Introduction g�n�rale

Une des r�volutions qui ont marqu� le si�cle pass� est l�introduction du conteneur.
Cette invention a permis au transport maritime d��tre � la t�te des modes du
transport en termes de capacit� et de comp�titivit�. Mais la plus importante
cons�quence de l�introduction du conteneur et qui constitue d�ailleurs sa � raison
d��tre � �tait le besoin d�assurer la continuit� du transport des flux de
marchandises maritimes sur le continent. En �met, l�id�e vient du fait qu�au lieu
de transporter une marchandise tributaire de son vecteur du transport (un camion
par exemple), on peut se contenter de transporter la marchandise dans un contenant
standardis� pour faciliter ses op�rations de manutention. Ainsi, le conteneur a
permis de � relier � des modes de transport d�f�rents en facilitant le passage des
marchandises d�un mode � l�autre sans empotage ni d�potage. D�autres contenants
vont voir le jour comme r�ponse au besoin d�un � passage souple � d�un mode �
l�autre. En �met, ces nouveaux contenants standardis�s qu�on appelle Unit�s de
Transport Intermodal (UTI) ont permis l�apparition de nouveaux services et ores
logistiques combinant plusieurs modes du transport.
La mondialisation a permis d�une part l�ouverture des march�s mondiaux et
l�accroissement de la concurrence �conomique entre pays et entreprises. Et puisque
les firmes multinationalesrecherchent un profit maximal, la majorit� de celles-ci
ont opt� pour des strat�gies de fragmentation internationale de leurs activit�s.
Elles d�localisent une partie de leurs productions dans des pays dot�s d�un moindre
co�t de production.

Chapitre I : g�n�ralit� sur les modes de transport

1. Introduction
Un mode de transport est, dans un sens plus g�n�ral, un accessoire utilis� par un
�tre humain afin de se d�placer du point A au point B. Pour poss�der le statut de
moyen de transport, celui-ci doit �tre accessible au public et poss�der une
instance de brevet approuv�e. Il existe diff�rents modes de transport, tel que la
voiture, la motocyclette et le v�locip�de, qui sont des moyens de transports
individuels. Il y a �galement les modes de transport en commun, tels que l'autocar,
le m�tro, le train, le taxi, le monorail... et bien d'autres. Finalement, compte
tenu de leur co�t et du statut sp�cial pour lequel on les utilise, il y a �galement
le bateau et l'avion, qui sont en g�n�ral des moyens de transport de masse utilis�s
pour le d�placement sur de longues distances
Il existe principalement 4 modes de transport :
Le transport routier
Le transport maritime
Le transport a�rien
Le transport ferroviaire
2. Le contrat de transport de marchandises
Le contrat de transport de marchandises est un contrat commercial. Il est
mat�rialis� par un document d�nomm� diff�remment selon le mode de transport.
� En transport routier de marchandises et en transport ferroviaire, le document se
nomme l�galement lettre de voiture (anciennement ou usuellement r�c�piss� de
livraison, hon de transport, ...) ;
� En transport a�rien de marchandises, le document se nomme lettre de transports
a�riens (L.T.A.).
� En transport maritime de marchandises, le document se nomme connaissement
maritime (voir : contrat de transport maritime)
Le contrat de transport de marchandises mentionne g�n�ralement ce qui est
transport� (cat�gorie de marchandises, poids, volumes), les lieux de chargement et
de d�chargement, le nom du transporteur et celui du commissionnaire de transport,
des mentions concernant la dangerosit�, les sommes � encaisser, des instructions
particuli�res de livraison, les International commercial termes,
3. Les intervenants ext�rieurs et interm�diaires
Le transport de marchandises mobilise des intervenants sp�cialis�s, g�n�ralement
commer�ants :
� Les commissionnaires de, dont le r�le est de mettre en oeuvre les transporteurs,
moyennant le r�glement d'une commission. En transport routier, le commissionnaire
de transport peut sous-traiter (pour plus de 15 % de son chiffre d'affaires) le
transport qui lui est confi�.
� Les transitaires ou agents charg�s d'effectuer les op�rations de mise sous douane
ou de d�douanement, c'est-�-dire des d�clarations de douane pour le compte
d'autrui, �ventuellement des d�clarations compl�mentaires particuli�res, pour le
compte des exp�diteurs, des transporteurs, des commissionnaires ou des
destinataires.
� Les interm�diaires transparents : courtiers ou mandataires du client. Le
mandataire repr�sente le client aupr�s du transporteur ou du commissionnaire de
transport pour passer un ordre de transport de marchandises. Le mandataire per�oit
une commission de mandat du client. Certains interm�diaires op�rent directement sur
Internet gr�ce au d�veloppement due-shipping.
4. Le type du transport
Selon l'appartenance des moyens de transport (v�hicule, conducteur), le type du
transport de marchandises est diff�rent. Le transport de marchandises est d�nomm� :
� Transport pour compte propre, en mettant en place ses propres moyens, constitu�s
d'un v�hicule et d'un conducteur, m�me lou�s en exclusivit�, pour transporter ses
propres marchandises, ou des marchandises dont on a la garde, � condition que le
transport ne soit qu'un accessoire ou un compl�ment � l'activit� principale portant
sur les dites marchandises (transformation, par exemple). � Transport pour compte
d'autrui ou transport public (qu'il ne faut pas confondre avec transport en
commun), en mettant en place ses propres moyens, ou des moyens sous-trait�s, pour
transporter les marchandises d'autrui.

