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INDICE

1. INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................................1
2. OBJETIVO ESPECÍFICO GENERAL..................................................................................................................4
3. MARCO TEÓRICO .........................................................................................................................................4
4. MATERIALES ............................................................................................................................................. 11
5. DESARROLLO DEL PROYECTO ................................................................................................................... 13
6. CONCLUSIONES ........................................................................................................................................ 14

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PROBADOR DE CARGA DE BATERIA

1. INTRODUCCIÓN
El presente proyecto de investigación se refiere a un probador de carga de batería, que es
una forma sencilla y rápida de probar si la batería y el sistema de carga funciona
chequeando el voltaje de la batería en un estado apagado y estando seguro que la batería
está totalmente cargada (o después de un ciclo de carga lento), con un multímetro o
voltímetro verifica la carga de la batería, misma que debe de tener un voltaje no menor a
12v, en caso contrario la batería muy probablemente este dañada, si la batería está bien
debe de dar una lectura de 12 V o un poco mayor.

La característica principal de este tipo de probador es que es un método de probar la carga


de una batería artesanalmente con un circuito simple que tiene un costo bajo y al ser
artesanal no se necesita muchos equipos sofisticados.

En caso de que la batería no sea el problema, encendemos la moto y se acelera poco a


poco, hay que medir de nuevo el voltaje y a medida que se acelera el voltaje tiene que ir
aumentando también. El voltaje debe de estar entre 13 a 15 voltios, si no se observa este
incremento de voltaje, es señal de que el alternador o el regulador están fallando. Si se
observa que al acelerar el voltaje aumenta, el alternador o generador está funcionando
bien, en caso de que supere los 15 voltios y estando seguros que la batería está en buen
estado lo más probable es que el regulador este dañado, ya que este se encarga de "regular"
la carga que recibe la batería y así evitar que se genere carga excesiva en la moto.

Otras formas o cosas a probar del sistema de carga son:

 Alternador: Normalmente los cables que salen del alternador (tres) suelen llevar un
conector intermedio antes de llegar al regulador/rectificador, hay que revisar este
conector y comprobar que todo está bien, seguir los cables para comprobar que no
están pelados, hacen tierra, o estén sulfatados. En este conector vamos a hacer la
primera prueba, como primer punto los desconectamos y encontramos las tres
terminales. Hay que revisarlo con el multímetro seleccionando tensión alterna (AC y
en modo mínimo de 50 Voltios), encender la moto e ir midiendo todas las
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combinaciones posibles de las tres terminales, es decir, el cable uno con el dos, el
cable uno con el tres y el cable dos con el tres. En todas las combinaciones debemos
de tener tensión, según aceleremos la tensión debe de subir también ya que estamos
generando más electricidad. Si hay corriente, lo más seguro es que el alternador este
bien.

 Además, hay que medir la resistencia con la moto apagada entre todos los cables del
alternador. Es lo mismo que el anterior, pero con la moto apagada y el multímetro en
amperaje, esto es para ver que haya continuidad y que el alternador no está en corto
circuito interno. Además, debería de dar una medida que normalmente viene en el
libro de taller del modelo de la moto en específico.

 También es conveniente medir resistencia entre cada cable del generador y tierra.
En este caso hay que medir, con la moto apagada, la resistencia que hay entre cada
cable del alternador y tierra (Poner el cable de medir del multímetro en cualquier parte
de metal del motor o del chasis de la moto y el otro en cada cable). No tiene que
haber resistencia, si la hay, es que el alternador esta averiado.

 Para comprobar el regulador / rectificador (de la forma poco recomendable), nos


aseguramos de que está bien enchufado el alternador con el rectificador,
encendemos la moto, soltamos el cable de tierra de la batería, si la motocicleta se
apaga, lo más seguro es que el regulador / rectificador este averiado. Pues una vez
que la moto está encendida, la moto debe de autoabastecerse de electricidad a través
del alternador y el regulador/rectificador.

