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COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL AVANCE

Práctica No. 2:

Reporte

de laboratorio
Objetivo:
Determinar experimentalmente los coeficientes de resistencia al avance de diferentes cuerpos tridimensionales para un valor de número de Reynolds.

L

os coeficientes aerodinámicos son números adimensionales que se utilizan para el estudio aeronáutico o aerodinámico de las fuerzas y momentos que sufre un cuerpo cualquiera en movimiento en el seno del aire. Algunos de los coeficientes más conocidos son el de sustentación CL, de resistencia CD o el de penetración CX. La adimensionalización de las magnitudes se realiza con el fin de aprovechar las simplificaciones que el análisis dimensional aporta al estudio experimental y teórico de los fenómenos físicos. Para fines de esta práctica nos avocaremos solo al coeficiente de resistencia. Recordemos que la resistencia aerodinámica, es la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire. La resistencia actúa de forma paralela y en la misma dirección que el viento relativo, aunque también podríamos afirmar que la resistencia es paralela y de dirección opuesta a la trayectoria del objeto que la experimenta. Los efectos producidos por esta fuerza son estudiados en muchas disciplinas ingenieriles. En la imagen podemos apreciar diferentes aeronaves alcanzando la velocidad del sonido. Al obtener esa velocidad, se produce de forma brusca una modificación en la compresibilidad del aire, llamada onda de choque. El resultado de esta distorsión incrementa la resistencia al avance del avión que afecta a la sustentación del ala y a los mandos de vuelo. Es decir, para aquellos aviones que no están adecuadamente diseñados, no es posible controlarlos en vuelo supersónico. ►

Equipo y material:
         Generador de viento Manómetro diferencial Túnel de viento con fondo plano Tubo pitot Varilla soporte Hemisferio de 56 mm de diámetro Dinamómetro con escala de 0 a 0.6 N 3 discos de 40, 56 y 80 mm de diámetro Cuerpo fuselado de 56 mm de diámetro y 150 mm de cuerda Carro soporte  Esfera de 56 mm de diámetro  Nivel de burbuja

5 Necesitaremos la viscosidad absoluta o dinámica para el cálculo del número de Reynolds.𝟓𝟑𝟒𝟏𝟑𝟑 𝐤𝐠 𝟐 𝟐 𝐦 𝟗. La podemos obtener mediante: ) 𝐦 𝑉 = 2𝑞 𝜌 R=constante del aire=29. 𝟑𝟔𝟏𝟒 𝐦/𝐬 = 0.𝟏𝟔𝟏𝟖𝟕𝟓 𝐤𝐠 − 𝟎.9532 Pa Determinación de las condiciones ambientales Iniciales Temperatura ambiente (°c) Presión barométrica (mmHg) Humedad relativa (%) 23 574 65 Finales 23 574 62 Promedio 23 574 63.090675148(UTM/𝒎𝟑) El procedimiento analítico para la obtención de los resultados anteriores se muestra en los anexos. 𝟖𝟖𝟖𝟗𝟕𝟐𝟎𝟒𝟓 𝒌𝒈 𝒎𝟑 .888972045 kg m3 𝐕 = 𝟗.𝟑𝟕𝟕𝟗(𝟏𝟕𝟕. 𝟖𝟏𝟐𝟖𝟖𝟏𝐗𝟏𝟎−𝟓 𝐊𝐠 𝐦 ∙ 𝐬 ◄A partir de los valores promedios calculamos la densidad del aire dentro del laboratorio. Para obtener la presión dinámica corregida usamos la siguiente ecuación: qcorr  qleida  ET (qleida ) qcorr = 38.𝟖𝟏 𝒎 𝒔𝟐 𝐦 𝒎 𝟐𝟗. La presión dinámica leída es de 39 Pa.𝟐𝟓𝟔°𝒌 𝟐𝟗𝟔°𝒌 = 2 38. Para esto usamos la ley potencial de los gases: 𝜇 𝑇 = 𝜇0 𝑇0 𝑛 → 𝜇 = 𝑇 𝑇0 𝑛 ∙ 𝜇0 𝛍 = 𝟏.9532Pa 0.Una vez obtenida la densidad del aire. ρ = (𝑷𝒛 − 𝟎.256(°𝐤) T= temperatura ambiente (k) ρ= densidad del aire en el laboratorio (UTM/𝒎𝟑) ρ= 𝟕𝟕𝟕𝟎. ► ρ = 𝟎. obtenemos la presión dinámica a la mitad de la sección de prueba utilizando para ello un tubo pitot. 𝟑𝟕𝟕𝟗 𝑷𝒗)/𝒈𝑹𝒕 Pz= presión barométrica (corregida) ( 𝐦𝟐 ) Pv=presión de vapor ( 𝐤𝐠 𝐦𝟐 𝐤𝐠 También necesitaremos la velocidad del viento.

