido es menor. Como la temperatura se V V
eleva a velocidades de motor más altas, los fallos de
A encendido se pueden producir más fácilmente P a bajas T
tura de la Bujía velocidades del motor.P: Presión del Cilindro T: Temperatura Aire/Combustible
aje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido

T
T: Temperatura del Electrodo A/C: Re
V: Voltaje Requerido V: Volta

ode Temperature Air/Fuel Ratio Humidity Electrod

Humedad
A medida que aumenta la humedad ambiental, el electrodo
disminuye la temperatura, por esto se requiere mayor
voltaje para producir unVnúcleo de flama adecuado. V V
Importante: Si las condiciones operacionales
continúan requiriendo un voltaje alto, la bobina,
cables, y los conectores aislantes pueden fallar
N
antes de tiempo y acortar su vida útil.

T A/C H
peratura del Electrodo A/C: Relación de Aire Combusible H: Humedad Relativa CE: Cond
aje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje

22
ANATOMIA DE UNA BUJÍA

Puede parecer un dispositivo relativamente simple, pero moderno, la bujía de alta calidad es un
mecanismo complejo que debe ser fabricado con tolerancias estrictas. He aquí un vistazo dentro de
una bujía Autolite Doble Platino.

1. Poste Terminal
De una sola pieza firmemente sellado a la cerámica aislante.

2. Aislador Multi-Acanalado
1
Reduce el peligro de “flash-over”, salto de chispa entre la base de metal a tierra y el
poste terminal, pudiendo causar que el motor falle. Si salta la chispa externamente, esto
significa que no habrá chispa en los electrodos.

3. Resistencia RFI
Todas las bujías Autolite ® tienen supresores de interferencia radiales (RFI) evita 2
interferir con los componentes electronicos del vehiculo y la recepción del radio.

4. Electrodo Central
Centro del electrodo con núcleo completo de cobre, el electrodo central
proporciona un rendimiento óptimo en todas las condiciones.

5. Casco de Acero
El casco de acero forjado en frío, se fabrica con rosca de precisión, fuerte,
segura y de fácil remplazo. Además, proporciona una buena conexión
eléctrica a tierra y ayuda a enfriar la bujía transfiriendo el calor a la tapa 5
del bloque del motor. 6

6. Sello Hermético
3
El sello de cobre/cerámica sella herméticamente el aislante, después
del terminal y el electrodo central, queda a prueba de fugas de gas y
asegura que el voltaje llegue a la punta del electrodo.

7. Electrodo a Tierra
O electrodo lateral, es de aleación con alto contenido de cromo-
níquel. La punta de platino provee un rendimiento superior,
economiza combustible y facilita el arranque.
4
8. Electrodo Central
El electrodo central con punta de platino es el complemento
perfecto al electrodo a tierra con punta de platino, pues ayuda
formar un núcleo de la flama ideal.

9. Proceso Patentizado
8
El platino se aplica a los electrodos utilizando proceso patentado 9
de soldadura esférica. Las bujías de doble platino no exhiben 7
prácticamente ningún desgaste o erosión en los electrodos en
comparación con bujías estándar.

23
TIPOS DE BUJÍAS

Hay una gran variedad de bujías de encendido para muchas


configuraciones y tipos de motor - motores pequeños y
motocicletas, bujías para cortadoras de césped, bujías de alto
rendimiento para aplicaciones de carreras.

Las bujías se pueden clasificar de muchas maneras diferentes:

• Cobre

• Platino

• Iridio

• Compactas

• Estándar

• Alcance Extendido

• Diseño Especial

• Carrera

• Larga-Vida

Bujías Autolite®
Mientras que las líneas de bujías Autolite pueden variar en
diferentes mercados del mundo, en América del Norte Autolite®
incluye las siguientes líneas:
• Autolite® Bujía de Cobre
• Autolite® Platino
• Autolitev Doble Platino
• Autolite® Bujía HT®
• Autolite® Bujía XP Alto Rendimiento
• Autolite® Bujía para Carreras y Alto Desempeño®

Para motores pequeños y motorcicletas, Autolite ofrece:


