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“Año del dIAloGo Y lA ReCoNCIlIACIoN NACIoNAl”

“ASoCIACIÓN UNIVeRSIdAd PRIVAdA “SAN JUAN BAUTISTA”

FILIAL CHINCHA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CICLO: III
TURNO : NOCHE

TEMA

2018

1
INDICE

Contenido
INDICE........................................................................................................................................... 2

INTRODUCCION ............................................................................................................................. 4

I. PUENTES BAILEY .................................................................................................................. 5

1.1 DEFINICION .......................................................................................................................... 5

1.2 HISTORIA.............................................................................................................................. 6

1.2.1. La ingeniería Inca ......................................................................................................... 6

1.2.2. Época de la Segunda Guerra Mundial ........................................................................... 6

1.3. VENTAJAS TÉCNICA DE IMPLEMENTAR PUENTES METÁLICOS SEMI PERMANENTES DE


EMERGENCIA TIPO BAILEY ................................................................................................. 8

1.3.1. Según el material.......................................................................................................... 8

1.3.2. Según su método constructivo y de mantenimiento ..................................................... 8

1.3.3. Según su comportamiento estructural .......................................................................... 9

1.4. PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................................................................... 10

1.4.1. Principio básico de montaje y lanzamiento de los puentes metálicos modulares........ 10

1.4.2. Procedimiento para calcular la lista y cantidad de piezas para montaje de puentes
metálicos modulares .................................................................................................. 10

1.4.3. Información requerida para elegir las piezas del puente metálico modular ................. 11

1.4.4. Procedimiento para utilizar la Tabla 1.1, cantidad de piezas ....................................... 11

1.4.5. Equipo para montaje y lanzamiento de puentes metálicos modulares ........................ 12

1.5. PUENTES DE EMERGENCIA .............................................................................................. 23

1.5.1. TIPIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE PUENTES EN EMERGENCIA ........................ 23

PLANOS ....................................................................................................................................... 25

REFERENCIAS ............................................................................................................................. 28

2
INVESTIGACION SOBRE EL

PROCESO CONSTRUCTIVO

DEL PUENTE BAILEY

3
INTRODUCCION

A través de la historia hemos escuchado que ha existido una necesidad vital para la población, el
mismo que el hombre ha tratado de solucionar con diferentes formas a fin de unir poblaciones o
simplemente darse paso a un lugar específico. El simple hecho de unir poblaciones ha sido quizás
un desafío para las personas desde tiempos muy remotos en la historia de la humanidad, imagino
a las primeras personas errantes que tenían que desplazarse hacia largas distancias, como
pudieron viajar tanto a través de la tierra, y cuando se encontraban un obstáculo, quizás su
solución inmediata, hubiera sido el rodear dicho obstáculo, pero si tenían que hacerlo pronto,
digamos porque se avecinaba una tormenta, o porque se acercaba el cambio de estación, que
podrían haber hecho, en especial si la carga era alimentos; los estudios indican que nuestros
antepasados, usaban árboles como puentes, corteza de los mismos árboles como sogas para
sujetarlos y para pasamanos.

Es así que podemos decir que, a través de los siglos, dicho acercamiento con otras ciudades ha
aumentado, tanto así que se ha avanzado desde puentes de piedra hasta usar lo último en
tecnología digital para poder armar y construir un puente, de todos los tamaños y formas de
acuerdo a la condición del terreno y otras características, como lo son los puentes atirantados,
colgantes, voladizos, de armadura, de arco y los puentes conocidos como puente Bailey, que toma
el nombre de su creador.

Los puentes Bailey, surgieron como una gran necesidad, no en lo civil, pero si en el aspecto militar,
en plena segunda guerra mundial, para el fácil acceso de las tropas, armamento y vehículos de
combate, siendo su fácil instalación y armado lo que facilitó a las tropas tener cierta ventaja en la
guerra.

En la actualidad dichos puentes suelen ser instalados y construidos como auxiliares y temporales,
sobre todo en caso de emergencia. En el Perú ha sido importante ya que ha contribuido a facilitar
el acceso de personas y vehículos donde no se podía llegar, dentro de la emergencia de un
terremoto y huaycos.

