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Universidad Nacional “Hermilio Valdizán” E.A.P.

de Ingeniería Civil

“Año del buen servicio al ciudadano”

UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Congestión vehicular en la intersección semaforizada del Jirón Huallayco y General Prado

CURSO : Proyecto de Tesis

DOCENTE : M.Sc Erasmo Alejandro Fernández Sixto

ALUMNO : Vela Daza, Eisten Hoyle

Huánuco, mayo del 2017

Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.A.P. de Ingeniería Civil

CONTENIDO
I GENERALIDADES ........................................................................................................................................................... 5

1.1 TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN.................................................................................................................................................. 5
1.2 TESISTA .............................................................................................................................................................................. 5
1.3 ASESOR .............................................................................................................................................................................. 5
1.4 FECHA DE INICIO Y FECHA PROBABLE DE TERMINO ....................................................................................................................... 5
1.5 RESUMEN ........................................................................................................................................................................... 5
1.6 SUMMARY .......................................................................................................................................................................... 6

II PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................................................................ 7

2.1 FUNDAMENTACIÓN Y ANTECEDENTES DEL PROBLEMA .................................................................................................................. 7
2.1.1 Fundamentación................................................................................................................................................. 7
2.1.2 Antecedentes ...................................................................................................................................................... 7
2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA................................................................................................................................................ 9
2.2.1 Formulación del problema general .................................................................................................................... 9
2.2.2 Formulación de problemas específicos ............................................................................................................... 9
2.3 OBJETIVOS: GENERALES Y ESPECÍFICOS ...................................................................................................................................... 9
2.3.1 Objetivo general ................................................................................................................................................. 9
2.3.2 Objetivo específico ............................................................................................................................................. 9
2.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ............................................................................................................................................. 10
2.4.1 Justificación ...................................................................................................................................................... 10
2.4.2 Importancia ...................................................................................................................................................... 10
2.5 LIMITACIONES.................................................................................................................................................................... 10

III MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................................................ 11

3.1 REVISIÓN DE ESTUDIOS REALIZADOS ....................................................................................................................................... 11
3.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES .............................................................................................................................................. 11
3.2.1 Congestión vehicular: ....................................................................................................................................... 11
3.2.2 Semáforo .......................................................................................................................................................... 11
3.2.3 Capacidad vial .................................................................................................................................................. 11
3.2.4 Accidentes de tránsito ...................................................................................................................................... 12
3.2.5 Variaciones de demanda vehicular .................................................................................................................. 12
3.2.6 Infraestructura vial ........................................................................................................................................... 12
3.2.7 Niveles de servicio ............................................................................................................................................ 12

PROYECTO DE TESIS 2017-I 2

................................................................................................................... 24 8......................... 15 4............. 14 4............................................................................. 15 4... 24 8........1 Hipótesis general ........................................................................................................4 COSTOS ............................................................................................................. 17 5................................................................................................................ 14 4.P........1........................................................................................ 20 VII TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS .................................................................................................................................................................................................... TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS .................................. 17 5....................................................................... INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES ............................................................................................................2 RECURSOS MATERIALES ...... 22 7................ 24 8........................ 22 7...........................2............................................................................................................................................ 19 6.............................................. 14 4.............................................................2.....................................................................2...........................................................1 HIPÓTESIS: GENERAL Y ESPECÍFICOS ........................................................................................................................................................................3 DEFINICIÓN OPERACIONAL DE VARIABLES............................................................................................1 Variables independientes ..................... 14 4...... 14 4.................................................... 13 3..................................3............................................................. 14 4........................................................................................................................................................................ 25 PROYECTO DE TESIS 2017-I 3 ........................................................................................................................................ VARIABLES............................A.. 17 VI UNIVERSO/POBLACIÓN Y MUESTRA ............................................................................................................2 Variables dependientes ...................................................4 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS ..................................................................1 POTENCIAL HUMANO ..........................................................................1 FUENTES.....2 Hipótesis específicos ............................................................... 17 5..........................................1 NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACIÓN .............................................................................................2 SELECCIÓN DE LA MUESTRA ............................................................1 Semáforos inteligentes ............ Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.....2 Nivel de la investigación ......2 SISTEMA DE VARIABLES – DIMENSIONES E INDICADORES .....................5 CRONOGRAMA DE ACCIONES ............................................................................................................................................... 19 6............................................. 13 IV HIPÓTESIS...3 RECURSOS FINANCIEROS ...2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ............................................... 24 IX REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...........1................ de Ingeniería Civil 3..1....................... 14 4......... 17 5.......................3 MARCO SITUACIONAL .................................................4 Indicadores ........................... 24 8..............................1........................................................................................................................................................................1 DETERMINACIÓN DEL UNIVERSO/POBLACIÓN .................................................................................................................................................................................................................................................................. 13 3......................2 PROCESAMIENTO Y PRESENTACIÓN DE DATOS ...................................................................................2............................................3 Dimensiones ................................................. 16 V MARCO METODOLÓGICO ................................. DIMENSIONES E INDICADORES .......................................................1 Tipo de investigación ..................................... 23 VIII ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES ............... 24 8........