• Autolite® Motores pequeños
• Autolite® Xtreme Arranques Xtremos™
• Autolite® Deportes Xtremos®

24
TIPOS DE BUJÍAS

Autolite® Bujía XP Alto Rendimiento®


Una de las marcas de bujías más avanzadas tecnológicamente. Con diseño
de electrodo fino de iridio enriquecido de 0,6 mm y la tecnología patentada de
electrodo lateral con punta de platino, estas bujías proporcionan una mayor
durabilidad **, y un encendido más concentrado para un óptimo rendimiento.
• Mejor combustión global *
• Mayor durabilidad global **
• Mejor valor global
* En comparación con las bujías de 0,8 mm de alambre fino, diseño multi-electrodo
** En comparación con el promedio de otras marcas Premium

Autolite® Bujía Doble Platino


Característica chispa de platino a platino. Elimina virtualmente la erosión de la
abertura, reduce fallos de encendido y proporciona una durabilidad de 100.000
millas/160,000 kms. Se trata de una bujía de rendimiento superior, proporciona la
tecnología preferida para los motores con ignición directa o sin distribuidor (DIS).
• Rendimiento Superior
• Vida mas larga comparado a bujías estándar
• Mejora de la eficiencia en la combustion sobre la vida de la bujía
comparandolas con bujías usadas
• Garantía limitada de 5 años

Autolite® Bujía Platino


Fabricada con electrodo central con punta de platino. Los beneficios incluyen:
Reducción de la erosión de la abertura, menos fallos, mejor rendimiento y mayor
durabilidad que la bujía estándar.
• Larga Vida
• Arranques mas rápidos
• Acelaración máxima
• Menos Fallas
• Encendido más limpio, combustión mas eficiente por toda vida de la bujía
en comparación con bujías gastadas
• Garantía limitada de 3 años

Autolite® Bujía de Cobre


Garantizada para arranques rápidos, un rendimiento confiable, una aceleración
suave, Autolite® las bujías con núcleo de cobre son el estándar de la industria.
• Súper disipación de calor y durabilidad • Emisiones de escape mas bajas
• Mejora la economía de combustible • Garantía limitada de 2 años
• Aceleración Suave

25
TIPOS DE BUJÍAS

Autolite® Bujía HT®


Diseño único, patentado y mejorado para una mayor durabilidad. Acero de alta
resistencia (HSS) Esta tecnología ayuda a evitar la separación del casco y el
blindaje a tierra.
• Tecnología patentada Autolite®
• Diseñado exclusivamente para los motores Tritón de Ford Motor Company
de tres válvulas
• Cuatro rangos de calor disponibles: HT1, HT1.5, HT2 y HT0 para motores
modificados (Inyección Nitroso o Turbo/sobrealimentados)

Autolite® Bujía para Carreras y Alto Desempeño


Bujía utilizada en autos en la pista por muchos conductores profesionales
y tambien para motores ligeramente modificados. Recubrimiento de níquel
anticorrosivo y recorte del electrodo de tierra que es más grande, para una
trasferencia térmica mejor para estos motores, bien calientes.

Autolite® Motores Pequeños


Diseñada para igualar o mejorar los diseños originales, estas bujías combinan
la calidad y el rendimiento que los motores pequeños necesitan. La punta
de alambre fino requiere menos voltaje (frente a una bujía estándar de motor
pequeño), lo que nos permite arranque rápidos y consistentes.

Autolite® Arranques Extremos™


Desde cortadoras de césped hasta sierras de cadena, esta bujía proporciona
arranques más rápidos y consistentes comparado a una bujía de diseño
estándar. Cuenta con una punta de platino de alambre fino que facilita el
arranque en frio, reduce la carbonización y asegura un mayor rendimiento.

Autolite® Deportes Extremos®


Están diseñadas para igualar o mejorar los diseños originales y soportar
temperaturas operativas extremas experimentadas durante la combustión en los
motores de competencia. A diferencia de las bujías estándar, brindan un diseño
con un cable fino de iridio enriquecido de 0.6 mm, para una combustión más
rápida y una chispa más concentrada.

