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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

TESIS

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

ALBERTO LUIS CASTILLO TEJEDA


PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ

2017
ASESOR

Ing. LUIS FABIÁN BRAÑEZ

i
AGRADECIMIENTO

A toda mi familia que siempre estuvo a mi lado y a todas las


personas que aportaron con mi formación profesional.

A Dios por guiar mis pasos y bendecir a la Hermosa familia que


me ha dado.

ii
DEDICATORIA

A Dios, por estar conmigo en cada


paso que doy.
A mis padres; Enrique y Martina por
que siempre encontrare en ellos una
gran muestra de amor, apoyo y
confianza.

iii
RESUMEN

El presente trabajo se titula “MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA


CONFIABILIDAD PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DEL
CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 EN EL PROYECTO EL TORO” Para
ello se ha formulado el problema ¿Cómo influye el mantenimiento centrado en
la confiabilidad del camión volquete volvo FMX-440 para mejorar la
disponibilidad mecánica en el proyecto el Toro?; asimismo, se ha propuesto el
objetivo de: Determinar la influencia del mantenimiento centrado en la
confiabilidad del camión volquete volvo FMX-440 para mejorar la disponibilidad
mecánica en el proyecto el Toro. Así como se ha determinado la hipótesis: El
mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión volquete volvo FMX-440
influye positivamente en la mejora de la disponibilidad mecánica en el proyecto
el Toro.
El tipo de investigación fue tecnológica, de nivel experimental, con un diseño
de un grupo de pre prueba y post prueba. La muestra estuvo constituida por
una unidad de observación del camión volquete volvo FMX-440 de la empresa
Corporación Rajho S.A.C. en el proyecto el Toro (Los Andes Gold Perú S.A.C.).
En el distrito de Shiracmaca, Provincia, de Huamachuco, Departamento de La
Libertad. La hipótesis fue probada al 95% de probabilidad usando como
estadístico de prueba el t de student. Los datos fueron procesados con ayuda
del Paquete estadístico SPSS.V20.
Se concluye que la disponibilidad mecánica del camión volquete volvo FMX-
440, después de haber aplicado el mantenimiento centrado en la confiabilidad,
es del 93.31%, superando ampliamente el 85% solicitado por el contratista. Los
resultados son ampliamente discutidos.
Palabras claves: Mantenimiento centrado en la Confiabilidad, Disponibilidad
Mecánica, Análisis de Falla.

iv
ABSTRACT

This work is entitled "MAINTENANCE CENTERED IN RELIABILITY TO


IMPROVE THE MECHANICAL AVAILABILITY OF THE VOLVO VOLVO FMX-
440 TRUCK IN THE EL TORO PROJECT" For this the problem has been
formulated How does the maintenance centered on the reliability of the volvo
truck FMX -440 to improve mechanical availability in the El Toro project ?; In
addition, the objective of: Determining the influence of maintenance centered on
the reliability of the volvo FMX-440 tipper truck to improve mechanical
availability in the El Toro project has been proposed. As well as the hypothesis
has been determined: The maintenance centered on the reliability of the volvo
FMX-440 tipper truck has a positive influence on the improvement of the
mechanical availability in the El Toro project.
The type of research was technological, of experimental level, with a design of
a group of pre-test and post-test. The sample consisted of an observation unit
of the volvo truck FMX-440 of the company Corporación Rajho S.A.C. in the El
Toro project (Los Andes Gold Peru S.A.C.). In the district of Shiracmaca,
Province, of Huamachuco, Department of La Libertad. The hypothesis was
tested at 95% probability using Student's t test statistic. The data were
processed using the SPSS.V20 Statistical Package.
It is concluded that the mechanical availability of the volvo FMX-440 tipper
truck, after having applied the maintenance centered on reliability, is 93.31%,
far exceeding the 85% requested by the contractor. The results are widely
discussed.
Key Word: Preventive Maintenance, Mechanical Availability, Failure Analysis.

v
ÍNDICE GENERAL

Página

ASESOR .............................................................................................................. i

AGRADECIMIENTO ........................................................................................... ii

DEDICATORIA .................................................................................................. iii

RESUMEN ......................................................................................................... iv

ABSTRACT ......................................................................................................... v

ÍNDICE GENERAL ............................................................................................. vi

ÍNDICE DE FIGURAS ......................................................................................... x

ÍNDICE DE TABLAS ......................................................................................... xii

INTRODUCCIÓN ................................................................................................1

CAPITULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO ...........................................................3

1.1 Fundamentación del problema. ...............................................................3

1.2 Formulación del problema. ......................................................................4

1.2.1 Problema general. .....................................................................................4

1.3 Objetivos de la investigación. ..................................................................4

1.3.1 Objetivo general. .......................................................................................4

vi
1.4 Justificación. ..............................................................................................5

1.5 Limitaciones del estudio. ..........................................................................6

CAPITULO II

2. MARCO TEÓRICO ...................................................................................7

2.1 Antecedentes de la investigación............................................................7

2.2 Bases teóricas......................................................................................... 10

2.2.1 Mantenimiento ......................................................................................... 10

2.2.2 Disponibilidad en mantenimiento........................................................... 21

2.2.3 Camión volquete...................................................................................... 24

2.2.4 Camión volquete volvo FMX-440........................................................... 34

2.3 Bases conceptuales. .............................................................................. 39

2.3.1 Definiciones conceptuales...................................................................... 39

2.4 Hipótesis. ................................................................................................. 53

2.4.1 Hipótesis general ..................................................................................... 53

2.5 Operacionalización de las variables. .................................................... 54

CAPITULO III

3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN .............................................56

3.1 Método de investigación. ....................................................................... 56

3.2 Tipo de investigación.............................................................................. 56

3.3 Nivel de investigación............................................................................. 57

3.4 Diseño de la investigación. .................................................................... 57

3.5 Unidad de observación. ......................................................................... 58

3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos. ............................. 58

3.6.1 Técnicas de recolección de datos. ........................................................ 58

vii
3.6.2 Instrumentos de recolección de datos .................................................. 59

3.7 Procedimiento de recolección de datos................................................ 59

3.7.1 Instrumento de análisis documental. ..................................................... 60

CAPITULO IV

4. MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA

MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE CAMIÓN VOLQUETE

VOLVO FMX-440 ..............................................................................................64

4.1 Listado de codificación de equipo ......................................................... 64

4.2 Listado de sus funciones y sus especificaciones. ............................... 64

4.3 Determinación de las fallas funcionales y técnicas ............................. 64

4.4 Determinación de modos de falla (AMFE análisis de modos de fallas

y efectos)........................................................................................................ 65

4.4.1 Diagrama de Causa y Efecto ................................................................. 67

4.5 Principio de Vilfredo Diagrama de Pareto ............................................ 68

4.6. Identificación de los componentes críticos.......................................... 68

4.6.1 Estudio de Consecuencia de Fallos Criticidad de camión volquete

FMX-440 ............................................................................................................ 69

4.7 Proceso de elaboración matriz de priorización de equipos. ............... 71

4.8 Cambios que resulten efectivo para el control de mantenimiento. .... 75

4.9 Descripción posterior a la implementación del mantenimiento

centrado a la confiabilidad (RCM) ............................................................... 92

CAPITULO V

5. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN................................................96

5.1 Presentación de resultados ................................................................... 96

viii
5.1.1 Tablas. ...................................................................................................... 96

5.1.2 Gráficos. ................................................................................................... 98

5.2 Análisis estadístico de los resultados. .................................................. 99

5.3 Prueba de hipótesis. ............................................................................. 102

5.4 Discusión e interpretación de resultados. .......................................... 106

5.5 Aportes y aplicaciones. ........................................................................ 106

CONCLUSIONES ........................................................................................... 107

RECOMENDACIONES ................................................................................... 108

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 109

ANEXOS ......................................................................................................... 113

ix
ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 2.1 Análisis fallas vs. Edad de los equipos ............................................14

Figura 2.2 Confiabilidad del activo ....................................................................21

Figura 2.3 Sensores del motor D16C y su apariencia .......................................39

Figura 2.4 Mantenimiento centrado en la confiabilidad. ....................................47

Figura 3.1 Reporte de control de viajes y control de demoras operativas y no

operativas. ........................................................................................................60

Figura 3.2 Formato de cambio de guardia ........................................................61

Figura 3.3 Formato inspección a unidades de transporte .................................61

Figura 3.4 Formato de orden de trabajo............................................................62

Figura 3.5 Formato de guia de observacion: reporte de fallas ..........................63

Figura 4.1 Diagrama de causa efecto. ..............................................................67

Figura 4.2 Promedio de horas de paradas por mes ..........................................68

Figura 5.1 Resumen de disponibilidad mecánica de enero a julio del 2017 del

camión volquete volvo FMX-440 Antes del RCM. .............................................98

Figura 5.2 Resumen disponibilidad mecánica de julio a agosto del 2017 del

camión volquete volvo FMX-440 Después del RCM. ........................................98

x
Figura 5.3 Resumen de disponibilidad mecánica de enero a agosto del 2017 del

camión volquete volvo FMX-440 Antes y después del mantenimiento centrado

en la confiabilidad. ............................................................................................99

Figura 5.4 Tabla t-Student de una cola ...........................................................105

xi
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 2.1 Generaciones de mantenimiento ......................................................11

Tabla 2.2 Requisitos de algunos sistemas y enfoque de los indicadores .........23

Tabla 2.3 Tabla de códigos de avería MID 128.................................................36

Tabla 2.4 Tabla de valores tipicos de disponibilidad. ........................................40

Tabla 2.5 Calculo de la disponibilidad mecanica...............................................44

Tabla 2.6 Operacionalización de la variable dependiente .................................54

Tabla 2.7 Operacionalización de la variable independiente ..............................55

Tabla 3.1 Unidad de observación......................................................................58

Tabla 4.1 Lista y codificación de camión volquete volvo FMX-440 ...................64

Tabla 4.2 Disponibilidad mecánica de enero a junio. ........................................66

Tabla 4.3 Numero Horas Paradas 2012............................................................68

Tabla 4.4 Matriz en función de los factores.......................................................72

Tabla 4.5 Peso relativo dado cada factor ..........................................................73

Tabla 4.6 Matriz en función de los factores y peso relativo...............................73

Tabla 4.7 Resultados de análisis de matriz.......................................................74

Tabla 4.8 Falla Identificadas para el objeto de estudio .....................................75

Tabla 4.9 Gravedad A Modos De Falla .............................................................76

xii
Tabla 4.10 Frecuencia A Modos De Falla .........................................................77

Tabla 4.11 Defectibilidad de modo y causa de falla. .........................................78

Tabla 4.12 Cuadro de falla AMFE (Análisis modal de fallos y efectos) .............79

Tabla 4.13 AMFE de corrección ........................................................................84

Tabla 4.14 Tareas De Mantenimiento AMFE ....................................................88

Tabla 5.1 Resumen de disponibilidad mecánica de enero a junio 2017 del

camión volquete volvo FMX-440 antes del RCM ..............................................96

Tabla 5.2 Resumen de disponibilidad mecánica de julio a agosto del camión

volquete volvo FMX-440 Después de RCM ......................................................97

Tabla 5.3 Resumen de disponibilidad mecánica de enero a agosto del camión

volquete volvo FMX-440 Antes y después de mantenimiento centrado en la

confiabilidad. .....................................................................................................97

Tabla 5.4 Estadístico descriptivo.....................................................................100

Tabla 5.5 Prueba de Kolmogorov-Smirnov .....................................................100

Tabla 5.6 Estadísticos descriptivos después del RCM....................................101

Tabla 5.7 Prueba de Kolmogorov-Smirnov después del RCM ........................101

Tabla 5.8 Disponibilidad mecánica antes y después de RCM ........................102

Tabla 5.9 Resumen de prueba de hipótesis....................................................102

Tabla 5.10 Disponibilidad Mecánica................................................................104

Tabla 5.11 Estadísticos descriptivos antes y después ....................................106

Tabla 5.12 Prueba de muestras relacionadas.................................................106

xiii
INTRODUCCIÓN

Este estudio denominado “MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA

CONFIABILIDAD PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DEL

CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 EN EL PROYECTO EL TORO” ha

partido del problema ¿Cómo influye el mantenimiento centrado en la

confiabilidad del camión volquete volvo FMX-440 para mejorar la

disponibilidad mecánica en el proyecto el Toro?; con el siguiente objetivo:

Determinar la influencia del mantenimiento centrado en la confiabilidad del

camión volquete volvo FMX-440 para mejorar la disponibilidad mecánica en

el proyecto el Toro. Y la hipótesis: El mantenimiento centrado en la

confiabilidad del camión volquete volvo FMX-440 influye en la mejora de la

disponibilidad mecánica en el proyecto el Toro. La descripción del contenido

es: Capitulo I: Planteamiento del estudio; Fundamentación del problema,

Formulación del problema, Objetivo de la investigación, Justificación y

Limitaciones del estudio. Capitulo II: Marco teórico; Antecedentes de

investigación, Bases teóricas, Bases conceptuales, Hipótesis y

Operacionalización de variables. Capitulo III: Metodología de la

investigación; Método de investigación, Tipo de Investigación, Nivel de

Investigación, Diseño de la investigación, Unidad de observación, Técnicas

e instrumentos de recolección de datos y Procedimiento de recolección de

1
datos. Capitulo IV: Mantenimiento centrado en la confiabilidad para mejorar

la disponibilidad mecánica de camión volquete volvo FMX-440. Capítulo V:

Resultados de la investigación, presentación de resultado, análisis

estadístico de resultados, prueba de hipótesis, discusión e interpretación de

resultados, aportes y aplicación de resultados. Conclusiones.

Recomendaciones. Bibliografía y Anexos.

Espero que el presente trabajo contribuya a mejorar el mantenimiento

centrado en la confiabilidad del camión volquete volvo FMX-440 de la

empresa corporación Rajho S.A.C. en el proyecto el Toro (los Andes Gold

Perú S.A.C.), mediante la aplicación del RCM.

El autor.

2
CAPÍTULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Fundamentación del problema.

En la Empresa Corporación Rajho S.A.C. Dedicada al transporte de material

con camión volquete en la Unidad El Toro (Los Andes Gold Perú S.A.C.

Huamachuco - La Libertad), uno de los problemas más resaltantes de la

gerencia de equipos, es la baja disponibilidad mecánica (79.91%) del

camión volquete volvo FMX-440. El cual presenta una elevada frecuencia

de paradas no programadas, ocasionada por fallas, estos producen tiempos

inoperativos que afectan la programación establecida y retrasan la

movilización del material a transportar, lo que ocasiona altos costos de

mantenimiento. Para poder dar solución a dichas deficiencias se propuso

implementar la aplicación del mantenimiento centrado en la confiabilidad y

de esta manera mejorar la disponibilidad mecánica de los camiones

volquete volvo FMX-440, con los que cuenta la empresa.

Actualmente las empresas mineras bajo la presión de la competencia,

están obligadas a alcanzar altos valores de producción, exigentes niveles

de calidad y cumplir con los plazos de entrega.

3
Minera El Toro (Los Andes Gold Perú S.A.C) tiene como meta convertirse

en una compañía minera Mediana con presencia mundial. Para cumplir

este objetivo se creó el Proyecto El Toro encargada en una parte para

realizar trabajos de movimiento de tierras como:

Transporte de Materiales Sueltos, roca y agregados (Camión Volquete)

Para la ejecución de los trabajos específicamente de movimiento de tierra

se consideró 01 camión volquete volvo FMX 440 que debido a frecuentes

paradas inesperadas incidió mucho en la disponibilidad mecánica de dicho

equipo y como consecuencia afectaba los trabajos programados por el

proyecto El Toro. Lo expuesto originó entonces una baja disponibilidad

mecánica del camión volquete volvo FMX-440 y ello debido al mal control y

ejecución del mantenimiento y la programación que se venía aplicando, por

lo que surgió la necesidad urgente de realizar la mejora en el mismo.

1.2 Formulación del problema.

1.2.1 Problema general.

¿Cómo influye el mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión

volquete volvo FMX-440 para mejorar la disponibilidad mecánica en el

proyecto el Toro?

1.3 Objetivos de la investigación.

1.3.1 Objetivo general.

Determinar la influencia del mantenimiento centrado en la confiabilidad del

camión volquete volvo FMX-440 para mejorar la disponibilidad mecánica en

el proyecto el Toro.

4
1.4 Justificación.

Las reiteradas paradas imprevistas del camión volquete volvo FMX-440, lo

cual afecta la disponibilidad mecánica de los mismos, indujo a pensar que el

proceso de mantenimiento que se venía aplicando no era el más adecuado;

por lo que el presente trabajo de investigación determina la influencia de la

aplicación del mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión

volquete volvo FMX-440 para mejorar la disponibilidad mecánica en el

proyecto el Toro.

Es importante indicar también que según el contrato con la minera, la

disponibilidad mecánica del camión volquete volvo FMX-440 debería

superar o mantenerse en un mínimo de 85%, pero antes de iniciar el

presente estudio la disponibilidad mecánica frecuentaba entre un 77- 81%,

no alcanzando la disponibilidad mecánica establecida por contrato, está

baja disponibilidad generaba las constantes paradas imprevistas, paradas

no programadas e inadecuado mantenimiento en sus diferentes tipos

(preventivo, correctivo, predictivo), por lo que al final se tenía como

consecuencia no tener el equipo operativo perjudicando la producción

planificada, es por esto que con la aplicación del mantenimiento centrado en

la confiabilidad (RCM) se buscó mejorar la disponibilidad mecánica.

Ya que el RCM identifica al mantenimiento como un proceso cuya actividad

es muy importante teniendo como resultado final la producción. Por lo

manifestado anteriormente la importancia del trabajo de investigación radica

en considerar el proceso de mantenimiento como crucial ya que incide

directamente en la producción, y en este caso se nota como el

mantenimiento centrado en la confiabilidad puede disminuir el número de

5
fallas imprevistas y mejorar la disponibilidad mecánica de los equipos que

constituyen la muestra del presente trabajo de investigación.

Mejorar la disponibilidad mecánica del camión volquete volvo FMX-440.

Aumentar e incentivar la implementación de proyectos de mejoras de

gestión, en la disponibilidad mecánica del camión volquete FMX-440.

1.5 Limitaciones del estudio.

Las limitaciones que pudieran presentarse en el presente estudio son las

siguientes:

Para el presente estudio solo se consideran las fallas críticas del equipo

(para las actividades de mantenimiento) es decir las fallas que originan las

mayores paradas imprevistas.

Los datos para los cálculos de la disponibilidad mecánica serán los

correspondientes 06 meses (del año 2017) debido a fácil acceso de dichos

datos.

Es importante tener en cuenta también que el área de logística no atiende

de manera oportuna los repuestos que se le solicita, debido a la ubicación

geográfica, por lo que no es posible muchas veces atender los fallos

correspondientes en su oportunidad.

6
CAPÍTULO II

2. MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la investigación.

En la revista cientifica “Ingenieria Ciencia tecnologia e innovacion”, en su

vol. 4 Num 1(2017), dentro de uno de sus articulos el objetivo fue diseñar un

Plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad que se ajuste a la

necesidad operacionales de la empresa, Puentes Grúa N.º & 5, del área de

producción. Para lograrlo, se realizó un diagnóstico situacional de las

máquinas con mayor uso, recolectando información referente al tipo de

mantenimiento que se realiza actualmente, características y funcionamiento

de las máquinas que realizan una función del contexto operacional, se

analizó la data histórica de fallas de los últimos 3 años, luego con el uso de

la matriz de Criticidad se logró jerarquizar la máquina con mayor criticidad,

con la finalidad de dirigir los métodos de mantenimientos a estas máquinas;

los elementos más críticos son: Bocinas y Rodamientos, Zapata de Frenos,

ejes de transmisión, bocinas de alimentación de líneas fase. (Diestra

Quevedo, Esquivel Paredes, & Guevara Chinchayan, 2017) Se ejecutó un

Análisis de Modos y Efectos de Falla (AMEF), para identificar fallas y

efectos sobre la máquina. Con la aplicación del Árbol Lógico de Decisión

7
(ALD), se determinó el tipo de mantenimiento a aplicar, definiendo 52 tareas

de la cuales el 90% son preventivas y 10% correctivas, para concluir se

estimó la confiabilidad actual de los equipos críticos mediante

probabilidades estadísticas del estado de la máquina y sus componentes,

basada en información recopilada por los trabajadores de la empresa, así el

diseño del plan de mantenimiento permitió plantear estrategias disminuir la

ocurrencia de fallas. (Diestra Quevedo, Esquivel Paredes, & Guevara

Chinchayan, 2017)

El proceso de mantenimiento centrado en la confiabilidad RCM Realizado

conjuntamente con el personal de producción y mantenimiento constituye

una herramienta fundamental para definir la estrategia eficaz de

mantenimiento y así poder alcanzar los objetivos de confiabilidad y

disponibilidad de los equipos de una flota, reduciendo la probabilidad de

falla en la operación y garantizando que cuando el equipo llegue a taller se

le realicen solamente las tareas de mantenimiento mínimas necesarias,

optimizando así mismo los recursos de la flota.

El análisis de modos de falla y sus efectos del RCM permite tener una

información precisa de las causas de fallas y sus importancia, en el caso de

los tractores D11N las fallas de motor y las fallas en sistema eléctrico son

las que más impactan en la confiabilidad de estos equipos, el analizar

cuáles son las causas de estas fallas es lo que permite con el diagrama

lógico de decisiones de RCM definir tareas de mantenimiento específicas

para poder eliminarlas Además el proceso de RCM se definieron

indicadores de gestión que permitan medir la calidad de los trabajos de

8
mantenimiento, el mejor indicador para medir la confiabilidad es el tiempo

promedio entre paradas MTBS, un incremento en el MTBS indica un

incremento en la confiabilidad del equipo y una mejora en la calidad de los

trabajos de mantenimiento.

El proceso de RCM por si solo asegura el logro de las metas de

mantenimiento se hace necesario involucrar a todas las personad del grupo

de mantenimiento, lideres, planeadores, supervisores y técnicos para con

una visión clara de los objetivos y unas auditorias constantes a cada una de

las estrategias implementadas para que se puedan alcanzar los objetivos

propuestos. (Arzuaga Churio, 2011).

Todo sistema es productivo siempre y cuando opere bajo un mínimo de

ocurrencia de fallas, y evite en lo posible, paradas inesperadas de la planta,

disminución de la confiabilidad y en consecuencia disminución de la

producción. Considerando dichos aspectos la investigación tuvo como

objetivo realizar un “Análisis de fallas aplicado a los equipos de carga tipo

Scoop de la Mina Isidora - Valle Norte perteneciente a la empresa Minera

Venrus C.A.”. Dicho estudio fue realizado en un período de seis meses. La

investigación se considera de tipo descriptiva y exploratoria, y de diseño de

campo y no experimental. (Martinez B., 2010).

El reporte de performance que se desarrolla proporciona al historial de

ocurrencias de cada uno de los equipos, así como también los valores

necesarios para el cálculo de los índices de gestión como la disponibilidad.

9
Concluyendo que los procedimientos de inspección técnica a los equipos

establecidos para reparaciones y mantenimiento son otra herramienta de

control que ayudara a la gestión de mantenimiento. (Pacheco Caso, 2009).

Los procedimientos de inspección técnica a los equipos establecidos para

reparaciones y mantenimiento son otra herramienta de control que ayudará

a la gestión de mantenimiento. (Vila & Huaraca, 2009).

2.2 Bases teóricas.

2.2.1 Mantenimiento

Mantenimiento es el conjunto de actividades que permiten mantener un

equipo, sistema o instalación en condición operativa, de tal forma que

cumpla las funciones para las cuales fueron diseñados y asignados o

restablecer dicha condición cuando esta se pierde. (Suarez, 2001)

También indica que los objetivos del mantenimiento son:

• Mejorar continuamente los equipos hasta su más alto nivel operativo,

mediante el incremento de la disponibilidad, efectividad y

confiabilidad.

• Aprovechar al máximo los componentes de los equipos, para

disminuir los costos de mantenimiento.

• Garantizar el buen funcionamiento de los equipos, para aumentar la

producción.

• Cumplir todas las normas de seguridad y medio ambiente.

• Maximizar el beneficio global.

10
En concordancia con lo anterior Gonzales, afirma que el mantenimiento

inició con el mismo nacimiento de la industria, cuando se crearon los

procesos de producción mecanizados para la fabricación de bienes a

gran escala, lo que obligó a que esta dependiera de un adecuado

funcionamiento de estas máquinas. Sin embargo, el mantenimiento era

considerado una actividad sin importancia y un costo en el que se debía

incurrir. (Gonzalez Bohorquez, 2007).

