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I.

INTRODUCCIÓN
Los pavimentos son de gran importancia para la ciudadanía porque son las que
dan fluidez vehicular a toda la ciudad. Es también importante remarcar, que
actualmente dichos pavimentos, tienen una durabilidad variable, según el
comportamiento de los factores inherentes a este tipo de construcciones, tales
como el proceso constructivo, el clima, el uso, el mantenimiento, los
materiales, la supervisión, etc.,
El pavimento rígido del Jr. 2 de mayo, distrito de Ayacucho, provincia de
Huamanga y departamento de Ayacucho tienen un promedio de 30 años. Y
presentan un deterioro considerado debido al crecimiento del parque automotor
para lo cual no fue diseñado, originando perjuicio en el tránsito vehicular y por
ende malestar entre los pobladores. Por tal motivo fue necesario determinar las
patologías en los pavimentos rígidos, las mismas que serán muestras de
inspección visual. Para tomar datos y determinar el índice de condición de
Pavimento y dar una solución adecuada. Por lo anteriormente expresado, el
enunciado del problema de investigación es el siguiente: ¿En qué medida la
determinación y evaluación de las patologías del pavimento rígido
existente en el Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho, provincia de
Huamanga, departamento de Ayacucho; nos permitirá obtener el índice
de condición del pavimento rígido?. Para dar respuesta al problema, se ha
planteado el siguiente objetivo general: Determinar el Índice de
Condición del Pavimento rígido, en el Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho,
provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho, a partir de la
determinación y evaluación de las patologías del concreto.
Para poder conseguir el objetivo general, nos hemos planteado los siguientes
objetivos específicos:
a) Identificar el tipo de patologías del concreto que existen en el pavimento
rígido en el Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga,
Departamento de Ayacucho.
b) Obtener el Índice de Condición de Pavimento rígido en el Jr. 2 de Mayo,
distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho.

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Finalmente, la investigación se justifica por la necesidad de conocer el estado
actual de la condición del Pavimento del Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho,
provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho.
La presente tesis servirá de base para la toma de decisiones que pudiera
realizar ya sea la municipalidad de la provincial de Huamanga o el Gobierno
Regional de Ayacucho de reparar o renovar los tramos de pavimentos rígidos
Jr. 2 de Mayo, distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga, Departamento de
Ayacucho; de acuerdo al índice de condición de pavimentos, obtenidas como
resultado del desarrollo del presente tesis.

Caracterización del problema- Enunciado del problema- objetivos-Justificación

14
II. REVISION DE LITERATURA
En este capítulo se presentan los antecedentes sobre estudios similares, así
como algunos conceptos y elementos de análisis para la investigación de la
condición superficial en Pavimentos rígidos, referentes principalmente a la
determinación y evaluación de patógenos.

2.1. Antecedentes
2.1.1. Antecedentes Internacionales
SEGÚN Ruiz C. (2011). EN SU TESIS “ANALISIS DE LOS
FACTORES QUE PRODUCEN EL DETERIORO DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS. SANGOLQUI ECUADOR, ABRIL
DE 2011”1.
Determina que después de la supervisión, monitoreo y análisis a
varios proyectos que se están ejecutando en el país con pavimento
rígido, se pudo constatar y verificar diferentes tipos de patologías,
las que se producen por deficiencias en el diseño, construcción y
operación las cuales son: fisuras transversales 18.63%, fisuras
longitudinales 9.84%, fisuras de esquina 6.71%, losas subdivididas
7%, fisuras en bloque 5.81%, fisuras inducidas 16.19%,
levantamiento de losas 2.38%, dislocamiento de losas 1.64%,
hundimiento de vías 8.20%, descascarmiento 4.32%, pulimentos
7.15%, pelamientos 7%, en baches 5.22%.

SEGÚN Prunel S. (2011). EN SU TESIS “ESTUDIO DE


PATOLOGIAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGON LA PLATA
ARGENTINA” 2.
Este documento concluye que la mayoría de los deterioros hallados,
pueden producirse por causa de uno o varios factores simultáneos.
Debe considerarse el mantenimiento de los pavimentos como un
punto importante para evitar deterioros de severidad alta, ya que en
todos los casos, según el estudio estadístico realizado, los defectos
con mayor frecuencia de aparición en las superficies de concreto

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son: fallas de borde 22.3% fallas de juntas 19.4%, fisuras
transversales 13.8%, fisuras longitudinales 10.3%, dislocamiento
9.1%, hundimiento de vías 6.1%, nidos de abeja 19%.

SEGÚN Orozco R. (2008). EN SU TESIS “PATOLOGÍAS DE


CONCRETO MICHOACAN MEXICO” 3.
A lo largo de este trabajo existe varias patologías que se presentan
en el concreto, algunas de ellas se pueden evitar desde el momento
en que se está elaborando el concreto hidráulico tomando en cuenta
que los materiales empleados son un factor importante sin olvidar
el factor del recurso humano que es quien elabora el concreto.
En esta investigación se encontró los tipos de falla como: fallas de
juntas (23,6 %), fisuras transversales (11,5 %), borde (20,4 %),
Nidos de aveja21, 1 %, fisura longitudinales (09,4 %)
dislocamiento (10,3%) hundimiento de vías (5,5 %).

Según Benítez A. (2010). EN SU TESIS “AGRIETAMIENTO


PREMATURO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE
HORMIGÓN EN LA CARRETERA TARIJA – POTOSI
BOLIVIA-2010” 4.
Presenta su investigación, donde se ha contrastado y fundamentado
la hipótesis formulada, que ahora se plantea como conclusión, a
saber las causas fundamentales del agrietamiento prematuro de las
losas del pavimento rígido en la carretera Tarija – Potosí, están
asociadas a cuestiones de diseño, concretamente a una insuficiencia
en el espesor de las losas. Si a la insuficiencia en el espesor de las
losas sumamos otros factores tales como las condiciones
climáticas, alabeo, etc., todos actuando simultáneamente, el efecto,
naturalmente, ha sido mucho más fuerte.
Las grietas longitudinales presentadas son, indudablemente, de tipo
estructural, dadas sus características más relevantes.

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2.1.2. Antecedentes nacionales
SEGÚN Espinoza T. (2010). EN SU TESIS “DETERMINACION
Y EVALUACION DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS
PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS
RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA
DEPARTAMENTO DE PIURA” 5.
Concluye que el índice promedio de Condición del Pavimento, del
Distrito de la Provincia de Huancabamba es de 50 correspondiendo
a un nivel de regular o estado regular.
Concluye que los pavimentos sufren grandes desperfectos por la
mala ejecución y la calidad de los agregados de la zona y la
inclemencia del tiempo y que el suelo tiene bastante
responsabilidad en dichas grietas.
Concluye que el nivel de incidencia de las patologías de
pavimentos hidráulicos del cercado del distrito de la provincia de
Huancabamba es: Grietas lineales 40.65%, pulimento de agregados
29%, Grietas de esquina 22.77%, Escala 7.11%.

SEGÚN Córdova E., Guerrero M., Mautino A. (2013). EN SU


TESIS “DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS
PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO DE CONCRETO RIGIDO
EN EL BARRIO DE VILLON ALTO-DISTRITO DE HUARAZ
PROVINCIA DE HUARAZ-REGION ANCASH OCTUBRE-
2013” 6.
Esta investigación determina las fallas del pavimento de concreto
rígido del barrio de Villon y evalúa el tipo de deterioro
encontrados, para determinar las alternativas de solución del
mismo.
La recolección de datos fue del tipo visual con toma de muestras,
en el lugar de los hechos para luego procesarlo en gabinete.
Se concluye que el nivel de incidencia de las patologías de los
pavimentos rigido del barrio Vilon Alto del distrito de Huaraz

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provincia de Huaraz es: Pulimento de agregados 23%, Grietas
lineales 53.65%, Grietas de esquina 19.77%, Escala 5.11%.

SEGÚN Núñez F. (2015). “EVALUACIÓN DE LOS NIVELES


DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO
DEL PAVIMENTO RÍGIDO EN LAS CALLES: SUCRE
CUADRAS 06 A LA 10 Y GRAU CUADRAS 07 A LA 12 DEL
DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA,
REGIÓN PIURA – SETIEMBRE 2015” 7
Esta investigación concluye que la calle Sucre cuadras 6 al 10 tiene
un pavimento rígido de estado “Bueno”, con un PCI ponderado
igual a 56 y la calle Grau cuadras 7 al 12 tiene un pavimento rigido
de estado “Regular”, con un P.C.I. ponderado igual a 54.
Las patologías encontradas con mayor incidencia en las calles
Sucre y Grau fueron: Grietas lineales, pulimento de agregados,
escala, grietas de esquina, descascaramiento de juntas,
descascaramiento de esquina y parcheo pequeño.

SEGÚN Rondinel M. (2013). “DETERMINACIÓN Y


EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO
PARA OBTENER EL INDICE DE INTEGRIDAD
ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO DEL CENTRO
POBLADO TUPÍN – DISTRITO DE HUANTA, PROVINCIA DE
HUANTA, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO, NOVIEMBRE
- 2013” 8.
Esta investigación concluye que el pavimento rígido del centro
poblado de Tupina tiene un estado “Regular”, con un PCI
ponderado igual a 50.
Las patologías encontradas fueron: el pulimento de agregados,
grietas de esquina, grieta lineal, escala, bombeó, grietas de
retracción, parche pequeño y descascaramiento de junta. Las de
mayor incidencia fueron grietas de esquina y las grietas lineales.

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2.2. Bases Teóricas de la Investigación
2.2.1. Pavimento
Según Montejo F. (2002)9. El pavimento está constituido por un
conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se
apoyan sobre la subrasante de la vía obtenida por el movimiento de
tierras en el proceso de exploración y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura
del pavimento.
Según Sánchez S. (2009)10. El pavimento es un Conjunto de capas
superpuestas, relativamente paralelas, de varios centímetros de
espesor, de materiales de diversas características, adecuadamente
compactados, que se construyen sobre la subrasante obtenida por el
movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del tránsito
durante varios años sin presentar deterioros que afecten la
seguridad y la comodidad de los usuarios o la propia integridad de
la estructura.

Según Hass, R, W. R and Zaniewski. (1994)11; Se entiende por


pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino
(o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los
aeropuertos), es decir, son todas las capas que lo conforman y las
que se denominan comúnmente capa superficial, base, subbase.

2.2.1.1. Clasificación de los pavimentos


Según Montejo F. (2002). Los pavimentos se clasifican
en: pavimentos flexibles, pavimentos semirrígidos o
semiflexibles, pavimentos rígidos y pavimentos
articulados.

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a) Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no
rígidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de
las necesidades particulares de cada obra.

b) Pavimentos semi-rígidos
Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la
misma estructura de un pavimento flexible, una de sus
capas se encuentra rigidizada artificialmente con un
aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y
químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad
básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas
de los materiales locales que no son aptos para la
construcción de las capas del pavimento, teniendo en
cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales
que encarecerían notablemente los costos de construcción.

c) Pavimentos rígidos
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por
una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la
cual se denomina subrasante del pavimento rígido. Debido
a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su
elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Además
como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado,
esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento
rígido es suficiente satisfactorio aun cuando existan zonas
débiles en la subrasante. La capacidad estructural de un
pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y,

20
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca
influencia en el diseño del espesor del pavimento.
d) Pavimentos articulados
Los pavimentos articulados están compuestos por una
capa de rodadura que está elaborada con bloques de
concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre si. Esta puede ir sobre una capa
delgada de arena la cual, a su vez se apoya sobre una capa
de base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y
frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento.

2.2.1.2 Funciones de las capas de un pavimento rígido


La subbase
Según Montejo F. (2002). La función más importante es
impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y
extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la
fluencia de material fino con agua fuera de la estructura
del pavimento, debido a la infiltración de agua por las
juntas de las losas. El agua que penetra a través de las
juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando así su
evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las
cargas circulantes a través de las losas.
 Servir como capa de transición y suministrar un apoyo
uniforme, estable y permanente del pavimento.
 Facilitar los trabajos de pavimentación.
 Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la
acumulación de agua bajo el pavimento.
 Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la
subrasante y disminuir al mínimo la acción superficial
de tales cambios volumétricos sobre el pavimento.

21
 Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la
subrasante.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las
mismas de la carpeta en el flexible, más la función
estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzos que le apliquen.

2.2.1.3 Tipos de pavimentos rígidos.


Según Sanchez S. (2009). Describe los siguientes tipos
de pavimentos rígidos:
a) pavimento de concreto simple con juntas(ver fig. 1)
 Contiene suficientes juntas para controlar todas las
grietas previsibles
 Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo
 Puede llevar varillas lisas en las juntas transversales y
varillas corrugadas en las juntas longitudinales
 El espaciamiento entre juntas transversales oscila entre
3.5 y 6.5 metros.
Figura 1. Pavimento de concreto simple con juntas

Fuente: Sánchez, S. (2009).

22
b) Pavimento de concreto reforzado con juntas
(ver figura 2)
 La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros,
motivo por el cual requieren acero de refuerzo para
mantener unidas las fisuras transversales que se
desarrollan.
 El acero de refuerzo no tiene por función tomar
esfuerzos de tensión producidos por las cargas del
tránsito.
 La cantidad requerida de acero es pequeña, del orden
de 0.1% a 0.2% de la sección transversal del
pavimento.
 Son poco utilizados en la actualidad.

Figura 2: Pavimento de concreto reforzado con juntas

Fuente: Sánchez, S. (2009).

