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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE – CHONGOS

ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

ESTUDIO DE TRÁFICO

ÍNDICE

1.0. GENERALIDADES
1.01. Objetivo
1.02. Ubicación
1.03. Importancia

2.0. METODOLIGIA
2.01. Recopilación de la información
2.02. Trabajo de gabinete
2.03. Trabajo de campo
2.04. Tabulación de la información

3.0. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR


3.01. Estudio de clasificación vehicular
3.02. resumen de conteo y clasificación vehicular
3.03. Calculo del IMD
3.03.01. IMD (resultado directos del conteo vehicular)
3.03.02. IMD anual, aplicación del factor de corrección estacional (fc).

4.0. ANALISIS DEL TRÁFICO


4.01. Clasificación vehicular promedio
4.02. Variación diaria

5.0. PROYECCIONES DEL TRÁFICO


5.01. Área de influencia
5.01.01. Criterios para definir el área de influencia
5.02. Metodología
5.03. Tasas de generación de viajes
5.04. Elasticidad
5.05. Tasas de crecimiento del tráfico
5.06. Tráfico generado
5.07. Tráfico desviado
5.08. Tráfico total (normal + generado + desviado)

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE – CHONGOS
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ESTUDIO DE TRAFICO

1.0. GENERALIDADES

1.01. OBJETIVO
El presente estudio de tráfico vehicular nos permitirá cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la
actualidad, así como estimar el origen – destino de los mismos, elemento
indispensable para la evaluación económica del camino vecinal y la deter-
minación de las características de diseño geométricas y pavimento del ca-
mino vecinal.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los


medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de
vehículos que circulan por el camino vecinal, pero usualmente se denomina
tráfico vehicular.

Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será de-
finido en base al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía y a
la realización de encuestas. Esto nos permitirá realizar el diseño del camino
vecinal y definir su geometría, de acuerdo a la clasificación que establece el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), siendo estos los siguien-
tes:

PRIMER CASO: CARRETERAS PAVIMENTADAS DE ALTO VOLUMEN DE


TRÁNSITO
La clasificación de Carreteras Pavimentadas de Alto Volumen de Tránsito
basada al Índice Medio Diario (IMD), se establece en el Manual para el Di-
seño Geométrico de Carreteras – DG 2001 (MTC), aprobado por Resolución
Directoral N° 143-2001-MTC/15.17 del 12.03.2001, cuyo resumen es el si-
guiente:

IMDA
CLASIFICACION DESCRIPCION
(VEH/DÍA)

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de cal-


Mayor de 4000 zadas separadas, cada una con dos o más carriles,
AUTOPISTAS con control total de los accesos (ingresos y salidas)
veh/día
que proporciona flujo vehicular completamente con-
tinúo. Se le denominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUA- Mayor de 4000 De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas sepa-
LES O MULTICARRIL veh/día radas, cada una con dos o más carriles; con control
parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC
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(Multicarril).

CARRETERAS DE Entre 4000-2001 Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día
1RA. CLASE veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE Entre 2000-400 Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC)
2DA. CLASE veh/día que soportan entre 2000-400 veh/día.

CARRETERAS DE Son aquellas de una calzada que soportan menos de


3RA. CLASE Menor a 400 veh/día
400 veh/día.

Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras – DG 2001 (MTC)

SEGUNDO CASO: CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE


TRÁNSITO
Se tomará en cuenta la clasificación de Camino Pavimentado de Bajo Volu-
men de Tránsito basada al Índice Medio Diario (IMD), que establece en el
Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito aprobado mediante Resolución Ministerial N° 305-2008-MTC/02.

1.02. UBICACION
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento y región de Junín,
provincia de Huancayo, de la evaluación realizada se ha definido tres tra-
mos en los que se realizara el conteo y clasificación vehicular:
1. TRAMO I (CHUPURO – VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se encuentra en
la progresiva 00+000 a una altitud promedio de 3,203.39 m.s.n.m. y
el final del tramo se encuentra en la progresiva 35+180 a una altitud
promedio de 3,874.23 m.s.n.m. este tramo pertenece a la Ruta De-
partamental JU 110
2. TRAMO II (VISTA ALEGRE – CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se encuen-
tra en la progresiva 35+180 a una altitud promedio de 3,874.23
m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva 44+740 a
una altitud promedio de 3,561.95 m.s.n.m. este tramo pertenece a
la Ruta Vecinal.
3. TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA), el inicio del tramo se encuen-
tra en la progresiva 44+740 a una altitud promedio de 3,561.95
m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva 53+600 a
una altitud promedio de 3,743.50 m.s.n.m. este tramo pertenece a la
Ruta Vecinal.

