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MOTOCONFORMADORAS – SISTEMA HIDRÁULICO

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MODELOS : 845, 865 Y 885

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MODELOS : 845, 865 Y 885

Contamos con 2 bombas hidráulicas para las motoniveladoras CASE según se describe a continuación:

Mod. 845  Bomba de engranaje con flujo controlado por línea LS (LOAD SENSING). (Flujo “constante” - BARNES)

Mods. 865 y 885  Bomba de pistones con control de flujo y presión también por línea LS (LOAD SENSING).
(Flujo variable – REXROTH)

Vamos a verificar el principio de funcionamiento de las 2 bombas :

CONTROL DE PRESIÓN
DRENO
La bomba de pistones con control de
presión y flujo variable es más oficien
te, es decir, con menos pérdidas por
sobre-calentamiento o desgaste del CONTROL
DE CAUDAL
aceite hidráulico, pues suministra
para el sistema hidráulico solamente
el flujo y presión necesaria,

BOMBA DE PISTONES REXROTH

en cambio con la bomba de engranaje, la


misma provee siempre flujo fijo, siendo el grupo
de válvulas interno responsable por desviar por
la línea de retorno la cantidad excesiva que el
sistema hidráulico no necesita. Pero en este
último caso, el aceite hidráulico está trabajando
a flujo total generando calor, sin necesidad,
provocando desgaste, además de aumentar el
consumo de combustible del motor diesel.

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845 BOMBA HIDRÁULICA – BOMBA DE ENGRANAJES (BARNES) CON LÍNEA


“LOAD SENSING” (TOMA DE PRESIÓN)

BOMBA
TANQUE BARNES
845

ASPIRACIÓN

HACIA EL
BLOQUE DE
VÁLVULAS
SEÑAL DEL
BLOQUE DE
VÁLVULAS
VÁLVULA
LOAD SENSING

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CON
SEÑAL

FLUJO PARA
EL SISTEMA
HIDRÁULICO

BOMBA DE ENGRANAJES
CON LÍNEA SENSORA DE
CARGA

SIN
SEÑAL

FLUJO PARA
EL TANQUE

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16,591

NO EXISTE
ESTA VÁLVULA

1. Posición de reposo de las palancas  En esta situación, la válvula de descarga de


hidráulicas con el motor en funciona baja presión está para arriba, permitiendo que
miento. (“Stand by condition”) todo el flujo de la bomba va para el tanque,
resultando en una presión de 5 PSI en la línea
 No existe señal de LS (Load Sensing). de salida de la bomba.
 Descarga de la línea LS (Load Sensing) para el
tanque pasando por la válvula direccional.

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2. En posición de carga (actuando en las descarga de baja presión, cerrando el pasaje del aceite
palancas) : por la puerta de bypass para el tanque. (Diferencia de
área superior e inferior de la válvula es de 2:1)
El carrete es desplazado para la izquierda permitiendo
que el flujo de aceite hidráulico va para el cilindro. Al cerrar la puerta de bypass, la presión aumentará en
la salida de la bomba manteniendo una diferencia de
Simultáneamente este aceite bajo una presión de 5 PSI presión de 200 psi entre la línea LS (Load Sensing) y la
es aplicado a través del orificio calibrado por la línea salida de la bomba. Esta diferencia es debida a la
LS (Load Sensing) al lado superior de la válvula de presencia del orificio calibrado.

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Continuación (1) de la anterior: posición que mantendrá la diferencia de presión en 200


psi, dejando pasar el flujo que no es necesario para el
En esta condición, fije la atención que el área de arriba tanque por el orificio interno de la válvula de descarga
del pistón y el área de abajo del pistón son iguales, y de baja presión.
como la presión superior es 200 psi menor, tendremos
una diferencia de fuerza que desplazará el Hydrostat Observe que en esta situación el flujo para el sistema
para arriba, siendo que este con la ayuda del resorte hidráulico es de 25 GPM y la diferencia de 3 GPM es
tendrá a empujar el pistón para bajo, parando en una enviada para el retorno.