23
c) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo
(ver figura 3)
 No requieren juntas transversales de contracción a
intervalos regulares
 Contienen mayores cuantías de acero de refuerzo,
generalmente de 0.5 % a 0.8 % del área transversal del
pavimento
 El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos
pequeños, de 1 a 2 metros y mantiene firmemente
unidas las grietas que se forman

Figura 3: Pavimento de concreto con refuerzo continúo

Fuente: Sánchez, S. (2009).


d) Pavimentos de concreto con refuerzo estructural
(ver figura 4)
 En estos pavimentos el acero asume tensiones de
tracción y compresión, de manera que es posible
reducir el espesor de las losas
 Se utilizan principalmente en pisos industriales, donde
las losas deben resistir cargas de gran magnitud
 Las dimensiones de las losas son similares a las de los
pavimentos de concreto simple, y el acero no debe

24
atravesar la junta transversal para evitar la aparición de
fisuras

Figura 4. Pavimento de concreto con refuerzo estructural

Fuente: Sánchez, S. (2009).


2.2.1.4 Diseño de pavimentos
Sanchez S. (2009). Es el proceso por el cual los
componentes estructurales: carpeta asfáltica o losa de
concreto, base, subbase, subrasante (compactada), de un
segmento de carretera son determinados tomando en
consideración la naturaleza de la subrasante, las
consideraciones ambientales, densidad y composición del
tráfico y las condiciones de mantenimiento.
En forma resumida el diseño de la estructura del
pavimento es: Establecer espesores y rigideces de los
materiales para mantener la vía bajo un cierto nivel de
deterioro y confort.

2.2.1.5 Evaluación de pavimentos


Según Osorio G. (2014)12. La evaluación de pavimentos
consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en
el que se halla la superficie del mismo, para de esta
manera poder adoptar las medidas adecuadas de
reparación y mantenimiento, con las cuales se pretende

25
prolongar la vida útil de los pavimentos, es así, que es de
suma importancia elegir y realizar una evaluación que sea
objetiva y acorde al medio en que se encuentre.

2.2.1.6 Importancia de evaluación de pavimentos


Según Armijos S. (2009)13. La evaluación de pavimentos
es importante, pues permitirá conocer a tiempo los
deterioros presentes en la superficie, y de esta manera
realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al
usuario una serviciabilidad óptima.
Con la realización de una evaluación periódica del
pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una red o
un proyecto.
2.2.1.7 Curva de comportamiento de los pavimentos
Armijos, S. (2009). La curva de comportamiento de los
pavimentos es la representación histórica de la calidad del
pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento
se necesita información de calidad de rodadura durante el
periodo de estudio y de los datos históricos del tránsito
que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
Con la ayuda del índice de serviciabilidad o el índice de
condición de un pavimento versus el tiempo o el número
de ejes equivalentes, se puede graficar la degradación del
pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el
tiempo en el que un pavimento necesitará una
rehabilitación, consiguiendo con esto incrementar la vida
útil del pavimento.

26
Figura 5: Curva de Comportamiento de un Pavimento

Fuente: Armijos, S. (2009).

En la figura5, se representa el comportamiento de un pavimento en


función del tiempo o del número de ejes equivalentes al cual está
expuesto; mediante esta representación se podrá adoptar medidas
adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida útil de un
pavimento.

2.2.1.8 Tipos de Evaluación de Pavimentos


Armijos S. (2009). Existen diversos métodos de
evaluación de pavimentos, que son aplicables a calles y
carreteras, entre los aplicables al presente estudio están:
- VIZIR
- FHWA / OH99 / 004
- ASTM D 6433-9
-Índice de Condición del Pavimento (PCI – Pavement
Condition Index)

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2.2.2. Patología en pavimentos
2.2.2.1 Definición

Según Vargas, (2012) 14 La patología es el estudio de las


enfermedades en su amplio sentido, es decir, como procesos o
estados anormales de causas conocidas o desconocidas. La
palabra deriva de pathos, vocablo de muchas acepciones, entre las
que están: “todo lo que se siente o experimenta, estado del alma,
tristeza, pasión, padecimiento, enfermedad”.

Diferentes mecanismos pueden dar origen a las mismas


manifestaciones patológicas. Causas y efectos de las principales
manifestaciones patológicas estructurales.

2.2.2.2 Tipos de falla.


Armijos S. (2009). Las fallas en los pavimentos pueden ser
divididas en dos grandes grupos que son fallas de superficie y fallas
en la estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en
la capa de rodadura y que no guardan relación con la estructura de
la calzada. La corrección de estas fallas se efectúa con solo
regularizar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad
y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo
origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una
o más capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que imponen el tránsito y el conjunto de factores
climáticos. Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo
sobre el pavimento existente para que el paquete estructural
responda a las exigencias del tránsito presente y futuro estimado.

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2.2.2.3 Manual de daños para evaluación de pavimentos
rígidos
Según Vásquez, V. (2002). Según el manual de daños en vías con
superficie en concreto de cemento Portland las patologias se
clasifican en:

Blowup-Buckling
Descripción: Los blowups o buckles ocurren en tiempo cálido,
usualmente en una grieta o junta transversal que no es lo
suficientemente amplia para permitir la expansión de la losa. Por lo
general, el ancho insuficiente se debe a la infiltración de materiales
incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la expansión no
puede disipar suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia
arriba de los bordes de la losa (Bucklin) o fragmentación en la
vecindad de la junta. También pueden ocurrir en los sumideros y en
los bordes de las zanjas realizadas para la instalación de servicios
públicos(ver figuras 6,7 y 8).
Niveles de Severidad
L: Causa una calidad de transito de baja severidad.
M: Causa una calidad de transito de severidad media.
H: Causa una calidad de transito de alta severidad.
Medida
En una grieta, un blowup se cuenta como presente en una losa, Sin
embargo, si ocurre una junta y afecta a dos losas se cuanta en
ambas. Cuando la severidad del blowup deja el pavimento
inutilizable, este debe repararse de inmediato.
Opciones de Reparación
L: No se hace nada. Parcheo profundo o parcial.
M: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

29
Figura 6: Blowup/Buckling de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

Figura 7: Blowup/Buckling de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 8: Blowup/Buckling de alta severidad

Vásquez, V. (2002).
30
Grieta de Esquina
Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las
juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la
longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por
ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta
una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta
no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo,
una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si
es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende
verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras que el
otro intercepta la junta en un ángulo. Generalmente, la repetición
de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de
alabeo originan las grietas de esquina(ver figuras 9, 10 y 11) .

Niveles de Severidad
L: La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área
entre la grieta y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta
grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la
grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta
y las grietas está muy agrietada.
Medida
La losa dañada se registra como una (1) losa si:
 Solo tiene una grieta de esquina.
 Contiene más de una grieta de una severidad particular.
 Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.
Para dos o más grietas se registrara el mayor nivel de severidad.
Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja
y una de severidad media, deberá contabilizarse como una (1) losa
con una grieta de esquina media.

31
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.

Figura 9: Grieta de esquina de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

Figura 10: Grieta de esquina de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 11: Grieta de esquina de alta severidad

Vásquez, V. (2002).
32
Losa dividida

Descripción: La losa es dividida por grietas en cuatro o más


pedazos debido a sobrecarga o a soporte inadecuado. Si todos los
pedazos o grietas están contenidos en una grieta de esquina, el daño
se clasifica como una grieta de esquina severa (ver figuras 12,13 y
14).
Niveles de Severidad
En la tabla 3 se anotan los niveles de severidad para losas divididas

Tabla 3 : Nivel de severidad

Medida
Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se contabiliza
otro tipo de daño.
Opciones de Reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm.
M: Reemplazo de la losa.
H: Reemplazo de la losa.
Figura 12: Losa dividida de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

33
Figura 13: Losa dividida de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 14: Losa dividida de alta severidad

Vásquez, V. (2002).

Grieta de durabilidad “D”

Descripción: Las grietas de durabilidad “D” son causadas por la


expansión de los agregados grandes debido al proceso de
congelamiento y descongelamiento, el cual, con el tiempo, fractura
gradualmente el concreto. Usualmente, este daño aparece como un
patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta
lineal. Dado que el concreto se satura cerca de las juntas y las

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grietas, es común encontrar un depósito de color oscuro en las
inmediaciones de las grietas “D”. Este tipo de daño puede llevar a
la destrucción eventual de la totalidad de la losa (ver figura 15,16 y
17).
Niveles de Severidad
L: Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa. La
mayoría de las grietas están cerradas pero unas pocas piezas pueden
haberse desprendido.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
 Las grietas “D” cubren cubren menos del 15% del area de la
losa y la mayoria de los pedazos se han desprendido o pueden
removerse con facilidad.
 Las grietas “D” cubren más del 15% del área.La mayoría de las
grietas están cerradas, pero unos pocos pedazos se han
desprendido o pueden removerse con facilidad.
 H: Las grietas “D” cubren más del 15% del área y la mayoría de
los pedazos se han desprendido o pueden removerse fácilmente.

Medida
Cuando el daño se localiza y se califica en una severidad, se cuanta
con una losa. Si existe más de un nivel de severidad, la losa se
cuanta como poseedora del nivel de daño más alto. Por ejemplo, si
grietas “D” de baja y media severidad están en la misma losa, la
losa se registra como de severidad media unicamente.

Opciones de Reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas.
H: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas. Reemplazo de la
losa

35
Figura 15: Grieta de durabilidad de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

Figura 16: Grieta de durabilidad de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 17: Grieta de durabilidad de alta severidad

Vásquez, V. (2002).
36
Escala
Descripción:
Escala es la diferencia de nivel a través de la junta(ver figuras
18,19 y 20). Algunas causas comunes que la originan son:
· Asentamiento debido una fundación blanda.
· Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
· Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura
o humedad.
Niveles de Severidad
Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta
como se indica en la Tabla 4.
Tabla 4 : Nivel de severidad

Medida
La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan
únicamente las losas afectadas. Las escalas a través de una grieta
no se cuentan como daño pero se consideran para definir la
severidad de las grietas.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.

37
Figura 18: Escala de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

Figura 19: Escala de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 20: Escala de alta severidad

Vásquez, V. (2002).

38
Daño del sello de la junta
Descripción:
Es cualquier condición que permite que el suelo o roca se acumule
en las juntas, o que permite la infiltración de agua en forma
importante(ver figuras 21,22 y 23). La acumulación de material
incompresible impide que la losa se expanda y pueda resultar en
fragmentación, levantamiento o descascara miento de los bordes de
la junta. Un material llenante adecuado impide que lo anterior
ocurra. Los tipos típicos del daño de junta son:
1. Desprendimiento del sellante de la junta
2. Extrusión del sellante.
3. Crecimiento de vegetación.
4. Endurecimiento del material llenante (oxidación)
5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6. Falta o ausencia del sellante en la junta.

Niveles de Severidad
L: El sellante está en una condición buena en forma general en toda
la sección. Se comporta bien, con solo daño menor.
M: Esta en condición regular en toda la sección, con uno o más de
los tipos de daño que ocurre en un grado moderado. El sellante
requiere reemplazo en dos años.
H: Esta en condición generalmente buena en toda la sección, con
uno o mas de los daños mencionados arriba, los cuales ocurren en
un grado severo.El sellante requiere reemplazo inmediato.
Medida
No se registra losa por losa si no que se evalúa con base en la
condición total del sellante en toda el área.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Resellado de juntas.
H: Resellado de juntas.

39
Figura 21: Daño del sello de junta de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

Figura 22: Daño del sello de junta de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 23: Daño del sello de junta de alta severidad

Vásquez, V. (2002).

40
Desnivel carril/berma
Descripción:
El desnivel carril/berma es la diferencia entre el asentamiento o
erosión de la berma y el borde del pavimento. La diferencia de
niveles puede constituirse como una amenaza para la seguridad.
También puede ser causada por el incremento de la infiltración del
agua(ver figuras 24,25 y 26).
Niveles de Severidad
L: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de 25
mm a 51 mm.
M: La diferencia de niveles es de 51mm a 102 mm.
H: La diferencia de niveles es mayor que 102mm.
Medida
El desnivel carril/berma se calcula promediando los desniveles
máximo y mínimo a lo largo de la losa. Cada losa que exhiba el
daño se mide separadamente y se registra como una losa con el
nivel de severidad apropiado.
Opciones de reparación
L, M, H: Renivelacion y llenado de bermas para coincidir con el
nivel del carril.
Figura 24: Desnivel carril/berma de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

41
Figura 25: Desnivel carril/berma de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 26: Desnivel carril/berma de alta severidad

Vásquez, V. (2002).

42
Grietas Lineales (Grietas longitudinales, transversales y
diagonales)
Descripción:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son
causadas usualmente por una combinación de la repetición de las
cargas de tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como
losas divididas. Comúnmente, las grietas de baja severidad están
relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daños
estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de
longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se
contabilizan como grietas de retracción(ver figuras 27,28 y 29).

Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho
menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con
llenante en condición satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala
menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que
10.0mm.

43
Losas con refuerzo
L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25 mm, o grietas
sellads de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria.
No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y sin
escala
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 76.0 mm con escala
menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho y con escala mayor que 10.0
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada de más 76.0 mm de ancho
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor que
10.0 mm.

Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como
una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una
losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta
severidad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas
divididas.
Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de
aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias,
las cuales se asumen están en perfecta condición.

Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

44
Figura 27: Grietas lineales de baja severidad en losa de concreto
simple

Vásquez, V. (2002).

