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UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

Facultad de Ciencias Empresariales

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Y

SEGUROS

Dr. Oscar R. Gutiérrez Vizcarra

Dr. Oscar R. Gutiérrez Vizcarra

PRESENTACIÓN

La Universidad Peruana Unión es una organización que viene desarrollando una
serie de acciones con el propósito de alcanzar altos niveles en la gestión educativa
en las diversas carreras que ofrece.

Dentro de este contexto, el Curso de Transporte Internacional y Seguros brinda un
conjunto de conocimientos teórico – prácticos en materia logística, que les permiten
a los estudiantes utilizar una serie de procedimientos para gestionar eficientemente
sus mercancías ante cualquier operador de comercio exterior.

El Curso de Transporte Internacional y Seguros ha sido diseñado bajo la modalidad
de 4 grandes unidades y 15 sesiones de aprendizaje. En cada Unidad, se hallará el
resultado de aprendizaje que debe desarrollar el estudiante; el tema tratado, el cual
será debidamente explicado. Por último, se encontrará un sistema de autoevaluación
en donde el estudiante plasme lo aprendido.

El Curso es eminentemente práctico y tiene como objetivo fundamental explicar y
aplicar, adecuadamente, los diversos procedimientos vigentes en el transporte y el
seguro de carga internacional. En primer lugar, se inicia con el transporte marítimo
de carga. Continúa con el análisis del transporte aéreo y terrestre de carga
internacional. Por último, se concluye con el estudio del seguro de carga en el
transporte internacional.

Dr. Oscar R. Gutiérrez Vizcarra
Abogado - Docente UPEU

Facultad de Ciencias Empresariales
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Transporte Internacional y Seguros

ÍNDICE

UNIDAD I: El TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA………………………………………………....7

Sesión Nº 1….…………………………………………………………………………………………….….8
El Transporte Internacional de Carga
1.1. La Distribución Física Internacional - DFI
1.2. Elementos y etapas de la DFI
1.3. La aplicación eficiente de la Cadena de la DFI
Actividades

Sesión Nº 2………………………………………………………………………………………….………13
Aspectos generales del transporte marítimo de carga
2.1. El transporte marítimo internacional: concepto y características
2.2. Los tipos de buques
2.3 Las modalidades de transporte marítimo internacional
2.4. Las clases de carga
2.5. El acondicionamiento de la carga
Actividades

Sesión Nº 3………………………………………………………………………………………………….18
Los sujetos operadores del transporte marítimo
3.1. El Transportista
3.2. La Agencia General
3.3. La Agencia Marítima
3.4. Las empresas de estiba y desestiba
3.5. El Shipper
Actividades

Sesión Nº 4 ………………………………………………………………………………………………...20
El Contrato de Transporte Marítimo
4.1. El Contrato de Transporte Marítimo
4.2. El Conocimiento de Embarque: importancia y clases
4.3. El flete marítimo
Actividades

Sesión Nº 5………………………………………………………………………………………………....23
Los servicios portuarios
5.1. El puerto
5.2. Los servicios portuarios
5.3. Las servicios marítimo - portuarios
Actividades

Sesión Nº 6………………………………………………………………………………………………….27
Los procedimientos de exportación e importación por vía marítima
6.1. El procedimiento de exportación por vía marítima
6.2. Los errores más frecuentes cometidos en la exportación
6.3. El procedimiento de importación por vía marítima
6.4. Los errores más frecuentes cometidos en la importación
Actividades
AUTOEVALUACIÓN…………………………………………………………………………………….…33

UNIDAD II: EL TRANSPORTE AÉREO DE CARGA……………………………………………….….34

Sesión Nº 7 …………………………………………………………………………………………………35
Aspectos generales del transporte aéreo de carga
7.1. El transporte aéreo internacional: concepto y características
7.2 La aviación civil comercial
7.3. La aeronave: concepto y clasificación
7.4. El aeródromo y el aeropuerto

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7.5. La carga en el transporte aéreo
7.6. La regulación del transporte aéreo de carga a nivel nacional y mundial
Actividades

Sesión Nº 8…………………………………………………………………………………………..……..41
Los sujetos operadores del transporte aéreo
8.1. Las aerolíneas
8.2. La agencia de carga
8.3. La agencia de aduanas
8.4. El terminal de carga
8.5. El terminal de almacenamiento
8.6. Los usuarios de los servicios del transporte aéreo de carga internacional
Actividades

Sesión Nº 9 …………………………………………………………………………………………………44
El Contrato de Transporte Aéreo
9.1. El Contrato de Transporte Aéreo
9.2. La Guía Aérea
9.3. Los servicios prestados en el transporte aéreo de carga
9.4. Las tarifas en el transporte aéreo de carga internacional
Actividades

Sesión Nº 10 ……………………………………………………………………………………………….48
Los servicios aeroportuarios
10.1. Los servicios aeroportuarios: concepto y clases
10.2. Los operadores de servicios aeroportuarios
10.3. El aeropuerto internacional
Actividades

Sesión Nº 11….…………………………………………………………………………………………….51
Los procedimientos de exportación e importación por vía aérea
11.1. El procedimiento de exportación por vía aérea
11.2. Los errores más frecuentes cometidos en la exportación
11.3. El procedimiento de importación por vía aérea
11.4. Los errores más frecuentes cometidos en la importación
Actividades
AUTOEVALUACIÓN………………………………………………………………………………………58

UNIDAD III: EL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA……………..……………………………59

Sesión Nº 12………………………………………………………………………………………………..60
Aspectos generales del transporte terrestre de carga
12.1. El transporte de carga por carretera: modalidades
12.2. Los vehículos usados en el transporte de carga por carretera
12.3. Los factores de regulación
12.4. La oferta de transporte de carga en rutas internacionales en el Perú
12.5. Los costos y precios del transporte de carga por carretera
Actividades

Sesión Nº 13…..……………………………………………………………………………………….…69
Aspectos operativos y normativos del transporte terrestre de carga
13.1. La Carta de Porte Internacional por Carretera
13.2. Autoridades competentes en materia de transporte terrestre
13.3. La estructura normativa del transporte de carga en el Perú
13.4. Las normas de la Comunidad Andina para el transporte de carga por carretera
Actividades
AUTOEVALUACIÓN……………………………………………………………………………………….71

UNIDAD IV: EL SEGURO DE CARGA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL………………..72

Sesión Nº 14 ……………………………………………………………………………………………….73
Aspectos generales del seguro de carga en el transporte internacional
14.1. El Seguro de Carga: concepto e importancia

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3.2. El Instituto de Aseguradores de Londres Actividades Sesión Nº 15 ………………………………………………………………………………………………. Las partes que intervienen en el seguro de carga 14.3.Transporte Internacional y Seguros 14.79 BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………………………….2.1.. La suma asegurada y la prima de seguro 15. El siniestro y la indemnización Actividades AUTOEVALUACIÓN……………………………………………………………………………………….80 Facultad de Ciencias Empresariales 5 . La Póliza de Seguro 15.76 Aspectos operativos del seguro de carga en el transporte internacional 15.

Comprende las siguientes unidades de aprendizaje: 1) marco introductorio de las operaciones logísticas: el transporte marítimo de carga. 2) el transporte aéreo de carga. Dr. almacenamiento. Oscar R. manipulación. formularios y requisitos que regulan las operaciones logísticas. teniendo en cuenta las regulaciones nacionales e internacionales vigentes en el transporte y aseguramiento para la exportación y/o importación de su carga Facultad de Ciencias Empresariales 6 . 4) el seguro de carga en el transporte internacional. COMPETENCIA Al término de la Asignatura. Gutiérrez Vizcarra SUMILLA La Asignatura de Transporte Internacional y Seguros se caracteriza por ser de naturaleza teórico-práctica y pertenece al área de estudios especializada. 3) el transporte terrestre de carga. Tiene como finalidad brindar la habilidad de gestionar un conjunto de procedimientos. como la presentación. traslado y aseguramiento de la carga en el comercio internacional para que los operadores del comercio exterior peruano sean más competitivos en el escenario mundial. el estudiante Interactúa adecuadamente con las empresas de transporte y compañías aseguradoras.

al Dueño de la cosecha que envíe obreros a su cosecha.Transporte Internacional y Seguros UNIDAD I: EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA Sesión Nº 1 El Transporte Internacional de Carga Sesión Nº 2 Aspectos generales del transporte marítimo de carga Sesión Nº 3 Los sujetos operadores del transporte marítimo Sesión Nº 4 El Contrato de Transporte Marítimo Sesión Nº 5 Los servicios portuarios Sesión Nº 6 Los procedimientos de exportación e importación por vía marítima RESULTADO DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE Al término de la Unidad. “La cosecha es abundante. pues.” (Lucas 10.2) Facultad de Ciencias Empresariales 7 . la importación y exportación de su carga. el estudiante negocia adecuadamente. pero los obreros son pocos. con los sujetos operadores del transporte marítimo. considerando el costo del flete y la naturaleza del envío. Rueguen.

Elementos y etapas de la DFI La Distribución Física Internacional está constituida por diversos elementos con el fin de lograr óptimos resultados. Cada una de las diversas modalidades de transporte internacional implican una serie de beneficios y desventajas. Gutiérrez Vizcarra Sesión Nº El Transporte Internacional de Carga 1. tiempos de tránsito.DFI 1 El término Distribución Física Internacional (DFI). ésta posee crucial importancia en las operaciones de comercio exterior ya que se encarga de realizar las entregas de las mercancías justo a tiempo. es por ello que la correcta selección del medio a utilizar supondrá evaluar varios aspectos fundamentales como precio. ferroviario. terrestre.2. se refiere a la etapa de la logística integral que se encarga del traslado de los bienes de un país a otro dentro del marco de una operación de comercio internacional y en función a lo convenido entre las partes en la fase de la negociación. Oscar R. fluvial y multimodal. seguridad. entre otros factores. entre otros. La tarea principal del transporte internacional es trasladar la mercancía entre los países tratando de reducir costos. Dr. Aunque el transporte internacional representa la última fase de la cadena logística. enviar la cantidad solicitada. tiempo de tránsito. Este último viene a ser la combinación de dos o más medios de transporte para una sola operación. todo ello desde que sale del almacén del exportador hasta que llega al punto final en el país de destino. urgencia del pedido. manteniendo su calidad y el factor justo a tiempo. riesgos. La Distribución Física Internacional .1. algunos de estos son: a) Infraestructura Facultad de Ciencias Empresariales 8 . El transporte internacional representa entonces el traslado y manipulación de mercancías desde la zona de producción hasta el lugar de venta final (el lugar de destino) y se basa en aspectos básicos como ubicar la mercancía en el lugar indicado (plaza). aéreo. mejorar el precio del flete. 1. La Distribución Física Internacional puede utilizar diversas modalidades como el transporte marítimo. manipulación de carga.

entre otros. Hay aspectos definitivos en la elección de un medio de transporte y un transportista. El colocar un producto en el lugar y momento propicios. etc.  Reducción de costos. los terminales de almacenamiento. por lo que el manejo de mercancías se debe realizar siguiendo las etapas que se detallan a continuación:  Preparar la carga: embalaje y marcado. éstos pertenecen a los abastecedores de servicios muchos de los cuales pueden ser personas naturales o jurídicas. aires. es lo que diferencia a un buen servicio de uno paupérrimo. Y generar con ello para el exportador y su producto:  Eficiencia.  Apertura de nuevos mercados.  Transporte: en toda la cadena de distribución. precio de la mercancía. documentos de transporte.Transporte Internacional y Seguros Representada por el conjunto de caminos naturales (ríos. seguros. etc. manteniendo la calidad acordada con el importador. servicio al cliente.  En el momento oportuno (justo a tempo). motivo por el cual es fundamental realizar una adecuada elección.  Unitarizar la carga: grupaje. certificaciones. estos aspectos son los siguientes: a) Aspectos generales: costo total. costos de manipuleo. póliza de seguro.  Manipulación de la carga: en los puntos de llegada y salida de la carga. packing list. etc.  Seguro de la carga: riesgos y pólizas. etc. pueden ser algunas de las mencionadas anteriormente o la combinación de varias (transporte multimodal).  En la plaza o sito requerido.  Distribución: considerando la gestión administrativa de la distribución.  Al menor costo. rieles. peso y volumen del mismo.  Agentes: ver si se encargarán de toda o parte de la operación. prevención de hurto o daño. acondicionamiento de la carga. distancia/tiempo.  Documentos: factura comercial. el personal operativo y administrativo de la compañía. costo/beneficio. paletización y conteinerización. Es importante articular una cadena coherente en la DFI para agilizar y hacer efectivas las operaciones. almacenes. La DFI tiene como tarea crear procesos sencillos.  Tornarse la primera opción del usuario. así como los usuarios que son los que reciben los servicios de los primeros.  Posicionamiento. c) Servicios Dentro de los cuales podemos distinguir a los transportistas. Y para que el importador pueda obtener:  El producto adecuado. b) Aspectos específicos: Tipo de la mercancía a transportar.  Bancos: tramitación de pagos de acuerdo al medio de pago internacional elegido. utilidad tiempo/lugar. lagos) o construidos por el hombre (carreteras. el vendedor ha de tomar conocimiento del mercado internacional y con más precisión del destino que busca como nicho para sus Facultad de Ciencias Empresariales 9 . carga y descarga de los bienes.  Almacenamiento: en terminales de almacenaje y depósitos autorizados. así como en otros puntos como terminales de carga.) y los terminales de llegada y almacenamiento de la carga. El transporte internacional representa el mayor costo e implica mayor logística.  Aduanas: tanto en origen como en destino.  Rentabilidad.  Distinguir a la compañía de otras similares con las que compita. Para minimizar los riesgos y reducir los costos entre otros. b) Operaciones Conformada por las diversas modalidades de transporte. mares. flexibles y ágiles con el fin de:  Originar ventajas comparativas que puedan mantenerse en el tiempo.

cajas. Dentro de ellas tenemos:  Carga suelta (no unitarizada): son los productos sueltos. tubos. Gutiérrez Vizcarra productos. Dr. en pocas cantidades y en unidades separadas del granel. Su aplicación implica un proceso cuidadoso de comparación de modos y rutas de transporte para un embarque determinado. pueden causar daños a la propia carga u otras cargas. debe informarse de su normativa legal. sistema bancario. c) Mercancías peligrosas: Las mercancías peligrosas. Algunos ejemplos de ellos son:  Sólidos: granos. las rutas disponibles en cada sector geográfico y las actividades a realizar. a los pasajeros y al Facultad de Ciencias Empresariales 10 . llantas. Por ejemplos. refieren a todos aquellos productos que por sus características. Establecer la carga por transportar. el cual sugiere un método de costeo que permita discriminar y elegir la cadena de DFI más adecuada. los medios de transporte óptimos para ello y los hubs de distribución que se encuentran a su disposición para las exportaciones. composición química o su comportamiento. Oscar R. rieles. en estos casos. Por ejemplo. inclusive gaseosos. butano 2) Naturaleza de la carga: a) Carga perecedera: Son productos que sufren deterioro o putrefacción rápidamente si no se conservan en las condiciones adecuadas de refrigeración. Por ejemplo. planchas de hierro. los modos de transporte. lácteos.3. denominadas también carga IMO (por sus siglas en inglés International Maritime Organization). minerales. etc. b) Mercadería frágil: Las mercancías frágiles necesitan obligatoriamente de un manejo especial puesto que por sus propiedades son muy delicadas y fácilmente se pueden dañar. los pallets y contenedores. 1. operatividad aduanera. sacos. las frutas. El transporte internacional hace posible que la mercadería llegue a manos del consumidor final desde sus zonas productivas. a) Carga general: Está constituida por todo tipo de productos trasladados en forma conjunta.  Carga unitarizada: son las mercancías individuales que se reúnen en una sola unidad de carga para su transporte. gaseosa o sólida: son los tipos de productos que por norma general se almacenan en cisternas. proveer de embalajes y absorbentes de impacto que sean adecuados a cada tipo de producto. verduras. Es importante. individuales. es la actividad que enlaza la producción al consumo. tanques o silos para su transporte y no precisan de embalajes adicionales. la carga representa los bienes y éstos se pueden clasificar en carga general y a granel. claramente. Debe saber cómo organizará el traslado de la mercancía. carnes. es un acuerdo de voluntades que organiza dicha actividad. gasolina  Gases: gas propano. Debe de realizarse por mutuo acuerdo entre las partes protagónicas de las operaciones de comercio exterior: comprador y vendedor. fardos. manipulados y que se transportan como unidades separadas. éstos pueden ser productos secos o líquidos. lubricantes. todos los elementos se deberán cuantificar cada uno valiéndose de cotizaciones para escoger con cuál se ha de trabajar. tambores. fertilizantes  Líquidos: petróleo. 1) Propiedades de las mercaderías: Bajo la óptica del transporte. Para evaluar la aplicación de la cadena de la DFI debemos considerar dos pasos: A. así como tener cuidados en su manipulación y en las operaciones de carga y descarga. La aplicación eficiente de la Cadena de la DFI Una forma de realizar este análisis es valiéndose de las pautas del Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT. así como a la tripulación. evaluando de manera detallada la relación costo/tiempo. esto se debe hacer con la ayuda de una estructura de costos en la que se pueda discriminar elementos de evaluación como la carga a transportar. a la nave. Es importante en estos casos proporcionar las condiciones de conservación de los productos durante la cadena logística. b) Carga a granel: líquida. Luego de identificar. Un cuidadoso examen del mejor sistema logístico potencia el nivel de rentabilidad y eficiencia de la actividad exportadora. etc.

Las mercancías peligrosas poseen nueve clasificaciones que serán explicadas en la siguiente sesión. esto implica determinar el medio de transporte que utilizaremos.Transporte Internacional y Seguros medio ambiente. decide el precio final del bien que comercializará basándose en los costos del producto y transporte. c) Los medios de transporte y servicios que se brindan en los países vinculados a la operación de comercio internacional. por lo general. podremos identificar el mejor medio de transporte en cada sección de la ruta a seguir. etc. de acuerdo a las acciones a realizar en cada una de estas etapas y el tiempo involucrado en ellas. en concordancia con los servicios que se brinden en su país. Por ejemplo.  Conteinerización: es el acto de acondicionar la carga dentro de unidades de carga llamados contenedores. 4. plantas industriales. equipos de minería. 1) Embalaje: a) Se deberán evaluar las propiedades de los embalajes.  Componentes del costo en el país importador. Da una clara visión de los costos involucrados en la DFI de acuerdo al Incoterms elegido y permite hacer ajustes y modificaciones de ser necesario. 5) Elección de la cadena de DFI: El vendedor. 2) Medios de transporte: Es fundamental tomar conocimiento de las propiedades de cada tipo de modalidad de transporte. d) La evaluación del costo/tiempo. es vital cuantificarlo para la toma de decisiones. por lo que en la decisión final deberá tomarse en cuenta lo siguiente: a) El contrato de compra–venta internacional. de manipuleo y pictografías). Contribuye a la determinación del precio de venta y la rentabilidad de la compañía. Analizar las ventajas y desventajas respecto a la operación de exportación que van a realizar y la modalidad de contrato de servicios (full. B. determinaremos las clases de marcas a emplear (estándar. La evaluación de los indicadores de costo/tiempo van asociados al tránsito estimado de llegada de la carga a su destino final. Establece un método o forma de gestión en la empresa. 2. b) La carga y descarga de la mercancía de acuerdo al peso/volumen y la modalidad de transporte. Ofrece la oportunidad al personal del área de comercio internacional de obtener experiencia de articular una cadena de distribución física eficaz para el tipo de transporte adecuado al producto. c) Al unitarizar la carga. b) Al realizar el marcado de los embalajes. informativas. d) Carga sobredimensionada: Se trata de bienes que son muy voluminosos y/o pesados. que generalmente sobrepasan las medidas de los contenedores convencionales. se deberá tomar en cuenta las dos formas básicas que se emplean en este sistema:  Paletización: se trata de la reunión de bultos sobre un pallet. 3. la cual es una plataforma para acondicionar la carga. De esta forma. 3) Cálculo estimado del tiempo de tránsito: Es el tiempo que el medio de transporte tomará en realizar el envío. Determinar qué tipo de cuidados y preparativos requieren los productos. las cargas llamadas de proyecto. 4) Detalle del cuadro modelo de costo/tiempo: El análisis de los costos implícitos en el transporte internacional de una mercancía debe describir todos los elementos que lo componen. por lo que precisan de un tratamiento especial y costos muy altos para su traslado. los beneficios de una aplicación eficiente de la DFI son los siguientes: 1. etc.  Componentes del costo durante el tránsito internacional. Lo aconsejable es construir matrices que permitan evaluar los siguientes aspectos:  Componentes del costo en el país de origen. Estas deben de estar correcta y obligatoriamente etiquetadas. consolidado. lo cual determinará el precio final del producto. obviando otros costos que también son importantes. En conclusión. Facultad de Ciencias Empresariales 11 .).

Dr. Oscar R. Facultad de Ciencias Empresariales 12 . Otorga experiencia a los encargados de la logística respecto a la elección de las mejores opciones en la DFI. Gutiérrez Vizcarra 5. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos desarrollan una cadena de distribución de un producto determinado desde su centro de producción hasta su llegada a las manos del consumidor final.

la mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes. 7) Chimenea. siendo estrictos con esta definición. d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países. b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los grandes petroleros. utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones. 2. 9) Cubierta. No obstante. es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. Partes que conforman un buque: 1) Proa. e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas. Barco. 5) Hélice. c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Very Large Crude Carriers (VLCC).1.2. 4) Costado de babor. 2) Bulbo de proa 3) Ancla. metal u otro material. 6) Popa. por consiguiente. capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte. Los tipos de buques Un barco o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme. Facultad de Ciencias Empresariales 13 . una balsa formada con maderos o troncos unidos no se considera una embarcación (es una plataforma flotante).Transporte Internacional y Seguros Sesión Nº Aspectos generales del transporte marítimo de carga 2. Las características esenciales del tráfico marítimo son los siguientes: a) Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente. 8) Superestructura. El transporte marítimo internacional: concepto y características 2 El transporte marítimo internacional es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país a otro. de madera.

debiendo tener un nombre debidamente registrado. se utiliza para transportes de grandes cantidades de mercancías por un mismo fletador sin importar el tipo de carga.3. desarrollando tráficos paralelos a éstas con itinerarios que pueden ser regulares o no y tarifas iguales o por debajo de lo ofrecido por las «conferencias». podemos mencionar los buques de pasajeros (cruceros). El transporte de línea regular .Tramp. c) Consorcios En este caso. etc. Las modalidades de transporte marítimo internacional Existen básicamente dos tipos de transporte marítimo de mayor uso: 1. f) Buques para transporte de barcazas: las que se sueltan a la cercanía del puerto y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores. Las propiedades más resaltantes son la frecuencialidad de los servicios y la paridad de las tarifas entre líneas. Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcación o barco. Es el tipo de transporte por el cual las líneas navieras comercializan las operaciones de sus naves en líneas regulares brindando servicios de itinerarios. etc. buques de guerra (fragatas. se ha generado una gran industria de buques mercantiles. Este tipo de transporte es ideal para todo tipo de carga y se puede desarrollar con «buques conferencias» como con «buques de líneas» independientes (outsiders) y también con consorcios. minerales. Gutiérrez Vizcarra El buque es un barco con cubierta que por su tamaño.Liner. 2. La nacionalidad de los buques depende del pabellón que enarbolen. Oscar R. Los buques mercantes están inscritos en un registro de naves mercantes que lleva la autoridad competente de cada país. A continuación. comprometiéndose a atender en rutas específicas de forma regular y respetando las tarifas acordadas entre todos manteniendo la uniformidad entre todos. Este sistema de transporte marítimo ofrece la oportunidad de contratar naves en forma parcial o total para realizar uno o más traslados específicos o por un periodo determinado. El transporte de régimen de fletamentos . describiremos los tipos de buques más usados: a) Buques de carga general: para carga suelta no unitarizada o no consolidada (sin paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y contenedor). Dr. camiones. gases licuados. flotas de automóviles.). portaaviones armados) y a los buques mercantiles. Para que una nave mercante se haga a la mar necesita que un estado soberano la reconozca y le permita izar su pabellón. solidez y fuerza es apropiado para navegaciones o empresas marítimas de importancia. b) Empresas outsiders Se trata de compañías que no han tomado acuerdos con las líneas de servicios frecuentes. etc. brindan sus servicios de forma independiente y que trabajan compitiendo frontalmente con las «conferencias». pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque. varias empresas contribuyen en dar naves o financiamiento para conformar una unidad económica que gestione las operaciones. productos refinados o químicos. Facultad de Ciencias Empresariales 14 .). respondiendo a los términos usualmente utilizados por las líneas o liners terms. d) Buques portacontenedores o “container carriers”: para transportar los TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales. e) Buques de transbordo rodado o “roll on/roll off”: para la carga rodante (automóviles. tractores. a) Buques conferenciados Es el tipo de transporte que se efectúa acordando las tarifas entre varias líneas navieras reunidas en las llamadas «conferencias». Por ej. 2. frecuencias y fletes establecidos. el vínculo entre el fletador (quien contrata el servicio para el transporte de sus mercaderías) y el fletante (líneas navieras) queda documentado en la denominada póliza de fletamento o Charter Party que se complementa con el Conocimiento de embarque o B/L. En función a su utilización. Debido a los grandes niveles de intercambio comercial entre los países. Este régimen de fletamentos es un tipo de transporte totalmente separado de la «conferencia». Esta modalidad tiene tres tipos de servicios de charter: a) La contratación por viaje o trip charter. En el negocio de fletamento de carga. con calidad de servicios igual o mejores a ellos. b) Buques tanques o “tankers”: para carga a granel líquida (crudo de petróleo. c) Buques graneleros o “bulk carriers”: para carga a granel sólida (minerales y preferentemente cereales). plantas industriales.

