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Ingeniería Civil

GENERALIDADES
1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
1.1. DEL PROYECTO
1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“La Construcción del Intercambio Vial en la intersección de la Av. Carlos Izaguirre y


la Carretera Panamericana Norte”

1.1.2. UBICACIÓN

El proyecto se ubica en la ciudad de Lima Metropolitana, en el límite de los distritos


de Los Olivos e Independencia, y abarca la Carretera Panamericana Norte y las
Avenidas Carlos Izaguirre, Tupac Amaru (a 30.0m antes de llegar a la Av. Túpac
Amaru), El Pacífico, Jose Santos Chocano y Los Alisos.

1.2. DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.2.1. BREVE DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL ESTUDIO


Descripción del Proyecto.- El Proyecto Vial, consiste en la construcción del Intercambio
Vial Av. Izaguirre – Panamericana Norte distritos de Los Olivos e Independencia, provincia
y departamento de Lima y abarca la Panamericana Norte y las avenidas Izaguirre, Túpac
Amaru, El Pacífico y Los Alisos, solución integral semaforizada a nivel de los cruces de la
Av. Izaguirre con la Av. Universitaria, Las Palmeras y Túpac Amaru, que permitirá lograr el
encausamiento definitivo del tráfico automotor por carriles exclusivos, tanto para el
transporte público como privado.
Descripción del Medio Ambiente.- El procedimiento de análisis de la Línea de Base
Ambiental para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, tiene como fundamento la
integración del diagnóstico del medio físico, de los recursos naturales y de las condiciones
antrópicas que conforman el ámbito del estudio, en esta forma, los conceptos de ambiente
físico, biológicos, socioeconómicos y culturales, otorgan al estudio condiciones específicas
para el uso y problemática de cada unidad ambiental, así como para el uso racional de los
recursos en concordancia con su medio.
Marco Político, Legal y Administrativo.- Al respecto, en el presente capítulo se hace un
breve análisis y comentarios de las normas generales que tienen como objetivo principal,
ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación ambiental, así
como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
renovables y no renovables. Además se hace referencia a las normas legales específicas
referidas a las actividades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, vinculadas con
la temática ambiental.
Determinación de los Potenciales Impactos del Proyecto.- La identificación y evaluación
de los impactos ambientales que se producirán como consecuencia de las obras de la

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Construcción del Intercambio Vial, permitirá desarrollar e implementar instrumentos de


estrategia orientados a proteger el sistema ecológico existente en el área de influencia, a
través de medidas preventivas o correctivas, de monitoreo y de contingencias.
Considerando la naturaleza del área de estudio, que desempeña un papel integrador de los
distritos; el análisis de impactos ambientales, se efectuó sobre la base del conocimiento
general del ecosistema, para luego en base al trabajo de campo puntualizar los aspectos
ambientales más saltantes, conociendo de esta forma las estrechas relaciones que se
establecerán entre el Proyecto y su entorno.
Elaboración del Plan de Manejo.- El Plan de Manejo Ambiental, se plantea como
un instrumento de Gestión Ambiental que contienen las medidas de carácter
técnico, económico-social y de control ambiental. En su desarrollo, se ha tenido en
cuenta la característica del proyecto y los impactos ambientales que se producirán
durante la ejecución de la Construcción del Intercambio Vial, con el propósito de
establecer las medidas que eviten o aminoren los efectos que podrían producir el
proyecto sobre el medio ambiente y viceversa.