26
SISTEMA DE NUMERACIÓN AUTOLITE®

El sistema de numeración de las bujías Autolite es


fácil de entender, y el prefijo alfabético hace que
sea fácil ir de una bujía tipo núcleo de cobre a una
bujía Doble Platino del mismo número.

XP
El prefijo indica el tipo de bujía – = Núcleo de Cobre
(ningún prefijo)

AP = Platino
APP = Doble Platino
XP = Iridio

542
El número principal (del medio) puede ser dos o tres digitos
indica la familia de la bujía.

Si el ultimo dígito de la familia de bujía es par esta bujía es


tipo resistencia-supresora. Si es impar el último digito esta
bujía es tipo sin resistencia-supresora.

6
El último digito indica rango de calor. En este caso,
XP 542 5 sería una bujía mas fría XP 542 7 sería una
bujía más caliente.

27
SELECCIONANDO LA BUJÍA CORRECTA

Un error común entre mecánicos principiantes consiste en utilizar el tipo equivocado de bujía para su motor.
Mientras que es crucial verificar que coincidan los números de la familia, también es importante que sea el tipo
de bujía correcto para el tipo de sistema de ignición. Utilice esta lista como una guía, pero siempre siguiendo las
recomendaciones del fabricante del vehículo:

Autolite® Bujías Cobre


Sistema convencional de ignición con platino

Autolite® Bujías Cobre or


Sistema de ignición alta-energia
Autolite Platino
®

Autolite® Doble Platino or Sistema de ignición (DIS) sin distribuidor (chispa perdida)
Autolite Bujías XP de Alto Rendimiento®

Autolite® Platino or Sistema de ignición (COP) por bujía o cerca de la bujía


Autolite Bujías XP de Alto Rendimiento®

Autolite® Motores Pequeños or Sistema de ignición (CDI) por descarga de capacitador


Autolite® Arranque Extremo™ or
Autolite® Deportes Extremos®

El no seleccionar el tipo de bujía correcto para el sistema de encendido, puede provocar fallos de encendido
o incluso daños en el motor. También es importante utilizar el rango térmico correcto. A menos que el
motor se haya modificado (es decir, sobrealimentado, turbo o nitroso de inyección), use el rango térmico
especificado por el fabricante.

Por último, asegúrese de que la bujía se calibra según las especificaciones para un rendimiento óptimo y
combustión eficiente.

28
GUÍA DE INSTALACIÓN

Guía de Instalación
Reemplazar las bujías puede ser un trabajo sencillo, si se hace paso a paso.
Considerando que se tenga una comprensión básica de mecánica, esta es
una guía con los procedimientos adecuados para cambiar las bujías.

1. Quite con cuidado los cables de bujías. Tome el conector aislante del
cable de bujía, gírelo un cuarto de vuelta para que suelten porque se
pegan con el tiempo, luego levántelo en forma recta. Utilice un extractor
de conectores aislantes de bujía en caso de que se peguen y no suelten
con facilidad. Enumere los cables de bujía con cinta a medida que los
quita para evitar cambiar el orden.

2. A
 floje cada bujía primero para poder quitarla posteriormente.

3. L
 impie el área donde asienta la bujía con aire a presión, o soplando con
una mangera. Esto evita que la suciedad caiga dentro de la cámara de
combustión al quitar las bujías viejas.

4. A
 floje las bujías con la llave apropiada.

 uite las bujías y póngalas en el orden de los cilindros. Una inspección


5. Q
de las puntas de ignición de las bujías puede ayudarlo a identificar
problemas del motor que quizás necesiten arreglo. (Vea la sección de
diagnóstico)

 alibre la apertura de las bujías como recomienda el manual de usuario


6. C
de su vehículo o el Catálogo Autolite de Bujías. Utilice un calibrador de apertura/separación para medir la
separación entre el electrodo central y el de tierra. El calibrador debe pasar ajustadamente pero con facilidad. En
el caso de que la separación sea muy grande o muy pequeña, reajústela.

