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    : i 28 | ees ae conic stan In the aie | Lapin ey LUtronie For low beam, the headlamps with xenon tallest oie (lenis aie gas-discharge lamps are installed ina quad the gas-discharge ‘The "Litronie” (Light-Electronics) head-_sysiem thats combined with the high § ——pronimately 3 eet eS ‘beam headlamps of the conventional ing current (appr design. ‘achieves maxin Peer seis ie See, ey mete "Seiten: ction cel echhpem mere Sanvieer itr lemon ee ‘The maxiroum lus proximately 90 In Ce es eee sei seeooue tases a Sane ae ne oarachiing _"Memem tear calc recent bre tie ee erat ein sooo coma Se op emi oe Se ag |. aa fre installed ina quad ‘sed with the high- ‘conventional system however, seu are generated by large lamp froma dual che headlamp is the nic responsible for foring the lamp. ae as discharge 2eV) + supply during the whan the lamp is cold 2d supply in continuous for th individual lamp xy developed fora spe tad are not universally ‘gelamp, the arcisig- sheis switchedon. Ahigh D kV is required for this, ‘Vare required to main- ignition, The voltage is ulated by an electronic ballast unit igniter, Fig. 11) After ignition the gas-discharge lamp Is operated for ap- proximately 3 secs with an elevate 3 (approximately 2.6 A mal delay. The bulbs output in this period isanywhere up to75 W During continu- us-funning operation, itis 35 W. ved once the ‘plasma has heated the quart glass to ap. proximately 900 °C, Once the gas-discharge lamp as achieved maximum luminosity, the ballast unit reduces the current ousput to the bulb to approximately 0.4 for con ‘inuous-running operation. ulb goes out, eg. due toanextreme voltage drop (below 9 V) or {increase (above 16.5 V) inthe vehicle elec- ‘rial system, itis automatically reignited without delay. The reignition is limited tofive attempts for safety reasons. The power supply i then interrupted by the ballast uni. age Bi-Litronie system makes It possible to generate the low and high ‘beams using only one gas-discharge lamp (OR2 lamp) from a dual-headlamp syst, ‘The concept relies on an electromechn- ‘alpositoner that responds tothe high’ Jow-beam switch by varying the atuxude ‘ofthe gas-discharge lamp within the re Aecior. I akternates between two different positions to generate separate projection, patterns for low anc high beam (Fig. 12). This layout gives Bi-Litroni the follow 1 dacrric sons nh ance | Ling hear aad headlamp system. . the use of just one ‘gas-discharge bulb and one ballast unit per headlamp ‘Special design variants ofthe Bi-Litronic Reflection” lamp involve solutions in which the entire reflector is moved or ind vidual components ofthe bulb cover are opened, 1 i _eLitronte “Projection” ‘The Bi-Litroni “Projection” system is based on a PES Litronic headlamp. Ie shifts the postion ofthe shutter for che light dark cutoff to provide xenon light for high-be i yet still pro- vides superb illumination, ‘The essential advantages ofthe Bi-Litronic “Projection” are: > Xenon ight for high-beam operation > Most compact solution fo high ana low beams > Modular system, Headlamp leveling control ‘Without headlamp leveling control. the range ofthe headlamps would alter with a change in load or operating condition of the vehicle (constant-speed travel, station- ‘visual range with no dazzling of oncoming traffic under all load concitions. Designs ‘ll headlamp lew tuators that mow (rousing-ype de upand down, Au sensors that mon the basis for gens nals for transmis tors, Manually of snitch near the d sexing Automatic head ems fll into tae namic. While st for load variatior senger comparto also correct heac ation ~bothfeor underway -and: ‘The componer leveling concral. » Sensors on the and 8) to meas ortikangle » AM ECU (S) tha asthe bass for pitch angle. TE ‘withthe spect todeviations t ate triggerieg sae ae cece ciion” system is iconic headlamp. te shits stucter forthe light: >vide xenon light for eters of 6 and 70mm, vrojection” i the most dow and high beam market, yt it stil pro santages of the BL-Litronle high-beam operation sion for high nd Ing control ap leveling contro, the lamps would alter witha ‘operating condition of sant-speed travel, station + braking). The headlamp Adjusts the tangle ofthe tltangle ofthe vehicle 'sina permanently good 1 no dazzling of oncoming load congitions ee? (housing-type design) or headlamp uni up and down. Automatic systems rely on sensors that monitor suspension travel as the basis for generating proportional sig- nals for transmission tothe alming actus