1.2.2. OBJETIVO
El Estudio de Impacto Ambiental para la solución a desnivel en el cruce de la Carretera
Panamericana Norte con la Avenida Izaguirre ha tenido como objetivo principal de
identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que el
proyecto podría ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente, durante las
etapas de planificación, construcción y operación; así como, el impacto del mismo sobre el
proyecto, a fin de proponer medidas preventivas y correctivas, más apropiadas que
minimicen los impactos ambientales negativos; y en el caso de los impactos positivos,
implementar las medidas que refuercen los beneficios generados por la ejecución del
proyecto.
En la etapa de preparación y diseño, no se ha tomado en cuenta la parte correspondiente
al Estudio de Impacto Ambiental (EIA). El tiempo de dos (02) meses que se ha asignado
para el EIA, en la etapa de ejecución del proyecto, se considera aceptable, ya que mucha
información que se necesita de las demás disciplinas que intervienen en el trabajo, deben
de tenerlas avanzadas, para recién poderlas procesar.
Los objetivos específicos del EIA son los siguientes:
a) Cumplir con las normas legales que rigen los Estudios de Impacto Ambiental para
proyectos viales urbanos.
b) Evaluar el potencial y estado actual del medio social, urbano y los componentes
ambientales existentes en donde se desarrollará el proyecto vial.
c) Identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales, positivos y negativos
directos, indirectos y acumulativos que pueden originar de las actividades del
proyecto durante las etapas de planificación, construcción y operación.
d) Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, que incluya las medidas de mitigación
para evitar, prevenir y compensar probables alteraciones en los componentes

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ambientales, preparar un programa de control o monitoreo de las obras a realizar.


Igualmente, un programa de educación y capacitación ambiental para el personal
que va a trabajar en la obra. Así mismo, preparar un programa de contingencia
para afrontar posibles accidentes y finalmente preparar un programa de abandono
o cierre de la obra.
e) Todas estas medidas a ejecutarse deberán ser cuantificadas e incorporadas como
costos ambientales en las partidas presupuestales del Expediente Técnico de
Obras.

1.2.3. ÁREA DEL ESTUDIO


Geográficamente el proyecto se ubica en el Departamento de Lima, que está situado en la
región central y occidental del territorio peruano, abarcando zonas interandinas y del litoral.
Sus coordenadas geográficas se encuentran entre los 10°16´18´´ y 13°19´16´´ de Latitud
Sur y 75°30´18´´ y 77°53´02´´ de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich.
El estudio se encuentra en la capital de la Provincia de Lima, dentro del ámbito de la
Municipalidad Metropolitana de Lima, abarcando los distritos de los Olivos e Independencia
e involucra parte de la Panamericana Norte, las avenidas Los Alisos, Izaguirre, Túpac
Amaru, El Pacífico, Las Palmeras y Universitaria. (Se adjunta plano de Ubicación).
La Panamericana Norte a la altura de la Avenida Izaguirre, presenta un gran
congestionamiento vehicular debido a la mala calidad del transporte público, la falta de
educación vehicular y la reciente construcción de megacentros comerciales que atraen una
gran cantidad de pobladores de los distritos aledaños. El flujo de vehículos ligeros privados
en horas punta es un importante agregado, a los vehículos de transporte público, que por
el desorden que ocasionan hacen del tránsito un grave problema.
La nueva vía, comprenderá el cruce entre la Panamericana Norte y la avenida Izaguirre,
así como la remodelación de la Panamericana Norte entre las avenidas El Pacífico y
Naranjal, acumulando una longitud total de 3,050 m.
En la fase de construcción, se va a tener en toda el Área de Influencia del proyecto, serios
impactos ambientales para tránsito de vehículos de transporte, peatones y a los propietarios
de los negocios establecidos en el área de trabajo, lo cual demandará mayor tiempo para
sus desplazamientos, mayor gasto en el aseo y limpieza de sus locales, menor afluencia
de clientes con la consiguiente pérdida en sus utilidades, lo cual durará todo el tiempo que
demande la construcción de las obras.
En la etapa de operación, se va a revertir los impactos negativos en positivos, habrá mayor
fluidez en los desplazamientos de vehículos y personas, se normalizará los gastos de aseo
y limpieza de locales, aumentará el número de clientes, mayores utilidades, mejorará el
paisaje y se elevará el nivel de vida.

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1.2.4. DESARROLLO

Para el desarrollo de nuestra evaluación del impacto ambiental de la obra “La


Construcción del Intercambio Vial en la intersección de la Av. Carlos Izaguirre y la
Carretera Panamericana Norte”, se estructuró la evaluación en tres etapas: Etapa
preliminar, etapa de campo y etapa de resultados.

Etapa Preliminar
En esta etapa se realizaron las actividades de recopilación y análisis preliminar de la
información del área de estudio (expediente técnico y alcances), así como la
preparación de la etapa de campo que permitirá la obtención de información
complementaria que ayude a la evaluación ambiental del proyecto.

