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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE
LA FUERZA ARMADA
NUCLEO ARAGUA-SEDE MARACAY

Derecho Aeronáutico

PROFESOR: I NTEGRANTES:

ABOG. EDUARDO HERNANDEZ REYES MARIELL CI:26310821


DELGADO JOSE CI:25920418

MARACAY, MAYO 2018


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ÍNDICE
Introducción............................................................................................................................2

¿Qué es una frontera aérea?....................................................................................................3

Zonas prohibidas aéreas..........................................................................................................3

¿Qué es la navegación aérea?..................................................................................................5

Tipos de navegación aérea......................................................................................................5

Características de la navegación aérea....................................................................................6

¿Que son líneas aéreas?...........................................................................................................7

Clasificación de las líneas aéreas............................................................................................7

Participación de las aerolíneas en intervenciones del estado..................................................8

Vías y rutas aéreas...................................................................................................................9

Características de las vías y rutas aéreas:................................................................................9

Libertades del aire.................................................................................................................10

Transporte aéreo internacional..............................................................................................15

Características del transporte aéreo internacional.................................................................15

Transportista Contractual......................................................................................................16

Transportista de Hecho.........................................................................................................16

Valija Diplomática.................................................................................................................16

Tránsito aéreo nacional.........................................................................................................16

Piratería aérea e infracciones a bordo de la aeronave...........................................................17

Conclusión............................................................................................................................18

Bibliografía...........................................................................................................................19

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Introducción

Las operaciones aéreas cada día van adquiriendo más importancia en el mundo
moderno al ser la forma más rápida y segura existente, y con el pujante desarrollo global
estás características se vuelven cada vez más cruciales.

La inmensa mayoría de las operaciones aéreas se llevan a cabo con el propósito


simple de transportar, ya sea personas o carga, tanto dentro de un mismo territorio como a
un nivel internacional. Esto trae consigo diversas implicaciones legales en ámbitos como el
fronterizo, normas de operaciones y esclarecimiento de los actos ilícitos que pueden
suscitarse.

Es importante establecer claramente todas las normas y leyes aplicables para así
garantizar que toda operación aérea se desarrolle de una forma segura, eficiente y
controlada.

¿Qué es una frontera aérea?


La frontera aérea es utilizada para poder controlar el cielo del país (un avión que
desee pasar por el espacio aéreo de un Estado ajeno a aquel de donde proviene debe pedir
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autorización, de lo contrario el gobierno de dicho Estado puede considerar que su espacio
aéreo está siendo invadido, lo que puede conducir a que se tomen decisiones extremas que
pueden llegar hasta el derribo de la aeronave.
Lo importante es saber que las fronteras son las que demarcan la soberanía y el
territorio de un país, las fronteras aéreas se establecen mediante líneas imaginarias,
jurídicamente establecidas y que son visibles en los mapas y por medio de coordenadas

También se define La frontera aérea como el contexto supremo hasta donde llega la
soberanía de un Estado en su sentido vertical. Limita con el espacio interplanetario o
cósmico. Sin embargo este límite no está definido. Es cierto que el ámbito atmosférico del
estado debe tener una frontera, que no puede extenderse al infinito, pero esta delimitación,
todavía no se ha efectuado.

El espacio aéreo de un país representa sin duda una de las partes más importantes y
sensibles de su territorio, ya que por medio de él (si no se cuenta con medios de control
eficientes) se puede introducir amenazas a su seguridad. Es por esto que las naciones así
como cuidan sus fronteras terrestres y marítimas, del mismo modo lo hacen con las aéreas.
Las fronteras aéreas se encuentran sumamente reguladas y monitoreadas, ya que son una
vía por la cual circulan diferentes aeronaves cuya misión puede ser el traslado de turistas,
de mercancías.

Es importante resaltar, que cuando los estados se encuentran en conflicto, suelen


originarse avanzadas sobre el espacio aéreo fronterizo, en búsqueda de una reacción o
información, por lo tanto es común que se intensifiquen los controles de manera periódica y
se denuncie cualquier irregularidad.

Zonas prohibidas aéreas

Una zona de exclusión aérea o No-Fly Zone (NFZ) es un área determinada del
espacio aéreo en el que las aeronaves tienen prohibido sobrevolar. Esta restricción es
tomada por un Estado sobre su propio territorio, por motivos de seguridad nacional, o
por organizaciones internacionales mediante un acuerdo, como una forma de prevenir
regímenes criminales que realizan bombardeos y ataques violentos a su propio pueblo.

