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FACULTAD DE INGENIERIA

“AÑO DEL BUÉN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Monografía Ruta Chupuro – Chongos Alto – Departamento de


Junín
ASIGNATURA: Caminos I
DOCENTE: Ing. Juan Eizaguirre S.

INTEGRANTES:
SECC

HUANCAYO – PERÚ
2017

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INTRODUCCIÓN

En este informe se incorporan datos generales, aclaraciones, comentarios y las


observaciones recibidas sobre la visita a dicha obra.
Los Distritos beneficiarios y los diversos centros mineros asentados en esta
región, se conectan actualmente con la ciudad de Huancayo y Provincias de
Huancavelica y Lima, mediante una sola vía afirmada que permite tránsito
pesado, y, por lo tanto, hacia las instalaciones de las minas y poblaciones
adyacentes.

Dentro de este marco de referencia, y con la finalidad de ofrecer una alternativa


de solución a esta problemática vial, el Gobierno Regional de Junín ha
programado la elaboración del Diseño Definitivo de Ingeniería de la carretera
Chupuro - Vista Alegre - Chicche - Chongos Alto – Huasicancha.

El Proyecto integral de la carretera Chupuro - Vista Alegre - Chicche - Chongos


Alto – Huasicancha, se ha descompuesto físicamente en 3 tramos.

Esta obra hará renacer la producción ganadera, agrícola y el turismo de los 36


pueblos de la zona, de la mancomunidad, de los distritos de Chupuro, Chongos
Bajo, Chicche, Chongos Alto, Huasicancha, Colca, Chacapampa y
Carhuacallanga.

Cabe precisar que la obra que unirá las localidades Chupuro, Vista Alegre,
Chicche, Chongos Alto y Huasicancha, contribuirá a la fluida movilización de
miles de pobladores y el traslado de sus productos agropecuarios hacia
Huancayo y la capital.

En la actualidad los vehículos que recorren de Huancayo a Huasicancha tardan


tres horas, con la nueva pista se espera reducir el tiempo aproximadamente a
una hora con 20 minutos.

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CONTENIDO
1 RESEÑA HISTORICA................................................................................................................ 5
1.1 CHUPURO: ..................................................................................................................... 5
1.2 ORIGEN Y CREACION: .................................................................................................... 5
1.3 COSTUMBRES: ............................................................................................................... 5
2 ASPECTOS GENERALES: ......................................................................................................... 6
2.1 ENTIDAD ........................................................................................................................ 6
2.2 NOMBRE DE LA OBRA ................................................................................................... 6
2.3 MODALIDAD DE EJECUCION .......................................................................................... 6
2.4 FECHA D EINICIO DE OBRA ............................................................................................ 6
2.5 UBICACIÓN DE LA OBRA ................................................................................................ 6
2.6 ASPECTOS TEÓRICOS: .................................................................................................... 7
2.6.1 DEFINICIÓN DE PAVIMENTOS: .............................................................................. 7
2.6.2 EL PAVIMENTO FLEXIBLE ....................................................................................... 7
2.6.3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO ........................................................................ 8
3 OBJETIVO DEL ESTUDIO:...................................................................................................... 10
3.1 OBJETIVOS DE LA CONTRUCCION CARRETERA:.......................................................... 10
3.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO: ........................................................................................ 11
4 ANEXOS ............................................................................................................................... 15
5 CONCLUCIONES ................................................................................................................... 17
6 RECOMENDACIONES: .......................................................................................................... 18
7 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 19

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1 RESEÑA HISTORICA

1.1 CHUPURO:

Se encuentra ubicado en la región Quechua, situado en el recodo donde termina la vasta


extensión del valle del Mantaro, a escasos 12 km. al sur de la Incontrastable ciudad
de Huancayo. Su nombre deriva de los vocablos quechuas CHUPU: Tumor y ULU;
cerro. Por extensión: Prominencia Sagrada del Cerro. Balcón y mirador del Jatunmayo,
mezcla de aldea, villa y urbe.

1.2 ORIGEN Y CREACION:


Chupuro también es una variedad especial de papa que lograron producir los
domesticadores agrícolas de la época por el frescor del clima. Es rodeado de un bello
paisaje y tranquilidad de sus calles, lugar de mucho interés histórico y cultural, también
ideal para deportes de aventura como el ciclismo, el Parapente o Ala Delta acompañado
del calor hospitalario de sus pobladores la convierten en fascinante destino turístico.
La comunidad campesina fue reconocida el 28 de agosto de 1941. Y el presidente de la
República, Manuel Prado Ugarteche Firmó la ley 13444 que crea el Distrito de Chupuro
el 14 de octubre de 1960.