15 0.257𝑋10−3 2. Pero para analizar estos resultados vayamos por partes. ¿Y qué pasa con el número de Reynolds? Bueno para esto es más simple de apreciar.22539 1. tenemos un CD casi 4 veces menor que en la figura 3 con la punta hacia adelante.463𝑋10−3 2.03772 0. La figura 4 es la que posee el área frontal y la longitud de referencia más pequeñas.04 0.056 0. 6.056 2.02038 0. 0.463𝑋10−3 0. . 2.463𝑋10−3 5. la sombrilla se tensa y extiende por completo evitando que el aire circule.012 0.116𝑋10−3 0. O bien. a 1/3 de su longitud.05 0.◄ Es claramente apreciable que la figura con el coeficiente de resistencia más bajo es el cuerpo fuselado en la posición número 2 y el mayor es el hemisferio correspondiente a la figura 7. lo que en muchas ocasiones no deseamos. Lo que desemboca en una fuerza de resistencia Dirección del flujo D Resistenci a medida (N) D Resistencia medida (𝑲𝒈𝒇 ) en dirección opuesta a nuestra marcha. Es similar a cuando abrimos una sombrilla en tiempos de viento y corremos con ella perpendicular a nuestro cuerpo. ■ S Área Frontal (𝒎𝟐 ) Coeficiente de Resistencia al Avance 𝑪𝑫 = 𝑫/(𝒒𝒔) Número de Reynolds 𝑹𝒆 = (𝝆𝑽𝑳)/𝝁 L Longitud de Referencia (m) 1.88990 2.463𝑋10−3 2. Noten la gran diferencia que existe con el detalle de colocarlos en dirección opuesta. ¿por qué sucede esto? Una explicación razonable es que su área frontal es menor que dicho disco y por la forma en que el viento incide sobre ella (ver figura 7). sin embargo su coeficiente no es el menor esto se puede explicar a que su geometría que está en contacto con el viento es plana y recta. 4. mientras que en la figura 3 dicha sección se encuentra hasta el final de la longitud. tomemos como ejemplo la imagen anterior de los ciclistas.41692 25706 68857 68857 18361 25706 36724 25706 1.45922 1.077𝑋10−3 6. evitando así que el aire se mueva o fluya fácilmente.20 5. Esto se puede interpretar como que el viento intenta siempre mantener una estabilidad en sus trayectorias y buscara rodear.52115 0. De ahí podemos pensar que esto sea un factor para la diferencia tan grande de los CD en cada uno. esquivar y evadir lo más rápido posible y por la vía más corta al cuerpo que rompe dicha estabilidad y turba su camino. El hemisferio. En la figura 2 (fuselaje con la punta hacia atrás). a pesar de registrar una resistencia medida mucho menor que el disco 6.08460 5.01427 0. lo que a su vez implica un comportamiento turbulento del fluido.06 0. tiene el mayor CD.04 0. podemos divisar que al aire entrante le es muy difícil continuar su trayectoria o siquiera escapar fuera de la figura. 7. 3. la parte más difícil es rodear la sección más ancha del fuselaje que se encuentra aprox.12508 0.37 0.097𝑋10−3 1.056 0. Mientras más grande sea nuestra longitud de referencia.463𝑋10−3 1. mayor será dicho valor. El caso de los otros discos es el mismo. Por último tenemos los cuerpos fuselados.15 0. Lógicamente en la figura 2.08 0.14 0.222𝑋10−3 4.026𝑋10−3 2.