Figura 28: Grietas lineales de severidad media en losa de concreto


reforzado

Vásquez, V. (2002).

45
Figura 29: Grietas lineales de alta severidad en losa de concreto
simple

Vásquez, V. (2002).

Parche grande (Mayor de 0.45 m2) y acometidas de servicios


publicos

Descripción:
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido
y reemplazado por material nuevo. Una excavación de servicios
públicos (utility cut) es un parche que ha reemplazado el pavimento
original para permitir la instalación o mantenimiento de
instalaciones subterráneas. Los niveles de severidad de una
excavación de servicios son los mismos que para el parche
regular(ver figuras 30,31 y 32).
Niveles de severidad
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente
descascarado en sus bordes. El material parche puede ser retirado
con esfuerzo considerable.
H: El parche está muy dañado. El estado de deterioro exige
reemplazo.

46
Medida
Si una losa tiene uno o más parches con el mismo nivel de
severidad, se cuanta con una losa que tiene ese daño. Si una losa
tiene más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el
mayor nivel de severidad. Si la causa del parche es más severa,
únicamente es daño original se cuenta.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Sellado de grietas. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.

Figura 30: Parche grande y acometidas de servicios públicos de


baja severidad

Vásquez, V. (2002).

Figura 31: Parche grande y acometidas de servicios públicos de


severidad media

Vásquez, V. (2002).
47
Figura 32: Parche grande y acometidas de servicios públicos de alta
severidad

Vásquez, V. (2002).

Parche pequeño (Menor de 0.45 m2)

Descripción:
Es un area donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado por un material de relleno( ver figuras 33,34 y 35).

Niveles de severidad
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche esta moderadamente deteriorado. El material del
parche puede ser retirado con considerable esfuerzo.
H: El parche está muy deteriorado. El extensión del daño exige
reemplazo.

Medida
Si una losa presenta uno o más parches con el mismo nivel de
severidad, se registra como una losa que tiene ese daño. Si una sola
losa tiene más de un nivel de severidad, se registra como una losa
con el mayor nivel de daño. Si la causa del parche es más severa,
únicamente se contabiliza el daño original.

48
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.

Figura 33: Parche pequeño de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

Figura 34: Parche pequeño de severidad media

Vásquez, V. (2002).

49
Figura 35: Parche pequeño de alta severidad

Vásquez, V. (2002).

Pulimiento de Agregados
Descripción:
Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito.
Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se
reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la
porción del agregado que se extiende sobre la superficie es
pequeña, la textura del pavimento no contribuye significativamente
a reducir la velocidad del vehículo.
El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es
despreciable y suave al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el
resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha
disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas (ver
figura 36).
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de
pulimento deberá ser significativo antes de incluirlo en un
inventario de la condición y calificarlo como un defecto.

Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.

Opciones de reparación
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobre carpeta.
50
Figura 36: Pulimento de agregados

Vásquez, V. (2002).

Popouts
Descripción:
Un popouts es un pequeño pedazo de pavimento que se desprende
de la superficie del mismo(ver figura 37). Puede deberse a
partículas blandas o fragmentos de madera rotos y desgastados por
el tránsito. Varean en tamaño con diámetros entre 25.0 mm y 102.0
mm y en espesor de 13.0 mm a 51.0 mm.

Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el popout debe ser
extenso antes de que se registre como un daño. La densidad
promedio debe exceder aproximadamente tres por metro cuadrado
en toda el area de la losa.

Medida
Debe medirse la densidad del daño. Si existe alguna duda de que el
promedio es mayor que tres popout por metro cuadrado, deben
revisarse al menos tres áreas de un metro cuadrado elegidas al azar.

51
Cuando el promedio es mayor que dicha densidad, debe
contabilizarse la losa.

Opciones de reparación
L, M y H: No se hace nada.

Figura 37: Popout

Vásquez, V. (2002).

Bombeo
Descripción:
El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a
través de las juntas o grietas(ver figura 38). Esto se origina por la
deflexión de la losa debida a las cargas. Cuando una carga pasa
sobre la junta entre las losas, el agua es primero forzada bajo losa
delantera y luego hacia atrás bajo la losa trasera. Esta acción
erosiona y eventualmente remueve las partículas del suelo lo cual
generan una pérdida progresiva del soporte del pavimento. El
bombeo puede identificarse por manchas en la superficie y la
evidencia del material de base o subrasante en el pavimento cerca
de las juntas o grietas. El bombeo cerca de las juntas es causado por
un sellante pobre de la junta e indica la perdida de soporte.
Eventualmente, la repetición de cargas producirá grietas. El
52
bombeo también puede ocurrir a lo largo del borde de losa
causando perdida de soporte.

Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la
existencia.
Medida
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos
losas. Sin embargo, si las juntas restantes alrededor de la losa
tienen bombeo, se agrega una losa por junta adicional con bombeo.
Opciones de reparación
L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauracion de la
transferencia de cargas.

Figura 38: Bombeo

Vásquez, V. (2002).

Punzonamiento
Descripción:
Este daño es un área localizada de la losa que esta rota en
pedazos(ver figuras 39,40 y 41). Puede tomar muchas formas y
figuras diferentes pero, usualmente, esta definido por una grieta y
una junta o dos grietas muy próxima, usualmente con 1.52 m entre

53
si. Este daño se origina por la repetición de cargas pesadas, el
espesor inadecuado de la losa, la perdida de soporte de la fundación
o una deficiencia localñizada de construcción del concreto ( por
ejemplo, hormigueros).

Medida
Si la losa tiene uno o más punzonamientos, se contabiliza como si
tuviera uno en el mayor nivel de severidad que se presente, en la
Tabla 5 se muestra el nivel de severidad.

Tabla 5 : Nivel de severidad

Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas
M: Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.

Figura 39: Punzonamiento de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

54
Figura 40: Punzonamiento de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 41: Punzonamiento de alta severidad

Vásquez, V. (2002).

55
Cruce de vía férrea
Descripción:
El daño de cruce de vía férrea se caracteriza por depresiones o
abultamientos alrededor de los rieles(ver figuras 42,43 y 44).
Niveles de Severidad
L: El cruce de vía férrea produce calidad de transito de baja
severidad.
M: El cruce de la vía férrea produce calidad de transito de
severidad media.
H: El cruce de la vía férrea produce calidad de transito de alta
severidad.
Medida
Se registra el número de losas atravesadas por los rieles de la vía
férrea. Cualquier gran abultamiento producido por los rieles debe
contarse como parte del cruce.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.
H: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.

Figura 42: Cruce de vía férrea de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

56
Figura 43: Cruce de vía férrea de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 44: Cruce de vía férrea de alta severidad

Vásquez, V. (2002).

Desconchamiento, Mapa De Grietas, Craquelado


Descripción:
El mapa de grietas o craquelado (cracking) se refiere a una red de
grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden únicamente
en la parte superior de la superficie del concreto(ver figuras 45,46 y
47). Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120 grados.
Generalmente, este daño ocurre por exceso de manipulación en el
terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la

57
superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a
13.0 mm.
El descamado también puede ser causado por incorrecta
construcción y por agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa;
la superficie está en buena condición con solo un descamado menor
presente.
M: La losa esta descamada, pero menos del 15% de la losa está
afectada.
H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de
baja severidad debe contabilizarse únicamente si el descamado
potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeñas se han salido.

Opciones para Reparación


L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobre
carpeta.
Figura 45: Desconchamiento/ Mapa de grietas/Craquelado de baja
severidad

Vásquez, V. (2002).

58
Figura 46: Desconchamiento/ Mapa de grietas/Craquelado de
severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 47: Desconchamiento/ Mapa de grietas/Craquelado de alta


severidad

Vásquez, V. (2002).

59
Grietas de retracción
Descripción:
Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y
no se extienden a lo largo de toda la losa(ver figura 48). Se forman
durante el fraguado y curado del concreto y generalmente no se
extienden a través del espesor de la losa.

Niveles de Severidad
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que están
presentes.

Medida
Si una o más grietas de retracción existen en una losa en particular,
se cuanta como una losa con grietas de retracción.

Opciones de reparación

L, M y H: No se hace nada.

Figura 48: Grietas de contracción

Vásquez, V. (2002).

60
Descascaramiento De Esquina
Descripción:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que
el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar
la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de
la esquina de losa(ver figuras 49,50 y 51).
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados
desde la grieta hasta la esquina no deberá registrarse.

Niveles de severidad
En la Tabla 6 se listan los niveles de severidad para el
descascaramiento de esquina.
El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2
desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.

Tabla 6 : Nivel de severidad

Profundidad del Dimenciones de los lados del descascaramiento


descascaramiento 127x127 mm a 305x305
Mayor que 305x305
mm
Menor de 25 mm L L
25 a 51 mm L M
Mayor 51 M H

Medida
Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el
mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con
descascaramiento de esquina. Si ocurre más de un nivel de
severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de
severidad.

61
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.

Figura 49: Descascaramiento de esquina de baja severidad

Vásquez, V. (2002).

Figura 50: Descascaramiento de esquina de severidad media

Vásquez, V. (2002).

62
Figura 51: Descascaramiento de esquina de alta severidad

Vásquez, V. (2002).

Descascaramiento De Junta
Descripción:
Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta( ver
figuras 52,53 y 54). Generalmente no se extiende verticalmente a
través de la losa si no que intercepta la junta en ángulo. Se origina
por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de
tránsito o por la infiltración de materiales incompresibles.
2. Concreto débil en la junta por exceso de manipulación

Niveles de severidad
En la Tabla 7 se ilustran los niveles de severidad para
descascaramiento de junta. Una junta desgastada, en la cual el
concreto ha sido desgastado a lo largo de toda la junta se califica
como de baja severidad.

63
Tabla 7 : Nivel de severidad

Medida
Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa,
esta se cuenta como una losa con descascarmiento de junta. Siesta
sobre más de un borde de la misma losa, el borde que tenga la
mayor severidad se cuanta y se registra como una losa. El
descascarmiento de junta también puede ocurrir a lo largo de los
bordes de dos losas adyacentes. Si este es el caso, cada losa se
contabiliza con descascarmiento de junta.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial. Reconstrucción de la junta.

Figura 52: Descascaramiento de junta de baja severidad

64
Vásquez, V. (2002).
Figura 53: Descascaramiento de junta de severidad media

Vásquez, V. (2002).

Figura 54: Descascaramiento de junta de alta severidad

Vásquez, V. (2002).

2.2.3. Índice de condición del pavimento (PCI)


Según Vasquez V. (2002) 14. El deterioro de la estructura de un
pavimento es una función de la clase de daño, su severidad y
cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que
tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido
problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para
superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”,
como un arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el

65
grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.
Reseña histórica
Según el (Programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos
método P.C.I. ministerio de obras públicas dirección deaeropuertos
– gobierno de Chile) 15. Fue desarrollado entre los años 1974 a
1976 por encargo del Centro de Ingeniería de la Fuerza Aérea de
los EE UU y ejecutado por los Ingenieros Srs. Mohamed Y.
Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de
obtener un sistema de administración del mantenimiento de
pavimentos rígidos y flexibles, a través del Indice Pavement
Condition Index P.C.I.
El método P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas
agencias como por ejemplo: la 12Federal Aviation Administratio
(FAA 1982), el 13U.S. Department of Defence (U.S. Air Force
1981 y U.S Army 1982), la 14American Public Work Association
(APWA 1984), etc. Además, el PCI para aeropuertos ha sido
publicado por la ASTM como método de análisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a través de su
Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada “Guidelines
and Procedures for Maintenance for Airport Pavement”, recomendó
este método, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.

Significado Y Uso
Según la norma ASTM D5340 (1998) 16. El PCI es un indicador
numérico que le da una calificación a las condiciones superficiales
del pavimento. El PCI proporciona una medición de las
condiciones actuales del pavimento basada en las fallas observadas
en su superficie, indicando también su integridad estructural y
condiciones operacionales (rugosidad localizada y seguridad). El

66
PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, y
tampoco proporciona determinación directa sobre el coeficiente de
resistencia a la fricción (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad
general. Proporciona una base objetiva y racional para determinar
las necesidades y prioridades de reparación y mantenimiento. Un
monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo de
deterioro del pavimento, a partir del cual se identifican con la
debida anticipación las necesidades de rehabilitación mayores. El
PCI proporciona información sobre el rendimiento del pavimento
para su validación o para incorporar mejoras en su diseño y
procedimientos de mantenimiento.

Rangos de clasificación del PCI


Según Vasquez V. (2002) . El PCI varía entre 0 para pavimentos
fallados y un valor de 100 para pavimentos en excelente condición.
En la Tabla 8 se representa los rangos del PCI con la
correspondiente descripción cualitativa de la condición de un
pavimento.
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario
visual de la condición del pavimento en el cual se establecen
CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada daño presenta. El
PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural
del pavimento y de la condición operacional de la superficie. La
información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece
una percepción clara de las causas de los daños y su relación con
las cargas o con el clima.

67
Tabla 8: Rangos de Calificación del PCI

RANGO CALIFICACION
100 - 85 Excelente
85 - 70 Muy Bueno
70 - 55 Bueno
55 - 40 Regular
40 - 25 Malo
25 - 10 Muy Malo
10 - 0 Fallado
Fuente: Método del PCI
2.2.3.1 Objetivos del PCI
Los objetivos que se persiguen con la aplicación del
Método PCI son:
Determinar el estado de un pavimento en términos de su
integridad estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio
uniforme la condición y comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programación
de obras de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos.
Obtener información relevante de retroalimentación
respecto del comportamiento de las soluciones adoptadas en
el diseño, evaluación y criterios de mantenimiento de
pavimentos.