Chapitre II : LE TRANSPORT ROUTIER

I. Le transport routier
La mobilit� des hommes et des biens � la surface de la terre a toujours �t� assur�e
par les moyens de transport sans lesquels la vie �conomique et sociale ne serait
possible. Du simple pas de pied jusqu'au vol a�rien d'aujourd'hui, les nations, �
travers les hommes qui les occupent, ont su affirmer leur puissance en surmontant
les contraintes de l'�corce terrestre, les eaux et les airs, entra�nant par l� leur
ouverture sur un monde �tranger au leur. L'homme voyage pour d�couvrir le monde,
pour r�pondre � un manque ou � une n�cessit� quelque part dans le monde, pour
satisfaire un besoin.
Quel que soit le lieu o� on se place pour analyser les mouvements des hommes dans
ce monde, il y a lieu de constater que les transports ont laiss� leurs marques et,
de ce fait, ils constituent l'�l�ment fondamental de la r�partition g�ographique
harmonieuse des hommes, de leurs activit�s socio-�conomiques et culturelles et de
leur habitat, dans tous les continents. La performance des moyens de transport pour
r�pondre � la croissance d�mographique, constitue un fait important dans
l'am�lioration des activit�s socio-�conomiques et commerciales des hommes. En
effet, dans le nouveau contexte de la mondialisation, des innovations ont �t�
apport�es dans le domaine des transports afin, de r�pondre aux besoins des
populations en nombre croissant et de plus en plus mobile.
Aujourd'hui, l'id�al n'est plus seulement d'arriver � destination, mais plut�t
d'arriver vite, et dans de bonnes conditions de transport. Aussi, pour les
op�rateurs �conomiques, en l'occurrence ceux des transports, l'objectif est de
maximiser le profit face � une population croissante, en renfor�ant la capacit� de
charge et la performance des moyens de transport qu'ils d�ploient. De telles
innovations sont enregistr�es dans tous les secteurs des transports des pays
d�velopp�s.