Note #1: Siempre reemplace las bujías como un conjunto completo. Esto es especialmente importante con los
sistemas de encendido controlados por computadora.

Note #2: Es muy importante apretar bien todas las bujías. Muy poco torque puede causar fugas de los gases de
combustión y transferencia de calor inadecuada. Un esfuerzo excesivo al apretar la bujía puede dañar la cabeza
del bloque, fracturar la bujía y la rosca en la culata.

Note #3: No utilice grasa o lubricante en las roscas de la bujía ya que esto puede dar lugar a ajuste excesivo de
las bujías, y podría producir daños en el motor.

28
29
GUÍA DE INSTALACIÓN

7. Enrosque la bujía a mano. Si es difícil colocar la bujía en la rosca,


utilice un trozo de manguera de goma para extender su alcance.

8. Apriete las bujías con una llave de par y siguiendo las


recomendaciones del fabricante del vehículo. Si usted no tiene
una llave de torsión, use la tabla de torque (en la próxima página).

9. Antes de reemplazar los cables de encendido y el aislante de


bujía, inspecciónelos para verificar cualquier grieta o fracturas, o
signos evidentes de corrosión o desgaste. Cambie el conjunto
completo si detecta alguno de los daños anteriores.

10. Coloque una pequeña cantidad de grasa dieléctrica en el interior


de la bota de la bujía donde se conecta con el vástago de la
bujía (ranuras). Esto ayudará a asegurar una instalación ajustada,
resistente a la humedad y ayuda a resistir la descarga eléctrica.

11. Vuelva a colocar los cables de las bujías en el orden correcto,


siguiendo sus marcas. Asegúrese de que los cables de encendido
se colocan correctamente y que no estarán en contacto con
partes calientes del motor.

12. Arranque el motor. Si falla el encendido del motor o falla en


marcha minima, apáguelo y compruebe que los cables de
encendido no se cruzan a tierra o están mal conectados.Verifique
el orden de encendido y todas las conexiones con cuidado.

30
GUIA DE INSTALACIÓN

Instalación de Bujías si no tiene una llave de torque (par)


Siempre es mejor usar una llave de torsión al instalar las bujías. Si no está disponible, puede utilizar esta tabla
como guía. (Nota: Estas recomendaciones son para bujías de encendido con juntas nuevas asentadas a mano.)

Tamaño de Rosca/Asiento Bujía Procedimiento

14mm -18mm Asiento cónico Apriete 1/16 de vuelta al asentar

14mm -18mm Asiento de junta Apriete 1/2 vuelta al asentar

12mm asiento de junta Apriete 3/8 de vuelta al asentar

10mm asiento de junta Apriete 1/4 de vuelta al asentar

AL 1/16 1/4 3/8 1/2


ASENTAR DE VUELTA DE VUELTA DE VUELTA VUELTA

31
VIDA DE LA BUJÍA Y FALLOS DE ENCENDIDO

Vida de la Bujía

Las bujías son artículos de desgaste. A pesar de que algunas bujías de primera calidad pueden durar más de
100.000 millas (160.000 km), con el tiempo todas las bujías se desgastan y deben ser reemplazadas para
garantizar la eficiencia y larga vida del motor.

La punta del electrodo central y el electrodo lateral probablemente se enfrentan a las condiciones más severas,
por lo que el desgaste será más evidente en estos puntos. El grado de desgaste de los electrodos puede variar en
función de:

• El Tipo de motor y las condiciones de funcionamiento

Los materiales utilizados - iridio y platino están diseñados para tener una vida más larga de servicio que las
aleaciones de metal sin iridio o platino

Fallos de Encendido

Los propietarios deben seguir siempre el intervalo de servicio sugerido por el fabricante a menos que existan fallos
de ignición. Obviamente, el intervalo de servicio ideal para una bujía será reemplazarla antes de que comience a
fallar. Algunos de las posibles causas de fallos de encendido se enumeran a continuación.

FALTA DE CHISPA: La corriente eléctrica no es lo suficientemente fuerte para que salte a través de los
electrodos de la bujía.

