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INFORME ESTADISTICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE


INGENIERÍA CIVÍL

INFORME ESTADÍSTICO

“Título”
“Mal estado del pavimento de la carretera y su Influencia en el Comercio
Moyobamba – Yántalo,
Moyobamba 2018”

Autor
VALLEJOS CONSTANTINO, NILSON

Asesor:

PRESBÍTERO VÁSQUEZ MEJÍA

Moyobamba - Perú

(2 018)

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INFORME ESTADISTICO

INDICE

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INFORME ESTADISTICO

I. INTRODUCCIÓN
En la ciudad Moyobamba actualmente existe una mala calidad en los caminos pavimentados,
impidiendo un desarrollo en lo cultural, económico y social por ello estamos analizando todos
los aspectos que se deben aplicar para mejorar estas vías. Es importante analizar el diseño de
pavimentos porque soluciona problemas a futuro que en la actualidad se observan muy
detalladamente, consiguiendo una desconformidad de los peatones. Los diseños de
pavimentos tienen un periodo de vida, que durante ella presentan problemas de fallas los
cuales pueden ser: asentamientos, deformaciones, drenajes cerrados, etc.

Por medio de esta investigación se pretende analizar el mal estado que presenta el tramo
desde Moyobamba a Yantaló, a su vez la importancia que puede tener la elaboración de una
vía en perfectas condiciones. Es necesario que se tenga claro que, un servicio bien encaminado
puede ser una excelente estrategia en la construcción, lográndose proporcionar mejoras para
nuestra región.

En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está involucrada la
ingeniería civil es en la construcción de carreteras. Ya que una de las principales fuentes de la
destrucción de las vías son ocasionadas por el parque automotor. Sabemos que las cargas que
transmite el parque automotor a las capas del terreno causan una serie de tensiones, por
tanto, claramente podemos observar las deformaciones en la capa del terreno. Sabemos que
como en todos los materiales, la deformación depende de la tensión y de las propiedades del
terreno soporte. Estas deformaciones tienen lugar siempre y su suma produce asientos de las
superficies de contacto entre la cimentación y el terreno (peligrosos, inertes, solidos). Ya que
para toda la construcción de carreteras se debe de tener muy en cuenta las normas emitidas
por el ministerio de transportes y comunicación.

En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta al
diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos, para ser construidas
dando una alternativa de solución a una problemática que vendría a ser la deformación del
pavimento de Moyobamba a Yántalo en la cual viene siendo motivo de descontentos por parte
de la población que se merece un lugar seguro donde todos puedan transitarse libremente sin
ningún tipo de miedo a accidentarse.

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ANTECEDENTES INTERNACIONALES

LAM THOMSON & ALBERTO BULL. (2001) en una publicación de su investigación dijo que a no ser
por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto por
técnicos, como por los ciudadanos en general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad
por el esquivamiento de una problemática que son el mal estado en las pistas

MONTES Alonso (2011) Realiza una investigación acerca del deterioro de las vías de las carreteras
y la importancia de tener una carretera bien pavimentada. La investigación se llevó a cabo mediante
bibliografías, revisando archivos de bibliotecas, llegando a la conclusión que un buen pavimento se
logra mesclando bien los materiales, concreto y utilizando algunos aditivos para mejorar la calidad
para una larga vida útil.

ANTECEDENTES NACIONALES

YAMUNAQUI MIRANDA, Jorge (2013). Realizo una investigación para obtener una emulsión
asfáltica catiónica, era necesario la asociación de cemento asfaltico del Petróleo (CAP), asfalto
diluido entre petróleo (ADP). Llegando a la conclusión de este emulsificante la cual para las
autopistas es mucho mejor sin duda en rendimiento y duración.

ALONZO RICO (2006). Dedujo en una de sus publicaciones que las cualidades existentes del
pavimento son muy pocas de resistir a las cargas que transitan en país debido a que no se trabaja
adecuadamente a reglas básicas.