1.3 COSTUMBRES:
fiesta patronal del señor de la caña la celebración de la fiesta patronal, se celebra los
días: 7, 8, 9 y 10 de agosto, organizado por la hermandad de cargadores del "señor de
la caña", capitanía de fiesta, caporalias, mayordomía, priostes, negros mayores de los
diferentes barrios y la municipalidad del distrito. El comité de damas de la hermandad,
anualmente se encarga de la labor social, repartiendo ropitas, juguetes y una
chocolatada para los niños del pueblo el día 7 por la mañana. Además hay serenatas
los días 8 y 9 por noche, con participación de orquestas y conjuntos tropicales. Los días
8 y 9 por la mañana se celebran misas y procesiones en honor al señor de la caña y de
la santa cruz. Luego salen a las plazas a danzar con bandas de guerra y pincullo con
tinya, los batallones de morenos de los barrios. También amenizan las bandas de
músicos a las comparsas de la capitanía, caporalia, mayordomía, priostada, por las
calles del pueblo. Se expenden diferentes platos típicos de la región.
Fiesta de la "virgen de las mercedes" la fiesta en honor a la virgen de las mercedes, se
celebran anualmente todos los 24 de setiembre y puede durar 2 o 3 días con sus
respectivas serenatas. Las actividades empiezan con la celebración de misas,
procesiones y danzas costumbristas de la chonguinada y tunantada, de las diferentes
congregaciones elegantemente vestidos con disfraces multicolores y acompañados
orquestas típicas de la región. Se expenden diversos platos típicos.
Fiesta de la octava de Santiago la octava del Santiago, generalmente empieza una vez
finalizado la fiesta patronal del "señor de la caña" a partir del 10 de agosto.
Generalmente se realizan misas en honor a san Santiago, en la iglesia principal y en el
santuario del señor de la caña. Puede durar todo el mes de agosto y la 1ra. Quincena
del mes de setiembre. Se va incrementando en el pueblo esta costumbre del valle del
Mantaro y participan numerosas comparsas casi todos los días, danzando inclusive toda

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la noche. La municipalidad organiza anualmente el concurso de comparsas y orquestas


típicas.
Fiesta de carnavales la municipalidad distrital de chupuro, organiza anualmente el
tradicional concurso de huaylarsh durante las fiestas de carnavales en los meses de
febrero y marzo, de acuerdo al calendario establecido. Participan las diferentes
comparsas de los clubes, barrios y anexos de chupuro y otros distritos del valle. Se
otorgan premios y diplomas a los ganadores y participantes. Dura 2 o 3 días,
acompañados de los tradicionales corta montes y rompe ollas. Se presentan las mejores
orquestas folkloricas del valle. También se expender comidas típicas del valle.
[Categoría: localidades del departamento de Junín.

2 ASPECTOS GENERALES:
2.1 ENTIDAD
Gobierno Regional de Junín

2.2 NOMBRE DE LA OBRA


La obra “Mejoramiento de la carretera Chupuro – Vista Alegre – Chicche – Chongos Alto –
Huasicancha”

2.3 MODALIDAD DE EJECUCION


por contrata

2.4 FECHA D EINICIO DE OBRA


27/03/2014

2.5 UBICACIÓN DE LA OBRA


CHUPURO – VISTA ALEGRE – CHICCHE – CHONGOS ALTO – HUASICANCHA,
PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN.
 SUPERVISOR : UNIVERSISDAD NACIONAL DE INGENIERIA
 RESIDENTE : SAMUEL, ZENTENO FLORES
 DNI : 20059965
 ESTADO DE LA OBRA : EJECUCION
 MONTO DE INVERSION : S/ 83.226.863.00
 TIEMPO DE EJECUCION : 450 DIAS CALENDARIO
 AVANCE FISICO : 18.81%
 FECHA DE FINALIZACION DE OBRA: 25/05/18

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2.6 ASPECTOS TEÓRICOS:


2.6.1 Definición de pavimentos:
Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales
apropiados, comprendidas entre el nivel superior de la subrasante y la superficie
de rodamiento, cuyas principales funciones son la de brindar una superficie de
rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción del
tránsito, al intemperismo, y otros agentes, así como también distribuir
adecuadamente los esfuerzos en la subrasante.
2.6.2 El pavimento flexible

