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Asignacion de tipos de freno Nombre: Sani Quispe Derick Rony Instructor: Quispe Apaza Basilio Id: 1086610 SENATI GUSGO Freno con tambor Zapatas del freno Las zapatas del freno por lo general estén hechas de dos piezas de acero soldadas entre s/, El material de friccién esta remachado al revestimiento de la tabla o pegado con adhesivo, La pieza con forma de media luna se llama red y tiene agujeros y ranuras en diferentes formas que sujetan los elementos de reajuste automatico, el muelle recuperador, la unin con el freno de parqueo y el soporte de apoyo. Toda la fuerza del cilindro (o bombin) es aplicada a través de la red a la tabla y al revestimiento de frenado. El borde del revestimiento por lo general tiene tres cortes o muescas en forma de "V" llamados plumines. Los plumines descansan contra las almohadillas de soporte del plato posterior en el cual las zapatas estan instaladas. Cada conjunto de freno tiene dos zapatas, una primaria y otra secundaria. La zapata primaria estd ubicada mirando hacia el frente del vehiculo y tiene el forro o revestimiento ubicado diferente de la zapata secundaria, Muy a menudo, las dos zapatas son Intercambiables, asi que una inspeccién detallada ante cualquier variacién es importante. Los revestimientos deben ser resistentes al calor y al desgaste, También tener un alto coeficiente de friccién que no se afecte por fluctuaciones en temperatura y humedad. Los materiales de los cuales ‘son hechos las zapatas incluyen modificadores de friccién (los cuales pueden incluir grafito y cascaras de castafias), metales pulverizados —tales como plomo, zinc, bronce, aluminio y otros metales— que resisten los descensos de calor, aglutinantes, agentes de curado y rellenos tales como trozos de goma para disminuir el ruido al frenar, Funcionamiento El tambor gira junto con las ruedas. En el momento en que se acciona el freno, unas zapatas son presionadas contra el tambor generando friccién para detener el vehiculo. Este proceso genera calor. Cuando el calor no se disipa rapidamente las balatas o zapatas se sobrecalientan y el freno deja de funcionar. Esto es conocido como cristalizacién de las balatas, Frenos con Discos Freno de disco. En rojo, la pinza, mordaza o caliper, Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de fundicién mientras que otros de acero u otros materiales més innovadores como materiales ceramicos por otra parte algunos estén rayados en la superficie o tienen agujeros que los atraviesan, Estos Ultimos, denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor. Mordazas (calipers) o pinzas La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones estén generalmente hechos de hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacién al disco de freno, y utilizan uno ‘0 mas pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son mas complejas y costosas que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, también denominadas “mordazas deslizantes", se mueven en relacién al disco; un pistén a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presién es aplicada a ambos lados del disco y se logra la accién de frenado. Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosién, cuando el veh{culo no es utilizado durante tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza hard friccién con el disco atin cuando el freno no esté siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccién en el rendimiento del combustible, junto con una pérdida de la capacidad de frenado debida al recalentamiento del respectivo conjunto de frenado provocando ademas desequilibrio en el frenado, ya que la rueda con freno recalentado frenara menos. Posicién de montaje Los discos de freno van tipicamente montados de manera solidaria con ‘el buje de la rueda, aunque de manera muy minoritaria algunos fabricantes han optado por montajes sobre el exterior de la Ilanta (su perimetro), recibiendo esta opcién el nombre de frenos perimetrales. Pistones 0 cilindros Los pistones cusntan con una fijacién que va alrededor y sellos que impiden el escape de la presidn ejercida por el Ifquido de frenos, a través del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el liquido de frenos y eso hace que la mordaza empuyje la pastilla contra ¢1 disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste. Pastillas de freno Las pastillas estén disefiadas para producir una alta friccién con el disco. El material del que estén compuestas determinara la duracién, potencia de frenado y su comportamiento en condiciones adversas. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estén equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando estan a punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito eléctrico que hace que se llumine un testigo en el cuadro del conductor. Hasta hace poco tiempo las pastillas contenfan asbesto, que ha sido prohibido por resultar cancerigeno. Por lo tanto, al trabajar con vehIculos antiguos se debe tener en cuenta que no se debe inhalar el polvo que pueda estar depositado en las inmediaciones de los elementos de frenada. Tipos de pastillas de freno + Cerdmicas: Este tipo de pastillas estan compuestas por ceramica y fibra de cobre, lo que permite que las pastillas de este tipo controlen la tendencia del freno a perder potencia a temperaturas més altas y se recuperen de manera mas rapida luego de detener el vehiculo o mévil del disco, + Orgdnicas: Estén compuestas por materiales comunes y algunos con el grafito, resinas y fibras, estas son de una inmejorable calidad y adherencia al frenar, generan menos calor que las metalicas y este tipo de pastillas necesita un rodaje en los primeros kilémetros + Semi metélicas o metalicas: Estén compuestas por materiales de friccién como el hierro, la friccién en condiciones de seco y mojado no varfan demasiado, por lo que tiene mejor frenada en condiciones de mojado que los otros tipos de pastilla, La duracién es muy elevada, llegando a alcanzar los 15 000 kilémetros. El calor desprendido es mucho mayor que los otros tipos.

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