REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

NOCIONES DEL PAVIMENTO

Profesor: Bachiller:
Ing. Miguel Ortega Barreto María José
25.930.086

Maturín, Junio 2018

 CONCEPTO GENERAL DEL PAVIMENTO

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de
materiales elaborados o no, dichos materiales se escogen según su costo, disponibilidad,
tipo de tránsito y tipo de suelo. La capa de la superficie se la denomina capa de rodadura y
es la que está en contacto directo con el tránsito. A las capas inferiores se las denomina
base (cuando tiene solo una) y sub base cuando se tienen dos. Al terreno natural se lo
conoce como subrasante y es el encargado de soportar el pavimento. Los pavimentos tienen
como función proporcionar una superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y
confortable de vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición
climática.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes

materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en algunos
países al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de
comunicación.

TIPOS DE PAVIMENTOS

A los pavimentos se los denomina de acuerdo a su comportamiento (rígido o flexible)

según el material de su capa de rodadura:

1. Pavimentos de Hormigón: Son pavimentos rígidos. Están conformados por losas

de hormigón de no menos de 15 cm de espesor, separadas por juntas y colocadas
sobre una base, sub base y subrasante. Se debe prestar especial atención al diseño y
construcción de las subrasantes, sub base y base para garantizar su capacidad
estructural, estabilidad, uniformidad, durabilidad, y regularidad superficial. El
objetivo de la base es proveer un soporte uniforme al pavimento. Posee una vida útil
más larga que el pavimento de asfalto. Los pavimentos de hormigón, al tener una
superficie plana alargan la vida de los vehículos evitando que se dañen y
minimizando su mantenimiento, por lo tanto a la larga resultan más baratos que los
de asfalto. Los pavimentos de hormigón resisten mejor las cargas transmitidas por
los vehículos pesados que los pavimentos de asfalto. En las zonas de frenado y
arranque de vehículos pesados, el hormigón no se deforma.

Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

Pavimento de concreto simple con juntas.

Pavimento de concreto armado con barras transversales.

Pavimento de concreto continuamente reforzados.

Pavimento de concreto simple con juntas

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contracción transversal cada

3.5 y 6.0 metros. La transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar mediante
trabazón de agregados o mediante el empleo de pasajuntas. Las juntas inducen el
agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a
los cambios de temperatura y humedad.

Pavimento de concreto armado con barras transversales

La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que

permiten ampliar las distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene
refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro
de los paños. El refuerzo controla parte de las tensiones y permite tener espaciamientos
mayores entre las juntas. La transferencia de carga entre paños adyacentes se realiza
mediante el empleo de pasajuntas.

Pavimento de concreto continuamente reforzados

Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparición de
fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0 metros

2. Pavimentos de Asfalto (de hormigón asfáltico): Son pavimentos flexibles. Los

pavimentos asfalticos están constituidos por una mezcla de cemento asfaltico (CA),
y agregado pétreo. El CA se obtiene a partir de la refinación de residuos de petróleo,
que es una material viscoelástico. A temperaturas mayores a 100 ºC, disminuye su
viscosidad y se transforma en un fluido newtoniano, y a temperaturas más bajas se
comporta como un material solido-elástico. Su superficie es de hormigón asfáltico,
sin juntas y no tienen más de 10 cm de espesor. Su base tiene aproximadamente
20 cm de espesor y suelen tener subbase. Respecto a su mantenimiento, en el
recapado de los pavimentos asfalto, se ejecutan desvíos y habilitan rutas
alternativas, aspectos que perjudican a vecinos y usuarios. A diferencia del
hormigón, que gana resistencia con el tiempo, con el asfalto no ocurre lo mismo. Se
deforma con el paso de vehículos pesados. Al deformarse, no posee un buen drenaje
del agua de lluvia. Poseen un tiempo de ejecución menor que los pavimentos de
hormigón, al igual que es también menor el ruido producido por la circulación
 vehicular, al tratarse de una superficie continua. Si estos dos pavimentos son bien
construidos y mantenidos, deberían tener una vida útil similar.