35. Ocurre por la resistencia del viento.El objeto comienza a acelerar debido a la fuerza de la gravedad. Haciendo una rápida interpretación.. Así es. Esto es debido a que el número de partes que componen (por ejemplo un carro) es mucho mayor que el automóvil mismo. 0.Para el caso de una esfera explique cómo varia el coeficiente de resistencia al avance al variar el número de Reynolds. y por ende su velocidad empieza a aumentar. (Fundamente su repuesta). de resistencia al avance que se A) Cd’s de fricción. la fuerza resultante es cero y por ende. la superficie de contacto. Al incrementar el número de Reynolds. es decir. a su vez.05 y 0. Entonces sumadas nos darían un CD de 0.Es posible que un cuerpo en caída libre en la atmosfera llegue al suelo con velocidad constante? Claro que sí.12.¿Es posible que la suma de los coeficientes de resistencia al avance de las partes de un cuerpo sea mayor que el valor de resistencia al avance del cuerpo entero? Si es así indique un ejemplo. que es proporcional a la velocidad con que cae el objeto (y que tan aerodinámico sea.6 lo cual es obviamente mucho mayor que el carro en sí. pero no tocaremos esa parte). es como si este CD final estuviera en función de cada parte del automóvil y al modificar alguno de sus componentes se modifica el CD final. Se aproximaron bastante bien considerando las circunstancias del experimento 2. q no acelera mas. Lo importante aquí es destacar que los coeficientes de cada parte harán que el CD de todo el automóvil cambie. diseño cofre. 5. Entonces supongamos que el carro por si solo nos da un coeficiente digamos de 0. espejos laterales y toldo) con CD de 0. tiene velocidad constante 3...Comparar los coeficientes aquí obtenidos con los mostrados en literatura especializada y comentar los resultados. B) Cd’s por distribución de presiones C) Cd’s totales (Debido a la suma de las dos anteriores) Son por distribución de presiones ya que la forma de la estela generada es la que nos determinará la resistencia medida. la fuerza ejercida por el viento (básicamente hacia arriba) también comienza a aumentar proporcional a la velocidad. y llega un momento en que llega a una velocidad terminal.De las opciones mostradas indique de que tipo son los coeficientes determinaron en la práctica.Cuestionario. 0. Son inversamente proporcionales. la velocidad terminal se alcanzara cuando la fuerza de resistencia del viento iguale el peso del objeto que esta cayendo. Pero analizamos 4 de sus componentes (parabrisas. a pesar de seguir bajo la influencia de la gravedad. . 1. 4. No es por fricción debido a que nuestro número de Reynolds es demasiado bajo como para supones flujo turbulento.20.23 correspondientemente. de esa manera... el coeficiente de resistencia disminuirá y viceversa. etc..