II. Les avantages et les inconv�nients

1. Les avantages
Transporte tout type de marchandises ; d�lais et co�ts de parcours raisonnables,
capacit� de port et unit�s de chargement vari�s et adapt�s � divers besoins ; les
ruptures de charges peuvent �tre �vit�es gr�ce au ferroutage (transport combin�
rail/route), au merroutage (transport combin� mer/route), et � l�usage des UTI
(unit� de transport intermodale).
Il est id�al pour de courte distance. Sa capacit� est de 25T pour 33Palettes. On
d�signera un camion complet comme �tant un camion ayant un taux de remplissage de
100% soit 33 palettes ou 25T de chargement.
Le transport routier par camion est avantageux dans la distribution souple des
marchandises sur place.
� Les avantages du transport routier par camion en un coup d��il:
o Livraisons porte � porte
o Distribution souple sur place
o Transports sp�cifiques aux domaines
2. Les inconv�nients
Le transport par route n�est pas le moyen de transport le plus fiable, en effet il
peut �tre soumis aux al�as de circulation, aux intemp�ries (neige, verglas,
inondation) ou encore aux pannes m�caniques.
Il est important de pr�ciser que le transport routier occupe une place importante
dans le syst�me de transport du pays. En effet, c�est le moyen le plus commode de
transporter de marchandises surtout que les ruptures de charges peuvent �tre
�vit�es gr�ce au ferroutage, au merroutage et � l�usage des UTI (unit� de
transport intermodale).
Sauf que divers facteurs font que le transport par la route n�est pas le moyen le
plus efficace comme par exemple :
� Le co�t du transport est relativement cher pour les longues distances
� Le transport routier est fait pour transporter des denr�es p�rissables qui
n�cessitent une livraison rapide
� Les risques de la route ( accidents, ins�curit� sur le trajet,�)
III. Les documents duTransport routier
Lors d�un contr�le routier, de nombreux documents obligatoires sont � pr�senter.
Voici la liste des papiers � avoir � bord du camion en cas de contr�le.
� Lettre de voiture (nationale ou internationale), sauf si le v�hicule circule
� vide
� Facture commerciale
� Documents douaniers (TIR, DAU,T1, T2, EUR1, EUR2), le cas �ch�ant
� Certificat d'accompagnement sanitaire/v�t�rinaire, le cas �ch�ant
Si transport de mati�res dangereuses :
� Consigne de s�curit�
� Certificat d'agr�ment
� Certificat d'empotage
� Certificat d'assurance qualit�
� Certificat formation conducteur
� Attestation de conformit�

IV. Mat�riels roulants de transport routier de marchandises

On distingue 4 types de mat�riels roulants, les porteurs, les tracteurs routiers,
les remorques et les semi-remorques.
� Les porteurs. Les porteurs poss�dent sur le m�me ch�ssis la cabine et une
caisse ou un plateau pour transporter les marchandises. Ce sont essentiellement des
v�hicules de livraison. Les v�hicules porteurs sont aussi appel�s v�hicules isol�s
� Les tracteurs routiers. Les tracteurs routiers sont des v�hicules � moteur,
sans caisse, ind�pendants et munis d�un dispositif de traction pour les semi-
remorques. Les tracteurs routiers ne transportent pas de marchandises. Tout est
transport� dans la semi-remorque.
� Les semi-remorques. Les semi-remorques sont des v�hicules sans moteurs, qui
portent des roues uniquement sur la partie arri�re. La partie ant�rieure est sans
roues et s�adapte au dispositif de traction pr�sent sur les v�hicules porteurs ou
les tracteurs routiers. L�ensemble compos� d�un tracteur routier et d�une semi-
remorque forme un v�hicule articul�.
� Les remorques. Les remorques sont aussi des v�hicules sans moteurs. A la
diff�rence des semi remorques, elles poss�dent des essieux avant et arri�re. Une
remorque comme c�est le cas de certaines semi-remorques peut �tre attel�e � un
v�hicule porteur pour augmenter sa capacit� de charge. L�ensemble forme alors un
train routier.
On adapte aussi le mat�riel roulant � des activit�s sp�cifiques. Chargement,
d�chargement et transport de bois en grumes ou autres mat�riaux (sables, poudres,
liquides, d�chets de m�taux destin�s au retraitement, r�sidus min�raux ou
organiques inertes ou en d�compositions). On les �quipe alors de grues, de
compresseurs ou de pompes pour �lever les charges, les aspirer ou les pousser vers
leur lieu de stockage ou d'utilisation.