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I. PUENTES BAILEY

1.1 DEFINICION

Un Puente Bailey es el nombre que se le da a un puente portátil y prefabricado, conformado


por paneles metálicos que se unen con pines de acuerdo a los requerimientos de longitud y
capacidad de carga que se requieren. Sus piezas de acero y de madera son suficientemente
ligeras para ser transportadas en un camión contenedor. No se necesita de maquinarias
pesadas para su montaje y armado, y tranquilamente soporta el paso de todo tipo de vehículos.

Si bien hoy es utilizado en el ámbito civil, este tipo de puente fue diseñado para uso militar por
el británico Donald Bailey, quien laboraba en la oficina de guerra del ejército británico durante
la segunda guerra mundial. En el Perú, estas estructuras son usadas en situaciones de
emergencia como inundaciones o huaicos, sin embargo, existen limitaciones en su uso.

El puente Bailey fue diseñado en 1939 por Sir Donald Bailey que desarrolló una serie de
paneles prefabricados que pueden combinarse de tal manera que se consigue un puente que
resiste hasta 40 toneladas de peso límite.

Los puentes Bailey se ensamblan y se instalan en cuestión de días por una pequeña cuadrilla
con la ayuda de herramientas manuales comunes. Todas las conexiones son atornilladas o con
abrazaderas, sin necesidad de soldar. Con montaje y desmontaje fácil y los componentes se
pueden almacenar en un espacio mínimo. Se pueden montar en siete configuraciones
diferentes para hacer vigas de cualquier longitud, también pueden superponerse para aumentar
la resistencia.

La simplicidad de su diseño Bailey permitió la producción en masa y se produjeron cerca de


700.000 paneles que representa alrededor de 350 kilómetros de puentes. El diseño original fue
adaptado para hacer un puente de pontones, un puente colgante (el más largo construido fue
de 450 pies). En el Noroeste de Europa se construyeron unos 1.500 puentes con un total de
más de 29 millas de fijos y 3 kilómetros de puentes flotantes. El más largo fue el Sussex en
1,940.

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1.2 HISTORIA

1.2.1. La ingeniería Inca

Se puede considerar al siglo XIII como los albores de la construcción de puentes en


el Perú, pues es en esta época cuando el continuo crecimiento del Qapaq Ñan —la
red vial del imperio Inca— demanda construir obras de arte que salven la accidentada
topografía de los Andes. Con una longitud de aproximadamente 20 mil kilómetros
(Gallegos, 2012), esta red de caminos requería cruzar muchos ríos no vadeables,
recorriendo muchos desfiladeros, por lo que para asegurar la continuidad del sistema
se construyeron puentes colgantes de sogas, hechas de fibra vegetal.

Las crónicas de los primeros españoles llegados al Perú hablan de doscientos


puentes construidos, de los cuales el más importante se ubicaba sobre el cañón del
río Apurímac. El Q’eswachaca (“puente de ichu” en Quechua), construido por el Inca
Pachacútec, tuvo una vida de casi 500 años, y fue documentado, medido y estudiado
por cronistas y viajeros, desde Cieza de León en 1548 hasta Squier en 1870, época
en que ya se encontraba en decadencia (Cuscoface.com, 2014).

Pero este puente es relevante para sentar los antecedentes del puente estudiado por
dos características en particular: su longitud y su ubicación. Por un lado, el puente
Q’eswachaca tenía 45 metros de largo —48% más que el puente Bailey ya construido
en el proyecto de la mina Constancia—. Por otro lado, este se encontraba sobre el
río Apurímac, en la actual provincia del Cusco (Cuscoface.com, 2014), a solo 45
kilómetros de distancia del puente propuesto por la presente tesis. Así, estas
similitudes, que sugieren características comunes de interés para el diseño del
puente como condiciones climáticas, tipos de suelo, topografía, flora y fauna típica,
precipitaciones y altitud, sustentan la importancia del Q’eswachaca como el
antecedente histórico más antiguo del puente Bailey.