Posibles causas:

• El voltaje de la bobina de encendido es muy bajo debido a la condición de carga de la batería

• El voltaje de la bobina de encendido es muy bajo debido a problemas internos de la bobina de encendido o
módulo de ignición o conecciones eléctricas

• Voltaje se fuga entre la bobina y las bujías

• Bujías carbonizadas o en mal estado

FALTA DE CHISPA: El voltaje necesario es demasiado alto para producir el núcleo de la flama.

Posibles Causas:

• Desgaste de los electrodos en la bujía

• Calibración de la bujía incorrecta (abertura muy amplia)

• Conexión defectuosa entre los cables de alto voltaje de las bujías y el borne de la bujía

FALTA DE IGNICIÓN: La chispa de la bujía es normal, pero la mezcla de aire combustible no se enciende.

Posibles causas:

• La distancia entre los electrodos es demasiado poca

• La relación aire / combustible es demasiado pobre o demasiado rica

32
VIDA DE LA BUJÍA Y FALLAS DE IGNICIÓN

Convertidor Catalítico Dañado por Fallos de Encendido

En los motores modernos con sistemas de encendido controlados por


el computadora y el diagnóstico a bordo, hay ciertos tipos de fallos ENCHUFE NORMAL
de encendido hará encender la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL - también se conoce como la luz de advertencia del motor).

El conductor puede experimentar una marcha mínima inestable,


aceleración o rendimiento lento y/o mala economía de combustible
como consecuencia de un fallo de encendido. Si la “MIL” parpadea,
esto generalmente indica un fallo de encendido que puede dañar el
catalizador, debe investigar el fallo y reparar de inmediato.

Posibles Causas:

• Combustión incompleta

• Componenetes del motor desgastados

• El uso de bujías incorrectas para ese vehiculo, como las bujías


Nucleo de Cobre o Platino en motores con sistema de ignición
(DIS) y (chispa perdida) sin distribuidor

• Cables de ignición o conectores aislantes de la bobinas dañados

• Una bobina defectuosa o incorrecta

Carbonización de las bujías CARBONIZADA


Muchos factores pueden contribuir a la carbonización de la bujía:

• La relación aire/combustible es demasiado rica, debido al ajuste


del carburador incorrecto o un mal rendimiento de combustible
del sistema de inyección, fuga del regulador de presión

• Aros de pistón desgastados o sellos en la guía de las válvulas


pueden dejar entrar demasiado aceite en el cámara de
combustión

• El sistema de encendido no funciona correctamente

• Prolongada marcha a ralentí o conducir a baja velocidad por largo


tiempo puede mantener las bujías a temperaturas por debajo de
condiciones óptimas de funcionamiento

• El uso de una bujía con un rango de calor que es demasiado frío

• Un filtro de aire sucio, que puede crear una condición muy rica

33
DIAGANÓSTICO

Un examen de las bujías que se sacan del motor pueden ayudarle a determinar si el motor tiene
problemas que necesitan ser corregidos. Esto es lo que muestran.

NORMAL

1. Normal –color grisácea-castaño claro. No hay signos inusuales


de deterioro o contaminantes.

CAPA ROJA
2. Capa roja – capa de color rojo rosado en la punta del aislador de
cerámica, en el electrodo central y el electrodo a tierra. A veces,
las bujías de encendido tendrán un poco recubrimiento de color
rojo, que es el resultado normal de tinte utilizados en algunos
aditivos de la gasolina sin plomo.

DESGASTADA

3. Desgastadas – El electrodo central y de tierra se erosionan, se


han redondeado los bordes y se ven excesivamente desgastados.
Dificultad para arrancar el motor y fallas durante la aceleración
pueden ocurrir. Esto indica una bujía que se ha utilizado más allá
de la vida útil prevista.

CONTAMINADA GASOLINA
 ontaminada con Gasolina – la punta de la bujía puede estar
4. C
húmeda con gasolina, y por lo general el olor a gasolina está
presente en la bujía. El aislante se ve a menudo teñido de color de
carbón. Esto indica que la gasolina no se quema correctamente en
ese cilindro. Compruebe el encendido defectuoso o estrangulador
cerrado, mezcla de combustible demasiado rica, problemas, con
fugas inyectores o rango térmico demasiado fría.

