FACULTAD DE

INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
“APLICACION DE LA LEY DE ENFRIAMIENTO DE NEWTON EN EL
REFRIGERANTE VISTONY ROJO PARA EVITAR QUEMADURAS DE PIEL EN LOS
USUARIOS DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES”
AUTORES:

● BOCANEGRA JARA, Javier

● FUENTES LAMA, Ricardo
● OLIVERA RAMIREZ, Saúl
● VILLENA REYNA, Franco

DOCENTE:

● ING. ESPINOLA LOPEZ, Holger Andrés

TRUJILLO – PERÚ

2018

PROBAR LA LEY DE ENFRIAMIENTO DE NEWTON EMPLEADO EN EL

REFRIGERANTE VISTONY ROJO
 I. INTRODUCCION

La tasa de enfriamiento de un cuerpo proporciona información interesante

sobre los mecanismos de pérdida de calor y sobre las propiedades térmicas del
material. La transferencia de calor está relacionada con los cuerpos calientes y
fríos llamados fuente y receptor llevándose a cabo en procesos como
condensación, vaporización, reacciones químicas, etc., donde la transferencia
tiene sus propios mecanismos y peculiaridades.

Esta transferencia es importante en los procesos, porque es un tipo de energía

que se encuentra en equilibrio debido a una diferencia de temperaturas y por
tanto existe la posibilidad de presentarse el enfriamiento, sin embargo, esta
energía en lugar de perderse sin ningún uso es susceptible de transformarse
en energía mecánica.

Todos nos hemos dado cuenta que mientras más tiempo pase el cuerpo va
perdiendo calor, pero es rara la vez que nos preguntamos el porqué de esto,
solo lo asumimos como un conocimiento obvio y trivial, que siendo analizado a
fondo nos podremos dar cuenta de que no lo es. Éste es un punto que indica la
importancia de esta práctica, pues nos permitirá tener una mayor comprensión
de un fenómeno con el que nos relacionamos día con día.

El nombre de
Isaac Newton
(1641- 1727) es
ampliamente reconocido por sus numerosas contribuciones a la ciencia.
Probablemente se interesó por la temperatura, el calor y el punto de fusión
de los metales motivado por su responsabilidad de supervisar la calidad
de la acuñación mientras fue funcionario de la casa de la moneda de
Inglaterra.

La ley de enfriamiento de Newton enuncia que, cuando la diferencia de

temperaturas entre un cuerpo y su medio ambiente no es demasiado grande, el
calor transferido por unidad de tiempo hacia el cuerpo o desde el cuerpo por
conducción, convección y radiación, es aproximadamente proporcional a la
diferencia de temperaturas entre el cuerpo y dicho medio externo, siempre y
cuando este último mantenga constante su temperatura durante el proceso de
enfriamiento.

La genialidad de Newton se pone de manifiesto nuevamente cuando utilizando

un horno de carbón de una pequeña cocina, realizó un sencillo experimento:
calentó al rojo vivo un bloque de hierro, al retirarlo lo colocó en un lugar frío y
observó cómo se enfriaba el bloque de metal en el tiempo. Sus conjeturas
sobre el ritmo al cual se enfriaba el bloque dieron lugar a lo que hoy
conocemos con el nombre de ley de enfriamiento de Newton.

Experimentalmente se puede demostrar y bajo ciertas circunstancias obtener

una buena aproximación a la temperatura de una sustancia usando la ley de
enfriamiento de Newton.

En la actualidad el enfriamiento newtoniano es utilizado especialmente en

modelos climáticos como una forma rápida y computacionalmente menos cara
de calcular la evolución de temperatura de la atmósfera. Estos cálculos son
muy útiles para determinar las temperaturas, así como para predecir los
acontecimientos de los fenómenos naturales.

Gracias a esto sabemos que la temperatura de un cuerpo decae

exponencialmente conforme el tiempo avanza, en este experimento nos
dispondremos a comprobarlo gracias a todas las herramientas que hemos
adquirido.Nuestra tarea en este trabajo es estudiar si la mencionada ley se
ajusta a la observación en el caso del enfriamiento del Refrigerante Vistony
Rojo.
 II. MARCO TEORICO:

A. Ley de Newton
La ley del enfriamiento de Newton o enfriamiento newtoniano establece
que la tasa de pérdida de calor de un cuerpo es proporcional a la
diferencia de temperatura entre el cuerpo y sus alrededores. Fue
determinado experimentalmente por Sir Isaac Newton analizando el
proceso de enfriamiento de un cuerpo cálido en un ambiente más frío,
cuya temperatura es proporcional a la diferencia entre la temperatura
instantánea del cuerpo y la del ambiente:

Donde r es una constante de proporcionalidad.