.................................................................A....................22 PROYECTO DE TESIS 2017-I 4 .....21 Ilustración 6: Hojas de campo referenciales ...................................................20 Ilustración 5: Vista del tramo con Google Maps ...............................................19 Ilustración 3: Área delimitada para la muestra............................................16 ILUSTRACIONES Ilustración 1: Diagrama de la investigación ........................................... intersección y tramo de estudio ...........................P....... Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.....................................................18 Ilustración 2: Área delimitada para la población ...................................................15 Tabla 4: Indicador y Variable Dependiente .................................. de Ingeniería Civil TABLAS Tabla 1: Dimensiones y Variables Independientes ....................................15 Tabla 2: Dimensiones y Variables Dependientes ..........15 Tabla 5: Cuadro de Operacionalización de Variables ......................................................................20 Ilustración 4: Vista de la intersección con Google Maps .............................................................................15 Tabla 3: Indicadores y Variables Independientes.....................................................................................

supervisar la fluidez vehicular y el cambio de luces en los semáforos. de Ingeniería Civil 1 GENERALIDADES 1.3 Asesor Ing.P. Eisten Hoyle Vela Daza 1. se tabularán los datos obtenidos llegando a la conclusión que deben reasignarse los tiempos de semáforo para cada sentido de circulación en la cual proponemos un nuevo modelo de control del flujo vehicular basado en el uso de semáforos. Delgado Flores Alfredo 1.4 Fecha de inicio y fecha probable de termino 03/04/2017 – 24/07/2017 1. A través de diversas técnicas de recolección de información e instrumentos de análisis como: observación directa. se puede determinar los síntomas y causas de la problemática en la Cuidad de Huánuco. cuestionario.1 Título de la investigación Congestión vehicular en la intersección semaforizada del Jirón Huallayco y General Prado 1. análisis situacional y documental.2 Tesista Est. la cual tiene como objetivo gestionar la circulación vial en las principales calles y avenidas de la cuidad. así como la problemática que produce en la sociedad. entrevista. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.5 Resumen El presente trabajo de graduación tiene como finalidad el desarrollo de un sistema de semaforización para el monitoreo y control del tránsito vehicular basado en semáforos inteligentes para la Cuidad de Huánuco. escogí la intersección más resaltante de la cuidad como modelo para el desarrollo del prototipo. encuesta. Abordaremos conceptos básicos de tráfico vehicular. realizaremos un estudio del flujo vehicular. PROYECTO DE TESIS 2017-I 5 .A.

the symptoms and causes of the problem can be determined in the City of Huánuco.A. questionnaire. I chose the most important intersection of the city as a model for the development of the prototype.P. Through various techniques of information collection and analysis tools such as direct observation. monitor vehicle fluidity and change lights at traffic lights. de Ingeniería Civil fuera de ello se llegará a la conclusión de que tanto el tiempo de semaforización y los estacionamientos informales son los principales causantes de la congestión en la intersección en estudio 1. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. we will tabulate the obtained data arriving at the conclusion that The traffic light times must be reassigned for each direction of traffic in which we propose a new vehicle flow control model based on the use of traffic lights.6 Summary The present work of graduation aims at the development of a traffic control system for the monitoring and control of vehicular traffic based on intelligent traffic lights for the City of Huánuco. interview. situational and documentary analysis. we will make a study of the vehicular flow. survey. otherwise it will be concluded that both the traffic light and the informal parking are The main causes of congestion at the intersection in study PROYECTO DE TESIS 2017-I 6 . which aims to manage the traffic circulation in the main streets and avenues of the City. We will approach basic concepts of vehicular traffic. as well as the problems that produce in society.