Dando un vistazo rápido a lo que ha sido la evolución del mantenimiento,

se facilita hablar de las Generaciones que han marcado el desarrollo y

mejora desde sus inicios, sin embargo, la mayoría de los autores no se

ponen de acuerdo en los años en los que empieza y termina.

Tabla 2.1 Generaciones de mantenimiento


Comportamiento
Comportamiento Comportamiento Comportamiento
Aspectos de 1era generación
2da generación 3era generación 4ta generación
Mantenimiento (I Guerra
(1950 - 1970) (1970 - 2000) (2000 - presente)
Mundial - 1950)
• Equipos con
mayor
disponibilidad y
confiabilidad
• Incremento en
• Equipos con
la seguridad
mayor
• Sin daño al
disponibilidad y
• Equipos con confiabilidad.
ambiente
mayor • Mejor calidad de
• Incremento en
disponibilidad producto
Expectativas Repare equipos la seguridad
• Mayor • Mayor duración
del cuando estén • Sin daño al
duración de los de los equipos
Mantenimiento rotos ambiente
Equipos. • Mayor Costo –
• Mejor calidad
• Bajos costos de Efectividad
de producto
mantenimiento • Manejo del
• Mayor
Riesgo
duración de los
(legislación,
equipos
procedimientos
entrenamientos
equipos para
• minimizar el
riesgo, etc.)
Todos los Todos los Fallas desde el
Visión sobre la Existen 6
equipos se equipos cumplen punto de vista del
falla del quipo patrones de falla
desgastan con la curva de la error humano,

11
bañera” error del sistema,
error de diseño y
error de selección
(Confiabilidad
Operacional)
• Diseño basado
en confiabilidad
y mantenibilidad
• Estudio de
riesgos
• Mantenimiento • Análisis de
predictivo modos de falla y
• Diseño basado sus efectos
en (FMEA,
• Mantenimientos confiabilidad y FMECA)
mayores mantenibilidad • Pequeños y
planeados y • Estudio de rápidos
programados riesgos computadores
• Sistemas de • Análisis de • Trabajo en
Todas las planificación y modos de falla equipo y
Técnicas de
habilidades de control de los y sus efectos apoderamiento
Mantenimiento
reparación trabajos (FMEA, • Uso de equipo y
(PERT, Gantt, FMECA) apoderamiento
etc.) • Pequeños y técnicas
• Computadores rápidos especializadas
grandes y computadores (RCA, RCM,
lentos • Sistemas TPM, PMO,
expertos Modelamiento
• Trabajo en de confiabilidad,
Monitoreo por optimización de
condición repuestos etc.)
• • ERP –
módulos de
mantenimiento
• “Outsourcing” •
Internet
Fuente: (Gonzalez Bohorquez, 2007)

Como se puede observar en la tabla, el mantenimiento predictivo inició

en la tercera generación.

Después de atravesar la guerra y posterior recuperación de la misma, el

mundo entra en un período de resurgimiento de la industria. Sin

embargo, en 1973 otro revés golpea el sector: la crisis energética debido

a la decisión de los países árabes de no exportar crudo a EEUU y

Europa Occidental.

12
Esto obligó a los expertos a considerar nuevas formas de producir y

mantener sus equipos, para mejorar al máximo sus recursos y aumentar

el tiempo de funcionamiento.

Una vez superado el impase, se hace visible la necesidad de

estandarizar todas estas iniciativas para obtener beneficios integrales en

la industria, no solo en EE.UU. sino en Europa occidental, dando paso a

la creación de las normas internacionales que nos rigen hasta hoy.

En esta etapa se vislumbra el rol del Operador más que como un simple

“aprieta botones”. El personal de producción empieza a ser visto como

pieza importante en el funcionamiento diario de los equipos, pasa a ser

el responsable del equipo, velando porque esté en perfectas condiciones

al momento de empezar su labor y por operarlo de manera segura. Todo

esto se conoce hoy día como el cuidado básico de equipos que hace el

operador.

Ya no se habla solo de la disponibilidad de los equipos, un nuevo

concepto se abre paso: Confiabilidad; y como asegurar la menor

cantidad de fallas en los mismos. Se plantean análisis estadísticos más

especializados hacia mantenimiento.

Los estudios especializados se abren paso generando cambios

profundos en la gestión de mantenimiento. Quizá uno de los aportes más

reconocidos en la década de los 70´s, es el de Nowlan y Heap del cual

se derivan las nuevas Acciones de mantenimiento, para “adelantarse a

tratar” las diferentes formas en las que puede afectarse un equipo.

13
Es el caso de la definición de varios patrones de falla y no uno, como

rigió en la generación anterior (curva de la bañera).

Figura 2.1 Análisis fallas vs. Edad de los equipos (Gonzalez Bohorquez, 2007)

De la figura anterior se puede observar el resultado de los estudios

realizados, los 6 patrones que rigen la probabilidad de falla de los

equipos con sus correspondientes porcentajes de ocurrencia:

Patrón 1: “Curva de la bañera” – Alta mortalidad infantil, seguida de un

bajo nivel de fallas aleatorias, terminando en una zona de desgaste

(4%).

14
Patrón 2: “El punto de vista tradicional”: Pocas fallas aleatorias

terminando en una zona de desgaste (2%).

Patrón 3: Incremento constante de la probabilidad de falla (5%).

Patrón 4: Rápido incremento de la probabilidad de falla, seguido de un

comportamiento aleatorio (7%).

Patrón 5: Fallas aleatorias: ninguna relación entre la edad del equipo y la

probabilidad de falla (14%).

Patrón 6: Alta mortalidad infantil seguida de un comportamiento aleatorio

de probabilidad de fallas (68%).

Este análisis muestra que el patrón 6 es el que más se presenta en la

industria, por tanto, se puede decir que los equipos dependen más de la

correcta selección y montaje, arranque y operación entre parámetros,

que del cumplimiento de su vida útil para que su funcionamiento sea

óptimo.

Complementado lo anterior Buesaquillo, manifiesta que existen cuatro

tipos reconocidos de operaciones de mantenimiento, los cuales están en

función del momento en el tiempo en que se realizan, el objetivo

particular para el cual son puestos en marcha, y en función a los

recursos utilizados, así se tiene:

Mantenimiento correctivo: Este mantenimiento también es

denominado "mantenimiento reactivo", tiene lugar luego que ocurre una

falla o avería, es decir, solo actuará cuando se presenta un error en el

sistema. En este caso si no se produce ninguna falla, el mantenimiento

será nulo, por lo que se tendrá que esperar hasta que se presente el

15
desperfecto para recién tomar medidas de corrección de errores. Este

mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias:

• Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las

horas operativas.

• Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos

productivos posteriores se verán parados a la espera de la

corrección de la etapa anterior.

• Presenta costos por reparación y repuestos no presupuestados,

por lo que se dará el caso que por falta de recursos económicos

no se podrán comprar los repuestos en el momento deseado.

• La planificación del tiempo que estará el sistema fuera de-

operación no es predecible.

Mantenimiento preventivo: Este mantenimiento también es

denominado "mantenimiento planificado", tiene lugar antes de que

ocurra una falla o avería, se efectúa bajo condiciones controladas sin la

existencia de algún error en el sistema. Se realiza a razón de la

experiencia y pericia del personal a cargo, los cuales son los encargados

de determinar el momento necesario para llevar a cabo dicho

procedimiento; el fabricante también puede estipular el momento

adecuado a través de los manuales técnicos. Presenta las siguientes

características.

• Se realiza en un momento en que no se está produciendo, por lo

que se aprovecha las horas ociosas de la planta.

16
• Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado

donde se detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a

realizar, a fin de tener las herramientas y repuestos necesarios "a

la mano".

• Cuenta con una fecha programada, además de un tiempo de

inicio y de terminación preestablecido y aprobado por la directiva

de la empresa.

• Está destinado a un área en particular y a ciertos equipos

específicamente. Aunque también se puede llevar a cabo un

mantenimiento generalizado de todos los componentes de la

planta.

• Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos,

además brinda la posibilidad de actualizar la información técnica

de los equipos.

• Permite contar con un presupuesto aprobado por la empresa.

Mantenimiento Predictivo: consiste en determinar en todo instante la

condición técnica (mecánica y eléctrica) real de la máquina examinada,

mientras esta se encuentre en pleno funcionamiento, para ello se hace

uso de un programa sistemático de mediciones de los parámetros más

importantes del equipo. El sustento tecnológico de este mantenimiento

consiste en la aplicación de algoritmos matemáticos agregados a las

operaciones de diagnóstico, que juntos pueden brindar información

referente a las condiciones del equipo. Tiene como objetivo disminuir las

paradas por mantenimientos preventivos, y de esta manera minimizar los

17
costos por mantenimiento y por no producción. La implementación de

este tipo de métodos requiere de inversión en equipos, en instrumentos,

y en contratación de personal calificado. Técnicas utilizadas para la

estimación del mantenimiento predictivo:

• Analizadores de Fourier (para análisis de vibraciones).

• Endoscopia (para poder ver lugares ocultos).

• Ensayos no destructivos (a través de líquidos penetrantes,

ultrasonido, radiografías, partículas magnéticas, entre otros).

• Termovisión (detección de condiciones a través del calor

desplegado).

• Medición de parámetros de operación (viscosidad, voltaje,

corriente, potencia, presión, temperatura, etc.)

Mantenimiento productivo o proactivo: este mantenimiento tiene

como fundamento los principios de solidaridad, colaboración, iniciativa

propia, sensibilización, trabajo en equipo, de modo tal que todos los

involucrados directa o indirectamente en la gestión del mantenimiento

deben conocer la problemática del mantenimiento, es decir, que tanto

técnicos, profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar conscientes

de las actividades que se llevan a cabo para desarrollar las labores de

mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o función dentro de la

organización, actuará de acuerdo a este cargo, asumiendo un rol en las

operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender

las prioridades del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El

mantenimiento proactivo implica contar con una planificación de

18
operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratégico de la

organización. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores

(informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades,

los logros, aciertos, y también errores. (Buesaquillo, 2009).

Mantenimiento centrado en la confiabilidad

Según Mousbray, el Mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM)

se centra en la relación entre la organización y los elementos físicos que

la componen. Antes de que se pueda explorar esta relación

detalladamente, es necesario saber qué tipo de elementos físicos

existen en la empresa, y decidir cuáles son las que deben estas sujetas

al proceso de revisión del RCM. En la mayoría de los casos, esto

significa que debe realizarse un registro de equipos completo si no existe

ya uno. (Mousbray Y., 1997) Señala también acerca de cada uno de los

elementos seleccionados, como sigue:

• ¿Cuáles son las funciones?

• ¿De qué forma puede fallar?

• ¿Qué causa que falla?

• ¿Qué sucede cuando falla?

• ¿Qué ocurre si falla?

• ¿Qué se puede hacer para prevenir las fallas?

• ¿Qué sucede si no puede prevenirse la falla?

Por su parte Pérez indica que el RCM es una metodología desarrollada

durante los 60’s y 70’s, con la finalidad de determinar las mejores

políticas para mejorar las funciones de los activos físicos y manejar las

19
consecuencias de sus fallas. El mantenimiento Centrado en la

Confiabilidad (RCM) es usado para determinar lo qué debe ser hecho

para asegurar que cualquier recurso físico o sistema continúe prestando

el servicio que sus usuarios quieren de él. (Perez Jaramillo, S.F.). Así

mismo manifiesta que en el Siglo XXI, las técnicas de confiabilidad no

las podemos limitar solo a unos cálculos de probabilidades de los

sistemas, ni a la disminución de las fallas a partir de Acciones de

mantenimientos, el rol de la Ingeniería de Confiabilidad es: "Garantizar

las funciones operacionales de los sistemas según los estándares para

los cuales fueron diseñados, de manera óptima y segura, a partir de las

mejores prácticas y técnicas de la gestión de mantenimiento, con el fin

de mejorar continuamente la eficiencia de los activos y garantizar la

productividad de los procesos".

El autor también muestra algunos conceptos ligados al RCM como son:

Confiabilidad Operacional

Se puede definir como la capacidad de un producto o sistema de realizar

su función de la manera prevista. De otra forma, la confiabilidad se

puede definir también como la probabilidad en que un sistema realizará

su función prevista sin incidentes por un período de tiempo especificado

y bajo condiciones indicadas.

Análisis de la Confiabilidad

La ejecución de un análisis de la confiabilidad en un producto o un

sistema debe incluir muchos tipos de exámenes para determinar cuan

confiable es el producto o sistema que pretende analizarse.

20
Una vez realizados los análisis, es posible prever los efectos de los

cambios y de las correcciones del diseño para mejorar la confiabilidad.

Los diversos estudios del producto se relacionan, vinculan y examinan

conjuntamente, para poder determinar la confiabilidad del mismo bajo

todas las perspectivas posibles, determinando problemas sugiriendo

correcciones, cambios y/o mejoras en productos o elementos.

En la práctica, la confiabilidad puede apreciarse por el estado que

guardan cinco factores llamados universales y que se consideran que

existen en todo recurso por conservar.

Fuente: The Woodhouse Partnership


Figura 2.2 Confiabilidad del activo

2.2.2 Disponibilidad en mantenimiento.

La Disponibilidad es la probabilidad de que el equipo esté operando

satisfactoriamente en el momento en que sea requerido después del

21
comienzo de su operación, cuando se usa bajo condiciones estables,

donde el tiempo total considerado reparación, tiempo inactivo, tiempo en

mantenimiento centrado en la confiabilidad (en algunos casos), tiempo

administrativo y tiempo logístico. (Toro Osorio & Cespedes Gutierrez,

S.F.).

Afirma también que la disponibilidad es una medida importante y útil en

casos en que el usuario debe tomar decisiones para elegir un equipo

entre varias alternativas. Para tomar una decisión objetiva con respecto

a la adquisición del nuevo equipo, es necesario utilizar información que

abarque todas las características relacionadas, entre ellas la

disponibilidad, que es una medida que suministra una imagen más

completa sobre el perfil de funcionalidad.

La disponibilidad está basada únicamente en la distribución de fallas y la

distribución de tiempo de reparación. Esta puede ser además usada

como un parámetro para el diseño.

De igual manera Mesa, Ortiz y Pinzon, afirman que la disponibilidad,

objetivo principal del mantenimiento, puede ser definida como la

confianza de que un componente o sistema que sufrió mantenimiento,

ejerza su función satisfactoriamente para un tiempo dado. En la práctica,

la disponibilidad se expresa como el porcentaje de tiempo en que el

sistema está listo para operar o producir, esto en sistemas que operan

continuamente. (Mesa Grajales, Ortiz Sanchez, & Pinzon, 2006).

En la fase de diseño de equipos o sistemas, se debe buscar el equilibrio

entre la disponibilidad y el costo. Dependiendo de la naturaleza de

22
requisitos del sistema, el diseñador puede alterar los niveles de

disponibilidad, confiabilidad y mantenibilidad, de forma a disminuir el

costo total del ciclo de vida.

La tabla 2.2 muestra que algunos equipos necesitan tener alta

confiabilidad, mientras que otros necesitan tener alta disponibilidad o alta

mantenibilidad.

Tabla 2.2 Requisitos de algunos sistemas y enfoque de los indicadores


ITEM REQUISITOS EJEMPLOS
01 Alta confiabilidad Generación de electricidad
Poca disponibilidad Tratamiento de agua
02 Alta disponibilidad Refinerías de petróleo
Acerías
03 Alta confiabilidad Incineradores hospitalarios
Alta mantenibilidad
04 Disponibilidad basada en Buena Procesamiento por etapas
práctica
05 Alta disponibilidad Sistemas de emergencia
Altaconfiabilidad Plataformas petroleras
Fuente: LA CONFIABILIDAD, LA DISPONIBILIDAD Y LA MANTENIBILIDAD, DISCIPLINAS
MODERNAS APLICADAS AL MANTENIMIENTO (2006)

Un análisis detallado del problema, acompañado por un programa

sólidamente estructurado de mejora de la confiabilidad, es la base para

la eliminación de mucho trabajo innecesario. La organización es

dimensionada para gerenciar un sistema de monitoreo basado en la

condición y fija una alta prioridad para eliminar fallas.

Jiménez, manifiesta que disponibilidad, es la capacidad de un activo o

componente para estar en un estado (arriba) para realizar una función

requerida bajo condiciones dadas en un instante dado de tiempo o

durante un determinado intervalo de tiempo, asumiendo que los recursos

externos necesarios se han proporcionado.

23
Es decir, cuando se habla de confiabilidad el componente trabaja

continuamente durante un periodo de tiempo dado, en otras palabras, la

función del componente no se interrumpe, el componente se pone en

operación (arriba) y se mantiene arriba. Por otra parte, cuando se habla

de disponibilidad el componente es puesto arriba en un instante dado y

no importa lo que pase después, la función del componente puede ser

interrumpida sin ningún problema. (Jimenez N., 2011).

2.2.3 Camión volquete

Carro usado en las obras de explanación, derribos, etc., formado por un cajón

que se puede vaciar girando sobre el eje cuando se quita un pasador que lo

sujeta a las varas. Vehículo automóvil provisto de una caja articulada, con un

dispositivo mecánico que permite volcarla para vaciar la carga transportada.

(Real Academia Española & Asociacionde de Academias de la Lengua

Española, 2014)

Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos

y mercancías. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una

construcción monocasco, muchos camiones se construyen sobre una

estructura resistente denominada chasis (bastidor).

La mayor parte de la estructura está integrada por un chasis portante,

generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para

transportar la carga.

24
Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaños: pequeños (ordinarios),

medianos (camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minería) y

extragrandes («trenes de carretera»).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de

características propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolución

desde una simple caja hasta la forma y las características adecuadas a la

materia por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada, en giro continuo que

impida el fraguado, abiertos, cerrados, con grúa, etcétera. (Wikipedia, 2014)

Los primeros camiones de vapor

Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor

Fardier que el francés Nicolas-Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin embargo,

los camiones de vapor no eran comunes hasta mediados de la década de

1800. Los caminos de la época, construidos en ese entonces para caballos y

carruajes, limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de

una fábrica a la estación de tren más cercana. El primer semirremolque

apareció en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-

Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en

los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial y el

comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran

conocidos como los vagones de vapor. (Wikipedia, 2014)

25
Del vapor a la combustión interna

En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando

la combustión interna del motor. Más tarde ese año algunos de los camiones

de Benz se modificaron para convertirse en el primer autobús por el Netphener,

la primera empresa de motorbus en la historia. Un año más tarde, en 1896, otro

camión, con motor de combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler.

Otras compañías, como Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus

propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por

Autocar en 1899 y estaba disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro

cilindros y tenían una capacidad de carga de 1500 a 2000 kilogramos (3300 a

4400 libras). En 1904, 700 camiones pesados fueron construidos en los

Estados Unidos, 1000 en 1907, 6000 en 1910 y 25000 en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los

neumáticos de caucho sustituyen las versiones completas de goma maciza

previamente comunes. se adicionaron arrancadores eléctricos, fuentes de

frenos, motores de 4, 6 y 8 cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminación

eléctrica siguieron. Los primeros modernos camiones semi-remolque también

aparecieron. Los constructores de automóviles como Ford y Renault entraron

en el mercado de camiones pesados. (Wikipedia, 2014)

La era de los motores diésel

A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel no era común en

los camiones en Europa hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, tomó

26
mucho más tiempo para los motores diésel para ser aceptado: pues los

motores de gasolina estaban todavía en uso en camiones pesados en la

década de 1970, mientras que en Europa y Asia habían sido completamente

reemplazado 20 años antes. (Wikipedia, 2014)

Partes de un camión

Hoy en día, casi todos los camiones comparten una construcción común: están

compuestos de un chasis, un motor, una transmisión, una cabina, un área para

la colocación de la carga y/o el equipo, ejes, suspensiones, dirección y

llantas/neumáticos. Los sistemas eléctrico, neumático, hidráulico, así como el

agua y los líquidos también pueden ser presente. Muchos también necesitan y

pueden remolcar uno o varios remolques o semirremolques. (Wikipedia, 2014)

Cabina

La cabina es un espacio cerrado donde está sentado el conductor(Operador).

Un "durmiente o Camarote" es un compartimiento adjunto a la cabina donde el

conductor pueda descansar mientras no puede conducir, a veces se ve en

camiones de semi-remolque. (Wikipedia, 2014)

Clases y tipos de camiones

Por su tamaño:

• Ligeros: categoría que se asigna a los vehículos que se distinguen debido a

que su capacidad está comprendida entre los 500 Kg y las 2.5 toneladas, se

mueven con motores de gasolina o diésel y utilizan neumáticos sencillos.

27
• Livianos: son un poco más largos y algo más potentes que los livianos, pero al

igual que la mencionada categoría, son angostos; su capacidad esta entre las

2.5 y las 3.5 toneladas, se mueven generalmente con diésel y tienen las ruedas

dobles a cada lado.

• Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la

capacidad comprendida esta entre las 3,5 ton. y las 4,5 ton., se mueven con

diésel aunque también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.

• Medianos: son iguales a los semilivianos, pero se diferencian por el chasis

(son algo más largos), porque su motor diésel es más potente, y disponen de

frenos de aire comprimido y de motor; la capacidad está comprendida entre las

4,5 ton. y las 5,5 ton.

• Semipesados: variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al

igual que los medianos, son largos, más potentes al contar con motores diésel

modificados y utilizan frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad esta entre

las 5,5 ton. y las 7,5 ton. Se especializa en el transporte de carga por carretera

y la distribución urbana de mercancías. (Volvo trucks, 2016)

• Pesados: modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las

siguientes categorías restantes; se diferencia por estos motivos: tiene la cabina

de los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al igual que los

rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis más largo, y sobre todo, el motor

diésel que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, súper turbo, o

bien, máquinas de 5 cilindros turbodiésel, o 6 cilindros también turbodiésel

28
unidos a cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. Además, su capacidad varía

entre las 7,5 ton, y las 9 ton.

• Extra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancías

tanto en la ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y

semilargas; la cabina de esta versión es de diseño diferente, chasis un poco

largo y se mueven con máquinas diésel de un solo o doble-turbo de 6 cilindros

en línea o en V; la capacidad está entre las 9 ton. y las 1,5 ton.

• Mega pesados: son idénticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un

poco alta, son más potentes, tienen cajas mecánicas o automáticas de hasta

12 velocidades y además, vienen en tres tipos de chasises:

• Corto: para las aplicaciones de construcción, (volquetes, hormigoneras, etc.) o

bien, para remolcamiento de vehículos (grúa de gancho).

• Mediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como

camión-remolque, camión-acoplado etc. debido a que algunos modelos tienen

quinta rueda.

• Largo: para transportes variados de semilargo alcance tanto en el área urbana

como en el área rural y a veces, de usos especiales.

su capacidad comprende entre las 11,5 ton. y las 13 ton.

• Tera pesados: son camiones que vienen en diferentes modalidades y

versiones, según diversos mercados; dichas versiones son las siguientes: 6x2,

(2 ejes delanteros, 1 trasero), 6x2 (1 delantero, 2 traseros - el último o el

29
primero direccional-) o 6x2 II (1 delantero, 2 traseros - el último auxiliar-). su

capacidad esta entre las 16 ton. y las 20 ton. gracias al tercer eje dispuesto

como se describió anteriormente, sea direccional delantero o trasero o auxiliar

trasero

• Ultra pesados: son los vehículos llamados tamdem, doble eje porque tienen

tracción 6x4, y viene en presentaciones largo, mediano y corto. sus

capacidades están entre las 20 ton. y hasta las 23 ton., dependiendo del chasis

y la aplicación a que se destine el vehículo

• Giga pesados: es el grupo más voluminoso, porque alberga dos tipos de

camión: el primer segmento, son los llamados cuatro manos, cuatro ruedas, o

cuatro ejes, debido a que en a parte delantera tiene dos ejes direccionales; y el

segundo, los llamados Tridem, porque tiene tres ejes en la parte posterior,

permitiendo que el automotor pueda mover algo de carga adicional, sus

capacidades comprenden entre las 23 ton. y as 26 ton.

• Super pesados: son los populares tractocamiones, gandolas (en Venezuela),

tractomulas (en Colombia), trailers (en México), cabezas tractoras, etc. (según

su nombre en ciertos países) que son y se emplean para cargar y arrastrar,

pues se mide la capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos

motivos: tienen las ayudas eléctricas, electrónicas e hidráulicas para suplir de

frenado y electricidad al conjunto, llámese semirremolque, bi-tren o tren de

carretera, son mucho más super potentes, ya que montan motores doble-turbo,

súper-turbo o súper-doble de 8, 10 y a veces, de 12 cilindros en V y alcanzan

potencias de hasta 1200 Hp. Su capacidad de carga varía entre las 40 ton. y

30
las 250 ton. (estos últimos, para los transportes especiales super pesados.)