Por lo cual si desconectamos la tierra de la batería y la moto se apaga, solo puede


significar que la moto se alimenta eléctricamente de la batería y que no está
generando la energía que precisa. Esta prueba es poco recomendable, salvo en caso
de extrema urgencia, ya que al quitar la batería el regulador detecta una falta de
electricidad y dispara el sistema de carga pudiendo dañar, luces o peor aún la
computadora/cdi o sistema de inyección de la motocicleta (sobre todo si la moto es
de inyección electrónica).

 Finalmente, para ver si hay consumo, estando la moto apagada, desconecta el


encendido y desconecta el cable negativo del terminal de la batería. Con el

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multímetro en amperes, conecta una aguja al polo negativo de la batería y la otra
aguja al terminal del cable negativo que desconectaste de la batería. Evidentemente,
no debería haber lectura más allá de 0,1 mA, o si tienes alarma, lo que consuma esta,
si hay más lectura es que tienes un cortocircuito y hay que recorrer todo el cableado
de la moto buscándolo.

El principio de funcionamiento de un acumulador está basado esencialmente en un proceso


químico reversible llamado reducción-oxidación (también conocida como redox), en el que
uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce (gana electrones);
es decir, un proceso cuyos componentes no resulten consumidos ni se pierdan, sino que
meramente cambian su estado de oxidación y, que a su vez pueden retornar a su estado
original en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son, en el caso de las
baterías y pilas recargables, el cierre del circuito externo durante el proceso de descarga y
la aplicación de una corriente externa durante la carga.

Estos procesos son comunes en las relaciones entre los elementos químicos y la
electricidad durante el proceso denominado electrólisis y en los generadores voltaicos o
pilas. Los investigadores del siglo XIX dedicaron numerosos esfuerzos a observar y a
esclarecer este fenómeno, que recibió el nombre de polarización. Un acumulador es, así,
un dispositivo en el que la polarización se lleva a sus límites alcanzables, y consta, en
general, de dos electrodos, del mismo o de distinto material, sumergidos en un electrolito.

La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de


arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de un alternador
del motor o de la turbina de gas de un avión. La batería eléctrica usada como fuente de
energía para la tracción de un vehículo eléctrico se les denomina baterías de tracción.
Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de baterías.

El arranque de un motor de combustión, requiere en un breve espacio de tiempo, corrientes


muy elevadas de hasta cientos de amperios. La batería ha de cumplir este requisito también
en invierno a bajas temperaturas. Además el voltaje eléctrico no puede reducirse
considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las baterías disponen de
una resistencia interior pequeña.

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2. OBJETIVO ESPECÍFICO GENERAL
- Realizar un circuito que nos ayude a probar si nuestra batería carga o no carga.

3. MARCO TEÓRICO
Se tiene otros tipos de probadores de batería que son;

Probador de baterías BAT 110 0 986 AT0 550 Con el BAT 110 los talleres pueden comprobar
rápidamente baterías de 12 V disponibles en el mercado: estándares, libres de
mantenimiento, AGM y gel. Además de hacer la prueba de la carga de la batería, el equipo
también es un voltímetro, hace diagnósticos de la batería, prueba los sistemas de encendido
y prueba los sistemas de carga. El resultado de la prueba es inmediatamente visualizado
de forma clara en el display numérico de cuatro dígitos y también en los tres indicadores
LED, facilitando la utilización del aparato. El BAT 110 cubre una amplia variedad de
estándares de pruebas (EN / DIN / SAE / IEC / CCA), y cuenta con una tabla de conversión
para el estándar JIS en la parte posterior. Es el equipo ideal para pruebas de batería rápidas,
sencillas y fiables.

Probador de baterías BAT 121 0 684 400 701 (con impresora) Probador de baterías portátil,
independiente de la red, para probar baterías de 12 V. Se alimenta de la propia batería para
su funcionamiento. Procedimiento de ensayo no perturbador (no afecta al estado de la
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batería). El tiempo de prueba es tan sólo de 10 segundos. La corriente de verificación en
frío puede ajustarse según IEC, DIN, SAE, EN o JIS. Se indican la tensión, la potencia de
arranque y el estado de la batería. Utilización adicional para alternadores con tensión
nominal de 12 V para prueba de la tensión del regulador y el estado de los diodos. Dispone
de indicador luminoso LCD de 8 líneas. Documentación de los resultados de la prueba
gracias a la impresora térmica. Protección contra agua de goteo que cae de forma vertical
(Trípode de protección IP 31).