tors. Manually operated units employ a ‘wich near the driver's seat co contol the seting Automatic head "mi Whe sta sysems compensate for load variations inthe luggage and pas- songer compartments, dynamic systems also correct headlamp aim during acceler- ation both from standing starts and when underway and when braking. eadlamp. ide (Fg, 16) = savers 3 and 6) to measure the body's inclination "Balan The EU compres an ed valies and responds {devisons by tansmiting apron ate triggering signals to che headlamps’ servomotors. » Servomotors 2) to adjust the headlamps to the correct angle ‘The controller relies on this signal to decide whether the vehicle is stationary, undergoing a dy- ppamic change in speed, or proceeding at 2 constant speed. Automaticsystems based fon the static concept always feature sub stantial response inersa, so the system corrects only those vehicle inclinations ‘that are consistently registered over rela: ‘ively long periods. ach time the vehicle has pulled away, settee oked agsin when the vehicle steadies into constant-speed travel and is them corrected ifnecessary. Deviations between the target and actual postion system. Ae | ec ewer tens nthe ale | Upon NEY | Byam ine dynamic automatic ystem relies on two distinct operating modesto ensure optimal headlamp orientation wader at ‘driving conditions. Supplementary caps es in spect-signal analysis over the Static headlamp tevelingcontrolendow the system with the ally differentiate vehicle diving atconstant speed, the dymamie system like the static Syste remains in he range that features 2 high evel of eamplng butas soon asthe ontoler registers aceelertin or brak {ng the system immediatly switches tts dynamic mode, Fase signal processing Shd the higher servometor adjustment Speedallow dheheadlamp range tobe re sijsted within fractions of second. Fl towing acceleration or braking, the system suromatialy reverts to operation ints felayed response mode ‘Due tthe greater dynamics require ens, the dynamic system needs one S60 for per vehicle axle and rapid stepping motors to adjust the headlamps Adaptive lighting systems Adaptive frontlghting system (APS) From 2007, faction enhancements for headlamp systems based on anew EC ‘controlare permitted. The vehicle may then also have motorway lights, adverse ‘weather lights and city lights. The opt Taum tight pattern for each of the functions cornering list ‘The corner toproved fr trident and automaticaly selected by inproves vie ‘heehee electrons in response ter faatintiee "he frst vehicles with AFS ystems were eae a registered back in mid-2005 hanks oan Sea BU waiver forroad afi. Sarre hing sete (AK Ue pvee Utne the rer lights for veil pe eer ging were equiped wih single I feel oviching Depend nt Sea ete alee ena win se legal init values eds mtu ofsegnsare wed 2 drconne environmental parameters and fcondons(righnes, i vial Maes conans ee). To achieve oP tiaam vst oie uminos ie Sfypwtnoutexcesie glare he reat ten tre vary ominous inten derma vce round (8 1) "mop amp or example, would be it : ogee w the conretcanclsion from the acon ofthe vehicle 2 < yy vay lights, adverse sn, The opt 1 for each ofthe functions auiomatcally selected by ‘pics in response 19 eval vehicle sensors Tes with APS systems were rmig-2008 thanks to an ighs for vehicle pe- quipped with single Depending on the type and >auced an invariable lum chin the legal limit values. tude of sensors are used to nmental parameters and Corighines, dirt, visual ons etc). To achieve op- (sufficient uminous inten ossive glare), the rear tre vary luminous inten- hcl surrounding Fig. 17, or example, would be it us intensity in sunlight ‘inous intensities at night ‘her road users ae able to raw the correct conclusion of the vehicle enn vrd ring lights (Europe) During te control proces, the light mod “ Thecomering lah finoton thatbas been lcor the reflector cements are pivoted roptoved forusein Germany since 2003 by a stepping motor The piotangle and _ peed and the i angle. Sensors de- tectthe adjustment angle ofthe headlamps and use failsafe algorithms to prevent daz menoretecon teeth wihdy sag foneng fica ert namic cornering lights the headlamp mod- system malfunction. spiotedlaeraly ig 1). EE] Regulaciones y controles automaticos de la altura de faros Las 6pticas del faro no estén exentas de los esfuerzos nimi y estos del veicl, por lo qu, sea cul seul disposi de lo foe, debe permtise que el haz de luz sea regulado para evitar deslumbrar a los demés conductores, es obvio que en las aceleraciones, frenadas y con