Generalmente, estas áreas son establecidas por la propia voluntad del estado al que
afectan, ya sea por necesidad militar, para garantizar la seguridad pública o por cuestiones
ecológicas. Sin embargo, se han registrado unos pocos casos en los que el Consejo de
Seguridad de las Naciones Unidas, e incluso países de un modo unilateral, han impuesto a
un determinado estado una zona de exclusión aérea sin su consentimiento, para evitar que
este emplease a la aviación militar contra la población civil o facilitar el suministro de
ayuda humanitaria.
La facultad que tienen los estados de establecer zonas prohibidas al vuelo está
puesta en relación con el principio de soberanía estatal que rige sobre el espacio aéreo,
encontrándose recogida la regulación jurídica básica de las mismas en el artículo noveno de
la Convención sobre Aviación Civil Internacional, la cual ha sido ratificada por un total de
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190 estados hasta el momento, donde se definen las características fundamentales que todos
los Estados contratantes han de aplicar a las zonas prohibidas que instituyan. Si bien, es en
los distintos ordenamientos jurídicos internos donde se concreta y delimita que parte del
espacio aéreo está vetada al tráfico, aéreo (civil, militar o ambos).
Así, conforme a lo estipulado en el artículo 9.(a) del citado tratado internacional,
“Cada Estado contratante puede restringir o prohibir uniformemente los vuelos de las
aeronaves de otros Estados sobre ciertas zonas de su territorio por razones de necesidad
militar (entrenamiento de pilotos, por ejemplo) o de seguridad pública, aunque también es
habitual que se establezcan para preservar el medioambiente o el patrimonio histórico.
Asimismo, las zonas prohibidas deben de tener una extensión y situación razonables para
no entorpecer innecesariamente a la navegación aérea, así como también es necesario que
se mantengan informados a los demás Estados contratantes y a la Organización de Aviación
Civil Internacional de las zonas prohibidas en vigor y de las modificaciones que en ellas se
operen.
También cabe la posibilidad de que un Estado, bajo circunstancias excepcionales
(periodos de emergencia o en interés de la seguridad pública), restrinja o prohíba
temporalmente y con efecto inmediato los vuelos sobre todo su territorio o parte del mismo.
Sin embargo, esta restricción o prohibición ha de aplicarse, sin distinción de nacionalidad, a
las aeronaves de todos los Estados. Es lo que se designa como «prohibición general de
vuelos
Por último, en el artículo 9.(c) se determina que cada Estado contratante puede
reclamar, de acuerdo con su propia legislación, que toda aeronave que penetre en una zona
de exclusión aérea, indistintamente de la naturaleza de esta, aterrice tan pronto como le sea
posible en un aeropuerto designado dentro de su territorio”.
Es de suma importancia mencionar que tomar una decisión así tiene repercusiones
militares, políticas y diplomáticas.

Reconocido como un paso hacia la guerra, la declaración de una zona de exclusión


aérea es bastante similar a una zona desmilitarizada en la que invadir el territorio podría
justificar una represalia militar. Para que sea eficaz, la zona debe ser patrullada por aviones
militares que tienen la autoridad de derribar aviones no autorizados. Se debe avisar
con tiempo a la aviación comercial que desvíen sus aviones, y las aeronaves que deseen
salir de dicho territorio deberán pedir autorización antes de despegar. La ejecución de una
zona de exclusión aérea no es un acto pasivo, sino una intervención militar. Como tal, es
muy probable que la ira del régimen en cuestión, en ausencia de ataques aéreos, pudiera
optar por intensificar sus ataques terrestres contra las poblaciones civiles. Además, la
aplicación de esta zona requiere a menudo ataques aéreos, que podrían poner en peligro
civiles inocentes

Muchos países han establecido zonas de exclusión aérea para proteger a importantes
puntos de referencia políticos, militares e históricos. Aunque envueltas en secreto y nunca
confirmadas oficialmente, aquí están algunas de las más famosas: el Taj Mahal (India),
Machu Picchu (Perú), Palacio de Buckingham (Reino Unido), Centro de Investigación
Nuclear Néguev (Israel), la Casa Blanca, el Pentágono y Walt Disney World (EE.UU.). Y

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recientemente en Japón tras el accidente nuclear ocurrido en marzo de este año, el gobierno
estableció una zona de exclusión de 30 km alrededor de la Central Nuclear Fukushima I.