MARINOS, Damián (2012). Realizó una investigación con el objetivo de ver el estudio del suelo al
comportamiento del terreno frente a fenómenos climáticos. La investigación se llevó a cabo
revisando archivos de bibliotecas llegando a las conclusiones para hacer una pista. Se necesita
estudios para la topografía del terreno para ver si es apto para construir una carretera que aguante
cargas.

ANTECEDENTES LOCALES

Los factores físicos ambientales y espacios funcionales que presentan en la actualidad los
pavimentos en la ciudad de Moyobamba, han perjudicado notablemente el modo de vida y salud
de ocupantes, debido al gran desorden que ocasiona el peatón como el transito que circula la
ciudad y sus alrededores.

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INFORME ESTADISTICO

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las condiciones de la ruta Moyobamba – Yantaló presenta un alto grado de deterioro, estas
condiciones no permiten una buena transitabilidad para los usuarios frecuentes de dicha ruta, esto
ahondado a que cuenta con una superficie de rodadura frágil lo que hace que el intemperismo
segregue material fino (polvo) que afectan de gran manera la salud, generando el incremento de
enfermedades infectocontagiosa y principalmente respiratorias, además de las incomodidades de
insalubridad que representa para las comunidades aledañas. Debido a que la ruta no posee
drenajes longitudinales y muy pocos transversales esto provoca que en época lluviosa agrave más
la situación, ya que deteriora con más rapidez la superficie de rodaje. Por los aspectos presentados
anteriormente, enfocamos la investigación para plantear una propuesta que resuelva los problemas
que presenta las condiciones actuales del tramo de Moyobamba – Yantaló, mediante la elaboración
de un plan de investigación.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

¿Cómo afecta a la población las malas condiciones que presenta la vía de transporte desde
Moyobamba hasta yantaló?

JUSTIFICACIÓN:

 Para el beneficio: beneficiara a los transportistas para el mejor cuidado de su vehículo


disminuyendo sus gastos económicos en reparación de repuestos.
 Para la utilidad metodológica: esta investigación nos servirá para obtener datos reales y
verificables que nos ayudara como futuros ingenieros civiles diseñar pavimentos más
estables y duraderos para el beneficio de la población.

OBJETIVO GENERAL.

“Plantear una estrategia de solución para el mal estado que presenta la carretera,
Moyobamba - Yantaló, desarrollando un plan de investigación.”

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Describir las deformidades que presenta el pavimento de dicha carretera, analizando


información recopilada en encuestas y entrevistas realizadas.

 Verificar las condiciones del suelo mediante estudios correspondientes para luego tener en
cuenta al momento de diseñar una estructura del pavimento.

 Analizar información teórica acerca de la seguridad en la construcción de vías de trasporte.


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II. MARCO METODOLÓGICO

2.1. Variables.

 Independiente: plantear una estrategia de solución.


 Dependiente: desarrollando un plan de investigación dentro de
infraestructura vial.

2.2. Operacionalización de variables.

VARIABLES DE DEFINICIÓN DEFINICIÓN INDICADORES ESCALA DE


ESTUDIO CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN
Plan diario-
Todo lo que va Pérdida de Encuesta
Plantear una relacionado a la tiempo
estrategia de parte teórica que
solución se pueda Mediante Redacción de Encuesta
encontrar acerca observación adjetivos
de diferentes tipos directa y
y métodos de recopilación de
estrategia para datos Uniformidad Encuesta
mejorar la vía

Metodología
Buscar para facilitar el Observación
información tránsito
Desarrollar un acerca de Mediante vehicular
plan de carreteras
observación,
investigación en especialmente Fomentar la Recolección de
aplicaciones de
infraestructura proyectadas, generación de datos
entrevistas y
vial construidas y empleos
señalizadas como encuestas.
tales para la Técnicas Entrevistas
circulación de
Procedimientos
vehículos Visitas a obra
Aplicación

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2.3. Metodología

Observacional: Porque se realizó una serie de observaciones seguidas para


determinar los problemas exactos que están afectando las deformaciones del
pavimento.
2.4. Tipo De Estudio
Descriptivo: Porque mediante este proyecto buscamos determinar cómo influyen
las actividades de los transportistas en la calidad de vida de los habitantes de la
zona.
2.5. Diseño De Investigación
 No experimental
 Estudios Descriptivos

No es experimental porque en la investigación no se tendrá control sobre las


variables independientes, pues los hechos ya ocurren y nos limitaremos a la
observación de situaciones ya existente.