(Wikipedia, 2014)

Por su uso

Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

• Camión plataforma: destinado a transportes variados

• normal, destinada únicamente a contener y proteger la carga,

o acondicionado, con una estructura diseñada y construida para

transportar mercancías a temperaturas controladas con paredes

de un espesor mínimo de 45 mm, pueden a su vez ser

 isotermos, mantienen la temperatura (frío o calor) de la

mercancía,

 frigoríficos/congeladores, enfrían y refrigeran o congelan la

mercancía.

• camión autobús o bus, el que transporta personas de un lugar a otro.

• Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.

• Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de

objetos valiosos.

• Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de líquidos.

• Capitoné, camión de caja cerrada acolchado en el interior utilizado para

la realización de mudanzas.

• Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas.

31
• Cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases,

líquidos (agua u otros) o sustancias pulverulentas.

• Compactador de basura.

• De bomberos, específico para apagar incendios.

• De estacas, para carga variada.

• Extravial o «fuera de carretera»: vehículo más robusto y reforzado, para

movimiento de grandes volúmenes de áridos y rocas, habitualmente

denominado dumper en inglés, provisto de una caja basculante para

verter rápidamente la carga.

• De furgón.

• Grúa.

• Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. En

Venezuela mezcladora.

• Mosquito o plataforma portaautomóviles, diseñado especialmente para

transporte de automóviles. También se le conoce como

autotransportador, camión cigüeña, camión nodriza, etcétera.

• Refrigerado o frigorífico, para transporte de productos sensibles al calor.

• Tándem, más conocido como camión de doble troque o de doble eje, se

distingue por tener chasis un poco más largo o corto, dos ejes de

propulsión trasera y caja de 14 o de 16 velocidades. Su uso es para

cargas muy pesadas, o bien, para obras de construcción. En Colombia

se les llama comúnmente cuatromanos y en Venezuela Toronto.

32
• Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se

les conoce como «corpiño» (brasier). Se utilizan para transporte de

harinas o de cementos a granel.

• Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás o, en modelos

recientes, lateralmente.

• Tractocamión o cabeza tractora: es un automóvil concebido y construido

para labores de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al

conjunto del tractocamión y su semirremolque es un vehículo articulado

aunque habitualmente (especialmente en México) se le denomina tráiler.

En Venezuela se le da el nombre de chuto (y al conjunto chuto -

remolque: Gandola). En Colombia se le dice tractomula o cabezote. En

Honduras se le conoce con el nombre de rastra.

• Tren de carretera: vehículo automóvil formado por un vehículo motor que

arrastra un remolque. El vehículo a motor puede ser un camión o no. En

España sólo está permitido el arrastre de un remolque. (Wikipedia, 2014)

Por su categoría

Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la comunidad

Económica Europea los clasifica en tres categorías: M (para el transporte de

personas), N (para el transporte de mercancías) y O (para los remolques y

semiremolques). Los vehículos de la categoría N, es decir aquellos vehículos

automóviles destinados al transporte de mercancías, se subdividen el tres

subcategorías establecidas en función de su MMA: (Ingemecanica, 2014)

• N1 - MMA hasta 3500 kg,

33
• N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12000 kg,

• N3 - MMA superior a 12000 kg.

Los camiones pequeños tipo N1 en Venezuela se les da el nombre de 350 (se

lee 'tres cincuenta') debido al fenómeno de vulgarización del modelo F-350 de

Ford, cuya competencia la constituyen el modelo C-30 o C-3500 de Chevrolet y

el Ram 3500 de Dodge. (Ingemecanica, 2014)

Por el tipo de rueda

• De artillería: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. Sólo se

reemplaza el neumático sin necesidad de desmontar toda la rueda.

• Tipo campana: Es el más usado en los modelos de marcas europeas.

Suele poseer 12 orificios donde se insertan los pernos de sujeción. Los

camiones pequeños poseen un tipo similar, aunque en este caso sólo

tiene 6 pernos de sujeción. (Wikipedia, 2014)

2.2.4 Camión volquete volvo FMX-440

El camión de tecnología europea, Volvo FMX 6x4R, incluye un chasis con

acero de alta resistencia y bajo peso, además de una cabina con suspensiones

de resortes y amortiguadores.

Las labores en mina requieren de unidades capaces de soportar largas horas

de operación con exigencias al máximo. El camión Volvo FMX 6x4R es un claro

ejemplo. Este vehículo registra características propias de otro vehículo que

destaca en el rubro, el Volvo FMX 8x4R.

34
Volvo FMX 6x4R, de origen sueco, posee dos motorizaciones a elección del

cliente. El modelo D13A 400 tiene una potencia de 400 CV, mientras el modelo

D13A 440 cuenta con una potencia máxima de 440 CV. Ambos impulsores

poseen un desplazamiento de 12.8 dm3, y respetan la normativa de emisiones

Euro III.

Sus dos tipos de caja de transmisión, si bien ambas son de 14 marchas, se

diferencian por sus relaciones. En lo que refiere a las suspensiones, están

conformadas por muelles parabólicos y semielípticos, así como por

amortiguadores de doble acción.

Por otro lado, la referida unidad de Volvo tiene una capacidad de carga en el

eje delantero de 8 mil kgf y de 26 mil kgf en el eje posterior, con lo que acumula

un peso bruto vehicular técnico de 34 mil kgf.

El chasis es el mismo que el del modelo con tracción 8x4R, al estar compuesto

por largueros en perfil “C”, con acero de alta resistencia y bajo peso. Las

propiedades de aquel permiten su tránsito en zonas de difícil acceso y ha sido

fabricado para soportar vibraciones y posibles choques que puedan ocurrir en

ambientes de trabajo rudo.

La cabina del camión Volvo FMX 6x4R, cuenta con suspensiones que equipan

resortes y amortiguadores, brindando así mayor comodidad al operador.

Además, con la apertura de puertas de 90 grados y los peldaños

antideslizantes, el ingreso a la unidad pesada es más sencillo y seguro.

La unidad de Volvo, potencia su uso en el sector minero con una tolva de

volquete cuyas propiedades, le posibilitan resistir materiales de alta y baja

densidad. (Busesycamiones.pe, s.f.)

35
Perturbaciones en el funcionamiento

MID 128 Tabla de códigos de avería

MID:

Message Identification Description (identificación de unidad de mando).

PID:

Parameter Identification Description (identificación de parámetro (valor))

PPD:

Proprietary Parameter Identification Description (identificación única de Volvo

de parámetro (valor)).

SID:

Subsystem Identification Description (Identificación de componente).

PSID:

Proprietary Subsystem Identification Description (identificación de componente

única de Volvo).

FMI:

Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error)

Tabla 2.3 Tabla de códigos de avería MID 128


Código de error Componente/Función FMI Sección
MID 128 PID 26 Régimen del ventilador, 3, 8 “MID 128 PID 26 Porcentaje de
porcentaje velocidad del ventilador”

MID 128 PID 45 Precalentamiento, 3, 4, 5 “MID 128 PID 45 Elemento de


estado arranque estado relé”

MID 128 PID 49 Estado ABS 9 “MID 128 PID 49 Control de


estado del ABS”

MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo 9, 11 “MID 128 PID 84 Velocidad del
vehículo”

36
MID 128 PID 85 Estado del 9 “MID 128 PID 85 Programador de
programador de velocidad estado del interruptor”
velocidad
MID 128 PID 91 Posición del pedal del 9, 11 “MID 128 PID 91 Pedal del
acelerador acelerador posición
porcentual”
MID 128 PID 94 Presión de 3, 4, 7 “MID 128 PID 94 Presión de
alimentación, alimentación combustible”
combustible
MID 128 PID 97 Indicador de agua en 3, 4, 14 “MID 128 PID 97 Agua en
el combustible el indicador de combustible”
página 36
MID 128 PID 98 Nivel de aceite del 1, 4, 5 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite
motor de motor”
MID 128 PID 100 Presión de aceite de 1, 3, 4 “MID 128 PID 100 Presión de
motor aceite motor”
MID 128 PID 102 Presión de carga 3, 4 “MID 128 PID 102 Presión de
carga”
MID 128 PID 105 Temperatura del aire 3, 4 “MID 128 PID 105 Temperatura del
de admisión aire de admisión”

MID 128 PID 107 Presión del diferencial, 0, 3, 4, 5 “MID 128 PID 107 Caída
filtro de aire de presión del filtro de aire”
MID 128 PID 108 Presión atmosférica 3, 4 “MID 128 PID 108 Presión
atmosférica”
MID 128 PID 110 Temperatura de 0, 3, 4 “MID 128 PID 110 Temperatura de
refrigerante refrigerante”
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante 1, 3, 4 “MID 128 PID 111 Nivel de
refrigerante”
Código de error Componente/Función FMI Sección
MID 128 PID 153 Presión del cárter de 0, 3, 4 “MID 128 PID 153 Presión del
cigüeñal cárter”
MID 128 PID 158 Tensión de batería 3, 4 “MID 128 PID 158 Tensión de
batería”
MID 128 PID 172 Temperatura de aire, 3, 4 “MID 128 PID 172 Temperatura del
admisión aire entrada” página 87
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite 0, 3, 4 “MID 128 PID 175 Temperatura de
de motor aceite”
MID 128 PID 224 Bloqueo de arranque 2, 12 “MID 128 PID 224
electrónico Inmovilizador electrónico”
página 100
MID 128 PID 228 Factor K 11 “MID 128 PID 228 Factor K”

MID 128 PPID 119 Temperatura de 0 “MID 128 PPID 119


refrigerante Temperatura de refrigerante”
MID 128 PPID 122 Freno de compresión 1, 3, 4, 5 “MID 128 PPID 122 Freno de
VCB compresión VCB”
MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador 3, 4, 5 “MID 128 PPID 123 Aire del
TC amortiguador del TC”

37
MID 128 PPID 124 Regulado de la presión 3, 4, 5 “MID 128 PPID 124 Regulador de la
de escape, ATR 1 presión de gases de escape”
MID 128 SID 1-6 1/2/3/4/5/6 Inyector 2, 3, 4, 5, 7, 11 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6
Inyector bomba”
MID 128 SID 18 Válvula de vaciado, 3, 4, 5 “MID 128 SID 18 Válvula de
separador de agua drenaje, separador de agua”
MID 128 SID 21 Posición del motor 3, 8 “MID 128 SID 21 Posición de
motor”
MID 128 SID 22 Sensor, régimen de 2, 3, 8 “MID 128 SID 22 Régimen
motor volante”
MID 128 SID 33 Accionamiento de 3, 4, 5 “MID 128 SID 33 Mando del
ventilador ventilador”
MID 128 SID 70 Elemento de arranque 3, 4, 5 “MID 128 SID 70 Elemento de
1 arranque 1”
MID 128 SID 78 Bomba de 4, 5 “MID 128 SID 78 Bomba
alimentación de cebadora de combustible”
combustible
MID 128 SID 230 Contacto de ralentí 3, 4 “MID 128 SID 230 Contacto de
ralentí” página 152
MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de 2, 11 “MID 128 SID 231 SAE J1939
control Enlace de control”

MID 128 SID 232 Alimentación de 5 V 3, 4 “MID 128 SID 232 5 V


para el sensor alimentación para el sensor”

MID 128 SID 250 Enlace de información 12 “MID 128 SID 250 SAE J1708
SAE J1587/J1708 enlace de información”

MID 128 SID 253 Memoria de conjunto 2, 12 “MID 128 SID 253 Memoria de
de datos EEPROM juego de datos EEPROM”
Código de error Componente/Función FMI Sección
MID 128 SID 254 Unidad de mando 2, 8, 9, 11, 12, “MID 128 SID 254 Unidad
electrónica del motor 13 de mando del motor (EECU)”
(EECU)

MID 128 PSID 201 SAE J1939 9 “MID 128 PSID 201 SAE J1939
Interrupción enlace de Circuito abierto en el enlace de
datos datos”
Fuente: (Volvo trucks, 2016)

Cuadro general de sensores, D16C

Las figuras muestran un cuadro general con las ubicaciones de los distintos

sensores del motor y su apariencia. La designación entre paréntesis muestra

el número de componente

38
Figura 2.3 Sensores del motor D16C y su apariencia

Fuente: (Volvo trucks, 2016)

1 Sensor de régimen, ventilador / electroválvula para activación del ventilador

(A43)

2 Sensor para nivel de refrigerante (S68)

3 Sensor para temperatura de refrigerante (B21)

4 Sensor del árbol de levas, posición de motor (B05)

5 Sensor para temperatura de admisión/indicador de filtro de aire (B39)

6 Sensor para presión de carga/temperatura del aire de admisión (B37)

7 Sensor de régimen, volante (B04)

8 Sensor de la presión de aceite (B118)

9 Sensor para presión de alimentación, combustible (A44)

10 Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45)

11 Sensor para el nivel de aceite/temperatura de aceite (B119)

12 Sensor para presión en el cárter del cigüeñal (B54)

2.3 Bases conceptuales.

2.3.1 Definiciones conceptuales.

39
DISPONIBILIDAD MECÁNICA. - Es una definición que permite estimar en

forma global el porcentaje de tiempo total que se puede esperar que un

equipo esté disponible para cumplir la función para lo cual fue destinado.

Aquí hay algunos valores tipicos de disponibilidad respecto a los cuales

usted puede hacer una evaluacion comparativa de su propio proceso.

Tabla 2.4 Tabla de valores tipicos de disponibilidad.

Cuartil

Tipo de proceso Peor 3ro 2do Mejor

Continuo <78% 78 – 84% 85 – 91% >91%

Batch <72% 72 – 80% 81 – 90% >90%


Quimico, refineria,
<85% 85 – 90% 91 – 95% >95%
energia
papel <83% 83 – 86% 87 – 94% >94%
Fuente:Emerson, 2017

Ecuación 2.1

Para activos o flotas de equipos de capital mas complejos, la disponibilidad

esta tipicamente entre 85%-95%.

El 5%-10% que falta de disponibilidad se divide entre “tiempo muerto

programado” (mantenimiento programado) y “tiempo muerto no

programado” (paros). (EMERSON, 2017)

MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD. - Es el activo

físico continúe haciendo lo que los usuarios quieren que se haga.

40
MANTENIBILIDAD. - Esta definida como la posibilidad de devolver el

equipo a condiciones operativas en un cierto tiempo.

TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR (MTTR). - Es un indicador que

mide la efectividad en restituir la unidad en condiciones óptimas de

operación una vez que la unidad se encuentre fuera de servicio por una falla

dentro de un periodo determinado.

DATOS TÉCNICOS. - Conjunto de información que se refiere a operación,

repuestos, de cada equilibrio.

EQUIPO. - Elemento que constituye el todo o parte de una máquina o

instalación y posee datos, historial y programas de reparación.

ORDEN DE TRABAJO. - Documento que sirve para solicitar repuestos y se

pueda justificar el repuesto que se ha deteriorado (gastado).

2.3.1.1 Definiciones del mantenimiento.

Según Padilla la labor del departamento de mantenimiento, está

relacionada muy estrechamente en la prevención de accidentes y

lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de mantener en

buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo

cual permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte

riesgos. (Padilla Fonseca, 2009)

Según una publicación de Mantenimiento Industrial de la Universidad

Carlos III de Madrid, España. El mantenimiento se puede definir como el

control constante de las instalaciones (en el caso de una planta) o de los

componentes (en el caso de un producto), así como el conjunto de

trabajos de reparación y revisión necesarios para garantizar el

41
funcionamiento regular y el buen estado de conservación de un sistema

en general. Por lo tanto, las tareas de mantenimiento se aplican sobre

las instalaciones fijas y móviles, sobré equipos y maquinarias, sobre

edificios industriales, comerciales o de servicios específicos, sobre las

mejoras introducidas al terreno y sobre cualquier otro tipo de bien

productivo el área laboral.

Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que instalaciones,

edificios, industrias, etc., puedan seguir funcionando adecuadamente.

2.3.1.2 Objetivos del mantenimiento.

En el caso del mantenimiento su organización e información debe estar

encaminada a la permanente consecución de los siguientes objetivos:

Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.

Disminución de los costos de mantenimiento.

Optimización de los recursos humanos.

Maximización de la vida de la máquina.

Javier Sánchez Rozo Universidad Distrital Francisco José de Caldas –

Bogotá. Colombia. En la misma publicación también define los tipos de

mantenimiento mencionando debilidades y fortalezas de cada

mantenimiento

2.3.1.3 Tipos de mantenimiento

Mantenimiento Correctivo

Según Molina publicado en la página monografías, Mantenimiento

correctivo: acción de carácter puntual a raíz del uso, agotamiento de la

vida útil u otros factores externos, de componentes, partes, piezas,

42
materiales y en general, de elementos que constituyen la infraestructura

o planta física, permitiendo su recuperación, restauración o renovación,

sin agregarle valor al establecimiento. Es la actividad humana

desarrollada en los recursos físicos de una empresa, cuando a

consecuencia de una falla han dejado de proporcionar la calidad de

servicio esperada. (Molina Torres, 2009).

Mantenimiento Preventivo

Según Molina publicado en la página monografías La programación de

inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes,

reparaciones, análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben

llevarse a cabo en forma periódica en base a un plan establecido y no a

una demanda del operario o usuario; también es conocido como

Mantenimiento Preventivo Planificado – MPP. (Molina Torres, 2009).

Su propósito es prever las fallas manteniendo los sistemas de

infraestructura, equipos e instalaciones productivas en completa

operación a los niveles y eficiencia óptimos.

La característica principal de este tipo de Mantenimiento es la de

inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su fase inicial, y

corregirlas en el momento oportuno.

Con un buen Mantenimiento Preventivo, se obtiene experiencias en la

determinación de causas de las fallas repetitivas o del tiempo de

operación seguro de un equipo, así como a definir puntos débiles de

instalaciones, máquinas, etc.

43
Disponibilidad Mecánica Es una función que permite estimar en forma

global el porcentaje de tiempo total que se puede esperar que un equipo

esté disponible para cumplir la función para la cual fue destinado. A

través del estudio de los factores que influyen sobre la disponibilidad, el

MTTR y el MTBF, es posible para la gerencia evaluar distintas

alternativas de acción para lograr los aumentos necesarios de

disponibilidad.

Disponibilidad Mecánica (DM)

El valor mínimo para garantizar la calidad de la gestión de

mantenimiento será mayor de 85%. Según la siguiente formula.

DM =
( Hipogramadas - ∑ ( HMprev + Hreparaciones Mec. + Hreparaciones Elect.) )
Hipogramadas

Ecuación 2.2

Tabla 2.5 Calculo de la disponibilidad mecanica.


01/01/2017
AL
FECHA 31/06/2017

DATOS
OT UTIL
DESCRIPCI CO MODEL RO PARA IZAC
MESES ON D. O HP HT IM MP FM FE ACC S DA DM ION MTTR MTBR
CAMION FMX 78.1
ENERO VOLQUETE 700 6X4R 682 533 29.5 18.5 74.0 5.0 22.0 0 33 78.15% 5 3.62 16.15
FEBRER CAMION FMX 79.2
O VOLQUETE 700 6X4R 616 488 27.0 15.0 59.0 9.0 18.0 0 30 79.22% 2 3.37 16.27
CAMION FMX 79.9
MARZO VOLQUETE 700 6X4R 682 545 28.5 20.0 81.0 6.0 1.5 0 27 79.91% 1 4.02 20.19
CAMION FMX 81.2
ABRIL VOLQUETE 700 6X4R 660 554 29.0 14.5 59.0 3.5 0.0 0 24 81.23% 3 3.21 23.08
CAMION FMX 77.8
MAYO VOLQUETE 700 6X4R 682 531 29.5 22.5 88.5 8.5 2.0 0 35 77.86% 6 3.47 15.17
CAMION FMX 109. 74.3
JUNIO VOLQUETE 700 6X4R 660 507 26.5 11.0 0 1.5 5.0 0 23 74.34% 4 5.50 22.04
398 315 101. 470. 33. 78.4
TOTAL 2 8 170 5 5 5 48.5 0 172 79.91% 5 3.86 18.82
Fuente: Elaboración Propia

44
Mantenimiento centrado a la Confiabilidad. Metodología utilizada para

determinar que debe hacerse para asegurar que todo activo físico continúe

haciendo lo que sus usuarios quieren que haga en su contexto operacional.

La mantenibilidad, definida como la probabilidad de devolver el equipo a

condiciones operativas en un cierto tiempo utilizando procedimientos escritos,

está en función del diseño del equipo (factores tales como la accesibilidad,

modularidad, estandarización y facilidades de diagnóstico, facilitan

enormemente el mantenimiento).

MTBF Tiempo Promedio entre falla

Tiempo Promedio entre fallos (Mean Time Between failure, MTBF) indica el

intervalo de tiempo más probable entre un arranque y la aparición de un fallo;

es decir, es el tiempo medio transcurrido hasta la llegada del evento “fallo”.

Mientras mayor sea su valor, mayor es la confiabilidad del componente o

equipo.

Uno de los parámetros más importantes utilizados en el estudio de la

Confiabilidad constituye el MTBF, es por esta razón que debe ser tomado como

un indicador más que represente de alguna manera el comportamiento de un

equipo específico.

Asimismo, para determinar el valor de este indicador se deberá utilizar la data

primaria histórica almacenada en los sistemas de información.

Tiempo Promedio entre falla (MTBF) >> 60

El valor mínimo para garantizar la calidad de la gestión de mantenimiento será

>> 60 Hrs. según la siguiente formula.

45
Hipogramadas - H de falla
MTBF = ……………….Ecuación 2.3
∑ Número de paradas por fallas

Tiempo Promedio para Reparar (MTTR)

Es la medida de la distribución del tiempo de reparación (Mean Time to Repair,

MTTR) de un equipo o sistema. Este indicador mide la efectividad en restituir la

unidad a condiciones óptimas de operación una vez que la unidad se encuentra

fuera de servicio por un fallo, dentro de un periodo determinado. El tiempo

promedio para reparar es un parámetro de medición asociado a la

mantenibilidad, es decir, a la ejecución del mantenimiento. O un diseño dado, si

las reparaciones se realizan con personal calificado y con herramientas,

documentación y procedimientos prescritos, el tiempo de reparación depende

de la naturaleza del fallo y de las mencionadas características de diseño.

Tiempo Promedio para Reparar (MTTR) < 6

El valor máximo para garantizar la calidad de la gestión de mantenimiento será

menor de 6 Hrs. según la siguiente formula.

MTTR =
∑ ( HMprev + Hreparaciones Mec. + Hreparaciones Elect.)
∑ Número de paradas Ecuación 2.4

Datos técnicos Conjunto de información que se refiere operación, repuestos,

de cada equipo X.

Equipo Elemento que constituye el todo o parte de una máquina o instalación,

y posee datos, historial y programas de reparación.

OT orden de trabajo para solicitar repuestos con justificar el repuesto más

gasto.

46
Mantenimiento Centrado a la Confiabilidad (RCM)

Mantenimiento: Asegurar que


los activos físicos continúen Definición completa de
habiendo lo que los usuarios mantenimiento centrado a la
quieren que hagan. confiabilidad:
Metodología utilizada para
determinar que debe hacerse
Mantenimiento centrado
para asegurar que todo activo
confiabilidad: Metodología
físico continúe haciendo lo
utilizada para determinar los
que sus usuarios quieren que
requerimientos de
haga en su contexto
mantenimiento de cualquier
operacional.
activo físico en su contexto
operacional.

Figura 2.4 Mantenimiento centrado en la confiabilidad.


(TECSUP, 2008)

Siete Preguntas Básicas

• ¿Cuáles son las funciones y los estándares de funcionamiento

asociados al activo en su actual contexto operacional?

• ¿De qué manera falla en satisfacer sus funciones?

• ¿Qué causa cada falla funcional?

• ¿Qué sucede cuando ocurre cada falla?

• ¿Cuál es la importancia de cada falla?

• ¿Qué puede hacerse para predecir o prevenir cada falla?

• ¿Qué debería hacerse si no puede encontrarse una tarea

proactiva adecuada?

2.3.1.4 Funciones.

A. Descripción

La descripción de una función debe consistir de un verbo, un objeto y un

parámetro de funcionamiento

47
B. Estándares de funcionamiento

• Definición de funcionamiento.

• Funcionamiento deseado (lo que el usuario quiere que haga).