Etapa de Campo
Esta etapa consiste en la inspección in-situ del área del proyecto, así como la
recopilación complementaria (fotos, encuestas y evaluación) sobre los diversos
aspectos en los que influye el proyecto: aspectos sociales, económicos y ambientales.

Etapa de Resultados
Es la parte final de la evaluación, en donde se procesó la información obtenida en las
etapas anteriores, el cual nos lleva a realizar el análisis ambiental correspondiente.

APLICACIÓN DEL INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL

Consiste en analizar mediante criterios de evaluación los efectos ambientales que el


proyecto pueda llegar a causar. Estos están basados en los criterios brindados por la
entidad responsable de la evaluación, en nuestro caso el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
A continuación se mostrará la tabla de evaluación basada en los reglamentos y
adecuada a las necesidades del proyecto en estudio.
En el área trabajada se encontró que hay contaminación tanto visual como ambiental;
de las cuales se pudo recopilar que en el ámbito visual encontramos grafitis y letreros
en cantidad; y en el ámbito ambiental se encontró gran cantidad de basura y desmonte
el cual afecta directamente a la población que se encuentra en los alrededores.
Como medida de posibles soluciones a los problemas presentados, se tendrían que
realizar charlas informativas a la población aldeana para reducir la cantidad de
contaminación que se produce en el lugar y cuales son los factores perjudiciales para
la salud de ellos mismo; así mismo se podría realizar una campaña con banners que
transmitan un pensamiento positivo ecológico y demostrar a su vez las maneras de
cuidar el planeta y una mejor forma de vida.

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RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN ADICIONAL

En esta parte de la evaluación recopilaremos información adicional mediante el uso de


encuestas relacionadas a la parte ambiental de la obra ejecutada. Esta herramienta nos
permitirá conocer el nivel de satisfacción y percepción de la población con respecto a
dicha obra.
Se encuestó a 70 personas que se encontraban a los alrededores de las avenidas
donde se encuentra el proyecto realizado. Esta encuesta se basó en 13 preguntas:

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RESULTADOS DE LA ENCUESTA:

1) ¿Antes de la realización del proyecto, como considera usted que era el tráfico?

excelente 0 0 Gráfica 1
bueno 6 9%
0 9%
regular 10 14% 14%
malo 19 27% 50%
muy malo 35 50%
MUESTRA 70 100% 27%

excelente bueno regular malo muy malo

2) ¿La construcción del proyecto provocó congestionamiento vehicular?

totalmente 32 46% 6% Gráfica 2


mucho 24 34% 14% 0%
regular 10 14% 46%
poco 4 6%
34%
nada 0 0%
MUESTRA 70 100%

totalmente mucho regular poco nada

3) Creo Ud. que se implementó una adecuada gestión respecto a las rutas alternas o
desvíos que se tomaron en cuenta durante el proyecto.

totalmente
3 4%
Gráfica 3
de acuerdo 14% 4%
de acuerdo 18 26% 26%
ni de 19%
acuerdo ni 37%
26 37%
en
desacuerdo
en totalemnte de acuerdo
13 19%
desacuerdo de acuerdo
muy en
10 14% ni de acuerdo ni en desacuerdo
desacuerdo
en desacuerdo
MUESTRA 70 100%
muy en desacuerdo

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4) ¿El proyecto provocó emisiones atmosféricas, malos olores procedentes del uso de
combustibles, de procesos de producción, de manipulación de materiales, de las
actividades de construcción o de otras fuentes?