¿Qué es la navegación aérea?


La navegación aérea es la ciencia y tecnología que tiene como objetivo determinar
la posición de un aeroplano respecto a la superficie de la tierra y mantener con exactitud la
ruta deseada, asegurando la integridad de los tripulantes, pasajeros, y de los que están en
tierra. La navegación aérea se basa en la observación del cielo, del terreno, y de los datos
aportados por los instrumentos de vuelo

Así pues, se entiende por navegación aérea el proceso de pilotar un aeroplano,


dirigiéndolo de un lugar geográfico a otro a través de una ruta establecida y monitorizando
su posición a lo largo de la misma. A grandes rasgos, navegar requiere: a) definir la ruta a
seguir para llegar al lugar deseado; b) monitorizar el vuelo a lo largo de esa ruta; c) corregir
las posibles desviaciones de la misma, y d) adoptar procedimientos alternativos en caso de
imposibilidad para alcanzar el destino previsto.

Tipos de navegación aérea


Navegación aérea autónoma
Es aquella que no necesita de ninguna infraestructura o información exterior para
poder completar con éxito el vuelo. A su vez, ésta se divide en:

I. Navegación observada: se basa en la observación directa de las referencias


necesarias en el terreno por parte del navegante o piloto, con tal de conocer la
posición de la aeronave.

II. Navegación a estima: el navegante o piloto estima la posición actual, conocidas la


dirección y la velocidad respecto al terreno.

III. Navegación por fijación de la posición: ésta a su vez se subdivide en navegación


aérea astronómica, navegación aérea Doppler, navegación aérea inercial (INS).

Navegación aérea no autónoma


Necesita de instalaciones exteriores para poder realizar el vuelo, ya que por sí sola
la aeronave no es capaz de navegar. Las instalaciones necesarias para su guiado durante el
vuelo reciben el nombre de ayudas a la navegación. Estas ayudas se pueden dividir a su vez
dependiendo del tipo de información que transmiten, así como del canal a través del cual lo
hacen. Así, las radio ayudas pueden ser:

I. Ayudas visuales al aterrizaje: son instalaciones que proporcionan señales visuales


durante la etapa de aterrizaje de la aeronave.

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II. Radio ayudas: Son señales radioeléctricas recibidas a bordo, generalmente emitidas
en instalaciones terrestres.

III. Navegación por satélite.

Características de la navegación aérea.

La navegación aérea posee algunas características particulares que la distingue de


otros tipos de navegación como puede ser la marítima o la terrestre.

 Un avión no puede detenerse en vuelo. Al contrario que un automóvil, e incluso un


barco, que pueden detenerse para resolver alguna situación de incertidumbre o a la
espera de una mejora en las condiciones ambientales para reanudar la marcha, un
avión no puede salvo aterrizando

 La autonomía es limitada. Esto es común a todos los aparatos movidos por un


motor, se mantienen en movimiento en tanto tienen suficiente combustible del cual
extraer energía y transformarla en movimiento. Pero mientras que un barco, un
automóvil, etc. simplemente se paran cuando agotan el combustible, un aeroplano
no solo se para, además se cae.

 Alta velocidad. Esta ventaja del aeroplano respecto a otros medios de transporte, en
el caso de la navegación puede ser un inconveniente: el paisaje que sirve de
referencia pasa más deprisa y se dispone de menos tiempo para observarlo con
detalle; una desviación de un par de grados durante unos minutos nos alejará del
punto previsto unas cuantas millas; en caso de desorientación, mientras que se toma
conciencia de la misma y se deciden las pautas a seguir, el avión sigue volando y
tragando millas. Cuanto más alta sea la velocidad mayores deben ser el rigor y la
precisión en la navegación.

