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ANÁLISIS DEL CONTRATO DEL AEROPUERTO DE CHINCHEROS

En esta Tabla Analizare el contrato, porque se ocasiono todo, poder entender así si estaban
engañándonos con fines de lucro pero para terceros y no para el Perú.

Chinchero es un proyecto que lleva varios años en el tintero para Cusco. Costó mucho tiempo
poner a la gente de acuerdo para que, en mayoría, se acepte y viabilice. Existen aún opiniones
contrarias a su existencia, desde quienes alegan un impacto en el ecosistema y comunidades
aledañas, hasta quienes dudan de su factibilidad en ubicación, diseño e ingeniería. La mera
existencia de estudios (previos a concesión) que soportan su desarrollo debería ser suficiente
para limpiar dudas, pero no es fácil tener a todos contentos, si no imposible, más aún cuando
cada quién vela por sus propios intereses.

En Abril de 2014, se adjudicó el proyecto. Tres consorcios compitieron, Consorcio Aeropuerto
Chinchero (Graña y Montero + Vinci), Consorcio Aeroportuario Imperial (Mota Engil + Grupo
Odinsa) y Consorcio Kuntur Wasi (en adelante, KW, conformado por Andino Investment Holding
(AIH) + Corporación América). Como bien saben, éste último ganó por proponer el mejor factor
de competencia, que no es otra cosa que el monto que le pides al gobierno como parte
variable del cofinanciamiento Lógicamente -y grosso modo - gana el que menos plata pida para
el proyecto. Kuntur Wasi pidió aprox. US$ 265 millones.

Luego de ganar un proyecto tienen que pasar algunos meses para firmar el contrato de
concesión y luego empieza la etapa de cierre financiero, que es cuando tú, como
concesionario, le pones nombres y apellidos a tu modelo financiero y sustentas de dónde vas a
sacar la plata para garantizar la operación.

Etapas del contrato: Las dividiremos en tres:

Primera Etapa El estado pone toda la plata y es un monto relativamente fijo
(US$ 121 millones, aprox.). Sólo se ajusta por riesgo de diseño
o ejecución, es decir si el concedente en los estudios de
factibilidad (que tomaron poco más de dos años) observa que
el trabajo va a ser más caro, puede pedir un monto mayor, con
tope hasta el 20% adicional. Movimiento de tierras

Segunda Etapa Aquí desarrollas el fierro de tu proyecto como tal. ¿Se
acuerdan de la plata que le pides al estado para hacer el
aeropuerto? De esto se trata todo: Pasan como cinco años de
construcción (un tiempo fijo en el que levantas tu proyecto
para que empiece a generar plata) y trimestralmente,
sagradito, el estado empieza a pagarte ese dinero a lo largo de
60 cuotas. El riesgo de financiar el proyecto, es ahora
compartido. Obviamente, no es tan simple como tomar los
US$ 265 millones y dividirlos entre 60. El dinero tiene valor en
el tiempo y tú, como concesionario, te prestaste plata para ir
construyendo el nuevo aeropuerto. Así que tienes que cobrar
intereses por el tiempo que va pasando.

En noviembre del 2016. anunció la firma de una adenda al rating crediticio (Fitch. que reemplazará al actual El 4 de julio del 2014. por algo es cofinanciado. provincia de contrato de concesión para el diseño. entraremos a ver porque no nos favorecía como si debió ser : Ventajas Desventajas Empezamos por cambiar la segunda etapa: el el concesionario sostiene que el contrato estado ha decidido que es mejor que. ahora avanzas y cobras. El terminal aéreo. Fuentes del intereses al Estado. mantenimiento del nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero en Cusco. como original era ambiguo en cuanto a cómo se en la etapa uno. construcción. Y tú. el Ministerio de aeropuerto Velasco Astete. Esto sale de tu bolsillo. Su construcción iba a demandar una inversión de 530 millones de dólares bajo el esquema de Asociación Público-Privada (APP). que en incrementó en los últimos años.Tercera Etapa El estado ya no tiene que darte nada. al haber hecho un estudio de como son los contratos de este tipo. Dado que su perfil riesgo de construcción por US$ 265 millones. operación y Cusco. estará ubicado en consorcio Kuntur Wasi suscribieron el el distrito de Chinchero. Ya no hay pago dividido en 60 trimestres ajustado por tasa de interés. El Estado asumiría el financiamiento calificación. Las agencias de Vizcarra. porque. . Así se ahorraría el pago de lógicamente mucho más altas. en función a la demanda adicional que genera tu proyecto. realizas inversiones adicionales en expansión. Martín empezó a verse presionado. MTC y otras entidades gubernamentales han coincidido en diferentes ocasiones en señalar que el costo financiero que mostró Kuntur Wasi en su cierre financiero era MUY alto. el ministro de El balance del socio local de Kuntur Wasi Transportes y Comunicaciones. que ya no es Transportes y Comunicaciones (MTC) y el suficiente para la demanda. a 29 kilómetros al noroeste del financiamiento. se te vaya pagando el monto distribuiría el riesgo financiero de inversión a medida que vas avanzando en la obra. Ahora Empezaremos a analizar el contrato y que es lo que paso que levantó tanta suspicacia. S&P) le bajaron la contrato. por lo que principio iba a financiarse a través de un las tasas de interés a las que lo haga serán crédito bancario. Urubamba.

