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FACULTAD INGENIERIA

ESCUELA: Ingeniería Industrial

Estudiantes:
Mendoza Bereche, Jhoao

Docente:
Medina Rodríguez, Jorge

Trabajo:
Contaminación del aire.

Guadalupe – Perú
2016
INDICE.

RESUMEN. ....................................................................................................................................... 2
PALABRAS CLAVES .................................................................................................................... 3
INTRODUCCION............................................................................................................................. 4
I. GENERALIDADES. ................................................................................................................... 5
1.1. Definición ............................................................................................................... 5
1.1.1. ¿Qué es el aire? ................................................................................................. 5
1.2. Importancia del aire. ............................................................................................. 5
1.3.1. Efecto invernadero ............................................................................................ 5
1.3.2. Lluvia Acida ........................................................................................................ 7
II. CONTENIDO TEMÁTICO......................................................................................................... 7
2.1. Causas ................................................................................................................... 7
2.2. Contaminantes ........................................................................................................... 9
2.3. Consecuencias......................................................................................................... 10
2.4 Soluciones .................................................................................................................. 11
III. DISCUSIÓN. ............................................................................................................................. 11
IV. CONCLUSIONES, ................................................................................................................... 12
V. BIBLIOGRAFÍA - REFERENCIAS........................................................................................ 12

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RESUMEN.

El aire es un elemento esencial de la naturaleza, contribuye al bienestar general del


hombre, de los animales y de las plantas. Es el elemento principal con el cual no podría
mantenerse la vida en el planeta.

Presentamos un completo informe sobre la contaminación de aire La contaminación del


aire. En el abordaremos los diferentes aspectos y escenarios en el cual tiene protagonismo,
explicaremos cómo se produce la contaminación del aire y cómo ha sido su desarrollo así
como el impacto que tiene para la vida.

No hay duda que uno de los mayores problemas a los que se enfrentan muchas
poblaciones actualmente, es la contaminación del aire. Más del 70% de personas sufrirán
en el futuro, la superpoblación y el cambio climático, que afectan a las fuentes de este
recurso esencial

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PALABRAS CLAVES

 CONTAMINACIÓN
 AIRE
 CAUSAS
 CONSECUENCIAS
 CONTAMINANTES QUIMICOS
 CONTAMINANTES BIOLOGICOS
 CONTAMINANTES FISICOS
 SOLUCIONES

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INTRODUCCION.

Se llama contaminación a la transmisión y difusión de humos o gases tóxicos a medios


como la atmósfera y el agua, como también a la presencia de polvos y gérmenes
microbianos provenientes de los desechos de la actividad del ser humano.
En la actualidad, el resultado del desarrollo y progreso tecnológico ha originado diversas
formas de contaminación, las cuales alteran el equilibrio físico y mental del ser humano.
Debido a esto, la actual contaminación se convierte en un problema más crítico que en
épocas pasadas.

En las grandes ciudades, la contaminación del aire se debe a consecuencia de los escapes
de gases de los motores de explosión, a los aparatos domésticos de la calefacción, a las
industrias -que es liberado en la atmósfera, ya sea como gases, vapores o partículas
sólidas capaces de mantenerse en suspensión, con valores superiores a los normales,
perjudican la vida y la salud, tanto del ser humano como de animales y plantas.

Esta capa (la atmósfera) absorbe la mayor cantidad de radiación solar y debido a esto se
produce la filtración de todos los rayos ultravioletas.
El aumento de anhídrido carbónico en la atmósfera se debe a la combustión del carbón y
del petróleo, lo que lleva a un recalentamiento del aire y de los mares, con lo cual se
produce un desequilibrio químico en la biosfera, produciendo una alta cantidad de
monóxido de carbono, sumamente tóxica para los seres vivos.
La contaminación atmosférica proviene fundamental-mente de la contaminación industrial
por combustión, y las principales causas son la generación de electricidad y el automóvil.
También hay otras sustancias tóxicas que contaminan la atmósfera como el plomo y el
mercurio. Es importante que los habitantes de las grandes ciudades tomen conciencia de
que el ambiente ecológico es una necesidad primaria. Se debería legislar sobre las
sustancias que pueden ir a la atmósfera y la concentración que no debe superarse.

