INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU.

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA AVENIDA SAN ANTONIO (AC 183)

DESDE LA AVENIDA BOYACÁ (AK 72) HASTA LA CARRERA 54 D, EN BOGOTÁ, D.C

COMPONENTE TRÁNSITO
DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

ORIGINAL

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VERSION 4.0

Carrera 50 Nº 102A - 87
Teléfono: 6216088
Bogotá D.C

BOGOTA, ABRIL DE 2018

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DISEÑO SEÑALIZACIÓN
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CONTENIDO

1 OBJETO ..................................................................................................................... 3
2 OBJETIVOS ............................................................................................................... 4
2.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 4
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................ 4
3 ALCANCES DEL DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN ......................................................... 4
4 CONSIDERACIONES GENERALES .......................................................................... 7
4.1 USUARIOS DEL CORREDOR VIAL .................................................................... 7
4.2 CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE OPERACIÓN DEL CORREDOR ................. 7
4.3 COMPOSICIÓN DE LOS VOLÚMENES VEHICULARES .................................... 8
4.4 PROYECCIÓN DE RUTAS DEL SITP SOBRE EL CORREDOR ......................... 8
5 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL ............................................................ 9
6 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN ................................................................................... 11
7 SEÑALIZACIÓN EXISTENTE ................................................................................... 13
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 13

ANEXOS

ANEXO 1 INFORMACIÓN RUTAS SITP TRANSMILENIO

ANEXO 2 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN PARA EL TRAMO EN ESTUDIO

ANEXO 3 DETALLES DE DISEÑO DE LA SEÑALIZACIÓN

ANEXO 4 INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN EXISTENTE

ANEXO 5 COPIA MAGNÉTICA

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA AVENIDA SAN ANTONIO (AC 183) DESDE LA

AVENIDA BOYACÁ (AK 72) HASTA LA CARRERA 54 D, EN BOGOTÁ, D.C.,
ACUERDO 523 DE 2013.

COMPONENTE TRÁNSITO

DISEÑO DE LA SEÑALIZACIÓN DEL TRAMO DE LA AVENIDA SAN ANTONIO ENTRE

LA CARRERA 54 D Y LA AVENIDA BOYACÁ

1 OBJETO
El Instituto de Desarrollo Urbano – IDU a través de la Coordinación del Contrato,
suministro al Consorcio SP, el listado de los segmentos viales que conforman el trazado
de la Avenida San Antonio, entre la Avenida Boyacá y la Carrera 54 D objeto del Contrato
1267 de 2014.

A partir de la información consignada en el Capítulo 6 de los pliegos del Concurso de

Méritos que conforman los documentos contractuales del Contrato, se establece que la
sección transversal de la Avenida San Antonio corresponde a una vía tipo V-3A, según el
Plan de Ordenamiento Territorial vigente a la fecha de suscripción del Contrato.

El documento acá incluido tiene por objeto describir el Diseño de Señalización propuesto
para el tramo de la Avenida San Antonio entre la Carrera 54D y la Avenida Boyacá, de
acuerdo con el diseño geométrico propuesto y aprobado por la Interventoría al presente
Contrato de Estudios y Diseños.

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2 OBJETIVOS
A continuación, se listan los objetivos que persigue el desarrollo del presente documento.

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Determinar el Diseño de Señalización para la alternativa de diseño definida y

recomendada en la factibilidad, a partir de las demandas de tránsito actuales y
futuras de las vías que conforman el área de influencia directa de la vía objeto del
presente Contrato.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 A partir del Diseño Geométrico aprobado para el Tramo de la vía en estudio,

formular el Diseño de señalización horizontal y vertical considerando los resultados
obtenidos del Estudio de Tránsito.

 Señalizar adecuadamente los puntos críticos para la movilidad, accesibilidad y

conectividad de las diferentes zonas que conforman el proyecto y el área de
influencia del mismo.

 Plantear los ordenamientos viales de la zona de influencia, necesarios para la

entrada en operación del tramo en estudio.