 Meteorología. Las condiciones meteorológicas afectan a todos los medios de


transporte en mayor o menor medida, pero en el caso de los aeroplanos juegan un
papel fundamental. La falta de visibilidad impide ver con claridad las peculiaridades
del terreno, una tormenta puede obligarnos a desviarnos de la ruta y aterrizar en un
aeródromo alternativo e incluso tener que realizar un aterrizaje de emergencia; la
capacidad de soportar vientos de cierta intensidad es limitada; el viento nos puede
desviar de la ruta prevista; la presencia de nubes bajas puede obligarnos a mantener
una altitud menor a la prevista y si esta no es suficiente para sortear los posibles
obstáculos obligarnos a cambiar de ruta o dar la vuelta.

 Normativas. Existen reglamentos y normas a cumplir, pero en el aire no hay señales


de tráfico que prohíban nada, señalen alguna dirección, o aconsejen una
determinada velocidad o altitud.

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¿Que son líneas aéreas?
Una aerolínea, línea aérea o compañía aérea es una empresa que se dedica al
transporte de pasajeros o carga y, en algunos casos, animales por avión.
El mundo de las líneas aéreas es complejo. Existen compañías que se dedican a
transportar pasajeros y carga de forma regular, mientras que también hay otras empresas
que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma puntual acordada entre ellos.
Estas últimas compañías son llamadas «chárter».
En el caso de las líneas aéreas que se dedican solo a la carga, sucede lo mismo;
mientras algunas, como FedEx, operan con un horario de vuelos fijo, otras operan según
convenga a los clientes que las contratan. Algunas líneas aéreas se han dedicado al
transporte de animales, como ocurrió en Kentucky, Estados Unidos, desde donde operó una
que se dedicaba al transporte de caballos para eventos internacionales de carreras de
caballos.

Clasificación de las líneas aéreas


En general, las aerolíneas se pueden clasificar según el tamaño de la red de rutas que
operan y sus frecuencias:

 Aerolíneas regionales: Operan aviones de capacidad media y baja, en rutas cortas o


con baja demanda, o con frecuencias altas. Generalmente solo realizan vuelos locales y
rara vez internacionales; por ejemplo podemos citar a Alaska Central Express, Alpine
Air Express, etc . La mayor parte de las aerolíneas de bajo costo se incluyen en este
grupo.
 Aerolíneas de red: Operan una flota amplia con muchos tipos de aviones de
diversos tamaños, desde pequeños aviones regionales hasta jumbos para vuelos
transcontinentales. Se caracterizan por tener una red que combina vuelos de larga
distancia con vuelos de media y corta distancia, según el modelo de centros de
conexión o hubs. La mayor parte de las aerolíneas de bandera y tradicionales se
incluyen en este tipo.
 Aerolíneas de gran escala: Se dedican principalmente a realizar vuelos de larga
duración o gran densidad entre los principales aeropuertos internacionales del mundo, y
en algunos casos cubren destinos en cada uno de los continentes, con excepción de
la Antártida. Sus flotas se caracterizan por poseer aeronaves de gran capacidad.
Ejemplos son Emirates, United Airlines, Singapore Airlines, American Airlines, Virgin
Atlantic, LAN Airlines (hoy LATAM) o la antigua BOAC.

Es difícil clasificar a muchas aerolíneas en un grupo concreto, ya que según su evolución


podrían pertenecer a varios. Muchas aerolíneas de gran escala o de red franquician su
marca a aerolíneas regionales para que cubran su red de vuelos locales, especialmente con
aviones de menos de 100 plazas de capacidad.