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CONTAMINACION DEL AIRE
I. GENERALIDADES.

1.1. Definición

1.1.1. ¿Qué es el aire?


Sustancia gaseosa, transparente, inodora e insípida que envuelve la Tierra y
forma la atmósfera; está constituida principalmente por oxígeno y nitrógeno, y
por cantidades variables de argón, vapor de agua y anhídrido carbónico

1.2. Importancia del aire.


Uno de los elementos más significativos para la vida humana y de todos los
seres vivos es el aire. Esto se debe a que es la parte fundamental de la
respiración que permite a cualquier ente viviente la supervivencia.
Dependiendo del ser vivo del que hablemos el intercambio de gases que
forman el aire es distinto, pudiendo los animales absorber oxígeno y las plantas
y vegetales generándolo.

Debido a esto que marcamos se realiza un equilibrio en la generación de gases


que permite la subsistencia de todas las especies. Este equilibrio puede verse
amenazado a partir de las actividades humanas que lo destruyen y contaminan.

El aire se compone de una mezcla de gases, en un 78 % de nitrógeno, un 21%


de oxígeno, alrededor del 7% de vapor de agua, ozono, dióxido de carbono,
hidrógeno y un porcentaje pequeño de gases nobles. Estos gases constituyen
la atmósfera, y dependiendo de la altitud en la que se encuentren con respecto
a la capa terrestre, de mayor a menor distancia, forman parte diferenciada de
las capas de la atmosfera, como son la troposfera, estratosfera, mesosfera,
ionosfera y exosfera

1.3.1. Efecto invernadero


La niebla tóxica que flota por encima de las ciudades es la forma de
contaminación del aire más común y evidente. No obstante, existen diferentes
tipos de contaminación, visibles e invisibles, que contribuyen al calentamiento
global. Por lo general, se considera contaminación del aire a cualquier
sustancia, introducida en la atmósfera por las personas, que tenga un efecto
perjudicial sobre los seres vivos y el medio ambiente.
El dióxido de carbono, un gas de efecto invernadero, es el contaminante que
está causando en mayor medida el calentamiento de la Tierra. Si bien todos los
seres vivos emiten dióxido de carbono al respirar, éste se considera por lo
general contaminante cuando se asocia con coches, aviones, centrales
eléctricas y otras actividades humanas que requieren el uso de combustibles
fósiles como la gasolina y el gas natural. Durante los últimos 150 años, estas
actividades han enviado a la atmósfera una cantidad de dióxido de carbono
suficiente para aumentar los niveles de éste por encima de donde habían
estado durante cientos de miles de años.

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Existen otros gases de efecto invernadero, como el metano (que proviene de
fuentes como ciénagas y gases emitidos por el Ganado) y los
clorofluorocarbonos (CFCs), que se utilizaban para refrigerantes y propelentes
de los aerosoles hasta que se prohibieron por su efecto perjudicial sobre la
capa de ozono de la Tierra.
Otros contaminantes relacionados con el cambio climático son el dióxido de
azufre, uno de los componentes de la niebla tóxica. Una de las características
principales del dióxido de azufre y de otros productos químicos íntimamente
relacionados es que son los causantes de la lluvia ácida. Sin embargo, también
reflejan la luz cuando son liberados en la atmósfera, lo que mantiene la luz solar
fuera y hace que la Tierra se enfríe. Las erupciones volcánicas pueden arrojar
cantidades enormes de dióxido de azufre a la atmósfera, lo que en ocasiones
provoca un enfriamiento que dura varios años. De hecho, antes los volcanes
eran la fuente principal de dióxido de azufre; hoy en día, han sido sustituidos
por los seres humanos.
Los países industrializados han tomado medidas para reducir los niveles de
dióxido de azufre, niebla tóxica y humo para mejorar la salud de sus habitantes.
Sin embargo, uno de los resultados, no previsto hasta hace poco, es que unos
niveles de dióxido de azufre más bajos podrían, de hecho, empeorar el
calentamiento global. Del mismo modo que el dióxido de azufre de los volcanes
puede enfriar el planeta al bloquear el paso de la luz del sol, la reducción de la
cantidad de este compuesto presente en la atmósfera hace que pase más luz
solar, lo que calienta la Tierra. Este efecto se magnifica cuando cantidades
altas en la atmósfera de otros gases invernadero hacen que se retenga el calor
adicional.
La mayor parte de la gente está de acuerdo en que, para luchar contra el
calentamiento global, se deben tomar una serie de medidas. A nivel individual,
un menor uso de coches y aviones, el reciclaje y la protección del medio
ambiente son medidas que reducen la huella de carbono de una persona, es
decir, la cantidad de dióxido de carbono liberada a la atmósfera debido a las
acciones de cada individuo.
En un nivel más amplio, los gobiernos están tomando medidas para limitar las
emisiones de dióxido de carbono y de otros gases de efecto invernadero. Una
de ellas es el Protocolo de Kioto, un acuerdo entre países para reducir las
emisiones de dióxido de carbono. Otro método es el de gravar las emisiones
de carbono o aumentar los impuestos de la gasolina, para que tanto la gente
como las empresas tengan más motivos para conservar la energía y
contaminar menos.