Transporte Internacional y Seguros b) La contratación por un periodo específico o time charter. etc. podemos considerar a la carga húmeda. cajas. tambores. piezas atadas. aceitunas en salmuera.). cuando la mercancía es colocada en artículos individuales. fardos. tales como los productos de origen animal y vegetal en estado primario.  Carga suelta.). tecnopor. preservantes. existen los siguientes tipos de carga. existe carga que no requiere embalaje por la naturaleza de la mercancía. pescados y mariscos. En tal sentido. melazas. descarga o transporte marítimo. bolsas al vacío.4. químicas o microbiológicas no le permiten tener una duración en el tiempo o en el ambiente. espuma de poliuretano. etc. material sintético o metálico. existen instrucciones para realizar una cuidadosa manipulación durante el embarque o desembarque. harina de pescado. productos alimenticios (vino. zunchos. Se consideran perecibles a las frutas y verduras.  Los graneles líquidos se almacenan generalmente en silos. etc. cerveza. en las propiedades o a las personas. el Código de prácticas de seguridad relativas a las cargas sólidas a granel (Código de Cargas a Granel). CARGA PERECIBLE: son aquellos productos cuyas propiedades físicas. por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su conservación. pollitos de un día). café. 2. Las clases de carga La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que permite agilizar la manipulación. órganos vivos. etc. cueros salados para curtiembre. etc. productos alimenticios (azúcar. algunas de las principales se transportan atendiendo a los códigos recomendados por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. tejidos. CARGA PELIGROSA: consiste en materias u objetos que presentan riesgo para la salud. o dañar a otras cargas. peces ornamentales. además de etiquetar la carga con señales o instrucciones de manipulación. productos biológicos. flores frescas y follajes. listas para ser transportados. Sin embargo. empaques u otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como preslingas. la ONU ha formulado una lista que Facultad de Ciencias Empresariales 15 . 5. carnes. también puede incluir las expediciones de animales vivos que son enviados vivos pero que en destino serán sacrificados y convertidos en alimentos (ej. lubricantes. aquella por su naturaleza genera una gran cantidad de líquido o vapor y requiere de embalaje especial para evitar derrames o filtraciones que pudieran producir corrosión a los metales de los aviones. Dentro de la carga húmeda podemos considerar: mariscos. tales como refrigeración. trigo. gas licuado. 2. así como el Código internacional para el Transporte de Grano. sacos. paquetes. cuando se transportan mercancías individuales. CARGA FRÁGIL: consisten en productos susceptibles de dañarse o destruirse con rapidez y facilidad. la movilización de la carga se realiza mediante el bombeo o succión. tales como cajas. productos lácteos. leche.  Carga unitarizada. por ejemplo: la mercancía líquida a granel.. CARGA GENERAL: puede ser suelta y unitarizada. carnes y derivados. para la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente. En el transporte internacional. encontrándose en este grupo los minerales. utilizando materiales de embalaje adicionales tales como el plástico. En los ámbitos del transporte y de la seguridad para la salud o etiquetado se utiliza el término sustancia o preparado peligroso. 4. etc. En el grupo de carga perecible. combustibles. CARGA A GRANEL: donde la carga es la propia mercancía. etc. embarque. cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. se desplazan por ductos y son transportadas en los tanques del buque o vagones-tanque. 3. trincas. puede ser líquida y sólida o seca:  Los graneles sólidos se almacenan generalmente en tanques. paletas y contenedores. jugos. se desplazan por fajas transportadoras y son transportados en las bodegas del buque. soya. En el transporte marítimo. 1. durante el transporte y durante el almacenamiento o bodegaje de una carga frágil. pescado fresco. encontrándose en este grupo los químicos. cultivos. Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como: productos farmacéuticos. manipulados como unidades separadas. Según el tipo de mercancía y el riesgo que pueden representar. Entre los principales códigos establecidos por la OMI vinculados a la carga marítima podemos mencionar al Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG). por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado. c) La contratación denominada a casco desnudo bareboat charter.

Clase 8 Materias corrosivas. son establecidas por autoridades del Estado por razones ajenas al medio de transporte utilizado y son aplicadas durante su ingreso o salida. . metal.los bienes culturales y la verificación de réplicas. teléfono de contacto. Existen envases de diversos materiales como plástico.1 Materias tóxicas. instrucciones de preparación o aplicación. protege. posicionarse y /o expandirse en mercados internacionales.los recursos naturales. nombre del producto. terciarios. la tecnología actual. las mercancías restringidas. Oscar R. certificados. etc. M ARCADO Y ROTULADO Rotular y marcar los embalajes facilita su rápida identificación lo que ayuda a su pronta y adecuada manipulación y ubicación. peso neto y bruto. y otros.5. materias autorreactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas. 3.No inflamables – No tóxicos .2 Materias infecciosas. 2. EL CÓDIGO DE BARRAS Facultad de Ciencias Empresariales 16 . como autorizaciones. fecha de vencimiento. cartón. Clase 4. Clase 5. entre otros. fecha de producción. escritura manual. Para el acondicionamiento de la carga se deben tomar en cuenta los siguientes temas: 1. código de barras. Clase 9 Materias y objetos que presentan peligros diversos. permite la manipulación y uso del producto. traslada. etc. son pasos fundamentales en este tipo de negocios. Clase 3 Líquidos inflamables. registro sanitario.3 Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables. lote. si se cuenta con la experiencia y conocimiento necesarios sobre el particular. 4. Clase 4. Dr. Clase 6. Clase 5. la presentación del producto y su manipuleo en toda la cadena logística desde el almacén del exportador hasta el cliente final en el país de destino. que se determinan en función a sus grados de riesgo y naturaleza. Existen diversos niveles de embalaje. Tanto marcado como rotulado se pueden hacer recurriendo a diversas técnicas como impresión directa. Como elemento complementario del envase representa el sistema de agrupamiento de carga de forma primaria. Este es conocido como el vendedor silencioso por su función de presentación en la mercadotecnia.los animales y plantas. ingredientes. asegura. se contará con una ventaja comparativa de gran importancia que asegurará el triunfo al exportador en su intento por ingresar. el cual debe mostrar: logotipo y marca comercial del producto.2 Peróxidos orgánicos. El envase debe contar con una etiqueta o rótulo de identificación del producto. almacenamiento y distribución. Estas mercancías restringidas son: . El de proteger a las mercaderías durante las etapas de transporte. tenemos embalajes primarios. 2.Tóxicos. Gutiérrez Vizcarra clasifica a cada grupo de mercancías en función a su grado de riesgo: Clase 1 Materias y objetos explosivos. El acondicionamiento de la carga El empaque y acondicionamiento de la carga es una fase importante de la cadena de abastecimiento. vidrio. declaración jurada. presenta. Clase 6. secundarios. factor nutricional o la imagen del producto.1 Materias comburentes. Clase 4. Ello dependerá de la forma de agrupación y tipo de producto. A diferencia de las mercancías peligrosas. usos. Clase 7 Materias radioactivas. tiene un uso muy específico. EL ENVASE Es el recipiente que contiene. Clase 2 Gases Inflamables . permisos. . EMBALAJE El embalaje es una extensión del envase. datos del producto.1 Materias sólidas inflamables. Las mercancías restringidas son aquellas que para su ingreso o salida del país requieren del cumplimiento de requisitos establecidos en la legislación pertinente.2 Materias que pueden experimentar inflamación espontánea. Las regulaciones internacionales.

descarga o transbordo. así como operaciones de estiba. 3) Contenedores especiales: utilizados para cargas sobredimensionadas. disminuye los robos y da una mejor protección a la mercancía. Tipo de contenedores 1) Contenedores Dry van: utilizados para carga general. las mercancías individuales en una unidad de carga mayor para facilitar las operaciones logísticas y asegurar la mercancía. En la práctica. frigorífico. plegable para el transporte en vacío etc. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos investigan el tratamiento aduanero que regula la manipulación y traslado de los contenedores en nuestro país.Transporte Internacional y Seguros Permiten la identificación de un producto a nivel mundial. b) Contenedor de 40’ Std. desestiba. especiales o de proyecto. Es el mejor embalaje durante el transporte y puede ser isotermo. calorífico. de tal forma que la mercancía se encuentre más segura y protegida. la cual queda registrada en las barras y números que lo caracterizan. c) Contenedor de 40’ HC (High Cube o alto cubicaje). LA UNITARIZACIÓN DE LA CARGA Se denomina unitarización a la acción de reunir en una sola unidad indivisible de carga o agrupar uno o más artículos en un bulto mayor que permita su manipulación. Facultad de Ciencias Empresariales 17 . un contenedor es un gran cajón de dimensiones normalizadas. 2) Contenedores Reefers – refrigerados: utilizados para carga perecibles. 5) Los contenedores marítimos se diferencian por sus tamaños y se les denominan: a) Contenedor de 20’ Std. 5. Los diseños conformados por barras y espacios de diversos anchos contienen la información completa del producto. estos pueden ser leídos por un scanner o lector óptico.  CONTEINERIZACIÓN Es la acción de reunir la mercancía en una unidad mayor de transporte denominada contenedor. que por ello simplifica enormemente las operaciones de carga. transporte y distribución. 4) Contenedores ULD: son contenedores especiales solo para uso en aviones. Es un sistema para el ingreso de información. La unitarización se hace efectiva de la siguiente manera:  PALETIZACIÓN Consiste en la acción de colocar en pallets (tarimas o plataformas elaboradas en gran variedad de insumos). de temperatura controlada.

Facultad de Ciencias Empresariales 18 . tales como los trámites para el movimiento de la carga. Se encarga de contratar la carga que las naves de sus representados debe transportar pudiendo también en representación de ellos contratar agentes marítimos y de estiba en los puertos a los que llegan. Gutiérrez Vizcarra Sesión Nº Los sujetos operadores del transporte marítimo 3 3. de los propietarios. embarcador o usuario y se encarga de contratar el transporte con el transportista marítimo o porteador.4.1. Porteador. será considerado como Porteador Contractual. y otros servicios encomendados por sus representantes.3 La Agencia M arítima Conocidas también como Agencias Portuarias o “Ships Agent”. 3. en cualquiera de los casos. 3. En tal sentido. es el transportista marítimo propiamente dicho que celebra el contrato de transporte con el usuario de la mercancía. conocidas como faenas portuarias (carga y descarga. 3. al shipper se le conoce también como expedidor. 26º de la Ley General de Aduanas dispone que “Los transportistas o sus representantes y los agentes de carga internacional que cuenten con la autorización expedida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. que contrata el transporte con el porteador efectivo. es la comercializadora que representa al transportista principal mediante un convenio de representación comercial sujeto a comisiones. operaciones portuarias conexas a las anteriores. Dr. Oscar R. el art. «Agencia Generales de Fletamento» o «Chartering Broker». armadores.2. Este tipo de compañías pueden ser representadas por agentes generales y agentes marítimos debidamente autorizados. Las empresas de estiba y desestiba Se trata de las compañías encargadas de realizar operaciones en puerto. El Transportista El Porteador Efectivo. movilización de mercancías del muelle a las naves o a la inversa y trabajos en bahía). dependiendo del Incoterms. deben solicitar autorización para operar ante la Autoridad Aduanera cumpliendo con los requisitos establecidos en el Reglamento”. La Agencia General Conocida también como «Agencia Generales de Carga». estos agentes actúan como Transitarios. Es la llamada a tomar el contrato de carga. Fletador. ser el exportador o el importador. fletadores.5 El Shipper El que asume la responsabilidad del envío de la mercancía puede. emitir firmar y cancelar los conocimientos de embarque y demás documentos pertinentes. son representantes del capitán. operadores de un buque o de los porteadores efectivos que realizan las gestiones comercial del transporte en cada puerto. Cuando se trate de un Armador. Operador de un Buque o el Transportador “Shipowner” (el propietario del buque). 3. dentro del transporte marítimo. Los agentes generales también pueden consolidar y desconsolidar carga. Naviero. Al respecto.

Facultad de Ciencias Empresariales 19 .Transporte Internacional y Seguros La relación entre los principales operadores puede mostrarse en el siguiente gráfico: SHIPPER PORTEADOR SERVICIO MARÍTIMO PORTUARIO ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos investigan cuáles son las agencias generales y las agencias marítimas que operan en nuestro país.

Gutiérrez Vizcarra Sesión Nº El Contrato de Transporte Marítimo 4. a partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el tenedor del documento. precisando los deberes responsabilidades y riesgos del comprador y el vendedor en la compra-venta internacional. CIF y DDP. 4. Este documento es elaborado por la línea naviera o su agente y es una constancia de recepción de la carga en el buque para su envío al puerto indicado en el documento. El Contrato de Transporte Marítimo 4 Según las Reglas de La Haya. Dr. por B/L ende faculta al tendedor del documento a negociarla o solicitar los bienes al que la porta. Es la constancia de que existe un contrato para transportar las mercancías (Booking) y de cómo se efectuará dicho transporte. Entre los INCOTERMS más representativos tenemos el EXW. así como también al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de fletamento. a fin de evitar errores de interpretación. FOB. Facultad de Ciencias Empresariales 20 . El Conocimiento de Embarque: importancia y clases El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L) es el documento o instrumento que certifica el convenio de transporte internacional de mercancías.2. Acusa la recepción de la carga y es emitido por la línea naviera. Es el título valor que representa la «libre disponibilidad y FUNCIONES DEL propiedad» de los bienes que se encuentran en la nave. indica además el estado en el cual se ha recibido dicha carga. se considera como contrato de transporte aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el transporte de las mercaderías por mar. Es necesario mencionar que en el transporte marítimo. este es asumido entre el contratante y el transportista para el traslado de mercancías por vía marítima y fluvial. Oscar R. los INCOTERMS determinan el significado de ciertas cláusulas de transporte utilizadas en el comercio internacional.1.

L. aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al estado y condición de la mercancías. En cuanto al acuse de recibo en función al estado de las mercancías. la rapidez. “embalaje deficiente” u otras. precio del flete y demás gastos. En el flete influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y característica de la mercancía. Al haberse convertido el contenedor en la unidad de carga. nombre del vapor y número de viaje. Estas observaciones impedirán utilizar el B/L para la negociación de la carta de crédito siendo necesario sustituir la mercancía averiada o cancelar su embarque.C.) aplicable a la clase Facultad de Ciencias Empresariales 21 . La tarifa del flete y los conceptos incluidos en ella son determinados y estipulados por el porteador y el usuario en el contrato de transporte marítimo. aquel en que reconoce que las mercancías han sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condición aparente. 4. puesto que el buque no abre bultos ni comprueba contenidos. • SUCIO (Dirty On Board). desestiba y descarga o desembarque en el puerto de destino). los puertos de salida y arribo de la carga. del notificado en caso lo hubiera. estado de las mercaderías.Transporte Internacional y Seguros Un conocimiento de embarque debe estar numerado y constar los datos completos del embarcador y consignatario. cuyas condiciones pueden pactarse de la siguiente manera: a) Transporte marítimo de “puerto a puerto” El elemento central de la tarifa es el flete marítimo básico. forma de pago. el riesgo. estiba. la descripción detallada de la mercancía transportada.C. fecha de salida y lugar.) un nivel de flete marítimo básico por contenedor (F. el factor de estiba (relación entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) así como los gastos portuarios considerando todas sus fases (carga o embarque en el puerto de origen. tales como “bultos manchados y con posible derrame”. transporte. El flete marítimo Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque. se ha simplificado y se cobra al usuario que embarca un contenedor de carga completa (F. “bulto desgarrado”. así como firma y sello de la compañía naviera.L.3. el Conocimiento de Embarque puede ser: • LIMPIO (Clean On Board).

org Facultad de Ciencias Empresariales 22 . Oscar R. Gutiérrez Vizcarra correspondiente a la mercadería (C. por lo que los gastos del terminal no son opcionales.approlog. b) Transporte marítimo de “puerta a puerta” La tarifa integral de punto de origen a punto de destino debe de considerar las tarifas de transporte terrestre (“inland haulage”) y los costos de manipuleo en el terminal portuario. en lugar de hacerlo por las toneladas de carga dentro del contenedor. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos recopilan información en www. Así han surgido dos sistemas alternativos: – Una tarifa de tres partes que incorpora al flete marítimo los gastos de terminal en ambos extremos: flete terrestre (en origen) + flete marítimo + flete terrestre (en destino). d) Transporte marítimo de “puerta a puerto” Se excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto de descarga y el flete terrestre en destino.B. Sin embargo.R. Dr. c) Transporte marítimo de “puerto a puerta” Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los gastos de terminal en el puerto de embarque. El usuario tiene la opción de excluir las porciones terrestres. o Container Box Rate). en cuyo caso el porteador no cobra nada por el transporte terrestre. el porteador controla la movilización por el terminal portuario. – Una tarifa de cinco partes: flete terrestre (en origen) + gastos de terminal (puerto de embarque) + flete marítimo + gastos de terminal (puerto de descarga) + flete terrestre (en destino).

dentro de estos últimos. fluvial o lacustre. fluviales y lacustres. los puertos o terminales portuarios pueden ser públicos o privados.Transporte Internacional y Seguros Sesión Nº 5. para que dicho puerto sea considerado también como de alcance nacional. construcción de instalaciones. En el puerto y sus alrededores podemos encontrar instalaciones de apoyo a los servicios portuarios como terminales de almacenamiento. e) Por su alcance y ámbito: nacionales y regionales. los que principalmente operan para un fin portuario predeterminado. explotación. industriales. la Aduana. se clasifican de la siguiente forma: a) Por la titularidad de sus obras e instalaciones. Son multipropósito. pueden ser de Uso General o Público y de Uso Exclusivo o Privado. administración del puerto. supervisión de faenas portuarias y otras actividades tanto en puertos marítimos como en lacustres y fluviales. Son públicos cuando la infraestructura y/o instalaciones son de propiedad del estado y son privados cuando dichos bienes son de propiedad privada. Los puertos y terminales portuarios de alcance nacional son de competencia exclusiva de la autoridad portuaria nacional. control. pueden ser: multipropósito o especializados y. los terminales portuarios de titularidad y uso privado podrán ofrecer sus servicios a terceros bajo el mismo tratamiento que aquellos de uso público. El puerto Los servicios portuarios 5 Es el espacio geográfico debidamente delimitado en donde se realizan actividades económicas vinculadas a las operaciones logísticas de comercio exterior aplicados al transporte por vía marítima. minero-industriales. Bajo ciertos parámetros previstos por nuestra legislación portuaria. con independencia de su titularidad. Las funciones propias del puerto son el manejo de ingreso de naves.1. se pueden distinguir puertos o terminales portuarios: comerciales. c) Por la actividad esencial que en ellos se desarrolla. que serán determinados según los criterios establecidos en el reglamento de la presente ley. Son de uso general o público cuando existe obligación de poner los bienes portuarios a disposición de cualquier solicitante y de uso exclusivo o privado cuando el propietario los destina para sus propios fines. b) Por la ocupación y uso de sus obras e instalaciones o por la fórmula de administración de las mismas. Basta con que en un puerto exista un terminal portuario de titularidad y uso público. los que pueden atender demandas portuarias diversas y especializados. Facultad de Ciencias Empresariales 23 . que cumpla con los criterios para ser considerado como nacional. Los puertos y terminales portuarios. depósitos. entre otros. d) Por su ubicación: marítimos. turísticos. pesqueros y marinas. por su infraestructura e instalaciones portuarias.

Todos ellos estatales o privados que funcionan en el territorio nacional. Servicios generales: Son los servicios portuarios que presta la autoridad portuaria a los usuarios del puerto sin que sean obligatoriamente requeridos por ellos. Las servicios marítimo . balizamiento y otras ayudas a la navegación para el acceso de la nave al puerto. c) Vigilancia y seguridad. terminales y otros. estos servicios pueden ser brindados por la propia autoridad portuaria o por medio de otras empresas.3. estiba. g) Contra incendios en naves a flote. Dr.  Buceo.  Abastecimiento de combustible. b) Señalización.2. d) Servicios de residuos generados por naves:  Recojo de residuos. d) Dragado de las áreas comunes.  Avituallamiento. Los servicios generales brindados por la autoridad portuaria en las áreas comunes son: SERVICIOS PORTUARIOS GENERALES a) Ordenación. Este sistema ofrece a través de los actores de comercio exterior los denominados «servicios portuarios».  Practicaje. coordinación y control del tráfico portuario marítimo y terrestre. Los servicios portuarios El sistema portuario se constituye de una serie de operadores de comercio exterior. instalaciones. e) Limpieza. 5. c) Servicios de manipulación y transporte de mercancías:  Embarque.  Almacenamiento.  Amarre y desamarre de naves. b) Servicios al pasajero:  Transporte de personas.portuarios Facultad de Ciencias Empresariales 24 . desembarque. Servicios básicos: Son servicios brindados en las instalaciones del puerto con el fin facilitar las operaciones portuarias para mantener un tráfico adecuado de naves y carga. Oscar R. estos servicios son los que se muestran a continuación: SERVICIOS PORTUARIOS BÁSICOS a) Servicios técnico-náuticos:  Remolcaje. Gutiérrez Vizcarra 5. f) Prevención y control de emergencias. desestiba y transbordo de mercancías. puertos. que se encuentran clasificados en dos tipos: 1. 2.