1.2.2. Época de la Segunda Guerra Mundial

El equipo original Bailey fue proyectado para vehículos militares, formando un simple
puente de tablero inferior. Es decir, la superficie de rodadura o calzada, está soportada
en los extremos inferiores, por dos vigas principales que están compuestas de un

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cierto número de paneles Bailey, unidos con bulones, de extremo a extremo y
conectados lateralmente, para formar vigas rígidas de una orilla a otra. Una
considerable variedad, en la clase, de componentes permiten que sean montados
muchos tipos de puentes metálicos modulares, para diferentes situaciones que sean
necesarios, ahora pueden construirse usando el equipo Bailey, con éxito en todas
partes del mundo, en cualquier tipo de estructuras de ingeniería, para las que en el
pasado se usaban armazones de acero.

De las muchas patentes que surgieron en 1840 y 1850, los tipos básicos, de
armaduras, que se impusieron son los siguientes: armadura “Ns”, patentada por los
estadounidenses hermanos Pratt, en 1844; esta configuración se distingue por tener
sus diagonales bajando, siempre, en dirección del centro del tramo, de forma que
sólo están sujetas a tensión, puede variar según su silueta sea rectangular (ver figura
1.5a) o poligonal (ver figura 1.4 y 1.5b); las armaduras poligonales “Ns”, con tramos
del orden de los cien metros, pueden tener diagonales adicionales que no alcancen
de cordón superior a cordón inferior, denominados subdiagonales (ver figura 1.5c);
en 1847, también, se patentó la armadura “doble Ns”, en la cual, los postes quedan
más cercanos unos a otros las diagonales los atraviesa por sus puntos medios hasta
terminar en el próximo panel. (Ver figura 1.5d); armadura “Ws”, patentada en 1848
por dos ingenieros británicos, esta configuración tiene sus diagonales en direcciones
alternadas y generalmente combinadas on los elementos verticales o postes (ver
figura1.5e); armadura “Xs”, o “sistema Eiffel”, esta armadura de celosía, tiene tres
sistemas de diagonales tipo “W” superpuestos (ver figura 1.5f).

Fueron una contribución enorme hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, con el
Octavo Ejército en Italia y el Grupo de Ejército en el noroeste de Europa, nunca
se hubiese podido mantenido la velocidad y el ritmo de avance obtenido sin las
grandes cantidades de Puentes Bailey.

La contribución del Puente Bailey fue tan importante que en 1943 se le otorgó a
Donald Bailey el OBE (oficial de la Orden del Imperio Británico) y en 1946 se le
concedió el título ilustre de ‘Sir’ en reconocimiento por su destacada contribución.

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Después de la guerra, los Puentes Bailey se utilizaban extensamente en toda Europa
para reconstruir la infraestructura y hoy aún existen varios ejemplos alrededor del
mundo.

1.3. VENTAJAS TÉCNICA DE IMPLEMENTAR PUENTES METÁLICOS SEMI


PERMANENTES DE EMERGENCIA TIPO BAILEY
Son muchas las ventajas que tiene la implementación de puentes semipermanentes tipo
Bailey como solución a problemas súbitos causados por diferentes factores (ambientales
y/o antrópicos) y que pueden afectar la infraestructura vial del país; a continuación, se
presenta un análisis del porque es pertinente implementar este tipo de puente
semipermanente de emergencia.

1.3.1. Según el material


Ya que el acero estructural es el material empleado para el diseño de los diferentes
componentes del puente, este material presenta las siguientes ventajas.

Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian significativamente con el


tiempo.

Alta resistencia: Alta resistencia del acero por unidad de peso esto implica que la
estructura es de poco peso, su importancia radica en la facilidad de implementar
este tipo de estructura en un sitio donde se tenga una cimentación en mala
condición.

Ductilidad: El acero tiene gran capacidad de soportar grandes deformaciones sin


fallar cuando se le aplica una fuerza de tensión evitando fallas prematuras.

Tenacidad: el acero estructural es tenaz, es decir, posee resistencia y ductilidad.

Elasticidad: comparado con otros materiales, el acero se aproxima más a las


hipótesis de diseño ya que cumple con la ley de Hooke hasta esfuerzos muy altos,
luego se pueden determinar los momentos de inercia de una forma más acertada
que con cualquier otro material.