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ÁREA EN ESTUDIO

Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junín (MTC)


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REGIÓN DE JUNÍN

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PROVINCIA DE HUANCAYO

DISTRITO DE CHUPURO

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DISTRITO DE CHICCHE

DISTRITO DE CHONGOS ALTO

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DISTRITO DE HUASICANCHA

1.03. IMPORTANCIA
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y
calibrar modelos de simulación de demanda de transporte, lo que es impor-
tante en la etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las caracte-
rísticas geométricas.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede in-
tervenir como variable.
 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
 Determinación de las necesidades de infraestructura.
a. Diseño de Puentes.
b. Diseño del tipo de superficie de rodadura.
c. Mejoramiento del camino vecinal.
d. Mantenimiento del camino vecinal.

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2.0. METODOLOGIA
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente defini-
das:
 Recopilación de la información,
 Tabulación de la información,
 Análisis de la información y obtención de resultados.

2.01. RECOPILACION DE IMFORMACION


La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos
de fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto
a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los docu-
mentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de otras
instituciones como ONGS, Municipios locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos
permita actualizar, verificar y complementar la información secundaria dis-
ponible, la Consultora efectuó los Conteos de Tráfico y las Encuestas de Ori-
gen – Destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabi-
nete; además, del reconocimiento de la vía para identificar los “Tramos
Homogéneos”, con la finalidad de determinar la estación ó las estaciones de
control y finalmente realizar el trabajo de campo.

Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se desarrollaron de forma


continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana, se inicio el día
jueves 29 de abril y concluyo el día miércoles 05 de mayo del 2010, tiempo
ideal debido a que en este mes el tráfico es el promedio debido a la tempo-
rada de cosecha de sus productos agrícolas.

El proyecto considera tres tramos:


 TRAMO I (CHUPURO – VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se encuen-
tra en la progresiva 00+000 a una altitud promedio de 3,203.39
m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva 35+180 a
una altitud promedio de 3,874.23 m.s.n.m. este tramo pertenece a la
Ruta Departamental JU 110
 TRAMO II (VISTA ALEGRE – CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se
encuentra en la progresiva 35+180 a una altitud promedio de
3,874.23 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva
44+740 a una altitud promedio de 3,561.95 m.s.n.m. este tramo
pertenece a la Ruta Vecinal.
 TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA), el inicio del tramo se
encuentra en la progresiva 44+740 a una altitud promedio de
3,561.95 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva
53+600 a una altitud promedio de 3,743.50 m.s.n.m. este tramo
pertenece a la Ruta Vecinal.
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2.02. TRABAJO DE GABINETE


El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo
Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados
en la estación ó las estaciones de conteo de los “Tramos Homogéneos”
preestablecidos en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de informa-
ción correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora, día y
fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene la
identificación de la estación de conteo, la fecha y hora en que se llevó a ca-
bo la encuesta; información básica referente al vehículo, que incluye núme-
ro de ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehículo;
carga útil, el origen y destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje
de los pasajeros.

2.03. TRABAJO DE CAMPO


Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y pre-
cisar in situ la estación ó las estaciones de control, se realizó en primer lu-
gar el reconocimiento de toda el camino vecinal en estudio, con la finalidad
de determinar los “Tramos Homogéneos” que nos permita definir y ubicar
el ó los puntos estratégicos de las estaciones, necesario para la realización
del conteo de vehículos, la encuesta origen – destino y la obtención de los
pesos por vehículo, asimismo se considero que los parámetros de viabilidad
del proyecto declarado viable a nivel de factibilidad.

Realizado el reconocimiento del camino vecinal en estudio y teniendo en


cuenta el nivel de tráfico existente y los parámetros de la viabilidad del pro-
yecto, se identificó los tramos en los que se realizara el conteo vehicular,
procediéndose a ubicar las estaciones de control para la toma de informa-
ción de manera adecuada según los tramos definidos in-situ.

Los tramos identificados son:


 TRAMO I (CHUPURO – VISTA ALEGRE), el inicio del tramo se encuen-
tra en la progresiva 00+000 a una altitud promedio de 3,203.39
m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva 35+180 a
una altitud promedio de 3,874.23 m.s.n.m. este tramo pertenece a la
Ruta Departamental JU 110
 TRAMO II (VISTA ALEGRE – CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se
encuentra en la progresiva 35+180 a una altitud promedio de
3,874.23 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva
44+740 a una altitud promedio de 3,561.95 m.s.n.m. este tramo
pertenece a la Ruta Vecinal.

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 TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICANCHA), el inicio del tramo se


encuentra en la progresiva 44+740 a una altitud promedio de
3,561.95 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la progresiva
53+600 a una altitud promedio de 3,743.50 m.s.n.m. este tramo
pertenece a la Ruta Vecinal.

Conocido los tramos se procedió a la ubicación de las estaciones de conteo


en cada uno de los tramos:

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO – VISTA ALE-


GRE), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva 00+000.
2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE –
CHONGOS ALTO), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva
35+200.
3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUA-
SICANCHA), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva
44+800.