el vehiculo cargado (cuatro pasajeros, més los equipajes) hay una desestabilizacién del haz de luz con lo que varian las transferencias del peso dentro del vehi- culo, quedando a veces la parte delantera descargada de carga, lo que provoca una subida del haz de luz del alum- brado, llcgando este a deslumbrar a los conductores de los vehfculos que circulan en sentido contrario y otras ve~ ces latrasera, como por ejemplo en una frenada, que oct re todo lo contrario, el haz de luz quede iluminando tni- camente la calzada, 2 ta disfunci6n, en la éptica se coloca un :0 (antiguamente manual), que | ‘ ida, con lo que corre gimos estos errores debidos a los movimientos de la car- ga dindmica. 4 ladere- ulacién eléctrica por parte del conductor a través de un conmutador selector ubicado en el panel de instrumentos, conductor. 3.5.1, Regulacién manual eléctrica Para la regulacién del haz de luz se | Motor eléstico pas a puso (resar Capi 5 pare las on ssonamessmmmmcesetslil peculiardades de funcionamento), este va acoplado ala ptica de faro por su, parte posterior y_ su activaciOn es a través de ins- girar el motor se re ‘mo- ver esta al reflector parabélico a través de un vistago que va acoplado a modo de basculante sobre la éptica de fato EI movimiento de los motores es en espejo, por Jo tanto el mando eléctrico mueve a la vez. ambas épticas. ‘Cuando el conductor selecciona una posiciéa, desde el ‘mando eléctrico, se proporciona la alimentacién necesa- ria para que la centralita que controla el motor dote de energia a este y realice la accién de bascular la éptica. Desde el mando se dota a las centralitas de una tensién de 12 V, pero el funcionamiento de estos motores tiene inferior tensi6n, por lo tanto nunca se d epee En la Figura 3.50, se muestra de forma esquemética la composicién basica del sistema, para que funcione de- be tener conectados las luces de cruce. Figura 3.50. Esquema de regulaci6n de altura del haz de luz. SISTNASLECTGOS TRE SESMOADY COAFORABLOAD & En la Figura 3.519, se muest ico en la 6ptica de faro (A), ¥ emo el mando el nico (B) dei habitéculo se conecta con la centralita electrénics de dicho motor. Existen montajes donde se utiliza una sola centralita para los dos motores, por lo tanto el faro que tiene mon- {ado la centralita es la Sptica maestra, y la que no tiene le centralita denominaremos Sptica esclava, a partic de la maestra se dota a los motores de la corriente y de la in formaci6a necesaria para que se varie el baz de luz. Como hemos comentado, el motor eléctrico va fijado al cuerpo del faro mediante una conexién de bayoneta. Para el desmontaje, debemos girar este hacia la izquierda y apretar la palanca bloqueadora, indicada por una flecha cen la Figura 3.516, 3.5.2, Regulacién automatica Por normativa los vehicules equipados con Iuces de descarga (seréextensivo a los LED de alia poteecis) han ae esitvo de regula ya que la eleva da intensidad luminica de este sistema de proyeccién puede llegar a deslumbrar a los demés conductores de la via, tanto en sentido contrario como en el mismo. i 0 un estudio y El problema viene dado por el color tan claro de la lu2, que provoca aque los conductores se fijen en exceso, con lo que pier- den temporalmente la visiGn, En la Figura 3.52 se mues- twa la composicién bsica del sistema, este incluye dos sensores de altura del vehiculo (4 y 5) emplszados ea la suspensién de los trenes delantero y traser0. con lo que el tro faro al disponer de esta sera 1a unidad esclava (c0- nectada de forma convencional mediante cableado). La unidad master para poder regular correctamente la 6ptica, me ea ALG sep) A. Faro con servomotory unidad de control para la regulacién del aleance luminaso. 2 Unidad de control ABS y sefal de velocidad de marcha. 3, Unidad de contol de panel de instrumentos, 5, Sensor de altura taser, 5. Sensor de altura delantero, Figura 3.52. Equipo de regulacién automética de la altura del haz de luz (SKODA). SISTEMAS HECTIC Ye SSuRIONDYCONNATANUDAD wralita del panel de instrumentos,.genecalmente Ia in macién es via multiplexado. Soo ldenn fo dee spesin, Cabs oor gue el siema uilza un sensor por ten de rocje Lo SSnsres van coloeados de manera que la plana de ‘mando (mn snl) va uid a la canoeti jal cers Gel Hal con lo qu el movin la variacon decor tr modifi el Pj magneico que incde sobre el tans misor, modificando asi la sefial de salida inicial, esto indi- Gala cenzabia a vation del aaa ela camer “ttn elganoes Vo “Trapecia Figura 3.53. Sensor delantero de regulacién de la altura del haz de luz. Consideraciones