a pesar de contar con ciertos dispositivos de control de tránsito. aun mas. para controlar la congestión vehicular. requiere de un estudio adecuado para mejorar esta problemática. El tránsito actualmente en nuestra ciudad es caótico y muy congestionado. El flujo vehicular es afectado por los estacionamientos informales en las calles de ancho reducido y el mal estado de la superficie de rodadura. p. resultan ser menores de edad. sus conductores.1. algunas zonas de gran fluido vehicular y peatonal. lo cual pone en grave riesgo la seguridad pública de la ciudadanía huanuqueña. no cuentan con la respectiva autorización de circulación otorgada por la Municipalidad Provincial.2 Antecedentes La congestión vehicular de la zona urbana de Huánuco se ha convertido en un desorden total debido a la informalidad reinante.P. (Espinoza. 2. carecen de licencia para conducir y muchos de ellos.1.1 Fundamentación y antecedentes del problema 2. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. de Ingeniería Civil 2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Congestión vehicular en la intersección semaforizada del Jirón Huallayco y General Prado. y una de ellas es la congestión de tránsito.35) El propósito de esta investigación es desarrollar un sistema de semáforos inteligentes para el control del tráfico vehicular basado en hardware programado PROYECTO DE TESIS 2017-I 7 . carecen de semáforos.1 Fundamentación Las calles de Huánuco tienen muchos problemas.A. pues los conductores de los vehículos principalmente de los vehículos menores. 2015. Debido a la falta de planeación en el antaño se han incrementado conforme aumenta el número de vehículos (Bajat) que transitan por las vías de nuestra ciudad. El desarrollo del presente trabajo surgirá por la necesidad de dar solución a este problema aplicando la ingeniería de tránsito y el transporte con soluciones de bajo costo ya sea con señalizaciones o adecuada semaforización. 2.

de Ingeniería Civil en lenguajes de alto nivel compilados. En promedio el método Synchro6 permitió un flujo 6% mayor que el método propuesto en el primer escenario Zarate. dicha tecnología es enfocada al público en general para la vida cotidiana en la cuidad.Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. En el segundo caso considerado se observó un mucho mayor delay. pero en la cuarta fue considerable. Método para Obtener Planes de Tiempo de Semáforos Óptimos En Intersecciones Congestionadas. En el segundo caso. Universidad Nacional de Ingeniería. esto debido a la situación de alta congestión que se propuso. El sistema está basado en un pequeño pic micro controlador programado de manera inteligente con algoritmos para la toma de decisiones en el área de tráfico vehicular. En el 83% de ejecuciones realizadas se observó que el método propuesto tenía menor varianza en el flujo entre las ejecuciones. Universidad Andina del Cusco. Tesis de pregrado. Perú El método de optimización del plan de tiempo Synchro6 obtuvo un mayor flujo promedio en el primer escenario que el método propuesto y menores delay (retraso). sin embargo. Se observa dependencia entre el delay y el flujo en los casos ejecutados. Arequipa.P. Tesis de pregrado. (2009). PetitThouars y 28 de Julio en desmedro del flujo que venía de la Av. A mayor flujo corresponde un menor delay.A. Perú PROYECTO DE TESIS 2017-I 8 . Se observó que esta diferencia se debía a que el método propuesto dio mucha más importancia a los flujos proveniente de la Av. el método propuesto obtuvo un flujo 40% mayor que el Synchro6. La diferencia en las 3 primeras ejecuciones fue mínima. Gonzales y Morales (2013) Control de tráfico vehicular por medio de semáforos inteligentes.

de Ingeniería Civil 2.1 Formulación del problema general ¿Cuáles serán los factores que tienen incidencia en la congestión de tránsito al evaluar las condiciones actuales de nuestra zona de estudio? 2.1 Objetivo general Determinar los factores que tienen incidencia en la congestión de tránsito evaluando las condiciones actuales de nuestra zona de estudio. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.2 Formulación del problema 2.A.2.3 Objetivos: generales y específicos 2.P. Analizar y proponer los tiempos de semaforización para mejorar el flujo de tránsito vehicular ofreciendo comodidad y seguridad a los usuarios.2. 2.3. Evaluar.2 Objetivo específico Evaluar y proponer estacionamiento adecuados para no provocar congestión de tránsito. proponer y optimizar las características de la geometría de la infraestructura para las condiciones más críticas de variación de demanda vehicular PROYECTO DE TESIS 2017-I 9 .2 Formulación de problemas específicos ¿Cómo influye los estacionamientos informales en la congestión del tránsito? ¿La semaforización existente es óptima para controlar el flujo vehicular? ¿las características de la geometría de la infraestructura vial son óptimas para las condiciones más críticas de variación de demanda vehicular? 2.3.