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UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO

Estación Nº 2
KM 35+200

Estación Nº 3
KM 44+800

Estación Nº 1
KM 0+000

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2.04. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN


La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de ga-
binete, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

3.0. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR


Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los
conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por
día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en tér-
minos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehícu-
los ligeros (autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehícu-
los pesados (ómnibus es, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
Para tal efecto, en cada una de las Estaciones de Conteo se han utilizado los
siguientes formatos del Estudio de Tráfico:
 Formato de Conteo y Clasificación Vehicular

3.01. ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR


En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de
vehículos de cada uno de los tramos.
1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA
ALEGRE)
Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.

2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).
Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.

3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).
Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.

3.02. RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR


Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y
vehículos pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y
entre los vehículos pesados se incluyen camiones y traylers. A continuación
se presenta la clasificación vehicular en ambos sentidos para cada tramo:
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1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA


ALEGRE)
En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en am-
bos sentidos.
Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 02

2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).
En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en am-
bos sentidos.
Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 08

3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).
En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en am-
bos sentidos.
Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 14

3.03. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)


Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúme-
nes de tráfico que soporta el camino vecinal en estudio, así como su com-
posición vehicular y variación diaria.
Para la determinación del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimien-
to.

3.03.01. IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHI-


CULAR)
Del conteo de tráfico realizado (sin la aplicación del Factor de Corrección
estacional) se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en el
camino vecinal, materia del presente estudio.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio
Diario (IMD), se utilizará la siguiente fórmula:

IMD 
 Vi
7

Donde:
Vi : Suma de los vehículos en el tiempo del conteo
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En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del


estudio de clasificación vehicular IMD Promedio (entre los días del conteo).

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA


ALEGRE)

El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la
Estación EP-01: 232 Veh/día.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 03

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2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).

El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la
Estación EP-02: 110 Veh/día.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 09

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3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).

El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la
Estación EP-03: 109 Veh/día.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 15

3.03.02. IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORREC-


CION (FC)
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del
año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, esta-
ciones del año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valo-
res obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que
lleve estos valores al Promedio Diario Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondien-
te al mes de Marzo (mes que se ha realizado el conteo) según Tabla de Fac-
tores de Corrección 2000 - 2006 para Determinar Índice Medio Diario Anual
publicado por el MTC en base a Información de Peaje - Provias Nacional -
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MTC 2000 – 2006, el cual ha sido estimado con información de registro co-
rrespondiente al Peaje “Quiulla” ubicado en el Tramo La Oroya – Huari-
pampa (departamento de junín); información reciente y confiable respecto
de anteriores registros.

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL


Carretera Repartición - Junin / Tramo: La Oroya - Huaripampa
Estación de Mayor Control: (Ubicación: Quiulla)

TIPO AÑOS Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
VEHICULO

1.10
2000 - 1.020 1.098 0.850 1.04 1.04 0.85 0.95 1.045 1.09 1.04 0.93
LIGERO 2006 4
44
8 7 44 37 21 32 8 02 49 06
(*)
0.98
2000 - 1.100 1.049 0.878 0.91 0.92 0.97 0.98 1.044 1.05 1.03 1.07
PESADO 2006 6 9
25 8 33 69 18 67 7 75 49 23
(*)
FUENTE: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
( * ) Factor de Corrección estimado con información del año 2000 correspondiente al
Peaje “Quiulla” de Junín.

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el Índice Medio


Diario Anual, el cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio
del Indice Medio Diario por el Factor de Corrección Estacional (FCE) para
cada tipo de vehículo, diferenciado los vehículos ligeros de los pesados.

El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.1044 (Ver Cuadro).


El factor utilizado para vehículos pesados es de FC = 0.9825 (Ver Cuadro).

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1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA


ALEGRE)

El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación EP-01: 281


Veh/día.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 04

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula


por la carretera se presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.

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La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario,


indica que el mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de
Control N° 01 que comprende el Tramo I: Chupuro – Vista Alegre, se
presenta de 7.00 am a 06.00 pm, de a cuerdo al Cuadro 5.1

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El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 06.01.

2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).

El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación EP-02: 121


Veh/día.
Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 10

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La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula


por la carretera se presenta en el Cuadro N° 11.02, a continuación.

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La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario,


indica que el mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de
Control N° 02 que comprende el Tramo II: Vista Alegre – Chongos Alto,
se presenta de 7.00 am a 07.00 pm, de a cuerdo al Cuadro 11.01

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 12.01.

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3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).

El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación EP-03: 120


Veh/día.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 16

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE – CHONGOS
ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula


por la carretera se presenta en el Cuadro N° 17.2, a continuación.

