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“CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO

POBLADO DE PATIBAMBA, DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO”

ESTUDIO DE TRÁFICO
GENERALIDADES

El estudio de la demanda de vehículos en los proyectos viales, es un aspecto esencial que se
necesita conocer con relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y la plataforma del camino.

El estudio del tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario anual (IMDA).
El tráfico esta compuesto por vehículos de diferentes pesos y números de ejes que producen
tensiones y deformaciones en el pavimento. El transito estimado se transforma a un número de
cargas por eje simple equivalente de 18 Kips (80 KN) o ESAL (Equivalent Single Axle Load).

OBJETIVO

El presente estudio tiene como objetivo determinar Índice Medio Diario (IMD) y el ESAL de
diseño del pavimento.

ANTECEDENTES

El presente estudio nace de la necesidad de elaborar un estudio definitivo a nivel de Expediente
Técnico para el proyecto denominado “Construcción de Pistas y Veredas en el Centro Poblado
de Ninabamba, Distrito de San Miguel – Provincia La Mar, Departamento Ayacucho”.

PERIODO

El estudio del tránsito se desarrolló por un periodo de 6 días, del lunes 21 al sábado 30 del mes
de Mayo de 2015. Las labores comenzaron a las 5 a.m. hasta las 10 p.m. puesto que son las
horas en las cuales se desarrolla el tránsito en la zona.

PROCEDIMIENTO

El estudio de tráfico fue desarrollado por un equipo técnico que estuvo dirigido por el jefe de
proyecto, este estudio se desarrolló teniendo en consideración las recomendaciones del
ministerio de transportes y comunicaciones.

La estación de Conteo se ubicó en la esquina de la Av. Peru y Jr. Calle s/n, del centro poblado
de Ninabamba, ya que desde esta esquina se distribuye en su mayor parte los vehículos a los
otros jirones y es el Ingreso de los vehículos procedentes de las localidades de San Antonio,
Porvenir, Agua Dulce, Arwimayo, Ayacucho y otros, por tanto es el punto más transitado.

RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

La información que muestra en el cuadro Nº 01, corresponde a la estación de aforo ubicada en la
esquina de la Av. Peru y Jr. Calle s/n del Centro Poblado de Ninabamba y representa el conteo

CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. de Vehículos por día 60 50 40 30 20 10 0 Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Días de Estudio Fuente: Elaboración propia. “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PATIBAMBA. Figura Nº 01 Volumen de Tráfico por Día 80 70 Cant. Los tipos de vehículos que circulan con mayor frecuencia en las calles son las camionetas Pick up y las camionetas Rurales. PROVINCIA DE LA MAR . y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.AYACUCHO” vehicular consolidado. Cuadro Nº 01 Resumen de Conteo Vehicular Tráfico Vehicular en Dos Sentidos Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Autos 7 7 10 09 9 10 Station Wagon 6 7 9 8 10 9 Camioneta Pick 19 18 23 18 22 25 up Camioneta Rural 16 15 18 16 17 20 Micro 0 0 0 0 0 0 Bus dos Ejes 0 0 0 0 0 0 Camión dos Ejes 4 6 9 6 6 6 Camión tres Ejes 2 1 2 2 2 2 TOTAL 58 54 69 59 66 72 Fuente: Elaboración propia De los resultados obtenidos se presenta el volumen de tránsito por día (figura 01). . El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana. DISTRITO DE SAN MIGUEL.