3.) directamente sobre la plataforma del vehículo de carga. o realizar el vaciado del contenedor y de allí retirar la carga suelta. en el caso de carga de importación. si el usuario utiliza el terminal portuario o un terminal de almacenamiento extra- portuario. y consiste en la utilización de un equipo de apilamiento (“stacker”). 5. y en el caso de carga de importación del equipo de tracción que ha trasladado un contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque o la zona de “prestacking” al lugar de apilamiento. en el caso de carga de exportación. y desde allí para su entrega al vehículo de carga que lo trasladará al costado del buque o a la zona de “prestacking”. o. y transporte del contenedor vacío del lugar de re-entrega designado por el porteador. éstas pueden ser subcontratadas por otros prestadores de servicios). y desde allí para su puesta sobre el vehículo de carga. Manipuleo del contenedor lleno en el terminal de almacenamiento extra-portuario del vehículo de carga al lugar de apilamiento. Transferencia del contenedor lleno desde zonas de almacenamiento del terminal portuario hasta el costado del buque o la zona de “prestacking”. Este servicio lo presta el terminal de almacenamiento extra-portuario. Manipuleo del contenedor lleno en zonas de almacenamiento del terminal portuario del vehículo de carga al lugar de apilamiento y. y transporte del contenedor lleno del terminal portuario o un terminal de almacenamiento extra-portuario al lugar de vaciado. para su re-entrega. Este servicio lo prestan ENAPU. sus agentes. Pero. 4. y del vehículo descarga que ha trasladado un contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque o la zona de “prestacking” al lugar de apilamiento. y desde Facultad de Ciencias Empresariales 25 . y manipuleo del contenedor vacío desde el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento en el terminal portuario o un terminal de almacenamiento extraportuario. Llenado del contenedor. el vaciado del contenedor se puede hacer en el local del usuario (fábrica. en el caso de carga de exportación. el prestador de servicios que tiene asignada una zona de almacenamiento en el terminal portuario y el terminal de almacenamiento extra-portuario. 2. Si el usuario opta por ingresar la carga suelta a un terminal de almacenamiento extra portuario para realizar allí el llenado del contenedor. o. en el caso de carga de importación. en el caso de carga de exportación. si el usuario decide ingresar la carga suelta al terminal portuario para realizar allí el llenado del contenedor. En el caso de carga de importación. o realizar el vaciado del contenedor y de allí retirar la carga suelta en el caso de carga de importación. etc. almacén. Este servicio lo prestan ENAPU o el prestador de servicios que tiene asignada una zona de almacenamiento en el terminal portuario y consiste en la utilización de un equipo de apilamiento (“stacker”). que puede hacerse en el local del usuario (fábrica. principalmente sub-contratando. Transporte de contenedor vacío del lugar de recojo designado por el porteador al lugar de llenado. en el caso de carga de importación.) directamente desde la plataforma del vehículo de carga. y consiste en la utilización de un equipo de apilamiento (“stacker” o también montacargas). almacén. en el caso de carga de exportación.Transporte Internacional y Seguros Los servicios marítimo–portuarios que se prestan en las modalidades de operación para contenedores de carga completa (FCL) son los siguientes: 1. si el usuario utiliza el terminal portuario o un terminal de almacenamiento extra-portuario. en el caso de carga de importación. en el caso de carga de exportación. por Ley Nº 27866 Ley del Trabajo Portuario (y su Reglamento aprobado por Decreto Supremo Nº 003–2003–TR) esto deben hacerlo los trabajadores portuarios y sólo pueden ser contratados por Empresas o Cooperativas de Estiba y Desestiba (sin embargo. 6. posteriormente. Este servicio usualmente lo realiza el usuario con su propio personal y equipos cuando el llenado/vaciado se hace en su propio local. el terminal de almacenamiento extra-portuario o el agente de aduana. Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios camiones o contratarlo con empresas de transporte terrestre. en el piso para el posterior manipuleo del contenedor vacío hasta el lugar de apilamiento o su puesta sobre el vehículo de carga. desde allí para su entrega al equipo de tracción que lo trasladará al costado del buque o a la zona de “prestacking”. o contratar el servicio con el terminal de almacenamiento extra portuario o el agente de aduana. también podría hacerlo con su propio personal. a las empresas de transporte terrestre. y transporte del contenedor lleno del lugar de llenado al terminal portuario o a un terminal de almacenamiento extra-portuario. Manipuleo del contenedor vacío desde el lugar de apilamiento en el terminal portuario o un terminal de almacenamiento extra –portuario y su puesta sobre el vehículo de carga para el recojo de un contenedor vacío. etc. en el caso de carga de exportación. en el caso de carga de exportación. o pueden prestarlo el porteador. y desde allí para su puesta sobre el vehículo de carga. en el caso de carga de exportación. se puede hacer en el piso para el posterior manipuleo del contendor lleno hasta el lugar de apilamiento o su puesta sobre el vehículo de carga.

ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos visitan el Puerto del Callao. Traslado del contenedor. esto deben hacerlo los trabajadores portuarios y éstos sólo pueden ser contratados por empresas o cooperativas de estiba y desestiba. eventualmente. sistema de control inversor de motor para el elevador principal. Transporte del contenedor lleno del terminal de almacenamiento extra-portuario al terminal portuario hasta el costado del buque o la zona de “prestacking”. Las operaciones de estiba y desestiba así como la transferencia y manipuleo. y desestiba/descarga del contenedor del buque. Según nuestra legislación portuaria. en las zonas de “prestacking” desde los lugares de apilamiento al realizar el embarque. o hacia estos lugares cuando se realiza la descarga. desenganche del contenedor a bordo. habrá un manipuleo del contenedor lleno en el muelle. 3. 8. Posicionamiento del contenedor en el terminal track. en el caso de carga de importación. Traslado del contenedor del vehículo hacia la nave. para el enganche/desenganche del contenedor. 10. Gutiérrez Vizcarra el costado del buque o la zona de prestacking hasta zonas de almacenamiento del terminal portuario. así como la tarja de la carga embarcada y descargada. Izaje del contenedor. izada del contenedor con la grúa del buque y descarga a muelle. Este servicio lo prestan ENAPU o el prestador de servicios que tiene asignada una zona de almacenamiento en el terminal portuario. o pueden prestarlo el porteador. vía zonas de almacenamiento del terminal portuario o terminal de almacenamiento extra-portuario). y posterior movilización hasta el costado del buque para su embarque. y puesta sobre el vehículo de carga o equipo de tracción. 7. b. soportes rígidos en ambos lados. asistencia en la estiba y desestiba del contenedor. Embarque 1. “terminal truck” o. 4. elevador de pluma (boom) y desplazamiento pórtico. Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios camiones o contratarlo con empresas de transporte terrestre. Izaje del contenedor seleccionado. que consiste en el destrincado del contenedor. Las grúas son del tipo carro cargador con cables. 3. y aseguramiento del contenedor y trincado si va sobre cubierta. Posicionamiento del contenedor a bordo de la nave. con cabina de conducción de operador bajo el carrito. principalmente subcontratando a las empresas de transporte terrestre. y desenganche del contenedor en muelle. Independientemente de la alternativa utilizada (embarque/descarga directos e indirectos. pluma (boom) de elevación recta. 2. La cuadrilla incluirá personal tanto a bordo como en muelle. el terminal de almacenamiento extra-portuario o el agente de aduana. del vehículo de carga o equipo de tracción a la zona de “prestacking”. en el caso de carga de importación. en el caso de carga de exportación. en el caso de carga de exportación. 9. tractor con vagoneta). Oscar R. izada del contenedor con la grúa del buque y embarque. 2. con desplazamiento sobre rieles con un sistema de viga estabilizadora y oscilante. constituyen operaciones complementarias al servicio que se brinda con las grúas pórtico. y consiste en la utilización de un equipo de tracción (acarreador de contenedores. Dr. Posicionamiento del spreader de la grúa pórtico de muelle en el terminal track. que consiste en la preparación y enganche del contenedor en muelle (básicamente el aseguramiento del spreader de la grúa del buque en los esquineros superiores del contenedor). Este servicio lo presta el agente marítimo. en el caso de carga de exportación. Las actividades que comprenden el servicio de grúas pórtico son las siguientes: a. de la nave hacia el vehículo. Servicio de grúas pórtico de muelle: Este novedoso servicio y comprende la descarga de contenedores desde la bodega o desde la cubierta de la nave hasta su ubicación en la plataforma del camión o viceversa para el caso de Embarque. movilización del contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque a la zona de “prestacking”. y. 4. Facultad de Ciencias Empresariales 26 . preparación y enganche del contenedor a bordo. y viceversa en el caso de carga de importación. si la recepción/entrega del contenedor lleno se hace en un lugar de tránsito en el muelle (zona de “prestacking”). sus agentes. operación de la grúa del buque. así como las movilizaciones de contenedores entre bodegas de la nave. y consiste en la utilización de un equipo de apilamiento (“stacker”). Embarque/estiba del contenedor lleno en el buque. en el caso de carga de importación. Posicionamiento del “stacker” de la grúa pórtico de muelle en el contenedor a bordo de la nave. Este servicio es prestado por ENAPU en el puerto del Callao. carrito transversal. Descarga 1.

El SIGAD verifica y da conformidad a la información transmitida por vía electrónica. Despacho simplificado de exportación Esta modalidad de despacho se aplica a todas las mercancías cuyo valor FOB no supere los US$ 5000. según corresponda. el agente de aduana imprimirá el documento e ingresará la mercancía al terminal de almacenamiento para su embarque al extranjero. Facultad de Ciencias Empresariales 27 . responsabilizándose de entregar los documentos en la ventanilla del área de exportación de la Intendencia de Aduana para que los funcionarios de Aduanas ingresen la data al SIGAD y numeren la Declaración Simplificada. El despacho con Declaración Aduanera de Mercancías. Otros documentos que la naturaleza de la mercancía requiera. El agente de aduana se responsabiliza de realizar el envío de la información correspondiente al SIGAD de la SUNAT. a) Medio manual: En este caso es el exportador el encargado de llenar la Declaración Simplificada de Exportación (DSE) con la información correspondiente al despacho.Transporte Internacional y Seguros Sesión Nº Los procedimientos de exportación e importación por vía marítima 6. se deberá contar con los siguientes documentos: Factura. según la naturaleza de la exportación. 1) Formas de Declaración Simplificada Existen dos modalidades de declaración simplificada: a. a. Medio electrónico: Es aquella que se efectúa a través de un agente de aduana contratado por el exportador para realizar el despacho. deberá ser firmada por el representante legal. si correspondiera. Carta poder legalizada. también se aplica a las donaciones. Documento que acredite la donación y lista de contenido. obsequios que no sobrepasen el valor ya indicado y en el caso de muestras sin valor comercial. El despacho simplificado. DOCUMENTOS REQUERIDOS EN UN Conocimiento de Embarque. Durante el trámite de exportación. si el trámite es realizado por un tercero.02. En el caso de una persona jurídica. Copia de RUC o DNI del exportador. procediendo a efectuar la numeración de la Declaración Simplificada de Exportación (DSE) dato que se notifica al agente de aduana electrónicamente. b. Su procedimiento se regula en el DESPA-PG. DESPACHO DE Declaración jurada de las comisiones (si no están consignadas EXPORTACIÓN en la factura). se pueden identificar dos tipos de procedimiento de exportación: a. El procedimiento de exportación por vía marítima 6 Tomando en cuenta el valor de la carga. boleta de venta o declaración jurada del valor.1.

Gutiérrez Vizcarra 2) Ingreso de mercancías al depósito temporal y selección del canal de control Quien haya presentado la Declaración Simplificada de Exportación. ingresa la información de la Declaración Simplificada. Si el despacho fuese seleccionado a canal rojo. para inmediatamente «diligenciar y notificar» la Declaración Simplificada. Este pase se realiza antes de asignar el canal. terminal de almacenamiento. Por otro lado. Las mercaderías que ameritan tal situación son por ej. Despacho de exportación con Declaración Aduanera de Mercancías (DAM) Se aplica a exportaciones que tengan un valor FOB que supere los US$ 5000 y se tramita con el documento denominado Declaración Aduanera de Mercancías (DAM).). se dispondrá de treinta días como máximo de la fecha de embarque para regularizar el trámite. registrando tal situación en el SIGAD. Los envíos deben realizarse en un plazo máximo de treinta días de la numeración de la DAM y pasan obligatoriamente por aforo físico. Es importante indicar que todos los bienes pueden salir por una aduana distinta a la que numeró la DAM. Solo serán exceptuados de tal impedimento aquellos bienes que siendo declarados en una Aduana sean exportados por otra Aduana. el especialista en aduanas (vista de aduanas) revisa la documentación recibida. directamente o a por medio de su agente de aduana. previa autorización de la SUNAT. el funcionario asignado a tal labor deberá realizar la pesquisa. La administración aduanera. las perecederas y las peligrosas. el encargado del área correspondiente deberá comunicar su aprobación o desaprobación a través de una notificación en la DAM. los cuales se cuentan desde el día siguiente a la numeración de la declaración. Dr. existen las exportaciones sin carácter comercial y se denominan así a las exportaciones que no implican una venta entre el exportador y el importador. 3) Reconocimiento físico El funcionario de la administración aduanera verificará los documentos recepcionados. pero serán sometidas a un aforo físico y la fecha de embarque que se considera será la fecha de salida de toda la carga del territorio aduanero nacional. 4) Control de embarque y regularización La carga debe salir del país para su exportación como máximo en treinta días. En el caso de las declaraciones numeradas por vía electrónica. ingresando la fecha de salida al SIGAD consignada en este documento. Los canales que pueden resultar de la selección aleatoria son el rojo (aforo físico) y el naranja (aforo documentario). que actualmente se denomina Declaración Única de Aduanas (DUA). mientras que las efectuadas por medios manuales se regularizan al cotejar el documento de transporte (B/L) en el manifiesto de carga. Como norma general. Solo en estos casos. para ello se debe presentar una declaración jurada en que se debe manifestar el valor de los bienes. el importador. Facultad de Ciencias Empresariales 28 . Son permitidos los embarques parciales amparándose en una misma exportación siempre que la carga se destine a un solo comprador en el extranjero y las salidas de la carga se efectúen por la misma Aduana en que se numeró la DAM. el agente de aduana en representación del exportador deberá enviar electrónicamente la solicitud de embarque directo a la administración aduanera para su aprobación. seleccionando mínimo tres declaraciones diarias. luego de la numeración de la DAM. el vista de aduanas retorna éstos y consigna las razones por las que rechaza el despacho en el GED. Oscar R. El almacén temporal debe cumplir con el envío de la información de la mercancía recibida. los compara con la Declaración Simplificada y luego de dar su conformidad. refrenda la Declaración Simplificada y somete el despacho de selección del sistema al azar para asignarle un canal de control. Al igual que el exportador. la cual se coteja en el sitio web de la SUNAT. todos los bienes que van a ser exportados deben ser ingresados a un depósito temporal. etc. En caso los documentos no guarden coherencia con lo declarado. será responsable del ingreso de la carga al depósito temporal o en el mismo almacén del exportador (debidamente autorizado por la SUNAT). Las exportaciones de productos restringidos así como los productos prohibidos pasan por un aforo obligatorio. b. Solo en algunos casos está permitido. Los aforos se determinan en base al 5% de la DUAS refrendadas el mes anterior. que la mercancía permanezca en el almacén del exportador o donde él indique. explosivos y máquinas sobredimensionadas. está facultada de autorizar que la gestión de aforo se realice en el lugar en donde ingresó previamente la mercadería (local del exportador. Luego el SIGAD determinará el canal de control de forma aleatoria. La permanencia de la mercancía en el almacén del exportador solo será autorizada por la SUNAT si se trata de por ej.

el vista de aduana revisará los bultos que considere al azar. En caso se envíe la mercancía en contenedor. muebles. La línea naviera informa de la salida de la carga a la SUNAT a través del Manifiesto de carga. f) Culminado el aforo. c) El personal de la agencia de aduana ingresa la carga al terminal de almacenamiento con la DAM impresa y la reserva de espacio (booking) también impreso. Si no se realiza la exportación en el plazo estipulado por la autoridad aduanera. En determinados tipos de mercancía (prendas de vestir. algunos de los cuales se debe efectuar por vía electrónica. etc. d) Al ingreso de la carga a la zona primaria. Toda regularización debe efectuarse como máximo en los treinta días posteriores a la fecha de embarque. utilizando el servicio de «teledespacho» de la SUNAT. Si fue elegida para aforo físico (canal rojo). FRECUENTES DE LOS Que luego de numerada la DAM. 6. sin haber solicitado previamente las modificaciones. la mercancía quedará lista para ser transportada al exterior. Si la carga ha quedado en el local del exportador. Facultad de Ciencias Empresariales 29 . Que el endosante del conocimiento de embarque no cuente con facultades ERRORES legales para hacerlo. e) Si el canal asignado es anaranjado.Transporte Internacional y Seguros FASES DEL DESPACHO DE EXPORTACIÓN La operación de exportación comprende varios pasos. por vía electrónica. el sistema da conformidad a la información ingresada e inmediatamente numera la DAM. La exportación que se efectúe no solo puede ser bajo régimen definitivo. por su sistema. el funcionario aduanero da su visto bueno para que la mercancía sea exportada y a partir de ese instante es que la carga ya puede ser llevada al terminal portuario para salida al exterior. distinta al dólar americano. h) Luego de la exportación se debe regularizar el trámite obteniendo la DUA o DAM Definitiva enviando la información por vía electrónica al SIGAD junto a los documentos digitalizados (conocimiento de embarque y factura comercial). Veamos en detalle esos pasos: a) Entrega de los documentos e información relacionada al embarque a la agencia de aduana por parte del exportador para que el agente ingrese la data al DAM.) es muy frecuente ver que no figuren que estos productos fueron fabricados con materias primas extranjeras declaradas como admisión temporal. Dicha DAM asignará el canal de control (rojo o anaranjado) informando. consignan erróneamente el tipo de cambio monetario en la factura. el agente de aduana deberá imprimir la DAM para ingresar la carga al terminal de almacenamiento.2. también puede ser bajo las otras modalidades de exportación: Exportación temporal para perfeccionamiento pasivo y Exportación temporal para reimportación en el mismo estado. deberá ingresarse la información del mismo a la DAM. El procedimiento se regula en el DESPA-PG. embarquen una cantidad distinta. si pasados ciento ochenta días calendarios luego del embarque. colocando el resultado en la DAM e ingresando esa información al SIGAD. mercancías EXPORTADORES adicionales. el encargado en el almacén deberá ingresar en su sistema el día y hora de ingreso de la carga y la entrega de la DAM respectiva y enviar toda esta información al SIGAD. la DAM o DUA queda sin efecto (legajamiento). La revisión es efectuada en el terminal de almacenamiento por donde se ingresó la carga.02. b) El agente de aduana transmitirá la DAM. Al negociar en moneda extranjera. Los errores más frecuentes cometidos en la exportación Se deben evitar cometer errores como los que detallaremos a continuación: Formular la declaración incluyendo el valor de las comisiones al exterior. Aparte de ello. luego tenemos los que corresponden a la salida del país de la mercancía y la posterior regularización de la operación ante Aduanas. g) El tiempo máximo permitido para la expedición de la carga es de treinta días computados a partir de la numeración de la DUA o DAM. la SUNAT dará por terminado el proceso y el exportador no podrá acogerse a ningún beneficio a su sector derivado de dicha exportación. se deberá realizar el aforo en dicho lugar. esta información llega al SIGAD. de lo contrario se le aplicará una sanción o multa. sistema que se encargará de verificar la información y enviar a selección aleatoria. al terminal de almacenamiento el canal elegido finalmente y comunicándolo a través de su sistema para conocimiento del exportador y su agente de aduana. productos manufacturados.

1) Medios de Declaración Simplificada La declaración simplificada puede efectuarse de forma manual. El interesado cancela el adeudo tributario de acuerdo a la liquidación de tributos. etc. En este caso. Tomando en cuenta el valor de la carga.  Mercancías que no superen los US$ 2000 (se incluyen las importaciones liberadas y las donaciones). pisco. será el considerar los procedimientos a seguir para realizar una operación de importación utilizando la vía marítima.DAM. cuyo valor no supere los US$ 2000. obligatoriamente se asigna a reconocimiento físico. siendo responsabilidad del especialista en aduanas el llenado de los rubros faltantes. El despacho con Declaración Aduanera de Mercancías. llantas. Tampoco se puede importar armas de guerra. podemos identificar dos tipos de procedimiento de importación: a. cuando el desaduanaje lo realiza el importador o puede efectuarse electrónicamente cuando el desaduanaje lo efectúa un agente de aduana en representación del importador. El despacho simplificado.  Obsequios cuyo valor no supere los US$ 1000. consignando la información conforme a las instrucciones contenidas en su respectiva cartilla. mercadería fitosanitaria y zoosanitaria suspendida temporalmente de importación por SENASA.01. Su procedimiento se regula en el INTA-PE. equipos médicos.  El menaje y equipaje de casa.3. el usuario está obligado a llenar sólo los rubros en fondo blanco. mercancía con denominación que afecte el «interés nacional». PROCEDIMIENTO Deberá presentar la Declaración Simplificada para su numeración ante PARA EL las ventanillas del área de importación de la Intendencia de Aduana. Por ejemplo. dueño o consignatario de la mercancía. dueño o consignatario. Oscar R. b. La Declaración Simplificada es presentada directamente por el importador. Pero tanto o más importante que los aspectos antes mencionados. Dr. bienes no rotulados como la ley indica. Presentar copia de la liquidación de tributos cancelada y la SUNAT procederá a otorgar el levante.01. El despacho simplificado de importación Pueden ser despachadas bajo esta modalidad:  Muestras sin valor comercial. Facultad de Ciencias Empresariales 30 . productos pirotécnicos que estallen. IMPORTACIÓN SI LO EFECTÚA EL La SUNAT procede a numerar la Declaración Simplificada y emite la guía IMPORTADOR de entrega de documentos (GED). 2) Procedimiento El importador. solicita la entrega del formato respectivo de la Declaración Simplificada. zapatos. El especialista de aduanas emite la liquidación de tributos respectivos entregando a la SUNAT este documento. así como por el Servicio de Mensajería Internacional. libros con mapas del Perú adulterados. a. El procedimiento de importación por vía marítima Es pertinente precisar que está prohibido importar productos usados como ropa. TRÁMITE DE acompañada de los documentos exigibles.  Envíos postales remitidos por el Servicio Postal. además se encuentra prohibida la importación de vehículos usados con una antigüedad mayor a cinco años de su fecha de fabricación. Gutiérrez Vizcarra 6.