2.6. Población, muestra y muestreo


POBLACIÓN:
La población viene a ser en este caso los habitantes del lugar de estudio que nos
darán su apreciación sobre el estado actual en que se encuentra la carretera de
Moyobamba a Yántalo.
MUESTRA:

Calculo de la (Muestra)

Se encuestó un grupo de 20 personas que habitan en la localidad de Yantaló, y de


las preguntas de la encuesta N. 12 fue que si estarían de acuerdo que hagamos
grupos de gestión para mejorar la vía; entonces solo una persona dijo que estaba
poco de acuerdo.

Encuesta piloto %

20 personas – 100 %

1 persona - X

𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝟏
𝒙=
𝟐𝟎

𝒙=𝟓% Población

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Entonces como logramos obtener el 95% de factor de confiabilidad y mi margen de


error considero que es de un 0.05%, tenemos:

El tamaño de la población N es desconocida

 Factor de confiabilidad cuando es el 95% -Z= 1.96

 P = 0.05
 Margen de error - E= 0.05
 Q=1-P = (1-0.05)

𝑍 2 𝑃(1 − 𝑃)
𝑛0 =
𝐸2

1.962 (0.05)(1−0.05)
𝑛0 = 𝑛0 = 73
0.052

MUESTREO:
Para nuestra investigación se utilizará el Muestreo Aleatorio Simple ya que indica
que todos los individuos tienen la misma probabilidad de ser seleccionados. Se
escogió este tipo de muestreo debido a que se considera el más idóneo para
determinar la muestra de nuestra población a encuestar.

2.7. Técnicas de Recolección de Datos


a. Encuesta
Esta técnica se ha utilizado con el objetivo de saber cuál es la
opinión y el sentir de la gente respecto a la actual existencia de las
elevadas deficiencias presentes en la autopista por su zona y de
qué manera afecta su calidad de vida.
b. Observación
Instrumento: Hoja de ficha de datos: Utilizamos este instrumento
con la finalidad de registrar el comportamiento de los parámetros
semana a semana.
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2.8. ORGANIZACIÓN DE LOS DATOS

 Análisis Descriptivos
Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos
utilizando en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento
de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer las consecuencias
del deterioro de las carpetas asfálticas en la avenida Federico
Villareal.

 Resultados:
Como sabemos el objetivo general es conocer la apreciación de los
habitantes sobre el mal estado que se encuentra el pavimento de la
carretera de Moyobamba a Yántalo, en otra forma dicha, es saber si ellos
tenían algún conocimiento del cual originaba este problema.

VARIABLE CUANTITATIVA

Variable Frecuencia Porcentaje


X1 f1 (f1/n).100
X2 f2 (f2/n).100
X3 f3 (f3/n).100
X... f… ……
n 100

VARIABLE 1 MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA VIAL

Bueno De acuerdo 11 a 16
Regular En desacuerdo 5 a 11
Malo Totalmente en desacuerdo 0a6

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Los datos que se muestran a continuación representan a 50 encuestas realizadas a pobladores


sobre qué opinan al respecto de hacer un estudio para solucionar los problemas presentes en la
carretera.

12 14 12 13 11 12 14 12 13 10
13 13 14 15 12 10 13 12 11 12
12 12 12 13 12 16 12 13 12 12
13 13 12 12 11 14 12 13 12 14
13 12 13 13 14 13 13 12 12 11

PASO 1: ORDENAR

10 10 11 11 11 11 12 12 12 12
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
13 13 14 14 14 14 14 14 15 16

PASO 2. RANGO DE VARIACION

Se define como la diferencia entre el mayor valor de la variable y el menor valor de la variable.