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Imagen Nº 01: Contaminación del medio ambiente

Fuente: Google

1.3.2. Lluvia Acida


La lluvia ácida es un tipo de precipitación que se causan efectos nocivos sobre el medio
ambiente. Su nivel de pH es menor al de la lluvia normal (5.65), siendo que oscila entre el
nivel 5 y 3, lo cual obedece a la presencia de ácidos que se forman a partir del dióxido de
azufre y los óxidos de nitrógeno caracteriza por contener sustancias contaminantes, como
ácidos sulfúricos y ácidos de nitrógeno.

II. CONTENIDO TEMÁTICO.

2.1. Causas

Las principales causas de la contaminación del aire están relacionadas con la


quema de combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas). La combustión de estas
materias primas se produce en los procesos o en el funcionamiento de los sectores
industrial y del transporte por carretera, principalmente. Dentro del sector industrial
habría que diferenciar entre las fábricas (por ejemplo, de cemento o acero) y las
centrales de producción de electricidad (que producen la mitad de la electricidad
consumida en nuestro país).

El reparto de responsabilidades en la contaminación del aire entre el sector


industrial y el transporte por carretera está claramente desequilibrado hacia el
transporte. Aproximadamente el 80% de la contaminación atmosférica en España
está causada por el tráfico rodado.

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Las sociedades modernas se han organizado en relación con el transporte, como
en otros aspectos, a espaldas de los principios básicos de la Naturaleza. A medida
que la humanidad ha ido tecnificando su entorno, los medios de transporte han
adquirido un carácter más mecanizado, tendiendo a satisfacer dos tendencias
básicas, con independencia de los problemas que pudieran acarrear: por un lado
aumentar las velocidades y por otro propiciar la independencia relativa del usuario.
Esta tecnologización del transporte, ha supuesto una mayor comodidad y eficiencia
en el servicio pero, por otra parte, ha originado un crecimiento intolerable de los
impactos ambientales y sociales asociados a esta actividad, entre ellos la
contaminación del aire.

En España, el transporte emplea cerca del 40% del total de la energía consumida
(la media comunitaria es del 30%), cifra que aumenta hasta el 50% si consideramos
el ciclo productivo del transporte en su totalidad. Al considerar el ciclo completo del
transporte no sólo se contabiliza el combustible que usa un vehículo para moverse
(el gasto energético que ofrecen las estadísticas oficiales), sino que también se
considera la energía consumida en la fabricación del propio vehículo, en la
construcción de las infraestructuras por las que circula, en su mantenimiento, y,
finalmente, en el achatarramiento del vehículo.

La carretera es hoy el principal medio de transporte y sigue ganando terreno


respecto al ferrocarril, de tal forma que el crecimiento desbocado del transporte hay
que achacarlo principalmente al incremento del transporte por carretera. El
transporte por carretera supone el 90 % entre los diferentes medios de transporte,
frente al ferrocarril que se queda en un exiguo 5 %. Dentro del transporte por
carretera, el coche privado consume la mitad de los recursos energéticos, mientras
que el transporte público únicamente el 3 %. El índice medio de ocupación de los
vehículos privados es de 1,2 personas por coche. En la ciudad, la mitad de los
desplazamientos que se realizan en coche son para recorrer menos de 3 kilómetros,
y un 10 % para menos de 500 metros.