1.3.2. Según su método constructivo y de mantenimiento


Maniobrabilidad: todos los componentes del puente son livianos, de fácil
transporte, almacenamiento y manipulación al momento de ejecutar las obras.

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Rapidez en el montaje: ya que el sistema Bailey es modular, es de fácil
manipulación, todos sus componentes se unen con otras por medio de ensamblaje
con pernos y bulones, lo cual no requiere de mano de obra calificada ni equipos
especiales. Esta es la ventaja más relevante que presenta este sistema constructivo
ya que el fin de esta estructura es poder recuperar la movilidad de una vía en un
corto periodo de tiempo.

Durabilidad: Los puentes metálicos modulares están conformados con piezas de


acero de alta resistencia por lo cual, la duración se podría decir que es indefinida si
se le realiza un mantenimiento periódico, también dependiendo de su aleación se
pueden tener aceros que sean capaces de resistir mejor la corrosión.

Costo de recuperación: al ser una estructura modular la totalidad de los


componentes que conforman el sistema estructural se recuperan y son capaces de
ser reutilizados en otro caso de emergencia. Posterior al cumplimiento de la vida
útil de los materiales, se pueden recuperar en el peor de los casos como chatarra.

Versatilidad: el panel Bailey además de puentes también puede usarse como pilar
de apoyo de puentes, para cubiertas, columnas, etc.

Solución económica: ya que no requiere mano de obra calificada y todos sus


componentes son prefabricados y se fácil ensamblaje.

1.3.3. Según su comportamiento estructural


La estructura no se fatiga: debido al periodo de tiempo del diseño y a la
conformación de los elementos estructurales los componentes del puente tipo
Bailey no se fatigan con facilidad lo que permite el desmonte y montaje del puente
para las emergencias que se presenten.

El Puente Bailey tenía las siguientes características de diseño:


 Componentes estandarizados completamente intercambiables.
 El componente más pesado podría ser levantado por seis hombres (600 libras)
 Transportable en camiones militares estándares de 3 toneladas.
 Capaz de ser construido en varias configuraciones para satisfacer varios requisitos de
carga y luz.
 Montado fácilmente en el campo (a mano utilizando herramientas básicas)
 Capaz de ser lanzado desde un lado de una brecha.
 Capaz de llevar tanques “Churchill” de 40 toneladas.
 Capaz de ser reforzado in situ.

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1.4. PROCESO CONSTRUCTIVO

1.4.1. Principio básico de montaje y lanzamiento de los puentes metálicos


modulares

La modulación prefabricada de los puentes metálicos modulares es muy ventajosa


en el montaje de sus piezas37 y colocación a la medida. En el montaje y
lanzamiento de un puente metálico modular, se aplica el principio de la viga en
voladizo, formada por ensamble de piezas modulares y conectores de acople a
través de pasadores con bulones, y una vez armada toda la armadura, esta se hará
tirar a lo largo de tramo libre formando un sistema de peso y un contrapeso, con
una estructura provisional de extensión en su longitud llamada “Morro de
lanzamiento”, este se coloca en la parte frontal del puente, utilizando los mismos
componentes, con la modulación más liviana posible. Así, el lanzamiento se hace
sobre rodillos utilizando la estructura provisional. El empleo eficaz del contrapeso
de la estructura del puente sirve para asegurar el no volteo del puente durante el
lanzamiento y permitir la llegada al extremo opuesto.

Para el montaje y lanzamiento de los puentes metálicos modulares, es muy


importante prestar debida atención al método utilizado para el movimiento de la
estructura. Es posible empujar manualmente pequeñas luces a lo largo de la
distancia a salvar, una luz más grande, exigirá utilizar algún tipo de maquinaria
mecánica, una pala mecánica, retroexcavadora o cargador. Una vez que el puente
esté en posición, después de salvar la distancia, se desmonta el morro de
lanzamiento, el puente se eleva con gatos de levantamiento, se retiran los rodillos
de lanzamiento y de aterrizaje, el proceso termina, cuando, se hace descender el
puente sobre las placas de asiento (BB.31), en los estribos de cada extremo del
puente.

