CONDUCTORES DE TUBOS / TUBOS UN MÉTODO MODERNO

DE TRANSPORTE DE CARBÓN Y CENIZAS

por:
Frank J. Loeffler, P.E. presidente
Grupo de Ingeniería Loeffler

INTRODUCCIÓN
Durante más de 100 años el transportador de cinta ha sido utilizado para
transportar materiales a granel. Su éxito se ha atribuido a su costo de capital
relativamente bajo, alto grado de confiabilidad y disponibilidad, y bajos costos de
operación y mantenimiento. Los únicos problemas significativos con
transportadores convencionales se han producido en los puntos de transferencia
cuando los materiales transportados eran pegajosos, polvorientos o era necesario
proporcionar un sistema totalmente cerrado para proteger el producto del medio
ambiente o contener goteo desde la cinta de retorno. El transportador de tubo o
tubo resuelve estos problemas transportando el producto en una sección
transversal circular formada por superposición de los bordes de la correa y
utilizando rodillos locos dispuestos en un patrón hexagonal para formar una forma
tubular (véase la figura 1).

FIGURA No. 1 - Sección transversal

La cinta envuelve el producto que se transporta y protege al producto de los

elementos y el medio ambiente del producto. La correa de retorno también se
forma en una sección transversal circular, rodada con el lado portador de la correa
hacia dentro para evitar que el material que se aferra a la correa se desplace en los
rodillos de retorno.

El único área donde el cinturón está abierto está en el área de la cabeza y del
extremo de cola = s. Esto limita la limpieza posible hasta la sección de transición
relativamente corta donde la correa cambia de plana a la forma circular. El área
más crítica está en la descarga de la cabeza. Este problema puede ser resuelto
fácilmente por un cinturón corto de colección Adribble @ para transportar el
material recogido al conducto de descarga.
El transportador de tubo / tubo también elimina la necesidad de puntos de
transferencia para cambiar de dirección. El transportador de tubo / tubo tiene la
capacidad de formar curvas horizontales sobre radios mucho más pequeños que
los transportadores de cinta convencionales, ya que la correa está limitada por
todos los lados por los rodillos locos. Esto elimina todos los problemas y gastos
ambientales de los limpiadores de correas, poleas, accionamientos, conductos,
colectores de polvo, distribución de energía y el costo de mantenimiento asociado
con los puntos de transferencia.

Por las razones expuestas anteriormente, el transportador de tuberías es una obvia

elección excelente para el manejo de cenizas volantes polvorientas, calizas, cal y
hollín húmedo pegajoso, lignito o coque de petróleo. Lo que esperamos lograr en
las siguientes páginas es proporcionar datos suficientes para permitir a los
diseñadores de transportadores convencionales familiarizados con el método
CEMA de cálculo de la cinta transportadora un método para modificar las
ecuaciones CEMA para que puedan usarse para el diseño preliminar del
transportador de tuberías. Los métodos descritos en este documento no tienen la
intención de influir en el diseño y las normas del fabricante de la tubería / tubo
transportador, sino para proporcionar una guía para la preparación de una
especificación.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Los transportadores de tubería tienen varios requisitos especializados en cuanto a
capacidad, tamaño de grueso y espaciamiento de la polea. Éstos se incluyen en
las tablas 1 y 2 para ayudar a desarrollar una disposición y especificación
apropiadas para un transportador de tubo / tubo. La industria de la energía ha
aceptado el manual CEMA (Conveyor Equipment Manufacturers Association) como
el estándar para usar en el diseño de transportadores de cinta de canal. Debido a
que los transportadores de tubería son relativamente nuevos y no hay un estándar
reconocido, este documento sugiere modificaciones a los estándares CEMA para
la selección del usuario y los cálculos de caballos de fuerza / tensión que podrían
utilizarse para especificar los requisitos mínimos para la selección del equipo.