EXIGIDOS EN UN Fotocopia autenticada del documento de autorización del sector DESPACHO DE competente para mercancías restringidas o declaración jurada suscrita IMPORTACIÓN por el representante legal del importador. se efectúa el pago de la autoliquidación de derechos y adeudos aduaneros. En el caso del despacho anticipado. c) Admisión temporal para reexportación en el mismo estado. Fotocopia autenticada o copia carbonada del documento de transporte. la revisión documentaria se iniciará cuando el Facultad de Ciencias Empresariales 31 . e) Si la declaración fue seleccionada a canal verde. el SIGAD procederá a seleccionar aleatoriamente uno de los tres canales de control (verde.  Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) . anaranjado y rojo). b) Admisión temporal para perfeccionamiento activo. a) El importador entregará los documentos comerciales y otra información adicional vinculada a su transacción comercial a la agencia de aduana para que esta última proceda a transcribirla en la DAM. Fotocopia autenticada o copia carbonada del comprobante de pago y copia adicional de éste.tasas variables. conforme a las disposiciones específicas sobre la materia. la carga puede ser sometida al régimen dentro de los diez días computados a partir del día siguiente del término de la descarga. Lista de empaque o información técnica adicional. en los casos que sea exigible el formato B de la DAM. Los despachos anticipados y urgentes exigen que la numeración de la declaración se efectúe antes de la llegada del vapor a puerto.Transporte Internacional y Seguros b. FASES DEL DESPACHO DE IMPORTACIÓN El procedimiento se regula en el DESPA-PG. salvo excepciones. En el despacho diferido. en los casos que la norma específica lo exija.16%. 4%. b) Los datos colocados de la DAM son transmitidos electrónicamente al SIGAD. Otros documentos que se requieran. según subpartida nacional. El régimen de importación grava las mercaderías con los tributos detallados a continuación:  Ad Valorem – 0%. El despacho de importación con Declaración Aduanera de Mercancías (DAM) El régimen de importación contiene tres modalidades de despacho: a) Despacho Diferido b) Despacho Anticipado c) Despacho Urgente Los dos últimos son muy usados en la modalidad de transporte marítimo. Acto seguido. El despacho de importación que se puede efectuar al amparo de los siguientes regímenes aduaneros: a) Importación para el consumo. De ser conforme efectuará la numeración de la declaración. cuando corresponda. f) En caso fuera seleccionado a canal anaranjado. Fotocopia autenticada del documento de seguro de transporte de las DOCUMENTOS mercancías.  Impuesto general a las ventas (IGV) . el SIGAD a través de los especialistas aduaneros corrobora los datos transmitidos. según producto y país de origen. según la subpartida nacional. la nave debe llegar a puerto en los quince días posteriores a la numeración de la declaración. d) Por el tiempo que dure los trámites aduaneros del despacho de importación.01. Igualmente. la autoridad aduanera otorga el levante a fin que el importador proceda a retirar su carga del terminal. se pueden solicitar las mercancías al régimen de depósito valiéndose del mismo procedimiento de despacho. para lo cual el encargado de almacén deja constancia de ello mediante la Nota de Tarja. siempre y cuando se efectúe la transferencia de bienes antes de su nacionalización. Cancelado los tributos.  Impuesto de Promoción Municipal (IPM) -2 %. Volante de despacho.  Derechos antidumping o compensatorios. La Declaración Andina de Valor (DAV). 6% y 11%. en caso sea solicitado por la autoridad aduanera. la carga deberá permanecer en los depósitos aduaneros autorizados. Fotocopia autenticada de la factura o documento equivalente. c) Obtenida la numeración de la declaración.

ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos deberán revisar el DESPA-PG. Oscar R. AUTOEVALUACIÓN Facultad de Ciencias Empresariales 32 . etc. Por ejemplo. Gutiérrez Vizcarra agente de aduana entregue los documentos correspondientes al especialista aduanero. De encontrar observaciones subsanables. Luego del reconocimiento. mucho menos lo registran oportunamente en su contabilidad. siendo este detalle necesario precisar en la Declaración. Dr. no siendo los anteriores documentos requeridos para el despacho. DE LOS Utilizar registros de importación de mercancías antes despachadas para traer IMPORTADORES otras mercancías.si se trata de mercancía restringida. De esta manera. sin verificar que éstas tienen algún dato distinto. se podrá efectuar el retiro de la mercancía del terminal. g) Si la declaración se seleccionó a canal rojo. estará presente el despachador.02 que regulan los regímenes aduaneros de Importación para el Consumo y Exportación Definitiva. el cual va a cotejarla con la información colocada en la declaración. No detallan las características de sus mercancías. Los errores más frecuentes cometidos en la importación Se deben evitar cometer errores como los que detallaremos a continuación: No entregar los documentos exigidos por aduanas completos o con datos erróneos. reconstruido o potenciado. confundiendo las proformas u órdenes de compra con las facturas comerciales. desconocen que un aparato electrónico usado puede ser desarmado. el especialista seleccionará al azar alguno de los bultos que contiene la mercadería para su inspección visual o para analizar muestras extraídas de la mercancía.4. 6.y el especialista de aduanas. Para el día programado para la diligencia. el agente de aduana podrá retirar la mercancía del almacén dando fin al procedimiento. Cuando traen mercancías sensibles (es decir. Luego de la revisión y una vez que se haya otorgado el levante. averiado. solicitar la autorización FRECUENTES que no corresponde. otorgando el levante correspondiente y sin perjuicio de aplicar las sanciones que se hubieran configurado. No informar todas las condiciones de la transacción comercial para efectos de respaldar el valor declarado. el agente de aduanas coordinará la fecha y hora en que se realizará el reconocimiento físico con la Intendencia Aduanera. Entregar el conocimiento de embarque endosado por una persona que no es el representante de la empresa facultado para ello. comunicará dicha situación al agente de aduana para efectos de la subsanación. Durante la diligencia. el funcionario aduanero consignará los resultados en la Declaración y en el SIGAD. cuyos valores son constantemente controlados por la autoridad aduanera) no presentan documentos que respalden el pago o compromiso de pago.01 y el DESPA-PG. ERRORES En el caso de importación de mercancías restringidas.. el representante de la Autoridad competente .

¿Cuál son las funciones del B/L? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 6. ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 8. ¿Cuáles son las principales obligaciones de la Agencia Marítima? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 5. Explique los tipos de buque. ¿Cuáles son las clases de carga marítima? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 4. ¿Cuáles son los errores más comunes cometidos en una importación por la vía marítima? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Facultad de Ciencias Empresariales 33 . Desarrolle el procedimiento de exportación por vía marítima. ¿Cuáles son los beneficios de una aplicación eficiente de la DFI? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 2. ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 3.Transporte Internacional y Seguros 1. ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 7. Explique los servicios portuarios.

el estudiante negocia adecuadamente.40) Facultad de Ciencias Empresariales 34 .37. “Amarás al Señor tu Dios con todo tu corazón. El segundo es semejante a éste: Amarás a tu prójimo como a ti mismo.” (Mateo 22. considerando el costo del flete y la naturaleza del envío. Gutiérrez Vizcarra UNIDAD II: EL TRANSPORTE AÉREO DE CARGA Sesión Nº 7 Aspectos generales del transporte aéreo de carga Sesión Nº 8 Los sujetos operadores del transporte aéreo Sesión Nº 9 El Contrato de Transporte Aéreo Sesión Nº 10 Los servicios aeroportuarios Sesión Nº 11 Los procedimientos de exportación e importación por vía aérea RESULTADO DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE Al término de la Unidad. Toda la Ley y los Profetas se fundamentan en estos dos mandamientos. Dr. con los sujetos operadores del transporte aéreo. Oscar R. la importación y exportación de su carga. Este es el primero y más grande mandamiento. con toda tu alma y con toda tu mente.

ya sea para recorrer largas distancias o para efectuar vuelos en el menor tiempo posible. Por su parte. Los servicios se realizan sin sujeción a rutas. itinerarios y horarios prefijados para constituir una serie que pueda reconocerse fácilmente como sistemática. se clasifica en nacional o internacional. el realizado entre el territorio peruano y el de un Estado extranjero o entre dos puntos del territorio peruano cuando exista una o más escalas intermedias en el territorio de un Estado extranjero. como los planeadores. Clasificación del transporte aéreo internacional Es de uso público y se realiza con sujeción a Transporte aéreo regular frecuencias. 7. o sin motor. La Aviación Civil comprende la Aviación General y la Aviación Comercial. a cambio de una contraprestación. de un punto de partida a otro de destino a cambio de una contraprestación. es obligatorio que las líneas aéreas obtengan los permisos de las autoridades competentes. • El concepto de trabajo aéreo alude al empleo de una aeronave directamente como herramienta de trabajo para una o más labores específicas a cambio de una contraprestación. La Aviación General comprende toda actividad aeronáutica civil no comercial. Transporte aéreo no regular incluso si el servicio se efectúa por medio de una serie de vuelos que respondan a uno o sucesivos requerimientos específicos del servicio de transporte aéreo. manteniendo las correspondientes condiciones de seguridad. a través del aire.2. en cualquiera de sus formas. impulsadas por sus propios motores. El transporte aéreo internacional: concepto y características 7 El servicio de transporte aéreo. frecuencias. el transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el traslado de mercancías de un país a otro. Para realizar actividades aeronáuticas comerciales. La aviación civil comercial Se entiende por aviación el desplazamiento controlado. Se entiende por servicio de transporte aéreo nacional. • Se considera servicio de transporte aéreo especial al empleo de una aeronave para el traslado de personas o cosas con fines específicos. Mientras tanto.1. Se entiende por servicio de transporte aéreo internacional. salvo las condiciones particulares del transporte aéreo especial y el trabajo aéreo. como aviones y helicópteros. itinerarios ni horarios prefijados. según el ámbito territorial donde se desarrolle. el realizado entre dos o más puntos del territorio peruano.Transporte Internacional y Seguros Sesión Nº Aspectos generales del transporte aéreo de carga 7. de aparatos que usan para desarrollar su vuelo la fuerza sustentadora de superficies fijas o móviles. utilizando un medio de transporte denominado aeronave. la Aviación Comercial comprende las siguientes modalidades: • Se considera servicio de transporte aéreo a la serie de actos destinados a trasladar por vía aérea a personas o cosas. bajo diferentes formas y modalidades. Facultad de Ciencias Empresariales 35 .

la industria aerocomercial. condiciones y formalidades establecidos por las normas correspondientes. seguridad y eficiencia. 7. La carga aérea se embarca en aviones de pasajeros. Dr. como el globo aerostático y el dirigible. El avión es un aerodino propulsado por motor. en aviones de pasajeros junto con el equipaje. en aviones híbridos con compartimientos especiales para carga o “combis”. y los aeróstatos. La aeronave: concepto y clasificación Se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que pueden circular en el espacio aéreo utilizando las reacciones del aire y que están aptos para el transporte de personas o mercancías. las aeronaves se clasifican en dos: • Aeronaves del Estado: utilizadas en servicios militares. o en aviones mixtos con compartimientos especiales para carga. La aeronave más utilizada en el transporte aéreo es el avión o aeroplano por su rapidez. En el mercado mundial hay dos empresas que concentran el servicio: Airbus y Boeing. Para efectos legales. La mercancía puede ser traslada en aviones exclusivos para carga. que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. Según su uso. junto con el equipaje. Facultad de Ciencias Empresariales 36 . Existen dos grandes tipos de aeronaves: los aerodinos. comúnmente. de pasajeros o carga. o en aviones de carga. que son más livianos que el aire. las aeronaves son consideradas bienes inscribibles en los registros públicos. Oscar R. Gutiérrez Vizcarra La aviación comercial se ha desarrollado un modelo de negocios basado en líneas aéreas que prestan el servicio de transporte. se conoce como la industria aérea. policiales o aduaneros. con objetivos comerciales y que. • Aeronaves Civiles: utilizadas para la aviación comercial y aviación general. que son aparatos más pesadas que el aire como los aviones y helicópteros. Las aeronaves civiles deben operar en aeródromos y aeropuertos debidamente autorizados y cumplir con los procedimientos.3. o más específicamente.

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA AÉREA URGENTES VALIOSA VARIOS RESTRINGIDOS Perecibles Metales preciosos Frágiles Mercancía peligrosa Medicinas Computadoras y Restos humanos Productos químicos Vacunas sus partes Repuestos Repuestos y partes Efectos personales Radioactivos costosas para maquinarias Periódicos Herramientas Textiles. Los aeropuertos de extensas dimensiones tienen grandes pistas de aterrizaje asfaltadas. etc. los suministros y el equipaje acompañado no están considerados como carga. descarga o transporte aéreo. Los aeropuertos tiene dos zonas de operaciones (aire y tierra) y las labores que en ambos espacios se desarrollan son distintas pero complementarias. los expedidores pueden esperar un mercado de transporte aéreo competitivo. infraestructuras. con compañías que hoy en día generan casi la mitad de sus beneficios por este concepto. logísticos. Se denominan aeródromos públicos los que están destinados al uso público. confección Artesanías Revistas Courier Documentos Artículos para salvar Obras de arte Repuestos de Animales vivos vidas humanas aviones. salida y movimiento de aeronaves. Al igual que en la carga marítima. La carga en el transporte aéreo La carga aérea es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que permite agilizar la manipulación. la carga aérea puede ser general. En el pasado. la carga y sus requerimientos. Los hangares a su vez sirven para proteger a las aeronaves. vías de rodaje.) y personal especialmente capacitado y entrenado. montacargas. Los aeropuertos cuentan con espacios delimitados para el almacenaje de carga (hangares) y equipos especiales para su movilización (grúas. incluso si ésta última no fue consolidada. 7. Los aeródromos son públicos o privados. frágil.Transporte Internacional y Seguros Los aviones especializados para transporte de carga. La mensajería. En el aire se desarrollan labores vinculadas a los aviones y sus requerimientos operativos. peligrosa. movimiento de aeronaves. los demás son privados.. instalaciones y equipos destinada a la llegada. Es común considerar como carga a cualquier mercancía. los expedidores se quejaban de que las compañías aéreas no prestaban la atención suficiente al transporte de mercancías. mientras que en tierra se desarrollan labores que giran en torno a los pasajeros. helicópteros y barcos Obras para Automóviles exposición Ferias Facultad de Ciencias Empresariales 37 . Sin embargo. pasajeros o carga en su superficie.000 kg. embarque. pero las compañías aéreas pueden aprovechar más fácilmente los combis y los aviones de pasajeros que los cargueros. estacionamientos.4.5. como el carguero Boeing 747F. El aeródromo y el aeropuerto El aeródromo es el área delimitada que incluye edificaciones. 7. pasajeros o carga en su superficie. El centro de control aéreo es una zona fundamental en los aeropuertos ya que desde ahí el personal calificado se encarga de supervisar y ordenar el tráfico aéreo de su jurisdicción y el movimiento de naves dentro del mismo aeropuerto. tienen una capacidad de carga útil que supera los 100. Un aeropuerto es un aeródromo de uso público que posee construcciones. estaciones de carga y pasajeros. equipos y personal destinado a brindar servicios para la llegada. valiosa y restringida. etc. etc. salida. perecible. hangares.

es decir. 9 dispone que las compañías transportistas deben proporcionar a los viajeros la Declaración Jurada de Equipaje antes de su arribo al país. descarga y entrega de la mercancía al destinatario. en cumplimiento con de las normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). evita robos y daños por manipuleo. consistentes en unidades de contenedor que se adaptan a las bodegas o compartimientos de las aeronaves. aerosoles y geles en el equipaje de mano en envases con una capacidad no mayor a los 100 mililitros. de acuerdo con el propósito y duración del viaje y respecto de los cuales. siempre que se advierta que son para su uso y consumo. alimentos para bebés y dietas especiales deben ser presentados en el control de seguridad. las paletas-red-iglú. en caso de unidad familiar. El equipaje acompañado es aquel que porte consigo el viajero a su entrada o salida del país y el equipaje no acompañado es aquel que llegue o salga del país por cualquier vía o medio de transporte antes o después de la llegada o salida del viajero dueño de dicho equipaje. Los medicamentos. 7. No debe transportar en el equipaje de mano los siguientes artículos. el cual ha sido aprobado mediante Decreto Supremo N° 016-2006-EF y en su art. Es importante que la bolsa pueda cerrarse completamente. Los contenedores aéreos permiten aprovechar al máximo la capacidad volumétrica del avión. está vigente el Reglamento de Equipaje y Menaje de Casa. toda persona que ingresa o sale del territorio nacional. La regulación del transporte aéreo de carga a nivel nacional y mundial Las actividades del transporte aéreo de carga y de sus operadores deben desarrollarse siguiendo una serie de reglas. de propiedad del viajero o su familia. Por su parte. de no más de un litro de capacidad (20 x 20 cm).6. condiciones y requisitos establecidos por entidades. Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en cabina. Para el transporte de carga aérea se usan las “ULD” que corresponde a la abreviatura inglesa de Unit Load Device (Dispositivos Unitarios de Carga). las unidades térmicas. con la finalidad de garantizar a los usuarios el cumplimiento de los compromisos contractuales vinculados a la carga. No necesitan transportarse en bolsa. Otra definición importante es la del viajero. Gutiérrez Vizcarra Un tratamiento especial merece el equipaje y menaje de viajero. Dr. Sólo se permitirá el transporte de líquidos. Oscar R. los contenedores de bodega inferior. traslado. pues serán retenidos en los controles de seguridad: • Objetos punzocortantes de todo tipo y tamaño. nuevos o usados. Facultad de Ciencias Empresariales 38 . Sólo se permitirá una bolsa por pasajero presentada por separado del equipaje de mano. Desde marzo del 2006. Estos envases deberán portarse en una bolsa de plástico transparente con autocierre (tipo zip-lock). reduciéndose además el número de piezas individuales. Los más conocidos son los iglúes estructurales (igloos). se entiende como Menaje de Casa al conjunto de muebles y enseres del hogar. puede presumirse que no serán destinados al comercio. etc. tengan o no equipaje cuyo ingreso está afecto al pago de tributos. nacionales e internacionales. por su cantidad. reduce el efecto de la intemperie. Podemos referirnos como Equipaje a todos los artículos nuevos o usados que un viajero pueda razonablemente necesitar para el viaje. provista del pasaporte o documento oficial expedido por el organismo competente cualquiera sea el tiempo de su permanencia o el motivo de su viaje. • Armas de fuego o imitación de éstas. la cual debe ser llenada por todos los viajeros.

2. quienes se encargan de controlar las mercancías sobre las cuales existan indicios de la comisión de delitos aduaneros. operadores aeronáuticos y otros afines. (CÓRPAC). eficiente y económico. en el control del tráfico aéreo interviene la Brigada de Operaciones Especiales (BOE) conforma por personal de oficiales de la Intendencia Nacional de Prevención del Contrabando. encargadas de administrar y controlar el tráfico aéreo internacional de mercancías dentro del territorio aduanero y recaudar los tributos correspondientes. Asimismo.A. regula el transporte de mercaderías peligrosas en aviones comerciales y Facultad de Ciencias Empresariales 39 . siendo las competentes en el campo aéreo las siguientes: • La Intendencia Nacional de Técnica Aduanera. • Asimismo. equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo. aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación para satisfacer la necesidad del público de contar con un sistema de transporte aéreo seguro. regular. ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI). así como inspeccionar el tráfico internacional de personas y medios de transporte. la OACI instrumenta normas que regulan el desempeño de los pilotos y tripulación de las aeronaves. DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA (DGAC). Dicha entidad cuenta con diversas Intendencias de Aduanas. Para lograr esos objetivos. cuenta con dos organismos adjuntos. Certifica aeródromos y servicios conexos. incluyendo las dependencias. Propone políticas de ingreso al mercado aerocomercial. etc. Es el órgano dependiente del Ministerio de Economía y Finanzas. gestionar la autorización y supervisar la operación de las aeronaves en el espacio aéreo peruano. SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE ADUANEAS Y DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA (SUNAT). así como de otorgar facilidades para los despachos urgentes (medicamentos. • La Dirección de Certificación y Autorizaciones es la unidad orgánica responsable de supervisar el transporte aerocomercial. • Establecer. otorgar. apoyar el desarrollo de redes aéreas. se encuentra conformada por los siguientes órganos: • La Dirección de Seguridad Aeronáutica es la unidad orgánica responsable de normar y vigilar el estricto cumplimiento de los estándares de seguridad. encargada de facilitar las actividades económicas de comercio exterior.- 1. • Las Intendencias de Aduana Operativas. gestiona y concede derechos de tráfico y vigila su cumplimiento. alimentos. de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el Estado Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios. Sus funciones específicas son las siguientes: • Operar. bienes perecibles.Transporte Internacional y Seguros ENTIDADES NACIONALES. instalaciones y equipos requeridos por la técnica aeronáutica. CORPORACIÓN PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACIÓN COMERCIAL S. Para tal efecto. administrar. encargada de supervisar e inspeccionar todas las actividades aeronáuticas de los explotadores aéreos. • Establecer sistemas apropiados e idóneos de comunicación requeridos para regular y controlar el tráfico aéreo de sobre vuelo. Creada en abril de 1947 a fin de lograr el crecimiento seguro y ordenado de la aviación civil internacional. a través de procesos orientados a garantizar la seguridad aérea. recomienda políticas aerocomerciales. 3. servicios. operar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegación. colabora en la investigación de accidentes de aviación civil. Casi todos los despachos aduaneros de mercancías transportadas por vía aérea son tramitados ante las Intendencias de Aduana Aérea y Postal del Callao. siendo una de estas es la Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas. Es el órgano especializado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones considerada la Autoridad Aeronáutica del Perú.- 1. • Establecer y mantener el ordenamiento del tránsito aéreo y su correspondiente control que le asigne el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. • La Dirección de Regulación y Promoción es la unidad orgánica responsable de formular proyectos de normas. reglamentos y demás disposiciones relacionadas con las actividades de transporte aéreo e infraestructura aeroportuaria.). Es el organismo del Estado encargado de los servicios de aeronavegación requeridos para el ingreso o salida de aeronaves en los aeropuertos en general. radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos necesarios para la seguridad de las operaciones aéreas del país. ENTIDADES INTERNACIONALES. los controladores del tránsito aéreo y las cuadrillas terrestres y de mantenimiento. Promueve el desarrollo de la aviación civil en el Perú. convalidar y renovar los certificados de idoneidad técnica del personal y material aeronáutico.

como sustancias infecciosas y radiactivas. Dr. Gutiérrez Vizcarra la prohibición del transporte aéreo de drogas ilícitas. Se estableció en 1874 en virtud del Tratado de Berna. límites máximos y mínimos de peso y tamaño. participar en la asistencia técnica postal que soliciten los países miembros y fomentar la colaboración internacional en materia postal. La UPU fija tarifas. La Oficina Regional de América del Sur tiene su sede en la ciudad de Lima. Oscar R. 3. fiabilidad. correspondiente a International Civil Aviation Organization en sus siglas en inglés. así como las Oficina Regionales localizada en ciudades de los cinco continentes. carga y correspondencia a Estados Miembros. confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo. Sus objetivos son afianzar la organización y el mejoramiento de los servicios postales. en abril de 1945. así como las condiciones de aceptación de la correspondencia. pasajeros. establece reglamentos aplicables a la correspondencia y de objetos cuyo transporte requiera precaución especial. ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL (IATA). tripulantes. Entre sus principales funciones podemos mencionar las siguientes: • Promover transporte aéreo seguro. equipaje. está organizado por una Asamblea y un Consejo. La OACI o ICAO. Cuba. Facultad de Ciencias Empresariales 40 . Se fundó en La Habana. En inglés International Air Transport Association o IATA. regular y económico para beneficio de las personas de todo mundo. fomentar comercio aéreo y estudiar los problemas relacionados a lo antes mencionado. promoviendo la seguridad. 2. • Proveer colaboración entre las empresas de transporte directa o indirectamente relacionadas con los servicios de transporte aéreo. UNIÓN POSTAL UNIVERSAL (UPU).  Cooperar con la Organización de Aviación Civil y otras organizaciones internacionales. La Organización facilita el movimiento de aeronaves. Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas. pero pasó a ser un organismo especializado de la ONU por un acuerdo que entró en vigor el 1 de julio de 1948. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos visitan el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La UPU forma un solo territorio postal de países para el intercambio de correspondencia.