Es una estructura formada por varias capas como lo son la sub-rasante, la sub
base, la base y la carpeta asfáltica; cada una con una función determinada, las
cuales en conjunto tienen los siguientes propósitos:
a. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito. El
pavimento flexible debe estar constituido de manera tal que las cargas, producidas
por el tránsito, no provoquen deformaciones de ningún tipo en su estructura,
siendo de mucha importancia el espesor que el mismo tenga. b. Tener la
impermeabilidad necesaria. Este pavimento debe ser lo suficientemente
impermeable para impedir la infiltración que puede darse por parte del agua,
afectando la capacidad soporte del suelo. De esto se concluye que es de mucha
importancia la existencia de un drenaje adecuado.
c. Resistir la acción destructora de los vehículos. El pavimento debe ser resistente
respecto al desgaste y desprendimiento de partículas que se obtiene como
consecuencia del paso de los vehículos.
d. Resistir los agentes atmosféricos. Como un efecto continuo de su presencia,
los agentes atmosféricos provocan la meteorización y alteración de los materiales
que componen el pavimento, reflejándose este problema, en la vida económica y
útil del mismo.
e. Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita fluidez y comodidad
hacia el tránsito de vehículos. La superficie del pavimento, debe proporcionar un
aspecto agradable, seguro y confortable, de manera que el deslizamiento de los
vehículos sea óptimo. Esta superficie, que debe ser lisa, también debe ser
antideslizante en caso de estar húmeda.

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f. Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base. La flexibilidad


del pavimento es muy importante en caso de presentarse asentamiento en alguna
de sus capas; pudiendo así adaptarse a las pequeñas fallas sin necesidad de
reparaciones costosas

2.6.3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

2.6.3.1 Subrasante

La preparación del suelo que hará la función de la subrasante, consiste en una serie de
operaciones previas, cuya ejecución es necesaria y muy importante para cimentar la
colocación de la capa de sub-base sobre la subrasante.
 homogeneización de la subrasante
El procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y ancho de lo
que será la calzada en una profundidad especificada, permitiendo que adquiera una
condición suelta
 Humectación del suelo de subrasante.
si el suelo estuviese muy seco de acuerdo a la humedad especificada del material ha
compactar, éste puede humedecerse mediante los sistemas de riego tradicionales
 Aireación del suelo de subrasante.
Si la humedad natural es mayor que la óptima, se deberá airear el suelo removiéndolo
de un lado a otro por medio de una motoniveladora
 Compactación de la subrasante
se realiza una compactación con un rodillo compactador pata de cabra, y/o rodillo
vibratorio dependiendo del tipo de material
 Recepción de la capa de subrasante
Los parámetros a tomar en cuenta para la recepción del tramo de subrasante terminada,
se hará conforme a lo dispuesto en las reglas establecidas por las especificaciones
técnicas de construcción de carreteras

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2.6.3.2 CAPA DE SUB-BASE.


Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodadura
del pavimento, y son transmitidas a la cimentación (subrasante)

 Escarificación del material de protección de la subrasante


Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie de la
sub-base, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se colocara
para conformar la capa de base. La operación de escarificar se efectuara con
motoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la supervisión o el ingeniero
residente. El escarificador deberá ser un modelo de dientes fijos, completos, de espesor
y de largo suficiente para efectuar una escarificación total y uniforme.

 Colocación del material de sub-base.


El material granular para sub-base, se colocará sobre la superficie de la subrasante
evitando su segregación, comenzando en el sitio que indique el Ingeniero residente

 Distribución del material de sub-base.


El material de sub-base en estado suelto, será esparcido con un contenido de humedad
de ±2% con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario para que después
de ser compactado, tenga el espesor de diseño

 Compactación de la capa de sub-base.


El procedimiento de compactación de la capa sub-base, se realiza por medio de
compactadores mecánicas como rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o con
otro equipo aprobado para compactación, que produzca los resultados exigidos por las
especificaciones técnicas de construcción.
2.6.3.3 CAPA DE BASE.

 Escarificación del material de protección de la sub-base


Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie de la
sub-base, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se colocara
para conformar la capa de base

 Colocación del material de base.