• Capacidad inherente (lo que puede hacer)

Si la capacidad inicial (lo que puede hacer) entonces, el mantenimiento

puede aumentar la capacidad de este activo físico más allá de este nivel.

El objetivo del mantenimiento es asegurar que la capacidad este por

arriba de este nivel. El mantenimiento cumple sus objetivos manteniendo

la capacidad del activo físico de esta zona, cumpliendo funcionalmente

lo deseado (lo que el usuario quería que se haga.)

C. Tipos de estándares de funcionamiento.

• Múltiples.

• Cualitativos.

• Cuantitativos

• Absolutos.

• Variables.

• Límites.

D. El contexto operacional.

Afecta drásticamente a las funciones y expectativas de funcionamiento.

Afecta a la naturaleza de los modos de falla, sus efectos y

consecuencias, a la frecuencia en la que pueden ocurrir.

Determina que debe hacerse para manejarnos

48
Factores que se deben considerarse para entender claramente el

contexto operacional en la que funciona este equipo. Procesó de lotes

continuos, redundancias, estándares de calidad, estándares medio

ambiéntales. (TECSUP, 2008).

E. Tipo de funciones.

Funciones primarias: Razón principal por la que se adquirió el activo,

estándares de funcionamiento. Se identifica con las siguientes preguntas

¿Qué necesitas que haga el activo? ¿De qué quieres que sea capaz?

Funciones secundarias: Se dividen en siete categorías.

• Ecología- integridad ambiental.

• Seguridad – integridad estructural.

• Control/confort/contención.

• Apariencia.

• Protección.

• Eficiencia/economía/integridad estructural.

F. Registro de funciones.

Una función define los objetivos de la empresa, las funciones se listan

empezando por las funciones primarias.

2.3.1.5 Fallas funcionales.

Se define como “falla” como incapacidad de cualquier activo de hacer

aquello que sus usuarios quieren que hagan.

49
La falla se define en términos de “perdida de una función específica” y

no como la “falla del activo como un todo”.

La “falla funcional” describe estados de falla y no a la falla por si sola.se

define como la incapacidad de cualquier activo físico de cumplir una

función según un estándar de funcionamiento aceptable para el usuario.

Estándares de funcionamiento y fallas:

• Falla total y parcial.

• Limites superiores o inferiores.

• Instrumentos de medición de indicadores.

• El contexto operacional.

2.3.1.6 Consecuencia de fallas.

Falla técnica: El mantenimiento proactivo tiene que ver mucho más con

evitar o reducir las consecuencias de la falla que con prevenir la falla

misma, vale pena realizar una tarea proactiva si resuelve adecuadamente

las consecuencias de la falla que se pretende evitar.

Funciones ocultas y evidentes: una función es evidente es aquella cuya falla

finalmente e inevitablemente será evidente por si sola a los operadores en

circunstancias normales, una función oculta es aquella cuya falla no será

evidente a los operadores en circunstancias normales, si se produce por si

sola. (TECSUP, 2008).

2.3.1.7 Objetivos del RCM.

Objetivos Estratégicos: El proceso del RCM ayuda a construir capacidades

competitivas desde las operaciones de la empresa, gracias a su

contribución a la mejora de la efectividad de los sistemas productivos,

50
flexibilidad y capacidad de respuesta, reducción de costes operativos y

conservación del conocimiento.

Objetivos Operativos: El RCM tiene como propósito en las Acciones

cotidianas que los equipos operen sin averías y fallos, eliminar toda clase

de perdidas, mejorar la fiabilidad de los equipos y emplear verdaderamente

la capacidad instalada.

2.3.1.8 Los beneficios a conseguir por RCM.

¿Qué se puede lograr el RCM?: El RCM ha sido usado por una amplia

variedad de industrias durante los últimos diez años.

Cuando se aplica correctamente produce los beneficios siguientes:

Mayor seguridad y producción en su entorno, debido a:

• Mejoramiento en el mantenimiento de los dispositivos de

seguridad existentes.

• La disposición de nuevos dispositivos de seguridad.

• La revisión sistemática de las consecuencias de cada falla antes

de considerar la cuestión operacional.

• Claras estrategias para prevenir los modos de falla que pueden

afectar a la seguridad y para las Acciones “a falta de” que deban

tomarse si no se puedan encontrar tareas sistemáticas

apropiadas.

Mejores rendimientos operativos, debido a:

• Un mayor énfasis en los requisitos del mantenimiento de

elementos y componentes críticos.

51
• Un diagnóstico más rápido de las fallas mediante la referencia a

los modos de falla relacionados con la función y a los análisis de

sus efectos.

• Menor daño secundario a continuación de las fallas de poca

importancia (como resultado de una revisión extensa de los

efectos de fallas).

• Intervalos más largos entre las revisiones y en algunos casos la

eliminación completa de ellas.

• Listas de trabajos de interrupción más cortas, que llevan a

paradas más cortas, más fácil de solucionar y menos costosas.

• Menos problemas de “desgaste de inicio” después de las

interrupciones debido a que se eliminan las revisiones

innecesarias.

• La eliminación de componentes poco fiables.

• Un conocimiento sistemático acerca de la nueva planta.

Mayor control de costos del mantenimiento, debido a:

• Menor mantenimiento rutinario innecesario.

• Mejor compra de los servicios de mantenimiento (motivada por el

énfasis sobre las consecuencias de las fallas).

• Unas políticas de funcionamiento más claras, especialmente en

cuanto a los equipos de reserva.

• Menor necesidad de usar personal experto caro porque todo

personal tiene mejor conocimiento de las plantas.

52
• Pautas más claras para la adquisición de una nueva tecnología

de mantenimiento, tal como equipos de monitorización de la

condición “condition monitoring”.

• Además de la mayoría de la lista de puntos que se dan más arriba

bajo el título de “Mejores rendimientos operativos”.

Más larga vida útil de los equipos, debido al aumento del uso de las

técnicas de mantenimiento “a condición”.

2.3.1.9 Pasos para el RCM efectivo.

Seleccione el equipo para revisión.

Defina las funciones.

Defina los estándares de rendimiento.

Defina como puede fallar (falla funcionales y análisis de los efectos).

Determine los modos de falla.

Analice la causa raíz.

Analice los efectos y consecuencias.

Seleccione las estrategias del mejor mantenimiento.

Implemente el programa.

Analice los resultados (Espinoza Leon , 2012)

2.4 Hipótesis.

2.4.1 Hipótesis general

El mantenimiento centrado en la confiabilidad del camión volquete volvo

FMX-440 influye en la mejora de la disponibilidad mecánica en el proyecto

el Toro.

53
2.5 Operacionalización de las variables.

Con el fin de uniformizar el significado de la hipótesis, en la tabla 2.3 se

desarrolla la definición conceptual y operacional de las variables que se

están utilizando en la investigación.

Tabla 2.6 Operacionalización de la variable dependiente


Variable Dependiente: Disponibilidad Mecánica
Definición Dimensión Indicador
conceptual
La Disponibilidad Tiempo Tiempo con la que cuenta el
mecánica es una Disponible equipo para poder ser
definición que operado.
permite estimar en Tiempo de Es el tiempo que se emplea
forma global el Mantenimiento para realizar el
porcentaje de Programado mantenimiento planeado de
tiempo total que se los componentes críticos.
puede esperar que Tiempo de Es el tiempo en el cual se
un equipo esté Mantenimiento realiza el mantenimiento
disponible para Correctivo debido a paradas que se
cumplir la función presentan por fallas
para lo cual fue intempestivas.
destinado Tiempo de Es el tiempo que se emplea
Mantenimiento para realizar las
Preventivo inspecciones, cambio de
aceites y lubricación diaria
del equipo.
Fuente: Elaboración propia.

54
Tabla 2.7 Operacionalización de la variable independiente
Variable Independiente: Mantenimiento centrado en la confiabilidad del
camión volquete Volvo FMX-440
Definición conceptual Dimensión Indicador
Metodologia Relacion entre la Función de elementos de
desarrollada, con la organización y los equipo
finalidad dde determinar elementos fisicos Fallas funcionales
las mejores politicas que la componen. Modos o causas de fallas
para mejorar las Efectos de fallas
funciones de los activos Consecuencias de fallas
fisicos y manejar las Tareas de mantenimiento
consecuencias de sus Acciones a falta de
fallas. mantenimiento
Fuente: elaboración propia

55
CAPÍTULO III

3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 Método de investigación.

Método sistémico; los problemas de la sociedad, la naturaleza y el

pensamiento, son complejos; esto exige que los objetos de investigación

sean sistemas y no subsistemas.

El propósito del método sistémico es estudiar el objeto mediante la

determinación de sus elementos, sus relaciones y límites para observar su

estructura y la dinámica de su funcionamiento. El enfoque sistémico

enfrenta el problema en su complejidad a través de un pensamiento basada

en la totalidad, en el estudio de la relación entre las partes y de las

propiedades emergentes resultantes. (Espinoza Montes, 2014)

3.2 Tipo de investigación.

El tipo de investigación es tecnológica, la investigación tecnologica tiene

como propósito aplicar el conocimiento científico para solucionar los

diferentes problemas que beneficien a la sociedad. Sus niveles son la

experimentación y la aplicación. (Espinoza Montes, 2014).

56
Esta investigación corresponde a este tipo porque consiste en comparar los

resultados antes y después de implementar la gestión del mantenimiento,

aplicando teorías del mantenimiento centrado en la confiabilidad.

3.3 Nivel de investigación.

El nivel de investigación Experimental, la investigación experimental tiene


como propósito manipular las variables que tienen relación causal para
transformar el objeto de investigación. Su finalidad es crear conocimientos
nuevos para mejorar el objeto. (Espinoza Montes, 2014).

3.4 Diseño de la investigación.

Diseños experimentales, cuando en una investigación se necesita


manipular variables, es necesario realizar un diseño experimental.
Los diseños experimentales en una investigación, sirve para organizar la
obtención de datos a partir de la reproducción de las propiedades del objeto
de investigación en un modelo o en un prototipo. (Espinoza Montes, 2014)
Diseños pre - experimentales, se utilizan estos diseños cuando se sabe
que existen variables extrañas que pueden influir en la variable
dependiente, pero no se sabe que variables son y por lo tanto no se pueden
controlar. Al utilizar este diseño correremos el riesgo de que la validez
interna y externa sea mínima o nula. Pero ilustran la forma en que las
variables extrañas pueden influir en la validez interna. Nos muestra lo que
se debe y no debe hacer.
Este tipo de diseño es muy restringido y utilizado preferentemente en la
investigación exploratoria. (Espinoza Montes, 2014)
Para la presente investigación se aplicó la Diseño de un grupo con pre
prueba y post prueba Se evalúa los efectos del tratamiento comparándolo
con una medición previa, su diseño es:
O1  X  O2
X: Tratamiento aplicado al grupo experimental (VI).
O1: Observación de la variable dependiente antes de tratamiento.

57
O2: Observación de la variable dependiente después de tratamiento.
(Espinoza Montes, 2014)

3.5 Unidad de observación.

Para el presente trabajo de investigación la unidad de observación está


constituida por un camión volquete volvo FMX-440 cuyo detalle se muestra
en la tabla.
Tabla 3.1 Unidad de observación

ÍTEM EQUIPO MARCA MODELO PLACA CÓDIGO DE CAPACIDAD


EQUIPO (M3)

1 CAMIÓN VOLVO FMX 6X4R D6Z775 700 17 M3


VOLQUETE

Fuente: Elaboración Propia

3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.

3.6.1 Técnicas de recolección de datos.

Para la ejecución de la presente tesis se utilizará primero la técnica

documental, porque se recopilará información de la empresa Corporación

Rajho S.A.C.

La técnica del Análisis Documental; utilizando como instrumentos de

recolección de datos de fuentes documentales fichas textuales y de

resumen; recurriendo como fuentes a libros especializados, documentos

oficiales e internet. (Caballero Romero, 2005).

“La técnica documental permite la recopilación de técnicas de

procesamiento de datos, evidencias para demostrar la hipótesis de la

investigación.” (Espinoza Montes, 2014).

También se utilizará la técnica empírica, porque se visualizará la situación

actual del camión volquete volvo FMX-440.

58
“La técnica empírica permite la observación en contacto directo con el

objeto de estudio, y el acopio de testimonios que permitan confrontar la

teoría con la practica en la búsqueda de la verdad” (Espinoza Montes,

2014).

3.6.2 Instrumentos de recolección de datos

Se utiliza información de taller de mantenimiento de la empresa Corporación

Rajho S.A.C. como fuente de información de la data histórica de fallas y

paradas del camión volquete volvo FMX-440, así como los tiempos de

operación de los equipos en el proyecto en estudio, con el objeto de

analizar el comportamiento y la confiabilidad que ofrecen los mismos.

Se utiliza una guia de observacion para determinar las posibles fallas,

encontradas en el camion volquete.

3.7 Procedimiento de recolección de datos.

Para este tema no se ha diseñó nuevos instrumentos de recolección, se ha

utilizado todos los formatos, matrices, procedimientos, instructivos del

Sistema Integrado de Gestión del área de equipos de la empresa.

59
3.7.1 Instrumento de análisis documental.

PARTE DIARIO DE VOLQUETE


Fecha: / /

COD. EQUIPO: OPERADOR:

Horometro Inicial: Kilometraje Inicial:


Horometro Final: Kilometraje Final: Turno: D N

EQ. De Actividad Demoras Operativas Total


Frente Origen Destino Hora Inicio Hora Fin Total min.
carguío Descripción Dem Hr. Inicio Hr. Final min.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Hrs . 20
Tra b.
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
Total (A) Total (B)

Hora Inicio Hora Fin Descripción (COD) Total min.


Total A+B+C+D 12 Hrs

Hrs.
Stb.

Total (C)

Hrs.
FIRMA CONTROLADOR
Rep.

Total (D)

Demoras Operativas STAND BY POR OPERACIÓN STAND BY PROGRAMADOS


COD COD COD COD MANTENIMIENTO
(Motor Encendido) (MOTOR APAGADO) (MOTOR APAGADO)
DO1 Cambio de frente SBO1 Esperas por mantenimiento SBP1 Charlas de Seguridad DM1 Cambio de Mangueras
DO2 Nivelación de piso SBO2 Falta de frente SBP2 Cambios de Guardia DM2 Eliminacion de Fuga
L DO3 Tiempo de espera SBO3 Falta de operador SBP3 IPERC e Inspección de equipo DM3 Mtto. Correctivo
E DO4 Voladura SBO4 Equipo de carguío inoperativo SBP4 Traslado de Personal DM4 Inpección no programada
Y DO5 engrase,etc) SBO5 Espera de volquetes SBP5 Alimentación DM5 Lubricacion y Engrase
DO6 Traslado por Mtto. Programado SBO6 Planeamiento SBP6 Descanso Nocturno DM6 Mtto. programado
E
DO7 Espera en zona de descarga SBO7 Causas administrativas SBP7 Calestenia DM7 Llantas
N DO8 Mtto de vias SBO8 Espera por indicación (Supervisión) SBP8 Festividades DM8 Inop. Por accidente/incidente
D DO9 Perfilado de talud SBN1 Accidentes - Incidentes SBP9 Capacitaciones SSOMA DM9 Reforzamiento y Soldadura
A DO10 Conformacion de banquetas SBN2 Huelga - Paros SBP10 Abastecimiento de combustible DM10 Reparacion Electrica
DO11 Otros SBN3 Clima SBP11 Otros
SBN4 Otros

Figura 3.1 Reporte de control de viajes y control de demoras operativas


y no operativas.
Fuente: Elaboración propia

60
FORMATO DE CAMBIO DE GUARDIA

SUPERVISOR SALIENTE: CODIGO / DNI: FIRMA


SUPERVISOR ENTRANTE: CODIGO / DNI: FIRMA

VOLQUETES TALLER MECANICO


CÓDIGO PLACA OPERADOR OBSERVACIONES CÓDIGO MECANICO/AY. MECANICO OBSERVACIONES
700 D6Z-775 PRM-00
701 D3A-757 PRM-00
702 C0P-859 PRM-00
703 C9U-894 PRM-00
704 A1H-820 PRM-00
705 D4G-915
706 F4Y-705
707 C0W-839 PERSONAL DE PISO
708 B8A-838 CÓDIGO CUADRADOR OBSERVACIONES
710 C7U-814 PRC-00
711 D7R-787 PRC-00
712 C2T-775

Figura 3.2 Formato de cambio de guardia


Fuente: Elaboración propia

INSPECCION A UNIDADES DE TRANSPORTE - CORPORACION RAJHO S.A.C.


BOTIQUIN
CONOS DE TACOS DE KIT ANTI RADIOS DE
PLACA CÓDIGO M3 PRIMEROS EXTINTOR
SEGURIDAD SEGURIDAD DERRAME COMUNICACIÓN
AUXILIOS
1 D6Z-775 700 17M3

2 D3A-757 701 17M3

3 C0P-859 702 20M3

4 C9U-894 703 20M3

5 A1H-820 704 15M3

6 D4G-915 705 20M3

7 F4Y-705 706 17M3

8 C0W-839 707 17M3

9 B8A-838 708 17M3

10 C7U-814 710 20M3

11 D7R-787 711 20M3

12 C2T-775 712 20M3

13 T2E-721 COMBI

14 ABO-886 CAMIONETA

Supervisor de Seguridad: FIRMA: FECHA:

Figura 3.3 Formato inspección a unidades de transporte


Fuente: Elaboración propia

61
ORDEN DE TRABAJO

Equipo______________________________________________ Marca Serie________________________________________


Tipo de Servicio________________________________________________________________Obra________________________________________
Frente________________________________________________________________________ FECHA HORA
RECIBIDO
TERMINADO

OPERADOR CODIGO PLACA HOROMETRO KILOMETRAJE

ITEM DESCRIPCION DE TRABAJO


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ITEM V.SALIDA DESCRIPCION DE REPUESTO CANTID UNIDAD TIPO DE SERV
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
ITEM DESCRIPCION DE MATERIAL CANTID UNIDAD TIPO DE SERV
1
2
3
4
5
ITEM SERVICIO TERCEROS PROVEEDORDOC TIPO SERV IMPORTE
1
2
3
4
5
ITEM MOTIVO REPARACION Y/O TRABAJOS PENDIENTE
1
2
3
4

POR LA PRESENTE DOY FE A QUE LOS TRABAJOS ARRIBA ESPECIFICADOS HAN SIDO REALIZADOS
ASI COMO LOS REPUESTOS HAN SIDO INSTALADOS A LA UNIDAD

SUPERVISOR MECANICO

Figura 3.4 Formato de orden de trabajo


Fuente: Elaboración propia

62
Version: 01

Fecha: 29/09/17

Rev.: MANT. RAJHO


REPORTE DE FALLAS Aprob.: GERENTE GENERAL

ENCARGADOS DE LA INSPECCION
APELLIDOS Y NOMBRES DNI FIRMA
OPERADOR:

MECANICO:

FECHA:

DATOS DEL VEHICULO/MAQUINARIA


MARCA: MODELO: PLACA: CODIGO:

DETECCION DE LA FALLA
1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

DIAGNOSTICO (PARTES DEL VEHICULO/MAQUINARIA Y DEFECTOS ENCONTRADOS


PARTE DEL VEHICULO FALLAS PRESENTADAS Y SU POSIBLE
POSIBLES SOLUCIONES REQUERIMIENTO
MAQUINARIA CAUSA

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

RECIBIDO POR: CARGO: FIRMA:

Figura 3.5 Formato de guia de observacion: reporte de fallas


Fuente: Elaboración propia

63
CAPÍTULO IV

4. MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA


MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE CAMIÓN
VOLQUETE VOLVO FMX-440

4.1 Listado de codificación de equipo

Tabla 4.1 Lista y codificación de camión volquete volvo FMX-440


Nº CÓDIGO DESCRIPCIÓN MARCA MODELO MODELO MOTOR
EQUIPO DIÉSEL

1 700 CAMIÓN VOLVO FMX D13863764A1E


VOLQUETE 6X4R

Fuente: elaboración propia.

4.2 Listado de sus funciones y sus especificaciones.

- Traslado de material (mineral y desmonte) de un lugar a otro y colocarla

en su nueva posición, crear una nueva forma y condición física deseada

al menor costo posible.

- Traslado de tuberías para alcantarillas para construcción de accesos.

- Transporte de cal para uso de pad.

4.3 Determinación de las fallas funcionales y técnicas

- Falta de conocimiento del camión volquete por parte del operador.

- Falta de familiarización con el camión volquete por parte del operador.

64
- Mal uso del camión volquete por parte del supervisor de campo.

- Condiciones de frentes de trabajo en mal estado.

- Falta de cobertura en la comunicación móvil.

- Falta de inspección por parte de los mecánicos.

- Mejorar el soporte técnico calificado y no calificado.

- Falta aplicación de controles para mantenimientos.

- Falta de un stock mínimo de repuestos.

- Falta de repuestos críticos.

- Falta de programas mensuales, anuales de mantenimientos.

- Falta de evaluación del análisis de Aceite - SOS.

- Falta de estudio de vida útil de componentes de los sistemas

- Controlar y disminuir los tiempos de mantenimientos programados.

- Controlar y disminuir los tiempos de reparación entre fallas de

Emergencia.

4.4 Determinación de modos de falla (AMFE análisis de modos de fallas y


efectos)

Se detalla la baja disponibilidad mecánica de enero a junio del. 2017

65
Tabla 4.2 Disponibilidad mecánica de enero a junio.
01/01/2017
AL
FECHA 31/06/2017
DATOS
DESCRIPCIÓ UTILIZA
MESES N CÓD. MODELO HP HT IM MP FM FE ACC OTROS PARADA DM CIÓN MTTR MTBR
CAMIÓN FMX
ENERO VOLQUETE 700 6X4R 682 533 29.5 18.5 74.0 5.0 22.0 0 33 78.15% 78.15 3.62 16.15
CAMIÓN FMX
FEBRERO VOLQUETE 700 6X4R 616 488 27.0 15.0 59.0 9.0 18.0 0 30 79.22% 79.22 3.37 16.27
CAMIÓN FMX
MARZO VOLQUETE 700 6X4R 682 545 28.5 20.0 81.0 6.0 1.5 0 27 79.91% 79.91 4.02 20.19
CAMIÓN FMX
ABRIL VOLQUETE 700 6X4R 660 554 29.0 14.5 59.0 3.5 0.0 0 24 81.23% 81.23 3.21 23.08
CAMIÓN FMX
MAYO VOLQUETE 700 6X4R 682 531 29.5 22.5 88.5 8.5 2.0 0 35 77.86% 77.86 3.47 15.17
CAMIÓN FMX
JUNIO VOLQUETE 700 6X4R 660 507 26.5 11.0 109.0 1.5 5.0 0 23 74.34% 74.34 5.50 22.04
TOTAL 3982 3158 170 101.5 470.5 33.5 48.5 0 172 79.91% 78.45 3.86 18.82
Fuente: elaboración propia.

Según la tabla 4.2 estos datos provenientes del reporte diario se procesan cada semana en el consolidado mensual llamado
también performance los cuales se incluyen en el informe mensual de la unidad. En el reporte mensual de performance mensual
se obtienen tabla dinámica datos como : Horas programadas del Mes(HP) , Horas de Trabajo del Mes(HT) , Horas totales para
inspección Mecánica (IM) , Horas utilizadas para Mantenimiento Preventivo(MP) , Hora utilizada por Falla Mecánica(FM) , Hora
utilizada por Falla Eléctrica(FE) , Hora utilizada por Accidente(ACC) u (otros), número total de parad sor equipo(PARADA) ,
Promedio de disponibilidad mecánica por mes(DM),Promedio de utilización efectiva(UE),índice de Mantenibilidad (MTTR) ,
índice de confiabilidad(MTBR).

66
4.4.1 Diagrama de Causa y Efecto

BAJA
DISPONIBILI-
DAD DEL
CAMIÓN
VOLQUETE
VOLVO FMX 440
EN EL
PROYECTO DEL
TORO

Figura 4.1 Diagrama de causa efecto.

Fuente: elaboración propia.