operan con un horario de vuelos fijo. 8. Estas últimas compañías son llamadas charter.2. La agencia de carga Es la empresa o persona natural con RUC que ejecuta envíos de mercancías al exterior. Facultad de Ciencias Empresariales 41 . consolida y desconsolida carga que sea transportada por todos los medios de transporte conocidos. o con transcontinentales. Sus flotas se domésticos y rara y corta distancia. según el caracterizan por poseer modelo de centros de aeronaves de gran vez internacionales. en rutas cortas aviones regionales hasta a realizar vuelos de o con poca jumbos para vuelos larga duración o gran demanda. animales. puede enviar la carga suelta. inclusive el transporte intermodal o multimodal. por avión. mientras algunas. son aquellos transportistas aéreos que se dedican al traslado de pasajeros o carga. en algunos casos. Se densidad entre los frecuencias altas. distribución o hubs. Las aerolíneas se dedican a transportar pasajeros y carga de forma regular. sucede lo mismo. La mayor capacidad. en pallets o contenedores aéreos siempre que use la Guía Aérea consolidada para tal fin. mientras que también hay otras empresas que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma puntual acordada entre ellos. igualmente recibe carga del extranjero. y. desde pequeños dedican principalmente baja.Transporte Internacional y Seguros Sesión Nº Los sujetos operadores del 8. Clases de Aerolíneas Aerolíneas Aerolíneas de red Aerolíneas de regionales gran escala Operan una flota amplia con Operan aviones de diversos tipos y tamaños de Son aerolíneas que se capacidad media y aviones. sólo que combina vuelos de larga internacionales del realizan vuelos distancia con vuelos de media mundo. caracterizan por tener una red principales aeropuertos Generalmente. Las aerolíneas transporte aéreo 8 Las aerolíneas o líneas aéreas.1. El agente de carga consolida la mercancía de varios usuarios para organizar su envío de un aeropuerto a otro. En el caso de las aerolíneas que transportan solamente la carga. parte de las aerolíneas de bandera y tradicionales se incluyen en este tipo. otras lo hacen según lo pactado con sus clientes que las contratan.

destinatario conocido como el consignatario. el consignante es la persona natural o jurídica que envía mercancías – a través de una aerolínea . sale o permanece la mercancía hasta que se hayan culminado los trámites del despacho aduanero o la autoridad aduanera autorice su salida (levante).3. el funcionamiento de los Terminales de Carga se deberá efectuar dentro de las distancias máximas establecidas por ambas autoridades. Son mandatarios de los usuarios contratados para que en su nombre y representación tramiten los regímenes a los cuales se adecuan las mercancías. celebra un contrato de transporte aéreo de carga con una aerolínea.6. El trabajo que desempeñan los agentes de carga internacional es trascendental dado a que gestionan las operaciones de exportación e importación.a su destinatario ubicado hacia el exterior. El terminal de almacenamiento Son locales destinados a la custodia temporal de la carga y correo transportada por vía aérea. desconsolidar la carga y realizar los trámites correspondientes a cada operación. almacenaje. La agencia de aduanas Las agencias de aduana son empresas que ofrecen los servicios de gestión aduanal en operaciones de exportación e importación en representación de los usuarios. Convirtiéndose en el nexo de más importancia en el transporte internacional de mercancías. agentes de aduanas. El contrato que asume un agente de aduana es el de mandatario. porteo. 8. terrestres y aéreas). 8.4. Las obligaciones específicas del agente de aduana se regulan en el art. documentación. 8. El terminal de carga Los terminales de carga del explotador aéreo o transportista aéreo. es el recinto destinado para recibir y entregar la mercancía consolidada o desconsolidada al destinatario o su agente. además de ello se debe acatar las normas técnicas de la Asociación Internacional de Transporte Internacional . entre otros. transportistas internacionales (líneas marítimas. Este convenio se pone de manifiesto al momento que el cliente endosa la guía aérea o los documentos de transporte internacional en general. la persona Facultad de Ciencias Empresariales 42 . coordinan con los usuarios. Para operar como agente de carga internacional será preciso obtener los permisos correspondientes que emiten la Dirección General de Marina del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El usuario puede ser el dueño de la mercancía o podrá delegar a un consignante o consignatario la representación para efectuar las gestiones vinculadas al transporte aéreo. será necesario que el agente de carga y agente de aduana estén en permanente contacto durante las operaciones de exportación e importación de mercancías para consolidar. Gutiérrez Vizcarra Es el responsable de gestionar el embarque. Son considerados depósitos temporales donde ingresa. vale decir que se convierte por «orden y mandato» del cliente en su representante oficial para gestionar el despacho de bienes en su nombre y bajo su responsabilidad ante la administración aduanera. 25 de la Ley General de Aduanas. la Dirección General de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – DGAC/MTC y la Intendencia Nacional de Técnica Aduanera de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria – SUNAT. elabora el manifiesto de carga que transmite a la línea aérea y confecciona la Guía Aérea hija o house. luego de recabar la Guía Aérea madre o master. Las obligaciones específicas del agente de carga internacional se regulan en el art. El transportista aéreo puede encargar a otros sujetos las actividades de los terminales de carga. En tal sentido. almacenes. Los usuarios de los servicios del transporte aéreo de carga internacional Se entiende por usuario del transporte aéreo a toda persona que por sí o por medio de otra que actúe en su nombre o representación. 8. En tal sentido. Por la operatividad propia del envío aéreo. Oscar R. previo cumplimiento de los requisitos y condiciones establecidas por la DGAC del MTC y por la SUNAT. manteniendo el administrador la responsabilidad de dicha mercancía. 29 de la Ley General de Aduanas (Decreto Legislativo Nº 1053). embalaje de ser necesario.IATA. Dr.5. en dicho terminal deberá realizarse las actividades necesarias para la entrega de la mercancía al destinatario o su representante.

Transporte Internacional y Seguros natural o jurídica a cuyo nombre se encuentra manifestada la mercancía o que la adquiere por endoso de la carta de porte aéreo. En tal sentido. el exportador o su representante actuarán como consignante. Facultad de Ciencias Empresariales 43 . por lo cual el transportista aéreo deberá entregarle dicha mercancía. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos visitan el Terminal de Almacenamiento de Talma o Frío Aéreo. mientras que el importador será el consignatario de la mercancía.

salvo prueba en contrario. 5 En nuestro país. Asimismo. 3 Debe acreditar. e) Detalles de la carga: peso. la recepción de la carga por la aerolínea y las condiciones del transporte. Dr. las escalas realizadas por el vuelo durante su viaje. La Guía Aérea La Guía Aérea (Air Way Bill) o Carta de Porte Aérea es el documento que acredita el contrato de transporte aéreo internacional. la aceptación de la carga sin que se haya extendido la Guía Aérea o sin las indicaciones mínimas establecidas en la reglamentación no invalida la existencia del contrato de transporte. Por lo general. cantidad. el cual queda sujeto a las reglas establecidas en la legislación aeronáutica. bajo responsabilidad del transportista. El Contrato de Transporte Aéreo El Contrato de transporte aéreo de carga internacional es aquel acuerdo celebrado entre el usuario de la mercancía y una aerolínea. el traslado físico de la carga. El contrato de transporte aéreo comprende la aceptación de la carga en un terminal de carga de la aerolínea en el lugar de salida. en virtud del cual la aerolínea se obliga a efectuar el traslado de la mercancía del usuario de un país a otro. siendo aplicable la Ley 27287 que regula este tipo de documentos cambiarios. g) Importe del flete. la Guía Aérea y los demás documentos en un sobre separados de la carga para luego entregárselos al consignatario en destino. además de los siguientes datos: a) Expedidor o exportador. volumen. f) Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino. Oscar R. i) Fecha de emisión.1. se envía la carga. Gutiérrez Vizcarra Sesión Nº El Contrato de Transporte Aéreo 9 9. entregándola a su respectivo destinatario. c) Número de vuelo y destino.2. pudiendo reemplazar el documento por otros medios electrónicos. 9. siempre que no resulte incompatible con las cláusulas del contrato de transporte aéreo. h) Número de guía aérea. 4 La ausencia. CARACTERÍSTICAS DE LA GUÍA AÉREA – AWB 1 Es el documento que acredita el contrato de transporte aéreo internacional. 2 Debe contener información requerida por los reglamentos técnicos aeronáuticos y normas pertinentes. Facultad de Ciencias Empresariales 44 . tarifa y descripción. debiendo consignarse expresamente dicho transporte. debiendo consignarse expresamente dicho transporte. irregularidad. b) Nombre del destinatario. la Guía Aérea tiene los alcances de un título valor. así como la entrega de la carga al destinatario en un terminal de carga ubicado en el país de destino. conservando los mismos efectos contractuales incluso frente a los terceros ajenos a dicho contrato. d) Aeropuerto de salida y de llegada. pérdida de la Guía Aérea o el incumplimiento contractual no invalidan la existencia del contrato de transporte aéreo. el que puede acreditarse con cualquier otro medio de prueba.

3. Control y manejo de carga: Es el servicio de procesar la mercancía. por rangos y se aplica a lo que resulte mayor (el peso o el volumen de la carga). Se cobra por kilo en tarifas por rango de peso. dependiendo de la ruta. etc. El costo del servicio se basa en una tarifa por kilos. 3. El cobro se aplica por guía aérea. Transporte terrestre de la carga: Flete interno o Inland. ubicación de la carga en contenedores aéreos ULD (Unit Load Device). Es de cobro directo al usuario. también este servicio cubre el envío de la información a la administración aduanera. la modalidad de envío aéreo. También se denomina a este cobro UA o uso de aeropuerto. Incluye. Manipuleo o descarga: Es el servicio que cobra el operador del aeropuerto por el uso del recinto hasta la ubicación de la carga al lado de la aeronave en exportación o a la inversa en importación. en este caso. de ser el caso. revisión y endose de las guías aéreas para su entrega al usuario o su representante. cada uno será el que cobre el flete al usuario. y la aerolínea cobra por guía aérea endosada al usuario o su representante. así como por cobrar el flete en los casos de embarques que lleguen al cobro (”collect”). 7. Almacenaje: Es el servicio que se cobra por brindar los almacenes para la estadía segura y ordenada de la carga previa a su embarque. 6. el tipo de carga.Transporte Internacional y Seguros 9. Estiba: Es el traslado de la mercancía del camión al almacén para luego ser embarcada (exportación) o el traslado de la mercancía del almacén al camión en el caso de una importación. 2.). en el cual se ordena la carga de acuerdo a la Guía Aérea. El costo es una tarifa aplicada por kilo de carga. la verificación de bultos o tarja.). Utiliza. Desconsolidación: Es el servicio de tarja y desglose de la carga en guías aéreas. 5. en base al peso y días de almacenaje contados desde el primer día que la carga está en el almacén. elaboración de documentos. El flete se establece por una tarifa. Corte de Guía (AWB Fee): Se cobra por el servicio de confección de la Guía Aérea – AWB y los documentos propios de la operación como el manifiesto de carga. perecible. Sólo cobertura el viaje aéreo de la mercancía. es el servicio de movilización de la carga del local del exportador al almacén previo a la salida de la carga y se cobra de acuerdo al peso o de la unidad de carga (contenedores de 20 y 40’ Std. 9. en el caso de importación. 8. y son los siguientes: 1. valorada. independiente del peso declarado en ésta. pero si éste se hace después. varían según el tipo de carga (general. etc. que son adicionales al flete aéreo y sus recargos. Si el servicio se inicia con la tarja se cobra en el «control y manejo de carga». destino. El usuario puede contratar directamente el servicio de transporte internacional de carga con la aerolínea o a través de un agente de carga. según sea el caso. la tarifa la establece el OSITRAN en base a kilos brutos de carga que ingresan o salen del aeropuerto. En el caso de embarques consolidados.4. tipo. envío electrónico de la información a la administración aduanera. a su vez. Handling: Es el cobro que se realiza para cubrir los gastos administrativos del aviso de llegada. será un servicio aparte. tipo de mercancía. peligrosa. Los gastos adicionales que paga el usuario para lograr que la mercancía sea ubicada en la zona de carga del avión son cobradas por dichas empresas. entonces. el agente de carga cobra por cada guía endosada al usuario. Las tarifas en el transporte aéreo de carga internacional El flete es el monto de dinero entregado por el usuario a la línea aérea a cambio del servicio de transporte de su mercancía al exterior. Facultad de Ciencias Empresariales 45 . Los servicios prestados en el transporte aéreo de carga Los conceptos por los servicios aeroportuarios que se prestan en las modalidades de operación vigentes. 4.

Dr. insectos y tipos: pescado.Piezas de avión. catálogos. revistas. Oscar R. correspondiendo al exportador o importador realizar la carga y descarga. estas tarifas se deben aplicar al factor que resulte más alto: El peso masa (peso real de la mercadería) o el volumen (el espacio que ocupa la carga en la nave). Tarifas Se aplican a las Clasificadas: Preferenciales mercancías Estas tarifas se aplican a una serie de mercancías específicas de gran particularmente especificadas en formas de porcentajes tamaño. valores.Animales vivos. . suelta unitarizada y equipos de baile y libros para ciegos. . . Para poder efectuar la comparación entre ambos factores (peso y volumen). se debe determinar en primer lugar el volumen que ocupará la carga y para ello existe una fórmula ampliamente utilizada: L x A x H x # PVA = _______________________ 6000 Donde: PVA = Peso volumétrico aéreo L = Largo A = Ancho H = Altura # = Número de bultos Para el caso del transporte aéreo. El cubicaje de la carga aérea. Son otorgar descuentos consideradas como tarifas clasificadas: por unidad de carga . semanarios.Contenedores vacíos para animales. que confrontaremos con el peso Facultad de Ciencias Empresariales 46 . Se pueden que se añaden o deducen respecto a la tarifa normal. considerando el peso específico de la mercancía «peso pivote». tiempos de tránsito y rutas que recorren. Tarifas gubernamentales: Constituyen tarifas pactadas por los países que celebran acuerdos bilaterales sobre la materia.Restos mortales. pueden ser de 4 . Tarifas de mercancías específicas: Son tarifas promocionales temporales con restricciones por el tipo de producto y al tamaño mínimo del despacho. En los casos en que el transporte internacional de mercancías se realice mediante el sistema aéreo. platino. para determinar la tarifa de flete aplicable a dicho transporte. Tarifas de carga unitarizada: Se tratan de tarifas reducidas aplicables a embarques transportados en contenedores o con paleta integral. unificada o carga . se deberá cubicar la carga.Oro.Equipaje no acompañado. las medidas que se aplican en la fórmula serán expresada en centímetros y el producto resultante será el kilo volumen (Kg/Vol). frecuencias de vuelos. Las líneas aéreas tienen estipuladas diversas tarifas de acuerdo al tipo de producto. siendo aplicables para mercancías específicas enviadas a determinados destinos y orientadas a facilitar los flujos permanentes de importación y exportación. . libros. Gutiérrez Vizcarra El sistema tarifario aéreo está compuesto de tarifas básicas: SISTEMA TARIFARIO AÉREO Tarifa general Están divididas en normales (carga inferior a 45 kilos). de cantidad (cargas de carga superior a 45 kilos) y mínimas (lo mínimo que se debe pagar cuando la tarifa de peso resulta inferior). Sin embargo.Periódicos.

Se debe aplicar las dos fórmulas. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos cubican varias cargas aéreas según los casos prácticos planteados por el docente del Curso. si comparamos ambos montos (peso y volumen) veremos que el más alto es 1567. Bultos : 6 cajas Peso total : 320 kilos Dimensiones por caja : 125*132*95 cm Aplicando la fórmula: L x A x H x # PVA = _______________________ 6000 125 x 132 x 95 x 6 PVA = _______________________ 6000 PVA = 1567.00 Kg Entonces.Transporte Internacional y Seguros expresado en Kilos (Kg) a fin de determinar a cuál de los dos factores aplicar el flete consolidado.50 Kg/Vol. Facultad de Ciencias Empresariales 47 . Ejemplo: Obtener el peso/volumen de los siguientes bultos e indicar cuál es el que se aplicaría para sacar el flete aéreo. Este es el valor al cual aplicaremos el flete que nos proporcione el transportista aéreo.50 Kg/Vol De otro lado tenemos que: Peso de la carga = 320.

carga. Los servicios aeroportuarios: concepto y clases Los servicios aeroportuarios son aquellos servicios prestados por los operadores de servicios aeroportuarios dentro y fuera de plataforma. Oscar R. equipajes. despacho de aviones. cuando para su ejecución se utilizan equipos e infraestructura especializada. dan servicios específicos a las aerolíneas. equipos. Estas empresas son los almacenes. control de operaciones y seguimiento de los vuelos.1. debe ejecutarse cumpliendo las normas técnicas de seguridad en aire y tierra. pasajeros y mensajería. agente de carga. realizado por personal debidamente calificado y equipado con los implementos de seguridad apropiados para tal fin. herramientas y personal altamente calificado para BRINDADOS A LAS las labores propias de un almacén. obligatorio para realizar el embarque y desembarque de carga. se deberá seguir las normas de control de higiene y salubridad. Los operadores de servicios aeroportuarios Son empresas y personas naturales con RUC debidamente acreditadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil. para ello cuentan con permiso del administrador del aeropuerto. LÍNEAS AÉREAS Equipos de apoyo terrestre en plataforma: Es el servicio de higiene y limpieza de los aviones. Servicio de seguridad: Servicios de supervisión control y resguardo de los aviones en tierra. administradores de aeropuertos. Terminales de almacenamiento y de carga: Servicio que brindan las empresas que cuentan con espacio físico SERVICIOS delimitado para la custodia de mercancías de todo tipo. equipados con AEROPORTUARIOS máquinas. Los servicios aeroportuarios brindados por los operadores a las aerolíneas son los siguientes: Servicios de rampa: Servicio de asistencia a aeronaves en tierra. Dr. mantenimiento de líneas. control de accesos a zonas restringidas. Suministro de alimentos (catering): Servicio de abastecimiento de alimentos para los pasajeros. Facultad de Ciencias Empresariales 48 . aeronaves de carga y personas en general. vinculados a servicios prestados directamente a aeronaves o con ocasión del transporte aéreo. entre otras actividades de seguridad para las instalaciones. etc.2. Operadores de base fija (FBO): Servicio de asistencia al pasajero (tráfico). Suministro de combustible: Servicio de proveeduría de combustible a las aeronaves. Gutiérrez Vizcarra Sesión Nº Los servicios aeroportuarios 10 10. inspección interna de la aeronave. 10. así como de los equipajes de mano a los pasajeros.

ÁREA DE PROCESAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE CARGA Son las zonas en las cuales se efectúa la carga y descarga de mercancías. El aeropuerto internacional Los aeropuertos internacionales son aquellos aeródromos públicos destinados al ingreso o salida del país de aeronaves. también debe sumarse Lima Cargo City que representa el centro logístico aéreo más moderno de Latinoamérica y alberga a los líderes del sector. instituciones públicas vinculadas. ZONA DE MERCANCÍAS Está conformado por todas las áreas en el aeropuerto destinados al manipuleo de carga en las que se consideran las plataformas. acercando a sus clientes toda una gama de ventajas y beneficios en la mejor ubicación. recepción. almacenaje y entrega de las mismas. en la cual se posiciona la aeronave para poder efectuar el ingreso y salida de carga de la misma. locales comerciales. zonas de almacenaje de carga. PLATAFORMA Es una zona delimitada del aeropuerto. para el ingreso y salida de pasajeros. bancos. 10. ÁREAS O INSTALACIONES EDIFICIO DE MERCANCÍAS QUE CONFORMAN Es la instalación por la cual deben transitar las mercaderías para LOS AEROPUERTOS derivarlas al traslado aéreo o terrestre.3. su destino. sanidad. entre otros. VÍAS ÁREAS DE TRÁNSITO INTERNO Son las zonas. aprovisionarse de combustible o realizar mantenimiento a las naves. En Lima Cargo City están operando terminales de almacenamiento de carga aérea. instalaciones y vías de acceso por medio de las cuales se desplazan quienes brindan servicios básicos a los aviones y pasajeros. donde se prestan normalmente servicios de aduana. líneas aéreas. edificaciones.Transporte Internacional y Seguros A esta lista. agentes de aduana. TERMINAL DE CARGA DEL EXPLOTADOR AÉREO TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Facultad de Ciencias Empresariales 49 . agentes de carga. migraciones y otros complementarios. estacionamientos y vías de acceso a estas áreas.

Iquitos. El Aeropuerto Jorge Chávez es considerado como uno de los más modernos y con mayor tráfico de pasajeros de América Latina. sirviendo a más de 10. Su excelente ubicación y los servicios de alta calidad que ofrece ya le han valido reconocimientos de carácter mundial.000. Destaca por sus enormes proyecciones en la conexión de vuelos entre las Américas. Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha convertido en un importante hub del subcontinente. etc. Cusco. carga y correo. siendo los más utilizados aquellos ubicados en Pucallpa.000 pasajeros por año. Facultad de Ciencias Empresariales 50 . Actualmente es el centro de operaciones para América del Sur de las aerolíneas AVIANCA y LATAM. Asia-Pacífico y Europa lo que ha traído como consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros. Es el único aeropuerto del mundo donde dos aerolíneas extranjeras lo utilizan al mismo tiempo como hub regional. pues concentra la gran mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país. existen un total de once aeropuertos internacionales. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos investigan las razones por las cuales el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha dejado de ser el mejor terminal aéreo de Sudamérica. El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (ubicado en la Provincia Constitucional del Callao. Arequipa. Oscar R. Gutiérrez Vizcarra En nuestro país. próximo al puerto y a 10 km del centro de Lima) es el principal aeropuerto del Perú. Dr.

b) Medios de Declaración Simplificada Existen dos formas de presentar la declaración simplificada:  Electrónico: se aplica en declaraciones de exportaciones que no tramite directamente el exportador sino a través de un agente de aduana que lo represente ante Aduanas. En los almacenes que están dentro de las instalaciones del propio aeropuerto la mercancía normalmente se acondiciona en contenedores ULD y es acarreada con dollies (carretas) hasta posicionar la mercancía al costado de la nave para su estiba en las bodegas del avión. En función del valor de los productos se consideran dos tipos de exportación: 1. Despacho simplificado de exportación a) Mercancías que pueden despacharse: Pueden ser despachadas bajo esta modalidad todos los bienes cuyo valor no sea mayor a USD. 5000. El agente se encarga de enviar la declaración con toda la información al SIGAD. AÉREA Posteriormente la mercancía es enviada a la “zona de transferencia” del aeropuerto con vehículos especiales para carga. Facultad de Ciencias Empresariales 51 . con lo cual la aerolínea le otorga un espacio en la zona de carga para la mercancía que va a transportar. Luego se encarga de confeccionar la “pre-guía”. como lo recomiendan los INCOTERMS de la CCI.Transporte Internacional y Seguros Sesión Nº Los procedimientos de exportación e importación por vía aérea 11. este EMBARQUE DE LA proceso incluye las etapas de verificación y clasificación del tipo de MERCANCÍA PARA carga (peligrosa. unitarización de la carga en LA EXPORTACIÓN pallets y/o contenedores ULD. También es posible enviar bajo esta modalidad las donaciones.1. con la cual se puede ingresar la mercancía al almacén de la línea previa a su despacho. El valor de la mercancía que se envían por vía aérea no será el valor FOB.00. El procedimiento de exportación por vía aérea 11 El usuario es quien realiza la contratación del transporte aéreo en forma directa con la línea aérea o a través de un agente de carga internacional. luego de lo cual la agencia de aduana debe imprimir la Declaración para poder ingresar la carga al terminal de almacenamiento de la línea aérea. etc. quien verifica la información proporcionada y numera la Declaración. La mercancía es enviada del almacén del expedidor al almacén de la línea aérea. El almacén de la línea recibe la mercancía y la traslada desde el vehículo en el cual llegó para las revisiones de seguridad y para verificar la situación y estado de la mercancía. En esta zona la mercancía es entregada a la aeronave para que sea ubicada en sus bodegas. perecible. PROCESO DE Se procesa y acondiciona la mercancía para su embarque.). general. obsequios que no excedan el monto indicado y también es válido para el envío de muestras sin valor comercial. sino el FCA (Free Carrier).