888972045 kg m3 . 𝟒°𝑭 Pz= presión barométrica (corregida) ( Pv=presión de vapor ( 𝐤𝐠 𝐦𝟐 ) ) 𝐦 P. 𝟐𝟕𝟔𝟐𝟎𝟗𝒍𝒃 𝟐 𝒇𝒕 𝐤𝐠 𝐥𝐛 𝟒. 𝒂𝒎𝒃𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝑻. corregida= 𝑷.8 Kg m3 m3 1 Kg  0. 𝟎𝟎𝟎𝟏𝟖𝟏𝟖 𝑻. 𝒂𝒎𝒃𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟏 °𝒄 𝟏 °𝒄 𝐩𝐯 = 𝟎.𝟐𝟒𝟓 = 𝒇 𝟓𝟕. 𝟓𝟑𝟕𝒙𝟏𝟎−𝟑 (𝑻𝟐. 𝟔𝟖𝟓 + 𝟑. 𝟔𝟑𝟓 𝟐𝟕𝟗.1020 UTM m3 m3 𝒌𝒈 𝒎𝟑 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟏𝟖𝟒 𝟏 + 𝟎. 𝟓𝟖𝟏𝟑𝟏𝟐𝐦𝟐 ρ= 𝟕𝟕𝟕𝟎. 𝟓𝟑𝟒𝟏𝟑𝟑 1mmHg = 13.𝟓𝟗𝟓𝟏 𝐤𝐠 𝐦𝟐 ∴ 𝑷𝒛 = 571. 𝟔𝟖𝟓 + 𝟑.PRESIÓN BAROMÉTRICA CORREGIDA: 𝒑.8837 m2 T= temperatura ambiente (°k) ρ= densidad del aire en el laboratorio (UTM/𝒎𝟑) Kg 1 m2  0.090675148𝐔𝐓𝐌 𝒎𝟑 𝛒 = 0.𝟑𝟕𝟕𝟗(𝟏𝟕𝟕. 𝒃𝒂𝒓 𝟏 + 𝟎. 𝟒𝟐. 𝟏𝟔𝟏𝟖𝟕𝟓 𝐤𝐠 𝐦𝟐 Temperatura = 273+23°c = 296°k Utilizando 𝒑𝒔 = 𝟐.𝟐𝟓𝟔°𝒌 𝟐𝟗𝟔°𝒌 = 0. 𝟖𝟖𝟏𝟐𝟖𝟏𝟔𝟗𝟕𝐦𝟐 /𝐟𝐭𝟐 𝐩𝐬 = 𝐤𝐠 𝟐𝟕𝟗.𝟓𝟑𝟒𝟏𝟑𝟑 𝐤𝐠 𝟐 𝟐 𝐦 𝐦 𝟗. saturación= 𝟐.541355𝐦𝐦𝐇𝐠 ∗ 𝐦𝐦𝐇𝐠 𝐤𝐠 𝐤𝐠 𝐦𝟐 Kgf m2 1 Kgf m2 𝒑.𝟎𝟎𝟎𝟏𝟖𝟏𝟖 𝟐𝟑°𝐜 𝟏 °𝐜 𝟏 °𝐜 𝑷𝒛 = 𝟕𝟕𝟕𝟎.2047 𝒇 Ps= 𝟓𝟕.𝟏𝟔𝟏𝟖𝟕𝟓 𝐤𝐠 − 𝟎.𝟏𝟎𝟐𝟎𝑼𝑻𝑴 𝟑 𝒎 ρ= 0. 𝟓𝟑𝟕𝒙𝟏𝟎−𝟑 𝟕𝟑.𝟐𝟒𝟓 ) Donde 𝒑𝒔 = 𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊ó 𝒅𝒆 𝒔𝒂𝒕𝒖𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏(𝒍𝒃/𝒇𝒕𝟐 ) DENSIDAD DEL AIRE EN EL LABORATORIO ρ= 𝑷𝒛 − 𝟎.𝟎𝟎𝟎𝟎𝟏𝟖𝟒 𝟐𝟑°𝐜 𝟏+ 𝟎. 𝟓𝟖𝟏𝟑𝟏𝟐𝐦𝟐 = 𝟏𝟕𝟕.𝟖𝟏 𝒎 𝟐 𝒔 𝒎 𝟐𝟗. corregida= 574mmHg = 571. 𝟐𝟕𝟔𝟐𝟎𝟗𝒍𝒃𝟐 𝒇𝒕 Para R=constante del aire=29. 𝟑𝟕𝟕𝟗 𝑷𝒗 𝒈𝑹𝒕 𝐤𝐠 𝐦𝟐 T=𝒕𝒆𝒎𝒑𝒆𝒓𝒂𝒕𝒖𝒓𝒂 𝒂𝒎𝒃𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆(°𝑭) 𝑻 = 𝟗 𝟓 𝟐𝟑°𝒄 + 𝟑𝟐 = 𝟕𝟑.541355mmHg PRESIÓN DE SATURACIÓN 𝟏+ 𝟎.256( ) °𝐤 lib Kgf a ft 2 m2 lb ft 2 Kg lb 1 ft 2  4.090675148(UTM/𝒎𝟑 ) PRESIÓN DE VAPOR 𝑷𝒗 = 𝑯𝒓 𝑷𝒔 Donde Pv =presión de vapor Hr = humedad relativa Ps= P.5951 =0. saturación 1 UTM  9.07356mmHg 𝟏𝟑.