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3. Cilindro en el fin de curso. cero). La bomba responde a esta disminución inten


tando aumentar el flujo de salida de la bomba causando
Esta situación es conocida como “Dead heading” donde
un incremento continuo de la presión. Este aumento de
se tiene el flujo de aceite para un cilindro que está ya
presión se debe al facto de que como no hay diferencia
en su fin de curso, o sea, totalmente bloqueado pero
de presión en el Hydrostat, el resorte cierra la puerta de
sigue con la señal LOAD SENSING, pues las palancas
by-pass por la fuerza del resorte calibrado en 200 psi
hidráulicas están actuadas.
haciendo con que la bomba aumente el flujo en la salida
En esta situación el flujo por el orificio calibrado va a de la bomba, una vez que no existirá flujo por la línea
cero y consecuentemente el delta P disminuye (va a de bypass para el depósito.

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Esta situación tendría a ocurrir hasta que algún compo Podemos ver entonces que la presión en la cámara
nente explotase. Para esto es necesario una falsa señal interna arriba de la válvula de descarga de baja presión
diciendo que la presión en el orificio calibrado es de pasa a tener una presión de 2800 PSI con la apertura
200 psi. de la válvula compensadora de alta presión. Como la
presión en la parte inferior de la válvula Hydrostat sigue
En esta hora entra la función del compensador de alta alta (3000 psi) podemos ver que el Hydrostat entonces
presión que trabaja como una válvula de alivio. Este se desplazará para arriba, permitiendo que el flujo
está calibrado para el valor de la presión máxima del excesivo (27 GPM) va el depósito y que una pequeña
sistema menos la presión parcial (“bias pressure” - delta parte (1 GPM) pase por la línea LOAD SENSING y
P) que en este caso es de 2800 psi: recircule por la válvula compensadora de alta presión.(
El segundo orificio es responsable por reducir el flujo
3000 psi - 200 psi = 2800 psi por esta válvula)

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Podemos observar 3 situaciones distintas de lo que fué explicado anteriormente:

1. Cuando el sistema está en reposo (Stand-by mode): Observe que para los 2 casos citados anteriormente,
Se puede ver que no existe señal de LS (LOAD cuando aumenta el delta P, es porque la presión
SENSING) y por esto no existe flujo para el sistema abajo está mas grande (además de los 200 psi)
hidráulico, es decir entonces que todo el flujo es que la presión de arriba, forzando el hydrostat para
desviado para el depósito bajo una presión de 5 arriba permitiendo que va mas fluido para el depó
psi. (Valor de calibración del resorte fijo - Bias sito, disminuyendo el flujo en la salida de la bomba,
Spring fixed) bajando la presión para los 200 psi que es la presión
nominal.
2. Cuando se tiene la activación de alguna función El mismo razonamiento vale para la situación
hidráulica se genera una señal de carga (LS), cuando tenemos el delta P menor que los 200 psi.
aplicada sobre la válvula de descarga de la bomba,
lo cual genera la presión en el sistema manteniendo
una presión de modulación de 200 psi, lo cual 3. Cuando el cilindro llega a fin de carrera y se sigue
permite que el flujo excesivo de aceite pase al actuando en las palancas hidráulicas, para que no
depósito. tengamos la caída de potencia del motor diesel
(CALADO) veremos que se abre la válvula
Si el diferencial de presión aumenta, la bomba compensadora de alta presión y descargará casi
responderá disminuyendo el flujo en la salida todo el flujo al depósito (27 GPM). Solamente una
permitiendo que mayor cantidad de éste fluido vaya pequeña parte de aceite hidráulico recirculará por
al depósito. la línea LS (LOAD SENSING) (1 GPM). Vale la
pena resaltar que en esta situación la línea LS
Si el diferencial de presión disminuye, la bomba (LOAD SENSING) pasa a ser una línea dinámica y
responderá aumentando el flujo en la salida y por no más una línea estática como es normalmente.
consecuencia menor flujo al depósito.