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Participación de las aerolíneas en intervenciones del estado.
Muchas líneas aéreas tienen participación accionarial del gobierno local; son las
llamadas abanderadas o líneas de bandera, que generalmente poseen el monopolio de los
vuelos locales.
Algunos países, como Japón, tienen más de una abanderada, en el caso de Japón All
Nippon Airways(ANA) y Japan Airlines. Para algunos países, tener una línea aérea nacional
ha sido muy costoso, como Nigeria (Nigeria Airways), República Dominicana (Dominicana
de Aviación, ATA Dominicana), Perú (Aerolíneas
Peruanas, AeroPerú), TAME en Ecuador, Venezuela donde Viasa operó y Avensa se
enfrentó con problemas económicos como sustituta de Viasa.
Una línea de bandera no tiene necesariamente que ser una empresa totalmente
pública, pudiendo tratarse de empresas mixtas donde el Estado mantiene una participación
elevada, por ejemplo el caso de Aerolíneas Argentinas, en la cual el Estado poseía en torno
al 10 % del accionariado antes de su reestatización.
Muchas aerolíneas de bandera han sido privatizadas y el mercado ha sido liberalizado. Esto
ha provocado la aparición de aerolíneas alternativas a las tradicionales, como ha ocurrido
entre otros sitios en España, donde Iberia fue privatizada y surgieron competidoras
como Air Europa, Spanair o Air Plus Comet. También es el caso de Perú con la línea
aérea Peruvian Airlines, donde el mercado aéreo estaba hasta hace unos años dominado
por Lan Perú y ahora existen muchas empresas competidoras. Sin embargo, en ciertos
países a pesar de la liberalización del transporte aéreo las compañías tradicionales
mantienen una situación de dominio absoluto del mercado, como es el caso
de Avianca en Colombia, Air France en Francia, LANAirlines en Chile o Alitalia en Italia y
debido a las agresivas políticas que emplean, la escasa competencia que tienen suele
desaparecer.
Otra aerolínea bandera fue Viasa en Venezuela, pero fue privatizada en favor de la
española Iberia, la cual desmanteló la empresa. Ahora, el Estado Venezolano ha decidido
apostar por Conviasa, a la cual paulatinamente espera posicionar en el mercado aéreo
nacional e iberoamericano. De igual forma se encuentra la aerolínea Aeropostal, estatizada
en fecha reciente, y la naciente SBA Airlines que aspira a acelerar su integración en el
mercado latinoamericano con servicio a toda Europa.
Algunos países, entre los que destaca Estados Unidos, nunca han tenido líneas de
bandera, y el mercado estaba semi-liberado hasta que fue desregulado en la década
de 1980permitiéndose la libre competencia de las aerolíneas de capital local, pero con
restricciones a la participación extranjera.

Vías y rutas aéreas


Una aerovía, o ruta aérea, es una ruta designada en el espacio aéreo. Las aerovías
son establecidas entre varios elementos de ayuda a la navegación como los radiofaros
omnidireccionales VHF (VOR), radiofaros no direccionales (NDB) e intersecciones

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A su vez se define como las rutas por donde circulan las aeronaves, comprendiendo
una ruta nominal y un área de protección. Es el camino virtual predefinido (tanto en altura
como en trazado) que sigue una aeronave que sale desde un punto A hasta un punto B. Es la
sucesión de puntos de escala regular o auxiliar, comprendidos en la ruta aérea.

Cuando todos los puntos de escala pertenecen al territorio nacional o aguas


jurisdiccionales la vía aérea es nacional. En caso contrario es vía internacional.
Las aerovias se pueden clasificar en dos tipos:

 Aerovías de gran altitud (por encima de 18 000 pies de altitud: 5 486 m)


 Aerovías de baja altitud (por debajo de 18 000 píes de altitud: 5 486 m)

En Venezuela, las aerovías de "alta" son por encima de 24500ft [FL245] y las aerovías
de "baja" son por debajo de 24500ft [FL245]).

Características de las vías y rutas aéreas:

 Las aerovías tienen una determinada altitud a la que se volara.


 Las aerovías se llaman por un conjunto de letras y números.

Las aerovías pueden ser usadas por cualquier aeronave dentro de determinado espacio
aéreo. En la aviación comercial, antes de realizar el vuelo, los pilotos realizan un plan de
vuelo IFR, en el cual se especifican las aerovías e intersecciones que dicho vuelo seguirá
durante su determinado trayecto. Este plan de vuelo es enviado a la o las torres de
control correspondientes.
Una línea regular de navegación aérea es la que cubre un servicio permanente de transporte
de pasajeros o mercancías.
Generalmente, y dependiendo de cada espacio aéreo, las aerovías son designadas unas para
ida y otras para regreso. Esto se realiza para tener orden y seguridad en dichos espacios
aéreos.

Libertades del aire


Las libertades del aire, en el ámbito del Derecho aeronáutico, son una serie de
derechos relativos a la aviación comercial que garantizan a las aerolíneas de un Estado
entrar en el espacio aéreo de otro Estado y aterrizar en este.