2.2.3.2 Procedimiento de evaluación de la condición del


pavimento
Según Armijos S. (2009). El procedimiento para la
evaluación de un pavimento comprende: una etapa de
trabajo de campo en el cual se identifican los daños
teniendo en cuenta su clase, severidad y extensión de cada
uno de ellos y una segunda fase que será el cálculo.
68
Para la evaluación de pavimentos, La clase, está relacionada
con el tipo de degradación que se presenta en la superficie
de un pavimento entre las que tenemos grietas de esquina,
escala, grietas lineales, pulimento de agregados, entre otros,
cada uno de ellos se describe en el (Manual de Daños de la
Evaluación de la Condición de Pavimentos).
La severidad, representa la criticidad del deterioro en
términos de su progresión; entre más severo sea el daño,
más importantes deberán ser las medidas para su
corrección. De esta manera, se deberá valorar la calidad del
viaje, ósea, la percepción que tiene el usuario al transitar en
un vehículo a velocidad normal; es así que se describe una
guía general de ayuda para establecer el grado de severidad
de la calidad de transito:
L: (Low: Bajo): se perciben vibraciones en el vehículo
(por ejemplo, por corrugaciones), pero no es necesaria la
reducción de velocidad en aras de la comodidad o la
seguridad. Los abultamientos y hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehículo pero no provoca
incomodidad.
M: (Medium: Medio): las vibraciones del vehículo son
significativas y se requiere una reducción de la velocidad en
aras de la comodidad y la seguridad; los abultamientos o
hundimientos individuales causan un rebote significativo
creando incomodidad.
H: (High: Alto): las vibraciones en el vehículo son tan
excesivas que debe reducirse la velocidad de forma
considerable en aras de la comodidad y la seguridad; los
abultamientos o hundimientos individuales causan un
excesivo rebote del vehículo creando una incomodidad
importante o un alto potencial de peligro o daño severo al
vehículo.

69
La calidad del tránsito se determina recorriendo la sección
de un pavimento en un automóvil de tamaño estándar a la
velocidad especificada por el límite legal. Las secciones del
pavimento cercanas a las señales de detención deben
calificarse a la velocidad de desaceleración normal de
aproximación a la señal.
El último factor que se debe considerar para calificar un
pavimento es la extensión, que se refiere al área o longitud
que se encuentra afectada por cada tipo de deterioro, en el
caso de la evaluación de pavimentos de hormigón, la
calificación de la extensión estará representada por el
número de veces que se repita dicha falla en una losa o
varias losas.
De acuerdo al tipo de pavimento al cual se esté realizando
la evaluación, se contará con el formato adecuado en el cual
se registra en los datos de campo.
Las figuras son ilustrativas y en la práctica debe proveerse
el espacio necesario para consignar toda la información
pertinente.

2.2.3.3 Unidades de Muestreo:


Vasquez V. (2002). Se divide la vía en secciones o
“unidades de muestreo”, cuyas dimensiones varían de
acuerdo con los tipos de vía y de capa de rodadura:
a. Carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho
menor que 7.30 m: El área de la unidad de muestreo debe
estar en el rango 230.0 ± 93.0 m². En la Tabla 9 se
presentan algunas relaciones longitud – ancho de calzada
pavimentada.

70
Tabla 9 : Longitudes de unidades de muestreo asfálticas

Fuente: Método del PCI

b. Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de


cemento Pórtland y losas con longitud inferior a 7.60 m:
El área de la unidad de muestreo debe estar en el rango 20
± 8 losas.
Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en
ningún caso definir unidades por fuera de aquellos. Para
cada pavimento inspeccionado se sugiere la elaboración
de esquemas que muestren el tamaño y la localización de
las unidades ya que servirá para referencia futura.

2.2.3.4 Determinación de las Unidades de Muestreo para


Evaluación:
Vásquez V. (2002). Según el manual del PCI para
pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras la
determinación de las unidades de muestreo es como sigue:
En la “Evaluación De Una Red” vial puede tenerse un
número muy grande de unidades de muestreo cuya
inspección demandará tiempo y recursos considerables;
por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la “Evaluación de un Proyecto” se deben
inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser
posible, el número mínimo de unidades de muestreo que
deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuación 1, la
cual produce un estimado del PCI ± 5 del promedio
verdadero con una confiabilidad del 95%.

71
Dónde:

n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección del


pavimento.

e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e


= 5%)

: Desviación estándar del PCI entre las unidades.

Durante la inspección inicial se asume una desviación


estándar (s) del PCI de 10 para pavimento asfáltico (rango
PCI de 25) y de 15 para pavimento de concreto (rango PCI
de 35). En inspecciones subsecuentes se usará la
desviación estándar real (o el rango PCI) de la inspección
previa en la determinación del número mínimo de
unidades que deben evaluarse.
Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor
que cinco (n < 5), todas las unidades deberán evaluarse.

2.2.3.5 Selección de las Unidades de Muestreo para Inspección:


Vásquez V. (2002). Se recomienda que las unidades
elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de la
sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al
azar (aleatoriedad sistemática) de la siguiente manera:

a. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la


Ecuación 2:

72
Dónde:

N: Número total de unidades de muestreo disponible.

n: Número mínimo de unidades para evaluar.

i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero


inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)

b. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de


muestreo 1 y el intervalo de muestreo i.

Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar


puede estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para
evaluación se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.

Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo


para inspección seleccionada es 2 y el intervalo de
muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de
muestreo a inspeccionar serían 5, 8, 11, 14, etc.

Sin embargo, si se requieren cantidades de daño exactas


para pliegos de licitación (rehabilitación), todas y cada una
de las unidades de muestreo deberán ser inspeccionadas.

2.2.3.6 Selección de Unidades de Muestreo Adicionales:


Vásquez V. (2002). Uno de los mayores inconvenientes
del método aleatorio es la exclusión del proceso de
inspección y evaluación de algunas unidades de muestreo
en muy mal estado. También puede suceder que unidades
de muestreo que tienen daños que sólo se presentan una
vez (por ejemplo, “cruce de línea férrea”) queden
incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.

Para evitar lo anterior, la inspección deberá establecer


cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla
como una “unidad adicional” en lugar de una “unidad
representativa” o aleatoria. Cuando se incluyen unidades
de muestreo adicionales, el cálculo del PCI es ligeramente
modificado para prevenir la extrapolación de las
condiciones inusuales en toda la sección.
73
2.2.3.7 Evaluación de la Condición:
Vásquez V. (2002). El procedimiento varía de acuerdo con
el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona.
Debe seguirse estrictamente la definición de los daños de
este manual para obtener un valor del PCI confiable.

La evaluación de la condición incluye los siguientes


aspectos:

a. Equipo.

 Odómetro manual para medir las longitudes y las áreas


de los daños.
 Regla y una cinta métrica para establecer las
profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
 Manual de Daños del PCI con los formatos
correspondientes y en cantidad suficiente para el
desarrollo de la actividad.

b. Procedimiento.

Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,


cantidad y severidad de los daños de acuerdo con el
Manual de Daños, y se registra la información en el
formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida
los daños. Se usa un formulario u “hoja de información de
exploración de la condición” para cada unidad muestreo y
en los formatos cada renglón se usa para registrar un daño,
su extensión y su nivel de severidad.

c. El equipo de inspección deberá implementar todas las


medidas de seguridad para su desplazamiento en la
plataforma inspeccionada, tales como dispositivos de
señalización y advertencia para el vehículo acompañante y
para el personal en la via.

2.2.3.8 Cálculo del PCI de las unidades de muestreo


Vásquez V. (2002). Al completar la inspección de campo,
la información sobre los daños se utiliza para calcular el
PCI. El cálculo puede ser manual o computarizado y se
74
basa en los “Valores Deducidos” de cada daño de acuerdo
con la cantidad y severidad reportadas.
2.2.3.9 Cálculo para Pavimentos con Capa de Rodadura en
Concreto de Cemento Pórtland.
Según la norma ASTM D5340 (1998).
Etapa 1. Cálculo de los Valores Reducidos

1. a. Para cada combinación particular de tipos de fallas y


grados de severidad, sumar el número de losas en las cual
se presentan.

1. b. Dividir el número de losas obtenido en 1.a entre el


número total de losas en la unidad de muestra y luego
multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la
densidad de cada combinación de falla y grado de
severidad.

1. c. Determine los VALORES REDUCIDOS para cada


combinación de tipo de daño y nivel de severidad
empleando la curva de “Valor Deducido de Daño”
apropiada entre las que se adjuntan a este documento.

Etapa 2. Cálculo del Índice de Condición del


Pavimento (PCI)

2. a. Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la


suma de los VRs es utilizada en lugar del máximo VRC
para la determinación del PCI. De no ser así seguir los
pasos siuientes.

2. b. Determine el “Número Máximo Admisible de


Valores Reducidos” (m), utilizando la Ecuación 3:

Dónde:

m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones


(debe ser menor o igual a 10).

75
VAR = Valor individual más alto de VR.

2.c. Ingresar en la tabla, los VRs en la primera fila en


forma descendente, reemplazando el menor VR por el
producto del mismo y la fracción decimal del m calculado
y utilizar este valor como el menor en la primera fila.Si el
número de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los
VRs en la tabla. Si el número de VRs es mayor a m
utilizar los m valores más altos solamente.

2.d. Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar


ese valor en la columna de “total”, luego poner en la
columna “q” el número de valores de VRs que son
mayores a 5

2.e. Determinar el VRC con la curva de corrección


correcta, para pavimentos para de concreto, con los
valores de “Total” y “q”.

2.f. Copiar los VRs a la siguiente línea, cambiando el


menor valor de VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo
anterior hasta que se cumpla “q” = 1.

2.g. El máximo VRC es el valor más alto de la columna


VRC.

2.h. Calcular el PCI restando el valor máximo de VRC de


100 (PCI = 100 – máximo VRC).

2.2.3.10 Determinación del PCI de la sección


Según Vásquez V. (2002). Una sección de pavimento
abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades
de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el
promedio de los PCI calculados en las unidades de
muestreo.
Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro
procedimiento. Si la selección de las unidades de muestreo
para inspección se hizo mediante la técnica aleatoria
sistemática o con base en la representatividad de la
sección, el PCI será el promedio de los PCI de las
76
unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron
unidades de muestreo adicionales se usa un promedio
ponderado calculado de la siguiente forma:

PCIS: PCI de la sección del pavimento.

PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo


aleatorias o representativas.

PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo


adicionales.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección.

A: Número adicional de unidades de muestreo


inspeccionadas.

77
III METODOLOGIA

3.1. Diseño De Investigación

Toda la investigación será del tipo descriptivo, cuantitativo, no


experimental y de corte trasversal, agosto-2016.
Es descriptivo, porque detalla la realidad sin alterarla por ningún motivo.
Cuantitativo, porque predominan los valores numéricos, busca las causas,
la explicación de los datos recogidos y utiliza mediciones en sitio.
No experimental, porque se estudia y analiza el problema tal como se da
en el contexto natural, sin necesidad de recurrir a un laboratorio.
Es de corte transversal o sincrónica, porque el análisis se realizara en un
periodo de tiempo específico, agosto-2016
El nivel de la investigación por su misma naturaleza es de tipo descriptivo
y explicativo, porque bien se sabe durante la investigación se recolectara
datos a través de la visualización y se lograra explicar las características y
fenómenos ocurridos.

a) La investigación se realizara siguiendo el método PCI, para el


desarrollo de la siguiente investigación es posible utilizar software
para el procesamiento de los datos.
b) Todas las evaluaciones a realizarse será de tipo visual y personalizada.
El procesamiento de la información se hará de manera manual, no se
utilizara software.
c) La metodología a utilizar, para el desarrollo del proyecto será:
• Recopilación de antecedentes preliminares: En esta etapa se
realizará la búsqueda el ordenamiento, análisis y validación de los
datos existentes de toda la información necesaria que ayudo a
cumplir con los objetivos de este proyecto.
• El estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y
seguimiento de pavimentos será enfocado al método PCI.

78
Para la determinación de las muestras se tomara las superficie del
pavimento rígido del jr. 2 de mayo, distrito Ayacucho, Provincia de
Huamanga, Departamento de Ayacucho.
Este diseño se gráfica de la siguiente manera:

M----------O----------A----------E----------R

Dónde:
M = Muestra
O = observación
A = Análisis
E = Evaluación
R = Resultados

3.2. Población y Muestra


Para el presente proyecto de investigación, el universo será todo el jr. 2 de
mayo, Distrito de Ayacucho, Provincia de huamanga, Departamento de
Ayacucho.
3.2.1 Muestra
Se seleccionaran todo el pavimento rígido del jirón. 2 de mayo,
distrito Ayacucho, provincia de Huamanga, Departamento de
Ayacucho, para ser evaluadas.

3.2.2 Muestreo
El muestreo para la evaluación, se realizara de acuerdo a la
metodología del PCI, para ello se seleccionaran los diferentes tipos
de patologías que éstas presenten en el pavimento rígido del jirón 2
de mayo, distrito Ayacucho, provincia de Huamanga, Departamento
de Ayacucho.