1.4.2. Procedimiento para calcular la lista y cantidad de piezas para montaje de


puentes metálicos modulares

Según se elija el tipo de puente a utilizar, se calculan las cantidades de piezas y


accesorios necesarios para su montaje, usando la Tabla 1.1 para el conteo de
piezas necesarias para las diferentes modulaciones de puentes metálicos
modulares.

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1.4.3. Información requerida para elegir las piezas del puente metálico modular

Para determinar la cantidad y tipo de piezas necesarias para el montaje del puente,
se conocerán las características básicas requeridas, siguientes:
 Modulación de las vigas del puente.
 Longitud de luz en tramos, (1 Tramo = 10 piés).
 Tipo de carga, cantidad de traveseros por módulo.
 Anchura de la calzada, longitud de traveseros o diagonales.
 Tipo de tablero, de madera o de acero.
 El tipo de panel, con o sin cordón reforzado.

1.4.4. Procedimiento para utilizar la Tabla 1.1, cantidad de piezas

I. La Tabla 1.1 clasifica la cantidad de piezas por módulo, de acuerdo con la


modulación seleccionada de las vigas del puente metálico modular.
II. Para cada pieza indicada, seleccionar la cantidad requerida en el puente,
una vez seleccionada la modulación, y multiplicar la cantidad indicada por
el número de tramos conformados por un módulo de 10 piés del panel.
III. Si el puente soportará cargas puntuales mayores que 11.25 toneladas, la
cantidad de traveseros por módulo será 4, y no 2 como lo indica la segunda
fila de la Tabla 4.1. También, agregar un travesero, montado en los postes
finales machos, esto en cualquiera de los casos, para completar el extremo
final hembra del puente en su colocación final.
IV. Las placas de asiento y los postes finales macho y hembra no deben
multiplicarse por el número de módulos de 10 piés de los paneles
longitudinales, sino que, es una misma cantidad para cualquier longitud de
puente
V. Las parrillas planas pueden variar su cantidad por módulo de 10 piés, de
acuerdo con el ancho del puente a utilizar, el cual puede ser el siguiente:
a. Puente Ancho estándar, 3 parrillas planas
b. Puente Ancho estándar ensanchado, 4 parrillas planas
c. Puente extra ancho, 5 parrillas planas
VI. Cuando se utilice cordones de refuerzo, superiores e inferiores, se
multiplica la cantidad presentada en la Tabla 4.1, por los módulos de 10

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piés de los paneles en que se aplicará, y se aumentará dos pernos de
cordón por la cantidad cordones de refuerzo.
VII. Según el tipo de calzada seleccionada, madera o acero, se utiliza la
cantidad presentada por módulo de 10 piés, de los paneles.

1.4.5. Equipo para montaje y lanzamiento de puentes metálicos modulares

1.4.5.1. Accesorios.
Se han diseñado accesorios para el lanzamiento de los puentes metálicos
modulares, de tal manera, que sean aptos para requerimientos prácticos,
utilizados provisionalmente. Estos son los siguientes:

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El Eslabón de Lanzamiento BB.65, es la pieza que forma una extensión
del cordón de panel, que soportará las mismas cargas que este. Un extremo
es macho y el otro hembra, ambos están perforados para recibir el bulón
de panel BB4.

El Rodillo Plano BB.58, es un armazón soldado con dos rodillos montados


en un eje común. En los puentes de vigas simples, estas pueden ser
montadas sobre un rodillo en cada extremo del puente, pero en los puentes
de vigas dobles y triples, colocado junto al que carga la segunda viga.

La solera de rodillo plano BB.54, es una bandeja de madera sobre la que


descansa el rodillo plano, y sirve para distribuir la carga en el suelo. El área
de su base es de 4.3 pies cuadrados (0.4 m2)

El Rodillo Basculante BB.59, se emplea para lanzar todos los puentes


metálicos modulares, excepto aquellos muy cortos que pueden lanzarse
solamente usando rodillos planos.

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La Solera para Rodillo Basculante, BB.60, es un armazón prefabricado,
de madera, con dos rebajes en la superficie superior, en la cual, pueden
acomodarse dos apoyos de cojinete

Viga de Balanceo BB.128, comprende dos tramos de vigueta, colocados


uno al lado del otro, a 18 pulgadas, entre centros (0.46m), interconectados
por diafragmas, estos pueden ser desempernados y vueltos a situar en
posición en las almas e las vigas para casos de embarque.