Chapitre III : Le transport maritime

I. Le transport maritime de marchandises :

Le transport maritime des marchandises est un mode massifi� qui assure plus de 80 %
des �changes de marchandises au niveau mondial. Ce mode s�appuie sur des navires
porte-conteneurs de taille croissante. Il a �t� aussi favoris� par la
d�localisation des unit�s de production loin des march�s de consommation
(externalisation g�ographique des activit�s vers la Chine et les pays disposant de
tr�s faibles co�ts de main-d��uvre). Ce mode du transport est fondamental pour le
commerce international car il permet le transport de grandes quantit�s de
marchandises � un co�t raisonnable. Selon [Smith,2009], le faible co�t du transport
maritime favorise l�ouver-ture de nouveaux march�s. Il repr�sente aussi un levier
pour le d�veloppement de l�industrie sur les fa�ades maritimes. Ce mode est bas�
principalement sur trois �l�ments. Le premier est l�infrastructure des ports et des
terminaux � conteneurs. Le deuxi�me regroupe les navires et les feeders qui relient
les ports maritimes. Le troisi�me se compose des syst�mes qui assurent
l�exploitation e?cace du mat�riel et des infrastructures. Plusieurs acteurs/m�tiers
se sont d�velopp�s autour de ce mode du transport tels que : l�armateur, l�a?
r�teur, le courtier maritime, l�op�rateur de terminal � conteneur, etc.
II. les avantages et les inconv�nients
1. les avantages :
Lors du transport des marchandises, vous pouvez choisir entre diff�rentes
cat�gories de moyen de transport. Il s�agit entre autres du transport routier, du
transport a�rien, du transport ferroviaire et du transport maritime. Les uns et les
autres poss�dent chacun ses avantages et ses inconv�nients. Qu�en est-il des
opportunit�s offertes par le transport maritime ?
La croissance des �changes commerciaux dans le monde a �t� facilit�e par les
possibilit�s de massification offerte par le transport maritime. C�est un moyen de
transport adapt� aux mati�res pond�reuses transport�es sur de longues distances par
de gros navires.
Le transport maritime offre des avantages de s�ret�, de moindre pollution et de
fiabilit�. En fait, il a le niveau d�ins�curit� le plus faible par rapport aux
autres modes de transport au regard des accidents aux personnes et il offre des
garanties de s�ret� maximale pour les chargements et d�chargements des
marchandises. Ce mode de transport de marchandises a aussi une faible consommation
d��nergie � la Tonne-kilom�tre(4). En effet, l�industrie du transport maritime
repr�sente le mode de transport commercial le plus efficace en consommation de
carburant et �mettant le moins de CO2 par tonne-kilom�tre. Le transport maritime de
marchandises est un moyen de transport peu co�teux et qui convient surtout pour le
transport de petits lots et des courtes distances.
? Un co�t plus comp�titif
Si les entreprises d�import-export optent pour le transport maritime, c�est qu�il
pr�sente des atouts majeurs en mati�re de co�t. Par ailleurs, le transport par
bateau est plus �conomique et g�n�ralement employ� par les entreprises de grande
envergure. De plus, il est plus pratique que l�exp�dition par voie terrestre et par
voie a�rienne. Le transport maritime peut apporter un gros volume de marchandises
et son tarif est plus comp�titif.
? �conomique et �cologique