Lo mismo que sucede con el tráfico de viajeros, ocurre también con las mercancías,
que se transportan fundamentalmente por carretera: un 70% del total como media
en los países de la UE, que sube a más del 90% en el Estado español, lo que
significa que el ferrocarril ha ido perdiendo importancia, abandonando líneas y
servicios, hasta suponer en la actualidad sólo un 4,2% de este tráfico. Este declive
del ferrocarril, ha coincidido con un gran incremento en el tráfico de mercancías,
que se ha multiplicado por tres como consecuencia de la ampliación de la UE (con
la entrada de España y Portugal entre otros) lo que está provocando graves
problemas de congestión en las principales vías europeas, congestión que se
produce ya a 100 km de las principales ciudades.

Por otra parte, el transporte de mercancías por carretera tiene un gran impacto
ambiental, que además no deja de aumentar. A pesar de que los camiones pesados
sólo suponen el 10% de los vehículos, emiten entre el 30 y el 40% de los óxidos de
nitrógeno y de las partículas en suspensión. Son también responsables de la
mayoría de las emisiones de dióxido de azufre, procedentes del transporte por
carretera.

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Esta situación de predominio no es el resultado de una evolución natural de la
economía, sino que responde a unas políticas de transporte que han beneficiado a
este medio en detrimento de otros a través de medidas fiscales, subvenciones y de
construcción de infraestructuras (año tras año la carretera se lleva entre el 60 y el
70% de las cuantiosas inversiones en transporte), a pesar de ser el medio menos
eficiente y que mayores problemas ambientales crea. Esta primacía dada al
automóvil supone el abandono de la concepción del transporte como un servicio
público que el Estado debe proporcionar a todos los ciudadanos, lo que significa la
exclusión de todos los que no tienen coche o permiso de conducir, que cada vez
encuentran más problemas de movilidad.

Asimismo, detrás de esta evolución se encuentran, no sólo las relativas ventajas de


velocidad y comodidad, sino también el triunfo del modelo productivista a ultranza,
impuesto desde los poderes públicos y privados. Este modelo desplaza a los
usuarios y mercancías hacia el transporte privado y hacia los medios de transporte
menos eficientes energéticamente.

En general, el transporte es considerado como una actividad económica más, cuyo


estado óptimo es el del crecimiento indefinido y a la mayor tasa posible. En el
Estado español, el crecimiento del transporte se distribuye de tal manera que son
los medios de transporte que provocan más impacto ambiental los que disfrutan de
un mayor apoyo e inversión públicos, por lo que son los que más crecen: automóvil,
tren de alta velocidad y avión.

La falta de convicción de los políticos a pesar de los hechos se debe, en parte, a


que la mayoría están inmersos en la cultura automovilística que promueven,
intentando solucionar la congestión aumentando la capacidad de las vías, lo que
provoca mayor afluencia de vehículos y, en breve tiempo, mayor congestión con
más vehículos circulando. Persisten, así, en una política obsoleta que ya ha
demostrado su ineficacia con creces desde hace más de treinta años.

2.2. Contaminantes

 Los contaminantes químicos se refieren a compuestos provenientes de la


industria química. Tóxicos minerales (compuestos de fierro, cobre, zinc,
mercurio, plomo, cadmio), ácidos (sulfúrico, nítrico, clorhídrico), los álcalis
(potasa, soda cáustica), disolventes orgánicos (acetona), detergentes,
plásticos, los derivados del petróleo (gasolina, aceites, colorantes, diesel),
pesticidas (insecticidas, fungicidas, herbicidas), detergentes y abonos
sintéticos (nitratos, fosfatos), entre otros.
 Los contaminantes físicos se refieren a perturbaciones originadas por
radioactividad, calor, ruido, efectos mecánicos, etc.
 Los contaminantes biológicos son los desechos orgánicos, que al
descomponerse fermentan y causan contaminación. A este grupo pertenecen
los excrementos, la sangre, desechos de fábricas de cerveza, de papel, aserrín
de la industria forestal, desagües, etc.