Las causas para que una batería pueda fallar son:

Tipos de fallo de baterías de plomo-ácido (inundada).

- Corrosión de la rejilla positiva.


- Sedimento incrustado (pulido).
- Corrosión del conductor superior.
- Sulfatación de la placa.
- Cortos duros (pedazos de pasta).

Cada tipo de batería tiene varios tipos de fallo, algunos más relevantes que otros. En
baterías de plomo-ácido inundadas los tipos de fallo predominantes están enumerados
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arriba. Algunos se manifiestan debido al uso, como los sedimentos debidos a excesivos
ciclos. Otros ocurren de manera natural, como el crecimiento de rejillas positivas (oxidación).
Es simplemente una cuestión de tiempo hasta que la batería falle. El mantenimiento y las
condiciones medioambientales pueden incrementar o disminuir los riesgos de fallos de
baterías prematuros. La corrosión de rejillas positivas es el tipo de fallo de baterías de
plomo-ácido inundadas esperado. Las rejillas son aleaciones (plomo-calcio, plomo-
antimonio, plomoantimonio-selenio) que se convierten en óxido en el transcurso del tiempo.
Como el óxido es un cristal más grande que la aleación de plomo metal, la placa crece. Este
crecimiento ha sido bien caracterizado y se tiene en cuenta a la hora de diseñar baterías.
En muchas hojas de datos sobre baterías hay una especificación para el aclarado al fondo
del vaso para permitir que la placa crezca de acuerdo con su vida útil, por ejemplo, de 20
años. Al final de la vida útil la placa habrá crecido lo suficiente para abrir las tapas de la
batería. Pero excesivos ciclos, temperaturas y sobrecargas también pueden incrementar la
velocidad de la corrosión de rejillas positivas. La impedancia crecerá en el transcurso del
tiempo en correspondencia con el incremento en la resistencia eléctrica de las rejillas para
llevar la corriente. La impedancia también incrementará cuando la capacidad disminuya
como se puede ver en el gráfico de la figura 2. El sedimento (pulido) es una función de la
cantidad de ciclos que una batería dura. Esto se ve más a menudo en baterías UPS, pero
se puede ver también en otras. El pulido es el desprendimiento del material activo de las
placas convirtiéndose en sulfato de plomo. El sedimento es la segunda razón por la que los
fabricantes de baterías dejan espacio en el fondo de los vasos para permitir una
determinada cantidad de sedimento hasta que llegue al punto de producir un corto en la
parte inferior de las placas dejando inutilizable la batería. El voltaje de flotación caerá y la
cantidad de la caída dependerá del corto. El pulido en cantidades razonables es normal.
Algunos diseños de baterías tienen placas envueltas para que el sedimento se quede en la
placa y no caiga al fondo. Por eso, el sedimento no crece en diseños de placas envueltas.
La aplicación más común de placas envueltas es en baterías UPS. La corrosión del
conductor superior, que es la conexión entre las placas y los terminales, es difícil de detectar
incluso con una inspección visual, ya que ocurre cerca de la parte superior de la batería y
queda ocultado por la tapa. La batería seguramente fallará debido a la alta llamada de
corriente cuando la red de energía CA caiga. El calor acumulado durante la descarga
seguramente abra y haga caer la cadena entera resultando en un fallo catastrófico. La

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sulfatación de la placa es un problema de paso eléctrico. Una exhaustiva inspección visual
a veces puede encontrar los trazos de la sulfatación de la placa. La sulfatación es el proceso
de convertir el material de placa activo en sulfato de plomo inactivo. La sulfatación se debe
a configuraciones bajas de voltaje de carga o recarga incompleta después de un apagón.
Los sulfatos se forman cuando el voltaje no está establecido lo suficientemente alto. La
sulfatación llevará a una impedancia más alta y capacidad más baja.