79
3.3. Definición y Operacionalizacion de las Variables

TABLA 10: OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL

Tipos de Tipo de presencia de


patologías que se Variabilidad en:
las patologías en
presentan en los Dimensiones y tipo
Es la forma: Vertical,
Determinación pavimentos de de patologías del
determinación o Horizontal, Oblicuo
y evaluación de concreto rígido en pavimento rígido
establecimiento
las patologías mención
de las patologías Clase de falla
del pavimento Como:
que tienen los Nivel de severidad
rígido existente *Grietas lineales.
pavimentos de
en el Jr. 2 de * Parche grande.
concreto rígido en Grado de
Mayo, distrito *Parche pequeño
el jirón 2 de
de Ayacucho, *losa dividida
mayo, distrito Afectación
provincia de *pulimento de
Ayacucho, Bajo
Huamanga, agregados
provincia de Medio
Departamento *punzonamiento
Huamanga, región Alto
de Ayacucho *descascaramient
Ayacucho
o de esquina
*Escala

El PCI es un
indicador
numérico que le Rango de
da una calificación del PCI
El PCI varía entre
calificación a las
Obtención del 0 para pavimentos
condiciones
índice de fallados y un
superficiales del
condición de valor de 100 para
pavimento rígido
pavimento pavimentos en
en el jirón 2 de 100 - 85(Excelente)
rígido. excelente
mayo, distrito 85 – 70(Muy Bueno)
condición.
Ayacucho, 70 – 55(Bueno)
provincia de 55 – 40(Regular)
Huamanga, región 40 – 25(Malo)
Ayacucho 25 – 10(Muy Malo)
10 – 0(Fallado)
Fuente: Elaboración propia

80
3.4. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos

La técnica que se empleara será la Evaluación Visual y toma de datos a


través de formulario como instrumento de recolección de datos en la
muestra según el muestreo establecido.
La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
 Wincha para medir las longitudes de los daños.
 Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
 Cámara fotográfica
 Computadora(software)
 Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

3.5. Plan de análisis


Los resultados estarán comprendidos en lo siguiente:
 La Ubicación del área de estudio.
 Los Tipos de patologías existentes en el pavimento rigido.
 Nivel de Índice de Condición de Pavimento en que se encuentre en la
actualidad.
 Cuadros del ámbito de la investigación.
 Cuadros estadísticos de las Patologías existentes en el pavimento
rígido.

3.6. Matriz de Consistencia:

81
TABLA 11: MATRIZ DE CONSISTENCIA
“DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RIGIDO EN EL JIRON 2 DE MAYO,
DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA, REGION AYACUCHO,AGOSTO-2016”
Objetivos de la Técnicas e
Problema Investigación Metodología Instrumentos Variables Bibliografía
Caracterización del Problema: Objetivo General: El tipo de investigación de las tesis: Técnicas:  Variable Espinoza, T.
El pavimento rígido del Jr. 2 de mayo, Determinar el Índice de La investigación será del tipo descriptivo, Fichaje, independiente (2010).
distrito de Ayacucho, provincia de Condición del cuantitativo, no experimental y de corte
 Análisis de : Determinación
Huamanga y departamento de Ayacucho Pavimento rígido, en el trasversal, octubre-2016. y evaluación
Contenidos, Determinación
tienen un promedio de 30 años, presenta Jr. 2 de Mayo, distrito - Descriptivo, porque describe la realidad
un deterioro considerado debido al de Ayacucho, provincia mediante la observación, sin alterarla.  Encuestas. y evaluación del nivel de
crecimiento del parque automotor para de Huamanga, - Cuantitativo, porque predominan los valores Instrumentos: de las incidencia de
lo cual no fue diseñado, originando Departamento de numéricos, busca las causas, la explicación de los Fichas de patologías del las patologías
perjuicio en el tránsito vehicular y por Ayacucho, a partir de la datos recogidos y utiliza mediciones en sitio. Investigación y de pavimento del concreto en
ende malestar entre los pobladores.; por determinación y - No experimental, porque la investigación se campo, guías de rígido los pavimentos
tal motivo fue necesario identificar las evaluación de las realizó sin acudir a un laboratorio. Observación, existente en el rígidos de la
patologías del pavimento rígido y patologías del concreto. - De corte transversal o sincrónica, porque el cuestionarios. Jr. 2 de Mayo, provincia de
determinar el PCI para poder darle una Objetivos Específicos: análisis se realizó en un periodo de tiempo distrito de Huancabamba,
Equipo:
solución adecuada. 1) Identificar el tipo de específico, agosto-2016
Enunciado del problema: patologías del concreto Nivel de la investigación de la tesis.  Wincha para medir Ayacucho, departamento
¿En qué medida la determinación y que existen en el Descriptivo. las longitudes de los provincia de de Piura.
evaluación de las patologías del pavimento rígido en el Diseño de la Investigación: no Experimental. daños. Huamanga, Memoria para
pavimento rígido existente en el Jr. 2 de Jr. 2 de Mayo, distrito Enfoque de la Investigación: Cuantitativa.  Regla, cinta métrica Departamento optar al Título
Mayo, distrito de Ayacucho, provincia de Ayacucho, provincia El universo o población y Muestra: para medir las de Ayacucho de Ingeniero
de Huamanga, departamento de de Huamanga, Para el presente proyecto de investigación, el profundidades de los Variable Civil, Escuela
Ayacucho; nos permitirá obtener el Departamento de universo será todo el jr. 2 de mayo, Distrito de ahuellamientos o dependiente: de Ingeniería,
índice de condición del pavimento Ayacucho. Ayacucho, Provincia de Huamanga, Nos permitirá Universidad
rígido? 2) Obtener el Índice de Departamento de Ayacucho,
depresiones.
 Cámara fotográfica obtener el Católica los
Condición de Plan de análisis: Ángeles de
índice de
Pavimento rígido en el  Determinación y Ubicación del área de Computadora
condición de Chimbote,
Jr. 2 de Mayo, distrito estudio. (software)
de Ayacucho, provincia  Determinación de los Tipos de patologías Manual de Daños del pavimento Piura, Perú.
de Huamanga, existentes. rígido.
PCI con los formatos
Departamento de  Nivel de Índice de Condición de Entre otros
correspondientes y en
Ayacucho. Pavimento. autores
cantidad suficiente
 Cuadros del ámbito de la investigación. para el desarrollo de
 Cuadros estadísticos de las Patologías existentes.
la actividad.
Fuente: Elaboración propia

82
3.7. Principios éticos

(Conicet.2006). Los investigadores deben reconocer, prevenir y publicar


los alcances de las investigaciones cuando impliquen riesgos para la
sociedad. La divulgación pública de la actividad científica debe hacerse
con la mayor claridad posible de manera de prevenir interpretaciones
erradas de los resultados, fundamentando con rigor las afirmaciones que se
hagan respecto de un trabajo o resultados ya obtenidos, evitando
expectativas desmedidas. Es necesario considerar si los resultados
obtenidos o a obtener ponen en riesgo la supervivencia de los ecosistemas,
la vida humana y de otras especies.
El investigador no debe participar en trabajos que de modo directo o
indirecto puedan afectar los derechos humanos reconocidos por los
convenios internacionales y la Constitución Nacional
3.7.1. Ética para el inicio de la evaluación

Las evaluaciones pertinentes se tienen que realizar de manera


responsable y ordenada para así no alterar el estado en que se
encuentre el pavimento a evaluarse.
Pedir los permisos a las autoridades correspondientes y explicar de
manera concisa los objetivos y justificación de nuestra
investigación, antes de iniciar con la investigación pertinente.
3.7.2. Ética en la recolección de datos

Tener responsabilidad y ser veraces cuando se realicen la toma de


datos en la zona de evaluación para así tener un resultado real del
estado en que se encuentre dicho pavimento.
3.7.3. Ética para la solución de análisis

Tener en conocimiento acerca de las patologías que tiene el


pavimento para realizar el análisis correspondiente.
3.7.4. Ética en la solución de resultados

Obtener los resultados reales con las patologías encontradas en las


muestras tal cono se visualizaron en su estado actual.

91
IV RESULTADOS

4.1 Resultados

Nuestro trabajo después de la fase de campo y de gabinete demuestra que


el pavimento rígido del Jr. 02 de mayo, del distrito de Ayacucho en su
mayoría presentan patologías de grietas lineales en un 27.69 % , en
segundo lugar parche grande con un 24.54 % , en tercer lugar parche
pequeño con 17.70% , en cuarto lugar losa dividida con 12.50% y en
menor proporción patologías de descascaramiento de esquina con un
2.36% todo esto como vimos en las bases teóricas se deben al buen tiempo
que tiene la construcción, si no se realiza la rehabilitación se puede llegar
hasta tal grado de generar a través de su evolución deterioros mayores
como fisura miento en bloques; baches de profundidad que afecta el tráfico
vehicular, además es propicio para acumulación de agua y basura; estas
grietas longitudinales y transversales con longitudes que atraviesan en
ocasiones más de un tablero de losa.
A continuación se muestra los resultados por unidad de muestra a lo largo
del jirón 2 de mayo, distrito de Ayacucho, Provincia de Huamanga, región
Ayacucho.

Unidad de Muestra U1: Jr. 02 de mayo


La unidad de muestra U1 pertenece al primer tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio,
siendo estas: Punzonamiento, losa dividida, Parche pequeño,
descascarmiento de esquina, parche grande, pulimento de agregados y
grietas lineales.
Como se aprecia en la figura 56 el cálculo del PCI es de 24 que
corresponde a un pavimento MUY MALO.

92
Figura 55: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 01-Jr.02 de Mayo

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

CALLES JR. 02 DE MAYO MUESTRA U1(1ra y 2da cuadra)


ABSCISA INICIAL 0+000 TOTAL
ABSCISA FINAL 0+154 NUMERO DE PAÑOS 22 AREA 492.80

CUADRAS 1-2
FECHA FEBRERO 2016

DISTRTITO: AYACUCHO PROVINCIA: HUAMANGA DEPARTAMENTO: AYACUCHO EVALUADOR ALUMNO

TIEMPO DE AREA DEL


ENCARGADO 27 DIMENSIONES DEL PAÑO 3.20 * 7 22.40
CONSTRUCCION PAÑO

TIPO DE FALLA DIAGRAMA DE CUADRAS

1 GRIETA DE ESQUINA 8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA


2 ESCALA 9 PARCHE PEQUEÑO
3 GRIETAS LINEALES 10 GRIETA DE RETRACCION
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 11 LOSA DIVIDIDA
3M,4M,5M,9L 3L,4M,5L
5 PARCHE GRANDE 12 PUNZONAMIENTO 11
6 BOMBEO
3M,4M,5L,9L 3L,4M,5L,9L
7 DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS 10
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH
3L,4M,5M,8L,11L 3L,4M,5L
9
TIPO DE SEVERIDAD NUMERO DENSIDAD VALOR DE 3L,4M,5M,11L 3M,4M,5L,9L,11M
FALLA DE LOSAS REDUCCION 8
12 M 1 4.55% 11
3L,4M,5M,11M 3L,4M,5M,9L
11 L 3 13.64% 16 7
11 M 6 27.27% 42
3M,4M,5L,11M 5L,4M,3L
11 H 1 4.55% 18 6
9 L 7 31.82% 2
3M,4M,9M 3L,4M,9L
9 M 2 9.09% 1 5
8 L 1 4.55% 0
3L,4M,5L 3M,4M,5L
5 L 13 59.09% 21 4
5 M 8 36.36% 24
3L,4M,5M,11L 3M,4M,5L,9L,11M
4 M 22 100.00% 15 3
3 L 12 54.55% 20
3L,4M,11M,5L 3M,4M,5M,5L,11M
3 M 10 45.45% 26 2

3M,4M,5M,11H,12M 3M,4M,5L,9M
1
H G F E D C B A

Fuente: Elaboración propia

93
Figura 56. Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 01-Jr.02 de Mayo

CALCULO DEL VRC


CALLE: JIRON 02 DE MAYO
MUESTRA: U1(1ra y 2da cuadra)
DETERMINACION DEL NUMEROO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR

m= 6.49
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 42 26 24 21 20 18 0 151 6 76
2 42 26 24 21 20 5 0 138 5 72
3 42 26 24 21 5 5 0 123 4 68
4 42 26 24 5 5 5 0 107 3 66
5 42 26 5 5 5 5 0 88 2 62
6 42 5 5 5 5 5 0 67 1 67

RANGOS DE Máximo VRC = 76


CALIFICACION DEL PCI
Rango Clasificación PCI = 100 - Máximo VRC
100 - 85 Excelente
85 -70 Muy Bueno PCI = 100 - 76
70 -55 Bueno
55 - 40 Regular PCI = 24
40 -25 Malo
Muy Malo
25 -10 Muy Malo CLASIFICACIÓN:
10 - 0 Fallado

Fuente: Elaboración propia

94
Figura 57: Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 01-Jr.02 de
Mayo

JIRON 02 DE MAYO
U1(1ra y 2da cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 24
12 PUNZONAMIENTO 1% 1
11 LOSA DIVIDIDA 12% 10
9 PARCHE PEQUEÑO 10% 9
8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 1% 1
5 PARCHE GRANDE 24% 21
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 26% 22
3 GRIETAS LINEALES 26% 22
100% 86

Jr. 2 de Mayo - U1(1ra y 2da cuadra) RANGOS DE CALIFICACION DEL PCI


30.0
Rango Clasificación
INDICE DE CONDICION DE

24
25.0 100 - 85 Excelente
20.0
PAVIMENTO

85 -70 Muy Bueno


15.0 70 -55 Bueno
INDICE DE CONDICION 55 - 40 Regular
10.0
DE PAVIMENTO
40 -25 Malo
5.0
25 -10 Muy Malo
0.0
10 - 0 Fallado
1
FALLA

Jr. 2 de Mayo- U1(1ra y 2da cuadra)


30.0%
25.0% 24% 26% 26%
PUNZONAMIENTO
PORCENTAJE

20.0%
LOSA DIVIDIDA
15.0% 12%
10% PARCHE PEQUEÑO
10.0%
1% DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
5.0%
1%
0.0% PARCHE GRANDE
PULIMENTO DE AGREGADOS
1
GRIETAS LINEALES

TIPOS DE FALLA

Fuente: Elaboración propia

95
Unidad de Muestra U2: Jr. 02 de mayo
La unidad de muestra U2 pertenece al segundo tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, parche grande, pulimento de
agregados y grietas lineales.
Como se aprecia en la figura 59 el cálculo del PCI es de 28 que corresponde a un
pavimento MALO.