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Países que reconocen las libertades del aire
La Conferencia de Chicago asumiendo un compromiso entre el liberalismo extremo
y el proteccionismo total propuso a los Estados la aceptación del Acuerdo sobre
el tránsito de los servicios aéreos internacionales comprendido entre libertades técnicas,
libertades comerciales y otras libertades; para un total de 9. Las cinco primeras fueron
definidas en el Convenio de Chicago de 1944, mientras que las 4 restantes las establece la
doctrina

Libertades Técnicas:

 La primera libertad consiste en el privilegio que se concede a las aeronaves (no


militares) de cualquier Estado para sobrevolar territorios de otro Estado, sin
aterrizar.

Primera Libertad del Aire: Sobrevuelo

 La segunda libertad se refiere a la facultad de efectuar


en territorio extranjero escalas técnicas (para reparara averías, repostar sin obtener
permiso previo de tal estado.

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Segunda Libertad del Aire: Escala técnica sin autorización previa.

Claramente, estas dos libertades quedaban supeditadas a las condiciones de


aeronavegación que imponga el estado sobrevolado o en el que se realiza una escala
técnica, y dicho estado conserva el derecho de inspección por razones de seguridad.

Ahora bien, estas libertades fueron consagradas en el Acuerdo de Tránsito Aéreo


generado por la Convención. Pero este acuerdo sólo se aplicaba a los servicios aéreos no
regulares: los servicios aer comerciales requerían de un permiso o autorización especial por
parte del Estado soberano y siempre de acuerdo a condiciones previamente pactadas.

Para simplificar la firma de tales condiciones entre estados, se determinaron situaciones


generales sobre las cuales negociar. A estas se las denominó

Libertades Comerciales del Aire


 La tercera libertad trata la facultad de embarcar pasajeros y mercancías en
el territorio del Estado de nacionalidad de la aeronave y desembarcarlos en el país
autorizante. Es decir, un avión del estado A puede volar hasta un estado B y
transportar pasajeros procedentes de A.

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 La cuarta libertad se refiere al privilegio de embarcar en
el territorio del Estado autorizante pasajero y mercancíascon destino al territorio del
Estado de nacionalidad de la aeronave. Como se advierte, aplicando similar criterio
al de la tercera libertad. En otras palabras, un avión de A embarca pasajeros en B y
los traslada al estado A.

 Quinta libertad un Estado autoriza a las aeronaves de otro Estado para que puedan
realizar transporte de pasajeros y mercancías desde el territorio del autorizante hasta
el de terceros Estados. De acuerdo a esta libertad, una aeronave del Estado A,
podría embarcar pasajeros en el Estado B para transportarlos al Estado C, siempre
que la aeronave de A parta de su estado de bandera.

Como se vio en Chicago, el intento Norteamericano de desregular el mercado aéreo


internacional no prosperó; establecidas las libertades, Estados Unidos y Gran Bretaña se
reunieron en Bermuda en 1947 y establecieron un acuerdo marco para el tráfico
aerocomercial entre los dos países. Este acuerdo sería el modelo a seguir para todos los
estados, que abandonaron la idea de un acuerdo único y establecieron vínculos comerciales
de forma bilateral. Estos acuerdos multilaterales determinan una cantidad de frecuencias
recíprocas de operación entre los estados firmantes.

Hoy se habla de nueve libertades. La aplicación de las mismas queda, como dijimos,
abierta al alcance de los tratados bilaterales o multilaterales que las contengan. Repasemos
las restantes.
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 Sexta libertad: Embarcar pasajeros, correo o carga en el territorio del Estado B con
destino al de otro Estado C, haciendo escala comercial en el Estado de nacionalidad
de la aeronave, A.

 Séptima libertad: Realizar tráfico entre dos Estados sin hacer escala en el Estado de
nacionalidad de la aeronave. La aeronave del Estado A embarca pasajeros en el
Estado B para transportarlos al Estado C sin necesidad de hacer escalas.

 Octava libertad del aire: Transporte de cabotaje en otro Estado, siendo el origen o el
destino el país al que pertenece el transportista (cabotaje consecutivo). Una
aeronave del Estado A está autorizada para realizar transporte de cabotaje en el
Estado B, pero siempre que el origen o el destino final se encuentre en el territorio
del Estado de nacionalidad de la aeronave (A).

Octava Libertad del Aire: Cabotaje Consecutivo


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 Novena libertad: Transporte de cabotaje en otro Estado (cabotaje autónomo). La
aeronave del Estado A queda autorizada para unir dos puntos del territorio del
Estado B.