CAPACIDAD DEL TRANSPORTADOR

La Tabla No. 1 muestra la capacidad del transportador de tubo / tubo y las
velocidades de banda recomendadas.

Cuadro No.1
TRANSPORTADOR DE TUBERÍA - CUADRO DE CAPACIDAD

Pip Mat=l. Recommende Maximu Standard

e Cross d Maximum CAPACITY m Lump Troughed
Dia Sectio Belt Speed Size (2) Conveyor
. n( 1) Equivalent (3)

(in.) (sq. ft.) (FPM (cu.ft./hr (tph (in.) (in.)

) ) @100#/ft 3
6 0.147 400 3,528 176 ) 2.00 18
8 0.262 430 6,760 338 2.75 24
10 0.409 460 11,288 564 3.50 24
 12 0.589 500 17,670 884 4.00 30
14 0.802 570 27,428 1,371 4.75 36
16 1.047 660 41,461 2,073 5.50 42
20 1.636 740 72,638 3,632 6.50 48
24 2.356 820 115,915 5,796 8.00 60
28 3.207 900 173,178 8,659 10.00 66
34 4.729 980 278,065 13,903 12.00 84

(1) Basado en una sección transversal de carga del 75%.

(2) Basado en el tamaño máximo del bulto = 1/3 del diámetro del tubo.
(3) Sobre la base de 35 vías y 22 ángulo de sobrecarga material.

SELECCION DE IDLER

La Tabla No. 2 proporciona el espaciamiento de la polea máxima sugerida en

función del diámetro de la tubería y la densidad del material y proporciona el
diámetro recomendado del rodillo y el diámetro mínimo del rodillo loco (tamaño de
rodamiento).

Tabla No. 2
ESPACIAMIENTO ESTANDAR DE IDLER

Pipe Idler Roll Idler Bearing

Diamet IDLER SPACING Diameter Diameter
er
(In.) Up to 50 Over 50 (in.) (In.)
pcf pcf :@
6 4' - 0" 4' - 0" 2 2@
8 5' - 0" 4' - 0" 2 2@ :@
10 6' - 0" 4' - 6" 3 2@ :@
12 6' - 6" 5' - 0" 3 2@ :@
14 7' - 6" 5' - 6" 3 2@ :@
16 8' - 3" 6' - 0" 4 2@ :@
20 10' - 6" 7' - 3" 4 2@ :@
24 12' - 0" 8' - 3" 5 2@ 1"
28 13' - 9" 9' - 0" 6 2@ 1"
34 16' - 6" 11' - 6" 7 2@ 1
3@

La Tabla No. 3 proporciona el porcentaje requerido de separación estándar entre

rodillos para una separación reducida a lo largo de curvas horizontales y verticales,
como función del radio de la curva respecto al diámetro de la tubería, tanto para las
correas de tela como para las de acero.
 Tabla No. 3
ESTABLECIMIENTO DE IDLEAS EN CURVAS

CURVE RADIUS
% of Standard Idler Spacing
Fabric Steel Cord

100 600 x D 1000 x D

90 500 x D 900 x D
80 400 x D 800 x D
70 300 x D 700 x D
65 250 x D 650 x D
60 200 x D 600 x D

D = diámetro de la tubería en pies

DISTANCIA DE TRANSICIÓN
La Tabla No. 4 proporciona la distancia de transición mínima recomendada para
formar la forma del tubo.

Tabla No. 4
TRANSPORTADOR DE TUBERÍA - DISTANCIAS DE TRANSICIÓN

Fabric Belt: Steel Cord

Belt:
Pipe Transition Transition
Diamet Length Length
er
(in. (ft.) (ft.)
)6 13 25
8 17 34
10 21 42
12 25 50
14 29 58
16 34 67
20 42 84
24 50 100
28 59 117
34 71 142

FRICCIÓN DE IDLER - Kx TERM

En CEMA Kx se define como .00068 (Wb + Wm) + Ai / Si en el que:

Wb = Peso de la correa en Lbs / Ft

Wm = Peso del material en Lbs / Ft
.00068 = Coeficiente de fricción de rodadura para los rodamientos libres
Si = Espacio libre en pies
Ai = Sellado y grasa fricción agitada
(También incluye usuarios de vuelta)

Para transportadores de tubería es deseable separar el término Kx en valores

separados para la correa de retorno y de retorno porque el valor para el retorno Kx
es mucho mayor que para los transportadores estándares.