Según algunos expertos.. Ambos coincidieron que la adenda le ahorraría al Estado 590 millones de dólares en intereses. El presidente de la República. autorizaba el Endeudamiento con lo cual también se acredita que al momento de Garantizado Permitido – EGP. formó una comisión para auditar el acuerdo.3%.El 27 de enero. El inicio de las obras. la suscripción de la Adenda n. Esta se firmó el viernes 3 de febrero de 2017. se suele a ver muchas modificaciones ya que el tiempo puede variar no solo la condición del contratista sino del que contrata. La Contraloría General de la República. y Martín Vizcarra anunciaron octubre de 2015. incluso asistió a una ceremonia en el terreno cusqueño para colocar la primera piedra. La auditoría puso en pausa la obra. se truncó debido a que que el lunes 30 de enero se firmaría la Kuntur Wasi no contaba con liquidez para la adenda de Chinchero y se iniciarían las obras inversión necesaria para iniciar la obra. el ministro de Economía. En este tipo de contratos. los cambios al contrato iban a perjudicar al Estado. y se tiene que ver no solo lo que ganaremos sino que en el proceso los riesgos y cuanto de más pagaremos Entonces podemos concluir que: La Adenda n. También el adelanto de 40 millones de dólares que el Gobierno se comprometió a desembolsar a Kuntur Wasi para la primera etapa de la obra. dirigida por Edgar Alarcón. que debía ahora asumir el 80. Pedro Pablo Kuczynski. suscrita el 03 de Se realizó sin que el Concedente (MTC) haya febrero de 2017 entre el Ministerio de autorizado a un Acreedor Permitido. programado para Alfredo Thorne.7% del financiamiento total de la obra. diciéndolo más claro que por más cambios que se hagan se tiene que tener una igualdad.A… En noviembre del 2016.° 1 no existía una propuesta de EGP que estuviese sujeta a evaluación por el Concedente que permita el Cierre Financiero. Según su opinión.° 1.6%. . cuando originalmente era el 28. pero ello no implica que el riesgo tenga que seguir siendo compartido. del movimiento de tierras del aeropuerto. Aeroportuaria Kuntur Wasi S. el MTC emitió Debido a que en los términos que fue presentado pronunciamiento señalando que no generaría un perjuicio económico al Concedente. Esto dejaría en mano de Kuntur Wasi solo el 19. requisito Transportes y Comunicaciones (MTC) y indispensable para modificar el contrato dentro de el Concesionario Sociedad los 3 primeros años. esto dejaba vulnerable al Estado ante cualquier contratiempo con la obra.

Las acciones realizadas por los funcionarios habrían favorecido al Concesionario.La Adenda n. tales como: Estos hechos permitieron la irregular suscripción de la Adenda N° 1 .° 1 la modifica de la siguiente manera: Concedente = 80. al no acreditar un Acreedor Permitido ni contar con una propuesta de financiamiento.° 1 a) Cambios en b) Adelanto de c) Traslado del d) Garantías modificó las el Esquema de pagos Cierre otorgadas por condiciones de pagos Financiero compañías competencia que se aseguradoras utilizaron en el proceso de promoción que llevaron a la firma de dicho Contrato.40%. Concesionario = 19. pues no velaron que se cumpla con el Contrato de Concesión. Se modificó también la asignación de riesgos financieros inicialmente asignados: Concedente = 28. La Adenda n.6 millones de dólares a valor presente.6%. Concesionario = 71.73%. La ejecución de la Adenda N° 1 en los términos pactados podría significar un perjuicio económico para el Estado estimado en US$ 40. • La Adenda n.27%.° 1 fue suscrita incumpliendo la normativa que regula las Asociaciones Público Privadas.

Disponer las acciones para que el Concesionario acredite formalmente al Acreedor Permitido y presente su propuesta de financiamiento. Esto requiere tomar en cuenta la Ley. las bases del concurso. Disponer las acciones para que la evaluación de las propuestas recibidas permita obtener las mejores condiciones económicas para los intereses del Estado. pero que se hiciera las siguientes observaciones Disponer las acciones para reestablecer las condiciones técnicas. en salvaguarda de los intereses del Estado. lineamientos y guías aplicables para la ejecución contractual. legales y económicas consideradas en la propuesta del postor ganador y del Contrato suscrito.Recomendaciones: Lo que concluyo la contraloría fue que no se disolviera el contrato. Disponer las acciones para que el Concesionario acredite formalmente al Acreedor Permitido y presente su propuesta de financiamiento. el contrato. a fin de lograr el cierre financiero en el menor plazo posible. manteniendo el equilibrio económico financiero . las directivas. a fin de lograr el cierre financiero en el menor plazo posible.