R = VMAX - VMIN

R = 16 – 10

R=6

PASO 3: N. DE INTERVALOS

K = 1+3.3log(n)

K = 1+3.3log(50)

K = 6.60

K=7

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PASO 4: AMPLITUD DE INTERVALOS

A = R/K
A = 6/7 A=1
A = 0.857

Variable 02
fi Fi hi Hi
BUENO 44 44 0.88 0.88
REGULAR 6 50 0.12 1
MALO 0 50 0.00 1
Total 50 1

INTERPRETACIÓN: Del total de personas encuestadas solo 6 personas están en desacuerdo


con que iniciemos el plan de estudio para mejorar estructura asfáltica de la carretera
Moyobamba a Yántalo.

TABLA DE DISTRUBUCION DE FRECUENCIAS

intervalo Xi f abs F h h%
[10 – 11[ 10.5 2 2 0.04 4
[11 – 12[ 11.5 4 6 0.08 8
[12 – 13[ 12.5 21 27 0.42 42
[13 – 14[ 13.5 15 42 0.3 30

[14 – 15[ 14.5 6 48 0.12 12

[15 – 16[ 15.5 1 49 0.02 2

[16 – 17[ 16.5 1 50 0.02 2

50 1 100

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GRAFICOS

60

40

20

0
[10 – 11[ [11 – 12[ [12 – 13[ [13 – 14[ [14 – 15[ [15 – 16[ [16 – 17[

60

50

40

30

20

10

0
[10 – 11[ [11 – 12[ [12 – 13[ [13 – 14[ [14 – 15[ [15 – 16[ [16 – 17[

2.9. CALCULO DE MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL

Medidas de Posición: son aquellos valores numéricos que nos permiten o bien dar
alguna medida de tendencia central, dividiendo el recorrido de la variable en dos,
o bien fragmentar la cantidad de datos en partes iguales. Las más usuales son la
media, la mediana, la moda, los cuartiles, quintiles, deciles y percentiles. Pueden
ser de dos tipos: de tendencia central o de tipismo.

Medidas de Dispersión: se llaman medidas de dispersión aquellas que permiten


retratar la distancia de los valores de la variable a un cierto valor central, o que
permiten identificar la concentración de los datos en un cierto sector del recorrido
de la variable. Se trata de coeficientes para variables cuantitativas. Las más usuales
son el desvío estándar y la varianza.

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a) La Media Aritmética (X barra):


La medida de tendencia central más ampliamente usada es la media aritmética,
usualmente abreviada como la media y denotada por, léase como "X barra".

Propiedades de la media aritmética

- Puede ser calculada en distribuciones con escala relativa y de intervalos

- Todos los valores son incluidos en el cómputo de la media.

- Una serie de datos solo tiene una media.

- Es una medida muy útil para comparar dos o más poblaciones

- Es la única medida de tendencia central donde la suma de las desviaciones de


cada valor respecto a la media es igual a cero.

- Por lo tanto podemos considerar a la media como el punto de balance de una serie de
datos.

Desventajas de la media aritmética

- Si alguno de los valores es extremadamente grande o extremadamente pequeño, la


media no es el promedio apropiado para representar la serie de datos.

- No se puede determinar si en una distribución de frecuencias hay intervalos de clase


abiertos.

La media aritmética lo podemos calcular con la siguiente formula:

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Calculo de la media aritmética según la tabla de distribución de frecuencias

intervalo Xi fi abs Xi*fi


[10 – 11[ 10.5 2 21
[11 – 12[ 11.5 4 46
[12 – 13[ 12.5 21 262.5
[13 – 14[ 13.5 15 202.5
[14 – 15[ 14.5 6 87
[15 – 16[ 15.5 1 15.5
[16 – 17[ 16.5 1 16.5
50 651

651
𝑋̅ = = 13.02
50

b) Moda
La moda, es aquel dato, aquel valor de la variable que más se repite; es decir, aquel valor
de la variable (que puede no ser un único valor) con una frecuencia mayor.

intervalo Xi f abs F
[10 – 11[ 10.5 2 2
[11 – 12[ 11.5 4 6
[12 – 13[ 12.5 21 27
[13 – 14[ 13.5 15 42
[14 – 15[ 14.5 6 48
[15 – 16[ 15.5 1 49
[16 – 17[ 16.5 1 50
50