1.4.5.2. Maquinaria y herramientas para montaje y lanzamiento de puentes


metálicos modulares

La maquinaria y herramientas para el montaje de puentes


modulares, es de uso común en la construcción, para el manejo y
colocación de estructuras de acero, sin necesidad de utilizar equipo
especial, ni energía eléctrica, lo que representa una ventaja en el
rápido montaje.

1.4.5.3. Maquinaria y equipo para montaje y lanzamiento de


puentes metálicos modulares

Los puentes metálicos modulares están diseñados para un


manejo practico desde su almacenamiento, transporte y
manipulación en el montaje. Cada elemento puede ser
directamente manipulado con fuerza humana, con apropiado
manejo de personas. Sin embargo, el tiempo de montaje se
disminuye de forma práctica, utilizando equipo de uso común

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de transporte de carga. Un camión de capacidad para
transportar 8 toneladas puede llevar hasta 16 paneles Bailey
con facilidad. El movimiento de piezas se puede realizar con
grúas móviles con capacidad de ½ tonelada a 1 tonelada y con
altura mínima de izado de 6 metros, sin embargo, puede
utilizarse una retroexcavadora, una pala mecánica o un
cargador frontal para el montaje de los paneles, traveseros,
bastidores y parrillas de los puentes metálicos modulares.

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1.4.5.4. Herramientas

La llave de Carraca de 1¼ pulgadas BB.26

La Llave de Boca de 1¼ ó ¾ pulgadas BB.32

La llave de Manivela de ¾ pulgada BB.34

Almadana de 10 lb

Base de Apoyo del Calzo para Gato BB.18

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Gato Hidráulico TSBB.505

Gato de Carraca EN.1046

1.4.5.5. Secuencia del montaje de puentes metálicos modulares

Cuando se arman los puentes metálicos modulares se hace el siguiente


proceso: ensamblar el puente completo sobre rodillos en una orilla, una
vez armada la estructura auxiliar o morro de lanzamiento, hecha con
paneles, acoplada en el extremo delantero del puente. La estructura
completa del puente, se desliza sobre los rodillos y se lanza hacia delante,
a través de la distancia del claro a cubrir o cortadura. El morro de
lanzamiento se desmonta y el puente se apoya por medio de gatos, sobre
las placas de apoyo. El morro se construye con las mismas piezas que
están destinadas para esta estructura del puente, paneles, traveseros,
tomapuntas, etc. estos componentes, al desmontar el morro de
lanzamiento, se regresan a la bodega de almacenamiento, para que
posteriormente puedan utilizarlos en el armado de otro puente.

1.4.5.6. Preparación del lugar de montaje

El ingeniero responsable del montaje hará un reconocimiento del área


donde se ensamblará el puente, evaluando la no existencia de obstáculos
en la longitud y ancho proyectados del montaje del puente, accesos
convenientes para la maquinaria de transporte y montaje, revisión de

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niveles que podrían ser causa de ajustes en la superficie para la
colocación de los rodillos, revisión de la longitud desde los extremos de
apoyo y aprobación de las superficies donde permanecerá el puente,
revisando niveles, dimensiones, rigidez y estabilidad. Antes de empezar
el montaje se requiere hacer el trazo.

La cimentación del puente, permanente o no, cumplirá las mismas


exigencias de sustentación de todas las cargas cuando el puente esté
funcionando, estribos de mampostería o concreto reforzado, cabezales
de concreto reforzado, deben tener el área suficiente para la colocación
de las placas de asiento y la distancia de 3 ½ pies para la colocación de
los rodillos de lanzamiento.

1.4.5.7. Montaje del morro de lanzamiento de los puentes metálicos


modulares

Habiendo realizado todas las consideraciones previas al montaje, este se


inicia con la construcción del morro de lanzamiento que comienza con la
modulación de vigas Simple. El siguiente ejemplo ilustra el montaje del
morro de lanzamiento de un puente Simple Simple de 80 pies.

