DEFLECTOMETRIA EN PAVIMENTOS

1. GENERALIDADES
¿Porque es necesario la deflectometria?
Para hacer una evaluación estructural de pavimentos que consiste , básicamente la
determinación de la capacidad resistente del sistema en una estructura vial existente,
en cualquier momento de su vida de servicio, para establecer y cuantificar las
necesidades de rehabilitación, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida útil o
cuando el pavimento va a cambiar su función de demanda de tráfico.
¿En que consiste el análisis de deflectometria?
En general la evaluación estructural está comprendida por la auscultación estructural y
el retrocálculo, entendiendo por auscultación estructural las técnicas de recolección de
información del pavimento (deflexiones) y la segunda la aplicación de la metodología a
utilizar para definir los resultados finales de la evaluación estructural. La auscultación
estructural de los pavimentos ha ido variando con el tiempo en función de los avances
tecnológicos, requiriendo cada vez un mejor rendimiento de trabajo, una recolección
sistemática de los parámetros del pavimento y menor daño físico y operacional al
pavimento en estudio
2.DEFLECTOMETRIA
2.1. CONCEPTO
Es una medición de la deformación o hundimiento de la superficie del pavimento cuando
un peso estándar, imagínese un colchón q se hunde al colocar un peso.
Este hundimiento es medido en centésimos de milímetro y permite conocer la
resistencia del pavimento ante el paso de vehículos.
2.2. RESISTENCIA – DEFLEXIÓN
Si el pavimento muestra deflexiones altas (>100mm-2), es un inicio de pavimento débil
que no resistirá mucho transito de vehículos.
Si el pavimento muestra deflexiones bajas (>40mm-2), es un indicio de una estructura
resistente para soportar mas trafico y mas pesado.

2.3.EJEMPLOS DE DEFLEXIÓN Y ESTADO DE PAVIMENTOS

La medida de deflexión se analiza en términos de la estructura de pavimentos ya
existente, sea pavimento flexible , pavimento semirigido o pavimento de concreto y la
cantidad de trafico que se usa al pavimento.

2.4.TRAMOS HOMOGÉNEOS DE PAVIMENTO POR DEFLECTOMETRIA

Las mediciones de deflectometria pueden variar por tramos en la carretera lo cual dara
como resultado tramos de igual deflectometria que son de longitud variable.
Generalmente se mide cada 20.25 y 50 metros para proyectos específicos y cada 500
metros para evaluación global de redes de calles
3. FINALIDAD

La característica principal de la Deflectometría de Impacto es realizar un ensayo no destructivo que

permita evaluar “In situ”, tanto el valor de soporte de la subrasante (superficie terminada de la carretera a
nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado), como la capacidad estructural del pavimento existente. Se pueden realizar sobre capas de
rodadura pavimentadas o granulares.

4. JUSTIFICACION
La deflexión es el valor del desplazamiento en la superficie del pavimento al aplicarle una carga. El valor
de la deflexión depende de una serie de factores, entre los que se destacan: la rigidez y espesor del
pavimento, su temperatura, además del soporte del suelo de fundación.

5.APLICACION
Este método de ensayo es una prueba del tipo de placa de carga. La carga es un pulso de fuerza
generado por la caída de un peso en un sistema amortiguado y es transmitido a través de un
plato que descansa en la superficie de la estructura del pavimento. El equipo de ensayo puede
ser montado en un vehículo o en un sistema de remolque tirado por un vehículo. 2.2 Se detiene
el vehículo, posicionando el plato en el lugar del ensayo junto a los sensores de deflexión, hasta
que descansen perpendicularmente sobre la superficie. Luego se levanta la masa hasta una
altura tal que al caer libremente aplique al pavimento la fuerza de impacto deseada. Se deja caer
el peso y en momento del impacto se miden los movimientos verticales o deflexiones del
pavimento mediante la instrumentación adecuada. Múltiples ensayos a la misma o a diferente
altura de caída, se pueden efectuar antes de levantar el aparato y moverlo al siguiente sitio de
prueba. 2.3 Las deflexiones máximas del pavimento resultantes del pulso de fuerza aplicado en
cada sitio donde se efectúe la prueba, son registradas en micras o en milímetros, como se
considere mas apropiado. 2.4 La carga máxima aplicada por la caída del peso, es medida por una
celda de carga y registrada como fuerza en kN. El esfuerzo promedio (la carga dividida por el
área de la placa) se expresa en kN/m2 .