En las máquinas CASE 845 que no tienen la válvula LOAD SENSING hasta que abra el alivio de LOAD
compensadora de alta presión (2800 psi) incorporada SENSING (2800 psi) disminuyendo la presión en la
en la bomba, podemos ver que la misma está ubicada parte superior del hydrostat, haciéndolo subir, conduciendo
en el bloque de válvulas principal (alivio Load Sensing) el flujo excesivo para el depósito. El alivio principal
juntamente con la válvula de alivio principal (3100 psi) Y sirve para garantizar que la presión en la salida de la
tiene la misma función, es decir que trabaja siguiendo el bomba no pase de los 3100 psi. En realidad esta válvula
mismo principio de funcionamiento (Ver figura). Recor principal solamente abrirá si ocurrir algún problema en
dando entonces, cuando de un cilindro en fin de curso, la línea LOAD SENSING, como por ejemplo, la válvula
tenemos la misma presión arriba y abajo de la válvula de alivio LOAD SENSING obstruida no permitiendo que
Hydrostat, luego el hydrostat, por acción del resorte, el flujo excesivo va para el depósito a través de la
cerrará la salida de by-pass para el tanque haciendo misma, haciendo subir la presión principal en la salida
subir la presión en las líneas de salida de la bomba y de la bomba arriba de los 3100 psi .

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Observe que la diferencia de presión


entre la línea de salida de la bomba y la
línea LS (Load Sensing) es de 300 psi.
Esto es garantizado por el orificio cali
brado variable de múltiples posiciones y
funciona segundo el siguiente principio :

Como el flujo de salida de la bomba es


variable, debemos tener el orificio varia
ble pues si el flujo es más grande, vamos
a tener el orificio más grande también y
si el flujo es más pequeño vamos a tener
el orificio más pequeño también, para
que podamos tener siempre la misma
Línea de salida diferencia de presión, es decir, lo mismo
de la bomba delta P en 300 psi.

Por esto no se puede poner un orificio


de calibración fija.

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En caso de activación simultánea


de 2 implementos, podemos ver
que el que tiene más carga, o
sea, mayor presión en la línea
va a definir la intensidad de la
señal LS (Load Sensing) para
el control interno de la bomba.

Cuanto mayor es la presión,


menor es el flujo de salida de la
bomba. Esto es para preservar
la potencia del motor solamente
necesaria para la activación de
los circuitos.

P (hp) = P x Q x 0.000583

P (hp) = Potencia del motor

Q = Flujo (Gpm)

P = Presión (psi)

Válvula de
alivio
principal

Válvula de
alivio Load
Sensing

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VÁLVULA DE
ALIVIO
PRINCIPAL

CARRETE DE
LA LÁMINA
CON LA
VÁLVULA DE
ALIVIO PARA
LEVANTAMIEN
TO DEL LADO DUAL
IZQUIERDO OVERCENTER
VALVE

MOTOR DE
GIRO DEL
CÍRCULO

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CARRETE DE
LA LÁMINA
CON LA
VÁLVULA DE
ALIVIO PARA
LEVANTAMIEN
TO DEL LADO
DERECHO

VÁLVULA
DE ALIVIO
LOAD
SENSING

TRABA DE
LA SILLA

MOTOR
HIDRÁULICO DEL
VENTILADOR

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VÁLVULA DE
PRIORIDAD
DEL EJE

VÁLVULA DE
FRENO

BOMBA DE
ENGRANAJE
EJE/DIRECCIÓN
Y FRENO
VÁLVULA DE
PRIORIDAD DE ORBITROL
LA DIRECCIÓN

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SECCIÓN DEL BLOQUE DE VÁLVULAS PRINCIPAL (845/865/885)

3100 PSI
VÁLVULA DE ALIVIO

VÁLVULA
COMPENSADORA
Y ORIFICIO VÁLVULA
AJUSTABLE DE PASO
DE CARGA

CARRETE
ACTUADOR

2600 PSI (LS)


A
( PARA EL
-
B CILINDRO )

BOMBA TANQUE
HIDRÁULICA

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GRUPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL (845/865/885) – 9 CARRETES