Dr. Oscar R. Gutiérrez Vizcarra

 Manual: se utiliza si el exportador es quien directamente tramitará la exportación, en
cuyo caso debe llenar la declaración y presentarlo en la ventanilla correspondiente en
Aduanas acompañado de los documentos que justifiquen la operación, luego de lo cual
el personal de Aduanas vacía dicha información al SIGAD, quien procede a numerar la
declaración.

Factura, boleta de venta o declaración jurada del valor, según la naturaleza de
la exportación.
DOCUMENTOS Carta Poder legalizada, si el trámite lo realiza un tercero. En caso de persona
REQUERIDOS jurídica deberá firmarla el representante legal.
EN UNA Documento de embarque o guía aérea.
EXPORTACIÓN Declaración jurada de las comisiones, si no están consignadas en la factura.
AÉREA
Documento que acredite la Donación y Lista de Contenido, si correspondiera.
Copia de RUC o DNI del exportador, según corresponda.
Otros documentos que la naturaleza de la mercancía requiera.

c) Ingreso de la carga al almacén y selección del canal de control
Sea el exportador directamente o su agente de aduana, cualquiera de los debe
encargarse de entregar la mercancía al terminal de almacenamiento de la línea aérea
antes de ser asignado el canal de control. El almacén informa de la recepción de la
carga es a través del SIGAD, para que inmediatamente éste proceda a asignar
aleatoriamente el canal de control sea rojo (aforo físico) o naranja (aforo documentario).
d) Reconocimiento físico
El funcionario de la administración aduanera verifica los documentos con la Declaración
y la valida de estar todo de acuerdo. Somete la declaración a la asignación aleatoria de
canal de control. Si ésta es sometida a canal rojo, el vista de aduana inspecciona
aleatoriamente la carga para contrastar que lo visto y lo declarado esté conforme, luego
de lo cual refrenda la declaración, otorga el levante y registra todo lo actuado en el
SIGAD.
Si los documentos no están de acuerdo a lo declarado notifica de este hecho y retorna
los documentos al usuario o a su agente de aduana informando en la GED el porqué
del rechazo, registrándolo en el SIGAD.
El sistema procesa a canal rojo un promedio de 5% de Declaraciones de la cantidad
procesada el mes anterior, estableciendo un número mínimo de tres Declaraciones por
día.
En los casos de efectuarse exportaciones de mercancías restringidas, mercancías
prohibidas exceptuadas y declaraciones numeradas en una aduana y que se despachen
por otra aduana se someterán a aforo físico en forma inexorable.
Si el canal asignado es el rojo, el vista asignado al aforo realiza la revisión aleatoria de
la mercancía, diligencia la declaración y notifica el levante autorizado de la mercancía
para su despacho.
La Intendencia de Aduana está en la facultad de permitir el aforo físico de las
mercancías que se encuentren en el local del exportador debidamente autorizado solo
en los siguientes casos:
 Exportación de mercancía perecedera que precisen de cuidados especiales.
 Exportación de explosivos debidamente autorizados.
 Exportación de maquinarias y equipos sobredimensionados o de gran peso.
 Exportación de mercancías que serán transportadas por modalidad terrestre a la
aduana de salida final.
 Otras situaciones que así lo ameriten previa autorización del Intendente de Aduana.
e) Control de embarque y regularización
Los funcionarios de Aduanas están en la facultad de efectuar inspecciones de control a
las mercancías previas a la expedición en forma aleatoria.
Es obligatorio proceder al envío de la mercancía al extranjero dentro de los treinta días
calendarios computados a partir del día siguiente a la numeración de la Declaración.
El transportador aéreo debe dar conformidad al envío y registrar su despacho en el
SIGAD.
En el caso de las declaraciones presentadas electrónicamente es preciso regularizar el
trámite dentro de los treinta días contados desde el día siguiente a la fecha de
Facultad de Ciencias Empresariales
52

Transporte Internacional y Seguros

embarque.
La declaraciones que fueron presentadas por ventanilla (manuales) se verifican con la
presentación en dicha ventanilla de la Guía Aérea la cual contrastan los funcionarios
con el Manifiesto de Carga de la aerolínea, con lo cual los funcionarios dejan registrado
en el SIGAD la fecha de salida de la carga.
El detalle del procedimiento del despacho simplificado se encuentra regulado en el
INTA-PE.02.01.

2. Despacho de exportación con Declaración Aduanera de Mercancías (DAM)

a) Mercancías que pueden despacharse
Esta modalidad se aplica para las mercancías cuyo valor FCA declarado sea mayor a
USD.5000.00 y corresponde tramitarlo con el formulario denominado “Declaración Aduanera
de Mercancías o DAM (antes DUA). La operación requiere obligatoriamente de un agente
de aduana para la tramitación del régimen en representación del exportador.
b) Sujetos que pueden declarar como exportadores
El exportación puede efectuarla un intermediario comercial o comisionista. En caso de
tratarse de sociedad de cooperación comercial como una joint ventures, consorcios u otros
se tomará un solo operador a cargo del trámite quien será el exportador y todo será
manejado en una sola declaración o DAM.
c) Embarques parciales
Está permitido efectuar exportaciones de embarques parciales con un único exportador y
por una misma Aduana que sea en la cual se ha numerado la declaración. Es obligatorio
que todos los embarques parciales se efectúen en el lapso de los treinta días calendarios
computados desde el día siguiente de la numeración de la declaración o DAM. La DAM que
ampare embarques parciales es sometida a aforo físico obligatorio.
d) Exportación sin carácter comercial
Una exportación sin carácter comercial es aquella que no representa una operación de
compra–venta. La forma en que se debe probar tal situación es a través de la presentación
por parte del exportador, ante la autoridad aduanera, de una declaración jurada en la que
indica que se trata de una operación sin carácter comercial junto con el valor de la
mercadería.
e) Salida de carga por aduana distinta a la de numeración de la DAM
Es posible efectuar el despacho de la carga al extranjero desde una aduana distinta a la
de la numeración de la declaración o DAM, para este caso la fecha de término del
embarque será la fecha en que salió del país hasta el último bulto correspondiente a esa
operación por la aduana de salida elegida.
f) Mercancías que no ingresan al almacén aduanero
Por norma general todos los bienes que serán exportados deben ingresar previo a su salida
del país a un terminal de almacenamiento temporal, solo en algunos casos muy especiales
se permite que algunas mercaderías puedan quedar exentas de dicha obligación, los casos
son:
 Carga perecedera que requiera un tratamiento especial.
 Mercancías peligrosas de carácter corrosivo, infeccioso, tóxico, radioactivo, explosivo
e inflamables.
 Máquinas y equipos sobredimensionados y/o de gran peso.
 Animales vivos.
 Carga a granel sólida, líquida o gaseosa que se envié sin envasar.
 Otras que estime conveniente la Autoridad Aduanera.

En estas situaciones, el despachador de la agencia de aduana debe, luego de la
numeración de la DAM, enviar vía electrónica la solicitud de embarque directo desde el
almacén que indique el exportador, explicando las razones de tal pedido para que éste sea
sometido a aprobación por la autoridad aduanera. La respuesta es comunicada al usuario
a través de la web de la SUNAT.

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Dr. Oscar R. Gutiérrez Vizcarra

ETAPAS DEL DESPACHO DE EXPORTACIÓN

PASO DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
El exportador entregará al agenta de aduana la información correspondiente a la
exportación, para que éste llene con ella la DAM.
1 Si la carga es transportada en contenedor, el número, la marca y el precinto de
identificación deben indicarse en la Declaración como datos provisionales, o si no,
la agencia de aduana debe enviarlos electrónicamente antes del embarque.
Una vez llenada la “DAM Provisional”, la agencia de aduana la transmite vía
2 electrónica al SIGAD, el cual validará la información. De ser conforme, numera la
DAM y el agente debe imprimir la DUA para su presentación en zona primaria junto
con la carga.
3 El despachador de la agencia debe ingresar la carga al Depósito Temporal,
dejando el almacenista constancia de dicho ingreso en la “DAM Provisional”.
Cuando la carga haya ingresado a la zona primaria, el almacenista debe consignar,
en un registro electrónico, la fecha y hora tanto del ingreso total como de la entrega
4 de la DUA por parte del despachador para el embarque. Una vez transmitido el
registro electrónico del almacenista, el SIGAD validará y seleccionará
aleatoriamente el canal de inspección naranja o rojo, notificando electrónicamente
al almacenista y al despachador de aduana, simultáneamente.
Si la “DAM Provisional” fue seleccionada a canal naranja, la mercancía queda apta
para su envío. Cuando haya sido seleccionada al reconocimiento físico, el
funcionario procede a inspeccionar al azar los bultos a exportar. Culminada la
5 diligencia, consignará los resultados en la “DAM Provisional” y en el SIGAD.
La Aduana de Despacho podrá autorizar el reconocimiento físico en el almacén del
exportador, a solicitud de éste y cuando se trate de: productos perecibles,
explosivos, maquinarias de gran peso y volumen, mercancías que se trasladen
por vía terrestre hacia la aduana de salida; así como otras mercancías que
califiquen a criterio de dicha Aduana.
Culminado el control, el funcionario aduanero autoriza el embarque de la
6 mercancía, pudiendo en ese momento ser traslada al aeropuerto para que la nave
la transporte al exterior.
El plazo para embarcar la mercancía es de treinta días calendarios contados
desde la fecha en que se numeró la “DUA Provisional”, previa constatación del
estado exterior de la carga por parte del almacenista, del transportista y, por
supuesto, del funcionario aduanero encargado, quien al concluir esta diligencia
7 consignará sus resultados en la DUA y la entregará al despachador de aduanas,
además de registrarlos en el SIGAD. Por su parte, la aerolínea comunicará a la
Aduana el embarque de la mercancía a través de un documento llamado Manifiesto
de Carga de Salida. De no efectuarse el embarque en el plazo señalado, la DUA
quedará sin efecto (legajamiento).
Una vez culminado el embarque, se deberá regularizar la exportación tramitando
la “DUA definitiva”, regularización efectuada cuando el despachador transmite la
información complementaria de la DUA y los documentos digitalizados que
sustentan la exportación. Cabe señalar que los documentos digitalizados (Guía
aérea, factura comercial, etc.) que sustenta la exportación deben enviarse antes
8 de la regularización del régimen, pudiendo rectificarse los datos erróneamente
declarados que serán evaluados por la autoridad aduanera, quien podrá requerir
además la presentación de los documentos físicos.
La regularización deberá efectuarse dentro del plazo de treinta días posteriores al
término del embarque, bajo sanción de multa.

11.2. Los errores más frecuentes cometidos en la exportación

Generalmente los exportadores suelen incurrir en los siguientes errores:

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Transporte Internacional y Seguros

Consignan erróneamente el Incoterms o términos de entrega.
Usualmente consignan el valor FOB en vez del FCA correspondiente al
transporte aéreo.
Incluyen en la declaración el valor de las comisiones al exterior.
ERRORES Al negociar en moneda extranjera distinta del dólar americano, consignan
USUALES DE LOS mal el tipo de cambio monetario en la factura.
EXPORTADORES La persona que endosa la Guía Aérea no cuenta con facultades legales
EN ENVÍOS para hacerlo.
AÉREOS
Se envía una cantidad distinta, mercancías adicionales o distintas a las
Declaradas en la DAM numerada, sin haber solicitado previamente las
modificaciones del caso.
En determinados tipos de mercancía como prendas textiles, muebles,
productos manufacturados, etc., no comunican que fueron fabricadas
con materias primas extranjeras declaradas como admisión temporal.

11.3. El procedimiento de importación por vía aérea

Tomando en cuenta el valor de la carga, se pueden dar dos procedimientos de importación:
1. El despacho simplificado de importación
Su procedimiento se regula detalladamente en el INTA-PE.01.01.
a) Mercancías que pueden despacharse
 Muestras sin valor comercial.
 Obsequios por un valor menor a USD. 1000.00
 Mercaderías cuyo valor no sea mayor a USD. 2000.00, importaciones liberadas y
donaciones.
 Los envíos postales del Servicio Postal y del servicio de mensajería internacional no
mayor de USD. 2000.00.
 Menaje y equipaje de casa.
b) Medios de Declaración Simplificada
Las declaraciones pueden presentarse manualmente o electrónicamente siguiendo los
procedimientos habituales.
Esta modalidad de despacho puede ser tramitada en forma directa por el importador quien
debe llenar manualmente la declaración. Puede a su vez contratar un agente de aduana que
enviará electrónicamente la declaración al SIGAD.
c) Procedimiento
El importador, dueño o consignatario, dentro del horario
establecido, solicita la entrega del formato respectivo de la
Declaración Simplificada, consignando la información
conforme a las instrucciones contenidas en su respectiva
cartilla. En este caso, el usuario está obligado a llenar sólo
los rubros en fondo blanco del formato, siendo
responsabilidad del especialista en aduanas el llenado de los
rubros faltantes.
Deberá presentar la DSI (Declaración Simplificada de
SI EL TRÁMITE LO Importación) para su numeración ante las ventanillas del área
REALIZA UNA de importación de la Intendencia de Aduana, acompañada de
PERSONA los documentos exigibles.
NATURAL O
JURÍDICA La SUNAT procede a numerar la DSI y emite la guía de
entrega de documentos (GED).
La DSI presentada directamente por el Importador, dueño o
consignatario de la mercancía, obligatoriamente se asigna a
reconocimiento físico.
El especialista en aduanas emite la liquidación de tributos
respectivos entregando a la SUNAT este documento.
El interesado cancela el adeudo tributario de acuerdo a la
liquidación de tributos.
Presenta copia de la liquidación de tributos cancelada y la

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El personal autorizado otorga el levante de las declaraciones mediante un sello. El especialista en aduanas firmará la DUA. Admisión temporal. d) El ingreso y descarga de la mercancía Los pasos a seguir en un ingreso y descarga de mercancía se efectúa como se detalla a continuación: a) El avión llega al aeropuerto de destino. La Importación para el consumo se regula detalladamente en el DESPA-PG. Deberá presentar la Declaración Simplificada numerada. REALIZA UN AGENTE DE Se procede al despacho según el canal de control asignado: ADUANA canal naranja. f) Si es mercancía consolidada. El despacho de importación con DAM El régimen de importación tiene tres tipos de despacho:  Despacho Diferido  Despacho Anticipado y  Despacho Urgente Los dos últimos se aplican mucho por los usuarios en los transportes aéreos de carga. Depósito o Reembarque). 2. de ser conforme. la carga es bajada del avión y enviada en dollies al almacén de la línea aérea. si es solicitado por la autoridad aduanera. Facultad de Ciencias Empresariales 56 . cuando se efectúe transferencia de bienes antes de su nacionalización. se evalúa su volumen y se cuenta los bultos de cada envío. Dr. en los casos que sea exigible el Formato B de la DAM. Para cualquier caso la administración de aduanas realizará la supervisión del valor declarado de acuerdo al procedimiento predefinido por el “Acuerdo del Valor” de la OMC. d) La carga se recibe en el almacén. En el despacho diferido los bienes deben solicitarse a despacho en los treinta días calendarios contados desde el día siguiente de la culminación de la descarga. se verifica su aspecto externo. el agente de carga internacional debe confeccionar la guía aérea “HAWB” para desconsolidar la carga y entregarla a sus dueños. mientras que el despacho urgente obliga a la numeración de la declaración 15 días antes del arribo de la nave hasta siete días después del término de la descarga. La Declaración Andina de Valor (DAV). acompañados de los documentos exigibles y de la liquidación de tributos debidamente cancelados. e) Se cuida y acondiciona la mercancía para ser entregada a su dueño. DOCUMENTOS Fotocopia autenticada del documento de seguro. c) Al arribo. El despacho anticipado obliga a la numeración de la declaración 15 días antes de la llegada de la nave sino se deriva a un régimen excepcional. cuyos datos han sido transmitidos electrónicamente. canal rojo: efectuará la revisión documentaria y el reconocimiento físico. Fotocopia autenticada de la factura comercial o documento equivalente. En el despacho urgente. El personal de la SUNAT entrega al despachador de aduana SI EL TRÁMITE LO copia de la GED. b) Antes de su aterrizaje el avión recibe la autorización desde la torre de control. Finalmente el importador proceder al desaduanaje de la carga de acuerdo al régimen elegido (Importación al consumo. Oscar R. Volante de despacho. Gutiérrez Vizcarra SUNAT procede a otorgar el levante. de ser el caso. en cuyo caso el especialista aduanero efectuará la revisión documentaria. la naturaleza de la mercancía es el factor fundamental para solicitar el acogimiento. no sin antes haber transmitido el manifiesto de carga. Fotocopia autenticada o copia carbonada de la guía aérea.01. se pesa. REQUERIDOS EN UNA Fotocopia autenticada del documento de autorización del sector IMPORTACIÓN competente para mercancías restringidas o declaración jurada suscrita AÉREA por el representante legal del importador. Otros documentos que se requieran de acuerdo al producto. Packing List (Lista de empaque) y/o Ficha técnica. Fotocopia autenticada o copia carbonada del comprobante de pago.

Los errores más frecuentes cometidos en la importación No hacen entrega completa de los documentos de la operación o los datos no están correctamente llenados.4. ni lo registran oportunamente en su contabilidad. De ser conforme. Acto seguido. Si importan bienes sensibles (cuyos valores son constantemente controlados por la autoridad aduanera) no presentan documentos sustentatorios del pago o compromiso de pago. otorgando el levante correspondiente y sin perjuicio de aplicar las sanciones que se hubieran configurado.validará los datos transmitidos. 5° Si la DUA fue seleccionada a canal verde. 4° Durante el despacho. Luego del reconocimiento. el Agente podrá retirar la mercancía del Almacén dando fin al procedimiento. 3° Numerada la DUA. comunicará en el acto dicha situación al Agente para efectos de la subsanación. De encontrar observaciones subsanables. 7° Cuando la DUA fue seleccionada a canal rojo. 6° En caso fuera seleccionada a canal naranja. confunden proformas con facturas comerciales. no solicitan la FRECUENTES información adecuada. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos ubican DUAS en la página web de la SUNAT. No informan todas las condiciones de la transacción comercial que sustente el valor declarado. el especialista seleccionará alguno de los bultos que contiene la mercadería para su inspección visual o para analizar muestras extraídas de la mercancía. El día programado para la diligencia estará presente el despachador. Luego de la revisión y una vez que se haya otorgado el levante. el SIGAD . DE LOS IMPORTADORES Usan como referencia información de despachos anteriores sin EN DESPACHOS considerar que puede haber datos distintos en la nueva operación. se podrá efectuar el retiro de la mercancía del terminal. generará automáticamente el número correspondiente de la Declaración. la autoridad aduanera otorga el levante a fin de que el importador proceda a retirar su carga del terminal. 2° Los datos llenados de la DUA son transmitidos electrónicamente al SIGAD. la revisión documentaria se iniciará cuando el Agente de Aduana entregue los documentos vinculados a la importación al funcionario aduanero encargado. 11. el SIGAD procede a seleccionar uno de los 3 canales de control. la mercancía deberá permanecer a los recintos o espacios aduaneros destinados y/o autorizados para las operaciones de desembarque. dejando el almacenista constancia de dicho ingreso con la Nota de Tarja. sin perjuicio de aplicar en ese momento la sanción correspondiente. se procede a cancelar los tributos exigidos en el despacho de importación. AÉREOS Entregan la guía aérea endosada por una persona que no es el representante autorizado ante la SUNAT. el representante de la Autoridad competente si se trata de mercancía restringida y el especialista de aduanas. No detallan las características de sus mercancías. quien coteja los datos de la DUA con la de los documentos comerciales. Cancelado los tributos. Durante la diligencia.digitado por los propios especialistas aduaneros . el Agente coordinará con la Intendencia Aduanera la fecha y hora donde se realizará el reconocimiento físico. ERRORES En el caso de importación de mercancías restringidas. Facultad de Ciencias Empresariales 57 . el funcionario aduanero consignará los resultados en la DUA y en el SIGAD. De esta manera.Transporte Internacional y Seguros ETAPAS DEL DESPACHO DE IMPORTACIÓN 1º El importador entregará a la Agencia de Aduana los documentos comerciales y otra información adicional vinculada a su transacción comercial para que éste último la transcribirla en la DUA.

¿Cuáles son las obligaciones de las aerolíneas? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 4. Explique el procedimiento de una importación por vía aérea. ¿Quiénes son los operadores de los servicios aeroportuarios? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 8. ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 5. Oscar R. ¿Quiénes regulan el transporte aéreo a nivel mundial? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 3. ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Facultad de Ciencias Empresariales 58 . Explique las obligaciones de los terminales de almacenamiento. ¿Cómo se calculan las tarifas en el transporte aéreo de carga internacional? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 7. Dr. ¿Cuáles son los servicios prestados en el transporte aéreo de carga? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 6. Gutiérrez Vizcarra AUTOEVALUACIÓN 1. ¿Cuáles son las características del transporte aéreo? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 2.

el estudiante negocia adecuadamente. con los sujetos operadores del transporte terrestre.36) Facultad de Ciencias Empresariales 59 . si pierde su vida? (Marcos 8. la importación y exportación de su carga. ¿De qué le sirve al hombre ganar el mundo entero.Transporte Internacional y Seguros UNIDAD III: EL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA Sesión Nº 12 Aspectos generales del transporte terrestre de carga Sesión Nº 13 Aspectos operativos y normativos del transporte terrestre de carga RESULTADO DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE Al término de la Unidad. considerando el costo del flete y la naturaleza del envío.

por lo que viajará entre 50 a 180 km. Inland o Ground Bill of internacional Landing. Los vehículos de transporte de carga por carretera tienen gran versatilidad y pueden llevar a cabo varios tipos de operación de transporte. productos de exportación que se dirigen hacia un puerto o productos importados que son distribuidos en el interior de un país. Este tipo de operación tiende a concentrarse en grandes centros urbanos y sus cercanías. para cada tipo de operación es importante seleccionar el tipo de vehículo que responde mejor a las exigencias particulares del servicio. de carga La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. • Operaciones de entrega local Hay algunos tipos de operación que requieren viajes de corta distancia por día. Gutiérrez Vizcarra Sesión Nº Aspectos generales del transporte terrestre de carga 12. la ruta a seguir y las condiciones pactadas con el cliente final en los contratos de compra–venta internacional. Dentro de ella el transporte terrestre de carga es una opción y es responsabilidad de los ejecutivos decidir adecuadamente no solo el transportista que movilizará la carga sino también la unidad de transporte idónea al tipo de carga. Aplica para transporte por vías y carreteras. Existen tres aspectos básicos para hacer la correcta elección: . el tipo de trabajo determina el tipo de vehículo a utilizar. Facultad de Ciencias Empresariales 60 . entre 150 a 300 km por día). red secundaria y hasta caminos no pavimentados). pues algunas operaciones requieren vehículos con gran potencia.Aspectos económicos vinculados al servicio y . por lo que el exportador debe informarse Características del bien antes de contratar este modo. Oscar R. Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo. las entregas y repartos a nivel local. hasta un punto de entrega (almacén o terminal de distribución urbana).Respeto de las normas del sector por parte del transportista. como por ej. la logística internacional y la logística de distribución y en cualquiera de ellas los medios de transporte son de vital importancia.Eficiencia en el servicio. los vehículos requieren viajar grandes distancias. Es rápido y seguro. A estas operaciones se denomina “transporte troncal” (trunking operation) y en ella el camión suele llevar carga completa desde un punto de suministro. Las tarifas varían mucho. mientras que otras necesitan un buen sistema de embrague debido a la alta utilización esperada. No tiene restricciones para productos peligrosos. Sin embargo. Es idóneo para el transporte puerta a puerta. transporte terrestre Documento que emite: Carta Porte (CMR). una fábrica. Los viajes típicos en este tipo de operación deben incluir varios tipos de caminos (autopista. . ya sea por transportar insumos de producción que van hacia las fábricas. El transporte de carga por carretera: modalidades 12 Existen diversos tipos de logísticas aplicados a los negocios. Por tanto. Por ejemplo. Dr.1. • Transporte troncal (trunking operation) En las operaciones de transporte de carga a nivel interurbano. tenemos por ejemplo la logística de aprovisionamiento. • Operaciones de entrega regional Implican una o dos descargas por día desde un centro de distribución principal hacia las facilidades de algunos grandes clientes. Se requiere de vehículos diseñados para viajes de media distancia (por ej. a la situación de transporte. El vehículo apropiado para estas operaciones realizará probablemente muchas entregas por día.