téenicas ela la regulaci6n de la altura” de faros : Ja carrocera, valor calculado diferencialmente por Ja carroceria, cuando recibe los valores de voltaje de los sensores. Estén encendidas o no las luces, en cada arranque de motor, en on + Cada vez que encendemos ls nce, reflestores! jo de continuacién reciben Ia infor macién de los sensores y la centralita regula el al cance de la Iuz al 6ptimo. con Io que cuando-el vehiculo eve un tiempo de marcha se obtendré el valor tedrico dpti- ‘mo o de referencia de funcionamiento, que se utli- zard una vez se enciendan las luces de cruce, en- viando la seftal correspondiente a los motores de de-fluminatién. . — Caracteristicas del sistema : segtin los pa “rimetros de velocidad y del radio de virgje. © Tanto el como el pa- sivo , de esta forma se aumenta el confort de la seguridad de 1a iluminacién al no provocamos cambios de lumino- sidad bruscos en nuestra visi6n, + Si 9s motores falla, inmediatamente el otro sa de funcionar, porque la centralita desconectard el sistema rita eR mar Sewomstr Be aaswras Grams \ \ > viens Senso¢Hal/ Pisen de a : sa oat eee 2) Figura 3.65. Partes de una 6ptica con sistema AFS (SEAN. Elmotpr elécrico del Seria APSies aetna | pato, mediante multiplexado recibe informacion de la Nelocidad del vehicula, de Ia pesieén del canmutador de luces y del Engulo del volate del conductor, cuando va ait valerie} ssidebe dor energie motor par Silos arinaios que eclelaconbaia sn od eines uses aaa ign del motor elérico, este Utmo dato ayudard a deckira locontslia cua pore! deme clears peter = sectiaiaes _tnsersa ‘te cornet, Combinacin entre sistemas En cieras situaciones de marcha conviene reforzar la luz de curva dinfmica combinada con la luz de curva es- titica adcional, actulmente los nuevos sistemas, permi- ten utilizar la -de viraje diné- eh yea con tlie generar vatias ‘isttbuciones de iuminssign al contolaro todo ella. 3.7.3, Asistente de la luz de carretera (Light assist) Este sistema conmuta autométicamente y en el tiem- po correcto la luz de carretera a luz de cruce, evitando asf deslumbrar a los demas conductores. Cuando se circula | por vias mal uminadas, es necesario el uso de la uz de siseunsETRCa YO SeSOOADy ONFORTABIUDAD pero muchas veces la conmutacién manual a luces de cruce se hace de una forma tardfa, deslumbrando al otro conductor. Distancia de deteccién ngulo de deteccien dela luz Figura 3.66, Sistema de iluminacién con asistente para luz de carretera (AUDI AS). ‘Composicién del sistema: FORCE :tacosa isforvacién deta ciara 1 ybhpossro whoa Shera te Use tra‘ Atrats de elas reconocelaintensidad del Iuzaélanenl qu ay clans ate fens un alcance de 1.000 metros en das dros. ~ Brijula: Reconoce ol sngulo de incidencia de la luz Peculiaridades del sistema ~ El conmutador de luces se debe encontrar en la sauton y debemos accionar la palanca da ari encloveda | Nictenalabacoriii teases cicaen el RR iccniamiisenitinink: ya que al llegar a zonas de viviendas, detactars la luz de estas, y conmutard a cruce En la Figura 3.68 se muestran los componentes del sistema, todos ellos van ubicados en el retrovisor interior, a partir de un conector, la centralita via CAN envia ta informacién al sistema de iluminacién, para que realice los ajustes necesarios en ella. Orden y légica de funcionamiento © En la Figura 3.67a se muestra que cuando un vehé culo circula en sentido opuesto y se encuentra den tro de la zona de deteccién del asistente de luz de carretera, l ta a luces de cruce pa ra evitar deslumbrario, # Una vez que el vehfculo que cireula en sentido con. twario sale de la zona de detevcin, el sistema con- "muta de nuevo a luz de carretera (Figura 3.676). EBS zi lluninacidn Sunaiataaeme e ja que se | circu. Existen dos sistemas de regu . en 0 AFLP) 4) 7 Hilson ‘ a ‘dependiendo de , tiene cinco funciones de alumbrado en los faros que se activan segin el a y la situaci6n del vehiculo: cruce-carretera, eee sik Lass cs eruce Ilegan a alumbrar 10 metros mas del campo de visién. En las luces de carretera, cuando se acti- va el obturador del xenén y el vehculo alcanza los, 90 lam/h se aumenta la potencia de las Mimparas de_ Figura 3.67. Ejemplos de funcionamiento del asistente Jos 28 alos 35 vatios. Siel conductor continia ace- de la luz de carretera (AUDI AB). - derando ara iz Parimetros de funcionamiento del LA pied i su potencia hasta los Wy) altura del proyector polielipsoidal 1 eee - SPT Pe eee ECT one Be qe sega ls conor, lar de uz pede re ees a oe ee Conectorde polos

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