9965 17 Camión dos Ejes 4 6 9 6 6 6 4 6 1. FCE. Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.9965 8 Station Wagon 6 7 9 8 10 9 6 7 0. PROVINCIA DE LA MAR .9965 21 Camioneta Rural 16 15 18 16 17 20 16 15 0. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL. “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PATIBAMBA.011056629 En el cuadro Nº 02 y Figura Nº 02 se muestra el resumen del cálculo para el Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Índice Medio Diario Anual (IMDA). . DISTRITO DE SAN MIGUEL. El Factor de Corrección Estacional (FCE) es un valor numérico requerido para expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. El FCE para el presente estudio se tomara los valores del peaje de socos por ser la estación más cercana a localidad del proyecto. Cuadro Nº 02 Resumen del IMDS y IMDA Tráfico Vehicular en Dos Sentidos Total Tipo de Vehículo IMDS FCE IMDA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Semana Autos 7 7 10 09 9 10 7 7 0. representa el Factor de Corrección Estacional. IMDS = ∑Vi / 7 (02) Dónde: . El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días.9965 8 Camioneta Pick up 19 18 23 18 22 25 19 18 0. FCE Vehículos ligeros : 0.996465586 FCE Vehículos pesados : 1. IMDS.0111 2 TOTAL 58 54 69 59 66 72 58 54 61 Fuente: Elaboración propia .AYACUCHO” El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FCE). Vi.0111 6 Camión tres Ejes 2 1 2 2 2 2 2 1 1. IMDA = IMDS x FCE (01) Dónde: . representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario Semanal.

Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional. DISTRITO DE SAN MIGUEL. La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de crecimiento socio-económico. PROVINCIA DE LA MAR . con la siguiente ecuación. Tasa de crecimiento Poblacional La tasa de crecimiento poblacional se estimó utilizando la información censal del año 1993 y 2007. n : Número de años del periodo de diseño.AYACUCHO” Figura Nº 02 Distribución del Índice Medio Diario Anual (IMDA) 3% 10% 14% Autos Station Wagon 13% Camioneta Pick up 27% Camioneta Rural Camión dos Ejes Camión tres Ejes 33% Fuente: Elaboración propia. To : Transito actual (año base) en veh/día. y la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economía expresada como el Producto Bruto Interno (PBI). r : Tasa anual de crecimiento del tránsito. . 𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 + 𝑟)𝑛−1 (03) Dónde: Tn : Transito proyectado al año “n” en veh/día. “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PATIBAMBA. TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN FUTURO Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de carga. 𝑃𝑥 = 𝑃𝑦 (1 + 𝑇𝐶)𝑛 (04) .

- 2007 15.855.277 2007 1.535.250.009.154.676.957 2009 1.353 2011 2. DISTRITO DE SAN MIGUEL.536 2002 1.034.975.473 Fuente: INEI . Cuadro Nº 04 PBI del departamento de Ayacucho (Miles de Nuevos Soles) Año PBI 2001 1.438 2003 1.352 14 0.302 2005 1. PROVINCIA DE LA MAR . Cuadro Nº 03 Tasa de crecimiento poblacional del distrito de San Miguel Año P (Hab) n (años) TC TC (%) 1993 11.601 2008 1.263.367.850 2012 2. .AYACUCHO” Dónde: Px : Población del periodo final Py : Población del periodo inicial TC : Tasa de crecimiento poblacional n : Tiempo en Años Los resultados de la tasa de crecimiento de la población se muestran en el Cuadro Nº 03. Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI) El producto bruto interno (PBI) es una medida macroeconómica que expresa el valor monetario de la producción de bienes y servicios del país durante un período determinado de tiempo.596 2006 1. En el cuadro Nº 04 se muestra el PBI de la región Ayacucho desde el año 2001 hasta el año 2012 en miles de nuevos soles.685 2010 1.810 2004 1.01 Fuente: INEI .0201 2.096. “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PATIBAMBA.618 .146.