Outre son caract�re �conomique, vous pouvez profiter d�un transport d�une
exp�dition la plus �cologique. Le bateau procure une faible consommation d��nergie
et l��mission des produits nocifs pour l�environnement et la population marine est
la moindre. Il consomme moins d��nergie que le transport terrestre ou le transport
a�rien.
2. Inconv�nients
Le transport maritime est habituellement utilis� par les entreprises qui exp�dient
une grande quantit� de marchandises � la fois. Ce mode de transport est le plus
long, sauf qu�il est id�al pour les exp�ditions en vrac comme le charbon et les
min�raux.
Ces points faibles sont les suivants :
� Tr�s lent ce qui emp�che parfois de respecter les d�lais de livraison
� Difficile de surveiller l�emplacement exact des marchandises en transit
� l�inconv�nient principal est celui du temps : Pour un bateau allant de Lyon
� Marseille, il faut 30 heures de port � port. Alors que pour un v�hicule routier,
il faut 5 heures de porte � porte.
III. Les documents du Transport maritime
En droit maritime le transporteur doit sur la demande du chargeur lui d�livrer un
titre d�s qu'il a pris en charge la marchandise.
Le connaissement (en anglais : Bill of lading) est le titre donnant droit � la
remise de la marchandise � destination. Le destinataire doit donc en disposer si,
apr�s l'arriv�e du navire � destination, il entend retirer sa marchandise.
Les fonctions du connaissement :
- le connaissement est en premier lieu l'�crit qui prouve le contrat entre le
chargeur et le transporteur (preuve du contrat) ;
- c'est en second lieu la preuve que le capitaine a re�u les marchandises qui sont
d�crites sur le document (preuve de la r�ception) ;
- c'est en troisi�me lieu un titre repr�sentatif de la marchandise (document
n�gociable). Sa transmission � des ayants droits ou au destinataire transf�re la
possession de la marchandise (connaissement � ordre ; � personne d�nomm�e ou au
porteur). Il permet � celui qui le d�tient de r�clamer la marchandise � l'arriv�e ;
- Il peut �tre transmissible par voie d'endos.
DIVERS POINTS A VERIFIER :
? D�terminer s'il est �mis par une compagnie maritime ou son agent.
? Clauses g�n�rales du contrat de navigation (g�n�ralement au dos).
? Signature du capitaine.
? Nombre d'exemplaire �mis.
? Nom du navire.
? Port du d�part / Port d'arriv�e.
? Mention "CHARGE" ou "ON BOARD" ou "SHIPPED" ou similaire.
? Condition de paiement du fr�t : "Fr�t Pay�" ou"Fr�t Payable �Destination".
? Nom du chargeur
? Nom du destinataire : "Nominatif" - "Straight" ou "� Ordre".
? �ventuellement v�rifier la suite des endos.
? D�signation de la marchandise
? Marques et poids qui doivent co�ncider parfaitement avec les autresDocuments
IV. La tarification du transport Maritime :
� Le fret de base ou taux de fret se d�finit C'est le prix du transport de la
marchandise celui ci est fonction ;
� De sa nature, de la classe de tarif a laquelle celle ci appartient, pour un
trajet d�termin�. Cette classe d�termine le taux de fret par Unit� payante
applicable a l'exp�dition, �
De la masse ou du volume de la marchandise qui d�termine l'unit� payante tonne
ou m3
� Liners terms ou conditions de lignes le fret de base peut inclure les frais
de
Manutentions portuaires, �lingage, hissage, arrimage, livraison ou prise en charge
le long du bord, transport du quai vers les magasins (annexe 3)