3. Pavimentos de adoquines de hormigón: También se consideran pavimentos

flexibles. Su capa de rodadura está conformada por adoquines de hormigón
correctamente intertrabados, y confinados lateralmente por cordones los cuales por
transferencia de tensiones por fricción entre ellos actúan como un conjunto,
extendiendo las cargas del tránsito sobre una gran área reduciendo así las tensiones
hacia las capas inferiores. Colocados sobre una capa de arena y con un sello de
arena entre las juntas, pueden tener una base o una base y subbase, con espesores
ligeramente menores a los utilizados para pavimentos de asfalto. La colocación de
adoquines de hormigón requiere de poca maquinaria, herramientas sencillas y
permite una inmediata puesta en servicio una vez finalizada la obra. No demanda
mano de obra altamente calificada. Los adoquines de hormigón son combinables y
antideslizantes, adaptables a curvas y pendientes, son fácilmente removibles y
recuperables, facilitando posteriores instalaciones. Poseen resistencia, capacidad
portante y flexibilidad de adaptación ante deformaciones del terreno, dan apariencia
de orden y prolijidad. La pavimentación es en seco, fácil y rápida. El pavimento de
adoquines permite mayor calidad del hormigón, al ser producido en fábrica, bajo
estrictos controles de dosificación. Al no ser una superficie continua, es mayor el
ruido producido por la circulación vehicular.

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Y DE ASFALTO

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la

subrasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y
distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy
bajas a las capas inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la
capacidad estructural del pavimento rígido. Pavimento flexible, está construido con
materiales débiles y menos rígidos (que el hormigón), más deformables, que transmiten a la
subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en
menos área de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y
mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante.
 ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL PAVIMENTO

Elementos que integran el Pavimento Rígido

Subrasante
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada
debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de
diseño.
El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo
que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la
expansión y contracción por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño de un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la
subrasante.
Subbase
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase
debe controlar loscambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.
 Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua,
protegiendoasí a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por elcongelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada.

Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico,
por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en
la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.
En general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las cargas hacia la
estructura de pavimento.

Elementos que integran el Pavimento Flexible

1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado (Terraplen o Subrasante mejorada)
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes funciones:

 Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su
capacidad de soporte. Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una
pista húmeda. Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa
base, para poder controlar la acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.

La capa base tiene las siguientes funciones:

Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-
base y suelo natural.Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a
la capa de revestimiento asfáltico.Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el
pavimento, a través de drenajes laterales longitudinales.

La capa sub-base

Está constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo

compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor de la capa base.

La capa de suelo reforzado:

Puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder reducir el espesor de
la capa sub-base.

El suelo compactado o subrasante mejorada:

Es el mismo suelo del terraplén, que esta escarificado y compactado una cierta
profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Los pavimentos están formados por capas de resistencia decreciente con la

profundidad. Los diferentes métodos de diseño, como AASHTO 93, 98 y PCA 84,
consideran al menos las siguientes capas para el diseño estructural de los pavimentos de
concreto:

Subrasante
Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente
perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por
requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar.

Los materiales que pueden ser empleados como subrasante serán de preferencia
materiales de tipo granular.

Subbase
 Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares
de buena gradación. Deberá ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su
máxima densidad seca mediante el ensayo proctor estándar. El empleo de una subbase
implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reducción del
espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.

Base
Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse el caso en situaciones
extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de
rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradación.

Bases estabilizadas con cemento

Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados,

teniendo como ventajas: subbases menos erosionables, reducción de esfuerzos de tensiones
y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paños, entre otras.

Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de
partículas orgánicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.

Carpeta de rodadura

Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de diseño

especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR) superiores a 42
Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg./cm2.

Juntas transversales y longitudinales

Es necesario para controlar la fisuración en la losa y permitir el movimiento relativo

entre paños adyacentes.

Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por
contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos al
pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento
constructivo.

Texturizado

El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las

cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumático que permita el tránsito de los
vehículos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado.
 El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la superficie
del pavimento.

El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas, como peines con

cerdas metálicas o aparatos más sofisticados que pueden ser incorporados en el tren de
pavimentado.

Barras de amarre

Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles, las
mismas que sirven de anclaje.

Barras pasa juntas

Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de

pasadores en las juntas de contracción transversal. Los pasadores son barras de acero lisas y
con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de la junta
transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el
movimiento entre paños adyacentes, no deben restringir su movimiento.