VÁLVULA DE
ALIVIO
1 PRINCIPAL

2
3
4
5
6
7
8

VÁLVULA DE
ALIVIO PRINCIPAL

VÁLVULA DE ALIVIO
LOAD SENSING

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CARRETES

VÁLVULAS DE SEGURIDAD PARA LA LÁMINA


(LADO IZQUIERDO y DERECHO – 15000 PSI)

ENTRADA DE
ACEITE DE
LA BOMBA

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RETORNO
PARA EL
TANQUE

SEÑAL DE
LOAD SENSING

ENTRADA
DE ACEITE DE
LA BOMBA
RETORNO
PARA EL
TANQUE

PARA LOS
CILINDROS

SEÑAL DE
LOAD SENSING

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CARRETES (OBSERVE LA DIFERENCIA )

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VÁLVULA DE VÁLVULA DE
ALIVIO ALIVIO
LOAD SENSING PRINCIPAL

3 3 0 2 1 4 5 2 3

MARCAS DE IDENTIFICACIÓN

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SIN actuar en las palancas de


los implementos hidráulicos

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primer implemento (500 psi)


Actuando solamente en el

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implementos de 500 y 1000 psi


Actuando solamente en los

Sensing es siempre la mayor señal.


Observe que la prioridad de Load

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implementos de 500, 1000 y 2000 psi


Actuando solamente en los

Sensing es siempre la mayor señal.


Observe que la prioridad de Load

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Cilindro en fin de carrera

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Actuación simultánea de dos palancas


a diferentes cargas y bomba PFC

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Para entender lo anterior vamos a suponer que 2 cilindros diferencia de presión entre la línea principal y la línea
están con cierta carga en cada uno de ellos donde el LS (Load Sensing). Pero una observación muy
primero tiene un peso que genera una presión interna importante es que la diferencia de presión entre la línea
de 500 psi y el otro 1000 psi. Suponiendo actuación principal y la línea de presión del primer cilindro es de
simultánea en los dos cilindros vamos a ver que la presión 800 psi y del segundo es de 300 psi, esto es posible
en el pórtico de salida del segundo será de 1000 psi y pues el cilindro que tiene una presión de 500 psi hace
consecuentemente por la diferencia de presión del orificio menos fuerza de bajo para arriba en la válvula compensa
calibrado, tenemos 1300 de presión en la línea de envío dora, permitiendo que esta se cierre mas, permitiendo
de la bomba. El delta P, que es función directa de la la diferencia de presión de 800 psi.
apertura del orificio calibrado, siempre será mantenida
en 300 psi en todos los compensadores de presión de El señal LS (Load Sensing) que actuará en el control de
todos los cilindros que estuvieren siendo actuados flujo de salida de la bomba será el de mayor intensidad.
simultáneamente. Para una mayor presión, menor flujo de la bomba y
viceversa, esto se debe al facto de siempre aprovechar
Vale la pena resaltar que el delta P es siempre igual en la potencia óptima del motor diesel.
los compensadores de presión (300psi), pues es la

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865 / 885  BOMBA HIDRÁULICA REXROTH AXIAL DE PISTONES


BOMBA CON LOAD SENSING (FLUJO VARIABLE)

VÁLVULA LOAD SENSING


(Controladora De Flujo)

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Compensador de
presión (orificio
calibrado)

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Válvulas controladoras de flujo y presión


( Entendiendo el principio de funcionamiento )

La bomba con control LS (Load Sensing) es básicamente Cuando el carretel es actuado, el señal LS (Load Sensing)
compuesta por un carretel de control del flujo y un otro ayudará al resorte a cerrar el carrete de control de flujo,
de compensación de presión. no permitiendo que va señal hidráulico para desangular
la placa interna de la bomba, luego la placa va para la
Este control regula automáticamente el flujo de salida posición de máximo flujo y así se mantendrá hasta que
de la bomba segundo el requerido por el sistema la presión en el sistema sea muy alta, haciendo abrir la
hidráulico, manteniendo la caída de presión constante a válvula de compensación de presión, que en nuestro
través de los carretes principales con sus válvulas caso no va a ocurrir pues antes se abrirá la válvula de
compensadoras de presión (orificio calibrado - 14 bar). alivio LS (Load Sensing) y si esta tuviera algún problema
se abrirá la válvula de alivio principal y si el problema
Cuando no hay demanda por el sistema hidráulico, la
ocurre también en la válvula principal, entonces sí, se
bomba no envía flujo, a lo mejor, solamente el
abrirá la válvula interna de la bomba compensadora de
necesario para mantener la lubricación del sistema
presión.
(cerca de 3% de su capacidad total).