dado que tiene como parte de sus fines la investigación científica.2 Importancia Es conveniente para la Universidad Nacional Hermilio Valdizán. 2. es decir que su confort al momento de hacer uso de las vías sea óptimo beneficiando a la comunidad Huanuqueña y las avenidas aledañas al Mercado.1.1 Justificación desde la perspectiva técnica El incremento de los flujos vehiculares en nuestra región y específicamente en la ciudad de Huánuco y sus avenidas aledañas al mercado. PROYECTO DE TESIS 2017-I 10 .P.4. de Ingeniería Civil 2. 2.1 Justificación 2.2 Justificación desde la perspectiva social La investigación pretende que los usuarios de la infraestructura tengan adecuadas condiciones de transitabilidad.1. realizar la investigación en beneficio de nuestra región y para su desarrollo.4. Con la investigación se trata de evaluar y plantear soluciones adecuadas que ayuden a resolver problemas ocasionados por este crecimiento vehicular.4 Justificación e importancia 2. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.4.4.5 Limitaciones Se limita al área de influencia al estudio de la intersección semaforizada del Jirón Huallayco y General Prado. 2. en estos últimos años han sido considerables y por ende ha provocado el incremento de congestión de tránsito.A. Se limita a la congestión de tránsito en la zona de estudio.

2. p. así como del número de vehículos que van a ser sometidos a las variaciones de tiempo.328) 3. de Ingeniería Civil 3 MARCO TEÓRICO 3. por ende. 3.2.2. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.2. y resultan frustrantes para los automovilistas.2. la capacidad de un sistema es el número máximo de entidades que pueden ser procesadas por unidad de tiempo. 2007. ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.P. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta u horas pico. produciendo incrementos en los tiempos de viaje.3 Capacidad vial La capacidad vial es un determinado número de usuarios (vehículos) para la cual está diseñando una infraestructura vial.1 Revisión de estudios realizados 3. (Cal y Reyes. en donde podemos medir su servicio de acuerdo al nivel de servicio que corresponda. el tránsito peatonal” (p. depende del ciclo y de las fases. y.1 Tiempos de semáforos Los tiempos de semáforos se muestran en segundos y estas pueden variar desde los 15 seg a más. la congestión ocurre porque el PROYECTO DE TESIS 2017-I 11 . carretera y demás a fines. De allí que.256) 3.2 Semáforo Cárdenas (1998) afirma: “También conocidos técnicamente como señales de control de tráfico.A. en un lapso de tiempo en donde se pueden acomodar o circular los distintos vehículos en una zona urbana.2 Conceptos fundamentales 3. son dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el tráfico.1 Congestión vehicular: Condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de vehículos en la vía.

las interrupciones de tráfico.4 Accidentes de tránsito La idea de accidente de tránsito se vincula a la contingencia que se produce en la vía pública y que involucra a uno o más vehículos.123) Garber (2005) afirma: “Mediante los análisis de capacidad también se estima la cantidad máxima de vehículos que el sistema vial puede acomodar mientras se mantiene una determinada calidad de operación. estados del pavimento. la comodidad. el uso de esta es óptima.2.6 Infraestructura vial Conformada por características geométricas.2.Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. 1984. 3. 3. p.198) 3. control de accesos.” (p. y la seguridad. entre otras. marcas del pavimento. de Ingeniería Civil sistema tiene una capacidad limitada y porque la demanda colocada y el proceso mismo no tienen un mismo carácter aleatorio (Manhein. introduciéndose así el nivel de servicio” (p.5 Variaciones de demanda vehicular Es la variación en número de vehículos que se aproximan a la intersección por medio de los accesos. conveniencia. generalmente se describe en función de ciertos factores como la velocidad. sistemas funcionales de vialidad. 3.P.A. en horas punta existe disminución de unidades vehiculares que utilicen la intersección. el tiempo de recorrido.364) PROYECTO DE TESIS 2017-I 12 . pero cuando el sistema es controlado a través de un dispositivo de control. la libertad de maniobra.7 Niveles de servicio Cárdenas (1998) afirma: “Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulación de una corriente de tráfico.2. que permiten condiciones de transitabilidad.2.

