CERTAMEN 2

ICN 414 OBRAS VIALES I

Nombre:

1. Se presenta el siguiente alineamiento

PLANTA PERFIL LONGITUDINAL

LR=450 M

  120 g
i = -1% Kv = 7000
i = +3%

V1

3,6 m 3,6 m
1,9 m 2,0 m
10 m 18 m

Sección transversal de la carretera

En el trazado mostrado en la figura, el vértice 1 coincide con una curva vertical

cóncava. La recopilación de la información se presenta en la siguiente tabla

Vértice V1
Radio Curva Circular (m) 316
Peralte (%) 6
t (fricción lateral) 0,12
r (Roce longitudinal) 0,2
Longitud Clotoide (m) 127

Se cuenta además con la siguiente información:

 J= 0,4
 Camino birideccional
 Eje de giro del peral coincide con el eje del camino
 Pendiente relativa de borde= 0,35%
 Ancho de pista= 3,6 m.

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 a) ¿Se puede circular a 80 Km/ hr en este alineamiento?. Justifique

RESPUESTA: (10 puntos)

Para el alineamiento horizontal (curvas circular):

La velocidad permitida de acuerdo a la geometría de la curva circular en el
vértice 1 es

 Km 
V  127 * (t  p) * R  127 * (0,12  0,06) * 316  85 
 Hr 
Para el alineamiento horizontal (clotoide):
El parámetro A de la clotoide en el vértice 1 es:

A  R * L  316 *127  200m

Se debe verificar si este parámetro cumple con los siguientes requisitos:

Por guiado óptico

A  (12 * 3163 ) 0, 25  140(ok )

105  A  316(ok )

Por condición de aceleración centrífuga:

0,5
 80 * 316  80 2 
A   *   1,27 * 0,06    165m
 46,656 * 0,4  316 

Por condición de desarrollo peralte:

0,5
 1 * 3,6 * 0,06 * 316 
A   140m
 0,0035 

Para el alineamiento horizontal (despeje lateral):

El despeje lateral se estima mediante la siguiente ecuación:

D 2V 1932
a   14,7m  10m
8 * R 8 * 316
Donde Dv corresponde a la distancia de visibilidad de parada

Donde:

V2 80 2
 193m
V *t 80 * 2
DP    
3,6 254 * (r  i) 3,6 254 * (0,2  0,03)

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Por lo tanto la curva circular, la clotoide permiten circular a 80 Km/hr. El
despeje lateral no lo permite

Para el alineamiento vertical:

 De acuerdo a la velocidad que permite el alineamiento horizontal en el
vértice 1 el acuerdo vertical de este vértice debería ser:

D2P 148,2 2
KV    3439m  7000m
(1,2  0,035 * DP ) (1,2  O, O35 *148,2)

En este vértice no se puede circular a 80 Km/Hr

b) ¿Se puede adelantar en este vértice?. Justifique

RESPUESTA: (10 puntos)

Se tiene que el despeje lateral esta dado por:

D 2V
a
8* R

Donde Dv corresponde a la distancia de visibilidad de adelantamiento

correspondiente a 80 Km/Hr. Esta distancia de acuerdo a tabla corresponde a
500 m.

500 2
a  99m
8 * 316

De acuerdo a la geometría de la sección transversal en el vértice 1 no se puede

adelantar a pesar de que el alineamiento vertical si lo permite

c) Indique cuál es el origen de la clotoide

RESPUESTA: (10 puntos)

El origen de la clotoide se calcula de acuerdo a:

   90   L 
OV  X P  ( R  R) * tg    R * sen( P )  L  (390  R)tg    390 * sen 31,831* 
2  2  390 

200 2
L  126,6m
316

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 126,6 2  126,6 
R  YP  R * (1  cos( P ))   316 * (1  cos 31,831 *   2,19m
6 * 316  316 