Figura 58: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 02-Jr.02 de Mayo

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

CALLES JR. 02 DE MAYO MUESTRA U2 (2da y 3ra cuadra)


ABSCISA INICIAL 0+154
ABSCISA FINAL 0+308 NUMERO DE PAÑOS 22 TOTAL AREA 770.00

CUADRAS 2-3
FECHA FEBRERO 2016

DISTRTITO: AYACUCHO PROVINCIA: HUAMANGA DEPARTAMENTO: AYACUCHO EVALUADOR ALUMNO

TIEMPO DE AREA DEL


ENCARGADO 27 DIMENSIONES DEL PAÑO 5*7 35.00
CONSTRUCCION PAÑO

TIPO DE FALLA DIAGRAMA DE CUADRAS

1 GRIETA DE ESQUINA 8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA


2 ESCALA 9 PARCHE PEQUEÑO
3 GRIETAS LINEALES 10 GRIETA DE RETRACCION
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 11 LOSA DIVIDIDA
3L,9L,11L 9M,3L,11L
5 PARCHE GRANDE 12 PUNZONAMIENTO 11
6 BOMBEO
3L,9L,11L 9M,3L,11L
7 DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS 10
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH
5L,9L,3M 3M,9L
9

SEVERIDAD DENSIDAD VALOR DE 3M,5L,9M,11L 3M,4M,9L


TIPO DE FALLA NUMERO DE LOSAS REDUCCION 8
12 M 2 9.09% 20
9L,11L 3L,4M,5L,9L,11M
11 L 7 31.82% 29 7
11 M 5 22.73% 39
5L,9L,3M 3M,4M,5L,9L
9 L 14 63.64% 3 6
9 M 3 13.64% 2
5L,11M 3M,4M,5L,11M
5 L 9 40.91% 17 5
5 M 3 13.64% 8
3L,5L,11L 3M,4M,9L,11M,12M
4 M 8 36.36% 7 4
3 L 8 36.36% 17
3L,5M,9L 3L,4M,9L,5M
3 M 10 45.45% 26 3

3M,11M,12M 3M,4M,5M,9L
2

9L,12,11M 3M,4M,5L
1
H G F E D C B A

Fuente: Elaboración propia

96
Figura 59: Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 02-Jr.02 de Mayo

CALCULO DEL VRC


CALLE: JIRON 02 DE MAYO
MUESTRA: U2 (2da y 3ra cuadra)
DETERMINACION DEL NUMEROO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR

m= 6.78
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 39 29 26 20 17 8 1.6 141 6 70
2 39 29 26 20 17 5 1.6 138 5 72
3 39 29 26 20 5 5 1.6 126 4 70
4 39 29 26 5 5 5 1.6 111 3 68
5 39 29 5 5 5 5 1.6 90 2 64
6 39 5 5 5 5 5 1.6 66 1 66

RANGOS DE Máximo VRC = 72


CALIFICACION DEL PCI
Rango Clasificación PCI = 100 - Máximo VRC
100 - 85 Excelente
85 -70 Muy Bueno PCI = 100 - 72
70 -55 Bueno
55 - 40 Regular PCI = 28
40 -25 Malo
Malo
25 -10 Muy Malo CLASIFICACIÓN:
10 - 0 Fallado

Fuente: Elaboración propia

97
Figura 60:. Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 02-Jr.02 de
Mayo

JIRON 02 DE MAYO
U2 (2da y 3ra cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 28
12 PUNZONAMIENTO 3% 2
11 LOSA DIVIDIDA 17% 12
9 PARCHE PEQUEÑO 25% 17
5 PARCHE GRANDE 17% 12
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 12% 8
3 GRIETAS LINEALES 26% 18
100% 69

Jr. 2 de Mayo - U2(2da y 3ra cuadra) RANGOS DE CALIFICACION DEL


28 PCI
30.0
Rango Clasificación
INDICE DE CONDICION DE

25.0 100 - 85 Excelente


20.0
PAVIMENTO

85 -70 Muy Bueno


15.0 70 -55 Bueno
INDICE DE
10.0 CONDICION DE 55 - 40 Regular
PAVIMENTO 40 -25 Malo
5.0
25 -10 Muy Malo
0.0
10 - 0 Fallado
1
FALLA

Jr. 2 de Mayo- U2(2da y 3ra cuadra)


30.0%
25% 26%
25.0%
PORCENTAJE

20.0% 17% PUNZONAMIENTO


17%
15.0% LOSA DIVIDIDA
12%
10.0% PARCHE PEQUEÑO
3%
5.0% PARCHE GRANDE
0.0% PULIMENTO DE AGREGADOS

1 GRIETAS LINEALES

TIPOS DE FALLA

Fuente: Elaboración propia

98
Unidad de Muestra U3: Jr. 02 de Mayo
La unidad de muestra U3 pertenece al tercer tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, parche grande y grietas
lineales.
Como se aprecia en la figura 62 el cálculo del PCI es de 36 que corresponde a un
pavimento MALO.

Figura 61: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 03-Jr.02 de Mayo

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

CALLES JR. 02 DE MAYO MUESTRA U3 (3ra y 4ta cuadra)


ABSCISA INICIAL 0+308
ABSCISA FINAL 0+462 NUMERO DE PAÑOS 22 TOTAL AREA 770.00

CUADRAS 3-4
FECHA FEBRERO 2016

DISTRTITO: AYACUCHO PROVINCIA: HUAMANGA DEPARTAMENTO: AYACUCHO EVALUADOR ALUMNO

TIEMPO DE AREA DEL


ENCARGADO 27 DIMENSIONES DEL PAÑO 5*7 35.00
CONSTRUCCION PAÑO

TIPO DE FALLA DIAGRAMA DE CUADRAS

1 GRIETA DE ESQUINA 8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA


2 ESCALA 9 PARCHE PEQUEÑO
3 GRIETAS LINEALES 10 GRIETA DE RETRACCION
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 11 LOSA DIVIDIDA
3L,5L,11L 3L,11L,9L,5L
5 PARCHE GRANDE 12 PUNZONAMIENTO 11
6 BOMBEO
3L,11L,5L 3L,11L,9L
7 DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS 10
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH
5M,3L,9L 3L,5L,9L
9

SEVERIDAD NUMERO DE DENSIDAD VALOR DE 3L,9L,5M 3L,9L,11L,12L


TIPO DE FALLA LOSAS REDUCCION 8
12 L 4 18.18% 24
3L,9L,11L 3L,5L
11 L 10 45.45% 38 7
11 M 2 9.09% 19
3L,5L,12L 3L,9L,11M
9 L 12 54.55% 3 6
9 M 2 9.09% 2
5L,9L,11L 3L,5L,11L,12L
5 L 15 68.18% 23 5
5 M 2 9.09% 4
5L,9L 3L,9L,5L,11L
3 L 20 90.91% 23 4

3L,9M,11L 3L,9L,5L
3

3L,9M,5L 3L,5L,11M
2

3L,5L,12L 3L,5L
1
H G F E D C B A

Fuente: Elaboración propia

99
Figura 62: Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 03-Jr.02 de Mayo

CALCULO DEL VRC


CALLE: JIRON 02 DE MAYO
MUESTRA: U3 (3ra y 4ta cuadra)
DETERMINACION DEL NUMEROO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR

m= 6.87
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 38 24 23 19 4 3 1.7 113 4 64
2 38 24 23 5 4 3 1.7 99 3 62
3 38 24 5 5 4 3 1.7 81 2 58
4 38 5 5 5 4 3 1.7 62 1 62

RANGOS DE Máximo VRC = 64


CALIFICACION DEL PCI
Rango Clasificación PCI = 100 - Máximo VRC
100 - 85 Excelente
85 -70 Muy Bueno PCI = 100 - 64
70 -55 Bueno
55 - 40 Regular PCI = 36
40 -25 Malo
Malo
25 -10 Muy Malo CLASIFICACIÓN:
10 - 0 Fallado

Fuente: Elaboración propia

100
Figura 63: Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 03-Jr.02 de
Mayo

JIRON 02 DE MAYO
U3 (3ra y 4ta cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 36
12 PUNZONAMIENTO 6% 4
11 LOSA DIVIDIDA 18% 12
9 PARCHE PEQUEÑO 21% 14
5 PARCHE GRANDE 25% 17
3 GRIETAS LINEALES 30% 20

100% 67

Jr. 2 de Mayo - U3(3ra y 4ta cuadra) RANGOS DE CALIFICACION DEL


PCI
40.0 36
Rango Clasificación
INDICE DE CONDICION DE

35.0
30.0 100 - 85 Excelente
PAVIMENTO

25.0 85 -70 Muy Bueno


20.0 70 -55 Bueno
15.0 INDICE DE CONDICION 55 - 40 Regular
10.0 DE PAVIMENTO
40 -25 Malo
5.0
25 -10 Muy Malo
0.0
10 - 0 Fallado
1
FALLA

Jr. 2 de Mayo- U3(3ra y 4ta cuadra)


30.0% 30%
25%
25.0% 21%
PORCENTAJE

18%
20.0% PUNZONAMIENTO
15.0%
LOSA DIVIDIDA
10.0% 6%
PARCHE PEQUEÑO
5.0%
0.0% PARCHE GRANDE
GRIETAS LINEALES
1

TIPOS DE FALLA

Fuente: Elaboración propia

101
Unidad de Muestra U4: Jr. 02 de Mayo
La unidad de muestra U4 pertenece al cuarto tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, parche grande y grietas
lineales.
Como se aprecia en la figura 65 el cálculo del PCI es de 38 que corresponde a un
pavimento MALO.

Figura 64: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 04-Jr.02 de Mayo

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

CALLES JR. 02 DE MAYO MUESTRA U4 (4ta y 5ta cuadra)


ABSCISA INICIAL 0+462
ABSCISA FINAL 0+616 NUMERO DE PAÑOS 22 TOTAL AREA 770.00

CUADRAS 4-5
FECHA FEBRERO 2016

DISTRTITO: AYACUCHO PROVINCIA: HUAMANGA DEPARTAMENTO: AYACUCHO EVALUADOR ALUMNO

TIEMPO DE AREA DEL


ENCARGADO 27 DIMENSIONES DEL PAÑO 5*7 35.00
CONSTRUCCION PAÑO

TIPO DE FALLA DIAGRAMA DE CUADRAS

1 GRIETA DE ESQUINA 8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA


2 ESCALA 9 PARCHE PEQUEÑO
3 GRIETAS LINEALES 10 GRIETA DE RETRACCION
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 11 LOSA DIVIDIDA
3L,5M,9M 3L,9L
5 PARCHE GRANDE 12 PUNZONAMIENTO 11
6 BOMBEO
3L,11M,9M 3L,5M,11L
7 DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS 10
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH
3L,11M,5L 3L,5L
9

SEVERIDAD NUMERO DE DENSIDAD VALOR DE 3L,11M 3L,9M,12L


TIPO DE FALLA LOSAS REDUCCION 8
12 L 5 22.73% 30
3L,9M,5L 3L,5L,9L
11 L 4 18.18% 19 7
11 M 2 9.09% 19
12L,5L,3L 3L,9L,12L
9 L 5 22.73% 1 6
9 M 7 31.82% 7
3L,12L,11L 5L,3L
5 L 10 45.45% 18 5
5 M 4 18.18% 10
3L,9M,5L 5L,9L,11L
3 L 21 95.45% 23 4

3L,11L,9M 3L,9L,12L
3

3L,9L,5M 5L,9M,3L
2

3L,5M 3L,5L
1
H G F E D C B A

Fuente: Elaboración propia

102
Figura 65: Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 04-Jr.02 de Mayo

CALCULO DEL VRC


CALLE: JIRON 02 DE MAYO
MUESTRA: U4 (4ta y 5ta cuadra)
DETERMINACION DEL NUMEROO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR

m= 7.63
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 30 23 19 18 10 7 1 0.6 109 6 62
2 30 23 19 18 10 5 1 0.6 107 5 58
3 30 23 19 18 5 5 1 0.6 102 4 58
4 30 23 19 5 5 5 1 0.6 89 3 56
5 30 23 5 5 5 5 1 0.6 75 2 54
6 30 5 5 5 5 5 1 0.6 57 1 56

RANGOS DE Máximo VRC = 62


CALIFICACION DEL PCI
Rango Clasificación PCI = 100 - Máximo VRC
100 - 85 Excelente
85 -70 Muy Bueno PCI = 100 - 62
70 -55 Bueno
55 - 40 Regular PCI = 38
40 -25 Malo
Malo
25 -10 Muy Malo CLASIFICACIÓN:
10 - 0 Fallado

Fuente: Elaboración propia

103
Figura 66: Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 04-Jr.02 de
Mayo

JIRON 02 DE MAYO
U4 (4ta y 5ta cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 38
12 PUNZONAMIENTO 9% 5
11 LOSA DIVIDIDA 10% 6
9 PARCHE PEQUEÑO 21% 12
5 PARCHE GRANDE 24% 14
3 GRIETAS LINEALES 36% 21

100% 58

Jr. 2 de Mayo - U4( 4ta y 5ta cuadra) RANGOS DE CALIFICACION DEL


38 PCI
40.0
Rango Clasificación
INDICE DE CONDICION DE

35.0
30.0 100 - 85 Excelente
PAVIMENTO

25.0 85 -70 Muy Bueno


20.0 70 -55 Bueno
15.0 INDICE DE CONDICION 55 - 40 Regular
10.0 DE PAVIMENTO
40 -25 Malo
5.0
25 -10 Muy Malo
0.0
10 - 0 Fallado
1
FALLA

Jr. 2 de Mayo- U4(4ta y 5ta cuadra)


40.0% 36%
30.0%
PORCENTAJE

24% PUNZONAMIENTO
21%
20.0%
9% 10% LOSA DIVIDIDA
10.0% PARCHE PEQUEÑO

0.0% PARCHE GRANDE


GRIETAS LINEALES
1

TIPOS DE FALLA

Fuente: Elaboración propia

104
Unidad de Muestra U5: Jr. 02 de Mayo
La unidad de muestra U5 pertenece al quinto tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, descascaramiento de esquina,
parche grande, pulimento de agregados, escala y grietas lineales.
Como se aprecia en la figura 68 el cálculo del PCI es de 34 que corresponde a un
pavimento MALO.