67
4.5 Principio de Wilfredo Diagrama de Pareto

Tabla 4.3 Numero Horas Paradas 2017


ANTES DEL RCM
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
PROMEDIO
DE HORAS 149 128 137 106 151 153
PARADAS
Fuente: elaboración propia

Figura 4.2 Promedio de horas de paradas por mes

PROMEDIO DE HORAS PARADAS POR MES


180
160
140
120
TÍTULO DEL EJE

100
80
60
40
20
0
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Series1 149 128 137 106 151 153

Fuente: Elaboración propia

4.6. Identificación de los componentes críticos.

Para este procedimiento de análisis de criticidad se estableció los criterios de

evaluación y seleccionar un método de evaluación. En este caso se seleccionó

la metodología ya planteada donde se evaluó las consecuencias de los factores

tales como: Productividad, seguridad personal, medio ambiente, relación con

otros procesos, equipo de repuesto disponible, estado actual del equipo y costo

de mantenimiento. Este otorgará puntuación para cada activo evaluados;

68
dichos valores fueron asignados de acuerdo a La experiencia del personal

mecánico y supervisor.

- Primer paso para la evaluación de criticidad es poseer una historial de

fallas o paradas de los activos para su respectivo análisis.

- (FM INYECTOR BOMBA)

- FM (SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE)

- FM (COMPRESOR DE AIRE)

- FM (BRAZO DE TEMPLADOR)

- FM (SECADOR DE AIRE)

- FM (PINES DE COMPUERTA DE TOLVA)

- FM (PANELES RADIADOR)

- FM (MANGUERA)

- FM (PIÑONES DE CAJA DE CAMBIOS)

- FM (CARDAN)

- FM (PERNO FRACTURADO)

- FE (CABLE)

- FE (ALTERNADOR)

- FE (RELEÍ)

- ACC (MALA OPERACIÓN)

- ACC (MALA CONDICIÓN).

4.6.1 Estudio de Consecuencia de Fallos Criticidad de camión volquete


FMX-440

Factores para seleccionar criticidad de máquinas:

69
Productividad: Esté Factor va enfocado a determinar la manera que

afecta la falla o parada innecesaria del equipo en proceso de trabajo.

Seguridad Personal: Hacer un análisis del peligro que pueda existir al

personal de operación y el frente de trabajo por falla del equipo.

Medio Ambiente: Determinar si por la falla de los equipos existe una

contaminación ambiental ya que puede perjudicar a la naturaleza y

empresa.

Relación con otros Procesos: Tomar en cuenta que el camión

volquete volvo FMX- 440 y el plan de mantenimiento tienen relación

directa con la producción.

Equipo de Repuesto Disponible: Conocer si existe otro similar para

poder remplazar cuando falle para no detener la producción.

Estado actual del Equipo: Conocer el estado en la que se encuentra

el estado del equipo. Se debe realizar un plan con la prioridad a los

nuevos y posteriormente a los regulares. Los equipos que se

encuentran sin funcionamiento o que ya estén deteriorados no deben

realizarse el mantenimiento.

Costo del Mantenimiento: Realizar un análisis del precio de

mantenimiento preventivo, ya que si sobrepasa las pérdidas en la

producción no es recomendable realizarlo, ya que puedan existir que

su mantenimiento sea complejo y necesiten de un personal capacitado

especialmente para ese equipo.

70
4.7 Proceso de elaboración matriz de priorización de equipos.

Se colocó en niveles de importancia y con esto conseguir una

priorización en el equipo. Pará el actual estudio se ha tomado los

siguientes niveles que se detallan a continuación.

a. Productividad.
1. No genera paro en la producción.

2. Retarda la producción.

3. Para toda la línea de producción.

b. Seguridad personal.
1. No existe el riesgo.

2. Riesgo mínimo.

3. Riesgo considerable.

c. Medio ambiente.

1. Sin riesgo ambiental.

2. Riesgo ambiental mínimo.

3. Riesgo ambiental considerable.

d. Relación con otros procesos.

1. Sin relación con otros equipos.

2. Con relación con otros equipos.

e. Equipo de repuesto disponible.

1. Si existe otro equipo.

2. No existe otro equipo.

f. Estado actual del equipo.

1. Mal estado.

2. Estado de funcionamiento aceptable.

71
3. Excelente estado.

g. Costo de mantenimiento.
1. Bajo.

2. Mediano.

3. Alto.

Utilizando ya los componentes resultantes del análisis del diagrama de

Pareto se realizó la calificación de estos con cada factor para

seleccionar la criticidad y se encuentra detalla a continuación en la

siguiente tabla:

Tabla 4.4 Matriz en función de los factores


FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR
TIPO FALLA
a b C d e f g
FM (INYECTOR
BOMBA)
3 3 3 2 2 2 2
FM (SENSOR DE
PRESIÓN DE 3 3 3 1 2 2 2
ACEITE)
FM
(COMPRESOR 3 3 2 2 2 1 2
DE AIRE)
FM (BRAZO DE
TEMPLADOR) 3 2 2 2 2 2 2
FM (SECADOR
DE AIRE)
2 2 2 1 1 2 1
FM (PINES DE
COMPUERTA DE 3 3 3 2 2 1 2
TOLVA )
FM (PANELES
RADIADOR) 3 3 3 2 2 2 2
FM (MANGUERA) 3 3 3 2 2 1 2
FM (PIÑONES DE
CAJA DE 3 3 3 2 2 1 2
CAMBIOS)
FM (CARDAN) 2 3 2 2 2 2 2
FM (PERNO
FRACTURADO)
3 3 2 2 1 2 2
FE (CABLE) 2 2 2 2 2 2 1
FE
(ALTERNADOR) 3 3 3 2 1 1 2
FE (RELEÍ) 2 2 1 1 2 2 1
ACC (MALA
OPERACIÓN) 3 3 2 2 2 2 2
ACC (MALA
CONDICIÓN). 3 3 2 2 2 2 2

72
Fuente: Elaboración propia.

PESO RELATIVO DE LOS FACTORES: Se designó un peso relativo en

orden de importancia a cada factor pero que la final sume 100%

Tabla 4.5 Peso relativo dado cada factor


FACTORES PESO RELATIVO
PRODUCTIVIDAD 0.25
SEGURIDAD DEL PERSONAL 0.30
MEDIO AMBIENTE 0.15
RELACIÓN CON OTROS
0.10
PROCESOS
EQUIPO DE REPUESTO
0.05
DISPONIBLE
ESTADO ACTUAL DEL EQUIPO 0.10
COSTO DE MANTENIMIENTO 0.05
1
Fuente: Elaboración propia.

En la siguiente tabla para rellenar la matriz general se multiplico el factor por el


peso relativo.
Tabla 4.6 Matriz en función de los factores y peso relativo
FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR
TIPO FALLA a*(PR) b*(PR) c*(PR) d*(PR) e*(PR) f*(PR) g*(PR)
FM (INYECTOR
BOMBA) 0.75 0.9 0.45 0.20 0.10 0.20 0.10
FM (SENSOR
DE PRESIÓN 0.75 0.90 0.45 0.10 0.10 0.20 0.10
DE ACEITE)
FM
(COMPRESOR 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.10 0.10
DE AIRE)
FM (BRAZO DE
TEMPLADOR) 0.75 0.60 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10
FM (SECADOR
DE AIRE) 0.50 0.60 0.30 0.10 0.05 0.20 0.05
FM (PINES DE
COMPUERTA 0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.10 0.10
DE TOLVA)
FM (PANELES
RADIADOR) 0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.20 0.10
FM
(MANGUERA) 0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.10 0.10
FM (PIÑONES 0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.10 0.10

73
DE CAJA DE
CAMBIOS)
FM (CARDAN) 0.50 0.90 0.30 0.20 0.1 0.20 0.10
FM (PERNO
FRACTURADO) 0.75 0.90 0.30 0.20 0.05 0.20 0.10
FE (CABLE) 0.50 0.60 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10
FE
(ALTERNADOR) 0.75 0.90 0.45 0.20 0.05 0.10 0.10
FE (RELEÍ) 0.50 0.60 0.15 0.10 0.10 0.20 0.05
ACC (MALA
OPERACIÓN) 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10
ACC (MALA
CONDICIÓN). 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10
Fuente: Elaboración propia.

Tabla 4.7 Resultados de análisis de matriz


TIPO DE FALLA TOTAL
FM (INYECTOR BOMBA) 2.70
FM (SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE) 2.60
FM (COMPRESOR DE AIRE) 2.45
FM (BRAZO DE TEMPLADOR) 2.25
FM (SECADOR DE AIRE) 1.80
FM (PINES DE COMPUERTA DE TOLVA) 2.60
FM (PANELES RADIADOR) 2.70
FM (MANGUERA) 2.60
FM (PIÑONES DE CAJA DE CAMBIOS) 2.60
FM (CARDAN) 2.30
FM (PERNO FRACTURADO) 2.50
FE (CABLE) 2.00
FE (ALTERNADOR) 2.55
FE (RELEÍ) 1.7
ACC (MALA OPERACIÓN) 2.55
ACC (MALA CONDICIÓN). 2.55
Fuente: Elaboración propia.

Con el análisis de la matriz y a través del mantenimiento se lograron priorizar

los tipos de falla a los cuales se les aplicara el plan. Y se tomó aquellos que se

encuentren en un valor superior o igual a 2.50 de la Matriz.

74
Los tipos de falla que fueron objetos de estudio son:

Tabla 4.8 Falla Identificadas para el objeto de estudio


TIPO DE FALLA TOTAL
FM (INYECTOR BOMBA) 2.70
FM (SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE) 2.60
FM (PINES DE COMPUERTA DE TOLVA) 2.60
FM (PANELES RADIADOR) 2.70
FM (MANGUERA) 2.60
FM (PIÑONES DE CAJA DE CAMBIOS) 2.60
FM (PERNO FRACTURADO) 2.50
FE (ARRANCADOR) 2.55
ACC (MALA OPERACIÓN) 2.55
ACC (MALA CONDICIÓN). 2.55
Fuente: Elaboración propia.

4.8 Cambios que resulten efectivo para el control de mantenimiento.

Para realizar un control de cambio para realizar el mantenimiento se elaboró

los cuadros AMFE de fallas, donde se pudo conocer mediante el historial de

máquinas, cuáles eran los elementos que tiene mayor número y según los

resultados que se obtuvo de esta investigación se procedió a elegir los cambios

efectivos que son los AMFE de corrección.

AMFE DE FALLAS: El cuadro de AMFE de fallas se encuentra conformado

por:

 Sistemas: Se refieren al conjunto de elementos previamente

seleccionados en la cual se ha producido mayor número de falla.

 Falla funcional: Se produce en el proceso de funcionamiento del

equipo.

 Código de falla: Código que se le asigna a la falla funcional.

 Modo de falla: Detalla el mal funcionamiento de una parte del equipo.

75
 Efecto de falla: Se produce por la falla funcional y que afecten a la

producción o a su correcto funcionamiento.

 Causas de falla: Razón por la que se ha producido o la pieza que del

sistema que fallado.

 Consecuencias: Son 4 operativas y depende de la causa de falla.

 Ocultas o no evidentes: Sé produce por el mal mantenimiento en

elemento de seguridad (Hidráulico, mecánica y neumático), mal

diseño de estos traería consecuencias.

 Contra la seguridad: Afecta directamente a la seguridad humana

debido a equipos e infraestructura.

 Operativas: Debido a efecto de fallo y depende de la índole que

se produzca la falla.

 No operativas: Sé considera una consecuencia por el modo de

falla.

 Índices de gravedad, frecuencia y defectibilidad: Varían del 1 al 10 de

acuerdo a su importancia y depende de los modos y causas de falla.

Tabla 4.9 Gravedad A Modos De Falla


GRAVEDAD CRITERIO VALOR

No es razonable esperar que este


fallo de pequeña importancia origine
Muy baja
un efecto real alguno sobre el
repercusiones 1
rendimiento del equipo,
imperceptible
probablemente el cliente no se dé
cuenta del fallo
Baja repercusiones El tipo de falla originaria un ligero
3-4
irrelevantes apenas inconveniente al cliente

76
imperceptible probablemente se observará un
pequeño deterioro en el equipo
Moderada efectos Se produce deterioro en el
de relativos rendimiento del sistema 4-6
importancia

El fallo puede ser crítico y verse


Alta 7-8
inutilizado en el equipo

Modalidad de fallo potencial muy


Muy alta crítico que afecta el funcionamiento 9-10
de seguridad del proceso
Fuente: . (Espinoza Leon , 2012)

Tabla 4.10 Frecuencia A Modos De Falla


GRAVEDAD CRITERIO VALOR

Ningún fallo se asocia a procesos casi


Muy baja
idénticos ni se ha dado nunca en el 1
improbable
pasado pero es concebible.

Fallos aislados en procesos similares o


Baja 2
casi idénticos

Defecto aparecido ocasionalmente en


procesos similares o previo al actual
Moderada 4
probablemente aparecerá algunas
veces en la vida del equipo

El fallo se ha presentado con cierta


frecuencia en el pasado en procesos
Alta 6
similares o previos procesos que han
fallado

Fallo casi inevitable es seguro que el


Muy alta 9
fallo se producirá frecuentemente
Fuente: (Espinoza Leon , 2012).

77
Tabla 4.11 Defectibilidad de modo y causa de falla.
GRAVEDAD CRITERIO VALOR

El efecto es obvio. Resulta muy


Muy alta improbable que no sea detectada por los 1
controles existentes.

El efecto aunque es obvio y fácilmente


detectable, podría en alguna ocasión a
Alta escapar a algún control, aunque sería 2
detectado con toda seguridad en lo
posterior.

El efecto es detectable, no llega la cliente


Mediana posiblemente se detecte en los últimos 4
estados de producción

El efecto de tal naturaleza que resulte


Pequeña 6
difícil detectarlo
Improbable El defecto no puede detectarse 9
Fuente: (Espinoza Leon , 2012).

 IPR (Numero De Prioridad De Riesgo). Resulta de la multiplicación

de los índices de gravedad, frecuencia y defectibilidad.

 Estado. Depende del número que resulte en el IPR y tenga un

margen normal menor de 90 y de alto riesgo mayor de 90.

 Código de tarea. En este punto se pone un código para identificar la

tarea que se debe realizar en cada causa de falla en cada máquina.

 Observaciones. Sé detalla con un código cuando hay algún problema

o cuando necesita alguna corrección correctiva.

78
Tabla 4.12 Cuadro de falla AMFE (Análisis modal de fallos y efectos)

CÓDIG CÓDIG
FALLA EFECTO DE CAUSAS CONSECUENC ESTAD OBSERVACION
SISTEMA O DE MODO DE Fallo G F D IPR O DE
FUNCIONAL FALLO DEL FALLO IA O ES
FALLO TAREA
Sensor del
ACCIÓN
Malogrado las ECM en Alto TA-
Operativa 7 4 4 112 CORRECTIVA
toberas, roto el Parada del malas riesgo FAM-001
TA-FAM-001
resorte mal Equipo por condiciones
estado el código de falla. ACCIÓN
MOTOR, falla solenoide. Mala TA-
Ocultas 4 4 4 64 Normal CORRECTIVA
mecánica por operación FAM-002
TA-FAM-002
inyector Golpeteo en
bomba de el motor y FAM Surtidor de ACCIÓN
TA-
motor por perdida de 001 combustible No operativa 7 4 2 56 Normal CORRECTIVA
FAM-003
desgaste y por potencia sin filtros. TA-FAM-003
mantenimient Parada del
Falta de Combustible ACCIÓN
o inadecuado. equipo por Alto TA-
potencia del mala Ocultas 7 6 4 168 CORRECTIVA
perdida de riesgo FAM-004
motor calidad. TA-FAM-004
potencia
Mal ACCIÓN
Alto TA-
mantenimie Ocultas 7 4 6 168 CORRECTIVA
riesgo FAM-005
nto TA-FAM-005
Sensor de Operativa 7 6 4 168 Alto TA- ACCIÓN
presión de riesgo FAM-006 CORRECTIVA
aceite TA-FAM-006
Medidor de Parada del
defectuoso
aceite no equipo por
SISTEMA DE registra medidor Mala ACCIÓN
MOTOR falla Operación TA-
Ocultas 4 4 4 64 Normal CORRECTIVA
mecánica por FAM-007
TA-FAM-007
sensor de
Bajo presión FAM Bloqueo en
presión de
de aceite 002 la rejilla de ACCIÓN
aceite Alto TA-
admisión de No operativa 7 4 4 112 CORRECTIVA
defectuoso y Parada del riesgo FAM-008
la bomba TA-FAM-008
mala Reducción de la Equipo por
operación. potencia del reducción de
Carter,
Motor potencia del
bomba de ACCIÓN
motor TA-
aceite, filtros Operativa 4 6 2 48 Normal CORRECTIVA
FAM-009
de aceite TA-FAM-009
sucio y
79
obstruidos

Mal ACCIÓN
mantenimie Alto TA-
Ocultas 7 4 4 112 CORRECTIVA
nto riesgo FAM-010
TA-FAM-010
Orejas que
sujeta el pin
ACCIÓN
de la TA-
No operativa 4 6 2 48 Normal CORRECTIVA
compuerta FAM-011
TA-FAM-011
dañada.

TOLVA, falla Circuito del


mecánica por pin por
Caída de Falta de ACCIÓN
fractura de Parada del donde Alto TA-
compuerta compuerta de la Operativa 4 6 4 96 CORRECTIVA
pines de FAM Equipo por la ingresa la riesgo FAM-012
de su tolva para TA-FAM-012
compuerta de 003 falta de la grasa
posición transportar el
tolva por mal compuerta. obstruido.
normal material.
mantenimient
Mal ACCIÓN
o preventivo. Alto TA-
mantenimie Ocultas 7 4 4 112 CORRECTIVA
nto riesgo FAM-013
TA-FAM-013
Mala ACCIÓN
Operación Alto TA-
ocultas 4 6 4 96 CORRECTIVA
riesgo FAM-014
TA-FAM-014
Paneles de
radiador ACCIÓN
obstruidos Alto TA-
No operativa 7 6 4 168 CORRECTIVA
externo e riesgo FAM-015
SISTEMA DE TA-FAM-015
interno
ENFRIAMIEN Alta
Parada del
TO falla temperatura Recalentamient Tapa del
FAM equipo por ACCIÓN
mecánica por del o excesivo del radiador y Alto TA-
004 recalentamient ocultas 4 6 4 96 CORRECTIVA
paneles de refrigerante motor termóstato riesgo FAM-016
o TA-FAM-016
radiador del Motor defectuosos
obstruidos
Mal ACCIÓN
mantenimie TA-
ocultas 4 6 2 48 Normal CORRECTIVA
nto FAM-017
TA-FAM-017

80
Fugas
externas de
aceite, ACCIÓN
cilindros Alto TA-
No operativa 7 6 4 168 CORRECTIVA
cañerías, riesgo FAM-018
SISTEMA TA-FAM-018
HIDRÁULICO Bajo nivel tanque
por falla de aceite Falta de aceite hidráulico
FAM Parada del
mecánica por hidráulico para desplazar Válvula de
005 equipo ACCIÓN
rotura de del tanque los vástagos. control Alto TA-
mangueras hidráulico. Operativa 7 4 4 112 CORRECTIVA
defectuosos riesgo FAM-019
Por fricción. TA-FAM-019
Mal
mantenimie ACCIÓN
Alto TA-
nto proceso Ocultas 7 4 4 112 CORRECTIVA
riesgo FAM-020
inadecuado TA-FAM-020
Filtro,
enfriador de ACCIÓN
aceite en TA-
SISTEMA No operativa 4 6 2 48 Normal CORRECTIVA
malas FAM-021
CAJA DE TA-FAM-021
Bajo Sonidos condiciones.
TRANSMISIÓ
sincronizaci extraños
N falla FAM Parada del Mala ACCIÓN
ón de los durante los Alto TA-
mecánica por 006 equipo operación Ocultas 7 6 4 168 CORRECTIVA
cambios cambios de riesgo FAM-022
rotura de TA-FAM-022
determinado marcha
dientes por
desgaste Mal ACCIÓN
mantenimie Alto TA-
Ocultas 4 6 4 96 CORRECTIVA
nto. riesgo FAM-023
TA-FAM-023
Desgaste de
componente
SISTEMA DE s por mal ACCIÓN
No existe TA-
ESTRUCTUR mantenimie Operativa 4 6 2 48 Normal CORRECTIVA
estabilidad FAM-024
AL por perno Falta de TA-FAM-024
en el camión FAM Parada del nto
fracturado de estabilidad en el determinado
volquete 007 equipo
pin de equipo .
volvo FMX-
ballesta Mala ACCIÓN
440 Alto TA-
delantero. operación Ocultas 7 6 2 168 CORRECTIVA
riesgo FAM-025
TA-FAM-025
SISTEMA No existe Correas ACCIÓN
FAM Falta de voltaje Parada del gastadas o Alto TA-
ELÉCTRICO voltaje en el Operativa 7 4 4 112 CORRECTIVA
008 en el sistema equipo resbaladizas riesgo FAM-026
falla eléctrica sistema. TA-FAM-026

81
por el Cables de ACCIÓN
alternador. baterías Alto TA-
Operativa 7 4 4 112 CORRECTIVA
dañado riesgo FAM-027
TA-FAM-027
Mal ACCIÓN
mantenimie TA-
Ocultas 7 6 2 72 Normal CORRECTIVA
nto FAM-028
TA-FAM-028
Mala
operación ACCIÓN
por cambio Alto TA-
SISTEMA Operativa 7 6 4 168 CORRECTIVA
realizado en riesgo FAM-029
ÁRBOL DE TA-FAM-029
TRANSMISIÓ Fractura de rampas.
No existe FAM Parada del
N falla plato brida, Mala
fuerza 009 equipo
mecánica por brida y cruceta. operación
mala ACCIÓN
por mal TA-
operación Operativa 7 4 2 56 Normal CORRECTIVA
cambio FAM-030
TA-FAM-030
determinado
.
Partículas
en el acceso ACCIÓN
Alto TA-
de carguío. Operativa 4 6 4 96 CORRECTIVA
riesgo FAM-031
TA-FAM-031
SISTEMA
NEUMÁTICO Fuera del
DE Pendientes estándar de
RODAMIENT No existe negativas y la altura de ACCIÓN
FAM Parada del la cocada de Alto TA-
O falla condición positivas Operativa 7 6 3 126 CORRECTIVA
010 equipo los riesgo FAM-032
mecánica por de trabajo elevados de TA-FAM-032
mala trabajo neumáticos.
condición en
el trabajo Falta de
mantenimie ACCIÓN
TA-
nto de vías y Operativa 4 6 2 48 Normal CORRECTIVA
FAM-033
accesos. TA-FAM-033

Fuente: Elaboración propia.

82
AMFE DE CORRECCIÓN

Se realizó a los elementos que tienen IPR mayor 90, se detalla las

correcciones que se realizó al momento del mantenimiento y los

principales elementos que se encuentran fallando, las correcciones que

no están vinculadas con el mantenimiento se darán con respuestas

inmediatas.

En estos cuadros de AMFE los puntos son similares a los AMFE de las

fallas y los puntos que varían son:

• Acción correctiva: Se detalla la acción que se debe realizar al

elemento de la máquina para corregir el error.

• Responsable: Indica a la persona a la que le corresponde a realizar

la acción de corrección.

• Índices de gravedad, frecuencia y defectibilidad: De acuerdo a la

corrección correctiva que se realice a los índices deben disminuir.