3 ALCANCES DEL DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

El alcance del presente Diseño de Señalización se limita básicamente a los segmentos

que conforman el Tramo de la Avenida San Antonio entre la Carrera 54D y la Avenida
Boyacá, los cuales se listan en el Cuadro 1.

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Cuadro 1 CIV’s que conforman el corredor de la Avenida San Antonio, entre la

Avenida Boyacá y la Carrera 54 D.

Fuente: Elaboración propia a partir del Anexo Técnico IDU-CMA-SGI-022-2014.

Las proyecciones de tránsito y su correspondiente composición vehicular, sirvieron de

base para establecer el diseño y capacidad de las infraestructuras requeridas para
atender las demandas de tráfico, considerando la sección propuesta en el Anexo Técnico
para la Avenida San Antonio, entre la Avenida Boyacá y la Carrera 54 D, la cual se ilustra
en la Figura 1.

Fuente: Elaboración propia a partir del Anexo Técnico IDU-CMA-SGI-022-2014.

Figura 1 Perfil propuesto Avenida San Antonio. Anexo Técnico.

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De acuerdo con lo anteriormente expuesto, se utilizaron calzadas de 9.50m de ancho, con

los carriles distribuidos de la siguiente forma: el carril adyacente al andén se adoptó de
3.50m de ancho y los otros dos carriles (central y adyacente al separador) se
contemplaron de 3.00m de ancho.

Para efectos del Estudio de Tránsito y de acuerdo con los lineamientos y solicitudes
expresas tanto de la entidad como de la administración distrital vigente para el inicio y
desarrollo del Contrato de Consultoría, en desarrollo del presente documento no se tuvo
en cuenta el Plan Zonal del Norte dado que la Administración Distrital tomó la decisión de
suspender la puesta en operación de dicho plan y, por consiguiente, no se contempló la
prolongación de la Avenida Boyacá hacia el Norte de la Avenida San Antonio, ni la posible
construcción de la Avenida Low Murtra, tampoco se tuvo en cuenta el tránsito de
vehículos articulados (Transmilenio) en los corredores de la Avenida San Antonio y de la
Avenida Boyacá al Norte de la Calle 170ª. Así mismo, se resalta que por solicitud del
Instituto de Desarrollo Urbano - IDU, la Cicloruta que a nivel de pre diseño se proyectó
sobre el andén del Costado Norte de la Avenida San Antonio, fue adosada a la Calzada
Norte de la misma, junto al separador central, al mismo nivel de la rasante para la calzada
vehicular. Adicionalmente, dada la incertidumbre respecto a los trámites ante la autoridad
de planeación por efecto de la suspensión del Plan Zonal del Norte, no se contempló la
puesta en operación del Plan Parcial correspondiente al predio denominado El Carmen.

Por otra parte, el proyecto cuenta con una limitación física adicional a la reserva vial,
paralelo al trazado de la vía discurre un cuerpo de agua que actualmente sirve como
canal natural de escorrentía de las áreas que se encuentran sin desarrollar y de varias
desarrolladas entre la Carrera 57A (futura Av. Villas) y la Carrera 72 (proyección de la Av.
Boyacá). Dicho Canal natural mantiene una cota significativamente diferente a la rasante
proyectada de la vía, situación que impide la conexión de la malla vial del barrio San José
de Bavaria directamente con la Avenida San Antonio, motivo por el cual en el presente
documento no se contempla conexión directa de esta área con el eje de la vía proyectado.

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4 CONSIDERACIONES GENERALES

Como se mencionó anteriormente, a partir del diseño geométrico esbozado para el tramo
en estudio de la Avenida San Antonio, se establecieron los factores y condiciones de los
usuarios de la vía, los cuales deben ser informados, prevenidos y reglamentados al
momento de hacer uso del corredor en estudio. A continuación, se efectúan las
consideraciones generales a partir de las cuales se desarrolló el diseño de señalización
propuesto.

4.1 USUARIOS DEL CORREDOR VIAL

Se tienen como usuarios del corredor vial todos aquellos peatones, conductores y ciclo
usuarios que hagan uso de la infraestructura desarrollada, considerando la importancia y
limitaciones de cada uno de ellos en su intervención sobre el corredor. En orden de
importancia:
 Peatón
 Ciclo usuario
 Conductor
 Pasajero.