Novena Libertad del Aire: Cabotaje Autónomo

Transporte aéreo internacional


Se entiende como el servicio de transporte por vía aérea de personas, carga o correo
realizado entre dos puntos de Estados diferentes o entre dos puntos de un mismo Estado
cuando existan una o más escalas intermedias llevadas a cabo en territorio extranjero. Está
catalogado como la modalidad de transporte más regulada del planeta.

La normativa básica del transporte internacional efectuado por vía aérea de mercancías,
pasajeros y equipajes, se encuentra contenida en el Convenio de Varsovia de 1929.

Características del transporte aéreo internacional


 Rapidez: Es el modo de transporte más rápido que existe y por lo tanto, es
especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante

 Seguridad: Es el medio de transporte más seguro existente, por lo que es altamente


fiable al momento de transportar personas o carga.

 No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin interrupción
escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares, montañas.

 Flexibilidad: Hay una gran diversidad de aeronaves adaptadas al tipo de transporte a


realizar.

 Control de Seguimiento: Los sistemas de control electrónicos que en su mayoría


existen permiten un seguimiento exhaustivo de la aeronave, y por consiguiente, de
su carga.

 Globalización: Permite una adaptación y conexión con cualquier punto del planeta.

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 Costo elevado: También resulta el más costoso por kg o m³ transportado de todos
los medios de transporte.

 Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y
las medidas de las puertas y accesos.

Ventajas del transporte aéreo internacional


 Velocidad

 Competitividad

 Cobertura

Desventajas del transporte aéreo internacional


 Alto costo

 Incierto, ya que se puede ver afectado por factores como el clima.

 Numerosas regulaciones.

Clasificación del transporte aéreo internacional


 Transporte Aéreo Regular: Es de uso público y se realiza con sujeción a itinerarios y
horarios prefijados.
 Transporte Aéreo No Regular: Los servicios se realizan sin sujeción a rutas,
itinerarios ni horarios prefijados; estos se adaptan a requerimientos específicos de
transporte que se puedan tener sin ninguna regularidad.

Transportista Contractual
Es aquel que figura en un contrato como transportista o se ha obligado en virtud del
mismo a realizar un transporte sin ser necesariamente aquel que realiza la acción de
transportar. el transportista contractual es la persona que celebra el contrato como parte con
el pasajero, y se hace responsable de las acciones y omisiones del transportista de hecho y
de sus dependientes y agentes, cuando estos actúen en el ejercicio de sus funciones.

Transportista de Hecho
Es aquella persona, distinta o no del transportista contractual, que, en virtud de
autorización dada por el transportista contractual, realiza todo o parte del transporte
previsto. Es decir, el transportista de hecho es aquel que lleva a cabo materialmente la
acción de transporte.

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Valija Diplomática

La valija diplomática, en el marco de las relaciones internacionales, es un contenedor


utilizado por un gobierno, entidades oficiales, consulados u otras representaciones oficiales
para enviar correspondencia y documentos a sus representantes en el exterior (misión
diplomática).

A este tipo de valijas o bolsas se les aplican estrictas protecciones legales para
garantizar su inviolabilidad e incluso inspecciones no invasivas como la de rayos X no son
permitidas siempre y cuando estén debidamente identificadas.

Una valija diplomática tiene siempre algún tipo de cerradura más un sello de
inviolabilidad junto a la cerradura con el fin de impedir la interferencia de terceros no
autorizados. El punto más importante es que, mientras esté marcado externamente para
mostrar su estatus, esa bolsa tiene inmunidad diplomática, frente a una requisa o
incautación, codificada en el artículo 27 de la Convención de Viena sobre Relaciones
Diplomáticas de 1961.

Según esta convención, la valija diplomática, sólo debería contener materiales


destinados para uso oficial. A menudo, es escoltado por un correo diplomático, que es
igualmente inmune a la detención y decomiso.

Tránsito aéreo nacional


El tránsito aéreo nacional está compuesto por las normas, los sistemas y
los procesos que, regulados por la Autoridad Aeronáutica Nacional y utilizando como
referencia diversos organismos internacionales, posibilitan el desarrollo de los vuelos que
permiten viajar de un destino a otro en toda la amplitud del territorio del país.