Nuevamente es esencial considerar alternativas con el objetivo de seleccionar el vehículo que mejor se adecue al producto o productos a transportar. Los vehículos usados en el transporte de carga por carretera Las características de los productos a ser transportados es otro factor vital para decidir sobre el servicio de transporte y el vehículo a contratar. Los vehículos que operan este tipo de trabajo sólo viajan cortas distancias. deben manejar una gran variedad de tipos de carga y recorrer distancias cortas y largas haciendo entregas individuales o múltiples. Los vehículos para este tipo de operación deben ser muy potentes y confiables. En ese sentido. o el traslado de maquinaria industrial pesada. Muchos operadores eligen un vehículo rígido de 8 ruedas para este trabajo. pasando por la red vial de la ciudad. pero las condiciones en las cuales trabajan son tal vez las peores de todos los otros tipos de operación. • Operaciones de recorridos mixtos Es el caso de un vehículo para entregas urbanas y a la vez que trabaje en la entrega a depósitos regionales. Se requiere equilibrar los requerimientos de viaje de media distancia y entrega local. por lo que el vehículo deberá tener un motor y chasis que no supere el límite de dimensiones autorizadas en la ciudad. • Operación de carga pesada en corta distancia Está relacionada a trabajos en obras civiles (industria de la construcción). en los que se movilizan grandes cantidades de arena.2. Requiere un vehículo que realice recorridos de medias distancias hacia determinada ciudad o zona. 12.Transporte Internacional y Seguros Entre los problemas adicionales asociados a las operaciones que incluyen entrega local debe tenerse muy en cuenta las restricciones respecto a las dimensiones de los vehículos que pueden acceder a zonas urbanas donde están ubicados los almacenes de los consignatarios. las distancias y adicionalmente minimizar todo riesgo de fallas mecánicas durante el trayecto en lugares apartados. • Operaciones de transporte internacional En este caso podrían presentarse algunos problemas que deberán ser tomados en cuenta. para luego efectuar varias (6 a 7) descargas o entregas en esa área. TABLA DE MERCANCÍAS Y TIPOS DE CARGA MERCANCÍA/TIPO DE LIGERA PESADA MIXTA ALTO GRANEL PELIGROSA PERECIBLE FRAGIL CARGA VALOR Animales vivos X X Café X X Frutas X X Grasas y aceites X Hortalizas y legumbres X X frescas Productos del mar frescos X X Conservas vegetales X X Harina y aceite de pescado X X Productos del mar en X X X conservas Productos cerámicos X X X Fibras X Manufacturas de cuero X Prendas confeccionadas X X Sombrerería X Industria aeronáutica X X Instrumentos de precisión X X X Plástico y sus manufacturas X X Productos farmacéuticos X X X Productos fotográficos X X X Productos químicos X X inorgánicos Madera X Instrumentos de música X X X Obras de arte o colección y X X X antigüedades Relojería X X X Concentrados de mineral X Hierro y acero X Níquel y sus manufacturas X Otros metales comunes en X polvo Facultad de Ciencias Empresariales 61 . como lo serían el tipo de terreno. • Operaciones combinadas Implican la realización de operaciones de distribución vinculadas con el manipuleo y entrega de productos con diferentes dimensiones y tipo de embalaje. Ejemplos típicos son los transportistas o terceros operadores que realizan el manipuleo y traslado de la producción de otras compañías. grava o desmonte desde y hacia el área de construcción. A continuación una lista de lista de mercancías y el tipo de carga a la que pertenecen.

gasolina. 058-2003-MTC) establece que las unidades tractoras tiene la clasificación N en función al peso bruto de la unidad: CLASIFICACIÓN SEGÚN PESO BRUTO VEHICULAR N1 VEHÍCULOS Unidades con peso bruto vehicular hasta 3.S. la combinación de ambos y éstos son:  La unidad tractora motorizada y  El tráiler de carga. El vehículo motorizado o unidad tractora Es una unidad de transporte impulsado en forma mecánica por alguna clase de combustible: gas. 058-2003-MTC). 2. Clasificación de las unidades tractoras El “Reglamento Nacional de Vehículos (D. En función de la posición de sus ejes puede ser un remolque balanceado pues su eje o los ejes que lo conforman están colocados en el centro de la carrocería. Dr. Lo convencional es que un remolque tenga al menos cuatro llantas o dos ejes vehiculares. 1. Existen dos clases de trailers: a) Remolque: Resiste solo toda la mercancía que traslada. petróleo. Facultad de Ciencias Empresariales 62 .5 toneladas hasta 10 toneladas N3 VEHÍCULOS Unidades con peso bruto vehicular mayor de PESADOS 10 toneladas Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos (D. pero si es balanceado trabajan con un eje o dos de cuatro llantas de doble rodaje. Todas las unidades de transporte de mercancías se basan para sus diseños en dos tipos específicos de vehículos. etc. El tráiler Es un tipo de unidad de transporte que no cuenta con motor.S. Comúnmente están conformados por unos o dos ejes en la parte de adelante de dos ruedas bajo la cabina del conductor y en la parte de atrás pueden tener hasta tres ejes. Gutiérrez Vizcarra Los vehículos usados en el transporte por carretera son las unidades o vehículos motorizados concebidos para movilizar productos. Oscar R. está elaborado para ser remolcado o arrastrado por una unidad de tracción.5 PEQUEÑOS toneladas N2 VEHÍCULOS Unidades con peso bruto vehicular mayor de MEDIANOS 3.

Si tiene más de uno entonces es posible que uno de ellos sea un eje direccional. Por lo general cuentan con uno a tres ejes. Si la unidad de ser de mercancías. Semirremolque Clasificación de los trailers: El “Reglamento Nacional de Vehículos (D. Su constitución vehicular es igual a los de los vehículos motorizados.20 metros y un peso bruto hasta de 32 toneladas. que son: VEHÍCULO RÍGIDO Facultad de Ciencias Empresariales 63 . pero si hala un semirremolques de un largo no mayor de 23 metros de los semirremolque es un tractor.S. entonc es s e tr ata de u n Se une el tracto o unidad de tracción con uno o más camión. Pueden tener hasta 8 ejes. entonces no aguanta toda la carga en él mismo.68 metros y Existen dos opciones de 48 toneladas de peso bruto máximo permitido de los cuales combinación de vehículos solo 30 toneladas sean de carga. 058-2003-MTC) establece que los trailers tiene la clasificación O en función al peso bruto de la unidad. un remolque balanceado solo hasta 6 ejes. con una longitud máxima de 13. El peso máximo tracción que hala a la unidad permitido es de 48 toneladas de los cuales hasta 30 pueden de carga. Unidades de transporte de carga Vehículo rígido La unidad de tracción y la de carga conforman solo un vehículo. salvo cuando no se encuentra en movimiento (estacionado) y solo porque se sirve de soportes y/o gatas en la parte de adelante. se permite que tengan hasta 8 ejes y si es tracción hala un remolque.Transporte Internacional y Seguros Remolque Remolque balanceado b) Semirremolque: Se sostiene en una unidad tractora. pero solo puede movilizar hasta 20 toneladas. Vehículo articulado La unión de un camión con un remolque o remolque balanceado de un largo no mayor de 23 metros de los cuales Constituido por la unidad de el remolque puede tener hasta 10 metros. cuales el o los semirremolques tengan máximo 14.

en este caso es el furgón convencional existen dos tipos de furgón que que si tiene un equipo de refrigeración son: denominado thermoking. que va unida a la cabina de pasajeros. Panel: camión rígido con chasis cerrado. Facultad de Ciencias Empresariales 64 . minerales. Gutiérrez Vizcarra COMBINACIONES DE VEHÍCULOS ARTICULADOS TRACTO + SEMIREMOLQUE TRACTO TRACTO + SEMIREMOLQUE SEMIREMOLQUE TRACTO + 2 O MÁS SEMIREMOLQUES CAMIÓN + REMOLQUE REMOLQUE CAMIÓN + REMOLQUE CAMIÓN REMOLQUE BALANCEADO CAMIÓN + REMOLQUE BALANCEADO CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA SEGÚN LA DIRECTIVA 002-2006-MTC/15 Remolcador: unidad de tracción que hala semirremolques. el chasis tiene equipos cerrado y techado separado de la cabina de térmicos para el mantenimiento de la conducción puede tener puertas laterales o en mercancía. desechos sólidos. con forma de una caja rectangular sin techo con puertas de los lados o atrás (por ej. Plataforma: camión rígido o articulado de chasis plano. los camiones de tolva fija). de chasis Furgón isotérmico. de uno o más niveles y se usa para todo tipo de carga. no tiene equipos de refrigeración. Volquete: es un camión muy resistente que tiene una tolva que por precipitación descarga la mercancía que generalmente son materiales de construcción. se sirve del dispositivo denominado la “quinta rueda”. Puede además contar con aparatos para asegurar la carga. por la que el tráiler se ensambla a la unidad de transporte motorizada. Oscar R. la parte de atrás. Tiene unas cuñas de sujeción y seguros para trincar los contenedores a la unidad de transporte. Aparte del furgón Furgón frigorífico. Baranda: es un camión rígido o articulado con chasis de madera o metal. etc. Porta contenedor: es un camión creado solo para el traslado de contenedores. Dr. Furgón: camión rígido o articulado.

Tanque frigorífico.). CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA SEGÚN Facultad de Ciencias Empresariales 65 . tiene una además con bombas cisterna de presión e instrumentos de seguridad. Esparcidor de asfalto. vacían y nivelan el asfalto líquido en las vías. con Tanque calorífico. cisternas que a Tanque criogénico. Cisterna que incluye un equipo de calefacción para chasis cerrado para el ciertos tipos de producto que requieren temperaturas específicas. Cisterna: camión rígido o articulado. Usado en el traslado de caña de azúcar. Unidad de transporte de bebidas envasadas. no tiene equipo de frio. Camión que puede ser mediano o pesado usado en la bodegas. Con chasis cerrado con una sección cónica o Otros tipos de trapezoidal abajo. suele tener el sistema de vaciado por precipitación. Es un tipo de camión cisterna mediano o pesado. cementos. continuación: Granelero. Cisterna de combustibles. harinas. Este camión si cuenta con equipos de frío que enfría el tanque para mantener los productos. vehículos para trasladar otros vehículos dentro de él.Transporte Internacional y Seguros CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA SEGÚN LA DIRECTIVA 002-2006-MTC/15 Tanque isotérmico. tiene dispositivos especiales de gaseosa. especialmente al transporte de un tipo de Quilla. Tiene Existen otros tipos de barandas a los lados con cables para descargar el carrocería destinadas producto. El camión de este tipo sirve para el recojo de desechos sólidos. equipado para trasladar y esparcir materias orgánicas en estado líquido en el campo. aunque en otros casos usa otros sistemas. Al igual que el anterior es un vehículo con las mismas de la mercancía. Especialmente equipado para el traslado de a granel líquida o productos corrosivos o ácidos. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA SEGÚN LA DIRECTIVA 002-2006-MTC/15 Transporte de otros Cigüeña. vaciado por precipitación de carga seca carrocería a granel (cereales. para movilizar otros Auxilio mecánico. para el traslado de carga seca a granel. que cuentan movilización de gas licuado de petróleo (GLP) a granel. Compactador. existen dos trasladar otros vehículos en su plataforma. tipos: Bombona. Unidad de transporte de chasis alto y gran peso. traslado de mercadería Tanque corrosivo. etc. Cañero. De chasis herméticamente cerrado y aislado para mantener el nivel de temperatura que necesita el producto. Unidad de transporte articulado y de gran peso. que tiene una compactadora. Unidad de transporte rígido para vehículos. Esparcidor de materia orgánica. Se puede protección de la carga. para carga y descarga Tanque GNC. Tiene recipientes aislados con elementos de continuación se seguridad para la movilización de gas natural licuado (GNL) u otro detallan: similar. El carga determinada. formar de uno o más Tanque GLP. características solo que sirve para el traslado de gas natural Existen varios tipos de comprimido (GNC) o gas natural vehicular (GNV) a granel. equipado con Unidades de transporte una plataforma de uno o más niveles. como suelo tiene una leve inclinación al eje central para que el los que se mencionan a producto no se caiga. Es un camión mediano o pesado que tiene instrumentos que calientan. Específicamente diseñado para el traslado de combustible con un sistema de carga y descarga en la parte de debajo de la unidad.

para acoplar un especiales semirremolque más a la unidad articulada.4. de mercancías. Equipados para carga y descarga de diversos chasis como tolvas. como los países de destino hacia los cuales tiene autorización para transportar mercancías. por lo que es importante prestar una constante atención y seguimiento de las actualizaciones normativas. Son equipos que mezclan otros elementos distintos al concreto. Gutiérrez Vizcarra LA DIRECTIVA 002-2006-MTC/15 Intercambiador. 12. como los agregados. Es una unidad de transporte concebida específicamente para Son unidades de transportar mercancías que son muy pesadas y/o sobredimensionadas y que no transporte tipo pueden desensamblarse. Bajo este rubro se enfatiza la necesidad de asegurar que los servicios de transporte de carga y los vehículos de carga son seleccionados y operados dentro del marco legal existente. A continuación. los principales factores involucrados: • Requisitos para el permiso de operación • Certificado de habilitación adecuado para el servicio y tipo de operación • Máximos pesos y dimensiones de vehículo permitidas • Máximas horas de conducción exigibles para el conductor • Récord de conducción del chofer • Cumplimiento de normas de salud y seguridad • Cumplimiento de normas de medio ambiente 12. colocar la carga en la unidad de transporte misma. o cisternas que se pueden cambiar entre ellas. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA SEGÚN LA DIRECTIVA 002-2006-MTC/15 Tráileres Dolly. Camión grúa. Camiones rígidos. Los factores de regulación No debemos de olvidar lo referido al cumplimiento de la regulación. En el caso de empresas Facultad de Ciencias Empresariales 66 . Para elevar personal o equipos a grandes alturas para mecánico para el manejo que efectúen sus labores. descargar o medianos o pesados. Usualmente tiene más ejes y llantas que los remolques remolque o convencionales. hidráulicos o Lubricador. Dr. Unidades de transporte que están acondicionados con equipos para trasladar naves acuáticas. Equipado para levantar y arriar objetos como vehículos por ejemplo. Con elementos que permiten cargar. Solo bombea concreto para armar varios tipos: estructuras. específicas. Camión que tiene tanques de lubricación o de mecánicos combustibles y demás elementos que permiten reabastecer y lubricar vehículos o equipos. Transporte de naves. Cuenta con un taller y equipado con lo necesario para el dispositivos mantener o arreglar vehículos o equipos. Unidades de transporte dotados de una quinta rueda. La oferta de transporte de carga en rutas internacionales en el Perú Existen empresas que brindan el servicio de transporte hacia distintos países de Sudamérica. Las leyes sobre el transporte con complejas y cambiantes. Cama baja. Camión con Factoría. en los registros del MTC se encuentran agrupadas como empresas que atienden a los países del Cono Sur y a los de la CAN. Los registros de empresas nacionales aptas para el transporte internacional identifican tanto la ciudad sede desde la cual la empresa ofrece sus servicios. Mezclador. semirremolque para cargas y Madrina.3. Es un tipo de tráiler que sirve para trasladar desechos sólidos equipados tareas muy con un sistema de descarga que funciona por fuerza hidráulica. Hay Bomba hormigonera. habilitados de un dispositivo hidráulico o Elevador. Grúa. Oscar R. Hormigonera. Son los equipos mezcladores de concreto que luego vacían la mezcla.

hidrocarburos líquidos.44 Argentin 32 10 304 361 9 684 10.821. El número de empresas que brindan servicios son un total de 68 empresas propietarias que tienen 1. en este caso. este es un costo indirecto de operación. puesto que ese país pertenece a ambas regiones.705.585. el costo de comprar un vehículo no es un costo hundido.622 unidades que ofrecen servicios desde Lima. carga refrigerada.Transporte Internacional y Seguros que prestan servicios hacia Bolivia. Paraguay y Uruguay. La mayor parte de las unidades de transporte de carga terrestre que cubren itinerarios en todo el Cono Sur tienen una antigüedad entre 11 y 15 años. Relacionados a las facilidades fijas asociadas. maquinaria pesada.). maderas. barcos y barcazas). Los costos y precios del transporte de carga por carretera LOS COSTOS EN EL TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA Es importante comprender que los costos de operar un camión dependerán del tipo de vehículo y el tipo de operación. Brasil.65 Uruguay 17 3 172 204 5 384 5. en adición.14 a Brasil 32 13 310 359 11 693 10. los ferrocarriles requieren de rieles para circular. Arequipa y Tacna y atienden a países del Cono Sur. en consecuencia.729.821. concentrados de mineral. las operaciones propias de un vehículo de transporte requieren el apoyo de personal para la programación y administración de actividades. existe una velocidad económica en la que se minimiza el consumo de combustible. Los vehículos son unidades móviles y en ese sentido pueden ser trasladados de un mercado a otro con facilidad. 12. Bolivia. Chile. En contraste con la infraestructura. los camiones utilizan carreteras y terminales de carga.12 Chile 57 29 678 738 22 1467 21. Existen dos componentes principales en el costo de operación. lácteos. La generación de servicios de transporte requiere tanto de infraestructura fija como de vehículos (camiones. etc. etc. En general. a la velocidad de operación. y son por definición. omnibuses. Facultad de Ciencias Empresariales 67 . materiales de construcción.) que transportar productos especializados (electrodomésticos. taxis. trenes. el mantenimiento y conservación de la infraestructura fija es costoso. Solo el 4% de las unidades de transporte son nuevos o con pocos años de uso. las autorizaciones para operar hacia el Cono Sur o CAN están diferenciadas. pero luego de construida se convierte en un costo hundido. Ambos varían con la intensidad de uso del vehículo. Los costos de combustible y personal disminuyen con la velocidad. La única excepción es el caso de transporte por ducto. El costo de construir infraestructura de transporte es bastante elevado. el combustible y el personal.80 Paraguay 17 3 172 204 5 384 5. como Argentina. • Costos de propiedad de los vehículos de transporte. pues no será igual movilizar productos convencionales (commodities: granos. los aviones necesitan aeropuertos y sistemas de control de tráfico. aviones. los costos del transporte se dividen en tres categorías: • Costos de infraestructura fija. y en particular. • Costos de operación de los vehículos de transporte. el vehículo adquirido genera un costo que se reflejará en su depreciación gradual durante su vida útil. costos variables y directos. dado que los costos variarán dependiendo de la complejidad de la operación.702.5.65 Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones . automóviles. mientras que los barcos utilizan puertos.MTC. El costo de operación de un vehículo de transporte es sensible al tipo de uso. situación que podría en algunos casos generar una apreciación relativa de su valor cuando pasan a operar en mercados donde abundan vehículos usados. COBERTURA Y CAPACIDAD DE LAS EMPRESAS PERUANAS POR DESTINO COBERTURA POR TIPO DE UNIDADES CAPACIDA PAIS EMPRESA TOTA D MAXIMA S L (Ton) CAMIÓ REMOLCADO SEMIREMOLQU REMOLQU N R E E Bolivia 53 34 619 669 28 1350 19. Por otro lado.

Oscar R. las condiciones de seguridad en la zona. variables y de administración. Existen también algunas consideraciones adicionales sobre los precios que los transportistas. la congestión que puede existir en algunas ciudades de destino. más la aplicación de un margen de utilidad. los transportistas suelen adoptar –de manera estructurada o intuitiva. si el costo es US$ 500 y la utilidad aplicable es 10%. Por ejemplo. Cada zona de destino tendrá un precio particular en función de los costos asociados a la entrega de la mercadería en dicho lugar. sino también. diferenciado incluso para zonas que estén a distancia muy similar. un centro de distribución. lo que permite a ambas partes negociar apropiadamente. Por ejemplo. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos investigan en qué consiste el Régimen del Tránsito Aduanero. Las estrategias básicas de fijación de precios son: • Estrategia basada en costo Esta estrategia es un proceso estructurado mediante el cual el transportista establece un precio (flete) basado en el costo de prestar el servicio solicitado. entonces estará dispuesto a pagar por su transporte. Los descuentos no-acumulativos se aplican a cada servicio en particular en función del volumen del lote de carga a transportar. un precio equivalente al valor del servicio percibido por el usuario en lugar de cobrar tomando como base el costo real de prestar el servicio. En consecuencia. los transportistas están obligados a recoger las mercaderías en dichos lugares y considerarán su costo de posicionamiento en el precio de sus servicios. el costo de embarcar y descargar la mercadería e internarla en el almacén del consignatario de destino. etc. Los descuentos acumulativos pueden aplicarse en basados en la cantidad de veces que un usuario contrata el servicio en un periodo determinado. el número de viajes que se van a realizar. • Estrategia basada en valor Esta estrategia se fundamenta en cobrar el precio que el mercado puede pagar en función a la demanda existente. el transportista aplicará un precio. Facultad de Ciencias Empresariales 68 . entonces el flete será US$ 550.una o una combinación de dos estrategias básicas. uno o más puntos de recojo de carga (una fábrica. entre otros. la calidad de las vías de acceso. • Descuentos por cantidad: Los descuentos por cantidad pueden ser acumulativos o no- acumulativos. un puerto. Por ejemplo. La combinación de estrategias considera la búsqueda de un equilibrio entre el costo de la prestación del servicio y el valor del servicio percibido por el usuario. • Precios por zona: Este es un método de fijación de precios que categoriza las regiones geográficas en zonas logísticas. si un generador de carga percibe que transportar una tonelada de componentes electrónicos es mucho más crítico que transportar una tonelada de algodón. una plataforma logística. etc. Dentro de este sistema de precios se incorporan elementos no convencionales que impactan en el precio. Esta estrategia se aplica generalmente para productos de baja densidad de valor y en situaciones de gran competencia. incluyendo sus costos fijos. Dependiendo de la ubicación del consignatario o receptor de la carga.). la cercanía a lugares donde es posible conseguir carga de retorno. y sobre todo los operadores logísticos pueden cargar por sus servicios de movilización de carga. En la práctica. conviene que los usuarios estén al tanto de lo siguiente: • Precio por entrega: En un sistema de precios por entrega. Los transportistas tienden a utilizar la estrategia basada en valor del servicio para el transporte de productos de alta densidad de valor o cuando hay limitada competencia en el mercado de transporte. debido a que la densidad de valor de los electrónicos es mayor. Los gerentes de logística de los usuarios de servicios de transporte de carga por carretera deben entender el rango de precios y las estrategias alternativas con que cuentan los transportistas para determinar sus fletes. Es decir. Gutiérrez Vizcarra LOS PRECIOS EN EL TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA En lo que respecta a la fijación de precios que se cargan a los usuarios generadores de carga. los compradores del producto reciben una cotización que incluye no solo el costo de transporte. En este contexto. el número de vehículos que el usuario desea emplear. Dr. • Precios desde punto base: Este es un sistema en el que el generador de carga establece como puntos de origen. la mayoría de empresas de transporte utiliza esta estrategia combinada de precio intermedio. • Estrategia combinada La estrategia combinada establece el precio de transporte (flete) en un nivel intermedio entre el nivel de costo mínimo de prestar el servicio y el máximo valor que los usuarios perciben que pueden pagar por el servicio.

de gestión y de fiscalización. en forma nominativa. El embarcador se hace responsable por la información brindada al transportista para el llenado de la Carta de Porte.1. b) La recepción de la mercadería por el transportista autorizado. tiene que considerar adicionalmente lo siguiente: a) Número de Certificado de Inscripción en el registro y libro correspondientes. Autoridades competentes en materia de transporte terrestre Estas autoridades competentes se clasifican en: normativas.2. además de lo que sea requerido por los instrumentos internacionales vigentes. a la orden o al portador. ya que si ésta registra errores. Es de uso obligatorio y el transportista debe llevarlo consigo mientras preste el servicio por cada vehículo. y c) La naturaleza y condiciones de la mercadería. b) Número de la placa de rodaje del vehículo (también del remolque o semirremolque). Toda la información que debe incluirse en la Carta de Porte está señalada en el artículo 252º de la Ley Nº 27287 (Ley de Títulos Valores). debe ser emitida en original y cuatro copias. 13. Además.Transporte Internacional y Seguros Sesión Nº Aspectos operativos y normativos del transporte terrestre de carga 13. La Carta de Porte Internacional por Carretera 13 La Carta de Porte es el documento que confirma la contratación del transporte terrestre. Es importante recalcar que todas las copias deben llevar un sello que indique “No negociable”. Facultad de Ciencias Empresariales 69 . La Carta de Porte acredita: a) La existencia de un contrato de transporte terrestre de mercancías. inexactitudes o falsedades el embarcador debe responder por los daños que estas situaciones generen al transportista.