La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario,


indica que el mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de
Control N° 03 que comprende el Tramo III: Chongos Alto - Huasicancha,
se presenta de 7.00 am a 06.00 pm, de a cuerdo al Cuadro 17.1

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 18.01.

4.0. ANALISIS DEL TRÁFICO

4.01. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO


Para el análisis de la composición de los vehículos, se han clasificado en Au-
tos, Station Wagon, Camionetas 4X4, Panel, Camioneta Rural (Combi), óm-
nibusde 2 y 3 ejes, camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitrailers y traylers. La
composición del parque automotor difiere entre una y otra estación; los Au-
tos y Camionetas representan el mayor porcentaje del total de vehículos en
circulación, los camiones de 2, 3 y 4 ejes representan el segundo grupo en
importancia. Tal como se puede ver en los Cuadros siguientes.

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA


ALEGRE)

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula


por la carretera se presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.

2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula


por la carretera se presenta en el Cuadro N° 11.02, a continuación.

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3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula


por la carretera se presenta en el Cuadro N° 17.2, a continuación.

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4.02. VARIACIÓN DIARIA

De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de


tráfico se da en la estación EP-01 correspondiente al Tramo I de Chupuro a
Vista Alegre, el mayor tráfico se presenta el día Viernes con 323 vehículos y
el menor el día Martes con 159 vehículos. Los resultados se pueden visuali-
zar en los Cuadros que sustentan dichas variaciones diarias en los anexos
Nº 02.
La estación EP 02-A, correspondiente al Tramo II de Vista Alegre a Chongos
Alto, es el de según mayor tráfico en el presente proyecto, el mayor tráfico
se presenta los días jueves y sábado con 125 vehículos y el menor el día
miercoles con 48 vehículos. Los resultados se pueden visualizar en los Cua-
dros que sustentan dichas variaciones diarias en los anexos Nº 8.
La estación EP 03 correspondiente al Tramo III de Chongos Alto a Huasi-
cancha, es el de menor tráfico en el presente proyecto, el mayor tráfico se
presenta el día jueves con 145 vehículos y el menor el día domingo con 82
vehículos. Los resultados se pueden visualizar en los Cuadros que sustentan
dichas variaciones diarias en los anexos Nº 14.

5.0. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indi-
cadores, tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables ma-
croeconómicas como el PBI, la población del departamento que contribuye
en la generación y recepción del flujo de vehículos por el camino vecinal en
estudio. Las tasas obtenidas serán ponderadas en función a la estructura
porcentual de su participación, registrada en las encuestas Origen - Destino,
que se realizó para el camino vecinal en estudio. Los resultados obtenidos
por tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticidades correspondien-
tes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el
horizonte del planeamiento establecido en los términos de referencia.

5.01. ÁREA DE INFLUENCIA

El área de Influencia, cualesquiera sea su naturaleza, lo constituye el espa-


cio geográfico donde se desarrollará el mejoramiento y construcción del
camino vecinal, la que ejercerá un impacto favorable en las actividades pro-
ductivas actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y
seguridad de la población beneficiaria de la vía.

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La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto


de partida para el análisis de las variables macro económica y/o socioeco-
nómica y la estimación de los beneficios atribuibles al camino mejorado y
construido.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido
tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.

5.01.01. CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA


 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen -
Destino, que permite conocer el alcance de uso del camino vecinal.
 Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital y pro-
vincial.
 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios
de transporte existentes.

5.02. METODOLOGIA

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar


el tráfico normal en vías de características similares a la carretera en estu-
dio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)
del tráfico existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y
otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de cre-
cimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referen-
te a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, se consi-
deró razonable utilizar, el segundo procedimiento que es el método de apli-
cación de tasas de generación de viajes en función de las variables macro-
económicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por
Habitante: Este método considera la estructura de los flujos de transporte
entre pares de zonas, aplicándose la siguiente expresión exponencial por
tipo de vehículo:

n
 1 ( Rij x Tijt ) 1
Ttn = To { 1+ (........................................ x .................)
n
n 100
 1 Tijt

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Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
To = Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con
la relación:

R i x Rj
Rij = ......................
2
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están da-
das por:
n
 1 ( Rij x Tijt )
Rt = ....................................
n
 1 Tijt
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año
base (2010) de uno de los tramos definidos de la carretera en estudio.

5.03. TASAS DE GENERACION DE VIAJES

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha to-


mado en cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el
PBI y la población del departamento de Junín; la elasticidad del tráfico, es-
timado con la información del parque automotor de cada uno de los depar-
tamentos ya mencionados y la estructura de participación del origen y des-
tino del tráfico (encuesta origen – destino).

 Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de
crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per
cápita), estimadas por el MEF para el período 2000/2020. A continuación se
presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas utiliza-
das para el cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico normal:

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Tasas de Crecimiento Variables Macroeconómicas (%)

TASA TASA
DEPARTAMENTO
PBI POB

Promedio
JUNIN en Dist. De
la Provic. 1.06%
4.20%
De Huan-
cayo.
Información Base: Banco Central de Reserva y INEI

5.04. ELASTICIDAD
Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de
parque vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y
Tacna con el PBI Servicios, en el caso de vehículos de pasajeros (autos,
camionetas, micros y ómnibus); y con el PBI total, para el caso de camio-
nes, mediante una regresión lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades
aplicadas en este estudio son las que se muestran a continuación:

ELASTICIDAD DEL TRÁFICO

VEHICULO JUNIN

AUTOMOVILES 1.04

OMNIBUSES 0.97

CAMIONES 0.99

5.05. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO


Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las
tasas de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la ma-
triz origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó
una asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen destino,
obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego fue-
ron multiplicados por las elasticidades correspondientes.

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Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo,


considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen – des-
tino.

 Autos
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:

Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:

Ra = Tasa de generación de viajes en autos.


Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la población.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.

 Camioneta
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.

 Ómnibus
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del tráfico en ómnibus.

 Camión
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
RC = Rpbi/h x EC
Donde:

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RC = Tasa de generación de viajes en camiones.


Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del tráfico en camiones.

TASAS DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA
ANUAL (%)
VEHICULOS LIGEROS Promedio Dist.
TASA DE CRECIMIEN-
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MI- de provincia 1.1024 %
TO DEL DISTRITO
CROS) de Huancayo
VEHICULOS PESADOS TASA DE CRECIMIEN-
Junín 4.158 %
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS) TO PBI

Elaboración: El Consultor.

5.06. TRÁFICO GENERADO


El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin
proyecto, pero que se dará como consecuencia de una mejora de las condi-
ciones de transitabilidad de la infraestructura vial. En este caso, se conside-
ra que el tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio co-
mercial, mayor producción agrícola, menor tiempo de recorrido entre las
principales poblaciones del área de influencia directa e indirecta, conside-
rándose un estimado de 20% más con respecto al tráfico normal para todos
los tramos.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el IMD Gene-
rado (tráfico generado).

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1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA


ALEGRE)

La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta


en el siguiente cuadro Nº 07.01.

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2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).

La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta


en el siguiente cuadro Nº 13.01.

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3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).

La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta


en el siguiente cuadro Nº 19.01.

5.07. TRAFICO DESVIADO

Para proyectos con impacto en la asignación de viajes, es necesario conocer


la estructura y el volumen de viajes de la matriz origen/ destino de la ruta
principal de donde se estima podría desviarse el tráfico de larga distancia.
La matriz origen – destino se construyó sobre la base de la información pro-
veniente de las encuestas realizadas en las estaciones de Control.

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

Para determinar el tráfico desviado hacia el camino vecinal en estudio, se


ha considerado que este vendrá de vehículos de carga y vehículos de pasa-
jeros que actualmente utilizan la ruta: Chupuro – Huancayo - Chupaca –
Colpa – Jarpa – Yanacancha – Vista Alegre.
Considerando esta ruta asumimos que el 20% de tráfico se desviará a la
carretera en estudio.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Desvia-
do.

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA


ALEGRE)

La cantidad y composición porcentual del tráfico desviado se presenta en


el siguiente cuadro Nº 07.02.

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2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).

La cantidad y composición porcentual del tráfico desviado se presenta en


el siguiente cuadro Nº 13.02.

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3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).

La cantidad y composición porcentual del tráfico desviado se presenta en


el siguiente cuadro Nº 19.02.

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5.08. TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO)


En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Anual
Total para el diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de
corrección) + IMD Generado + IMD Desviado.

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA


ALEGRE)

La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño


se presenta en el siguiente cuadro.

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2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).

La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño


se presenta en el siguiente cuadro.

3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).

La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño


se presenta en el siguiente cuadro.

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5.09. PROYECCIONES DE TRÁFICO

De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente proyecto de fe-


brero del 2010, a continuación se presenta el cuadro de “Tasas de Creci-
miento del Tráfico por Tipo de Vehículo”, el cual presenta la tasa anual para
vehículos como auto, camioneta rural y camión, de los cuales se observa
diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por
lo general la composición de vehículos ligeros tiene menor implicancia en la
degradación del pavimento.

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TASAS DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA
ANUAL (%)
VEHICULOS LIGEROS Promedio Dist.
TASA DE CRECIMIEN-
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MI- de provincia 1.1024 %
TO DEL DISTRITO
CROS) de Jauja
VEHICULOS PESADOS TASA DE CRECIMIEN-
Junín 4.158 %
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS) TO PBI

Elaboración: El Consultor.