Chapitre IV : transport a�rien

I. Transport a�rien
Le secteur du transport a�rien est maintenant important et essentiel � de
nombreuses activit�s, du tourisme jusqu�aux hautes technologies en passant par les
plantes et les fruits exotiques. Il repr�sente environ 1% du PIB de l�Union
Europ�enne et des Etats-Unis. Il joue un r�le capital dans le transport de
chargements peu volumineux � forte valeur ajout�e. L�aviation internationale
achemine environ 40% des biens �chang�s dans le monde en valeur marchande, mais
nettement moins en termes physiques.
Le transport a�rien de marchandises pr�sente aussi l�avantage de n�cessiter moins
d�infrastructures fixes que les transports maritimes et terrestres. Le fret a�rien
est une activit� essentiellement internationale puisque 85% des tonnes-kilom�tres
sont intercontinentales.

II. Les avantages et les inconv�nients

1. Avantages
Les avantages offerts aux utilisateurs de l�avion pour l�acheminement de leurs
produits sont nombreux et li�s aux qualit�s de base du fret lui-m�me qui sont au
nombre de trois :
? simplicit� :
Grande facilit� d�approche g�ographique r�duisant le pr� et post acheminement ;
�viter les ruptures de charges ;Peu ou pas d�emballage (gain � la fois sur
l�emballage lui-m�me et la tare).
Simplicit� des formalit�s administratives.
? S�curit� :
Elle est reconnue statistiquement et renforc�e depuis la mise en service des gros-
porteurs. La s�curit� est garantie gr�ce aux risques de vol et d�t�riorations des
marchandises qui sont extr�mement r�duit .D�o� le co�t d�assurance est nettement
inf�rieur au transport maritime.
? Rapidit� :
C�est �videment le facteur essentiel, qui peut m�me devenir d�terminant dans le
choix du mode de transport envisag�.
2. Inconv�nients :
� Les risques m�caniques
J�entends par risques m�caniques toutes d�faillances m�caniques pouvant
potentiellement amener � une situation anormale quel que soit la phase de vol.
L�estimation de la cause des accidents a�riens du fait d�une d�faillance m�canique
est de l�ordre de 20%.

� Le risque d�accidents
� Les retards des vols ou annulations
� Douanes et accises
� Le fret a�rien est couteux
� Ne convient pas � tous types de marchandises
� Capacit� limit�e.
III. Les documents du Transport a�rien
o Le connaissement maritime ou BILL OF LADING.
Le connaissement maritime est un document essentiel �mis en trois originaux. En le
d�livrant, le capitaine d�un navire, ou son agent, reconna�t avoir re�u les
marchandises qui y sont mentionn�es et s�engage � les transporter aux conditions
convenues et � les d�livrer � destination conform�ment aux instructions re�ues
moyennant le paiement du fret. Le connaissement est �mis en ex�cution d�un contrat
de transport. Sur pr�sentation d�un des originaux � l�agent de la ligne au port de
destination, il donne droit � la d�livrance et donc � la remise des marchandises �
destination. Il constitue le support mat�riel du contrat de transport. Le
connaissement est un titre pour indispensable pour obtenir les marchandises mais ne
d�termine pas que son d�tenteur soit le propri�taire des marchandises.
Le connaissement maritime peut �tre :
o La lettre de transport maritime (LTM)
La lettre de transport maritime (LTM), quant � elle, n�est pas un acte de
possession. Elle constitue uniquement le contrat de transport pass� entre le
chargeur et la ligne maritime et repr�sente le re�u de la marchandise. Comme
telle, elle se compare de pr�f�rence � la lettre de voiture internationale (CMR) et
� la lettre de transport a�rien (LTA) : elle n�est, en effet, pas n�gociable.
Ce document a �t� mis au point pour permettre au chargeur d�en communiquer les
�l�ments au destinataire par t�l�matique d�s le chargement de la marchandise afin
que ce dernier puisse imm�diatement prendre toutes les dispositions n�cessaires
pour en effectuer le d�douanement et la r�ception
IV. La tarification du transport A�rien

Les tarifs a l'ULD (Unit LoadDevice) appliqu� lors de la remise d'une unit� de
chargement a�rienne compl�te, palette, conteneur igloo, la tarification est
appliqu�e par destination et par type d'ULD. Un forfait est �tablit pour une masse
appel� � poids pivot �,au del� on d�termine des suppl�ments adapt�s.
Il s�agit d�un document de transport couvrant au moins deux modes de transport. On
retrouve dans cette cat�gorie le connaissement de transport combin� ou CTBL
(Combined Transport Bill of Lading). Ce document couvre des transports combin�s
dont la partie principale est maritime.
La charte-partie (� charter-party �)
Ce document intervient dans le cadre d�un contrat d�affr�tement (location d�un
moyen de transport pour un voyage, ou pour une p�riode donn�e par le chargeur) en
transport maritime. Elle �num�re les obligations de chacune des parties.
Chapitre V : Le transport ferroviaire

