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I NIVEL

PRE GRADO: Ingeniería Civil


CARRERA PROFESIONAL: Ingeniería Civil
DENOMINACIÓN DEL TRABAJO DE TESIS:
“Análisis y diseño de pavimentos de CCR (Concreto Compactado con Rodillo): Propuesta
de aplicación a la Avenida las Torres del distrito de Yura”
AUTOR: Bach. Williams Efraín Huamaní Apaza
ASESOR: Dr. Ing. Néstor Tupa Fernández
II CONTENIDO DEL RESUMEN:
1. ASPECTOS METODOLÓGICOS
 Planteamiento del problema
Actualmente la avenida Las Torres del distrito de Yura se encuentra dentro del
marco vial de la Asociación Urbanizadora de Ciudad de Dios, actualmente a nivel
de sub rasante y concebida a ser pavimentada con concreto asfaltico.

 Objetivos:

-General:
-Usar la metodología de diseño del concreto compactado con rodillo en
la pavimentación de la Avenida Las Torres del Distrito de Yura.

-Específicos:
-Realizar el diseño de mezclas de CCR.
-Obtener las propiedades mecánicas del CCR.
-Diseñar y analizar el pavimento de CCR.
-Estimar Costos
 Conclusiones:

 Se ha utilizado arena gruesa número 4 y agregado grueso TMN de ¾” de


SUPERMIX S.A. en la proporción de 50%-fino y 50%-grueso según lo
obtenido por la metodología empírica de O’Reily.
 El contenido óptimo de agua o COH de la mezcla de CCR fue de 6.55 %
para una densidad máxima seca de 2.243 g/cm3 con un porcentaje de
cemento referencial del 15% del peso seco de los agregados, obtenido por el
ensayo de Proctor Modificado.
 Las probetas de CCR mostraron un porcentaje de compactación mínima del
97.5 % y un porcentaje de compactación máxima del 99% respecto de la
densidad seca máxima, además de una variación del contenido de humedad
de 0.14 % por unidad de porcentaje de cemento.
 Las vigas de CCR mostraron un porcentaje de compactación mínima del
97% y una compactación máxima del 99%, respecto de la densidad máxima
de diseño; además de una variación del contenido de humedad de 0.33% por
unidad de porcentaje de cemento.
 La variación de la resistencia a la compresión por unidad de porcentaje fue
en un aumento de 28 kgf/cm2 en promedio.
 La variación de la resistencia a la compresión respecto a las cantidades de
cemento al 14%, 15%, 16% y 17% en peso de los agregados, es decir, cada
1% fue en un aumento de 5.6 kgf/cm2 en promedio.
 El contenido óptimo de cemento obtenido para CCR es del 16.3% en peso
de los agregados secos o 14% en peso global, equivalente a 7.5 bolsas de
cemento.
 El módulo de elasticidad y Coeficiente de Poisson para el contenido óptimo
de cemento son 277020 kg/cm2 y 0.26, respectivamente.
 La vía a pavimentar, por su importancia, clasifica como una autopista multi
carril de 2da clase con un ESAL de 1.32E+08 de composición 55% de
vehículos ligeros y 45% de vehículos pesados proyectado para un periodo de
20 años, un TPDA al 2015 de 5807 vehículos.
 El suelo de sub-rasante clasifica como arena limosa, propio de la
geomorfología local del conglomerado aluvial pleistocénico presente en la
zona de estudio, además de ser un material aceptable.
 El diseño por la metodología de fatiga y erosión de la PCA muestra un
espesor de CCR óptimo de 0.28 m para un desgaste por fatiga de 0%,
erosión de 93% y un espesor de sub-base granular de 0.15 m.
 Los modelos de respuesta en 2D de WESTERGAARD, IOANNIDES y PCA,
aplicados a la losa de CCR diseñada, muestran que los desplazamientos
calculados para el caso de carga interior son menores en comparación con
la carga de la esquina. Tensiones debidas a la carga interior son
aproximadamente 81% de las tensiones producidas en la esquina y
deflexiones producidas en el interior son aproximadamente de un 15% de las
producidas en la esquina.
 Los modelos de respuesta en 2D de WESTERGAARD, IOANNIDES y
ALIZE, aplicados a la losa de CCR diseñada, muestran que los
desplazamientos calculados para el caso de carga de borde son menores en
comparación con la carga de esquina. Tensiones debidas a la carga de
esquina son aproximadamente 77% de la carga de borde y las deflexiones
del borde son 66% de las deflexiones de las esquina.
 Los modelos de respuesta 2D de WESTERGAARD, PCA y ALIZE,
aplicados a la losa de CCR diseñada, muestran que los desplazamientos para
la carga interior son menores en comparación con la carga de borde.
Tensiones debidas a la carga interior son alrededor de 62% de las producidas
en el borde y las deflexiones del interior son aproximadamente de 24% de
las deflexiones del borde.
 El costo total de pavimentación con CCR de la Avenida Las Torres del
distrito de Yura, incluyendo partidas básicas en la construcción de
pavimentos, asciende a un costo total de S/. 7, 962,079.42, equivalente a 2
millones cuatrocientos mil dólares para 3.5 km de pavimentación
aproximadamente, a un costo por km de 800 mil dólares, coherente con la
realidad nacional y regional, además de representar un ahorro del 34.5 %
respecto del concreto convencional.
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