34
DIAGNÓSTICO

CONTAMINADA CON ACEITE

 ontaminada con Aceite – El centro del electrodo, electrodo a


5. C
tierra y/o la punta del aislador de cerámica están recubiertas con
una sustancia negra y aceitosa. Esto se debe a la presencia de
aceite en la cámara de combustión. Compruebe que los anillos
desgastados (pruebas de compresión), guías de válvulas y/o los
sellos de las válvulas. En los motores de dos tiempos, esto podría
ser el resultado del alto contenido de aceite en la proporción de la
mezcla de combustible.

CARBONIZADA
6. Contaminada con carbón – contaminante seco, suave
revestimiento negro, tiznado. Hay un número de causas posibles
para esta condición: rango de calor de la bujía es demasiado frío;
manejar a baja velocidad/distancias cortas y prolongadas; sistema
de encendido débil; mezcla rica de combustible, inyectores de
combustible obstruidos o fugando, fugas de vacío, filtro de carbón
activo/válvula de purga saturados. Los motores carburados con
bujías contaminadas de carbón, puede estar mal ajustado el
estrangulador.

CONTAMINACIÓN CON PLOMO

7. Contaminadas con Plomo – La punta del aislador de cerámica


está recubierta con un color marrón-amarillo vidrioso. Esta
condición se produce por el uso de combustible con plomo o
aditivos de combustible que contienen plomo

GLASEADA

8. Glaseada – La punta del aislador de cerámica parece tener un


aislamiento fundido, esmaltado. Aquí la bujía muestra que el motor
ha estado funcionando muy caliente en altas velocidades. Estas
bujías deben ser reemplazadas con un grado térmico más frío.

35
TROUBLESHOOTING

DETONACIÓN
9. Daño por Detonación – El aislante es generalmente quebrado,
cascado o roto, y en el electrodo de tierra también se pueden
presentar daños. Esta bujía tiene signos de exposición a la
detonación, que puede ser causada por el uso de gasolina de
bajo octanaje o un tiempo de encendido demasiado avanzado.
Compruebe si el sistema EGR necesita servicio, el sensor de
detonación funciona y sí es el rango correcto de calor de la bujía.

10. Daño por pre-ignición sostenida – El Centro derretido y PREIGNICIÓN SOSTENIDA


electrodos de tierra y la punta del aislador de cerámica dañada.
Pre-ignición sostenida dañando la bujía. Asegúrese de que utilizó
la bujía y especificación correcta (rango de calor alto o la bujía
equivocada). También verifique que los cables de ignición no estén
cruzados, tiempo sobre adelantado, la mezcla de combustible
pobre, la válvula EGR defectuosa, carbón/puntos calientes dentro
de la cámara de combustión debido a la disipación de calor pobre,
bujías sueltas, o la junta del bloque se metió en la cámara de
combustión.

DAÑO FÍSICO
11. Daño físico – El electrodo central y el electrodo de tierra se
doblan fuera de posición. La punta de cerámica falta o está
rota. Esta es una condición grave causada posiblemente por un
objeto extraño dentro del cilindro. Compruebe también la rosca
de la bujía, debido al uso incorrecto de bujía o es inadecuada
para esta aplicación.

DEPOSITOS DE CENIZA
12. Depósitos de cenizas – El electrodo central, electrodo de
tierra y/o la punta del aislador de cerámica están cubiertos con
depósitos de color café claro. Esta condición puede ser causada
por el uso de gasolina con plomo, ciertos tipos de gasolina y/o
aditivos de aceite. También pueden ser los anillos de pistón
desgastados y/o guías de válvulas. Debido a estos depósitos se
pueden producir fallos de encendido.

36
DIAGNÓSTICO

13. Mancha de Corona – El aislante tiene una mancha de color MANCHA


marrónamarillento, por lo general sólo por encima del cuerpo CORONA
metálico, no hay grietas o fuga de chispa. Esta condición es
causada por los campos electromagnéticos en el aire alrededor de
la bujía. Si bien puede parecer una fuga de gas en la bujía, no lo es.
No hay impacto que afecte el funcionamiento de la bujía.