536 .0575 5.01% 18 18 18 19 20 22 24 27 32 37 44 Camión dos Ejes 5. Este factor considera los años de vida útil o periodo de análisis de la vía más un número de años adicionales al crecimiento propio de la vía. Tráfico Normal Proyectado Con los datos obtenidos anteriormente y la ecuación Nº 03 se realizó la proyección del tráfico normal que se muestra en el siguiente cuadro Nº 06.263.01% 9 9 9 9 10 11 12 13 15 18 22 Camioneta Pick up 2. .034. El criterio a seguir para determinar el Fca se da con: (1+𝑟)𝑛 −1 𝐹𝑐𝑎 = 𝑟 (05) . Cuadro Nº 05 Tasa de crecimiento del PBI Año PBI n (años) TC TC (%) 2001 1. siguiendo a formulación de la tasa de crecimiento poblacional (ecuación Nº 04). “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PATIBAMBA.75 Fuente: INEI . - 2012 2. Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) Es el factor de crecimiento del tránsito.01% 9 9 10 10 11 12 13 14 17 19 23 Station Wagon 2.473 11 0. Representan el incremento promedio anual del IMD. PROVINCIA DE LA MAR . DISTRITO DE SAN MIGUEL.75% 7 7 7 8 10 12 16 22 33 52 86 Camión tres Ejes 5.AYACUCHO” Con la información presentada en el cuadro anterior se procede a calcular la tasa de crecimiento del PBI. Cuadro Nº 06 Proyección del Tráfico Años Tipo de Vehículo r (%) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Autos 2.01% 22 22 23 23 25 27 30 34 39 45 54 Camioneta Rural 2.75% 2 2 2 2 3 3 4 6 9 14 23 TOTAL 67 67 69 72 78 87 99 117 144 185 252 Fuente: Elaboración propia .

DISTRITO DE SAN MIGUEL. Cuadro Nº 07 Factor de crecimiento acumulado (Fca) Periodo Tasa anual de crecimiento "r" (años) 2. los cuales se presentan en el cuadro Nº 07.1 EETA1 = [ P / 13.2 tn.32 50.5 Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) ]^4.01% 5.0 Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) ]^4. Cuadro Nº 08 Relaciones para factores equivalentes de carga para Pavimentos Rígidos Eje equivalente Tipo de eje (EE8.2]^4. se utiliza factores equivalentes de carga FEC. PROVINCIA DE LA MAR . Estos factores se han obtenido a partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST.1 EETR1 = [ P / 16.3 Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) ]^4.35 FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (FEC) Y FACTOR CAMIÓN (FC) Conocido como LEF (Load Equivalent Factor) por sus siglas en ingles.2tn) Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [ P / 6. “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PATIBAMBA. Con el objeto de convertir el tráfico a un número de ESAL de 18 kips o 8.6]^4.75% 20 24.0 P = peso real por eje en toneladas Fuente: MTC (Sección Suelos y Pavimentos) .AYACUCHO” Dónde: r : Tasa anual de crecimiento n : Periodo de Diseño El factor de crecimiento del tránsito se obtiene en función a las tasas de crecimiento poblacional (para vehículos livianos) y la tasa de crecimiento del PBI regional (para vehículos pesados). Con la Ecuación Nº 05 y para un periodo de diseño de 20 años se procede a calcular los Fca respectivos.1 EETA2 = [ P / 13. La sección suelos y pavimentos del MTC presenta relaciones simplificadas para el cálculo del FEC que resultaron de correlacionar los valores de las tablas del apéndice D de la guía AASHTO 93 y se presentan en el cuadro Nº 08.0 EETR2 = [ P / 17.6 Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) ]^4.1 Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [ P / 8.

“CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PATIBAMBA. Si determinamos el factor camión de un C2 según muestra la figura Nº 03 para un pavimento rígido será: Figura Nº 03 Calculo de Factor Camión Donde el FECE1 se calcula con la relación EES1 y FECE2 con la relación EES2 del cuadro Nº 08.546 Camioneta Rural AC 7 7 2. es decir la suma del factor equivalente de carga de cada eje.546 Camión dos Ejes C2 7 11 4. PROVINCIA DE LA MAR . Cuadro N° 09 Factor Camión para cada configuración vehicular Carga de Ejes (tn) Factor Configuración Tipo de Vehículo Camión Vehicular E1 E2 (FC) Autos AP . hay que considerar la suma de los daños producidos por cada eje de ese tipo de vehículo. usualmente corresponde a la mitad del tránsito presentado en ambos sentidos. - Camioneta Pick up AC 7 7 2. . la suma de los equivalentes de carga nos da el factor camión para el tipo de vehículo. - Station Wagon AP .AYACUCHO” El factor camión (FC) nos brinda una manera de expresar el daño que produce el tráfico. DISTRITO DE SAN MIGUEL.731 Fuente: Elaboración propia FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL El factor direccional representa al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico. . en términos del deterioro que produce un vehículo en particular.608 Camión tres Ejes C3 7 18 4. Los vehículos tipo AC (camionetas y combis) serán consideradas como unidades de eje simple (2 ejes de 4 ruedas) y los vehículos de configuración vehicular AP no se consideran por ser vehículos livianos. El factor carril corresponde al carril que recibe el mayor número de ejes equivalentes. En el cuadro N° 09 se muestra el FC para cada configuración vehicular. .