Figura 67: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 05-Jr.02 de Mayo

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

CALLES JR. 02 DE MAYO MUESTRA U5 (5ta y 6ta cuadra)


ABSCISA INICIAL 0+616
ABSCISA FINAL 0+770 NUMERO DE PAÑOS 22 TOTAL AREA 539.00

CUADRAS 5-6
FECHA FEBRERO 2016

DISTRTITO: AYACUCHO PROVINCIA: HUAMANGA DEPARTAMENTO: AYACUCHO EVALUADOR ALUMNO

TIEMPO DE AREA DEL


ENCARGADO 27 DIMENSIONES DEL PAÑO 3.50 * 7 24.50
CONSTRUCCION PAÑO

TIPO DE FALLA DIAGRAMA DE CUADRAS

1 GRIETA DE ESQUINA 8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA


2 ESCALA 9 PARCHE PEQUEÑO
3 GRIETAS LINEALES 10 GRIETA DE RETRACCION
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 11 LOSA DIVIDIDA
3L,5L 3L,5L
5 PARCHE GRANDE 12 PUNZONAMIENTO 11
6 BOMBEO
5L,3L 3L,9L,3L
7 DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS 10
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH
5L,9L,11L 3L,5L,8L,11L
9

SEVERIDAD NUMERO DE DENSIDAD VALOR DE 5L,9M,12L 3L,5L,9L


TIPO DE FALLA LOSAS REDUCCION 8
12 L 6 27.27% 33
3L,5L 3L,4M,11L,12L
12 M 1 4.55% 11 7
11 L 6 27.27% 26
2M,3L,5L 3L,4M,5L,11L,12L
9 L 8 36.36% 2 6
9 M 2 9.09% 0
2M,3M,5L,12L 4M,5L,12L
8 L 2 9.09% 0 5
5 L 15 68.18% 22
3L,9M,12L 5M,9L,8L
5 M 3 13.64% 9 4
4 M 3 13.64% 2
5L,9L,11L 3M,5L,9L
3 L 13 59.09% 20 3
3 M 2 9.09% 8
3L,5M,9L,11L 5L,9L
2 M 3 13.64% 12 2

3L,5M,3L 2M,3M,12M
1
H G F E D C B A

Fuente: Elaboración propia

105
Figura 68: Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 05-Jr.02 de Mayo

CALCULO DEL VRC


CALLE: JIRON 02 DE MAYO
MUESTRA: U5 (5ta y 6ta cuadra)
DETERMINACION DEL NUMEROO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR

m= 7.35
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 33 26 22 20 12 11 9 0 133 7 63
2 33 26 22 20 12 11 5 0 129 6 66
3 33 26 22 20 12 5 5 0 123 5 66
4 33 26 22 20 5 5 5 0 116 4 66
5 33 26 22 5 5 5 5 0 101 3 63
6 33 26 5 5 5 5 5 0 84 2 60
7 33 5 5 5 5 5 5 0 63 1 64

RANGOS DE Máximo VRC = 66


CALIFICACION DEL PCI
Rango Clasificación PCI = 100 - Máximo VRC
100 - 85 Excelente
85 -70 Muy Bueno PCI = 100 - 66
70 -55 Bueno
55 - 40 Regular PCI = 34
40 -25 Malo
Malo
25 -10 Muy Malo CLASIFICACIÓN:
10 - 0 Fallado

Fuente: Elaboración propia

106
Figura 69: Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 05-Jr.02 de
Mayo

JIRON 02 DE MAYO
U5 (5ta y 6ta cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 34
12 PUNZONAMIENTO 11% 7
11 LOSA DIVIDIDA 9% 6
9 PARCHE PEQUEÑO 16% 10
8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 3% 2
5 PARCHE GRANDE 28% 18
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 5% 3
3 GRIETAS LINEALES 23% 15
2 ESCALA 5% 3
100% 64

Jr. 2 de Mayo - U5( 5ta y 6ta cuadra) RANGOS DE CALIFICACION DEL


PCI
40.0
34 Rango Clasificación
INDICE DE CONDICION DE

35.0
30.0 100 - 85 Excelente
PAVIMENTO

25.0 85 -70 Muy Bueno


20.0 70 -55 Bueno
15.0 INDICE DE CONDICION DE 55 - 40 Regular
10.0 PAVIMENTO
40 -25 Malo
5.0
25 -10 Muy Malo
0.0
10 - 0 Fallado
1
FALLA

Jr. 2 de Mayo- U5(5ta y 6ta cuadra)


30.0% 28%
25.0% PUNZONAMIENTO
23%
PORCENTAJE

20.0% LOSA DIVIDIDA


16%
15.0% 11% PARCHE PEQUEÑO
9%
10.0% DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
5.0% 3% 5%
5% PARCHE GRANDE
0.0%
PULIMENTO DE AGREGADOS
1 GRIETAS LINEALES
ESCALA
TIPOS DE FALLA

Fuente: Elaboración propia

107
Unidad de Muestra U6: Jr. 02 de mayo
La unidad de muestra U6 pertenece al sexto tramo del Jr. 02 de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad de bajo a medio, siendo
estas: Punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, descascaramiento de esquina,
parche grande, pulimento de agregados, escala y grietas lineales.
Como se aprecia en la figura 71 el cálculo del PCI es de 34 que corresponde a un
pavimento MALO.

Figura 70: Cálculo del valor de reducción Unidad de Muestra 06-Jr.02 de Mayo

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

CALLES JR. 02 DE MAYO MUESTRA U6 ( 6ta cuadra)


ABSCISA INICIAL 0+770
ABSCISA FINAL 0+875 NUMERO DE PAÑOS 15 TOTAL AREA 367.50

CUADRAS 6
FECHA FEBRERO 2016

DISTRTITO: AYACUCHO PROVINCIA: HUAMANGA DEPARTAMENTO: AYACUCHO EVALUADOR ALUMNO

TIEMPO DE AREA DEL


ENCARGADO 27 DIMENSIONES DEL PAÑO 3.50 * 7 24.50
CONSTRUCCION PAÑO

TIPO DE FALLA DIAGRAMA DE CUADRAS

1 GRIETA DE ESQUINA 8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA


2 ESCALA 9 PARCHE PEQUEÑO
3 GRIETAS LINEALES 10 GRIETA DE RETRACCION
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 11 LOSA DIVIDIDA
3L,5L
5 PARCHE GRANDE 12 PUNZONAMIENTO 11
6 BOMBEO
3M,5L,8L
7 DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS 10
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH
3M,5L,9L
9

SEVERIDAD NUMERO DE DENSIDAD VALOR DE 5L,9L


TIPO DE FALLA LOSAS REDUCCION 8
12 L 5 33.33% 39
3L,3L
11 L 1 6.67% 6 7
11 M 2 13.33% 30
3L,9L,12L
9 L 5 33.33% 2 6
8 L 1 6.67% 0
9L,3L
5 L 7 46.67% 18 5
5 M 3 20.00% 12
2H,3M 4M,5L,11L
4 M 2 13.33% 13 4
3 L 6 40.00% 16
5L,3L,12L 4M,11M,5L
3 M 3 20.00% 15 3
2 H 1 6.67% 18
5M,9L,12L 5M,12L
2

5L,3L 5M,12L,11M
1
H G F E D C B A

Fuente: Elaboración propia


Figura 71: Calculo del VRC Y PCI Unidad de Muestra 06-Jr.02 de Mayo

108
CALCULO DEL VRC
CALLE: JIRON 02 DE MAYO
MUESTRA: U6 ( 6ta cuadra)
DETERMINACION DEL NUMEROO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 – VAR)

Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR

m= 6.78
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC
1 39 30 18 16 15 13 0 131 6 66
2 39 30 18 16 15 5 0 123 5 66
3 39 30 18 16 5 5 0 113 4 63
4 39 30 18 5 5 5 0 102 3 63
5 39 30 5 5 5 5 0 89 2 63
6 39 5 5 5 5 5 0 64 1 64

RANGOS DE Máximo VRC = 66


CALIFICACION DEL PCI
Rango Clasificación PCI = 100 - Máximo VRC
100 - 85 Excelente
85 -70 Muy Bueno PCI = 100 - 66
70 -55 Bueno
55 - 40 Regular PCI = 34
40 -25 Malo
Malo
25 -10 Muy Malo CLASIFICACIÓN:
10 - 0 Fallado

Fuente: Elaboración propia

109
Figura 72. Representación Gráfica de las fallas Unidad de Muestra 06-Jr.02 de
Mayo

JIRON 02 DE MAYO
U6 ( 6ta cuadra)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 34
12 PUNZONAMIENTO 14% 5
11 LOSA DIVIDIDA 8% 3
9 PARCHE PEQUEÑO 14% 5
8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 3% 1
5 PARCHE GRANDE 28% 10
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 6% 2
3 GRIETAS LINEALES 25% 9
2 ESCALA 3% 1
100% 36

Jr. 2 de Mayo - U6( 6ta cuadra) RANGOS DE CALIFICACION DEL PCI


40.0
34 Rango Clasificación
INDICE DE CONDICION DE

35.0
30.0 100 - 85 Excelente
PAVIMENTO

25.0 85 -70 Muy Bueno


20.0 70 -55 Bueno
15.0 INDICE DE CONDICION DE 55 - 40 Regular
10.0 PAVIMENTO
40 -25 Malo
5.0
25 -10 Muy Malo
0.0
10 - 0 Fallado
1
FALLA

Jr. 2 de Mayo- U6(6ta cuadra)


30.0% 28%
25.0% 25% PUNZONAMIENTO
PORCENTAJE

20.0% LOSA DIVIDIDA


14% 14%
15.0% PARCHE PEQUEÑO
8%
10.0% DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
5.0% 3% 6%
PARCHE GRANDE
0.0% 3%
PULIMENTO DE AGREGADOS
1 GRIETAS LINEALES
ESCALA
TIPOS DE FALLA

Fuente: Elaboración propia

110
Como todas las unidades de muestra han sido inspeccionadas, el valor del PCI será
igual al promedio de los datos obtenidos de cada unidad de muestra inspeccionada.
En la Tabla 12, se presenta el resumen de los datos obtenidos en el campo.

Tabla 12: Resumen del cálculo del PCI, de las unidades de muestra inspeccionadas
en el Jr. 02 de Mayo.
RESUMEN DE RESULTADOS
Unidad de PCI PCI
Calle Descripcion Descripcion
Muestra Unidad Seccion
U1 Jiron 2 de Mayo- 1ra y 2da cuadra 24 Muy Malo
U2 Jiron 2 de Mayo- 2da y 3ra cuadra 28 Malo
U3 Jiron 2 de Mayo- 3ra y 4ta cuadra 36 Malo
32 MALO
U4 Jiron 2 de Mayo- 4ta y 5ta cuadra 38 Malo
U5 Jiron 2 de Mayo- 5ta y 6ta cuadra 34 Malo
U6 Jiron 2 de Mayo- 6ta cuadra 34 Malo

Figura 73: Condición de Pavimento Jirón 2 de mayo en porcentaje.

CONDICION DE PAVIMENTO RIGIDO EN EL JIRON 2 DE


MAYO(6 Cuadras)

12%

Malo
Muy Malo
88%

Fuente: Elaboración propia

111
4.2 Análisis de resultados

Agrupando los resultados desde la unidad de muestra U1 hasta la unidad

de muestra U6, se presenta un PCI de 32, lo que corresponde a un

pavimento MALO.

El mayor valor de PCI lo tiene la unidad de muestra U4, igual a 38 y de

condición malo. El menor PCI, de 24, corresponde a la unidad de muestra

U1 de estado Muy Malo.

Las fallas más frecuentes encontradas en las distintas unidades de muestra

son: Grietas lineales, parche grande y parche pequeño con un nivel de

severidad bajo y medio. Este tipo de deterioro del pavimento, se

localizaron en todas las unidades de muestra inspeccionadas. A veces

cubrían toda el área de la unidad, o parte de ella.