1. Carrete de compensación de flujo


2. Orificio 0,35 mm
3. Carretel de compensación de presión
4. Puerta del depósito
5. Orificio 0,60 mm
6. Señal para desinclinar el plato de la
bomba
7. Línea de la bomba
8. Señal de LS (Load Sensing) del
grupo de válvulas

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CASO 1 : MOTOR APAGADO

Con la máquina apagada el sistema hidráulico en


reposo, podemos ver que la presión en todos los
puntos internos de la bomba será igual a la presión
del depósito. En esta situación, los resortes fuerzan
los dos carretes para bajo, manteniéndolos en la
posición de reposo.

Si miramos el plato variable en la bomba, vamos a ver


que el resorte interno de la misma está forzándolo
para la posición de flujo máximo. (Totalmente
inclinado)

CASO 2 : BAJA PRESIÓN DE ESPERA Y


PALANCAS EN NEUTRAL

Cuando arrancamos el motor, la bomba produce una


cierta cantidad de flujo que rápidamente llena las
tuberías hidráulicas, aumentando la presión en el
sistema pues todos los carretes son de centro
cerrado. Esta presión, cuando llega en el valor de
calibración del resorte , hace el desplazamiento del
carrete compensador de flujo “TOTALMENTE” para
arriba permitiendo que el aceite (color naranja) pase
por el carretel compensador de presión y llegue hasta
la puerta (6) que va directamente para el cilindro para
desinclinar el plato variable.

En esta situación tenemos la bomba con mínimo flujo


(3%) solamente para hacer lubricación de los
componentes hidráulicos.

No hay señal LS (Load Sensing), pues las palancas no


son actuadas.

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CASE 3 : BAJA DEMANDA Y ALTA PRESIÓN DE


ESPERA

Cuando el operador acciona la palanca hidráulica, hace con


que haya un retorno de señal LS (Load Sensing) a través del
compensador de presión (orificio calibrado).

Este señal es 300 psi (21 bar) menor que la presión principal
de la bomba (Delta P constante en el orificio calibrado de
múltiples posiciones). Este señal es sumado a la fuerza del
resorte desplazando el carretel compensador de flujo para bajo,
permitiendo que ahora la misma pueda proveer el máximo
flujo (en la máxima aceleración del motor) en su salida para
que pueda atender a la demanda del circuito hidráulico.

Siguiendo en delante con la palanca actuada, a medida que el


cilindro va llegando en su fin de curso, vamos a ver que la pre
sión aumentará hasta llegar en valor de calibración del resorte
del carretel compensador de presión, donde vencerá su fuerza
y desplazará el carretel para arriba, haciendo con que el aceite
sea desviado haciendo la desinclinación del plato de la bomba.

Observemos en realidad que la válvula compensadora Una vez que se abra la válvula de alivio LS (Load Sensing)
de presión no se abrirá pues en el distribuidor hidráulico en 2600 psi, ya la presión principal no va a subir además
principal existen dos válvulas de alivio LS (Load de los 3100 psi, o sea, si ésta no presenta ningún pro
Sensing 2600 psi y principal 3100 psi) que se abrirán blema, tampoco va a abrir la válvula de alivio principal.
antes de la compensadora de presión, es decir, que la La válvula principal sirve como una seguridad de la LS
misma solamente va a abrir si hubiera algún problema (Load Sensing) y la compensadora de presión sirve como
en estas 2 válvulas. una seguridad de las 2 válvulas anteriormente citadas.