Esta expresión no es muy precisa y se considera tan sólo una

aproximación válida para pequeñas diferencias entre T y Tm. En todo
caso la expresión superior es útil para mostrar como el enfriamiento de
un cuerpo sigue aproximadamente una ley de decaimiento exponencial:

T(t)=T_m+(T_0-T_m)e^(-rt)

Esta expresión resulta de resolver la ecuación diferencial.

Una formulación más precisa del enfriamiento de un cuerpo en un medio

es que necesitaría un análisis del flujo de calor del cuerpo cálido en un
medio heterogéneo de temperatura.

En la actualidad el enfriamiento newtoniano es utilizado especialmente en

modelos climáticos como una forma rápida y tecnológicamente menos
costosa de calcular la evolución de temperatura de la atmósfera. Estos
cálculos son muy útiles para determinar las temperaturas, así como para
predecir los acontecimientos de los fenómenos naturales.

B. Refrigerante Vistony Rojo

En viajes largos y, con regularidad, es aconsejable revisar la refrigeración
del motor, ya que se puede dañar. Sin embargo, quienes han comprado
carro recientemente, se sorprenden de que ahora les hablen de líquido
refrigerante en lugar de agua y que, además, sea de color verde o rojo
que son los más comunes en el mercado en la actualidad. Porque así
como el automóvil ha cambiado, también sus componentes han
evolucionado y el líquido que se debe usar para evitar recalentamientos
en el motor no se quedó atrás.

Hoy, las ensambladoras no recomiendan usar agua en el sistema de

refrigeración de los carros. Las aleaciones de los metales, que son más
livianos, no resisten el grado de corrosión que les causa el agua con el
tiempo.

Anteriormente, los carros se construían con hierro y acero, que son

metales pesados, y resistían el efecto oxidante del agua por mucho
tiempo.

La potencia, la rapidez y los espacios pequeños hicieron que el carro

avanzara y se fabricara en aleaciones más livianas como aluminio,
estaño, cobre y zinc, que son metales más livianos, dijo Hernán Orjuela
de Exro, una industria de refrigerantes.

Las ventajas Como no son metales pesados, el agua los dañaría. Por eso,
es necesario utilizar un líquido diferente que no produzca corrosión en el
sistema.

Para eso, el refrigerante contiene inhibidores de corrosión, que protegen

cualquier daño de los metales. A esta sustancia, se le agrega etelinglicol,
un químico muy importante porque es la esencia del producto en todo el
mundo.
 El etelinglicol es muy conocido en los países en donde hay estaciones.
Desde hace muchos años se conoce porque la sustancia no se congela
en invierno y, además, eleva el punto de ebullición, explicó Orjuela. Esa
es la principal característica de ese químico, ya que aguanta mucho más
temperatura o menos, según la zona climática por donde transite.

Al adquirir el refrigerante, es importante verificar que sea de una marca

reconocida y que tenga las normas internacionales de calidad. Lo mejor
es que los concesionarios, como los que tenemos en el mercado peruano,
lo apliquen y distribuyan. Además, el refrigerante contiene aguas tratadas
que garantizan su calidad y efectividad en el vehículo.

Otro aspecto interesante del líquido es que no se evapora, como sí ocurre

en el caso del agua. Por eso, los autos modernos duran mucho tiempo
con la sustancia dentro de su sistema. De esa manera, incluso en los
vehículos de modelo anterior, no hay riesgos de corrosión de los metales
y resiste altas o bajas temperaturas del medio ambiente.