4.2 CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE OPERACIÓN DEL CORREDOR

Es necesario recalcar que el tramo en estudio de la Avenida San Antonio se desarrolla en

paralelo con un cuerpo de agua menor (vallado) el cual impide el cruce de los peatones
de Norte a Sur y viceversa, en puntos diferentes a la Intersección de la Avenida San
Antonio con la Avenida Villas y con la Carrera 54D.

De otra parte, se aclara que la sección vial de la Avenida San Antonio al Oriente de la
Intersección de la Carrera 54D (que limita por el mismo punto cardinal), mantiene una
ciclo ruta que se ubica sobre el andén Norte de la Calle 183. Según la proyección del

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diseño geométrico y de acuerdo con las exigencias de la actual Administración Distrital, se

integrará un bicicarril al mismo nivel de la rasante de la calzada vehicular, y se ubicará
sobre la Calzada Norte de la Avenida San Antonio, adosada al separador central.
Considerado lo anterior, se proyecta la integración de los flujos correspondientes a la ciclo
ruta a la altura de la Carrera 54 D mediante la utilización de una intersección controlada.

Por otra parte, se proyecta la intersección de la Avenida Villas con la Avenida San
Antonio, como conexión de los flujos provenientes del costado norte de la Avenida San
Antonio y para las maniobras de retorno Oriente-Oriente y Occidente-Occidente sobre el
eje de la misma vía.

4.3 COMPOSICIÓN DE LOS VOLÚMENES VEHICULARES

A partir de lo observado para las proyecciones del tránsito que circulará sobre el tramo de
la Avenida San Antonio en estudio, se hace visible la existencia de un importante
porcentaje de vehículos pesados.

4.4 PROYECCIÓN DE RUTAS DEL SITP SOBRE EL CORREDOR

De acuerdo con la comunicación emitida por TRANSMILENIO S.A., mediante

comunicación 2015EE1335 de diciembre de 2014, no se proyecta un volumen de
vehículos sobre el corredor, no se tiene establecida por parte de la entidad la ubicación de
los paraderos, áreas de espera o retorno de los volúmenes proyectados, motivo por el
cual, a lo largo del tramo diseñado se proyectó una sola estación de parada a la altura de
la Avenida Villas, en ambos sentidos. Se adjunta copia de la comunicación emitida por
TRANSMILENIO S.A. en el Anexo 1.

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5 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La Avenida San Antonio entre la Avenida Boyacá y la Carrera 54 D actualmente mantiene

una sección estrecha, en afirmado, la cual permite la circulación vehicular entre la Carrera
57 A y la Avenida Boyacá. Dicha sección no está provista de un espacio de circulación
peatonal.

Fotografía 1. Calle 183, al Oriente de la Avenida Fotografía 2. Calle 183, entre la Avenida Boyacá
Boyacá. y la Carrera 57 A.

Fotografía 4. Calle 183, al Oriente de la Carrera

Fotografía 3. Calle 183 por Carrera 57 A.
54 D.

Así mismo, se observa que a lo largo de la vía en estudio se desarrolla un canal natural
de sección angosta y dos líneas de conducción de electricidad. Al Oriente de la Carrera
54 D se observa que la Calle 183 se desarrolla en una vía con dos calzadas de
circulación, una por cada sentido, las cuales permiten la conexión entre la Carrera 54 D y
la Autopista Norte.

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Entre la Carrera 57 A y la Carrera 54 D se observa paso peatonal por un camino que

actualmente no está provisto de ningún tipo de adecuación para dicho tránsito.

La conexión con las diferentes vías principales cercanas se hace principalmente por la
Avenida Boyacá y las Carreras 65 y 68. No existe una conexión directa del tránsito
vehicular proveniente de la Autopista Norte y que circula por la Calle 183 hasta la Carrera
54 D. Dicha conexión se efectúa utilizando la Calle 186 y la Carrera 57 A.

El tramo vial en afirmado no está provisto de ningún tipo de estructura que permita
desalojar adecuadamente las aguas lluvias.