Para desarrollar los factores de Ai para los transportadores de tubería, primero

reducimos Ai por 6/7 para eliminar uno de los rodamientos de retorno (asume
retornos a dos veces el espaciamiento de la tolva). El valor también debe ser
modificado por un factor de dos ya que los transportadores estándar tienen tres
rodillos frente a seis rodillos para transportadores de tubería. Los factores Ai se
ajustaron después para la relación del diámetro del rodillo tensor del transportador
de tubería frente al estándar CEMA y para el diámetro del cojinete intermedio del
transportador de tubería frente al estándar CEMA.

Término Aip del cinturón de seguridad;

Ai CEMA = 1.5 for a CEMA C6 idler with :@diameter bearing (3 rolls)

Ai Pipe = Ai CEMA x 6/7 X 2
(Base Value) = 1.5 X 6/7 x 2 = 2.6

El valor Ai del transportador de tubería también se debe ajustar para otros

diámetros de rodillos y diámetros de cojinetes. Los diámetros de rollo mayores de 6
"reducirán Ai, mientras que los rodillos de menos de 6" aumentarán Ai. Los
rodamientos también afectan el término Ai. Los cojinetes mayores de .75
"aumentarán el valor de Ai y los cojinetes menores que .75" bajarán el valor de Ai.
Esto se puede calcular de la siguiente manera:

Pipe Ai (Aip) = 2.6 x 6 X Brg Dia.

Roll Dia. .75

Un factor de complicación para desarrollar el factor Ai del cinturón de retorno se

basa en la elección de disposiciones de rodillo loco. Es una práctica común
eliminar algunos de los rodillos locos entre paneles de rollos completos.
Figura No. 2 - Disposición de Idler

Hay cuatro configuraciones básicas que se utilizan. El cinturón es naturalmente

rígido debido a su forma y por lo tanto el hundimiento de la correa de retorno es
mínimo. Esto permite al diseñador considerar lo siguiente:

CASO 1 - Para secciones curvas de la cinta transportadora se utiliza un panel de

retorno de seis rotores. Este es también el panel de elección cuando la correa de
retorno pasa sobre obstrucciones tales como elementos estructurales o
maquinaria.

CASO 2 - Elimina todos los demás juegos de rodillos y devuelve los retornos
similares a los transportadores convencionales con los rodillos de retorno al doble
de la distancia entre rodillos de la tolva.

CASO 3 - Utiliza un panel completo seguido por dos (2) paneles con dos (2)
vueltas en V de rodillo.

CASO 4 - Utiliza un panel completo seguido por dos (2) paneles con un único rollo
devuelve. Estas disposiciones se muestran en la Figura No. 2 Si utilizamos Si
como el vano o el espaciamiento de los paneles, tendremos por lo tanto varios
valores de la correa de retorno Ai para cada uno de los diversos casos. Estos se
desarrollan de la siguiente manera:

Case1 RAi = 6.2 (6" Diameter Pipe Conveyor)

Este valor de Ai es para la correa de retorno del caso 1 es la misma que para el
cinturón de canal. Como los rodillos de retorno del caso 1 tienen dieciocho (18)
rodillos para tres (3) paneles, el caso 2 tiene doce (12) rollos, el caso 3 tiene diez
(10) rodillos y el caso 4 tiene ocho (8)

Case 2 RAi = Case 1 RAi x 12/18

Case 3 RAi = Case I RAi x 10/18

Case 4 RAi = Case I RAi x 8/18

Esto se resume de la siguiente manera:

Tabla No. 5
TRANSPORTADOR DE TUBERÍA - IDLER Ai VALUES

Pipe Trough Belt Return Belt (RAip)

Diameter TAip
Case 1 Case 2 Case 3 Case 4

6 6.2 6.2 4.1 3.4 2.8

 8 6.2 6.2 4.1 3.4 2.8

10 4.5 4.5 3.0 2.5 2.0

12 4.5 4.5 3.0 2.5 2.0

14 4.5 4.5 3.0 2.5 2.0

16 3.5 3.5 2.3 1.9 1.6

20 3.5 3.5 2.3 1.9 1.6

24 3.8 3.8 2.5 2.1 1.7

28 3.2 3.2 2.1 1.8 1.4

34 3.5 3.5 2.3 1.9 1.6

** NOTA: El retorno del caso 1 Ai se debe utilizar para secciones de transportador

curvadas y los casos 1 - 4 utilizados para secciones rectas basadas en el diseño
seleccionado.

Se sigue que las ecuaciones estándar para la fricción de freno de la cinta

transportadora convencional: Te = Lkt Kx donde Kx = .00068 (Wb + Wm) + Ai / Si

Debe reemplazarse con:

Trough belt Kxt = .00068 (Wb + Wm) + TAip
Si
Return belt Kxr = .00068 Wb +RAip
Si

Es importante tener en cuenta que los transportadores de tubería y los rodillos

transportadores de tuberías NO cumplen con los estándares CEMA y que la tabla
anterior es sólo una aproximación. Las normas de CEMA se basan en el uso de
rodamientos de rodillos cónicos y muchos transportadores de tubería utilizan
rodamientos de bolas. También hay grandes variaciones en el sello del cojinete
Configuraciones. Es de extrema importancia para los transportadores de tuberías
largas que los fabricantes de rodillos locos proporcionen un valor Ai máximo para
sus rodillos locos. La razón por la que ofrecemos valores sugeridos es que la
ingeniería preliminar requiere un punto de partida para seleccionar los radios de la
curva, determinar una ruta realista para el transportador, aproximaciones de cargas
eléctricas y selección de equipos preliminares. Otra área de importancia es el valor
utilizado para el espaciamiento intermedio Si. Dado que muchas instalaciones de
transportadores de tubería tienen múltiples curvas, convexas, cóncavas y
horizontales, la longitud significativa del transportador es curvada. Por lo tanto, es
importante utilizar la distancia media del rodillo intermedio, ya que la separación
entre rodillos se reduce a menudo en las secciones curvadas para permitir radios
de curvas más pequeños (ver tabla No. 3). Por el mismo razonamiento, los paneles
de correa de retorno usan a menudo menos de seis (6) rodillos para reducir los
costes del usuario y la fricción del usuario. En secciones rectas, los rodillos de
retorno se pueden disponer en un AVee @ o un solo rollo recto entre los seis (6)
paneles de rodillo. Frecuentemente se utilizan dos (2) paneles de rodillos reducidos
entre seis (6) paneles de rodillos que afectarán significativamente el valor de Ai
(ver tabla No.5). Esto debe tenerse en cuenta en los transportadores más largos en
la selección de los valores Ai y Si (Ave). Se recomienda que la longitud del
transportador asociada con las secciones curvas y rectas se calcule por separado
para tener en cuenta los cambios en el espaciamiento de la polea en las curvas y
para el cambio en Ai para varias configuraciones de rodillos locos seleccionados.