Sus funcione principales se basan en los tiempos de traslado. (2009). dicha tecnología es enfocada al público en general para la vida cotidiana en la cuidad. (2013).A.P. Tesis de pregrado.3 Marco situacional 3. El sistema está basado en un pequeño pic micro controlador programado de manera inteligente con algoritmos para la toma de decisiones en el área de tráfico vehicular. costos económicos y salud mental en gran parte de los conductores” La importancia de este trabajo es que nos ofrece un modelo para el diseño del sistema con la finalidad se simular el trafico real en el tránsito vehicular usando escenarios de la cuidad donde se muestran estos problemas. Este trabajo se centra en la creación de un sistema el cual maneja una arquitectura que añade modelos de experiencia y obligaciones. México 3. mejorando otras propuestas de condiciones similares.3. Gonzales y Morales.1 Semáforos inteligentes El propósito de esta investigación es desarrollar un sistema de semáforos inteligentes para el control del tráfico vehicular basado en hardware programado en lenguajes de alto nivel compilados. pero mejorándolos mediante algoritmos de programación. Tesis de pregrado. Lo importante de este trabajo es que ofrece un sistema capaz de tomar decisiones sobre como dirigir el tráfico de vehículos en una intersección de manera más efectiva que los semáforos convencionales usando tecnologías de microprocesadores tratando de tomar como base el comportamiento de los semáforos en la cuidad. Control de tráfico vehicular por medio de semáforos inteligentes. daños del entorno ecológico. de Ingeniería Civil 3. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. Instituto Politécnico Nacional. Maya y Olivares. Universidad Rafael Urdaneta.4 Definición de términos básicos PROYECTO DE TESIS 2017-I 13 . Minimización del Congestionamiento Vial Mediante el Cambio Inteligente de Luces de los Semáforos. Bolivia.

infraestructura vial y la semaforización.2 Hipótesis específicos Los estacionamientos informales influyen considerablemente en la congestión del tránsito debido a que reducen el ancho de la calzada y consecuentemente la capacidad de la vía.2 Variables dependientes Congestión vehicular PROYECTO DE TESIS 2017-I 14 .1 Hipótesis: general y específicos 4.2 Sistema de variables – dimensiones e indicadores 4. 4.P.2.1 Hipótesis general Los factores que tiene incidencia en la congestión de tránsito son los estacionamientos informales. accidentes. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.1. VARIABLES. INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES 4. de Ingeniería Civil 4 HIPÓTESIS.1. 4.A.2. La semaforización existente no cumple su función primordial de controlar el flujo vehicular las características de la geometría de la infraestructura vial no son óptimas para las condiciones más críticas de variación de demanda vehicular debido a que nuestras calles son de ancho reducido y el estado actual del pavimento es deficiente.1 Variables independientes Estacionamientos informales Infraestructura vial Tiempos de semáforo Variaciones de demanda vehicular 4.

de Ingeniería Civil 4.2.1 Indicador independiente Tabla 3: Indicadores y Variables Independientes INDICADORES VARIABLES INDEPENDIENTES Capacidad vial Estacionamientos informales Tiempo en segundos Tiempos de semáforo Volúmenes vehiculares Variaciones de demanda vehicular Geometría de la infraestructura vial Infraestructura vial 4.4 Indicadores 4.2 Indicador dependiente Tabla 4: Indicador y Variable Dependiente INDICADORES VARIABLES DEPENDIENTES Demoras en los accesos de la intersección Congestión vehicular PROYECTO DE TESIS 2017-I 15 .A.Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.P.2.4.4.2.3 Dimensiones Tabla 1: Dimensiones y Variables Independientes DIMENSIONES VARIABLES INDEPENDIENTES Problemas de tránsito Estacionamientos informales Dispositivos de control de transito Tiempos de semáforo Aspectos críticos del flujo vehicular Variaciones de demanda vehicular Aspecto geométrico y estructural Infraestructura vial Tabla 2: Dimensiones y Variables Dependientes DIMENSIONES VARIABLES DEPENDIENTES Problemas de tránsito Congestión vehicular 4.2.