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La moda se representa por la siguiente formula

21 − 4
𝑀𝑜 = 12 + ∗1
(21 − 4) + (21 − 15)

Mo = 12.74

c) Intervalo mediano (mediana)


La mediana, a diferencia de la media no busca el valor central del recorrido de la variable
según la cantidad de observaciones, sino que busca determinar el valor que tiene aquella
observación que divide la cantidad de observaciones en dos mitades iguales. Por lo tanto
es necesario atender a la ordenación de los datos, y debido a ello, este cálculo depende
de la posición relativa de los valores obtenidos. Es necesario, antes que nada, ordenar los
datos de menor a mayor (o viceversa).

𝑛 50
Primero : = = 25
2 2

intervalo Xi f abs F h h%
[10 – 11[ 10.5 2 2 0.04 4
[11 – 12[ 11.5 4 6 0.08 8
[12 – 13[ 12.5 21 27 0.42 42
[13 – 14[ 13.5 15 42 0.3 30
[14 – 15[ 14.5 6 48 0.12 12
[15 – 16[ 15.5 1 49 0.02 2
[16 – 17[ 16.5 1 50 0.02 2
50 1 100

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El más aproximado a 25 es 27.

[12 – 13[ 12.5 21 27 0.42 42

formula:

Cálculo de la mediana (Me)

𝟓𝟎
−𝟔
𝑴𝒆 = 𝟏𝟐 + 𝟐𝟏 𝟐 ∗𝟏

Me = 12.90

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2.10. MEDIDAS DE DISPERSIÓN

a) VARIANZA

El cuadrado de la desviación estándar recibe el nombre de varianza y se


representa por. S2; La suma de los cuadrados de los desvíos de la totalidad
de las observaciones, respecto de la media aritmética de la distribución,
es menor que la suma de los cuadrados de los desvíos respecto de
cualquier otro valor que no sea la media aritmética.

Formula:

𝑋̅ = 13.02

intervalo Xi f abs F f abs (X - fi) (X - fi)^2


[10 – 11[ 10.5 2 2 2 (13.02-2) 121.4404
[11 – 12[ 11.5 4 6 4 (13.02-4) 81.3604
[12 – 13[ 12.5 21 27 21 (13.02-21) 63.6804
[13 – 14[ 13.5 15 42 15 (13.02-15) 3.9204
[14 – 15[ 14.5 6 48 6 (13.02-6) 49.2804
[15 – 16[ 15.5 1 49 1 (13.02-1) 144.4804
[16 – 17[ 16.5 1 50 1 (13.02-1) 144.4804
50 Total  608.6428

𝟔𝟎𝟖. 𝟔𝟒𝟐𝟖
𝑺^𝟐 =
𝟓𝟎

𝑺^𝟐 = 𝟏𝟐. 𝟏𝟕𝟐𝟖𝟓

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b) DETERMINACIÓN DEL DESVÍO ESTANDAR


La raíz cuadrada de la varianza se llama desviación estándar

Es posible identificar conjuntos de datos que a pesar de ser muy distintos


en términos de valores absolutos, poseen la misma media. Una medida
diferencial para identificar esos conjuntos de datos es la concentración o
dispersión alrededor de la media.
Una manera de evitar que los distintos signos se compensen es elevarlas
al cuadrado, de manera que todas las desviaciones sean positivas. La raíz
cuadrada del promedio de estas cantidades recibe el nombre de desvío
estándar, o desviación típica y es representada por la siguiente fórmula:

El cuadrado de la desviación estándar recibe el nombre de varianza y se


representa por. S2; La suma de los cuadrados de los desvíos de la totalidad
de las observaciones, respecto de la media aritmética de la distribución,
es menor que la suma de los cuadrados de los desvíos respecto de
cualquier otro valor que no sea la media aritmética.

𝑺 = √𝟏𝟐. 𝟏𝟕𝟐𝟖𝟓

S = 3.48

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