83
Tabla 4.13 AMFE de corrección

CÓDIGO
FALLA CAUSAD DEL CÓDIGO DE
SISTEMA ACCIÓN MODO DE FALLO ACCIÓN CORRECTIVA RESPONSABLE G F D IPR
FUNCIONAL FALLO TAREA
CORRECTIVA
Sensor del ECM
Capacitación del
Malogrado las en malas Supervisor Equipos 5 4 2 40 TA-FAM-001
módulo ECM
toberas, fracturado condiciones
el resorte mal Rubén Rodríguez
Combinar experiencia
estado el Lujan(Operador de
Mala operación profesional y capacitar 4 4 2 32 TA-FAM-002
MOTOR, falla solenoide. camión volquete de
al operador
mecánica por inyector Golpeteo en experiencia)
bomba de motor por el motor y Surtidor de Capacitación del
FAM 001
desgate y por perdida de combustible sin funcionamiento del Ingeniero de Equipos 6 4 2 36 TA-FAM-003
mantenimiento potencia filtros. Motor
inadecuado. Provehedores que
Falta de potencia
Combustible brinden combustiblel
del motor Ingeniero de Equipos 7 4 2 56 TA-FAM-004
mala calidad. con parametros minimos
de calidad.
Mal Capacitación de volvo
Ingeniero de servicios 7 4 2 56 TA-FAM-005
mantenimiento FMX 440
Sensor de
Capacitación del
presión de
funcionamiento de Supervisor Equipos 4 5 2 40 TA-FAM-006
presión de aceite
Sistema de aceite.
Medidor de aceite defectuoso.
no registra Rubén Rodríguez
Combinar experiencia
Lujan (Operador de
Mala Operación profesional y capacitar 3 4 2 24 TA-FAM-007
camión volquete 10
SISTEMA DE MOTOR al operador
años de experiencia)
falla mecánica por
Bajo presión de Bloqueo de rejilla Capacitación del
sensor de presión de FAM 002
aceite. de admisión de la funcionamiento del Supervisor Equipos 6 3 2 36 TA-FAM-008
aceite defectuoso y
bomba. Sistema de aceite.
mala condición.
Carter, bomba de
Reducción de la Capacitación del
aceite filtro de
potencia funcionamiento de Supervisor Equipos 4 4 2 32 TA-FAM-009
aceite sucio y
del Motor Sistema de aceite.
obstruidos
Capacitación de
Mal
mantenimiento volvo Ingeniero de servicios 4 4 2 32 TA-FAM-010
mantenimiento
FMX 440
TOLVA, falla Orejas de la tolva
Caída de Falta de compuerta
mecánica por fractura que sujeta el pin Capacitación del
compuerta de de la tolva para supervisor de Equipos 4 5 2 40 TA-FAM-011
de pines de compuerta FAM 003 de la compuerta funcionamiento del pin.
su posición transportar el
de tolva por mal dañada.
normal. material.
mantenimiento. Circuito del pin Capacitación de puntos Supervisor de 4 5 2 40 TA-FAM-012
84
por donde de engrase del equipo. equipos.
ingresa la grasa
obstruida
Capacitación del
Mal
funcionamiento del pin supervisor de Equipos 5 4 2 40 TA-FAM-013
mantenimiento
de compuerta.
Rubén rodríguez
Combinar experiencia
Lujan(Operador de
Mala Operación profesional y capacitar 4 6 2 48 TA-FAM-014
camión volquete 10
al operador
años de experiencia)
Paneles de
Capacitación del
radiador
funcionamiento del Supervisor Equipos 4 6 2 48 TA-FAM-015
SISTEMA DE obstruidos externo
Alta Sistema de Enfriamiento
ENFRIAMIENTO falla Recalienta miento e interno
temperatura a
mecánica por paneles FAM 004 excesivo del Tapa del radiador Capacitación del
del refrigerante
de radiador obstruidos y motor y termóstato funcionamiento del Supervisor Equipos 4 4 2 32 TA-FAM-016
del Motor
agrietado. defectuosos Sistema de Enfriamiento
Mal
Capacitación de volvo Ingeniero de servicios 4 6 2 48 TA-FAM-017
mantenimiento
Fugas externas
de aceite,
Capacitación del
cilindros, Supervisor Equipos 7 4 2 56 TA-FAM-018
Sistema Hidráulico
cañerías, tanque
SISTEMA HIDRÁULICO Falta de aceite para hidráulico.
por falla mecánica por Bajo nivel de desplazar los Válvula de
FAM 005 Capacitación del
rotura de manguera por aceite hidráulico vástagos del cilindro control Supervisor Equipos 7 4 2 56 TA-FAM-019
Sistema Hidráulico
fricción. de levante de tolva defectuoso.
Mal
Capacitación de
mantenimiento
cilindros de levante de Ingeniero de servicios 4 4 2 32 TA-FAM-020
proceso
tolva
inadecuado
Filtro, enfriador
Capacitación del
de aceite en
Sistema de la caja de Supervisor Equipos 4 4 2 32 TA-FAM-021
malas
transmisión.
SISTEMA CAJA DE Bajo Sonido extraño condiciones.
TRANSMISIÓN falla sincronización de durante la operación Combinar experiencia
FAM 006
mecánica por rotura de los cambios de de cambios de Mala operación. profesional y capacitar Supervisor Equipos. 7 4 2 56 TA-FAM-022
dientes por desgaste. marcha. marcha del equipo. al operador.
Capacitación de
Mal
mantenimiento de caja Ingeniero de servicios 4 4 2 32 TA-FAM-023
mantenimiento.
de transmisión volvo..
SISTEMA DE Desgate de
No existe Capacitación del
ESTRUCTURAL por Falta de estabilidad componentes por
estabilidad en el FAM 007 sistema estructural del Supervisor Equipos 4 4 2 32 TA-FAM-024
perno fracturado en el equipo. mal
equipo. equipo.
del pin de ballesta mantenimiento
85
delantero. determinado
Rubén rodríguez
Combinar experiencia
Lujan (Operador de
Mala operación. profesional y capacitar 7 4 1 28 TA-FAM-025
camión volquete 10
al operador.
años de experiencia)
Capacitación del
Correas gastadas
Sistema eléctrico y Supervisor Equipos 7 4 2 56 TA-FAM-026
o resbaladizas
electrónico
SISTEMA ELÉCTRICO Capacitación del
No existe voltaje Falta de voltaje en el Cables de
falla eléctrica por el FAM 008 Sistema eléctrico y Supervisor Equipos 7 4 2 56 TA-FAM-027
en el sistema sistema baterías dañado
alternador Electrónico
Capacitación del
Mal
Sistema cableado en Ingeniero de servicios 4 4 2 32 TA-FAM-028
mantenimiento
volvo.
Mala operación
Capacitación del
por cambio
sistema árbol de Supervisor Equipos 7 4 2 56 TA-FAM-029
realizado en
SISTEMA DE ÁRBOL DE transmisión.
rampas positivas.
TRANSMISIÓN falla Fractura de Plato
No existe fuerza FAM 009 Mala operación
mecánica por mala brida, brida y cruceta. Rubén rodríguez
por mal cambio Combinar experiencia
operación Lujan (Operador de
determinado al profesional y capacitar 7 4 2 56 TA-FAM-030
camión volquete 10
momento de salir al operador.
años de experiencia)
con el equipo
Coordinación con el
Partículas en el
área para
acceso de Supervisor de Equipos 4 4 2 32 TA-FAM-031
mantenimiento de vías y
carguío.
acceso
Fuera del
SISTEMA NEUMÁTICO
No existe Pendientes negativas estándar de la Capacitación del
DE RODAMIENTO falla
condición de FAM 010 y positivas elevados altura de la Sistema de rotación de Supervisor Equipos 7 4 2 56 TA-FAM-032
mecánica por mala
trabajo de trabajo cocada de los neumáticos.
condición en el trabajo
neumáticos.
Coordinación con el
Falta de
área para
mantenimiento de Supervisor de Equipos 4 4 2 32 TA-FAM-033
mantenimiento de vías y
vías y accesos.
acceso
Fuente: Elaboración propia.

86
AMFE DE TAREAS

Son las tareas que se deben realizar a todos los elementos que se

encuentran en los AMFE de fallos, así como en los de corrección los

principales puntos son:

• Código de Tareas. - Código que tiene todas las causas de fallo, así

como los AMFE de corrección.

• Nombre. -Se refiere al nombre de la tarea

• Estrategia. - Mantenimiento que se debe realizar de acuerdo al

nombre.

• Descripción. - Representación de los pasos que se debe seguir

para realizar la tarea.

• Periodo. - Tiempo en la que se debe realizar la tarea.

• Duración estimada. - Tiempo que toma realizar la tarea al personal.

• Repuestos. - Piezas que se debe tener para realizar el respectivo

cambio en la tarea encomendada.

• Herramientas. – Elemento s necesarios para poder desarmar la

máquina y realizar la tarea.

• Perfil del personal. - Son las personas que deben realizar la

respectiva tarea de mantenimiento.

87
Tabla 4.14 Tareas De Mantenimiento AMFE
CÓDIGO DE DURACIÓN PERFIL
NOMBRE ESTRATEGIA DESCRIPCIÓN PERIODO REPUESTOS HERRAMIENTAS
TAREA ESTIMADA PERSONAL
Revisar el sensor, el Cada
TA-FAM- Mantenimiento Realizar una prueba de ET del Supervisor de
cableado del módulo mantenimiento 30 min Ninguno Software Impact
001 preventivo sistema y el módulo ECM equipo
ECM preventivo
Capacitación a todo el Realizar una charla de capacitación
Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- soporte técnico y Taller de charla Tema “Módulo ECM” a todo e
1 mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos supervisor de
002 operadores sobre el 1 soporte técnico y operadores previa
por mal mantenimiento equipo
Modulo ECM evaluación.

Realizar una charla de capacitación


TA-FAM- Inspección de la presión Tema: “Manual de funcionamiento Exposición sobre tema Capacitador/
003 de la bomba de aceite del motor volvo a todo el soporte 1 mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Ingeniero de
técnico y operadores previa por mal mantenimiento equipos
Taller de charla evaluación
2
Realizar una charla de capacitación
TA-FAM- Inspección de fugas por Tema: “Manual de funcionamiento Exposición sobre tema Capacitador/
004 mangueras. del motor volvo” a todo el soporte 1 mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Ingeniero de
técnico y operadores previa por mal mantenimiento equipos
evaluación
Revisión de forma
adecuada para Revisar los parámetros del motor a Manuales de
TA-FAM- Mantenimiento Mantenimiento Manuales Ingeniero de
mantenimiento, través de las cartillas de 1 hora operación y
005 preventivo preventivo hidráulicas servicio volvo.
previsión de posibles mantenimiento. mantenimiento
fugas
Capacitación a todo el Realizar una charla de capacitación
Exposición sobre tema
TA-FAM- soporte técnico y Tema: “sistema de combustible
1 mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Capacitador
006 operadores sobre el HEUI” a todo el soporte técnico y
por mal mantenimiento
sistema de combustible operadores previa evaluación
Capacitación a todo el Realizar una charla de capacitación
Exposición sobre tema
TA-FAM- soporte técnico y Taller de charla tema: ”sistema de combustible Supervisor de
1 mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos
007 operadores sobre el 3 HEUI” a todo el soporte técnico y equipo
por mal mantenimiento
módulo ECM operadores previa evaluación
Realizar una charla de capacitación
Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Inspección de la válvula Tema: “sistema de combustible
1 mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
008 reguladora HEUI” a todo el soporte técnico y
por mal mantenimiento equipo
operadores previa evaluación

88
Realizar una charla de capacitación
Inspección de fugas por Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Tema: “sistema de combustible
mangueras, sellos, 1 mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
009 HEUI” a todo el soporte técnico y
filtros por mal mantenimiento equipo
operadores previa evaluación
Revisión de forma
TA-FAM- adecuada para Mantenimiento Realizar una evaluación de la Mantenimiento Componentes del Ingeniero de
1 hora Ninguno
010 mantenimiento de preventivo bomba HEUI preventivo sistema servicio volvo
posibles fugas
Realizar una charla de
Inspección de la rejilla capacitación Tema " Manual de Exposición sobre tema Capacitador/
TA-FAM-
de admisión de la operación del Motor volvo a todo 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Ingeniero de
011
bomba el soporte técnico y operadores por mal mantenimiento Equipos
previa evaluación
Realizar una charla de capacitación
Tema " Manual de operación del Exposición sobre tema Capacitador/
TA-FAM- Inspección del enfriador Taller de charla
Motor C-9 con tecnología Acert" a 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Ingeniero de
012 de aire. 4
todo el soporte técnico y por mal mantenimiento Equipos
operadores previa evaluación
Realizar una charla de capacitación
Tema " Manual de operación del Exposición sobre tema Capacitador/
TA-FAM- Inspección de la bomba
Motor C-9 con tecnología Acert" a 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Ingeniero de
013 de Aceite
todo el soporte técnico y por mal mantenimiento Equipos
operadores previa evaluación
TA-FAM- Inspección y Revisión Mantenimiento Realizar las mediciones al motor Caja de herramientas Ingeniero de
Cada MP 1 hora Ninguno
014 del motor D13A preventivo D13A mecánicas servicios
Realizar una charla de
Inspección de los capacitación Tema " Sistema de Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM-
paneles del radiador Enfriamiento" a todo el soporte 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
015
externo e interno técnico y operadores previa por mal mantenimiento Equipo
Taller de
evaluación
charla 5
Realizar una charla de capacitación
Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Inspección de la tapa de Tema " Sistema de Enfriamiento" a
1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
016 radiador y Termostato todo el soporte técnico y
por mal mantenimiento Equipo
operadores previa evaluación

89
Inspección y verificación
TA-FAM- Mantenimiento Realizar pruebas en todo el sistema Caja de herramientas Ingeniero de
de todo el sistema de Cada MP 1 hora Ninguno
017 preventivo de Enfriamiento mecánicas Servicios
enfriamiento

Realizar una charla de capacitación


Tema " Sistema Hidráulico en caja Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- inspección de fugas en
de dirección" a todo el soporte 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
018 toda la línea hidráulica
técnico y operadores previa por mal mantenimiento Equipo
Taller de charla evaluación
6 Realizar una charla de capacitación
Tema " Sistema Hidráulico de Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Inspección de la Válvula
levante de tolva a todo el soporte 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
019 de control
técnico y operadores previa por mal mantenimiento Equipo
evaluación
Inspección y verificación
TA-FAM- Mantenimiento Revisión y medición de las presión Caja de herramientas Ingeniero de
de todo el sistema Cada MP 1 hora Ninguno
020 preventivo en la válvula de control y sensor mecánicas servicios
Hidráulico
Realizar una charla de capacitación
Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Tema " Contaminación del medio
Inspección de filtros. 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
021 ambiente" a todo el soporte técnico
por mal mantenimiento Equipo
y operadores previa evaluación
Taller de charla
Realizar una charla de capacitación
7
Tema " Contaminación del aceite Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Inspección de fugas
en el medio ambiente" a todo el 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
022 internas y externas
soporte técnico y operadores previa por mal mantenimiento Equipo
evaluación
Revisión y medición de las
Inspección y verificación
TA-FAM- Mantenimiento presiones de todo el sistema Caja de herramientas Ingeniero de
de todo el sistema Cada MP 1 hora Ninguno
023 preventivo hidráulico y fugas en la línea mecánicas servicios
Hidráulico
hidráulica
Inspección de las Realizar una charla de capacitación
Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- zapatas, rodaje de eje, Taller de Tema " Sistema de rodamiento" a
1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
024 retenes de cubo y aceite charla 8 todo el soporte técnico y
por mal mantenimiento Equipo
de cubo. operadores previa evaluación
Inspección y verificación Realizar una inspección y medición
TA-FAM- Mantenimiento Caja de herramientas Ingeniero de
de todo el sistema del desgaste de las zapatas, pines, Cada MP 1 hora Ninguno
025 preventivo mecánicas servicios
hidráulico bujes, sellos

90
Realizar una charla de capacitación.
Inspección de Tema " Sistema de Eléctrico y Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM-
continuidad del sistema electrónico" a todo el soporte 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
026
eléctrico técnico y operadores previa por mal mantenimiento Equipo
Taller de evaluación
charal 9 Realizar una charla de capacitación
Tema " Sistema de Eléctrico y Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Inspección de los cables
electrónico" a todo el soporte 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
027 de Batería
técnico y operadores previa por mal mantenimiento Equipo
evaluación
Inspección y verificación
TA-FAM- Mantenimiento Realizar una inspección de Caja de herramientas Ingeniero de
de todo el sistema Cada MP 30 min Ninguno
028 preventivo desgaste de los cables y bornes mecánicas servicios
eléctrico
Realizar una charla de capacitación
Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Inspección de los pines Tema " Operación de volvo" a todo
1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
029 de compuerta el soporte técnico y operadores
por mala operación Equipo
previa evaluación
Realizar una charla de capacitación
Revisión de las Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Taller de Tema " Operación de volvo" a todo
toneladas Que 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
030 charla el soporte técnico y operadores
transporta el equipo. por mala operación Equipo
10 previa evaluación
Realizar una charla de capacitación
Tema " Operación de camión Exposición sobre tema Capacitador/
TA-FAM- Supervisión al operador
volquete FMX-440" a todo el 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Ingeniero de
031 cuando esté operando
soporte técnico y operadores previa por mala operación Equipos
evaluación
Realizar una charla de capacitación
Exposición sobre tema Capacitador
TA-FAM- Supervisión del frente de Tema " Aplicación de volvo" a todo
1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Supervisor de
032 Trabajo el soporte técnico y operadores
por mala operación Equipo
Taller de previa evaluación
charla 11 Realizar una charla de capacitación
Inspección del nivel del Exposición sobre tema Capacitador/
TA-FAM- Tema " Aplicación de volvo" a todo
terreno del frente de 1 Mes 1 hora Ninguno de eventos ocurridos Ingeniero de
033 el soporte técnico y operadores
Trabajo por mala operación Equipos
previa evaluación
Fuente: Elaboración propia.

91
4.9 Descripción posterior a la implementación del mantenimiento
centrado a la confiabilidad (RCM)

El inicio del plan implementación del RCM, en la empresa CORPORACIÓN

RAJHO S.A.C. en el proyecto Toro. Se realizó una presentación del plan de

trabajo para los posteriores meses, capacitación continua sobre el RCM al

personal de mantenimiento, conocimiento de las actividades y tareas a

ejecutar, responsables del cumplimiento de cada uno de las actividades y

tareas a supervisor de campo.

Se realizó capacitaciones sobre la importancia del mantenimiento rutinario a los

mecánicos, electricistas, soldadores y operadores detallando los siguientes

puntos en los diversos sistemas e indicando un responsable de camión

volquete FMX-440.

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Motor Diésel

 Se realizó la capacitación sobre las partes y sistemas del Motor,

enseñando a los mecánicos las medidas y niveles permisibles para el

buen funcionamiento del camión volquete a condiciones normales y con

carga del camión volquete.

 Se designó como responsable a planeamiento sobre las horas de trabajo

quien controlara y programara sobre el mantenimiento preventivo y

correctivo del Motor Diésel.

 Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo

desde 400 a 500 horas de trabajo del camión volquete, en las cuales

están descritas las tareas a ejecutar en el Motor Diésel.

 Se realizó la Capacitación a todo el personal sobre funcionamiento,

importancia y costo de los repuestos del Motor.

92
 Se Revisó las tareas descritas en las cartillas de mantenimiento

preventivo y evaluación de la calidad de ejecución de las tareas

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de transmisión de Fuerzas:

 Se designó a planeamiento como responsable del análisis de las

muestras de aceite. Quien llevara un control sobre el mantenimiento

preventivo y correctivo del sistema de transmisión de Fuerzas.

 Se realizó la capacitación al soporte técnico y operadores sobre las

ventajas de realizar un buen mantenimiento preventivo e informar todo

evento en pantalla respecto al sistema de Tren de Fuerzas

 Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de

500 horas de trabajo de camión volquete FMX-440, en las cuales están

descritas las tareas a ejecutar en el sistema de transmisión de Fuerzas.

 Se realizó una capacitación al soporte técnico sobre reparación de

componentes del sistema de transmisión de Fuerzas

 Se evaluó las tareas descritas en las cartillas de mantenimiento

preventivo y evaluación de la calidad de ejecución de las tareas.

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema Eléctrico:

 Se designó como responsable a los electricistas de contar con

accesorios para dar respuesta inmediata a los problemas de continuidad

en el sistema Eléctrico.

 Se realizó la capacitación sobre las ventajas de realizar un buen

mantenimiento y limpieza a los accesorios que presenta el sistema para

disminuir los mantenimientos correctivos en el Sistema Eléctrico.

93
 Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de

500 horas de trabajo de camión volquete FMX-440, en las cuales están

descritas las tareas a ejecutar en el Sistema Eléctrico.

 Se capacito a todo el personal sobre funcionamiento, importancia y costo

de los repuestos como el alternador en el Sistema Eléctrico.

 Se evaluó las tareas descritas en las cartillas de mantenimiento

preventivo y evaluación de la calidad de ejecución de las tareas.

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de Rodamiento:

 Se designó como responsable a los mecánicos para que tengan

presente la lubricación al sistema de rodamiento y evitar desgastes

prematuros en el sistema de Rodamiento.

 Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de

500 horas de trabajo de camión volquete FMX-440, en las cuales están

descritas las tareas a ejecutar en el Sistema de Rodamiento.

 Se capacito al soporte Técnico sobre el costo de reparación de los

componentes y el buen funcionamiento del Sistema de Rodamiento.

Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema Hidráulico de levante de

tolva:

 Se designó como responsables a los mecánicos para el buen control y

medición de las presiones de las mangueras, cilindros, vástagos, en todo

el sistema hidráulico de levante de tolva-

 Se realizó la capacitación sobre las ventajas de realizar un buen

mantenimiento de la toma fuerza y disminuir los mantenimientos

correctivos en el Sistema Hidráulico de levante de tolva.

94
 Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de

500 horas de trabajo del camión volquete FMX-440, en las cuales están

descritas las tareas a ejecutar en el Sistema Hidráulico de levante de

tolva.

 Se capacito al soporte técnico y operadores sobre el buen

funcionamiento de en croché y la importancia del costo de reparación de

los componentes del Sistema Hidráulico de levante de tolva.

95
CAPÍTULO V

5. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

5.1 Presentación de resultados

Para el análisis de los resultados se usa el software estadístico SPSS

(Statistical Package For Social Sciences) Ver 20, para las diferentes pruebas.

5.1.1 Tablas.

Tabla 5.1 Resumen de disponibilidad mecánica de enero a junio 2017 del


camión volquete volvo FMX-440 antes del RCM
RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE ENERO A JUNIO 2017 DEL CAMIÓN
VOLQUETE VOLVO FMX-440 ANTES DEL RCM

FECHA 01/01/2017 AL 31/06/2017


DATOS

MESES DESCRIPCIÓN CÓDIGO MODELO DM MTTR MTBR


ENERO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 78.15% 3.62 16.15
FEBRERO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 79.22% 3.37 16.27
MARZO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 79.91% 4.02 20.19
ABRIL CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 81.23% 3.21 23.08
MAYO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 77.86% 3.47 15.17
JUNIO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 74.34% 5.50 22.04
TOTAL 79.91% 3.86 18.82
Fuente: elaboración propia

96
Tabla 5.2 Resumen de disponibilidad mecánica de julio a agosto del camión
volquete volvo FMX-440 Después de RCM
RESUMEN DE DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE JULIO A AGOSTO DEL CAMIÓN
VOLQUETE VOLVO FMX-440 DESPUÉS DE RCM

FECHA 01/07/2017 AL 31/08/2017


DATOS
MESES DESCRIPCIÓN CÓDIGO MODELO DM MTTR MTBR
JULIO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 93.37% 2.58 70.75
AGOSTO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 93.26% 2.67 70.67
TOTAL 93.31% 2.63 70.71
Fuente: elaboración propia

Tabla 5.3 Resumen de disponibilidad mecánica de enero a agosto del camión


volquete volvo FMX-440 Antes y después de mantenimiento centrado en la
confiabilidad.
FECHA 01/01/2017 AL 31/08/2017
DATOS
MESES DESCRIPCIÓN CÓDIGO MODELO DM MTTR MTBR
ENERO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 78.15% 3.62 16.15
FEBRERO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 79.22% 3.37 16.27
MARZO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 79.91% 4.02 20.19
ABRIL CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 81.23% 3.21 23.08
MAYO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 77.86% 3.47 15.17
JUNIO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 74.34% 5.50 22.04
JULIO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 93.37% 2.58 70.75
AGOSTO CAMIÓN VOLQUETE 700 FMX 6X4R 93.26% 2.67 70.67
TOTAL 82.17% 3.55 31.79
Fuente: elaboración propia.

97
5.1.2 Gráficos.

DISPONIBILIDAD MECANICA POR MES


82.00%
DIPONIBILIDAD

80.00%
MECANICA

78.00%
76.00%
74.00%
72.00%
70.00%

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO


Series1 78.15% 79.22% 79.91% 81.23% 77.86% 74.34%

Figura 5.1 Resumen de disponibilidad mecánica de enero a julio del 2017 del
camión volquete volvo FMX-440 Antes del RCM.

Fuente: elaboración propia.

DISPONIBILIDAD MECANICA POR MES

100%
DISPONIBILIDAD

80%
MECANICA

60%
40%
20%
0%
JULIO
AGOSTO

JULIO AGOSTO
Series1 93.365103% 93.255132%

Figura 5.2 Resumen disponibilidad mecánica de julio a agosto del 2017 del
camión volquete volvo FMX-440 Después del RCM.

Fuente: elaboración propia.

98
DISPONIBILIDAD MECANICA POR MES
100.000000%
DISPONIBILIDAD 80.000000%
MECANICA 60.000000%
40.000000%
20.000000%
0.000000%

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO


Series1 78.15249379.22077979.91202381.23167277.85923874.34017693.36510393.255132

Figura 5.3 Resumen de disponibilidad mecánica de enero a agosto del 2017 del
camión volquete volvo FMX-440 Antes y después del mantenimiento centrado
en la confiabilidad.

Fuente: elaboración propia.

