CÁLCULO DEL PERIODO DE DISEÑO.

a. Período de diseño:

De acuerdo con Figueroa, A. (2016), el período de diseño es la principal restricción temporal

de un proyecto vial y se define como el intervalo “seleccionado que durará el pavimento
antes de requiera rehabilitación”. Una definición más profunda se encuentra en la norma
CE.010 de pavimentos urbanos: “Es el tiempo, normalmente expresado en años,
transcurrido entre la construcción (denominada año cero) y el momento de la rehabilitación
del pavimento”.

Una distinción importante en este concepto, es también señalada por la norma citada con
anterioridad, “el periodo de diseño es la vida teórica del pavimento antes de una
rehabilitación o reconstrucción”. Sin embargo, este “no representa necesariamente la vida
real del pavimento, la cual puede ser mayor (…) o menor debido a incrementos imprevistos
en el tráfico”.

Por otro lado, García, A. (2012). Define a este concepto como el intervalo temporal
perteneciente al periodo de análisis y que tiene por límite el tiempo máximo de
performance (máxima cantidad de tiempo que el usuario espera para la siguiente etapa).

b. Determinación del periodo de diseño:

Partiendo de la revisión bibliográfica de la normativa peruana sobre vías y pavimentos, al

mismo tiempo que consideramos el método: guía AASHTO 93 de diseño, se puede afirmar
que no existe una fórmula propiamente dicha para el cálculo de este parámetro. Pero lo que
si existe son diferentes criterios de selección. Estos pueden ser de carácter práctico, en
función del tipo y condiciones de la vía o periodo de evaluación de un PIP.

Lo antes mencionado se fundamenta en la DGIP (2015), cuando menciona que el “cálculo

del periodo de diseño para pavimentos debe realizarse teniendo en cuenta los manuales
del MTC que correspondan y en cuanto al horizonte de evaluación del PIP”.

Consecuentemente, si nos referimos a los manuales del MTC em primer lugar debemos citar
las tablas proporcionadas por AASHTO, ya que su guía del 93 es uno de los sustentos teóricos
de la normativa nacional. En dicho documento, para el periodo de diseño (performance
period) “el diseñador debe seleccionar los límites mínimos y máximos, que están
establecidos por las políticas de la agencia”. Además, añade que “los límites deben ser
controlados por factores como la percepción pública de cuanto debería durar una nueva vía
o superficie”, asimismo, “los fondos disponibles para la construcción inicial, el costo del ciclo
de vida y otras consideraciones técnicas”.

Adicionalmente, dicho organismo, sugiere que “sería deseable que la estructura inicial de
un pavimento por lo menos durase 10 años antes de una rehabilitación”.
Consecuentemente y como guía presenta una tabla que relaciona las condiciones de la
carretera con el periodo de análisis:
 Condiciones de la vía Periodo de análisis (Años)
Urbana de tránsito elevado. 30 – 50
Rural de tránsito elevado. 20 – 50
Pavimentada de baja intensidad de tránsito. 15 – 25
De baja intensidad de tránsito, afirmado 10 – 20
(Fuente: AASHTO Guide for Design Pavement Structures, 1993, p. II – 7)

Por otro lado, en el manual del diseño geométrico del MTC (2014) menciona que “el
establecimiento de la vida útil de una carretera, requiere evaluación de las variaciones de
los principales parámetros en cada segmento (…) un análisis complejo” por tanto “para
efectos prácticos, se utiliza como base para el diseño un periodo de veinte años”. Esto se
complementa con el hecho de que por el diseño empleando secciones estandarizadas
(Manual de carreteras: Suelos, geología y pavimentos) los dos periodos de diseño comunes
son 10 y 20 años. Análogamente, según el Norma CE.010 en el caso de vías urbanas el valor
práctico de diseño en pavimentos flexibles es de 30 años.

Finalmente, en lo que respecta a los manuales de carreteras, el referente a suelos, geología

y pavimentos también adiciona que el periodo de diseño:

Para el caso de los afirmados será de 10 años, de los pavimentos flexibles será de 20
años, considerando dos etapas de 10 años y una sola etapa de 20 años, de los
pavimentos semirrígidos y rígidos será para una etapa de 20 años. (Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles, 2013, p. 311)

Otro criterio importante, y mencionado en la guía AASHTO, es el planteado por la Directiva

General del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). Este hace referencia al horizonte
de evaluación del PIP, que comprende el período de ejecución del proyecto (que puede ser
mayor a un año) más otro de generación de beneficios. La siguiente tabla relacionan el tipo
de PIP y el tiempo de creación de beneficios:

(Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, 2013, p. 2)

Referencias bibliográficas:

 Figueroa, A. (2016). Diseño de pavimentos flexibles: Método del Instituto del Asfalto –
Parámetros de diseño. Lima: UCV. p. 23. Recuperado el 21 de octubre de 2017, de:
https://es.slideshare.net/AngeloAlvarezSifuentes/diseo-de-pavimentos-flexibles-mtodos-
del-instituto-de-asfalto-parmetros-de-diseo

 Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2010). Norma CE.010: PAVIMENTOS

URBANOS. Lima: Biblioteca Nacional del Perú. p. 44, 59.

 García, A. (2012). Pavimentos: Diseño de pavimento flexible: Método ASSHTO 93. Lima: UNI.
p. 15. Recuperado el 21 de octubre de 2017, de: https://es.slideshare.net/RibBrian/0500-
diseo-de-pavimentos-flexibles-asshto-93

 AASHTO (1993). AASHTO Guide for Design Pavement Structures. Washington D.C.: AASHTO.
pp. II–5, II–7. Recuperado el 21 de octubre de 2017, de:
https://habib00ugm.files.wordpress.com/2010/05/aashto1993.pdf

 Dirección de Proyectos de Inversión Pública. (2015). Pautas metodológicas para el

desarrollo de alternativas de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyecto
de inversión pública de carreteras. Lima: Depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú.
pp. 75. Recuperado el 21 de octubre de 2017, de:
https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/2015/RD003-
2015/Pautas_Pavimentos.pdf

 Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. (2014). Manual de carreteras: Diseño

Geométrico. Lima: Depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú. pp. 98 – 99. Recuperado
el 21 de octubre de 2017, de:
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf

 Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. (2013). Manual de carreteras: Suelos,

geología, geotecnia y pavimentos. Lima: Depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú.
pp. 311. Recuperado el 21 de octubre de 2017, de:
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4515.pdf

 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública. (2013). Anexo SNIP 10:
Parámetro de evaluación. Lima: Depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú. pp. 2.
Recuperado el 21 de octubre de 2017, de:
https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/anexos/2014/Anexo-SNIP-10-
Parmetros-de-Evaluaci-DNMC-04-02-2014-(4)-(3).pdf