Gráfica 4
totalmente de 19% 0% 0%
42 60%
acuerdo
21% 60%
de acuerdo 15 21%
ni de acuerdo ni en
13 19%
desacuerdo
0 0% totalemnte de acuerdo
en desacuerdo
de acuerdo
muy en desacuerdo 0 0%
ni de acuerdo ni en desacuerdo
MUESTRA 70 100%
en desacuerdo
muy en desacuerdo

5) ¿El proyecto exigió la destrucción de residuos a través de la quema a cielo abierto


(por ejemplo, residuos de explotación forestal o de construcción)?

totalmente 0 0% Gráfica 5
mucho 18 26% 0%
regular 17 24% 19% 26%
poco 22 31% 31% 24%
nada 13 19%
MUESTRA 70 100%
totalmente mucho regular poco nada

6) ¿El proyecto ocasionó gran cantidad de residuos sólidos (desmontes)?

mucho 35 50% Gráfica 6


regular 20 29% 7%
14%
poco 10 14%
50%
nada 5 7%
29%
MUESTRA 70 100%

mucho regular poco nada

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7) El proyecto afecto al abastecimiento de servicios básicos, considere, agua, luz y/o


otros servicios.

Gráfica 7
agua 23 33%
luz 15 21% 46% 33%
otros 0 0%
21%
nada 32 46%
MUESTRA 70 100% 0%
agua luz otros nada

8) ¿Las emisiones provocadas por el proyecto afectaron de forma negativa a la salud o


el bienestar humano, la fauna o la flora, los recursos materiales u otros?

totalemnte de Gráfica 8
0 0%
acuerdo 0% 6% 19%
de acuerdo 4 6% 40%
ni de acuerdo ni en 36%
13 19%
desacuerdo
en desacuerdo 25 36%
muy en desacuerdo 28 40% totalemnte de acuerdo
MUESTRA 70 100% de acuerdo
ni de acuerdo ni en desacuerdo
en desacuerdo
muy en desacuerdo

9) ¿El proyecto ocasionó exposición de las personas a ruidos excesivos?

Gráfica 9
mucho 37 53% 16% 1%

regular 21 30%
53%
poco 11 16% 30%

nada 1 1%
MUESTRA 70 100%
mucho regular poco nada

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10) ¿Ha notado desgaste en la superficie del pavimento después de su construcción?

Gráfica 10
mucho 37 53% 7% 0%
regular 28 40%
poco 5 7% 40% 53%
nada 0 0%
MUESTRA 70 100%

mucho regular poco nada

11) ¿Cree usted que este proyecto ha ayudado a mejorar el flujo del tránsito?

Gráfica 11
totalemnte de 27% 7% 6%
5 7%
acuerdo
26%
de acuerdo 4 6%
ni de acuerdo ni 34%
18 26%
en desacuerdo
totalemnte de acuerdo
en desacuerdo 24 34%
muy en de acuerdo
19 27%
desacuerdo ni de acuerdo ni en desacuerdo
MUESTRA 70 100% en desacuerdo
muy en desacuerdo

12) ¿Cuánto cree usted que este proyecto ha ayudado a mejorar el flujo del tránsito?

Gráfica 12
mucho 10 14% 21% 14%
regular 24 34%
poco 21 30% 34%
nada 15 21% 30%
MUESTRA 70 100%
mucho regular poco nada

13) Cree Ud. que este proyecto ha contribuido al desarrollo económico-social del distrito.
mucho 15 21%
regular 26 37%
Gráfica 13
16%
poco 18 26% 21%

nada 11 16%
26%
MUESTRA 70 100% 37%
mucho regular poco nada

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DISCUSIÓN
A lo largo de
CONCLUSIÓN

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PANEL FOTOGRAFICO
 Miércoles, 13 de setiembre a las 7.00 am.

FOTO1: En la intersección, se observa


semáforos de base circular adosada.
Además de carpeta asfáltica
deteriorada.

FOTO2: En la Av. Carlos Izaguirre, la


carpeta asfáltica cuenta con fisuras
además de la ausencia de
señalización horizontal y veredas
desgastadas.

FOTO 3: En el cruce de
Panamericana Norte con Carlos
Izaguirre, no cuenta con semáforo
peatonal. Además de la ausencia de la
señalización horizontal.

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FOTO4: DESCRIPCIÓN

FOTO5: DESCRIPCIÓN

FOTO6: DESCRIPCIÓN

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FOTO7: Una de las causas de


la congestión que se genera es
porque las combis se
estacionan para recoger
pasajeros y no se retiran hasta
que colmen su capacidad
máxima incuso sobrepasarla.