De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASTHO, el crecimiento de tránsito


se puede calcular utilizando una fórmula simple:
Tn = To (1+i)n-1

Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación
con la dinámica de crecimiento socio-económico (*) normal-
mente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

El resumen del Tráfico proyectado de cada tramo en estudio es el siguiente:

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA


ALEGRE)
La proyección del tráfico para 20 años es el indicado en los cuadros si-
guiente:

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2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).
La proyección del tráfico para 20 años es el indicado en los cuadros si-
guiente:

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3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).

La proyección del tráfico para 20 años es el indicado en los cuadros si-


guiente:

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5.10. FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el si-


guiente cuadro de “Factores de Carga”, que relacionan al tipo de vehículos
con valores tomados para la estación contemplada en el estudio de tráfico
de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de
presión neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfal-
tadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se consi-
dera la información contenida en el “Reglamento Nacional de Vehículos”
aprobado mediante Decreto Supremo N° 058-2003-MTC del 07 de Octubre
de 1998.

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5.10.01. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULA-


DOS EN AMBAS DIRECCIONES.
Para determinar el Número de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizara la
siguiente expresión:

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


Donde:
ESALi = Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo
eje, para la categoría i de eje.
Fd = factor de diseño de carril
Gjt = factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y
periodo de diseño t.
AADTi = transito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la
categoría de eje i.
Ni = Número de ejes en cada vehículo de la categoría i.
FEi = factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i.

a. Factor de Crecimiento (Gjt )

Tabla 20.6 Factor de Crecimiento


Tasa de crecimiento anual (r) porciento
Periodo de
diseño, años Sin
(n) crecimiento 2 4 5 6 7 8 10
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE – CHONGOS
ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

18 18.00 21.41 25.65 18.13 30.91 34.00 37.45 45.60


19 19.00 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.00 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.00 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.00 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02

Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero

De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de 4 %


y un periodo de diseño de 20 años, se tiene que el Factor de crecimiento es
de:

(Gjt ) = 29.78

b. factor de diseño de carril (Fd)


El factor de diseño de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de un solo
carril por sentido.

c. transito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la


categoría de eje i. (AADTi)

De acuerdo con el Estudio de tráfico realizado tenemos:


El Índice Medio Diario (Actual + Generado + Desviado), para cada tramo
es:

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA


ALEGRE)
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño
se presenta en el siguiente cuadro.

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE – CHONGOS
ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE


– CHONGOS ALTO).
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño
se presenta en el siguiente cuadro.

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -


HUASICANCHA).
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño
se presenta en el siguiente cuadro.

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

Considerando que para el diseño de la capa de rodadura solo tienen interés


los vehículos pesados (buses y camiones), realizaremos las siguientes ac-
ciones:
Se unirán los autos con los station wagon y se unirán los camiones, panel y
las combis.

De estas acciones tendremos el siguiente cuadro de IMD de diseño:

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d. Número de ejes en cada vehículo de la categoría i. (Ni)


El número de ejes en cada vehículo de la categoría es:
- Vehículo Microbús = Número de ejes 2.

- Vehículo Ómnibus de 2E = Numero de ejes 2


- Vehículo Ómnibus de 3E = Numero de ejes 3

- Vehículo Camión de C2 = Numero de ejes 2

- Vehículo Camión de C3 = Numero de ejes 3


- Vehículo Camión de C4 = Numero de ejes 4
- Vehículo Semi trailer de T2S1 = Numero de ejes 3

- Vehículo Semi trailer de T2S2 = Numero de ejes 4


- Vehículo Semi trailer de T2S3 = Numero de ejes 5

- Vehículo Semi trailer de T3S1 = Numero de ejes 4

- Vehículo Semi trailer de T3S2 = Numero de ejes 5


- Vehículo Semi trailer de T3S3 = Numero de ejes 6
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e. factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i. (FEi)


El factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i. se determina
de la tabla 20.3 Factores equivalentes de carga:

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De la tabla anterior se tiene los siguientes factores de equivalencia de car-


ga:

OMNIBUS 2E

Nº DE OMNIBUS DE 2 EJES Tipo 2E:

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)
Peso máximo eje trasero = 11 Ton.= 24,229.07 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 3.1514………….(2)

Sumando (1)+(2) = 3.6979

OMNIBUS 3E

Nº DE OMNIBUS DE 3 EJES Tipo 3E:

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Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)
Peso máximo eje trasero = 16 Ton.= 35,242.29 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 1.2782………….(2)
Sumando (1)+(2) = 1.8247

CAMION C2

Nº DE CAMION DE 2 EJES Tipo C2:

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)

Peso máximo eje trasero = 11 Ton.= 24,229.07 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 3.1514………….(2)
Sumando (1)+(2) = 3.6979

CAMION C3

Nº DE CAMION DE 3 EJES Tipo C3.