I. Le transport ferroviaire
Le transport ferroviaire de marchandises ou de personnes n�cessite la mise en �uvre
d'infrastructures de transferts, pour acheminer et transborder les personnes
jusqu'� leur train, et la marchandise ou la remorque et le camion, jusque sa plate-
forme, et pour effectuer ensuite l'op�ration inverse. Les infrastructures sont
constitu�es de gares de voyageurs, de gares de triage, de chantiers de transports
combin�s (portiques, grues) ..
Deux �volutions relativement r�centes marquent une inflexion dans cette �volution
g�n�rale. Ce sont :
� Pour le transport de voyageurs, dans quelques pays privil�gi�s, l'av�nement
de la grande vitesse
� Toujours pour les voyageurs, les m�galopoles dont l'asphyxie par les produits
de combustion (des v�hicules automobiles, en particulier), pourrait �tre ralentie
en mettant en �uvre des transports en commun ferroviaires (tramway, m�tros ...).
� Pour les marchandises le d�veloppement du transport combin� qui utilise la
technologie rail - route, assurant notamment des � ponts terrestres � entre les
deux c�tes de l'Am�rique du Nord et en Eurasie par le transsib�rien.
II. Les avantages et les inconv�nients
1. Les avantages
Les transports engendrent des avantages multiples pour de nombreux b�n�ficiaires
� La capacit� des transports ferroviaires � d�velopper une grande puissance, �
partir de l'�lectricit�, contrairement aux transports routiers.
C'est en effet le seul moyen de transport (avec certains navires � propulsion
nucl�aire) qui utilise massivement l'�lectricit� comme source d'�nergie. Le train
�lectrique a une grande autonomie et une plus grande charge utile puisque l'�nergie
n'a pas besoin d'�tre stock�e dans un r�servoir. La fabrication de l'�lectricit�,
si elle est produite par des installations nucl�aires, ne rejette pas de CO2 et est
bon march�. Elle peut �tre non polluante si l'�nergie est produite par les syst�mes
g�othermiques, �oliens, mar�e moteurs ou solaires. Il permet aux �tats sans
r�serves d'hydrocarbure d'am�liorer leur ind�pendance �nerg�tique � long terme.
2. Les inconv�nients
� Les ruptures de charge souvent n�cessaires
� Limit� au r�seau ferroviaire
� Horaire d�fini par l�exploitant chemin de fer
� Peu flexible pas de � doortotdoor �
� Interop�rabilit� du r�seau europ�en inachev�
� Les probl�mes de compatibilit� des largeurs de voies vers certains pays =
ruptures de charge
� Transport lent : Temps de transit + longs
� Obligation de remplir les wagons
III. Les documents du Transport ferroviaire
Le contrat est � personne d�nomm�e et une seule personne doit �tre inscrite
comme exp�diteur ou comme destinataire.
- La lettre de voiture constitue un re�u de la marchandise, un re�u des frais pay�s
au d�part et un titre qui conf�re � l'exp�diteur le droit de modifier le contrat en
cours de transport.
- La lettre de voiture n'a pas la valeur d'un connaissement maritime et ne
constitue pas un titre n�gociable La lettre de transport originale voyage avec le
wagon et seul le D.L.V duplicata de lettre de voiture, est remis � l'exp�diteur. Il
porte le timbre dat� des
chemins de fer, gare de d�part, et pr�cise le num�ro du wagon en indiquant s'il
s'agit ou non d'un wagon complet.
IV. La tarification du transport ferroviaire
� S'obtient en additionnant les co�ts de transport propre � chaque r�seau
national emprunt�, calcul�s a partir de r�gles de tarification particuli�res �
chaque pays travers�
� Ces tarifs n�gociables d�finissent le co�t complet du transport en fonction
de la classe de marchandise, de sa masse ,de la distance, de la cat�gorie de wagon.
Tarif CECA, Tarifs multilat�raux, d�terminent le co�t complet de bout en bout pour
un acheminement sur plus de deux pays par type sp�cifique de marchandise.
V. Les types
LE M�TRO
Le M�tro, morceau du terme m�tropolitain, lui-m�me abr�viation du chemin de fer
m�tropolitain, est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent sur viaduc,
quelques fois au sol. La plupart des m�tros roulent sur des rails classiques �
�cartement standard. Il existe aussi des m�tros sur pneus qui sont aussi guid�s par
des rails. La conduite de certains m�tros a �t� automatis�e � partir de la m�me
�poque
LE TRAM-TRAIN
Le tram train est un syst�me qui permet � une m�me rame de circuler sur des voies
de tramway en centre-ville et de relier des stations situ�es en p�riph�rie, voire
au-del�, en circulant sur le r�seau ferroviaire r�gional pr�existant. Le mat�riel
utilis� doit �tre compatible avec le chemin de fer classique (signalisation,
puissance, r�sistance). L�offre de ce mode de transport en commun contribue � un
maillage plus efficace de l�ensemble du r�seau, notamment en cas de combinaison
avec le tramway classique. En Am�rique du Nord, le tram-train avait pris la forme
de nombreux interurbains (l��quivalent europ�en en �tait- quelque peu �- les
chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises
interchang�s avec les r�seaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils �taient
exploit�s sous un r�gime r�glementaire identique aux chemins de fer o� la
signalisation lat�rale et les ordres de marche, plut�t que la marche � vue dictent
les �volutions des trains ; de m�me, les tramways y circulant �taient construits
aux m�mes normes anticollisions que les voitures ferroviaires conventionnelles. En
Europe existent �galement des trams interurbains. On peut citer par exemple la
ligne du Tram de la c�te belge, qui parcourt du nord au sud la c�te de ce pays, sur
68 km et qui joue un r�le touristique de premier plan, qui se rajoute � sa fonction
de transport public traditionnelle.