FOTO8: Apreciamos el tráfico


que se da hacia las vías
auxiliares del intercambio vial
en hora punta de la mañana

FOTO9: DESCRIPCIÓN

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FOTO10: Deterioro de la
señalización Horizontal.
Ausencia de áreas verdes

FOTO11: Se aprecia la
clausura de uno de los
paraderos que se localizaba al
inicio del intercambio vial.

FOTO12: Podemos apreciar la


congestión vehicular que se
genera a causa de que las
moto taxis invaden las
principales pistas en las que
no comprenden su ruta de
trabajo.

Impacto Ambiental de Obras de Ingeniería 14


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FOTO13: Se muestra el daño


que se realizan a las bases de
los puentes y postes aledaños
con el pegado de anuncios
clandestinos los cuales dan un
mal aspecto.

FOTO14: Se muestra la falta


de señalización en puntos
clave por donde los peatones
cruzan hacia el puente para
dirigirse a sus centros de
labores o destinos.

FOTO15: Carpeta Asfáltica en


mal estado (fisuras y baches),
el flujo de vehículos en hora
punta.

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FOTO16: En la auxiliar de
Panamericana Norte cuenta
con 6 Carriles vehiculares (2
sentidos)

FOTO17: que dicha


Se puede mostrar en la siguiente
imagen que los puestos ambulantes
impiden el transito fluido de las
personas por la vereda.

FOTO18: Durante un periodo


determinado de la mañana se
muestra poca congestión
vehicular.

Impacto Ambiental de Obras de Ingeniería 16


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 Miércoles, 13 de setiembre a las 7.00 pm.

FOTO1: Inicio de la visita en la


obra de servicio público
“INTERCAMBIO VIAL
IZAGUIRRE CON
PANAMERICANA NORTE”

FOTO2: Presencia de áreas


verdes las cuales cumplen una
función de ornamentación y
purificación de las emisiones
de CO2 que cada momento
generan los automóviles que
circulan.

FOTO3: En la auxiliar de
Panamericana Norte cuenta
con 6 Carriles vehiculares (2
sentidos).

Impacto Ambiental de Obras de Ingeniería 17


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FOTO4: En la imagen se
puede observar que dicha
intersección no cuenta con
señalización horizontal la cual
causa conflicto entre los
peatones y los vehículos que
circulan por la intersección. la
imagen se puede observar

FOTO5: Registros de
combustión de deshechos
contaminantes los cuales
generan contaminación
directa, molestias y atentan
contra la integridad de los
vecinos de la zona.

FOTO6: Presencia de
desechos en áreas verdes.
Además de escasez de
vegetación. Desgaste de la
señalización horizontal.

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FOTO7: Baranda de
seguridad en el paradero que
se encuentra dañada la cual
no ha sido reparada a lo largo
de los últimos meses según
vecinos y ambulantes de la
zona.

FOTO8: El Flujo vehicular en


hora punta.

FOTO9: En zonas aledañas al


intercambio vial se observa
que el espacio libre es mal
aprovechado por los vecinos y
negocios de la zona para
arrojar desperdicios los cuales
son un alto factor
contaminante.

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FOTO10: Durante la noche se


observa que la congestión
vehicular se genera
principalmente en la vía que va
de sur a norte mientras que la
que va de norte a sur se
encuentra despejada.

FOTO11:

FOTO12: Se aprecia que la


congestión vehicular genera
una especie de embudo en la
entrada hacia el intercambio
vial, esto porque en los
paraderos no hay la
señalización respectiva y no
hay control para los vehículos
que se detienen a recoger
pasajeros.

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FOTO13: DESCRIPCIÓN

FOTO14: Deterioro de una


caja de paso, la cual
representa un peligro pues
está abierta y atenta contra la
integridad del peatón.

FOTO15: Veredas en mal


estado.

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FOTO16: Semáforo de base


cuadrada se encuentra deteriorado,
además de la vereda.

FOTO17: DESCRIPCIÓN

FOTO18: Se observa la falta


de educación vial de este
peatón que atenta contra su
propia integridad y la de los
demás choferes cruzando
intempestivamente la
panamericana sin usar los
puentes que se encuentran a
pocos metros.

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