El tránsito aéreo es organizado según ciertos estándares a nivel internacional, dadas sus
características particulares, el conocimiento de las normas, así como su correcta
interpretación y aplicación son de mayor importancia, puesto que de ello depende el
desarrollo de las actividades aeronáuticas de la forma más segura y eficiente posible.

Piratería aérea e infracciones a bordo de la aeronave


La llamada piratería aérea corresponde a aquel acto de depredación o violencia contra
una aeronave, su tripulación o cosas que en ella se encuentren mientras se encuentre en
vuelo o en las etapas inmediatamente anteriores; este término también contempla el
apoderamiento ilícito de aeronaves por medio de fraude o violencia o bien el acto de hacer
que la misma cambiase de rumbo por los medios mencionados mientras esta esté en vuelo.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI-ICAO) dictó normas de


actuación en caso de interferencias en el trabajo de la tripulación, incluidas en su manual de
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seguridad DOC-8973/4 en diciembre de 1971, y en 1974 los países miembros de esta
organización firmaron la inclusión de un Anexo al Convenio de Aviación Civil
Internacional, con el número 17 y el título de "Protección de la Aviación Civil Internacional
contra Actos de Interferencia Ilícita".

Luego de los trágicos hechos ocurridos en el 11 de Septiembre de 2001, tanto los


Estados como los organismos internacionales tomaron acciones inmediatas y drásticas en el
mejoramiento de la seguridad aérea para así evitar futuros actos de piratería aérea; así como
se establecieron sanciones más severas para los mismos.

Conclusión

Ya culminado el trabajo, se pudieron conocer los términos, normas y leyes básicas a


considerar en el desarrollo de la actividad del transporte aéreo tanto nacional como
internacional

Se pudo conocer el término de frontera aérea, el cuál describe el límite vertical de la


soberanía de un Estado en su espacio aéreo; así como también las diversas zonas permitidas
y prohibidas que pueden conformar el espacio aéreo.

A su vez, se describieron las libertades bajo las cuáles pueden operar los
explotadores aéreos y las implicaciones jurídicas que trae consigo la actividad del
transporte por vía aérea así cómo los organismos que rigen esto.

Todo lo descrito anteriormente juega un papel crucial para la operación aérea, ya


que describen las normas a seguir para la explotación lícita de este sector.

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Bibliografía
Frontera aérea: https://es.wikipedia.org/wiki/Frontera,
https://definicion.co.ve/que/es/frontera-aerea/

Zonas prohibidas aéreas: https://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_exclusi%C3%B3n_a


%C3%A9rea , http://conceptodefinicion.de/zona-exclusion-aerea/

Navegación aérea: https://es.wikipedia.org/wiki/Navegaci%C3%B3n_a%C3%A9rea,


http://www.manualvuelo.com/NAV/NAV71.html

Líneas aéreas: https://es.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADnea,


http://carreras.professionalair.net/las-lineas-aereas-%C2%BFque-son/

Vías y rutas aéreas: https://es.wikipedia.org/wiki/Aerov%C3%ADa,

Libertades del aire: https://es.wikipedia.org/wiki/Libertades_del_aire,


http://surcandoloscielos.es/blog/libertades-del-aire/, http://www.enciclopedia-
juridica.biz14.com/d/libertades-del-aire/libertades-del-aire.htm

18
Transporte aéreo internacional: https://es.slideshare.net/allisonrojasgrau/transporte-areo-
internacional, http://transporteinternacional.blogspot.com/2007/02/transporte-aereo.html,
http://www.sertrans.es/transporte-internacional/transporte-aereo-caracteristicas-ventajas-y-
desventajas/

Transportista contractual: http://www.lawandtrends.com/noticias/mercantil/transportista-


de-hecho-transportista-contractual.html

Transportista de hecho: http://www.lawandtrends.com/noticias/mercantil/transportista-de-


hecho-transportista-contractual.html

Valija diplomática: https://www.lifeder.com/valija-diplomatica/

Tránsito aéreo nacional: https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo

Piratería aérea e infracciones a bordo de la aeronave:


https://www.alipso.com/monografias/apoderamiento_aeronaves/,
https://es.wikipedia.org/wiki/Pirater%C3%ADa_a%C3%A9rea

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