Esta investigación ha concluido con la consecución de los objetivos

establecidos los cuales son:

 Definir el tipo de patologías de concreto que existen en el pavimento


rígido del jirón 2 de mayo del distrito de Ayacucho, provincia de
Huamanga, Departamento de Ayacucho.
 Calcular el Índice de Condición de Pavimento del pavimento rígido
del jirón 2 de mayo del distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga,
Departamento de Ayacucho.
 Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición
operacional de la superficie del jirón 2 de mayo del distrito de
Ayacucho, provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho.

112
V CONCLUSIONES

 Las patologías encontradas en el pavimento rígido del jirón 2 de mayo,


distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga, departamento Ayacucho,
son: El punzonamiento, losa dividida, parche pequeño, descascaramiento
de esquina, parche grande, pulimento de agregados, grietas lineales y
escala.

 El índice promedio de condición de pavimento, para el pavimento rígido


del jirón 2 de mayo, distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga, región
Ayacucho, es PCI = 32 y en concordancia con la escala de evaluación del
PCI, se concluye que su estado de conservación es “MALO” tal como se
muestra en la figura 74.

Figura 74: PCI promedio Jirón 2 de mayo

Fuente: Elaboración propia

 Se ha determinado el estado en que se encuentra el pavimento rígido en el Jr.


2 de Mayo, distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga, Departamento
Ayacucho. Se inspeccionaron un total de 06 unidades de muestra obteniendo
los siguientes resultados (Gráfico N° 27) El 12.37 % del total de unidades de
muestra inspeccionadas presentan un estado de pavimento muy malo (PCI

113
entre 10 y 25); un 87.63 % de unidades en estado malo (PCI entre 25 y 40),
tal como se muestra en la figura 75.

Figura 75: Condición de Pavimento Jirón 2 de mayo en porcentaje

Fuente: Elaboración propia

 La integridad estructural del pavimento de cada unidad de muestra, define


la condición del pavimento. En el cuadro 03 se muestra el nivel de
incidencia según la escala del PCI de cada unidad de muestra; así mismo
El índice promedio de condición de pavimento, para el pavimento rígido
del jirón 2 de mayo, distrito de Ayacucho, provincia de Huamanga, región
Ayacucho.

Tabla 13: Nivel de incidencia de cada unidad de muestra inspeccionadas en el Jr. 02


de Mayo.

RESUMEN DE RESULTADOS
Unidad de PCI PCI
Calle Descripcion Descripcion
Muestra Unidad Seccion
U1 Jiron 2 de Mayo- 1ra y 2da cuadra 24 Muy Malo
U2 Jiron 2 de Mayo- 2da y 3ra cuadra 28 Malo
U3 Jiron 2 de Mayo- 3ra y 4ta cuadra 36 Malo
32 MALO
U4 Jiron 2 de Mayo- 4ta y 5ta cuadra 38 Malo
U5 Jiron 2 de Mayo- 5ta y 6ta cuadra 34 Malo
U6 Jiron 2 de Mayo- 6ta cuadra 34 Malo

Fuente: Elaboración propia

114
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS
a) Es indispensable contar con una etapa de estudios y diseños que debe preceder
cualquier actividad de construcción que sean referentes a obras civiles y abarcar
todas las recomendaciones y especificaciones técnicas para el adecuado
comportamiento de un pavimento rígido
b) Se sugiere Rehabilitar el pavimento rígido de todo el Jirón 2 de mayo por estar
muy deteriorado con PCI “MALO”.
c) Recuerde siempre los daños en un pavimento se deben presentar como resultado
de los esfuerzos por aplicación de cargas durante la vida útil y no como
consecuencia de problemas en el concreto, base de soporte , diseño y estructura
o defectos de construcción.
e) Es de suma importancia el sellado de juntas por medio de Elastomérico, mortero
asfaltico u otros materiales y procedimientos, ya que la incorrecta colocación de
estos materiales traerá consigo el desprendimiento del material sellante del
concreto y por ende cualquier condición permitirá que suelo o roca se acumule
en las juntas, la infiltración de agua en forma importante en la sub rasante de la
estructura del pavimento debilitando la capacidad de soporte. La acumulación de
material incompresible impide que la losa se expanda y puede resultar en
fragmentación, levantamiento o descascaramiento de los bordes de la junta. Un
material llenante adecuado y un correcto procedimiento de aplicación impide
que lo anterior ocurra.

115
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1) Ruiz C. Análisis de los factores que producen el deterioro de los pavimentos


rígidos. Sangolqui-Ecuador. [Seriado en línea] 2011. [Citado 2015 Octubre 28]
2) Prunell, S. Estudio de las patologías en pavimentos de hormigón. La Plata,
Argentina. [Seriado en línea] 2011. [Citado 2015 Octubre 28].
3) Orosco, R. patologías del concreto. Michoacan, Mexico. [Seriado en línea]
2008. [Citado 2015 Octubre 28].
4) Benítez A. Agrietamiento prematuro de la estructura del pavimento de hormigón
en la carretera Tarija – potosí Bolivia. [Seriado en línea] 2010. [Citado 2015
octubre 28].
5) Espinoza, T. Determinación y evaluación del nivel de incidencia de las
patologías del concreto en los pavimentos rígidos de la provincia de
Huancabamba, departamento de Piura. [Seriado en línea] 2010. [Citado 2015
octubre 28].
6) Córdova E. Guerrero M., Mautino A. Determinación y evaluación de las
patologías del pavimento de concreto rígido en el Barrio de Villon Alto, distrito
de Huaraz, provincia de Huaraz, departamento de Ancash. [Seriado en línea]
2013. [Citado 2015 octubre 28].
7) Núñez F. Evaluación de los niveles de incidencia de las patologías del concreto
del pavimento rígido en las calles: sucre cuadras 06 a la 10 y Grau cuadras 07 a
la 12 del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana, Región Piura. [Seriado en
línea] 2015. [Citado 2015 octubre 28].
8) Rondinel M. Determinación y evaluación de las patologías del concreto para
obtener el indice de integridad estructural del pavimento rígido del centro
poblado Tupín – distrito de Huanta, provincia de Huanta, departamento de
Ayacucho. [Seriado en línea] 2013. [Citado 2015 octubre 28].
9) Montejo, A. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras . Bogotá : En AGORA
(Ed.); 2002.

116
10) Sánchez, S.(2009). Curso de diseño de pavimentos. Escuela colombiana de
Ingeniería Julio Garavito. Bogotá, D.C. , Colombia .Facultad de Ingeniería
Civil, Extraído el 24 mayo, 2016 de
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/pag_inicial.html

Armijos, S (2009). Evaluación superficial de algunas calles de la ciudad de


Loja. Tesis de Grado para la obtención del Título de Ingeniero Civil. Escuela
De Ingeniería Civil. Universidad Técnica Particular de Loja, Ecuador.

Vásquez, L. (2002). Manual de daños. Pavement Condition Index (PCI)


para pavimentos asfalticos y de concreto en carreteras (p. -9). Manizales.

Vásquez, L. (2002). Manual de daños en vías con superficie de concreto de


cemento portland. Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos asfalticos
y de concreto en carreteras (pp. 46-79). Manizales.

Vásquez, L. (2002). Procedimiento de evaluación de la condición del


pavimento. Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos asfalticos y de
concreto en carreteras (pp. 4-6). Manizales.

Diseño de Vías. Reglamento Nacional de Edificaciones 2013 (pp. 65-66). Lima:


Grupo Editorial Megabyte.

Diseño Estructural de Pavimentos Urbanos. Reglamento Nacional de


Edificaciones 2013 (p. 85). Lima: Grupo Editorial Megabyte.

Índice de Condición de Pavimentos en Aeropuertos (PCI). Norma ASTM 5340.


Lima: Grupo Editorial Megabyte.

117
Gonzales M. Determinación y evaluación de las patologías del pavimento de
concreto hidráulico en el barrio de villon alto – distrito de Huaraz – provincia
de Huaraz – región Ancash. Repositorio [Seriado en línea].2011. [Citado
2015 Junio 19] disponible en
http://erp.uladech.edu.pe/bibliotecavirtual/?ejemplar=00000020974

118
ANEXOS

ANEXO A

Figura 76: vista satelital del jirón 02 de mayo

TRAMO DE ESTUDIO

Fuente: Google Eart y elaboración propia

119
Unidad de Muestra 01

Figura 77: Grietas lineales de severidad media y pulimento de agregados de


severidad media

Pulimento
de
agregados
Grietas
lineales

Fuente: Elaboración propia

Figura 78:Grietas lineales de baja severidad y pulimento de agregados de severidad


media

Pulimento
de
agregados
Grietas
lineales

Fuente: Elaboración propia

120
Figura 79 :Losa divida de alta severidad

Losa
Dividida

Fuente: Elaboración propia

Figura 80: Losa dividida de lata severidad

Losa
Dividida

Fuente: Elaboración propia

121
Figura 81: Pulimento de agregados de severidad media

Fuente: Elaboración propia

Figura 82: Pulimento de agregados de severidad media

Fuente: Elaboración propia

122
Figura 83: Pulimento de agregados de severidad media y parche grande de baja severidad

Parche
grande

Pulimento
de
agregados

Fuente: Elaboración propia

Figura 84: Pulimento de agregados de severidad media

Fuente: Elaboración propia

123
Unidad de Muestra 02

Figura 85: Pulimento de agregados de severidad media y grietas lineales de baja severidad

Grietas
lineales

Pulimento
de
agregados

Fuente: Elaboración propia

Figura 86: Pulimento de agregados de severidad media y losa dividida de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

124
Figura 87: Punzonamiento de severidad media

Punzonamiento

Fuente: Elaboración propia

Figura 88: Pulimento de agregados de severidad media, grietas lineales de baja severidad y
parche grande de baja severidad

Pulimento
de
agregados

Grietas
lineales
Parche
grande

125
Unidad de Muestra 03

Figura 89: Parche pequeño de baja severidad y parche grande de baja severidad

Fuente: Elaboración propia


Figura 90: Losa dividida de severidad media

Fuente: Elaboración propia

126
Figura 91: Losa dividida de severidad media

Fuente: Elaboración propia

Figura 92: Grietas lineales de baja severidad, parche pequeño de baja severidad y parche
grande baja severidad

Fuente: Elaboración propia

127
Figura 93: Losa dividida de severidad media

Fuente: Elaboración propia

Figura 94: Grietas lineales de baja severidad, parche grande de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

128
Figura 95: Punzonamiento de baja severidad y parche grande de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

Figura 96: Parche grande de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

129
Unidad de Muestra 04
Figura 97: Grietas lineales de baja severidad, parche grande de baja severidad

Fuente: Elaboración propia


Figura 98: Grietas lineales de baja severidad, parche grande de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

130
Figura 99: Punzonamiento de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

Figura 100: Parche grande de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

131
Figura 101: Punzonamiento de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

Figura 102: Grietas lineales de baja severidad, parche grande y punzonamiento de baja
severidad

Fuente: Elaboración propia

132
Figura 103: Losa dividida de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

Figura 104: Grietas lineales de baja severidad, parche grande y punzonamiento de baja
severidad

Fuente: Elaboración propia

133
Unidad de Muestra 05

Figura 105: Grietas lineales de severidad media

Fuente: Elaboración propia

Figura 106: Losa divida de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

134
Figura 107: Parche pequeño de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

Figura 108: Escala de severidad media

Fuente: Elaboración propia

135
Figura 109: Escala de severidad media

Fuente: Elaboración propia

Figura 110: Parche grande de severidad media, grietas lineales de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

136
Figura 111: Parche grande de severidad media, grietas lineales de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

Figura 112: Parche grande de severidad media, losa dividida de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

137
Figura 113: Parche grande de severidad media, losa dividida de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

Figura 114: Losa dividida de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

138
Figura 115: Punzonamiento de severidad media

Fuente: Elaboración propia

Figura 116: Punzonamiento de severidad media

Fuente: Elaboración propia

139
Unidad de Muestra 06

Figura 117: Punzonamiento de severidad media

Fuente: Elaboración propia

Figura 118: Escala de severidad media

Fuente: Elaboración propia

140
Figura 119: Escala de severidad media

Fuente: Elaboración propia

Figura 120: Descascaramiento de esquina de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

141
Figura 121: Punzonamiento de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

Figura 122: Parche grande de baja severidad

Fuente: Elaboración propia

142
ANEXO B
Figura 123: Ficha de recolección de datos
HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

CALLES MUESTRA

NUMERO DE PAÑOS TOTAL AREA

CUADRAS
FECHA

DISTRTITO: PROVINCIA: DEPARTAMENTO: EVALUADOR

TIEMPO DE AREA DEL


ENCARGADO DIMENSIONES DEL PAÑO
CONSTRUCCION PAÑO

TIPO DE FALLA DIAGRAMA DE CUADRAS

1 GRIETA DE ESQUINA 6 BOMBEO


2 ESCALA 7 DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS
3 GRIETAS LINEALES 8 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 9 PARCHE PEQUEÑO
5 PARCHE GRANDE 10 GRIETA DE RETRACCION
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH

TIPO DE SEVERIDAD NUMERO DENSIDAD VALOR DE


FALLA DE LOSAS REDUCCION

H G F E D C B A

Fuente: Elaboración propia

143
ANEXO C

Figura 124: CURVAS PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO

144
145
146
Fuente: Vásquez, L. (2002).

147
Figura 125: CURVA DE CORRECION DE VALORES REDUCIDOS PARA
PAVIMENTOS DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND(PPC)

Fuente: Vásquez, L. (2002).

148