14. Rotura del aislador – visiblemente agrietado o roto el aislante de


cerámica, por lo general causado por un exceso de torque durante ROTURA DE
AISLADOR
la instalación o remplazo, o por golpearla en una superficie muy dura
antes de la instalación. Resultará en fallos severos de encendido en
marcha mínima y bajo carga pesada.

15. Salto de chispa – Líneas oscuras verticales y el deterioro de la


bujía en el área ranurada del aislante de cerámica un corto circuito
entre el terminal y el casco metálico de la bujía. Es probable fallos
de encendido especialmente en días húmedos. Puede ser causada
por una variedad de factores, incluyendo edad / bujía agrietada,
suciedad o residuos en el aislador o capucha, bujía incorrecta,
calibración incorrecta (demasiada abertura), o incluso ionización del
aire durante una tormenta eléctrica.

37
PREGUNTAS FRECUENTES

P: ¿Con qué frecuencia se cambian las bujías?


R: Los ingenieros de Autolite recomendamos seguir el intervalo de servicio establecidos por el fabricante del
vehículo. Este debe figurar en el manual del usuario o manual de la tienda de partes. Las bujías Autolite
deben cambiarse a más tardar según el fabricante recomienda. Para obtener más información acerca de los
intervalos de servicio en su área o región, visite o llame a un distribuidor local de vehículos o un centro de
servicio automotriz de renombre.

P: ¿Por qué las bujías necesitan ser reemplazadas?


R: Cambiar las bujías regularmente es una de las formas más económicas de mantener un motor eficiente y
evitar el derroche de combustible. Mientras más se desgasten los electrodos, el voltaje necesario para saltar
la chispa es mayor. Durante aceleraciones exageradas, velocidades altas o cargas pesadas, pueden ocurrir
fallas que generarán derroche de combustible.

P: ¿Por qué las bujías deben apretarse con una torsión específica durante la instalación?
R: Es muy importante apretar adecuadamente las bujías durante su instalación. No apretarlas con suficiente
torque puede causar fuga de gases de combustión y una mala transferencia de calor desde el asiento de la
bujía a la cabeza del motor. Apretarlas con demasiado torque puede dañar tanto la bujía como las roscas del
cabezal. Suelta o muy apretada puede causar daños graves al motor.

P: ¿Las bujías Autolite® vienen con la apertura calibrada de fábrica?


R: Autolite® ofrecen bujías previamente calibradas con las aperturas más comunes. Pero debido a la gran
variedad de calibraciones existentes, la abertura podría no ser la correcta para su aplicación. Calibrar las
bujías ha sido siempre la tarea del instalador. La abertura puede calibrarse fácilmente como sea necesario.

P: ¿Debe calibrarse las bujías de iridio antes de instalarse?


R: SI, el utilizar correctamente la herramienta de calibración permite la obtención de la abertura exacta para
cada motor según su fabricante y garantiza su correcto funcionamiento. El hacerlo indebidamente puede
llevar al daño del electrodo de Iridio, quebrar la cerámica y la pérdida de garantía.

P: ¿Qué es una bujía contaminada?


R: Las bujías pueden ser “contaminadas” por exceso de combustible, o los depósitos de la combustión en la
cámara de combustión. Esencialmente lo que esto significa es que la punta del aislador de cerámica se
ha cubierto de depósitos. Cuando esto sucede, la bujía, o bien no disparará de forma fiable, o la corriente
eléctrica puede fluir del electrodo central a través de los depósitos, a tierra en el casco de acero y por lo
tanto no hay salto de chispa.