C. Sobrecalentamiento del motor:

Hay muchas cosas de las cuales debemos estar pendientes en nuestro
automóvil una de ellas es la temperatura a la que está trabajando el
motor, este detalle es sumamente importante pues un sobrecalentamiento
del mismo puede provocar daños serios en el motor empezando por la
ruptura del empaque de cabezote o culata, la deformación de la cara del
cabezote, la ovalación o deformación de los cilindros, un desgaste
importante en los anillos, y dependiendo a que temperatura se llegue
pueden haber problemas como la rotura del cabezote o culata, el
agripamiento de cilindros además de la posibilidad de encontrar daños
importantes en los codos del cigüeñal en biela y bancada. Esto es un
punto tan delicado que después de un sobrecalentamiento de motor
podemos empezar a experimentar problemas con la potencia del motor y
consumo bajo o moderado de aceite, el motor debe trabajar a una
temperatura óptima para su buen funcionamiento, no debe ser una
temperatura muy baja pues perdemos optimización de la mezcla con lo
cual se elevan las emisiones contaminantes y elevamos el consumo de
combustible.
Dentro del sistema de refrigeración del motor encontramos varios dispositivos
que ayudan a mantener la temperatura por lo general entre los 84C y 96C
grados, tales como el radiador, bomba de agua, termostato, abanicos eléctricos
un buen refrigerante de motor que fluye a través de un circuito desde el bloque
de motor alrededor de los cilindros extrayendo el calor el cual es disminuido
cuando en dicho circuito el refrigerante pasa por el radiador y al limite de los
96C grados se acciona el abanico eléctrico por medio de un termo-contacto o
en automóviles con tecnología reciente a través de el modulo de control del
motor o computadora.

Lo cierto del caso es que después de un sobrecalentamiento suelen darse

síntomas que nos indican que algo paso y es aquí donde entra el diagnostico
en busca del problema, como bien sabemos los cilindros están rodeados por un
circuito de refrigeración, un circuito de lubricación y además el sitio donde
encontramos la cámara de compresión y estos tres no pueden mezclarse o
unirse entre sí, aquí es donde entra el empaque de cabezote o culata a la
escena, pues este se encarga de darle independencia a cada circuito.

La ruptura o deformación de este empaque implica que el refrigerante se puede

mezclar con el aceite o que entre en la cámara de compresión. Si el
refrigerante se escapa al circuito de lubricación se mezclara con el aceite y
visualmente veremos el aceite como “chocolatoso” blanco. Si el refrigerante se
escapa a la cámara de compresión tendremos una pérdida de potencia
considerable y visualmente veremos en el escape humo blanco como vapor en
exceso, algo así como la condensación en las mañanas frías.

Cuando esto ocurre, lo primero que hacen los conductores para evitar que su
vehículo se dañe por el sobrecalentamiento es abrir la tapa del radiador,
disparando vapor a presión y refrigerante a altas temperaturas ocasionando
accidentes en la piel o rostro.
 III. REALIDAD PROBLEMÁTICA

Los esfuerzos para reducir o prevenir las quemaduras en la piel a causa de los
refrigerantes, en el entorno de los conductores de vehículos menores con poca
o mucha experiencia en mecánica parecen ser insuficientes, ya que es muy
frecuente que ocurran accidentes por falta de mantenimiento o revisión de sus
vehículos que causan sobrecalentamiento. Los individuos por nervios
automáticamente abren el capote para evitar daños mayores, se enfocan en el
radiador para bajar más rápido la temperatura, causando una reacción
expansiva del refrigerante del vehículo lacerando o quemando una gran área
del cuerpo del individuo.

“Se debe reducir las exposiciones a este tipo de sustancias.”

Por ello es importante saber identificar, cuanto tiempo hay que esperar para
liberar la presión del radiador y de esa manera, prevenir lesiones asociadas a
la piel.

A continuación, se formula el problema, el cual nos ayudará a contrarrestar lo

anteriormente dicho.

IV. FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Con qué herramienta matemática se puede determinar los tiempos adecuados

necesarios en el proceso de enfriamiento del Refrigerante Vistony Rojo para
evitar accidentes por quemaduras?

V. HIPOTESIS

La Ley de enfriamiento de Newton, permite calcular las temperaturas en los

tiempos requeridos, se pueden aplicar al Refrigerante Vistony Rojo para evitar
accidentes por quemaduras.
VI. OBJETIVOS

a. Objetivo General
Determinar el tiempo en el que se debe abrir el radiador para
evitar quemaduras por recalentamiento del motor.

b. Objetivos Específicos

1. Estudio teórico de la ecuación diferencial ordinaria de la ley de

enfriamiento de Newton.

2. Estudio experimental de la ley de enfriamiento de Newton.

3. Minimizar errores de ajustes.

4. Determinar el rango del error y explicar las posibles causas del

Mismo.