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2.3. Consecuencias

 Deterioro en la salud del hombre, problemas cardiovasculares, conjuntivitis,


enfermedades bronquiales, cáncer pulmonar, cáncer en la piel, problemas de
visión, enfermedades en la sangre, problemas en el desarrollo mental de los
nonatos, entre otros.

 Grandes repercusiones en el proceso evolutivo de las plantas, impidiendo en


muchos casos la fotosíntesis, con graves consecuencias para la purificación del aire
que respiran los demás seres vivos del planeta.

 Disminución de la producción de plantas comestibles debido al mismo proceso


comentado en el punto anterior, con los conocidos efectos en la alimentación de las
especies que la consumen, entre ellos el hombre.

 La acumulación de estos gases en la atmósfera genera los ya conocidos problemas


ambientales con sus particulares consecuencias en cada caso, como el smog, la
lluvia ácida, la disminución de la capa de ozono, el recalentamiento global, el efecto
invernadero, etc..

Imagen Nº 02: Efectos de la contaminación

Fuente: Google Imágenes

2.3 La Industria y su efecto en el medio ambiente


En diciembre de 2002 se cumplieron 50 años del gran episodio de “smog” en
Londres. Un estancamiento de las condiciones meteorológicas propició un fuerte
incremento de la concentración de los contaminantes atmosféricos, debidos a las
emisiones gaseosas de la industria, durante cuatro días. Como consecuencia
murieron 4.000 personas. Este evento no carecía de precedentes, pues desde los

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años 30 se venían reportando sucesos similares en países industrializados. Esto
suponía la culminación de una tendencia que había dado comienzo con la
Revolución Industrial del siglo XIX y su característica dependencia de la quema de
combustibles fósiles.

Hace 20 años, tras la culminación de un periodo de exitosa reducción de los


contaminantes atmosféricos tradicionales, se pensaba que a las concentraciones
alcanzadas en los países desarrollados, los efectos adversos de la contaminación
sobre la salud podían considerarse despreciables. Sin embargo, en las dos décadas
siguientes, la contaminación atmosférica se ha vuelto a situar en un primer plano,
emergiendo como un problema de salud ambiental de gran magnitud, causada
principalmente por el transporte y dejando a la industria en un papel secundario
aunque no trivial. No podemos olvidar que en los últimos años (2000, 2002, 2004,
2005) nuestro país ha superado el techo nacional de emisión de las Grandes
Instalaciones de Combustión (que incluyen las centrales térmicas de producción
eléctrica, pero también las refinerías y otros grandes emisores) para los Óxidos de
Nitrógeno (NOx).

2.4 Soluciones
 Restricciones al tráfico.
 Fomentar el uso del transporte público, y que estos sean menos
contaminantes: Los vehículos de transporte y servicios públicos, híbridos o
eléctricos.
 Reducción de la velocidad en las carreteras, sobre todo en cinturones
periféricos.
 Favorecer el uso de la bicicleta en el centro urbano, bajando los precios en
alquileres y adecuando la ciudad a los ciclistas.
 Más calles peatonales o de acceso restringido a residentes.
 Medidores en las zonas de mayor concentración de contaminación que
ofrezcan datos fiables en los que basarse.
 Fomentar iniciativas para compartir vehículos privados o empresas
dedicadas al car-sharing.
 Ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos

III. DISCUSIÓN.
Los seres humanos debemos de tomar conciencia sobre el gravísimo problema que estamos
afrontando y si no hacemos y nos comprometemos rápido para combatir dicho problema en un
futuro nos veremos muy afectados y ya no encontraremos soluciones óptimas.

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IV. CONCLUSIONES,

 En resumen, el transporte es el mayor causante de la contaminación atmosférica


frente a la industria, ya sea la de fabricación o la de producción eléctrica. Dentro del
transporte el vehículo privado es el principal culpable de la mala situación de la
calidad del aire. Lo cual significa que el uso del coche provoca en gran medida el
grave problema del que tratamos.

V. BIBLIOGRAFÍA - REFERENCIAS.

 http://www.sostenibilidad.com/contaminacion-aire-urbano
 http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article5681
 http://www.nationalgeographic.es/medio-ambiente/calentamiento-
global/contaminacion-aire
 http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article5681
 http://www.importancia.org/aire.php

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