El montaje inicia con la colocación de un panel Bailey (BB.1), sobre cada


uno de los rodillos de lanzamiento plano o basculantes, según la longitud
del puente, con los cordones que tienen el par de cartelas hacia la
cortadura. Colocar un travesero (BB.5), a través de estos dos paneles, en
los extremos interiores del travesero, acoplados en los asientos del panel
más cercano a la cortadura.

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Si el morro de lanzamiento tiene más de cuatro módulos de longitud, cada
módulo siguiente se armará exactamente como el cuarto módulo, es decir,
que debe tener colocado:
 Paneles (BB.1)
 1 Travesero (BB.5)
 2 Torniquetes de arriostramiento (BB.6)
 2 Tomapuntas (BB.3)
 Pernos de arriostramiento (BB.15)
 2 diagonales de arriostramiento (BB.15)
 Bulones de Papel (BB.4)

Esto se aplica a un máximo de seis módulos de morro de lanzamiento,


con modulación de vigas Simple Simple. En puentes más largos y
pesados, que requieran morro de lanzamiento de más de seis módulos
de largo, los módulos siguientes deben ser de modulación de vigas Doble
Simple

1.4.5.8. Montaje de un puente Bailey Simple Simple

Habiendo armado la longitud requerida del morro de lanzamiento, se


colocan los rodillos planos para el montaje del puente Simple Simple, en
ambos extremos laterales del puente nivelados y con distancia máxima
de 25 pies en proyección longitudinal.

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1.4.5.9. Montaje de un puente Bailey Doble Simple

El trabajo preliminar de preparación del terreno y la colocación de los


rodillos, es similar a lo descrito para puentes de modulación de vigas
simple simple, con excepción; que se necesitan rodillos adicionales en las
vigas exteriores de los puentes Doble simple de más de 70 pies luz para
soportar mayores pesos. Estos rodillos planos adicionales se colocan a
distancias de 18 pulgadas (0.46 m), entre centros, al lado exterior de la
línea de rodillos del morro de lanzamiento.

1.4.5.10. Montaje de un puente Bailey Triple Simple

Similar al procedimiento descrito, para puentes de modulación de vigas


Simple Simple y Doble Simple, las variantes que tendrán en cuenta son
las siguientes:
Las placas de asiento se colocan a 15 piés 4 ½ pulgadas (4.68m) entre
centros. La disposición de los rodillos de los puentes Doble Simple es
igualmente apropiada para los puentes Triple Simple, teniendo presente
que los pequeños rodillos guías en la parte exterior de los rodillos
basculantes externos, deben sacarse, ya que, de otra manera,
estorbarían a los paneles de la tercera viga.

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1.4.5.11. Montaje de calzada de acero

La calzada de acero para puentes metálicos modulares, consiste en el


montaje de láminas de acero lagrimada, soldadas a los emparrillados lisos
y de botones, colocadas de manera intercalada en posición longitudinal y
transversal, completados con guardalados metálicos

1.4.5.12. Fijación final de los puentes metálicos modulares


Es conveniente que las placas de asiento queden empotradas en el muro
de retención del estribo, para mantener una seguridad del no movimiento
de las placas. Debe revisarse el asentamiento de los postes finales sobre
los apoyos de cojinete garantizando el apoyo del peso de la estructura
sobre las placas de asiento, así como el aseguramiento de que todos los
conectores de la estructura del puente hayan sido apretados y revisados
mediante una inspección responsable del ingeniero encargado de la
recepción de la estructura y el responsable del montaje.

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El puente debe ser sometido a una carga de prueba antes de la
apertura al tráfico de vehículos, con la carga viva provocada por el
paso de un vehículo cargado con un peso similar al de diseño o mayor
al propuesto para el servicio del puente, revisando en ese momento
nuevamente los componentes, ruidos, vibración y conectores de la
estructura.