Tipos de fallo de baterías de plomo-ácido (VRLA).

- Secado (pérdida de compresión).


- Sulfatación de placas (ver arriba).
- Cortos suaves y duros.
- Fuga del terminal.
- Escape termal.
- Corrosión de rejillas positivas.

El secado es un fenómeno que ocurre debido al exceso de calor (cuando no hay ventilación
apropiada), sobrecargando, lo que puede causar temperaturas internas elevadas,
temperaturas de ambiente altas, etc. A temperaturas internas elevadas las celdas selladas
se descargarán a través del PRV. Cuando se descarga suficiente electrolito, la mata ya no
está en contacto con las placas, así que incrementa la impedancia interna y se reduce la
capacidad de la batería. En algunos casos, el PRV se puede quitar y se puede añadir agua
destilada (pero solo en los peores casos y por empresas de servicios autorizadas, ya que
quitar el PRV puede hacer inválida la garantía). Este tipo de fallo se detecta fácilmente a
través de la impedancia y es uno de los tipos de fallos más comunes en baterías VRLA.

En teoría, el principio que usa es que cuando el alternador envía carga a la batería la
circulación de corriente eleva la tensión de la misma mucho más de los 12,5V. Claro esto
no se cumpliría con una batería con descarga profunda, pero para ese caso no es posible
ni siquiera poner en marcha al motor, entonces caeríamos en el proceso de auxiliar con otra
batería y al hacer esto pues nuestro aparato funcionará correctamente.

Como dije anteriormente, si hay más de 12,5V entonces tenemos un alternador enviando
carga a la batería. Para detectar esto pues usamos un Zener de 12V acoplado a la base del
transistor NPN.

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Si eres aficionado a la electrónica pues sabrás que nuestro Zener empezará a conducir
cuando se superen los 12V, pero como se puede ver en el diagrama, está dando energía
directamente la base de nuestro transistor entonces además de los 12V de conducción del
diodo resulta necesario también vencer la caída de tensión en el semiconductor
Base/Emisor lo que les suma unos 0,5V de más aproximadamente por lo que al superar ese
umbral pues encenderá nuestro led conectado al colector del transistor. La resistencia en
serie lo que hace el limitar la corriente de base del transistor para que no se destruya.

Como se puede ver es bastante simple de hacer y poner en práctica y como les mencione
al principio, esta herramienta debería de tenerla todo el mundo.

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Probador de Baterías

Ahora sí, con el tema. Es de gran utilidad, conocer de antemano, el desempeño que una
batería nueva o recargada, va a tener durante su aplicación. Para lo anterior, debe
asegurarse que la batería está 100% cargada y con "fuerza" suficiente. Para esto, debemos
hacer uso de:

- Un voltímetro, sea digital o analógico de aguja. La lectura de el voltaje en los


bornes de la batería, es un buen indicador de su estado de carga.
- Un densímetro o hidrómetro, muy útil cuando la batería es de tapones
removibles. Una lectura de densidad de entre 1250 a 1290 en todas las celdas,
nos da la certeza de una batería plenamente cargada.
- Un Probador o Tester, que aplica a la batería una descarga de corta duración.
Nos permite verificar "la fuerza" que la batería tendrá para el arranque del
vehículo.

Centrémonos en los Probadores. Hay diversidad de estos equipos de prueba o "testers":

- Regulables: La corriente de descarga puede variarse.


- Automáticos: la duración de la prueba, no depende del operador.
- -De muy Alta Descarga: arriba de los 500 amperios.
- Para uso en Plantas de Manufactura.
- Para aplicación en tiendas de baterías y talleres de servicio.
- Para baterías de camión.
- Para baterías de auto y de motocicleta.
- Para baterías de Moto Acuática.