P.3 Definición operacional de variables. dimensiones e indicadores Tabla 5: Cuadro de Operacionalización de Variables UNIDAD DE VARIABLE TIPO DIMENSIÓN INDICADOR MEDIDA Estacionamientos Problemas de tránsito Capacidad vial … informales Dispositivos de control Tiempos de semáforo Tiempo en segundos segundos de transito Independiente Variaciones de demanda Aspectos críticos del Volúmenes vehiculares veh/hora vehicular flujo vehicular Aspecto geométrico y Geometría de la infraestructura Infraestructura vial … estructural vial Demoras en los accesos de la Congestión vehicular Dependiente Problemas de tránsito Nivel de servicio intersección PROYECTO DE TESIS 2017-I 16 .A. de Ingeniería Civil 4. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.

el presente proyecto de tesis reúne las condiciones metodológicas de una Investigación aplicada. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. en razón. reúne por su nivel las características de una investigación cuantitativa y en algunos aspectos se le dará interpretaciones cualitativas.A.2 Diseño de la investigación La investigación será del tipo experimental. Según su alcance la investigación es pre – experimental.P. PROYECTO DE TESIS 2017-I 17 .2 Nivel de la investigación De acuerdo a la naturaleza del estudio de este proyecto de investigación. 5.1. de Ingeniería Civil 5 MARCO METODOLÓGICO 5.1 Nivel y tipo de investigación 5.1 Tipo de investigación Por el tipo de la investigación. a fin de aplicarlas en este proyecto. descriptivo ya que mide las variables involucradas en el estudio y describe la realidad con la mayor precisión posible 5. que se utilizaron conocimientos de la ingeniería de tránsito. es decir que se alterara la realidad para ver qué sucede con las variables involucradas. obteniendo el siguiente diagrama de investigación.1.

P.Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.A. de Ingeniería Civil Ilustración 1: Diagrama de la investigación PROYECTO DE TESIS 2017-I 18 .

1 Determinación del universo/población La investigación realizada por medio del trabajo de campo es de mucha importancia ya que permitirá obtener información de primera mano. Ilustración 2: Área delimitada para la población PROYECTO DE TESIS 2017-I 19 . la intersección central cuenta con semáforo en deficiente funcionamiento en cuanto a su tiempo de semaforización provocando así el congestionamiento vehicular y aumentando a ello los paraderos informales en el tramo de estudio donde a diario circulan un número considerable de vehículos menores. de las necesidades que la ciudad de Huánuco presenta acerca del tránsito vehicular dando así una buena herramienta de apoyo.P. pero los porcentajes crecen constantemente. a las ya existentes y permitir dar posibles soluciones a los problemas. La población de análisis considera un total de 3 intersecciones y las 2 calles correspondientes a dichas intersecciones. de Ingeniería Civil 6 UNIVERSO/POBLACIÓN Y MUESTRA 6.A. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. El tipo de población que se determinara es de carácter finito ya que se conoce la cantidad de vehículos que transportan en la ciudad de Huánuco.

Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.2 Selección de la muestra La muestra será la Intersección Semafórica ubicada entre el Jirón Huallayco y General Prado y el tramo correspondiente al Jirón General Prado y Jirón Huánuco. de Ingeniería Civil 6.A. siendo uno de los puntos y tramo más críticos de Tránsito vehicular en la ciudad de Huánuco Ilustración 3: Área delimitada para la muestra. intersección y tramo de estudio Ilustración 4: Vista de la intersección con Google Maps PROYECTO DE TESIS 2017-I 20 .P.

P.Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.A. de Ingeniería Civil Ilustración 5: Vista del tramo con Google Maps PROYECTO DE TESIS 2017-I 21 .

mayo y noviembre y en horas punta que se mostraran en las hojas de campo obteniéndose datos de las intersecciones. 1 mes . Los conteos se realizarán en cada carril y accesos de la intersección. para esto se requiere el uso de una filmadora . el mapa de velocidades. entre otras. el Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas menciona que se podrán tener volúmenes realizados durante 365 días . técnicas e instrumentos de recolección de datos Las recolecciones de datos han sido de especial atención y cuidado en su obtención correspondiente en diversos horarios.1 Fuentes. 24 horas. 2 horas y periodos inferiores a 1 hora. los formatos de conteo. es decir en los meses de febrero. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.P. de Ingeniería Civil 7 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS 7. en la presente investigación los conteos se realizaran por el lapso de 2 horas con la finalidad de obtener los volúmenes en horas pico en las respectivas intersecciones a analizar.A. Ilustración 6: Hojas de campo referenciales PROYECTO DE TESIS 2017-I 22 . marzo. abril.