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)

Peso máximo eje trasero = 18 Ton.= 39,647.58 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 2.0130………….(2)

Sumando (1)+(2) = 2.5595

CAMION C4

Nº DE CAMION DE 4 EJES Tipo C4.

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)

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Peso máximo eje trasero = 23 Ton.= 50,660.79 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 1.2894……….……….(2)
Sumando (1)+(2) = 1.8359

SEMI TRAILER T2S1

Nº DE SEMI TRAILER DE 3 EJES Tipo T2S1:

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)
Peso máximo eje trasero = 11 Ton.= 24,229.07 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 3.1514………….(2)
Peso máximo eje posterior = 11 Ton.= 24,229.07 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 3.1514………….(3)
Sumando (1)+(2)+(3) = 6.8594

SEMI TRAILER T2S2

Nº DE SEMI TRAILER DE 4 EJES Tipo T2S2:

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)
Peso máximo eje trasero = 11 Ton.= 24,229.07 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 3.1514………….(2)
Peso máximo eje posterior = 18 Ton.= 39,647.58 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 2.0130………….(3)
Sumando (1)+(2)+(3) = 5.7109

SEMI TRAILER T2S3

Nº DE SEMI TRAILER DE 5 EJES Tipo T2S3:

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)
Peso máximo eje trasero = 11 Ton.= 24,229.07 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 3.1514………….(2)
Peso máximo eje posterior = 25 Ton.= 55,066.08 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 1.7933………….(3)
Sumando (1)+(2)+(3) = 5.4912

SEMI TRAILER T3S1

Nº DE SEMI TRAILER DE 4 EJES Tipo T3S1:

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)
Peso máximo eje trasero = 18 Ton.= 39,647.58 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 2.0130………….(2)

Peso máximo eje posterior = 11 Ton.= 24,229.08 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 3.1514………….(3)

Sumando (1)+(2)+(3) = 5.7109

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SEMI TRAILER T3S2

Nº DE SEMI TRAILER DE 5 EJES Tipo T3S2:

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)

Peso máximo eje trasero = 18 Ton.= 39,647.58 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 2.0130………….(2)

Peso máximo eje posterior = 18 Ton.= 39647.58 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 2.0130………….(3)
Sumando (1)+(2)+(3) = 4.5725

SEMI TRAILER T3S3

Nº DE SEMI TRAILER DE 6 EJES Tipo T3S3:

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

Peso máximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando


de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 0.5465……………..…(1)
Peso máximo eje trasero = 18 Ton.= 39,647.58 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 2.0130………….(2)
Peso máximo eje posterior = 25 Ton.= 55,066.08 lb, luego, interpolando
de la Tabla 3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor
de carga = 1.7932………….(3)

Sumando (1)+(2)+(3) = 4.3527

Aplicando la fórmula para determinar ESAL en cada tramo tenemos:

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1. TRAMO I.
OMNIBUS 2E

Nº DE CAMION DE 2 EJES Tipo E2: 8.43 unidades; 2.15 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,0215 x 365 x 2 x 3,6979
ESAL = 339628,19

CAMION C2

Nº DE CAMION DE 2 EJES Tipo C2: 22.21 unidades; 5.65 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,0565 x 365 x 2 x 3,6979
ESAL = 892511,29

CAMION C3

Nº DE CAMION DE 3 EJES Tipo C3. 2.54 unidades; 0.65 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,0065 x 365 x 3 x 1,8247
ESAL = 75998,71

CAMION C4

Nº DE CAMION DE 4 EJES Tipo C4. 0.19 unidades; 0.05 %

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,0005 x 365 x 4 x 1,8359
ESAL = 7842,58

SEMI TRAILER T2S1

Nº DE SEMI TRAILER DE 3 EJES Tipo T2S1: 0.39 unidades; 0.10 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,001 x 365 x 3 x 6,8594
ESAL = 43952,90

SEMI TRAILER T2S2

Nº DE SEMI TRAILER DE 4 EJES Tipo T2S2: 0.39 unidades; 0.10 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,001 x 365 x 4 x 5,7109
ESAL = 48791,56

SEMI TRAILER T2S3

Nº DE SEMI TRAILER DE 5 EJES Tipo T2S3: 1.18 unidades; 0.30 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,003 x 365 x 5 x 5,4912
ESAL = 175929,49

SEMI TRAILER T3S1

Nº DE SEMI TRAILER DE 4 EJES Tipo T3S1: 0.19 unidades; 0.05 %

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE – CHONGOS
ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,0005 x 365 x 4 x 5,7109
ESAL = 24395,78

SEMI TRAILER T3S2

Nº DE SEMI TRAILER DE 5 EJES Tipo T3S2: 1.17 unidades; 0.30 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,003 x 365 x 5 x 4,5725
ESAL = 146495,77