Uso del Probador (Tester de Baterías)

La prueba con un Tester, consiste en extraer de la batería una corriente en amperios, que
tenga relación con la corriente que la batería entregará durante su trabajo. Aclaremos lo de
"tenga relación". Supongamos que una batería está instalada en un vehículo que durante el
arranque demanda una corriente de unos 60 amperios. Pues un tester que la descargue a
unos 40 amperios, será un indicador representativo de la performance que la batería tendrá
durante su trabajo.
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Caso diferente será, cuando se tiene una batería de unos 150 A-h, instalada en un vehículo,
cuya demanda en "amperaje" durante el arranque es de unos 250 amperios. Pues en este
caso, debe contarse con un tester que descargue a un nivel de entre 120 a 200 amperios.

Bien, hoy deseo presentarles una opción de Tester, modelo KM-924. Este es un equipo que,
como dato de placa, anota que realiza tests en baterías de 6 o de 12 voltios. Es un probador
de resistencia, no regulable. Es de tipo analógico, con "meter" (voltímetro) de aguja. Ideal
para uso en tiendas y talleres de baterías. La descarga de catálogo es de 50 amperios. En
la práctica, la corriente de descarga que el equipo aplica a una batería de 12 voltios es de
unos 35 hasta 45 amperios.

Anotaré, que la corriente de descarga, depende:

- Del estado de carga de la batería.


- De la capacidad o los Amperios-hora (o del número de placas).
- La edad de la batería.

Probador KM-924

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El probador, realiza tres funciones:

- Lectura de voltios DC de la batería.


- Verificación del sistema de carga del vehículo. Esto es, voltios que le llegan a
la batería de parte del alternador.
- Test de Descarga, para baterías de 6 y 12 voltios.

Este probador, lo aplico para baterías de 12 voltios y de hasta unos 75 A-h. También lo
empleo para test de baterías de motocicleta, de 6 y 12 voltios, a partir de los 7 A-h para
adelante, tanto la de tapones removibles.

Con nuestro producto artesanal se quiere sustituir el empleo de equipos y poder


implementar nuestros probadores artesanales, que son fáciles de hacer y que tiene un costo
bajo de fabricación a comparación con los equipos ya mencionados.

4. MATERIALES
2 Resistencia de 680 Ohms por 1/4W (R1 y R3).

1 Resistencia de 360 Ohms por 1/4W (R2).


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1 Diodo Zener de 12V 1/2W (Dz1).

1 Transistor 2N2222, NPN. (Q1).

1 Diodo Led Verde para mostrar que está cargando. (LED 1).

1 Diodo Led Rojo para mostrar que esta encendido. (LED 2).

Cautín para soldar.

Pasta para soldar.

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Panel de circuito.

5. DESARROLLO DEL PROYECTO


Primeramente, para armar nuestro circuito realizar el siguiente protocolo, identificar las
hileras de nuestro circuito dónde vamos a poner un cable en positivo y otro negativo,
introducir los dos cables para realizar la prueba de carga.

Colocar un tipo puente del primer cuadro a un segundo cuadro, luego cerca de un puente
colocar nuestro transistor según nuestro diagrama y soldar.

Colocar nuestro diodo Zener conectando en la pata del medio, verificando que el negativo
vaya al lado derecho.

Cerca de la tercera pata colocar


nuestra resistencia de seis ochenta ya
que es nuestro probador de la batería
para poder saber si está bien o no
instalada.

Colocar la segunda resistencia y


nuestros dos leds situando a los dos
costados de nuestro panel.

Cerrar con nuestro cable nuestra


conexión y soldar nuestras ultimas
resistencias.

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6. CONCLUSIONES

Al realizar el trabajo se pudo evidenciar que nuestro sistema es un probador de carga de


batería simple ya que lo realizando en un corto tiempo.

Podemos ver que nuestro probador de carga se hizo con satisfacción y en nuestra prueba
de producto se tuvo resultados positivos.

Al realizar la prueba se pudo cumplir con los objetivos satisfactoriamente y con costos muy
económicos a comparación con los equipos que se usa industrialmente en el área
automotriz.

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