en ambos casos se realizó el análisis. concordancia de volúmenes en algunas intersecciones donde es posible sincronizarlos.2 Procesamiento y presentación de datos Para el procedimiento se han tenido muy en cuenta todo lo mencionado en el marco teórico y es sostenido por el software Syncrho 7 SimTrafiic 7 que utiliza la bibliografía recomendada por Cal y Mayor y HCM 2000. análisis de la congestión.A. la distribución de las fases en las intersecciones. volúmenes peatonales entre otros. Es así que generamos un procedimiento para la determinación de nuestros resultados: 1 Selección del programa de análisis (Synchro 7 y SimTraffic 7)  Determinación por métodos manuales el % de vehículos pesados en las intersecciones a analizar y el factor horario de máxima demanda. 3 Transformación de los datos ingresados. así como el crecimiento de regresión logarítmica en para 1 año de crecimiento. los análisis de capacidad en intersecciones.  Introducción de los volúmenes vehiculares. considerados en las hojas resumen de volúmenes. de Ingeniería Civil 7. es decir los sentidos de los carriles. velocidades. Los datos introducidos han sido tomados de la recolección realizada en campo para la obtención de una situación actual y posteriormente obtener un modelamiento con los aportes de esta investigación. 2 Definición de los sistemas operacionales dentro del software. la determinación de los anchos de los cruceros peatonales y consideraciones necesarias de carriles en actual uso. PROYECTO DE TESIS 2017-I 23 . considerar o no la presencia de semáforos peatonales. tiempos en los semáforos fueron asistidos por dicho software. tiempos en los semáforos. niveles de servicio en intersecciones. anchos de carril.P. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. factor horario de máxima demanda pendientes.

Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E.1 Potencial humano 8. Simtraffic 7.A. 8.4 Costos 8.3 Recursos financieros Instituciones publicas Recursos propios Proveedores de servicios Ministerio de transportes y comunicaciones Gobierno regional Huánuco 8.2 Recursos materiales Filmadora Formatos de conteo vehicular en intersecciones y peatonales Software Syncrho 7.5 Cronograma de acciones PROYECTO DE TESIS 2017-I 24 . Ms. de Ingeniería Civil 8 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES 8.P. Office Laptop. entre otras.

México. YUC (Tesis de pregrado) Universidad Nacional Autónoma de México. F. Cusco. Granados. México: Editorial Thomson García. Garber. J. (2014). Chiclayo. Trujillo.P. México. Guevarra. (Tesis de pregrado) Universidad Nacional Autónoma de México. México. Ingeniería de tránsito y carreteras. Estudio de la vialidad y tránsito de la CD de Mérida.A. PROYECTO DE TESIS 2017-I 25 . (2004). Perú. Cárdenas. Guerrero. Perú. Ingeniería de tránsito fundamentos y aplicaciones. Gonzales y Morales. México Merino. Universidad Nacional: “Hermilio Valdizán” E. J. (1998). N. (2005). Colombia: Editorial Alfaomega. Evaluación y planteamiento de optimización de la capacidad vial. M. (2016). (Tesis de pregrado) Universidad Nacional Autónoma de México. Perú. (Tesis de pregrado) Instituto Politécnico Nacional. (2012). R. de Ingeniería Civil 9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Borja. MTC. Control de tráfico vehicular por medio de semáforos inteligentes. (2014). Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras. Cali. M. (Tesis de pregrado) Universidad Rafael Urdaneta. Maya y Olivares. (2014). Diseño de un modelo de monitoreo para mejorar el flujo de tránsito vehicular a través de semáforos inteligentes en la ciudad de Trujillo (tesis de pregrado) Universidad nacional de Trujillo. (2013). Metodología de la investigación científica para ingenieros. congestión vehicular y análisis del flujo vehicular en las principales intersecciones semaforizadas del centro histórico del distrito de Santiago y avenidas aledañas al mercado San Pedro (tesis de pregrado) Universidad Andina del Cusco. Juárez. Bolivia. F. Minimización del Congestionamiento Vial Mediante el Cambio Inteligente de Luces de los Semáforos. (2005). Estudios de Ingeniería de Transito necesarios para el proyecto de ampliación de la carretera La Cartonera – Yecapixtla en el estado de Morelos. Alternativa de tránsito para mejorar el flujo vehicular en la ciudad de Taxco de Alarcón. (2009).