P: ¿Qué es la detonación?
R: La detonación es el resultado de dos frentes de flama que chocan en la cámara de combustión. Lo que esto
significa es que la mezcla de aire/gasolina se ha encendido casi simultáneamente en dos lugares dentro de la
cámara de combustión. Un frente de flama probablemente fue encendido por la bujía, mientras que el segundo
frente se enciende espontáneamente. Las causas más comunes de la detonación es que el octanaje es
demasiado bajo para la aplicación o la sincronización del encendido demasiado avanzada. El resultado produce
el característico “golpeteo” o el sonido “ping”. Si se deja detonar y no se controla, puede causar daños graves
en el motor, romper el pistón, doblar las válvulas, quemadarlas o romper la punta de la bujía.

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PREGUNTAS FRECUENTES

P: ¿Qué es la pre-ignición?
R: La pre-ignición es similar a la detonación, pero sólo un frente de llama se enciende antes que la chispa. El punto
de ignición es una zona de calor, allí estan depósitos incandescentes o metal, como los electrodos de la bujía
o la válvula de escape. El electrodo central de una bujía puede volverse incandecente si la bujía opera en un
rango muy caliente. Una mezcla de combustible pobre, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR)
defectuosa o el tiempo de ignición adelantado pueden ser causa de este problema. Un problema de pre-
ignición no resuelto a tiempo, puede derretir los electrodos y puede quemar las válvulas y producir orificios en
los pistones.
P: ¿Cómo puedo identificar que tipo de motor tengo?
R: La mayoría de los automóviles tienen una etiqueta de emisiones en el compartimiento del motor que indica el
tamaño del motor. También puede cotejar la placa del código VIN con las aplicaciones Autolite. Para la mayoría
de los vehículos, use el octavo dígito (motor) del VIN.

P: ¿Cuáles son los beneficios de usar una bujía de alambre fino de iridio de 0,6 mm en vez de una
bujía en una motocicleta que originalmente usaba una bujía con núcleo de cobre?
R: El diseño de 0.6mm de alambre fino utilizado en las bujías Autolite Xtreme está diseñado para ofrecer:
• Mejor combustión y mas durabilidad que una bujía estándar
• Hasta un 26 por ciento arranques más rápidos que con las bujías estándar
• Chispa concentrada para evitar fallos que las bujías estándar
• Más caballos de fuerza que las bujías estándar
• Un núcleo de flama más grande para una combustión completa, arranque rápido, rendimiento mayor y
eficiente uso de combustible
• Menor voltaje de combustión, más tiempo para la saturación de la bobina
• Mayor eficiencia de combustible durante la vida de la bujía en comparación con bujías usadas

P: ¿Las bujías Autolite ® Xtreme Sport ® pueden ser utilizadas en un motor de dos tiempos?
R: Sí, puede usarlas, aportará hasta un 26 % de arranques más rápidos y mejor rendimiento del sistema de
ignición que las bujías estándar. Los beneficios del diseño electrodo fino en Autolite Sport® Xtreme® también
producen una chispa más concentrada que evita fallos por carbonización, que es un problema común en los
motores de dos tiempos.

P: ¿Cómo encuentro la bujía Autolite que corresponde a una bujía de otra marca?
R: En la página web Autolite (www.autolite.com), haga clic en el catálogo de partes Autolite, a continuación,
escriba el número de la bujía en “Cruce de Referencias” No incluya el nombre del fabricante. Se le suministrara
con el número equivalente, o si el número que ha seleccionado se comparte con más de un fabricante, le
preguntara que marca está utilizando.

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PREGUNTAS FRECUENTES

P: ¿Puedo usar una bujía con núcleo de cobre, si el fabricante recomienda una bujía de platino o
iridio?
R: ¡No! El uso de una bujía de núcleo de cobre en un vehículo diseñado para bujías de platino o iridio mayor puede
resultar en la pérdida de rendimiento o incluso causar daños graves al motor.

P: Se pueden limpiar y volver a usar bujías las bujía usadas?


R: Sí, pero en la mayoría de los casos no vale la pena. Usted no va a obtener el mismo rendimiento que una bujía
nueva. En una bujía usada ya habrá desgaste, y al limpiarla puede contribuir al desgaste. Es más, la limpieza
insuficiente causará que la bujía falle rapidamente.

P: ¿Cómo puedo ser un distribuidor Autolite?


R: Las consultas deberán dirigirse a Autolite.com

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