Vale la pena resaltar que el carreteable existente no coincide con el área de la

reserva vial, motivo por el cual se presume que la vía existente se convertirá, en el futuro,
en una vía de servicio local, como consecuencia del desarrollo del proyecto.

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6 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

De acuerdo con lo descrito en el Numeral 4, se efectuó el Diseño de Señalización

horizontal y vertical del corredor en estudio, incluyendo las intersecciones semaforizadas
y el trazado completo del bicicarril, de acuerdo con la normatividad vigente y la cual
corresponde al Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la regulación
del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia 2015.

A continuación, en los Anexos 2 a 6 se encuentra el diseño de la señalización horizontal y

vertical de la Avenida San Antonio entre la Carrera 54 D y la Avenida Boyacá. Así mismo,
en el Anexo 3 se encuentra el detalle de la señalización de la intersección de la Avenida
San Antonio por Carrera 54 D y de los retornos Oriente-Oriente y Occidente-Occidente.
Así mismo, en el Anexo 4 se esboza el diseño de señalización horizontal y en el Anexo 5
el diseño de señalización vertical. Finalmente, en el Anexo 6 se Incluye el detalle de las
señales SI-05 implementadas a lo largo del corredor en estudio.

Las demarcaciones planas deben cumplir con la Norma Técnica Colombiana NTC-5867-
2011, la cual establece los requisitos mínimos para el termoplástico con material
retrorreflectivo que se aplica sobre la superficie de la vía en estado fundido por medios
mecánicos y con aplicación superficial de microesferas de vidrio que cumplan con la
norma NTC 2072-2011, capaz de resistir la deformación debida al tráfico. Así mismo,
debe cumplir con los valores mínimos de retrorreflexión inicial y en el tiempo, ser aplicada
con los equipos técnicos y con las especificaciones de materiales según lo determinado
en la NTC 4744-2011.

Para la implementación de la señalización vertical, las señales propuestas deben tener las
siguientes características:

Cumplir con las dimensiones estipuladas en el numeral 2.2 en el caso de las señales
reglamentarias, 2.3 en el caso de las señales preventivas y 2.4 para el caso de las
señales informativas de la Resolución 1815 del 17 de Junio de 2015 del Ministerio de
Transporte, mediante la cual se adopta el Manual de Señalización Vial, Dispositivos

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Uniformes para la regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia,

para una velocidad igual o inferior a 70 Km/h.

Se debe ubicar a una distancia horizontal mínima de 0.30 metros, medidos

ortogonalmente al borde del andén o sardinel la borde del tablero de la señal. La
ubicación del tablero con respecto de la superficie del andén debe corresponder a 2.0
metros, al borde inferior del primer tablero

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7 SEÑALIZACIÓN EXISTENTE

De acuerdo con los requerimientos del Contrato de Consultoría, se efectuó el inventario

de la señalización existente en el corredor de la Calle 183 y en el área de influencia
directa de la Avenida San Antonio, entre la Carrera 54D y la Avenida Boyacá. Producto de
dicho inventario, en el Anexo 4 se incluye el plano con la señalización vertical y horizontal
observada.

8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A partir de las consideraciones expuestas en el presente documento, se determinó el

diseño de señalización vertical y horizontal de la Avenida San Antonio, tanto para el
tránsito vehicular, como para el tránsito peatonal y de ciclo usuarios.

Identificados los puntos críticos en el Estudio de Tránsito se determinó el diseño de la

señalización vertical y horizontal de la Avenida San Antonio por Avenida Villas, Carrera
54D y demás boca calles que se conectan al corredor en estudio.

Se implementó una texturización de la superficie de rodadura en los pasos al mismo nivel

entre las diferentes trayectorias vehiculares, peatonales y de ciclo usuarios, con el fin de
proteger al peatón y al ciclo usuario.

De acuerdo con los resultados obtenidos en el Estudio de Tránsito, se determinaron los

ordenamientos viales concordantes con las trayectorias vehiculares, peatonales y de ciclo
usuarios esperados.

Se recomienda la implementación de la totalidad de la señalización que hace parte del

presente diseño, antes de poner en operación el tramo de vía objeto del presente
Contrato.

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