5.2 Análisis estadístico de los resultados.

PRUEBA DE NORMALIDAD DE LOS DATOS. La prueba de normalidad

se hace como primer paso a la verificación del modelo. Para poder

seleccionar el estadístico apropiado.

Prueba de kolmogorov Smirnov, Esta prueba se utiliza para probar

hipótesis acerca de la distribución de la población, de la cual se extrae

una variable aleatoria. La hipótesis nula para la prueba de bondad de

ajuste es que la distribución de la población es una distribución dada

frente a la alternativa de que los datos no se ajustan a la distribución

99
dada. Por el alcance de la tesis nos referiremos solo a los resultados que

produce el software.

Nuestras hipótesis para esta prueba son:

(Nula) H0: Los datos de cada mes provienen de una distribución normal.

(Alterna) Ha: Los datos de cada mes no provienen de una distribución

normal.

El nivel de confianza es del 95%, entonces la significancia (α) 5% (0.05)

PARA LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA ANTES DEL

MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD.

Tabla 5.4 Estadístico descriptivo

N Mínimo Máximo Media Desv. típ.


Disponibilidad_mecanica_a
6 ,743402 ,812317 ,78452730 ,023578562
ntes
N válido (según lista) 6
Fuente: elaboración propia.

Tabla 5.5 Prueba de Kolmogorov-Smirnov


Prueba de Kolmogorov-Smirnov para una muestra
Disponibilidad_
mecanica_ante
s
N 6

a,b
Media ,78452730
Parámetros normales
Desviación típica ,023578562
Absoluta ,234
Diferencias más extremas Positiva ,126
Negativa -,234
Z de Kolmogorov-Smirnov ,573
Sig. asintót. (bilateral) ,898
a. La distribución de contraste es la Normal.
b. Se han calculado a partir de los datos.
Fuente: elaboración propia.

100
Se observa La región de aceptación es: Sig.(kolmogorov)=0.898

DECISIÓN: Siendo Sig. > α (0.898>0.05) se acepta la hipótesis nula, es

decir los datos provienen de una distribución normal.

PARA LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DESPUÉS DEL

MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD.

Tabla 5.6 Estadísticos descriptivos después del RCM


Estadísticos descriptivos
N Mínimo Máximo Media Desv. típ.
Disponibilidad_mecanica_d
2 ,932551 ,933651 ,93310118 ,000777612
espues
N válido (según lista) 2
Fuente: elaboración propia.

Tabla 5.7 Prueba de Kolmogorov-Smirnov después del RCM


Prueba de Kolmogorov-Smirnov para una muestra
Disponibilidad_
mecanica_desp
ues
N 2
Media ,93310118
Parámetros normalesa,b
Desviación típica ,000777612
Absoluta ,260
Diferencias más extremas Positiva ,260
Negativa -,260
Z de Kolmogorov-Smirnov ,368
Sig. asintót. (bilateral) ,999
a. La distribución de contraste es la Normal.
b. Se han calculado a partir de los datos.
Fuente: elaboración propia.

Se observa La región de aceptación es: Sig.(kolmogorov)=0.999

101
DECISIÓN: Siendo Sig. > α (0.999>0.05) se acepta la hipótesis nula, es

decir los datos provienen de una distribución normal.

5.3 Prueba de hipótesis.

Para el análisis estadístico final se elaboró la siguiente tabla resumen:

Tabla 5.8 Disponibilidad mecánica antes y después de RCM


CÓD. MODELO Disponibilidad Disponibilidad
Antes Después
700 FMX-6X4R 78.45% 93.31%
Fuente: elaboración propia.

Tabla 5.9 Resumen de prueba de hipótesis

Fuente: elaboración propia.

HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN

Si se aplica el mantenimiento centrado en la confiabilidad el camión

volquete volvo FMX-440 entonces se mejorará la disponibilidad

mecánica en el área de equipos del proyecto El Toro en la minera LOS

ANDES GOLD PERÚ S.A.C.

102
Por lo tanto, el objetivo de la hipótesis estadística consiste en comparar

la disponibilidad mecánica de los equipos de la empresa antes y

después de aplicar el mantenimiento centrado en la confiabilidad.

FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS DE CONTRASTACIÓN

La Hipótesis estadística de trabajo en este caso será:

H a : El promedio de la Disponibilidad mecánica antes de la aplicación de

RCM es menor a después de su aplicación. (en este caso mejora la

disponibilidad)

H o : El promedio de la Disponibilidad mecánica antes de la aplicación de

RCM es igual o mayor a después de su aplicación. (La aplicación no

hace efecto)

Notación simbólica:

H a : µ1 < µ2 (Hipótesis alterna)

H o : µ1 ≥ µ2 (Hipótesis nula a contrastar)

ESTABLECER EL VALOR DE SIGNIFICANCIA (α) Es el grado

complementario a la confianza (1-α) de la evaluación estadística. Para

tener validez se asume una confianza del 95% por lo cual:

Nivel de significancia: α= 0.05 (t tabla = 1.96)

ELECCIÓN DE ESTADÍSTICO DE PRUEBA.

Habiéndose demostrado que los datos tienen distribución normal con la

prueba de Kolmogorov. Se propone la prueba de t student para

diferencia de promedios poblacionales con muestras relacionadas o

dependientes (se evalúa la misma maquinaria)

El estadístico de prueba t (student) tiene la siguiente ecuación:

103
104
Figura 5.4 Tabla t-Student de una cola

Fuente: elaboración propia.

DECISIÓN:

La evaluación de acuerdo al estadígrafo se hace de acuerdo a las

siguientes condiciones:

t (calculado) < t (tabla) entonces se rechaza H o

t (calculado) > t (tabla) entonces se acepta H o

Como se observa en el caso expuesto:

[t (calculado es menor) = -5939.62] < [t (tabla) = -6.3137] entonces rechazamos

Ho

Podemos concluir que al rechazar Ho aceptamos Ha (hipótesis alterna):

Que concluye que: “El promedio de la Disponibilidad mecánica antes de

la aplicación de RCM es menor a después de su aplicación. (en este

caso mejora la disponibilidad”

105
5.4 Discusión e interpretación de resultados.

Como la t de student para muestras relacionadas calculado está en la zona de

rechazo se acepta la hipótesis alterna (H1), lo cual verifica que la disponibilidad

mecánica mejora luego de aplicar el RCM.

Tabla 5.11 Estadísticos descriptivos antes y después


Estadísticos descriptivos
N Media Desv. típ.
Estadístico Estadístico Error típico Estadístico
Disponibilidad_mecanica_antes 6 ,78452730 ,009625908 ,023578562
Disponibilidad_mecanica_despues 2 ,93310118 ,000549855 ,000777612
N válido (según lista) 2
Fuente: elaboración propia.

Tabla 5.12 Prueba de muestras relacionadas


Prueba de muestras relacionadas
Diferencias relacionadas t Gl Sig.
Media Desviación Error típ. (bilateral
típ. de la )
media
Disponibilidad_mecanica_antes -
Pa
Disponibilidad_mecanica_despue -,1462348 ,0083315 ,0058912 -24,82 1 ,026
r1
s
Fuente: elaboración propia.

5.5 Aportes y aplicaciones.

- Se implementó cartillas de mantenimiento preventivo a la empresa


Corporación Rajho S.A.C.

106
CONCLUSIONES

1. Con la aplicación del mantenimiento centrado en la confiabilidad se


superó el target mínimo de 85% de la disponibilidad mecánica del camión
volquete volvo FMX-440. Mejorando 14.86% la disponibilidad mecánica,
promedio máximo antes de la aplicación del RCM (78.45%) con respecto
al promedio mínimo después de la aplicación del RCM (93.31%).

2. Con las constantes capacitaciones a todos los involucrados en la


producción, se mejoró muchos aspectos cualitativos de la organización de
la empresa Corporación Rajho S.A.C. Desarrollo de un trabajó ordenado y
limpio, mejora de la calidad de trabajo, mejora de la responsabilidad y
compromiso de todos los involucrados en el cuidado de los equipos.

3. Mediante la aplicación del mantenimiento centrado en la confiabilidad, se


ayudó a determinar las fallas críticas y mejorar el estudio de la criticidad
del camión volquete volvo FMX-440. En cuanto se refiere a incrementar la
vida útil de los componentes.

107
RECOMENDACIONES

1. Continuar estrictamente con la aplicación del mantenimiento centrado en


la confiabilidad en todo el proyecto, para mantener y superar el target
mínimo de la disponibilidad mecánica de los camiones volquete volvo
FMX-440 y demás flotas de la empresa.

2. Es importante que todas las personas involucradas en el mantenimiento


deben ser capacitados constantemente, con la finalidad de conocer la
información acerca del mantenimiento, además de la relación que debe
haber con las otras áreas involucradas en el mantenimiento.

3. Evaluar constantemente las fallas críticas y evitar paradas repetitivas,


manteniendo actualizado siempre el historial de los equipos y así poder
reducir los costos operativos de mantenimiento.

108
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112
ANEXOS
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO VOLVO FMX-440 6X4

REPUESTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
periodo
DESCRICION CANTIDAD
ITEMS horas edad(meses) 4 semanas 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400
1 Aceite de motor VDS 3 37 lt 400 X X X X X X X X X X X X
2 Filtro de aceite de motor 2 400 X X X X X X X X X X X X
3 Filtro de aceite de motor. BY-pas 1 400 X X X X X X X X X X X X
4 Filtro de combustible 1 400 X X X X X X X X X X X X
5 Filtro separador de agua 1 400 X X X X X X X X X X X X
6 lubricacion de chasis 1 400 X X X X X X X X X X X X
7 Filtro de aire 1 800 X X X X X X
8 aceite de caja de cambio 14.3 lt 1200 12 X X X X
9 filtro de aceiete de caja de cambio 1 1200 12 X X X X
10 aceite de eje trasero 48.5 lt 1600 12 X X X
11 filtro de secador de aire 1 2800 12 X
12 Filtro de direccion 1 2800 12 X
13 Filtro de aire Para el climatizador 1 2800 12 X
14 Aceite de direccion hidraulica 6** 2800 12 X
15 liquido de embreague 1 2800 12 X
16 filtro de cabina 1 2800 12 X
17 aceite de cabina 1*** 3600 12 X
18 refrigerante 26 lt* 3600 12 X

* la capacidad del sistema de refrigeracion es de 42 litros.Los 26 litros corresponde a una proporcion de mezcla de 60% de liquido refrigerante concentrado.En este caso de contaminacion se debe remplazar.
** En caso de reparcion se debe cambiar el aceite y filtro.
*** En caso de reparcion o si el aceite este contaminado.

MANO DE OBRA MANTENIMKENTO PREVENTIVO


4 SEMANAS 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400
Servicio de inspeccion basica X X X X X X X X X X X X
Servicio de inspeccion completa X X

PERIODO ESTIMADO DE SERVICIO N HORAS 400 X Indicador de servicio

NOTA IMPORTANTE:
El programa puede variar de acuerdo a las condiciones de operación(topografia,ruta,condiciones de terreno,clima, formas de conduccion y consumo de combustible.
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 ANTES
HOJA DE DATO e HISTORIAL DE FLOTA CAMION VOLQUETE VOLVO FMX-440(ENERO 2017)

FECHA Turno DESCRIPCION CODIGO CAPACIDAD MODELO DIAS HDXG IM MP FM FE ACC OTROS T.P.R HI HF HT DM UTILIZACION ESTADO PARADA DESCRIPCION DE LA CONDICION DEMORAS OPERATIVAS Y NO OPERATIVAS
01/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 17412.7 17421.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
01/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 17421.7 17430.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 CAMBIO DE PLATO BRIDA
02/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17430.2 17440.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO 1 CABLES ELECTRICOS
02/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 17440.7 17448.2 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 CABLES ELECTRICOS
03/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 17448.2 17456.7 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO
03/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17456.7 17467.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
04/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 17467.2 17476.7 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 NEUMATICO POSICION NUMERO 3
04/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17476.7 17487.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
05/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 6.5 7 17487.2 17491.2 4 36.36% 36.36363636 OPERATIVO 1 FRACTURA DE PIN DE COMPUERTA
05/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 4 4.5 17491.2 17497.7 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 FRACTURA DE PIN DE COMPUERTA
06/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17497.7 17508.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
06/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17508.2 17518.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
07/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17518.7 17529.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
07/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17529.2 17539.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
08/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 17539.7 17548.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRESE GENERAL
08/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 17548.7 17558.2 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE DE EJE TRASERO
09/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 17558.2 17567.7 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE DE EJE TRASERO
09/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17567.7 17578.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO 1
10/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17578.2 17588.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
10/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17588.7 17599.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
11/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 17599.2 17608.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 CORTE DE NEUMATICOS
11/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 17608.2 17617.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 CORTE DE NEUMATICOS
12/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 17617.2 17626.7 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 FRACTURA DE BRIDA DE CARDAN PRINCIPAL
12/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 17626.7 17626.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FRACTURA DE BRIDA DE CARDAN PRINCIPAL
13/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 4 4.5 17626.7 17633.2 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 FRACTURA DE BRIDA DE CARDAN PRINCIPAL
13/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17633.2 17643.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO 1
14/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17643.7 17654.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
14/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17654.2 17664.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
15/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2.5 4.5 17664.7 17671.2 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 2 ENGRASE GENERAL Y CAMBIO DE PIN DE MUELLE
15/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17671.2 17681.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
16/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17681.7 17692.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
16/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17692.2 17702.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
17/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 4 4.5 17702.7 17709.2 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 NIVEL DE ACEITE DE MOTOR(SENSOR DE PRESION DE ACEITE DE MOTOR)
17/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 17709.2 17716.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 NIVEL DE ACEITE DE MOTOR(SENSOR DE PRESION DE ACEITE DE MOTOR)
18/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17716.7 17727.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
18/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17727.2 17737.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17737.7 17748.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17748.2 17758.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
20/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17758.7 17769.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
20/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 17769.2 17778.7 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 CAMBIO DE BOMBILLA POSTERIOR
21/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 17778.7 17787.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 FRACTURA DE LAS OREJAS QUE SUJETA EL PIN DE LA COMPUERTA DE LA TOLVA.
21/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 7 7.5 17787.2 17790.7 3.5 31.82% 31.81818182 OPERATIVO 1 FRACTURA DE LAS OREJAS QUE SUJETA EL PIN DE LA COMPUERTA DE LA TOLVA.
22/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17790.7 17801.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
22/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 17801.2 17810.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
23/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17810.2 17820.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
23/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17820.7 17831.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17831.2 17841.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17841.7 17852.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
25/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 7 7.5 17852.2 17855.7 3.5 31.82% 31.81818182 OPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(INFECTOR BOMBA)
25/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 17855.7 17855.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(INYECTOR BOMBA)
26/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 17855.7 17855.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(INYECTOR BOMBA)
26/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 6.5 7 17855.7 17859.7 4 36.36% 36.36363636 OPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO (INYECTOR BOMBA)
27/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17859.7 17870.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
27/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17870.2 17880.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
28/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17880.7 17891.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
28/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17891.2 17901.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
29/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17901.7 17912.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
29/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17912.2 17922.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
30/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 6 3 9.5 17922.7 17924.2 1.5 13.64% 13.63636364 OPERATIVO 2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
30/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2.5 4.5 17924.2 17930.7 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL(SOLDADURA DE OREJAS DE COMPUERTA DE TOLVA.
31/01/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3 6.5 17930.7 17935.2 4.5 40.91% 40.90909091 OPERATIVO 1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
31/01/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 17935.2 17945.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
682 29.5 18.5 74 5 22 0 149 1096465.4 1096998.4 533 4845.45% 4845.454545 33
78.15% 78.15249267
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 ANTES

HOJA DE DATO e HISTORIAL DE FLOTA CAMION VOLQUETE VOLVO FMX-440(FEBRERO 2017)

DEMORAS OPERATIVAS Y NO
FECHA Turno DESCRIPCION CODIGO CAPACIDAD MODELO DIAS HDXG IM MP FM FE ACC OTROS T.P.R HI HF HT DM UTILIZACION ESTADO PARADA DESCRIPCION DE LA CONDICION
OPERATIVAS
01/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1 1.5 17945.7 17955.2 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO
01/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1 2 3.5 17955.2 17962.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
02/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 17962.7 17973.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
02/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 2 2.5 17973.2 17981.7 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 VIA EN MAL ESTADO
03/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 17981.7 17992.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
03/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 8 8.5 17992.2 17994.7 2.5 22.73% 22.72727273 OPERATIVO 1 CARDAN BB(FRACTURA DE BRIDA Y CRUCETA)
04/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 2 2.5 17994.7 18003.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 CABLES ELECRICOS FALSO CONTACTO SENSOR DE VELOCIDA
04/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 4 4.5 18003.2 18009.7 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 PIN DE LORA QUE SUJETA LA COMPUERTA DE LA TOLVA.
05/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 2 2.5 18009.7 18018.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 CORREA DE VENTILACION
05/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 2 1.5 4 18018.2 18025.2 7 63.64% 63.63636364 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL CAMBIO DE GRASERAS DE PUNTOS DE LUBRICACION.
06/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 1 18025.2 18035.2 10 90.91% 90.90909091 OPERATIVO 1 LUZ DE RUTA
06/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18035.2 18045.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO 1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
07/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18045.7 18056.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
07/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18056.2 18066.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
08/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18066.7 18077.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
08/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1 5.5 7 18077.2 18081.2 4 36.36% 36.36363636 OPERATIVO 1 FALLA MECANICA RODAJE DE TEMPLADOR
09/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18081.2 18091.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
09/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18091.7 18102.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
10/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 2.5 3 18102.2 18110.2 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 FALLA ELECTRICA DE SEPARADOR DEAGUA
10/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18110.2 18120.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
11/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 2 1.5 4 18120.7 18127.7 7 63.64% 63.63636364 OPERATIVO 2 EGRASE GENERAL CABLES DE SISTEMA ELECTRICOS
11/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1.5 2 18127.7 18136.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO
12/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1.5 2 18136.7 18145.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO
12/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18145.7 18156.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
13/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18156.2 18166.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
13/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18166.7 18177.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
14/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 4 4.5 18177.2 18183.7 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 FALLA MECANICA PANELES DE RADIAOR
14/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0 11 11 18183.7 18183.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FALLA MECANICA PANELES DE RADIAOR
15/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0 11 11 18183.7 18183.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FALLA MECANICA PANELES DE RADIAOR
15/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18183.7 18194.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
16/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18194.2 18204.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
16/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18204.7 18215.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
17/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1 1.5 18215.2 18224.7 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
17/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18224.7 18235.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
18/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18235.2 18245.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
18/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18245.7 18256.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 7 7.5 18256.2 18259.7 3.5 31.82% 31.81818182 OPERATIVO 1 CORTE DE LANTAS POSICION 5 Y 6
19/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18259.7 18270.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
20/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18270.2 18280.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
20/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18280.7 18291.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
21/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1.5 2 18291.2 18300.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ROTACION DE LLANTA
21/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1.5 2 18300.2 18309.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ROTACION DE LLANTA
22/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1.5 2 18309.2 18318.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ROTACION DE LLANTA
22/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1.5 2 18318.2 18327.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
23/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1.5 2 18327.2 18336.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 SOLDADURA
23/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18336.2 18346.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18346.7 18357.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18357.2 18367.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
25/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 3.5 1 5 18367.7 18373.7 6 54.55% 54.54545455 OPERATIVO 2 CAMBIO DE ACEITE CAJA DE TRANSMICION Y BOMBILLA DE LUZ DELANTERA
25/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 1.5 2 18373.7 18382.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE
26/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18382.7 18393.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
26/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 3 3.5 18393.2 18400.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 CAMBIO DE BRAZO DE TEMPLADOR LINEAL
27/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18400.7 18411.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
27/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 3 3.5 18411.2 18418.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 PRENSADA DE CAÑERIA HIDRAULICA
28/02/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 6 6.5 18418.7 18423.2 4.5 40.91% 40.90909091 OPERATIVO 1 CAJA DE TRANSMICION(VALVULA ESPLIT)
28/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 28 11 0.5 0.5 18423.2 18433.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
616 27 15 59 9 18 0 128 488 4436.36% 4436.363636 30
79.22% 79.22077922
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 ANTES

HOJA DE DATO e HISTORIAL DE FLOTA CAMION VOLQUETE VOLVO FMX-440(MARZO 2017)

DEMORAS OPERATIVAS Y NO

FECHA Turno DESCRIPCION CODIGO CAPACIDAD MODELO DIAS HDXG IM MP FM FE ACC OTROS T.P.R HI HF HT DM UTILIZACION ESTADO PARADA DESCRIPCION DE LA CONDICION

OPERATIVAS
01/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18433.7 18444.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
01/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18444.2 18454.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
02/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 18454.7 18463.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
02/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 18463.7 18472.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 LUZ INOPERATIVA FARO POSTERIOR
03/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 18472.2 18481.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 CORTE DE NEUMATICO PO VIA CON PARTICULAS
03/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18481.2 18491.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
04/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18491.7 18502.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
04/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18502.2 18512.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
05/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18512.7 18523.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
05/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 18523.2 18531.7 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE EJE POSTERIOR CUBOS SOLARES.
06/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18531.7 18542.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
06/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 18542.2 18549.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 FRACTURA DE ACORDION DE TUBO DE ESCAPE
07/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18549.7 18560.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
07/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18560.2 18570.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
08/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18570.7 18581.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
08/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18581.2 18591.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
09/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 18591.7 18601.2 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
09/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 18601.2 18601.2 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(INYECTOR BOMBA)
10/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 18601.2 18601.2 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(INYECTOR BOMBA)
10/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 18601.2 18601.2 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(INYECTOR BOMBA)
11/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2.5 3 18601.2 18609.2 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(INYECTOR BOMBA)
11/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18609.2 18619.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
12/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18619.7 18630.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
12/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18630.2 18640.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
13/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18640.7 18651.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
13/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18651.2 18661.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
14/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2.5 3 18661.7 18669.7 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 SOLDADURA DE BASE DE TOLVA
14/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2.5 3 18669.7 18677.7 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 SOLDADURA DE BASE DE TOLVA
15/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18677.7 18688.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
15/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 18688.2 18697.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 SOLDADURA DE BAASE DE TOLVA
16/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 18697.2 18706.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
16/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18706.2 18716.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
17/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 18716.7 18725.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE
17/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 18725.7 18734.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 BASE DE FILTRO RACOR
18/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18734.7 18745.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
18/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18745.2 18755.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18755.7 18766.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 4 4.5 18766.2 18772.7 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 BOYA DE TANQUE DE COMBUSTIBLE
20/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18772.7 18783.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
20/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18783.2 18793.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
21/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 18793.7 18803.2 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 CAMBIO DE POSICION DE NEUMATICOS POSICION 5
21/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 18803.2 18811.7 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 ROTACION DE LLANTAS
22/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 4 4.5 18811.7 18818.2 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 CAÑERIA DE TOMAFUERZA DAÑADA
22/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18818.2 18828.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
23/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18828.7 18839.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
23/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18839.2 18849.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18849.7 18860.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18860.2 18870.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
25/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 4 6 18870.7 18875.7 5 45.45% 45.45454545 OPERATIVO 2 ENGRASE GENERAL Y CIRCUITO CABLEADO
25/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 18875.7 18875.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 SENSOR DE PRESION DE ACEITE
26/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 18875.7 18875.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 SENSOR DE PRESION DE ACEITE
26/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 5 5.5 18875.7 18881.2 5.5 50.00% 50 OPERATIVO 1 SENSOR DE PRESION DE ACEITE
27/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 3 4.5 18881.2 18887.7 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 ROTACION DE LLANTA 9 Y 10 Y REPARACION POSICION 6
27/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18887.7 18898.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
28/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18898.2 18908.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
28/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18908.7 18919.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
29/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18919.2 18929.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
29/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18929.7 18940.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
30/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18940.2 18950.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
30/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18950.7 18961.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
31/03/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 18961.2 18971.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
31/03/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 4 18971.7 18978.7 7 63.64% 63.63636364 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL Y ROTACION DE LLANTA 7 Y 8
682 28.5 20 81 6 1.5 0 137 1159714.4 1160259.4 545 4954.55% 4954.545455 27
79.91% 79.91202346
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 ANTES

HOJA DE DATO e HISTORIAL DE FLOTA CAMION VOLQUETE VOLVO FMX-440(ABRIL 2017)