FRICCIÓN DE CURVA

Otra diferencia entre transportadores de tubería y transportadores convencionales

es que el perfil a menudo contiene muchas curvas, verticales y horizontales,
aprovechando la capacidad de los transportadores de tubería para seleccionar la
ruta más económica. Cada vez que el transportador experimenta un cambio de
dirección, la cinta forma una curva por los rodillos laterales, superior o inferior que
sostienen la correa en el radio deseado. Esta acción impone una carga adicional a
los usuarios que puede calcularse de la siguiente manera:

Figura No. 3 - Carga útil adicional

Ft = 2F
F = T SIN (A/2)
Ft = 2TSIN (A/2)

A partir de esta ecuación se puede ver que la carga adicional del usuario es una
función de la tensión de la correa y el ángulo de rotura solamente y que el radio o
la longitud de la curva NO afectan a la carga adicional total. Por lo tanto, la
ubicación de la curva es importante. En general, las curvas cerca del extremo de la
cabeza en el lado de la canaleta tendrán una mayor tensión de la correa y, por lo
tanto, resultarán en una carga de freno más alta que las del lado de retorno.
También debe señalarse que el tipo de curva y la geometría del transportador
también afectarán a la carga del usuario. Las curvas convexas son el peor caso ya
que el componente de la tracción de la correa está en la misma dirección que las
fuerzas de gravedad de la correa y la carga. Para curvas horizontales estas fuerzas
estarán generalmente en ángulos rectos entre sí y para curvas cóncavas las
fuerzas estarán a 180 °. Esto se complica aún más por el hecho de que la tensión
que entra y sale de la curva variará por la fricción y elevación a lo largo de la curva.
Puesto que todos los valores que estamos utilizando son prorrateados de los
transportadores estándar ignoraremos estos factores para la simplificación y
seleccionaremos una solución conservadora usando la carga resultante sin las
influencias de la gravedad y el cambio de tensión. Esta suposición nos permitió
preparar una ecuación simplificada y un resumen tabular de las pérdidas de fricción
atribuidas a las curvas. El aumento real de la tensión de la correa será la carga de
carga libre Fe multiplicada por el término de fricción del cojinete intermedio de la
ecuación Kx o .00068.

NOTA: La fricción del sello ya está contabilizada por el término Ai revisado. A este
término añadimos la pérdida de flexión de la correa Ky. Para el valor de la tabla se
asume que es .016.

Tabla No. 6

TENSIÓN ADICIONAL DE LA CORREA PARA PÉRDIDAS DE FRICCIÓN EN

SECCIONES CURVADAS

Curve Tension
(32 F)
Belt Tension Ct
Break
Angle 1,00 2,00 5,00 8,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00
0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 14 22 29 36 44
10 15 23 29 44 58 73 87
15 22 35 44 65 87 109 131
20 12 29 46 58 87 116 145 174
25 14 36 58 72 108 144 181 217
30 9 17 43 69 86 130 173 216 259
35 10 20 50 80 100 150 201 251 301
40 11 23 57 91 114 171 228 285 342
45 13 26 64 102 128 191 255 319 383
50 14 28 70 113 141 211 282 352 423
60 17 34 83 133 167 250 334 417 500
70 19 38 96 153 191 287 383 478 574
80 21 43 107 172 214 322 429 536 643
90 24 47 118 189 236 354 472 590 708

NOTA: Estos valores deben aumentarse para temperaturas inferiores a 32 ° F

mediante el factor kt de la CEMA.

PERDIDAS EN FORMA DE TUBERÍA

Estas son pérdidas de energía adicionales asociadas con el cambio de la correa de
plano a circular. Estos valores se presentan generalmente como una función del
diámetro de la tubería. Los valores típicos se muestran en la Tabla 7.