El material granular de base, se colocará sobre la superficie de la subbase evitando su
segregación, iniciando en el sitio que indique el Ingeniero residente. En ningún caso se
deberá colocar capas de material para base mayores de 20 cm., ni menores a 10 cm

 Distribución del material de base.


El material de base en estado suelto, será esparcido con un contenido de humedad de
±2% con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario para que después de
ser compactado, tenga el espesor de diseño.

 Compactación de la capa de base

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El procedimiento de compactación de la capa base, se realiza por medio de


compactadores mecánicas como: rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o con
otro equipo aprobado para compactación que produzca los resultados exigidos.

2.6.3.4 PROCESO DEL RIEGO DE LA IMPRIMACIÓN

 Preparación de la superficie para la imprimación


La superficie de la base deberá estar de acuerdo con los alineamientos, pendientes y
secciones transversales mostradas en los planos. Antes de aplicar el riego de
imprimación se deberá remover todo el material suelto, barriendo la superficie
obligatoriamente con una escoba mecánica (con cerdas apropiadas a los tipos de
superficie a barrer), solo se podrá usar escobillones a mano en secciones limitadas o de
difícil acceso comprobado

 Riego del material asfáltico sobre la superficie


2.6.3.5 MEZCLA ASFALTICA
 Extensión
El proceso principal de construcción del pavimento consiste en extender la mezcla a lo
largo de la vía y compactarla adecuadamente hasta la densidad mínima especificada
en las normas.

 Compactación
La compactación es la etapa final de las operaciones de pavimentación con mezclas
asfálticas en caliente. En esta etapa se desarrolla la resistencia total de la mezcla y se
establecen la lisura y la textura de la carpeta

3 OBJETIVO DEL ESTUDIO:

El objetivo de este estudio es poder conocer las características en el diseño de la nueva


carretera Vista Alegre - Chicche – Chongos Alto – Huasicancha, con un extensión
aproximadamente de 53km.

3.1 OBJETIVOS DE LA CONTRUCCION CARRETERA:


 Integración de las zonas productivas (agrícola, ganadero y minero)
alejadas al comercio nacional e internacional.
 Disminuir los índices de accidentabilidad mediante el uso de vías con
adecuadas curvas, señalización entre otras.
 Mejorar las condiciones de transpirabilidad de la vía que se
desarrollará por zonas de mejores condiciones geológicas y
topográficas.

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 Mayor capacidad de transporte por la utilización de vehículos de gran


tonelaje.
 Reducción de los tiempos de recorrido de los vehículos.
 Mejorar la movilización de productos de la región.
 Incentivar al turismo nacional e internacional.

3.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:


El punto de inicio de la nueva carretera (Km – 0+000) está ubicado en las coordenadas
8´656,224 N y 473,279 E a una altura de 3190.32 m.s.n.m.
El punto de término de esta vía se encuentra ubicado en la progresiva Km 53+137.07,
en las coordenadas 8´636,700.4 N y 469,403.86 E sobre los 3,734.07m.s.n.m.

El proyecto de la carretera: Chupuro - Vista Alegre - Chicche - Chongos Alto –


Huasicancha, tendrá una longitud total estimada de 53.137 Km, sobre la base del diseño
del trazo de los tres tramos de carretera incluyendo las ecuaciones de empalme.

 Tramo 1 (CHUPURO – VISTA ALEGRE)

(Km 0+000 – Km 35+039)

L = 35.039 Km

El inicio de este tramo (0+000), se encuentra ubicado, en la misma plaza del Distrito de
Chupuro a una altura de 3190.32 msnm, sobre la carretera de la Ruta Departamental,
a la altura del 5 km de esta carretera a una altitud asciende por una ruta ondulada
accidentada hasta el paraje denominado Chonta. En la progresiva del Km 18+180, el
trazo sigue de forma longitudinal de forma descendiente hasta la División con el distrito
de colca progresiva 23+220. En esta ubicación también se proyecta realizar una
intersección vial en la cual se consideran todos los giros.