DEMORAS OPERATIVAS Y NO
FECHA Turno DESCRIPCION CODIGO CAPACIDAD MODELO DIAS HDXG IM MP FM FE ACC OTROS T.P.R HI HF HT DM UTILIZACION ESTADO PARADA DESCRIPCION DE LA CONDICION
OPERATIVAS
01/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1 0.5 2 18978.7 18987.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 2 ROTACION DE LLANTA Y CAMBIO DE BOMBILLA POSTERIOR
01/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1 1.5 18987.7 18997.2 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 ROTACION DE LLANTAPOSICION 3 Y 4
02/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1 1.5 18997.2 19006.7 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 ROTACION DE LLANTA POSICION 4 Y 5
02/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19006.7 19017.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
03/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19017.2 19027.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
03/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 6 6.5 19027.7 19032.2 4.5 40.91% 40.90909091 OPERATIVO 1 PIN DE CILINDRO HIDRAULICO EN MAL ESTADO CAMBIO
04/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19032.2 19042.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
04/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 3.5 4 19042.7 19049.7 7 63.64% 63.63636364 OPERATIVO 1 TANQUE HIDRAULICO DE LEVANTE DE TOLVA DAÑADO
05/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 7 7.5 19049.7 19053.2 3.5 31.82% 31.81818182 OPERATIVO 1 MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE HIDRAULICO DE TOLVA
05/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19053.2 19063.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
06/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 2 19063.7 19072.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ROTACION DE LLANTA POSICION 1 Y 2.
06/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19072.7 19083.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
07/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19083.2 19093.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
07/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 2 19093.7 19102.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
08/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19102.7 19113.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
08/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19113.2 19123.7 10.5 95.45% 95.45454545
09/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 2 2.5 19123.7 19132.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(SISTEMA ELECTRICO ALTERNADOR)
09/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0 11 11 19132.2 19132.2 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(SISTEMA ELECTRICO ALTERNADOR)
10/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0 11 11 19132.2 19132.2 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(SISTEMA ELECTRICO ALTERNADOR)
10/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 7 7.5 19132.2 19135.7 3.5 31.82% 31.81818182 OPERATIVO 1 FALTA DE REPUESTO(SISTEMA ELECTRICO ALTERNADOR)
11/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19135.7 19146.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
11/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19146.2 19156.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
12/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19156.7 19167.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
12/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19167.2 19177.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
13/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19177.7 19188.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
13/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19188.2 19198.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
14/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 2 19198.7 19207.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
14/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19207.7 19218.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
15/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19218.2 19228.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
15/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19228.7 19239.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
16/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19239.2 19249.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
16/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 2 19249.7 19258.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 CAMBIO DE SUSPENSIÓN DE CABINA LADO DERECHO Y IZQUIERDO
17/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 3 1.5 5 19258.7 19264.7 6 54.55% 54.54545455 OPERATIVO 1 CAMBIO DE SUSPENSIÓN DE CABINA LADO DERECHO Y IZQUIERDO LUCES LATERALES
17/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19264.7 19275.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
18/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19275.2 19285.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
18/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19285.7 19296.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19296.2 19306.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 1 3 19306.7 19314.7 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL Y CAMBIO DE PIN DE COMPUERTA DE TOLVA
20/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19314.7 19325.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
20/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19325.2 19335.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
21/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19335.7 19346.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
21/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1 1.5 3 19346.2 19354.2 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 2 CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR Y FRACTURA DE PERNOS DE BASTIDO.
22/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 2 19354.2 19363.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
22/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19363.2 19373.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
23/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19373.7 19384.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
23/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19384.2 19394.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19394.7 19405.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19405.2 19415.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
25/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 2 2 4.5 19415.7 19422.2 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 CAMBIO DE RETEN DE CUBO POSICION 3 Y 4 Y CABLE QUE CONECTA SENSOR DE VELOCIDAD
25/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 2 2.5 19422.2 19430.7 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 CAMBIO DE RETEN DE CUBO POSICION 3 Y 5
26/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19430.7 19441.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
26/0/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 2 19441.2 19450.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE DE CUBO POSICION 3 Y 4
27/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19450.2 19460.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
27/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19460.7 19471.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
28/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19471.2 19481.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
28/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19481.7 19492.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
29/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19492.2 19502.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
29/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 2 19502.7 19511.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
30/04/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19511.7 19522.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
30/04/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 19522.2 19532.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
660 29 14.5 59 3.5 0 0 106 1154443 1154997 554 5036.36% 5036.363636 24
81.23% 81.23167155
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 ANTES

HOJA DE DATO e HISTORIAL DE FLOTA CAMION VOLQUETE VOLVO FMX-440(MAYO 2017)

DESCRIPCION OPERATIVAS Y
FECHA Turno DESCRIPCION CODIGO CAPACIDAD MODELO DIAS HDXG IM MP FM FE ACC OTROS T.P.R HI HF HT DM UTILIZACION ESTADO PARADA DESCRIPCION DE LA CONDICION
NO OPERATIVAS
01/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 19532.7 19540.2 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 MANTENIENTO Y CAMBIO DE RODAJE DE TEMPLADORES
01/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19540.2 19550.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
02/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 19550.7 19559.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 CABIO DE FAJA DE TEMPLADOR
02/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19559.2 19569.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
03/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 4 4.5 19569.7 19576.2 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 ALTERNADOR(RODAJE INTERIOR MAL ESTADO)
03/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2.5 3 19576.2 19584.2 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 CARGA BAJA SISTEMA ELECTRICO
04/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19584.2 19594.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
04/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19594.7 19605.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
05/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 6.5 8 19605.2 19608.2 3 27.27% 27.27272727 OPERATIVO 2 ENGRASE GENERAL Y REPARACION Y CAMBIO DE PIN DE COMPUETA DE TOLVA
05/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2.5 3 19608.2 19616.2 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 REPARACION DE PIN DE COMPUERTA DE TOLVA
06/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19616.2 19626.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
06/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 19626.7 19635.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 LLANTA POSICION NUMERO 1
07/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19635.2 19645.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
07/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19645.7 19656.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
08/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 19656.2 19663.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 SOLDADURA DE BASE DE COMPUERTA DE TOLVA
08/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19663.7 19674.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
09/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19674.2 19684.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
09/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2.5 3 19684.7 19692.7 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE DE CAJA DE TRANSMICION
10/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 19692.7 19700.2 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 VALVULA SPLIT
10/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 19700.2 19708.7 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 SECADOR DE AIRE
11/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 19708.7 19717.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 FUGA DE AIRE VALVULA SENSIBLE DE CARGA
11/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 19717.2 19726.7 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 VALVULA SENSIBLE DE CARGA
12/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 19726.7 19735.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
12/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19735.7 19746.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
13/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 4 4.5 19746.2 19752.7 6.5 59.09% 59.09090909 OPERATIVO 1 VALVULA MASTER DE AIRE
13/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 7 7.5 19752.7 19756.2 3.5 31.82% 31.81818182 OPERATIVO 1 PIN DE MUELLE Y BALLESTA NUMERO 2
14/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19756.2 19766.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
14/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19766.7 19777.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
15/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 19777.2 19785.7 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 PERNO DE PIN DE BALLESTA DELANTERO
15/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19785.7 19796.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
16/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 19796.2 19803.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 FRACTURA DE PIN DE COPUERTA DE TOLVA REFORZAMIENTO DE SOLDADURA DE LA TOLVA
16/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 19803.7 19803.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FRACTURA DE PIN DE COPUERTA DE TOLVA REFORZAMIENTO DE SOLDADURA DE LA TOLVA
17/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 19803.7 19803.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FRACTURA DE PIN DE COPUERTA DE TOLVA REFORZAMIENTO DE SOLDADURA DE LA TOLVA
17/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0 11 11 19803.7 19803.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 FRACTURA DE PIN DE COPUERTA DE TOLVA REFORZAMIENTO DE SOLDADURA DE LA TOLVA
18/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 19803.7 19812.7 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
18/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19812.7 19823.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19823.2 19833.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19833.7 19844.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
20/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 19844.2 19851.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 LUCES LATERALES CABLEADO
20/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19851.7 19862.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
21/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19862.2 19872.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
21/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19872.7 19883.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
22/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 19883.2 19890.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 BARRA ESTABILIZADORA PARTE DELANTERA
22/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19890.7 19901.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
23/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19901.2 19911.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
23/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19911.7 19922.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 3 19922.2 19930.2 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 2 CAMBIO DE ACEITE Y REPARACION DE TAPA DE CARTER
24/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1.5 2 19930.2 19939.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
25/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 6.5 7 19939.2 19943.2 4 36.36% 36.36363636 OPERATIVO 1 VALVULA AVU
25/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19943.2 19953.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
26/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19953.7 19964.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
26/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19964.2 19974.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
27/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19974.7 19985.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
27/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 19985.2 19995.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
28/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 3 3.5 19995.7 20003.2 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 LUZ INTERMITENTE POSTERIR LADO IZQUIERDO
28/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 20003.2 20013.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
29/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 0.5 20013.7 20024.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
29/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 1 1.5 20024.2 20033.7 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
30/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2.5 3 20033.7 20041.7 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 BALLESTA HOJA MADRE DELANTERA
30/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 5 5.5 20041.7 20047.2 5.5 50.00% 50 OPERATIVO 1 BALLESTA HOJA MADRE DELANTERA
31/05/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2.5 3 20047.2 20055.2 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 TUBO Y SELENCIADOR DE TUBO DE ESCAPE
31/05/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.5 2 2.5 20055.2 20063.7 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 SILENCIADOR DE TUBO DE ESCAPE
682 29.5 22.5 88.5 8.5 2 0 151 531 4827.27% 4827.272727 35
77.86% 77.85923754
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 ANTES

HOJA DE DATO e HISTORIAL DE FLOTA CAMION VOLQUE VOLVO FMX-440(JUNIO 2017)

DESCRIPCION OPERATIVAS Y
FECHA Turno DESCRIPCION CODIGO CAPACIDAD MODELO DIAS HDXG IM MP FM FE ACC OTROS T.P.R HI HF HT DM UTILIZACION ESTADO PARADA DESCRIPCION DE LA CONDICION
NO OPERATIVAS
01/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 2.5 3 20063.7 20071.7 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 1 CAMBIO DE CRUCETA CARDAN BB
01/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20071.7 20082.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
02/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20082.2 20092.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
02/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20092.7 20103.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
03/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 3 3.5 20103.2 20110.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 FUGA DE ACEITE DE CAJA DE TRANSMICION
03/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 1 20110.7 20120.7 10 90.91% 90.90909091 OPERATIVO 1 CAJA DE TRANSMICION
04/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0 11 11 20120.7 20120.7 0 0.00% 0 OPERATIVO CAJA DE TRANSMICION
04/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0 11 11 20120.7 20120.7 0 0.00% 0 OPERATIVO CAJA DE TRANSMICION
05/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0 11 11 20120.7 20120.7 0 0.00% 0 OPERATIVO 1 CAJA DE TRANSMICION
05/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 3 3.5 20120.7 20128.2 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 CAJA DE TRANSMICION
06/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 2 20128.2 20137.2 9 81.82% 81.81818182 OPERATIVO ENGRASE GENERAL
06/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20137.2 20147.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
07/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 2 2.5 20147.7 20156.2 8.5 77.27% 77.27272727 OPERATIVO 1 MANTENIMIENTO DE COMPRENSORA DE AIRE
07/02/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 3 3.5 20156.2 20163.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 MANTENIMIENTO DE COMPRENSORA DE AIRE
08/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20163.7 20174.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
08/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20174.2 20184.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
09/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20184.7 20195.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
09/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20195.2 20205.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
10/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20205.7 20216.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
10/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 3 3.5 20216.2 20223.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO
11/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0 11 11 20223.7 20223.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 PIN DE MUELLEBALLESTA POSTERIOR HOJA MADRE
11/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0 11 11 20223.7 20223.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 PIN DE MUELLEBALLESTA POSTERIOR HOJA MADRE
12/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20223.7 20234.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
12/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20234.2 20244.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
13/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 1.5 3.5 20244.7 20252.2 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 2 ENGRASE GENERAL Y CABLES LUZ BISEL
13/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 6 6.5 20252.2 20256.7 4.5 40.91% 40.90909091 OPERATIVO 1 FUGA DE ACEITE CUBO POSTERIOR POSICION 9 Y 10
14/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20256.7 20267.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
14/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20267.2 20277.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
15/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20277.7 20288.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
15/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20288.2 20298.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
16/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20298.7 20309.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
16/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20309.2 20319.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
17/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20319.7 20330.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
17/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 3 3.5 20330.2 20337.7 7.5 68.18% 68.18181818 OPERATIVO 1 CABLE DE NEUTRO
18/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20337.7 20348.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
18/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20348.2 20358.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20358.7 20369.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
19/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20369.2 20379.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
20/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 1 3 20379.7 20387.7 8 72.73% 72.72727273 OPERATIVO 2 ENGRASE GENERAL Y CAMBIO DE GRASERAS
20/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20387.7 20398.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
21/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20398.2 20408.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
21/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20408.7 20419.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
22/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20419.2 20429.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
22/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 2 4 20429.7 20436.7 7 63.64% 63.63636364 OPERATIVO 2 SECADOR DE AIRE Y MANGUERA DE AIRE
23/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20436.7 20447.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
23/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1 1.5 20447.2 20456.7 9.5 86.36% 86.36363636 OPERATIVO CAMBIO DE ACEITE
24/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20456.7 20467.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
24/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20467.2 20477.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
25/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 2 5 7.5 20477.7 20481.2 3.5 31.82% 31.81818182 OPERATIVO 2 COPA DE VENTILADORA MAL ESTADO FRACTURA DE OREJA DE CARDAN PRINCIPAL
25/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20481.2 20491.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
26/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20491.7 20502.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
26/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 1.5 3 5 20502.2 20508.2 6 54.55% 54.54545455 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL Y CAMBIO DE BRIDA CARDAN PRINCIPAL
27/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20508.2 20518.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
27/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 1 20518.7 20528.7 10 90.91% 90.90909091 OPERATIVO 1 CILINDRO DE LEVANTE DE TOLVA
28/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0 11 11 20528.7 20528.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 CILINDRO DE LEVANTE DE TOLVA
28/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0 11 11 20528.7 20528.7 0 0.00% 0 INOPERATIVO 1 CILINDRO DE LEVANTE DE TOLVA
29/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20528.7 20539.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
29/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20539.2 20549.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
30/06/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20549.7 20560.2 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
30/06/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 30 11 0.5 0.5 20560.2 20570.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO
660 26.5 11 109 1.5 5 0 153 507 4609.09% 4609.090909 23
74.34% 74.34017595
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 ANTES

RESUMEN DISPONIBILIDAD MECANICA DE CAMION VOLQUETE VOLVO FM-440 DE ENERO A JUNIO DEL 2017

DISPONIBILIDAD MECANICA MARZO 2017


120.00%
FECHA 01/01/2017 AL 31/06/2017
DATOS
MESES DESCRIPCION CODIGO MODELO HP HT IM MP FM FE ACC OTROS PARADA DM UTILIZACIONMTTR MTBR

ENERO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 682 533 29.5 18.5 74.0 5.0 22.0 0 33 78.15% 78.15 3.62 16.15 100.00%

FEBRERO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 616 488 27.0 15.0 59.0 9.0 18.0 0 30 79.22% 79.22 3.37 16.27
MARZO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 682 545 28.5 20.0 81.0 6.0 1.5 0 27 79.91% 79.91 4.02 20.19
ABRIL CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 660 554 29.0 14.5 59.0 3.5 0.0 0 24 81.23% 81.23 3.21 23.08
MAYO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 682 531 29.5 22.5 88.5 8.5 2.0 0 35 77.86% 77.86 3.47 15.17 80.00%

JUNIO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 660 507 26.5 11.0 109.0 1.5 5.0 0 23 74.34% 74.34 5.50 22.04
TOTAL 3982 3158 170 101.5 470.5 33.5 48.5 0 172 79.91% 78.45 3.86 18.82

60.00%
-
NUMERO DE PARADAS POR MES DISPONIBILIDAD MECANICA ENERO 2017 DISPONIBILIDAD MECANICA FEBRERO 2017
40 120.00% 120.00%

35 100.00% 100.00%
35
30 33 40.00%
80.00% 80.00%
30
25 27
60.00% 60.00%
24
20 23

40.00% 40.00%
15
20.00%
20.00% 20.00%
10

5 0.00% 0.00%

0
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
0.00%
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 DESPUÉS

HOJA DE DATO e HISTORIAL DE FLOTA CAMION VOLQUE VOLVO FMX-440(JULIO 2017)

DESCRIPCION OPERATIVAS Y
FECHA Turno DESCRIPCION CODIGO CAPACIDAD MODELO DIAS HDXG IM MP FM FE ACC OTROS T.P.R HI HF HT DM UTILIZACION ESTADO PARADA DESCRIPCION DE LA CONDICION
NO OPERATIVAS
01/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 20570.7 20580.95 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
01/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 1 1.25 20580.95 20590.7 9.75 88.64% 88.63636364 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE DE EJE TRASERO
02/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 1 1.25 20590.7 20600.45 9.75 88.64% 88.63636364 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE DE CAJA DE TRANSMICION
02/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20600.45 20611.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
03/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20611.2 20621.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
03/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20621.95 20632.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
04/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20632.7 20643.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
04/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20643.45 20654.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
05/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20654.2 20664.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
05/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20664.95 20675.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
06/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 20675.7 20685.95 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
06/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20685.95 20696.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
07/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20696.7 20707.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
07/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20707.45 20718.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
08/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 0.5 20718.2 20728.7 10.5 95.45% 95.45454545 OPERATIVO 1 LUZ BISEL PARTE ALTA
08/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20728.7 20739.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
09/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20739.45 20750.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
09/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20750.2 20760.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
10/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20760.95 20771.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
10/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20771.7 20782.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
11/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 20782.45 20792.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
11/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20792.7 20803.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
12/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20803.45 20814.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
12/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20814.2 20824.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
13/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20824.95 20835.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
13/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20835.7 20846.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
14/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 1 1.25 20846.45 20856.2 9.75 88.64% 88.63636364 OPERATIVO CAMBIO DE ACEITE
14/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20856.2 20866.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
15/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20866.95 20877.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
15/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20877.7 20888.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
16/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 20888.45 20898.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
16/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20898.7 20909.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
17/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20909.45 20920.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
17/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20920.2 20930.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
18/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 2 2.25 20930.95 20939.7 8.75 79.55% 79.54545455 OPERATIVO SOLDADURA DE BASE DE TOLVA
18/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20939.7 20950.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
19/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20950.45 20961.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
19/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20961.2 20971.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
20/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20971.95 20982.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
20/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 20982.7 20993.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
21/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 20993.45 21003.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
21/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21003.7 21014.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
22/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21014.45 21025.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
22/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21025.2 21035.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
23/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21035.95 21046.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
23/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21046.7 21057.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
24/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21057.45 21068.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
24/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21068.2 21078.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
25/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21078.95 21089.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
25/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21089.7 21100.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
26/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 21100.45 21110.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
26/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21110.7 21121.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
27/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21121.45 21132.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
27/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21132.2 21142.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
28/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21142.95 21153.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
28/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21153.7 21164.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
29/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21164.45 21175.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
29/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21175.2 21185.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
30/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21185.95 21196.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
30/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21196.7 21207.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
31/07/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 21207.45 21217.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
31/07/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21217.7 21228.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
660 15 8 0 0.25 0 0 23.25 636.75 5788.64% 5788.636364 9
93.37% 93.36510264
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 DESPUÉS

HOJA DE DATO e HISTORIAL DE FLOTA CAMION VOLQUE VOLVO FMX-440(AGOSTO 2017)

DESCRIPCION OPERATIVAS Y
FECHA Turno DESCRIPCION CODIGO CAPACIDAD MODELO DIAS HDXG IM MP FM FE ACC OTROS T.P.R HI HF HT DM UTILIZACION ESTADO PARADA DESCRIPCION DE LA CONDICION
NO OPERATIVAS
01/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21228.45 21239.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
01/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21239.2 21249.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
02/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 1 1.25 21249.95 21259.7 9.75 88.64% 88.63636364 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE
02/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21259.7 21270.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
03/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21270.45 21281.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
03/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21281.2 21291.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
04/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21291.95 21302.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
04/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21302.7 21313.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
05/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 21313.45 21323.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO ENGRASE GENERAL
05/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21323.7 21334.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
06/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 1 1.25 21334.45 21344.2 9.75 88.64% 88.63636364 OPERATIVO 1 CAÑERIA DE COMPRENSORA A SECADOR DE AIRE
06/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21344.2 21354.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
07/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21354.95 21365.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
07/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21365.7 21376.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
08/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21376.45 21387.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
08/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21387.2 21397.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
09/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21397.95 21408.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
09/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21408.7 21419.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
10/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 21419.45 21429.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
10/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21429.7 21440.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
11/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21440.45 21451.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
11/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21451.2 21461.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
12/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21461.95 21472.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
12/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21472.7 21483.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
13/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21483.45 21494.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
13/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21494.2 21504.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
14/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21504.95 21515.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
14/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21515.7 21526.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
15/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 21526.45 21536.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
15/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21536.7 21547.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
16/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21547.45 21558.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
16/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21558.2 21568.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
17/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21568.95 21579.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
17/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21579.7 21590.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
18/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 1.5 1.75 21590.45 21599.7 9.25 84.09% 84.09090909 OPERATIVO FRACTURA DE MUELLE DELANTERO HOJA MADRE
18/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21599.7 21610.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
19/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21610.45 21621.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
19/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21621.2 21631.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
20/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 21631.95 21642.2 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
20/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 1 1.25 21642.2 21651.95 9.75 88.64% 88.63636364 OPERATIVO 1 CAMBIO DE ACEITE
21/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21651.95 21662.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
21/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21662.7 21673.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
22/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21673.45 21684.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
22/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21684.2 21694.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
23/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21694.95 21705.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
23/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21705.7 21716.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
24/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 21716.45 21726.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO CAMBIO DE BOMBILLA DE LUZ INTERMITENTE
24/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21726.7 21737.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
25/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 21737.45 21747.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
25/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21747.7 21758.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
26/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21758.45 21769.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
26/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21769.2 21779.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
27/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21779.95 21790.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
27/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21790.7 21801.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
28/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21801.45 21812.2 10.75 97.73% 97.72727273 INOPERATIVO
28/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21812.2 21822.95 10.75 97.73% 97.72727273 INOPERATIVO
29/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21822.95 21833.7 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
29/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21833.7 21844.45 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
30/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.5 0.75 21844.45 21854.7 10.25 93.18% 93.18181818 OPERATIVO 1 ENGRASE GENERAL
30/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 1 1.25 21854.7 21864.45 9.75 88.64% 88.63636364 OPERATIVO 1 ROTACION DE LLANTA POSICION 1 Y 2
31/08/2017 D CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21864.45 21875.2 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
31/08/2017 N CAMION VOLQUETE 700 17M3 FMX-6X4R 31 11 0.25 0.25 21875.2 21885.95 10.75 97.73% 97.72727273 OPERATIVO
660 15 6 1 0.5 1.5 0 24 636 5781.82% 5781.818182 9
93.26% 93.25513196
CUADRO DE DISPONIBILIDADES DE CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX-440 DESPUÉS

RESUMEN DISPONIBILIDAD MECANICA DE CAMION VOLQUETE VOLVO FM-440 DE ENERO A AGOSTO DEL 2017

FECHA 01/01/2017 AL 31/06/2017


DATOS

MESES DESCRIPCION CODIGO MODELO HP HT IM MP FM FE ACC OTROS PARADA DM UTILIZACIONMTTR MTBR


ENERO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 682 533 18.5 18.5 74.0 5.0 22.0 0 33 78.15% 78.15 3.62 16.15
FEBRERO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 616 488 27.0 15.0 59.0 9.0 18.0 0 30 79.22% 79.22 3.37 16.27
MARZO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 682 545 28.5 20.0 81.0 6.0 1.5 0 27 79.91% 79.91 4.02 20.19
ABRIL CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 660 554 29.0 14.5 59.0 3.5 0.0 0 24 81.23% 81.23 3.21 23.08
MAYO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 682 531 29.5 22.5 88.5 8.5 2.0 0 35 77.86% 77.86 3.47 15.17
JUNIO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 660 507 26.5 11.0 109.0 1.5 5.0 0 23 74.34% 74.34 5.50 22.04
JULIO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 660 636.75 15.0 8.0 0.0 0.25 0.0 0 9 93.37% 93.37 2.58 70.75
AGOSTO CAMION VOLQUETE 700 FMX 6X4R 660 636 15.0 6.0 1.0 0.5 1.5 0 9 93.26% 93.26 2.67 70.67
TOTAL 5302 4430.75 189 115.5 471.5 34.25 50 0 190 79.91% 82.17 3.55 31.79