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1.5. PUENTES DE EMERGENCIA

1.5.1. TIPIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE PUENTES EN EMERGENCIA


Es común que, a causa de emergencias provocadas por fenómenos naturales,
principalmente huracanes, ocurra el colapso de varios puentes en un mismo tramo
carretero. Si así fuera conviene, una vez que el menor tiempo posible por razones
obvias, utilizando elementos prefabricados en serie, tanto para superestructura como
para la subestructura, de modo que sean del mismo tipo y dimensiones.
Ello permitirá que, con tales elementos, construidos en las cercanías del tramo
afectado, se logren importantes reducciones en tiempo y en costos de obra.
Para lograr la tipificación de los elementos de los puentes, a continuación, se
proporcionan los siguientes lineamientos:

1.5.1.1. SUBESTRUCTURA.
Podrá estar formada por pilas y caballetes de concreto reforzado, con cabezales,
columnas y zapatas sobre pilas de cimentación, siempre y cuando el terreno de
cimentación lo permita.

1.- Para las pilas centrales y caballetes extremos, podrá considerarse cimentación
profunda a base de pilas de concreto reforzado de 1.20 m de diámetro, colocadas
en sitio. El estudio de cimentación directa la profundad de desplante y
recomendaciones varias.
2.- En las pilas centrales, el cuerpo de la pila será a base de una columna circular de
concreto reforzado, que se ligará a la cimentación por medio de una zapata de
concreto reforzado. Esta zapata deberá está orientada con su eje longitudinal
paralelo a la dirección de la corriente. Los cabezales de estos elementos también
deberán tener la misma orientación.
3.- Para los caballetes extremos deberá considerarse la construcción de conos de
derrame protegidos contra la vacacional, mediante cubierta de concreto reforzado
y dentellees, o bien, mediante enrocamiento.
4.- En la medida de lo posible, deberá contemplarse que los apoyos de las estructuras
nuevas queden alineados con los de las estructuras existentes que sean
adyacentes, para disminuir los efectos de socavación.

23
1.5.1.2. SUPESTRUCTURA
Podrá estar formada por una losa de concreto reforzado, colocada sobre
losetas precoladas de concreto reforzado y sobre trabes AASHTO de 1.37 m
de peralte, pretensadas, con tramos modulados a 25.80 m de longitud (25.00
m de claro).

1.5.1.3. CARGAS
Todo tipo de puentes se debe diseñar para que soporte las cargas y fuerzas
siguientes:
a) Cargas Muertas: Es el peso de la totalidad de la estructura incluye la
capa de rodadura, barandas, y cualquier otro elemento que conforme
el conjunto estructural. Los siguientes pesos pueden usarse en la
evaluación de la carga muerta.
b) Cargas Vivas: Es el peso de las cargas móviles aplicadas de los
vehículos y los peatones.
c) Carriles: el camión de diseño o línea de carga equivalente ocupa un
ancho de 3.05m. Las cargas deben colocarse en un carril de diseño
de 3.65 m de ancho, espaciados a través de toda la calzada, la cual
se mide entre bordillos. Las calzadas de 6.10 y 7.30 m se consideran
de dos carriles, cada uno con un ancho igual a la mitad de la calzada.
d) Camión estándar y línea de carga: la carga viva está conformada
por camiones estándar o líneas de carga que son equivalentes a
trenes de camiones.
e) Carga mínima: los puentes ubicados en las vías que forman parte de
la red nacional de carreteras, deben diseñarse para la carga c 40-95.
Carga C 40: consiste en un camión de tres ejes. La carga designada
con la letra C seguida por un número que indica el peso total del
vehículo en toneladas.

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PLANOS

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REFERENCIAS

http://tectonicablog.com/?p=13440

https://civilgeeks.com/2015/06/11/puentes-metalicos-prefabricados-puentes-bailey/

http://ri.ues.edu.sv/2064/1/Aplicaciones_de_puentes_met%C3%A1licos_modulares_en_El_Salva
dor.pdf

http://rpp.pe/peru/actualidad/asi-de-claro-que-es-un-puente-bailey-y-como-ayuda-ante-un-
desastre-natural-noticia-1036903

Aplicaciones de Puentes Metálicos Modulares en el Salvador, Fabricio Adalberto Carrillo Chopín,


Helman Alcides Lopez Peña, para titulación de Ingeniería Civil.

Manual para el diseño de puentes, aprobado por Resolución Ministerial Nº 589-2003-MTC/02,


del 31/07/2003.

Guía para inspección de puentes, Directiva Nº 01-2006-MTC/14, aprobado por Resolución


Directoral Nº 012-2006-MTC/14, del 14/03/2006.

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