Tabla No. 7
FRICCIÓN EN FORMA CIRCULAR (Cf)
 Pipe Additional Te
Diamet Cf (lbs.)
er
6 50
8 60
10 70
12 80
14 90
16 100
20 120
24 130
28 150
34 180
Se agrega para cada transición de plano a redondo

PÉRDIDAS DE FLEXIÓN
CEMA define el término Ky como la resistencia de la flexión del material sobre los
rodillos locos. Estos valores son función del material y del peso del cinturón por pie,
de la tensión de la correa y de la distancia entre rodillos. CEMA define la gama de
Ky como .016 a .035 y usa .015 para la correa de retorno Ky. El factor de Ky = s
presentado en CEMA se basa en un espaciamiento máximo de 5 '- 0 "y se muestra
que aumenta con el espaciamiento. Esto resulta de un aumento de la distancia de
hendido de la correa (suponiendo que el% de asentamiento es una función de la
separación entre rodillos) y por lo tanto una mayor flexión.

Para transportadores de tuberías de más de 8 "de diámetro, la distancia entre

rodillos excede el máximo de 5 '- 0" CEMA, pero la deflexión es mucho menor
debido a su forma de tubería comparada con una cinta plana. Dado que el término
Ky está influenciado por la deflexión, sugerimos usar los valores de Ky tabulados
para los tres
(3) espaciamiento de pie, pero, como con CEMA, limitar este valor a .016 como
mínimo.

COMPARACIÓN DEL CÁLCULO HP / TENSION

Convention Pipe Remar

al Conveyors ks
LConveyors
Kt Kx L Kt Kxt (2) Trough Belt Idler Losses
(1) L Kt Kxr (2) Return Belt Idler Losses
L Kt Ky L Kt Ky Wb Belt Flexure Losses
Wb
L Ky Wm L Ky Wm Material Flexure Losses
 .015 L .015 LWb Return Belt Flexure Losses
Wb
H Wm H Wm Material Lift or Drop
N.A. Cf N (3) Circular Forming Friction
N.A. Ct1 + Ct2 + Ct3 Curve Tension
+...CtN
Accessor Accessories (4)
ies
(1) Incluido con los rodillos de la correa.
(2) A menudo es deseable dividir la longitud del transportador -L en la longitud Lc
de la sección curvada y Ls- la longitud de la sección recta para tener en cuenta el
espaciamiento más cercano del usuario y la configuración del retorno del retorno
que pueden diferir en las curvas.
(3) N = Número de secciones de formación circular.
(4) Los accesorios incluyen: Polea = s, limpiadores de correa, faldones y
aceleración de carga.

PERIODO DE INICIO

Los ensayos repetidos en transportadores convencionales han demostrado que los

rodillos de la locomotora Abreak-in @ con el tiempo y que puede requerir un
período de tiempo significativo para que se estabilicen a un valor constante de
pérdida por fricción. Esto también ha demostrado ser un factor significativo en el
diseño de un transportador de tubería debido al número de rodillos locos. Por lo
tanto, se advierte al diseñador que considere el caso de correa vacía para el
período de rodaje. Esto se convierte en un factor crítico para los transportadores de
declive que pueden ser regenerativos durante las condiciones normales de
operación. A menudo es posible que el funcionamiento de correa vacía supere la
demanda de carga completa HP. Esto se agrava aún más cuando existe la
necesidad de Abreak-in @ un nuevo transportador que se vacía durante
temperaturas bajo cero. La selección de la grasa adecuada para el clima frío debe
ser una consideración importante del diseño.

CONCLUSIÓN

Los transportadores de tubería se convertirán en un lugar más común como medio

de transporte de materiales a granel a medida que aumentan las aplicaciones. Son
más limpios y pueden reducir las emisiones eliminando los puntos de transferencia
del transportador. Los transportadores de tuberías están encontrando aceptación
en la industria petrolera para el manejo del coque de petróleo. Con coque de
mascota que ahora se utiliza y siendo considerado por varias empresas de
servicios públicos como un aumentador de presión de BTU que proporciona una
reducción en el costo del combustible, más coque de mascotas también se
manejan en las plantas de energía. El coque de petróleo se parece al carbón, tiene
la misma densidad y aproximadamente los mismos ángulos de reposo y se desliza
como el carbón, pero el problema con el coque de mascota es que es más como
polvo húmedo de polvo. Contiene muchas finas y la humedad tiende a hacerlas
adherirse a las cubiertas de la correa. Los transportadores de tubería también son
deseables para trabajos de adaptación porque son mejores en la negociación de
curvas horizontales y pueden operar en ángulos pronunciados de inclinación. Los
transportadores de tubería se utilizan actualmente en plantas de cogeneración y
minas que prestan servicios a centrales eléctricas. La reducción de las emisiones
en la planta propiamente dicha y / o en las minas de carbón proporcionará
beneficios significativos a los servicios públicos.