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MEDICIÓNES DE PRESIÓN POR EL CUADRO CENTRALIZADO ( VALORES PRÁCTICOS)

46 47 49 48

51 50 53 52

1. Presión principal del sistema hidráulico

Rotación del motor = 2200 rpm

Temperatura del Aceite Hidráulico : Mayor que 52°C

BARNES REXROTH

* - Sin actuar en ninguna función hidráulica


- “Calado” en la lámina lateral
- “Calado” en la inclinación de la lámina
- “Calado” en la lámina para arriba lado izquierdo
- “Calado” en la lámina para arriba lado derecho

* NOTA : Efectuar Esta prueba en los puntos de prueba localizados en las bombas Barnes y
Rexroth (Línea LS).

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2. Dirección

Rotación del motor = 2200 rpm

Temperatura del Aceite Hidráulico : Mayor que 52°C

BARNES REXROTH

- Sin actuar en la Dirección


- Girando la dirección totalmente a la derecha
- Girando la dirección totalmente a la izquierda

Rotación del motor = 900 rpm

Temperatura del Aceite Hidráulico : Mayor que 52°C

BARNES REXROTH

- Sin actuar en la Dirección


- Girando la dirección totalmente a la derecha
- Girando la dirección totalmente a la izquierda

3 y 4. Acumuladores de freno lado derecho e izquierdo

Con la máquina desconectada : 1400 psi (depende de la situación de carga


de los acumuladores).

Con la máquina parada y la llave abierta pisar el pedal del freno varias veces
hasta que la presión baje a 1000 psi aproximadamente, el testigo de baja presión
en el tablero se enciende.

Rotación del motor = 2200 rpm

Temperatura del Aceite Hidráulico : Mayor que 52°C

BARNES REXROTH

- Pisado
- Liberado

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MOTOCONFORMADORAS – SISTEMA HIDRÁULICO
ENTRENAMIENTO Y SERVICIO PÁG. 38
MODELOS : 845, 865 Y 885

5 y 6. En la línea de los cilindros de freno

Rotación del motor = 2200 rpm


Temperatura del Aceite Hidráulico : Mayor que 52°C

BARNES REXROTH

Presión de los acumuladores inicial


Pedal de freno suelto – T1
Pedal de freno suelto – T2
Pedal pisado sin presión – T1 (peso del pie)
Pedal pisado sin presión – T2 (peso del pie)
Pedal pisado hasta el fin de curso con máxima presión – T1
Pedal pisado hasta el fin de curso con máxima presión – T2

7 y 4. Válvulas de alivio para la subida de la lámina (lado derecho e izquierdo)

Rotación del motor = 2200 rpm


Temperatura del Aceite Hidráulico : Mayor que 52°C

BARNES REXROTH
Sin actuar en las palancas hidráulicas
Derecho :
Izquierdo :
“Calado“ subiendo la lámina
Derecho :
Izquierdo :

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MODELOS : 845, 865 Y 885

PUERTOS DE DIAGNÓSTICO HIDRÁULICO

1. Hidráulico *1
(210 ± 10 bar; 3045 ± 145 PSI)

2. Dirección *2
(140 - 145 bar; 2030 - 2175 PSI)

3. Acumulador del freno lado izq. *1


(80 - 95 bar; 1160 - 1380 PSI) *3
(110 - 120 bar; 1600 - 1750 PSI) *4

4. Acumulador del freno lado der *1


(80 - 95 bar; 1160 - 1380 PSI) *3
(110 - 120 bar; 1600 - 1750 PSI) *4

5. Presión frenos lado izquierdo *1


(65 ± 3 bar; 940 ± 43 PSI)

6. Presión frenos lado derecho *1


(65 ± 3 bar; 940 ± 43 PSI)

7. Levantamiento de la lámina lado izq. *1


(100 - 115 bar; 1450 - 1670 PSI)

8. Levantamiento de la lámina lado der. *1


(100 - 115 bar; 1450 - 1670 PSI)

NOTA : *1 – Rotación del motor 2200 rpm


*2 – Rotación del motor 900 rpm
*3 – Presión mínima en el acumulador
*4 – Presión máxima en el acumulador

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