VII. ENUNCIADO DEL PROBLEMA

En un ambiente a una temperatura de 20 °C, se usa una olla a presión,

para recrear la presión en que esta el radiador, con capacidad de 2.5 Lt, a la
cual se le agregó un litro de Refrigerante Vistony Rojo cuya temperatura
inicial es de 30.6 °C, luego se procede a calentar dicho líquido Sin fuego
directo para evitar accidentes por un período de 15 min, obteniendo la
temperatura de 110 °C. Siendo esto el punto de partida para el proceso de
enfriamiento.

A. ¿Cuánto tiempo tardará el refrigerante Vistony Rojo en llegar a su

temperatura inicial de 30.6 °C con una temperatura ambiente de 20 °C?
B. Luego de alcanzar la temperatura de 110°C ¿Cuál será la temperatura
del refrigerante Vistony Rojo después de 1380 segundos?
C. ¿Cuál es el tiempo indicado que un usuario debe esperar para abrir su
 radiador y evitar quemaduras en la piel?

VIII. MODELO PARTICULAR

De la ley de enfriamiento de Newton en el refrigerante Vistony, sometido por un

periodo determinado de calentamiento.

Datos
De la ley de enfriamiento de Newton en el refrigerante Vistony, sometido por un
periodo determinado de calentamiento.

Datos

T (0) T = 110 °C T (0) = 110 °C

T= (2070) T = 30.6 °C T (2070) = 30.6 °C
dT

T-Ta = R.dT

Lm (T-Ta)= Rt + C1

elm (T-Ta) = e Rt + C1

Rt
T-Ta = C . e
Reemplazo
T = Ta (0) + C . ekt
110= C e K0 C = 110
T = 110 eKt

30.6 = 110 e2070k

30.6 = e2070K
110
 2070 K
Ln 30.6 = ln (e )
110

T (T) = 110 e-0,000618(t)

 Lectura de muestras
RESPUESTA A:

T(t) = 30.6

110 e = 30.6

ln (30.6)
110
T = ________________________
-6.181064526 x 〖10〗^(-4)

T = 2070 segundos

Ln (e^-6.181064526x10^-4)

RESPUESTA B:

110e = 46.87 °C

RESPUESTA C:

110e = 91.84° C

110e = 75.91 ° C
IX. MATERIALES UTILIZADOS

1. Refrigerante Vistony Rojo

2. Olla a Presión
3. Calculadora
4. Cronómetro
5. Termómetro y/o Pirómetro
6. Laptop
7. Cámara fotográfica
8. Guantes
9. Mascarilla

X. CONCLUSIONES

 Las aplicaciones de la ecuación diferencial nos permiten obtener como

resultado, que las derivadas de dicha ecuación llegan a ser la razón del
cambio en las cantidades físicas de sus funciones, según las
observaciones encontradas en este experimento.
 Se ha encontrado una diferencia notable entre las lecturas teóricas y
reales, podemos determinar que eso puede ocurrir debido a los factores
externos que afectan el experimento.
 El estudio experimental de la Ley de enfriamiento de Newton nos
corrobora que, a mayor capacidad calorífica del material experimental,
este tiende a perder el calor almacenado, es decir se enfría más rápido.
 Según los resultados obtenidos del experimento, hemos llegado a la
conclusión de que la Ley de enfriamiento de Newton es aplicable al
desarrollo del presente proyecto.
XI. RECOMENDACIONES

 Para disminuir el porcentaje de error generado por la inexactitud de las

mediciones, se recomienda el uso de medidores de temperatura laser o
pirómetros, acoplados a un software controlado por computadora o
hardware.
 Para optimizar la medición y obtener los datos más útiles, deberá
tomarse un rango de intervalo de tiempo donde no se presenten
cambios de temperatura demasiado bruscos.

 ANEXO

 Según experiencia del Técnico Mecánico Electricista César Olivera

Ramírez menciona que la temperatura máxima que tiende el motor a
recalentarse es de 110° el cual al llegar a dicha temperatura una alarma
del vehículo nos indicaría que se debe hacer una pausa por prevención
y evitar así averías en el motor

 Materiales y Pruebas:
 XII. LINCOGRAFIA

https://ingenieriaindustrialupvmtareasytrabajos.files.wordpress.com/2012/07/practica
-ecuaciones-ley-de-enfriamiento-de-newton.pdf
http://www.cienciaredcreativa.org/informes/enfriam_carrasco.pdf
https://sites.google.com/site/ecuadijaz/ley-de-enfriamiento-de-newton
https://www.cdc.gov/spanish/niosh/docs/2011-200_sp/
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-583178
https://mecanicabasicacr.com/automovil/sobrecalentamiento-del-motor.html