13. PARA OPERAR EN Carta de Porte internacional por carretera. • El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia (INDECOPI) está facultado según sus propias normas a proteger al consumidor. En nuestro país. Facultad de Ciencias Empresariales 70 . Oscar R. viene siendo complementada e implementada mediante sendas normas (tanto leyes como reglamentos) expedidas en años recientes. aplicar la legislación de acceso al mercado y libre competencia. mientras permanezcan bajo este mismo régimen. en el curso de la cual se cruzan una o varias fronteras de los Países Miembros. Quien transporta los bienes tiene la obligación de entregar a la SUNAT la copia de la guía de remisión correspondiente.3. 2006). A LA CAN Licencia de conducir del conductor del vehículo autorizado. 13. La regulación general contenida en esta ley. Las normas de la Comunidad Andina para el transporte de carga por carretera La Decisión 399 ‘Transporte Internacional de Mercancías por Carretera’ de la CAN. 2005). indica que el transporte y/o tránsito internacional de mercancías realizado entre los países miembros del Acuerdo de Cartagena debe efectuarse acompañado de la siguiente documentación: Certificado de idoneidad. REQUISITOS Certificado de habilitación de los vehículos de transporte. facultades y atribuciones que incluyen el control y la fiscalización del tráfico de mercancías tanto internacional como doméstico. la cual fue modificada por las Leyes N° 28172. supervisión de la publicidad y demás normatividad del ámbito de su competencia. N° 29259 y por el Decreto Legislativo N° 1051. 92 de la Ley General de Aduanas. Permiso de prestación de servicio. Dr. Póliza de seguro de responsabilidad civil. Declaración de tránsito aduanero internacional. se adoptó la norma comunitaria sobre Tránsito Aduanero Comunitario.4. brindando el apoyo de la fuerza pública a las autoridades competentes. N° 28139. el cual debe ser sustentado por una guía de remisión (remitente o transportista). que es el régimen aduanero con arreglo al cual las mercancías son transportadas bajo control aduanero. Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre publicada el 8 de octubre de 1999. Dicha norma reúne los lineamientos de política del estado y mediante la reglamentación respectiva prevé los mecanismos y herramientas para la aplicación de una política renovada en el sector. se tienen las siguientes instituciones complementarias: • La Policía Nacional del Perú es la autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de tránsito por parte de los usuarios de la infraestructura vial y de los prestadores de servicios de transporte. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos investigan la importancia y características de la Carretera Interoceánica. es conveniente mencionar que por la Decisión 617 (15 Jul. que posteriormente fue modificada mediante la Decisión 636 (19 Jul. el régimen del Tránsito Aduanero se regula en el art. • La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT) ejerce las funciones. RUTAS DE PAISES PERTENECIENTES Manifiesto de Carga. Gutiérrez Vizcarra Adicionalmente. La estructura normativa del transporte de carga en el Perú El eje normativo lo constituye la Ley N° 27181. De otro lado. desde una aduana de partida hasta una aduana de destino en una misma operación. con suspensión del pago de los derechos e impuestos y recargos eventualmente exigibles.

¿Cuál es la importancia de la Carta Porte? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 6.Transporte Internacional y Seguros AUTOEVALUACIÓN 1. ¿Cuál es la estructura normativa del transporte de carga en el Perú? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 8. ¿Cuáles son las modalidades del transporte de carga por carretera? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 2. ¿Cuáles son las normas de la CAN aplicables al transporte de carga por carretera? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Facultad de Ciencias Empresariales 71 . ¿Qué factores de regulación se deben cumplir? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 4. ¿Cuáles son los vehículos usados en el transporte de carga por carretera? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 3. ¿Cuáles son las autoridades competentes en materia de transporte terrestre? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 7. ¿Cómo se calculan los costos en el transporte de carga por carretera? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 5.

” (Proverbios 21. “Los pensamientos del diligente ciertamente tienden a la abundancia. Oscar R. el traslado de la importación y exportación de su carga. Gutiérrez Vizcarra UNIDAD IV: EL SEGURO DE CARGA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL Sesión Nº 14 Aspectos generales del seguro de carga en el transporte internacional Sesión Nº 15 Aspectos operativos del seguro de carga en el transporte internacional RESULTADO DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE Al término de la Unidad. el estudiante negocia adecuadamente con las aseguradoras. Dr. de cierto va a la pobreza.5) Facultad de Ciencias Empresariales 72 . considerando la naturaleza del envío. Mas todo el que se apresura alocadamente.

manchas por aceite.. encalladura. captura. contacto con otra carga y contaminación. hurto. desafortunadamente. daño malicioso. pero sí se pueden tomar medidas para garantizar que los usuarios del comercio exterior no sufran pérdidas financieras sustanciales cuando las cosas no resulten bien. 3. conmociones civiles. Este mecanismo se desarrolla a través de la firma de un convenio (póliza). conforme al capital asegurado. No existe nada que se pueda hacer para evitar todas estas causas de pérdidas. 14. En cuanto a los peligros sobre el mar: tenemos el incendio y la explosión. ya sea a nivel nacional o internacional. etc. roturas. sin embargo dependiendo del Incoterms utilizado en la operación este «interés asegurable» no es solo suyo sino también de terceros involucrados como el transportista.Transporte Internacional y Seguros Sesión Nº Aspectos generales del seguro de carga en el transporte internacional 14.1 El Seguro de Carga: concepto e importancia 14 Entre más carga se maneje mayor es la probabilidad de sufrir algún daño. por medio del cual quien toma el seguro (asegurado) paga un monto (prima) a la compañía de seguros (asegurador). sabotaje. En el Contrato de Seguro de Carga. los efectos transportados y los pasajeros. robo. tenemos la caída de bultos al mar durante faenas de carga y descarga. caída y daños durante maniobras de transbordo. Los peligros específicos para ciertas mercancías: tenemos el caso de la mojadura por agua dulce o de mar. Sabemos que quien tiene mayor «interés asegurable» es el dueño de la carga. Ese tránsito puede ser marítimo pluvial. los desastres naturales y los provocados ocurren con una regularidad alarmante. Existen ocasiones dependiendo del tipo de cobertura en el que el transportista tiene responsabilidad civil por los daños o pérdidas ocasionados a las mercaderías.. Facultad de Ciencias Empresariales 73 . El mal tiempo es un hecho de la vida. se compromete con indemnizar al Asegurado por aquellas pérdidas. contacto. Los peligros sociales y políticos: guerra. abordaje.. baratería y echazón 6. varadura. huelgas. la Aseguradora o Compañía de Seguros. ratería. Las partes que intervienen en el seguro de carga De la propia definición del Seguro de Carga podemos saber quiénes intervienen en esta operación comercial. con el compromiso de resarcirlo monetariamente (indemnizarlo) por el daño o pérdida parcial o total de la mercadería en caso se haya producido algún evento (siniestro) que lo provoque y que esté contemplado dentro del contrato o póliza de seguros.. y cubre los riesgos que pesan sobre los medios de transportes. oxidación. El seguro de carga cubre la pérdida física o daño a la carga mientras se encuentra en tránsito. guerra civil. raspaduras. tempestades. Y. hundimiento. derrames. sudor del buque o vaho de bodega. En cuanto a los peligros menores. 5. tales como naufragio. embargo. vandalismo y terrorismo.. Los peligros de la interferencia humana: negligencia de los transportistas.2. También cubre este seguro los daños o lesiones que puedan sufrir los pasajeros como consecuencia de accidentes de transporte. Se denomina «interés asegurable» al hecho que el dueño de la carga se beneficie con el aseguramiento de su carga o se afecte al producirse un evento fortuito o siniestro. Los peligros del mar. existe gente deshonesta en el mundo. destrucción o pérdida que podría costar mucho dinero. lodo. gastos o daños que éste sufra o incurra. terrestre o aéreo. falta de entrega. Todos los días hay accidentes. barro. en caso de materializarse un accidente durante el curso del transporte de las mercaderías aseguradas. abolladuras o despostilladuras. 2. El Seguro de Carga nos brinda cobertura frente a los siguientes peligros o riesgos asegurables: 1. 4. La compañía indemniza al propietario de los medios de transporte por los daños que éstos puedan sufrir en el cumplimiento de su misión por diversos accidentes..

volcamiento o descarrilamiento del medio de transporte terrestre. colisión o contacto del buque. salvo las exclusiones que correspondan. vare. Las Cláusulas en el Seguro de Transporte de Mercaderías El Instituto de Aseguradores de Londres determinó a partir de 1982. que se encalle. hunda o zozobre el buque o embarcación. descarga del cargamento en un puerto de arribada. buque o embarcación. (III) Cláusula de “Ambos Culpables de Colisión” Cláusulas del Instituto para Cargamentos (B) Esta es una forma de póliza con riesgos nombrados o individualizados. excepto lo excluido en la misma cláusula. El Instituto de Aseguradores de Londres El ILU (Institute of London Underwriters) es el Instituto de Aseguradores de Londres. colisión o contacto del buque. volcamiento o descarrilamiento del medio de transporte terrestre. Son líderes en el mercado de los seguros marítimos.” Cláusulas del Instituto para Cargamentos (C) Esta es. descarga del cargamento en un puerto de arribada” “Pérdida o daño al interés asegurado causado por: sacrificio de avería general y echazón” Facultad de Ciencias Empresariales 74 . ya que en él se contratan el 40% de los mismos y por esta razón sus criterios marcan las pautas que va a seguir el resto de las compañías aseguradoras. embarcación o medio de transporte con cualquier sustancia externa excepto agua. salvo las exclusiones que correspondan. que son el modelo que siguen las pólizas de este tipo de seguros. Gutiérrez Vizcarra 14. Oscar R. Este conglomerado de compañías brindan las coberturas más conocidas en todo el mundo y desde sus orígenes en esta institución siempre se han estudiado y perfeccionado las cláusulas del seguro marítimo. que se encalle. vare. erupción volcánica o rayo”. medio de transporte. Se trata de una forma amplia – “todo riesgo” - “Este seguro cubre todos los riesgos de pérdida o daño al interés asegurado. hunda o zozobre el buque o embarcación. Dr. embarcación o medio de transporte con cualquier sustancia externa excepto agua. lago o río en el buque. entrada de agua de mar. furgón o lugar de almacenaje. una forma de póliza con riesgos nombrados o individualizados. salvo las exclusiones que correspondan” (II) Cláusula de Avería General. “Pérdida o daño al interés asegurado causado por: sacrificio de avería general y echazón o barrido de olas. Cláusula de Riesgos: Este seguro cubre. contenedor. “Pérdida o daño al interés asegurado que se puede atribuir razonablemente a: fuego o explosión. Sección de riesgos cubiertos: (I) Cláusula de Riesgos Cubiertos. el ILU publica unas estadísticas sobre la evolución del mercado asegurador marítimo que constituyen un puerto de referencia troncal para las compañías aseguradoras del sector. la introducción en el ámbito mundial de las siguientes formas: Cláusulas del Instituto para Cargamentos (A) Esta es una forma de póliza a “todo riesgo”. o descargado del.3. igualmente. “Pérdida o daño al interés asegurado que se puede atribuir razonablemente a: fuego o explosión. bodega. embarcación. este seguro cubre “avería general y de salvamento”. Asimismo. pérdida total de cualquier bulto caído al mar desde cubierta o caído mientras está siendo cargado en él. Cubre todos los riesgos de daño o pérdida accidental al objeto asegurado. terremoto. pero más restringida que la anterior. Cláusula de Riesgos: Este seguro cubre.

arresto. Guerra. embargo. torpedos. . según las condiciones generales del seguro de transporte de mercaderías: . Captura. minas. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos señalan a quién corresponde contratar el seguro de carga en cada Incoterms. bombas . Falta Voluntaria o dolosa del Asegurado . la sumatoria del valor FOB más el costo del flete y del seguro van a determinar el Valor en Aduana. Falta de condiciones de navegabilidad del buque – garantía implícita . es decir el monto sobre el cual se aplicarán los aranceles e impuestos internos en una importación para el consumo. aun cuando fueren causados por un riesgo asegurado . Facultad de Ciencias Empresariales 75 . rebelión. Demora o retraso. secuestro. si pactamos el Incoterms CIF o CIP será el exportador o vendedor el obligado a contratar el seguro de carga. insurrección . pérdida de peso o volumen naturales . obreros bajo paro forzoso . Vicio propio o naturaleza intrínseca del producto o bienes .fisión atómica . Así por ej. Actos de terroristas o personas actuando con fines políticos Por último debe recordarse que el obligado a contratar el seguro de carga dependerá del Incoterms elegido. Guerra Civil. Uso de armas de Guerra . Insolvencia o incumplimiento financiero penable de los operadores del buque transportador. Además. Los derrames usuales. La insuficiencia o inadecuado del embalaje . Daño deliberado o destrucción deliberada – entiéndase daño malicioso . Actos de huelguistas. revolución.Transporte Internacional y Seguros Exclusiones de Póliza.

Póliza Automática: cuando se moviliza continuamente carga y en volúmenes importantes. El valor de la mercadería. De almacén a almacén b. Resulta ser el documento justificatorio del contrato de seguro. En dicha póliza. El certificado es el documento expedido por el asegurador que atestigua la vigencia de un contrato de seguro. donde constan las cláusulas que lo rigen. La suma asegurada y la prima de seguro La suma asegurada o valor asegurable. el Asegurador. no siendo necesario no se considere conveniente o resulte difícil aportar un ejemplar original. La Póliza de Seguro 15 Los riesgos asegurables se contratan. el nombre del contratante. viaje o transporte previsto... Póliza Específica: para embarques menores y de poca regularidad. sin que por otra parte. De almacén a puerto c. La utilización generalizada de los certificados de seguros. valor y naturaleza de los bienes asegurados. se obliga a indemnizar al Asegurado o beneficiario. De puerto a almacén d. de acuerdo con las condiciones generales. Gutiérrez Vizcarra Sesión Nº Aspectos operativos del seguro de carga en el transporte internacional 15. particulares o especiales pactadas. . entre otros requisitos. Oscar R. Tanto el comienzo del riesgo. por las pérdidas o daños causados a los bienes durante y con ocasión del transporte normal. por el pago de una prima determinada. mediante una póliza de seguro. a saber: a. La base es el valor FOB 2. y en el cual se hace constar.1... Las pólizas son de dos clases: .2. De puerto a puerto Certificado de Seguro. Por regla general. son materia de un convenio mutuo (pactado en las condiciones particulares de la póliza). según factura comercial emitida en el lugar de origen. es el valor en el que puede ser asegurada la mercancía durante el transporte. duplicado o copia de la propia póliza.. El costo del flete para su traslado Facultad de Ciencias Empresariales 76 . según las condiciones particulares de la póliza. Dr.. así como las condiciones de cobertura. se da en pólizas abiertas (flotantes) 15. dicho valor está constituido usualmente por los siguientes elementos: 1. los certificados de seguro suelen usarse en aquellos casos en los cuales interesa acreditar la existencia de la póliza y las condiciones de las coberturas previstas.- En determinados casos. como la terminación del mismo. Ahora bien. el contratante o asegurado. solicita la emisión de un documento que acredite la existencia de la póliza de seguro.

reparación de un daño.. también es sabido que con las aseguradoras locales manejan rangos máximos entre 20-25%. El costo del seguro 4. sino que debe señalarse además que es póliza valuada. Reducción de daños Será conveniente tatar de reducir los daños ocurridos y prevenir futuros daños. su pago es de carácter obligatorio para el tomador o contratante según las condiciones establecidas en la póliza de seguros. o valor convenido. 1. afectando a su vez las indemnizaciones a los asegurados. Prescripción de plazos para efectuar reclamos al transportista Lo prudente será presentar el documento denominado Certificado de reclamación apenas tomemos conocimiento del hecho. Póliza Valuada: es cuando el valor del objeto asegurado ha sido fijado por las partes en la póliza o anexo. puesto que existen plazos de prescripción para dichos reclamos. 3. Otro elemento a definir en el contrato de seguro es la Prima. 4. el asegurador se libera de la obligación contraída en el contrato. Valor Acordado: es un valor convenido mediante acuerdo expreso.3. la ocurrencia de un suceso amparado en la póliza de seguros. El siniestro y la indemnización Un siniestro es. El costo (valor) de eventuales gastos de importación y ad-valoren en aduana 5. etc. Facultad de Ciencias Empresariales 77 . Actuación del perito Cuando se produce un evento fortuito será necesaria la actuación del perito o «Comisario de averías» como se indica en las pólizas o contratos de seguro. el valor asegurado para todos los efectos. en la terminología de las empresas de seguros. Recomendaciones en casos de siniestros. asistencia médica. El siniestro se puede definir también como la avería. esto nos permitirá constatar que se encuentran en perfectas condiciones. y excluyendo los gastos internos o externos que tenga dicha aseguradora. de valor estimado. constituyendo éste. El ´sobreseguro´ o valor imaginario compensatorio-adicional. es el valor fijado por las partes.. sobre el total de los tres primeros. No basta mencionar el valor. entonces es el valor que el Asegurado decide tomar y en el que se incluye la totalidad o parte de los elementos antes citados. la compañía de seguros se verá afectada. es pagada en dinero. vemos la fórmula CFR x 110% como valor asegurado total). en adición a lo señalado en el ítem (4). 15. para cubrir otros gastos operativos. la historia misma de eventos ocurridos al cliente. pudiendo tratarse también de una prestación de servicios. Inspección de la carga Es importante verificar la carga con detenimiento en cuanto se reciba. También.Transporte Internacional y Seguros 3.. Salvo pacto contrario. si no se ha pagado la prima antes de producirse el desastre o accidente. estos gastos efectuados deben ser aprobados por el perito o «Comisario de averías» de la aseguradora. destrucción fortuita o pérdida importante que sufren las mercaderías y cuya materialización se traduce en el pago de una indemnización. que establece una compañía de seguros establecida sobre la base de cálculos actuariales y estadísticos teniendo en cuenta la frecuencia y severidad en la ocurrencia de eventos similares. salvo pacto en contrario. Si se superan los tiempos establecidos para estas reclamaciones. comenzando las obligaciones a cargo de la aseguradora. 2. por lo general en el comercio moderno se acostumbra pactar un sobreseguro de 10% (en muchos casos. Valor Asegurado. Es el precio del seguro o contraprestación. Las mismas en la mayor parte de los casos es el pago de una cantidad de dinero. jurídica. esto implica un costo que puede ser indemnizado por la compañía de seguros mientras que no sean innecesarios o sobredimensionados respecto al valor de la carga salvada.

00 en el caso de traslados internacionales. si el caso es de transporte nacional y $ 1000. Facultad de Ciencias Empresariales 78 . No modificar ni intervenir los bienes Toda carga que haya sufrido un siniestro no debe ser manipulada o alterada. enviar la información preliminar que se tenga a disposición al área de siniestros de la Aseguradora. Contactar a la compañía de seguros En cuanto se haya producido un evento se deberá contactar con la Aseguradora para informar al respecto e iniciar la investigación con la correspondiente apertura del Expediente de Siniestro. para la fluidez del trámite. así como los embalajes hasta que lo inspeccione el perito o «Comisario de averías». si el valor de los daños producidos a la carga no es mayor de $ 500. Gutiérrez Vizcarra Como caso muy especial no se requiere la actuación de peritos. 5. Dr. En el caso que se produzcan pérdidas de las mercancías aseguradas y dependiendo de las cláusulas convenidas en el seguro tomado. este dato es referencial. La labor del “Perito” o “Comisario de Averías” es comprobar los daños ocasionados a los bienes y el costo de la reparación o reposición de los mismos emitiendo el Certificado de averías. En las situaciones antes descritas es deseable presentar fotos que comprueben los daños ocasionados. Oscar R. depende de cada compañía de seguro. Es conveniente. documento por el cual se hace de conocimiento de la compañía de seguros respecto de los efectos producidos por el siniestro. se procede a pagar la indemnización correspondiente al beneficiario designado en la Póliza de Seguro de Carga.00. 6. ACTIVIDAD PROPUESTA  Los alumnos deben llenar correctamente una Póliza de Seguro de Carga.

___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 4. ¿Cuáles son las recomendaciones a seguir en el caso de la ocurrencia de un Siniestro? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Facultad de Ciencias Empresariales 79 .Transporte Internacional y Seguros AUTOEVALUACIÓN 1. Explique las obligaciones del Asegurado. ¿Explique en qué consiste la Suma Asegurada? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 7. ¿Cuáles son las obligaciones que cumple el Instituto de Aseguradores de Londres? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 5. ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 8. ¿Cuál es la importancia del Seguro de Carga? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 2. ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 3. ¿Qué es la Póliza de Seguro? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 6. Explique las obligaciones de la Aseguradora. Defina la Prima de Seguro.

DESPA-PG . RENATTO. Guía de orientación al usuario del transporte terrestre Facultad de Ciencias Empresariales 80 .LOS PROCEDIMIENTOS ADUANEROS DE CALIDAD. Guía Práctica del Transporte Internacional de Carga . GISELL.DELGADO. DAGOBERTO ALFREDO.CASTRO MACEDO. Seguro de Transporte Internacional . GISELL.HERNÁNDEZ. Guía de orientación al usuario del transporte aéreo . JOSÉ LUIS. Gutiérrez Vizcarra BIBLIOGRAFÍA . RENATTO. GONZALO.JORDÁN. Oscar R.CASTRO MACEDO. Eficiencia del Transporte Multimodal . Transporte Marítimo Internacional .MINCETUR. Distribución Física Internacional .INFORMATIVO LEGAL CABALLERO BUSTAMANTE .HERNÁNDEZ.LEY GENERAL DE ADUANAS.MINCETUR. Guía de orientación al usuario del transporte acuático .ESPINOZA PEÑALOZA. El Transporte Internacional de Carga aplicado al Comercio Exterior . Dr. El Transporte Internacional de carga por vía aérea .MINCETUR. (Decreto Legislativo Nº 1053) .