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Luego de seguir el tramo de manera longitudinal cruzar por las laderas del desvio a
Santa Magdalena, finalmente en la progresiva 35+039 (cota 3832.42 msnm). Luego el
trazo de este tramo finaliza en dicha progresiva, en donde se empalma con el

 Tramo 2 (VISTA ALEGRE – CHONGOS ALTOS)

(Km 35+039 – Km 44+460) L = 9.421 Km

El inicio del tramo se encuentra ubicado en la progresiva 35+039, en la vía de


intersección entre Dv a Huancavelica, Yanacancha con una cota de 3862.42 msnm.
Desde esta unión, en la progresiva 35+039, hasta la progresiva 39+080 la carretera
sigue la vía con tramo de concreto Rígido en la calle principal del anexo de Vista Alegre
y siguiendo hasta el anexo de potaca de forma ascendente por una vía afirmada hasta
la progresiva 40+580 capital del Distrito de Chicche un aproximado de 120 mts de vía
de pavimento rígido en la plaza principal.
En la progresiva 40+808 se encuentra ubicado el pontón N 01, siguiendo por la via
afirmada se encuentra la división a chacapampa en la progresiva 41+220, en la
progresiva 41+487 se ubica el Ponton N º 02 la vía desciende hasta la progresiva
42+423 donde se ubica el puente del Rio Canipaco.

Sigue por una topografía llana ondulada hasta la progresiva 43+160 donde se encuentra
el paraje denominado San jose y finalmente ingresando al Distrito de Chongos Alto a la
altura de la progresiva 44+460 en este tramo se encuentra la cota, 3552.77 msnm.

Además aparecen quebradas en los codos de los caminos. Por esta razón se hace
necesario mejorar las curvas en estos sectores con tangentes mas largas y radios
mínimos según la velocidad adoptada. La pendiente es bastante suave.

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 Tramo 3 (CHONGOS ALTO – HUASICANCHA)

(Km 44+460 – Km 53+137.07) L = 8.677,07Km

El inicio del tramo se encuentra en las progresiva 44+460, en la localidad de Chongos


Alto, se encuentra la cota, 3552.77 msnm. Con vías con pavimento rígido tanto en el
ingreso y salida del distrito, La carretera proyectada toma una vía afirmada de carácter
vecinal y se dirige hacia el paraje señor de shullca, en la progresiva 45+260. En este
tramo continúan las quebradas y la vegetación ligera hasta llegar al tramo ubicado el
rio de la Virgen en la progresiva 47+915 donde se ubica el puente, en que el relieve se
torna plano luego asciende por una parte ondulada accidentada hasta la progresiva
48+900 en que alcanza una cota de 3734.07 msnm. La pendiente de ascenso es baja
hasta la progresiva 53+137.07. En este lugar se ubica una via con pavimento rigido a la
entrada del Distrito de Huasicancha.

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4 ANEXOS

Cantera de extracción de rocas

Vía Chupuro – Chongos alto

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Visita a la Cantera

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5 CONCLUCIONES

 Las poblaciones de chupuro – vista alegre – chicche – chongos alto –


huasicancha, el tránsito de vehículos en el lugar es muy arriesgado y lento
debido a la excesiva cantidad de trocha en la carretera y las curvas con un alto
porcentaje de pendiente.

 A la fecha, las poblaciones de vista alegre – Chicche – chongos alto –


Huasicancha no cuentan con un acceso libre por la vía principal que los lleva
hacia chupuro para llegar a Huancayo debido a que se cierra el pase vehicular,
debido a que la obra se realiza, teniendo solo un par de horas para poder pasar
por la carretera.

 Se necesita que la obra se ejecute lo más antes posible para que el comercio y
el transporte puedan recuperarse y mejorar una vez que se ejecute dicha obra
mejorando la economía de las poblaciones chupuro – vista alegre – Chicche –
chongos alto – Huasicancha.

 Atendiendo a la necesidad formulada, somos de la opinión que resulta necesario


un pedazo de trocha carrózale por un costado de la obra para no afectar tanto
a la población en cuanto al transporte.

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6 RECOMENDACIONES:

 Que se ejecute lo más antes posible la obra para que no afecte tanto a las
poblaciones del lugar

 Encargar a la Gerencia Municipal que se realice una inspección de la obra para


que se culmine en dicho plazo.

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7 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Municipalidad Distrital de Chongo Alto (2013). Plan de Desarrollo Concertado


Distrital de chongos alto 2013 – 2021.
 Gobierno Regional de Junín. Expediente Técnico del proyecto “Mejoramiento de
la carretera Chupuro - Vista alegre - Chicche - Chongos alto - Huasicancha,
Provincia de Huancayo - Departamento de Junín”
 Página web Ministerio de Economía y Finanzas (2017). Consulta de Proyectos
de Inversión Pública.
 Gabriel Enrique Bonett solano (2014). guía de procesos constructivos de una Vía
en pavimento flexible.

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