SEMI TRAILER T3S3

Nº DE SEMI TRAILER DE 6 EJES Tipo T3S3: 5.30 unidades; 1.35 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 393 x 0,0135 x 365 x 6 x 4,3527
ESAL = 753050,09

Por lo que :

ESAL Total = 339628,19+892511,29+75998,71+7842,58+43952,90+48791,56+175929,49+


24395,78+146495,77+753050,09

ESAL Total = 2508596,36

ESAL Total = 2,50859636*10^6

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2. TRAMO II.
OMNIBUS 2E

Nº DE CAMION DE 2 EJES Tipo E2: 1.16 unidades; 0.68 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 170 x 0,0068 x 365 x 2 x 3,6979
ESAL = 46465,49

CAMION C2

Nº DE CAMION DE 2 EJES Tipo C2: 0.77 unidades; 0.45 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 170 x 0,0045 x 365 x 2 x 3,6979
ESAL = 30749,22

CAMION C3

Nº DE CAMION DE 3 EJES Tipo C3. 0.40 unidades; 0.24 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 170 x 0,0024 x 365 x 3 x 2,5595
ESAL = 17026,45

CAMION C4

Nº DE CAMION DE 4 EJES Tipo C4. 0.59 unidades; 0.35 %

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 170 x 0,0035 x 365 x 4 x 1,8359
ESAL = 23747,26

SEMI TRAILER T3S1

Nº DE SEMI TRAILER DE 4 EJES Tipo T3S1: 0.19 unidades; 0.11 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 170 x 0,0011 x 365 x 4 x 5,7109
ESAL = 23216,34

SEMI TRAILER T3S2

Nº DE SEMI TRAILER DE 5 EJES Tipo T3S2: 0.58 unidades; 0.34 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 170 x 0,0034 x 365 x 5 x 4,5725
ESAL = 71818,96

SEMI TRAILER T3S3

Nº DE SEMI TRAILER DE 6 EJES Tipo T3S3: 0.39 unidades; 0.23 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 170 x 0,0023 x 365 x 6 x 4,3527
ESAL = 55497,61

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

Por lo que :

ESAL Total = 46465,49+30749,22+17026,45+23747,26+23216,34+71818,96+55497,61

ESAL Total = 268521,33

ESAL Total = 2,6852133*10^5

3. TRAMO III.
OMNIBUS 2E

Nº DE CAMION DE 2 EJES Tipo E2: 1.57 unidades; 0.93 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 168 x 0,0093 x 365 x 2 x 3,6979
ESAL = 62800,77

CAMION C2

Nº DE CAMION DE 2 EJES Tipo C2: 1.16 unidades; 0.69 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 168 x 0,0069 x 365 x 2 x 3,6979
ESAL = 46594,12

CAMION C3

Nº DE CAMION DE 3 EJES Tipo C3: 0.19 unidades; 0.11 %

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ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 168 x 0,0011 x 365 x 3 x 2,5595
ESAL = 7711,98

SEMI TRAILER T3S3

Nº DE SEMI TRAILER DE 6 EJES Tipo T3S3: 0.96 unidades; 0.57 %

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi


ESAL = 0,50 x 29,78 x 168 x 0,0057 x 365 x 6 x 4,3527
ESAL = 135919,47

Por lo que :

ESAL Total = 62800,77+46594,12+7711,98+135919,47

ESAL Total = 253026,34

ESAL Total = 2,5302634*10^5

5.10.02. N° REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES SENCILLO DE


18,000LB (8.2 TON).
Para el presente proyecto realizaremos el cálculo del Número de Repeticio-
nes de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se usará las siguientes expresiones por
tipo de vehículos pesado, el resultado final será la sumatoria de los tipos de
vehículos pesados considerados:

Donde:

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE – CHONGOS
ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

W18 = Tránsito acumulado en el primer año, en ejes equivalentes senci-


llos de 8.2 ton, en el carril de diseño.

DD = Factor de distribución direccional; se recomienda 50% para la ma-


yoría de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo
de en qué dirección va el tránsito con mayor porcentaje de vehícu-
los pesados.

. = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones. (ESAL)


DL = Factor de distribución por carril, cuando se tengan dos o más ca-
rriles por sentido. Se recomiendan los siguientes valores:

Tabla 4.1. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL.

El Factor de distribución por carril será de 100 %

SOLUCION:

1. TRAMO I:

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE – CHONGOS
ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

W 18 = 0,50 x 1,00 x 2,50859636x10^6

W 18 = 1254298,18

W 18 = 1,25429818*10^6

2. TRAMO II:

W 18 = 0,50 x 1,00 x 2,6852133x10^5

W 18 = 134260,67

W 18 = 1,3426067*10^5

3. TRAMO III:

W 18 = 0,50 x 1,00 x 2,5302634x10^5

W 18 = 126513,17

W 18 = 1,2651317*10^5

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE – CHONGOS
ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.

ANEXOS

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