0062+0.0012 T=23°C=296°K 𝛍 = 𝟏.8𝑋10−5 𝑚 ∙𝑠 𝜇 = LEY POTENCIAL PARA LOS GASES 𝜇 𝑇 = 𝜇0 𝑇0 Aire N=0.ec (1) ET = (-0. Lp = 15mm y D = 5mm 𝒒 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒈𝒊𝒅𝒂 = 𝑞 𝑙𝑒𝑖𝑑𝑎 1 + 𝐸𝑇 = 39𝑝𝑎 1 − 0.Presión Dinámica leída: 39Pa P. 𝟗𝟓𝟑𝟐 𝑷𝒂 Temperatura ambiental promedio= 23°C Viscosidad del aire a 1atm y 20°C.0062 El error total es igual a la suma del error de punta más el error de vástago: ET= (Ep+Ev) ---.8𝑋10−5 𝐾𝑔 𝑚 ∙𝑠 𝑛 𝜇 = 𝑇 𝑛 𝑇0 ∙ 𝜇0 Lv 98mm   19.8𝑋10−5 𝐾𝑔 𝑚 ∙𝑠 Lp 15mm  3 D 5mm De grafica Ep = -0. Dinámica Corregida 38. 𝟖𝟏𝟐𝟖𝟖𝟏𝐗𝟏𝟎−𝟓 𝐊𝐠 𝐦 ∙ 𝐬 .6 D 5mm De grafica Ev = 0. 𝐾𝑔 1.7 𝜇0 =1.005) = -0.15°𝐾 𝜇 = 296°𝐾 0.005 Para el error de presión dinámica producida por la punta del tubo Pitot 𝑇0=20°𝐶=293.5% / 100 = 0.7 293°𝐾 ∙ 1.9532 Pa Dimensiones del tubo pitot a utilizar son: Lv = 98mm.0012 𝒒 𝒄𝒐𝒓𝒓 = 𝟑𝟖.62% / 100 = -0.

.812881X10−5 Kg/(m ∙ s) 0.𝐶𝑑 = 6.𝐶𝑑 = 3. Potter.9532Pa 5.52115 = 0.3614m/s ∗ (0.14N 38.com/PB V/PBV13.88990 = 2.15m) = 68857 1.9532Pa 2.04N 38.812881X10−5 Kg/(m ∙ s) 0.888972045kg/m^3 ∗ 9.888972045kg/m^3 ∗ 9.41692 = 1.812881X10−5 Kg/(m ∙ s) 0.056m) = 25706 1.012N 38.20N 38..3614m/s ∗ (0.3614m/s ∗ (0.888972045kg/m^3 ∗ 9.056m) = 25706 1.3614m/s ∗ (0.812881X10−5 Kg/(m ∙ s) 0.shtml 1. http://www.37N 38.888972045kg/m^3 ∗ 9.04m) = 18361 1.812881X10−5 Kg/(m ∙ s) 0.monografias.manualvuelo.888972045kg/m^3 ∗ 9.056m) = 25706 1.45922 = 1.15m) = 68857 1.cenam.𝐶𝑑 = 2.9532Pa 2.22539 = 1.. http://www.9532Pa 2.mx/publicaci ones/cdensidad. http://www.888972045kg/m^3 ∗ 9. David C.html 3.812881X10−5 Kg/(m ∙ s) 𝑅𝑒 = 𝑅𝑒 = 𝑅𝑒 = 𝑅𝑒 = 𝑅𝑒 = 𝑅𝑒 = .3614m/s ∗ (0..05N 38.com/tra bajos13/termodi/termodi.812881X10−5 Kg/(m ∙ s) 0.3614m/s ∗ (0.9532Pa 2.08m) = 36724 1. http://es.463𝑋10 −3 𝑚 2 0.-𝐶𝑑 = 4.888972045kg/m^3 ∗ 9. Wiggert MECÁNICA DE FLUIDOS. 3ª edición 2002 THOMSON 2.9532Pa 1.𝐶𝑑 = 0.3614m/s ∗ (0.026𝑋10 −3 𝑚 2 0.org/wiki/Kelvin 4.𝐶𝑑 = 7. Merle C..463𝑋10 −3 𝑚 2 0.08460 Número de Reynolds Re = (ρVL)/μ 𝑅𝑒 = 0.aspx 5.12508 = 0.9532Pa 2.-𝐶𝑑 = 5.463𝑋10 −3 𝑚 2 0.wikipedia.463𝑋10 −3 𝑚 2 = 0.463𝑋10 −3 𝑚 2 0.06N 38.257𝑋10 −3 𝑚 2 0.𝐷 Coeficiente de resistencia al avance: 𝐶𝑑 = 𝑞𝑠 Bibliografía 1.