Conclusion
En fonction du secteur de transport, un document de transport diff�rent est utilis�
et des r�gles sp�cifiques sont appliqu�es. Dans le cadre des transports
internationaux, une l�gislation uniforme en mati�re de transport sur le plan
international est souvent appliqu�e entre les pays. Les pays s�engagent
spontan�ment � respecter cette l�gislation internationale des transports, ce qui
explique que cette l�gislation internationale ne soit pas en vigueur partout.
Le secteur des transports constitue un maillon essentiel dans le d�veloppement de
l��conomie. Son bon fonctionnement est indispensable au d�veloppement et � la
promotion des �changes � l�int�rieur mais aussi � l�ext�rieur du pays
Les annexes

Sommaire
Introduction g�n�rale 1
Chapitre I : g�n�ralit� sur les modes de transport 2
1. Introduction 3
2. Le contrat de transport de marchandises 3
3. Les intervenants ext�rieurs et interm�diaires 4
4. Le type du transport 5
Chapitre II : LE TRANSPORT Routier 6
I. Le transport routier 7
II. Les avantages et les inconv�nients 8
1. Les avantages 8
2. Les inconv�nients 8
III. Les documents du Transport routier 9
IV. Mat�riels roulants de transport routier de marchandises 10
Chapitre III : Le transport maritime 11
I. Le transport maritime de marchandises : 12
II. les avantages et les inconv�nients 12
1. les avantages : 12
2. Inconv�nients 14
III. Les documents du Transport maritime 14
IV. La tarification du transport Maritime : 15
Chapitre IV : transport a�rien 16
I. Transport a�rien 17
II. Les avantages et les inconv�nients 18
1. Avantages 18
2. Inconv�nients : 18
III. Les documents du Transport a�rien 19
IV. La tarification du transport A�rien 20
Chapitre V : Le transport ferroviaire 21
I. Le transport ferroviaire 22
II. Les avantages et les inconv�nients 22
1. Les avantages 22
2. Les inconv�nients 23
III. Les documents du Transport ferroviaire 23
IV. La tarification du transport ferroviaire 24
V. Les types 24
Conclusion 26
Les annexes 27

Remerciements
Je tiens � remercier dans un premier temps toute l��quipe p�dagogique de l�INT et
les intervenants professionnels responsables de la formation de la fili�re
formalit� douani�re pour avoir assur� la partie th�orique.
Je remercie �galement Mr. AdelHANCHIpour l�aide et les conseils concernant les
missions �voqu�es dans ce projet de fin de formation qu�elle m�apport� lors des
diff�rents suivis.
Je tiens � remercier tout particuli�rement � t�moigner toute ma reconnaissance au
personnel de l�institue de nouvelle technologie pour l�exp�rience enrichissante et
pleine d�int�r�t qu�ils m�ont fait vivre durant ma p�riode d��tude.