ESALdía-carril : Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado por día para el carril de diseño.80 0. Fc : Factor carril de diseño.00 0.00 1. “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PATIBAMBA.50 0.00 0.00 1 sentido 2 1. Cuadro N° 10 Factor de distribución direccional y de carril Número de Factor Factor Número de Factor Número de calzadas carriles por Direccional Ponderado sentidos Carril (Fc) sentido (Fd) FdxFc 1 sentido 1 1.50 1.40 2 calzadas con 2 sentidos 1 0.2 toneladas mediante el factor camión. DISTRITO DE SAN MIGUEL.50 0.60 0.40 (para IMDA total de 2 sentidos 3 0. PROVINCIA DE LA MAR .25 Fuente: MTC (Sección Suelos y Pavimentos) DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.00 0.60 total de la calzada) 1 sentido 4 1. IMD : Índice medio diario inicial según el vehículo pesado seleccionado.00 0. FC : Factor camión.50 0.AYACUCHO” En base a ambos factores descritos se obtiene el factor ponderado. .50 0.2 tn.50 0. Fd : Factor direccional. Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.00 1.80 1 calzada (para IMDA 1 sentido 3 1.80 0. es posible convertir esta cantidad de vehículos comerciales a ejes simples equivalentes de 8.50 1. 𝐸𝑆𝐴𝐿𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = ∑(𝐸𝑆𝐴𝐿𝑑í𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 × 𝐹𝑐𝑎 × 365) (06) De la ecuación N° 06 se sabe: 𝐸𝑆𝐴𝐿𝑑í𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝐼𝑀𝐷 × 𝐹𝑑 × 𝐹𝑐 × 𝐹𝐶 (07) Donde: ESALDiseño : Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.50 separador central 2 sentidos 2 0.50 0.80 0. que fue desarrollado según la guía AASHTO 93 y se presenta en el cuadro N° 10. que se presenta en el cuadro N° 11.30 las dos calzadas) 2 sentidos 4 0.50 2 sentidos 1 0.50 2 sentidos 2 0.2 TONELADAS Una vez que se ha determinado el número acumulado que transitara en el carril de diseño y durante el periodo de diseño.60 0.00 0. Con las ecuaciones N° 06 y 07 y los parámetros estimados procedemos a calcular el ESAL de diseño.

365 - Camioneta Pick up 21 0.18 Camioneta Rural 17 0.546 24.17 Total 61 811198.546 24. 365 - Station Wagon 8 0.5 1 . Autos 8 0.32 365 249569.32 365 204534. - .5 1 2. .5 1 4. . Del resultado se observa en el cuadro anterior que el ESAL de diseño (8. El periodo de diseño esta proyectado a 20 años. .5 1 2. DISTRITO DE SAN MIGUEL.35 Fuente: Elaboración propia ESALDiseño 8.14 Camión dos Ejes 6 0. “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE PATIBAMBA.11E+05 CONCLUSIONES .27E+05) es muy baja ya que la vía en estudio no atrae mucho tránsito vehicular.86 Camión tres Ejes 2 0.731 50.5 1 4. PROVINCIA DE LA MAR .35 365 80578.608 50.AYACUCHO” Cuadro N° 11 Estimación del ESAL de diseño IMD ESAL Tipo de Vehículo inicial Fd Fc FC Fca Factor año Veh. esto debido a la poca presencia comercial de la zona.5 1 .35 365 292516.