 80   126,6 
OV  126,6  (316  2,19) * tg    316 * sen 31,831 *   295m
 2  316 

d) Diagrame el desarrollo del peralte en el alineamiento recto y en la

clotoide en el vértice

RESPUESTA: (10 puntos)

2. Determine la Hora Punta y calcule el Factor Hora Punta, Volumen Hora

Punta e Intensidad para el tramo horario comprendido entre 6:00 a 7:30 hrs.
Periodo de Tiempo Volumen
6:00 - 6:15 1000
6:15 - 6:30 1500
6:30 - 6:45 1000
6:45 - 7:00 1500
7:00 - 7:15 1000
7:15 - 7:30 1500

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 RESPUESTA: (20 puntos)

Al evaluar 3 horas puntas consecutivas (4 periodos de 15 minutos) desfasadas

15 minutos se tiene que todas poseen el mismo volumen de tráfico. Se
presenta entonces una situación particular de flujo en la cual la HORA PUNTA
es mayor a una hora reloj. En este caso la HORA PUNTA corresponde desde
la 6:00 hasta las 7:30 hrs.

El VOLUMEN HORA PUNTA es 5000 [Veh/Hr]

La INTENSIDAD HORA PUNTA es 6000 [Veh/Hr]
El FACTOR HORA PUNTA es 0,833

3. La estructura de un pavimento asfáltico de una carretera de alto tráfico se presenta

en la figura anexa

Concreto asfáltico 5 cm
Base asfáltica 8 cm

Base granular 20 cm

Sub base granular 20 cm

a) Determine la secuencia constructiva necesaria para la ejecución de este

pavimento

RESPUESTA: (10 puntos)

1. SUBRASANTE
1.1 Nivelación de la subrasante
1.2 Riego de la subrasante
1.3 Compactación de la subrasante
1.4 Instalación de geotextil
1.5 Compactación

2. SUBBASE Y BASE GRANULAR

2.1 Transporte subbase granular
2.2 Acordamiento de subbase granular
2.3 Riego del cordón de subbase granular
2.4 Nivelación con estacas
2.5 Distribución del material de subbase
2.6 Perfilado
2.7 Compactación
2.8 Control de calidad de las densidades y espesores
2.9 Rectificación de niveles

3. CAPA ASFÁLTICA
3.1 Limpieza de faja
3.2 Riego de la base granular

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 3.3 Riego de imprimación
3.4 Producción de base asfáltica
3.5 Transporte de base asfáltica
3.6 Colocación de base asfáltica
3.7 Compactación de base asfáltica
3.8 Control de calidad de densidad y espesores
3.9 Riego de liga
3.10 Producción de concreto asfáltico
3.11 Transporte de concreto asfáltico
3.12 Colocación de concreto asfáltico
3.13 Compactación de concreto asfáltico
3.14 Control de calidad de densidad y espesores
3.15 Control de calidad de IRI (Regularidad superficial)

b) Durante el control de calidad de la base granular, se identificó que un

sector de 1200 m2 alcanzó una cota de 2 cm menos que la establecida
en el proyecto. Si ud. Como ingeniero le corresponde inspeccionar esta
obra, ¿Cuáles serían las recomendaciones que entregaría?

RESPUESTA: (10 puntos)

Se debe cortar a lo menos 10 cm de material en estos 1200 m2 y

reponer con el mismo material de base

c) ¿Qué significa que este pavimento haya sido diseñado para 25.000.000
de EE?

RESPUESTA: (10 puntos)

AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por una ruta, a un eje
simple de rueda doble (E.S.R.D) de 80 KN (18 Kips) de peso, considerado
como eje patrón. El factor de equivalencia es el cuociente que resulta entre el
número de ejes de una configuración y peso, necesarios para originar una
determinada pérdida de serviciabilidad, respecto del número de ejes patrón
requeridos para producir la misma pérdida de serviciabilidad; el valor de este
cuociente es el Factor de Ejes Equivalentes.

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 V2 2
Rm  D
127  t  p  amáx  v
8* R

q% 
i%  p%
2

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