HISTORIA DEL CASO

Recientemente, Applied Industrial Materials Corporation (AIMCOR) ha encargado

un transportador de tubos a una refinería de una importante empresa petrolera.
Este transportador es para mover el coque de petróleo de la zona de coquería a un
cargador de barcaza, una distancia de unos 3.000 pies. Los criterios de diseño
incluyen los siguientes:
Capacity 500 tons per hour
Product Size 3 inch nominal, 4 inch
maximum
Product Moisture 4 - 15%
Product Temperature 100 - 200 degrees
Pipe Conveyor Diameter 12 inch
Belt Width 43 inch fabric
Belt Speed 840 feet per minute
Lift 22 feet
Belt Tension (Maintained by automatic
take-up winch) 15,000
pounds Open Conveyor to Receive Product40 feet
Open Conveyor to Discharge Product 40 feet

Este transportador de tubería se recomendó para este trabajo más por los
beneficios operacionales ambientales que para beneficios económicos. Sin
embargo, en esta medida, y considerando los costos adicionales de las
transferencias, colectores de polvo, construcción de línea recta versus curvas, etc.,
estimamos que el costo del transportador de tuberías es muy competitivo con un
transportador convencional. Los problemas de arranque fueron mínimos, excepto
la alineación original de la correa para evitar torceduras y apertura de la correa.
Esto se consiguió con unas cuñas que desplazan los rodillos de tal manera para
colocar fricción y / o presión sobre la correa para hacer que se mueva en la
dirección deseada. Se trataba de un lento y penoso esfuerzo de ensayo y error con
un cinturón vacío. Afortunadamente, una vez que fue alineado correctamente, ha
habido sólo las correcciones mínimas requeridas. La correa requirió cinco
empalmes vulcanizados para instalar. Dos de esos empalmes han sido
reemplazados durante el primer semestre de operación. Este problema puede
haber sido el resultado de una falta de experiencia del vulcanizador sobre bandas
de este tipo que utilizan tal alta tensión. También puede haber sido un colapso en
la comunicación entre varias partes. Esperamos que hayamos superado este
problema ahora. Hemos tenido y seguimos teniendo un problema cuando
experimentamos fuertes vientos. El cinturón abierto en el área de accionamiento /
toma se mueve radicalmente cuando es golpeado por el viento fuerte, causando
fluctuaciones peligrosas en la tensión de la correa y amenazando con atascar el
cinturón. Creemos que debemos encerrar esta área. Los beneficios del
transportador de tubería frente al transportador convencional son obvios para los
ojos experimentados que ven el transportador de tubos en funcionamiento después
de varios meses de funcionamiento. La reducción es el derrame y la formación de
polvo es inmediatamente evidente. Los dribles están restringidos al extremo de
descarga del transportador, mientras que está abierto. La reducción en los puntos
de transferencia, especialmente donde hay curvas son también sorprendentes.
Esta limpieza en funcionamiento proporciona un ahorro sustancial en la limpieza.
Hay más rodillos que un transportador convencional, pero como estos tienen
cojinetes pre-lubricados sellados hay menos puntos de lubricación. Además, con
menos transferencias, hay menos colectores de polvo para instalar, operar y
mantener. En general, creemos que el transportador de tuberías es una excelente
pieza de equipo, vale la pena un precio superior a los transportadores
convencionales cuando se manipula un producto polvoriento.