6.NORMA

MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA LA DETERMINACIÓN DE DEFLEXIONES HACIENDO USO

DE UN DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO PORTABLE. (LWD)

NORMA DE REFERENCIA: ASTM E2583

ALCANCE
Este método de ensayo cubre la determinación de las deflexiones de las superficies pavi
mentadas y sin pavimentar, con un deflectómetro de impacto portable (LWD). El LWD es liger
o, portáDl y se uDliza generalmente para el ensayo de las disDntas capas granulares que conf
orman el pavimento. Las deflexiones medidas por medio de un LWD pueden ser uDlizadas par
a determinar la rigidez de la envolvente del pavimento mediante la uDlización de superf
icies de apoyo o uDlizando técnicas de análisis y calculo

IMPORTANCIA Y APLICACIÓN

Mediante este equipo se puede determinar el módulo (E) de las disDntas capas granulares que
conforman el pavimento. El LWD es ideal para el control de calidad de la subrasante, subbase
y capas delgadas de pavimento.
Este método de ensayo cubre la determinación de la deflexión de la superficie como co
nsecuencia de la aplicación de un impulso de carga. Las deflexiones resultantes se mide
n en el centro de la carga aplicada y también puede ser medido a varias distancias fuera de la
carga.

ESPÉCIMEN DE ENSAYO

El objeto a ensayar consiste en las disDntas capas granulares que conforman el pavimento

RESUMEN PROCEDIMIENTO

Coloque el LWD sobre el punto de prueba. La superficie de ensayo deberá ser lo más li
mpio y suave como sea posible con gránulos sueltos y protuberancias de material remo
vido. Para las superficies de grava se recomienda que una capa de arena fina se coloque
sobre el punto de prueba. Esto ayuda a la obtención de un contacto uniforme entre el plato
de carga y la superficie. Un tubo de goma apropiado con almohadilla puede ser uDlizado para
mejorar la distribución de la carga. Elevar la caída del peso a la altura deseada y dejar caer libr
emente. Realizar al menos dos secuencias de caída de peso y comparar los resultados.

Si la diferencia es superior al +‐
3% para cualquier sensor, tenga en cuenta la variabilidad en el informe. Ensayos adicionales se
podrán realizar en la misma o en diferentes niveles de carga. 7.
REQUERIMIENTOS PARA SOLICITUDES 2/2
Depende de lo solicitado por el cliente: dependiendo del tráfico y de las condiciones ge
ométricas, pueden realizarse aproximadamente 15 puntos (localizaciones) por día
El ensayo no se puede realizar bajo condiciones de lluvia.
MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA LA DETERMINACIÓN DE DEFLEXIONES HACIENDO USO
DE UN DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO. (FWD)

NORMA DE REFERENCIA: ASTM D4694

ALCANCE
Este método de ensayo abarca la determinación de las deflexiones de la superficie del pavi
mento como resultado de la aplicación de un impulso de carga a la superficie del pavim
ento. Las deflexiones resultantes son medidas en el centro de la carga aplicada y a varias distan
cias lejos de la carga. Cada ensayo consiste en una prueba no destrucAva para la medición de
las deflexiones superficiales del pavimento; información que puede ser usada para la evalu
ación estructural de pavimentos nuevos o en servicio.

IMPORTANCIA Y APLICACIÓN

Cada medición de deflexión puede ser usada para determinar las siguientes características del
pavimento:

 Determinar el desempeño del pavimento.

 Determinar las caracterísAcas en siAo del material de cada capa.
 Módulo de cada capa.  Rigidez global del sistema de pavimento.
 Eficiencia de la transferencia de carga en las juntas de pavimentos rígidos de co
ncreto hidráulico.
 Módulo de reacción de la subrasante.
 Espesor efecAvo, número estructural o valor de soporte del suelo.
 Capacidad de soporte y evaluación estructural de la capacidad de carga que pueden lle
var el pavimento.
 Determinación de espesores de sobrecapa para pavimentos de carreteras y aero
puertos.

Estos parámetros pueden ser usados para el análisis y diseño de reconstrucciones o reh
abilitaciones de pavimentos flexibles y rígidos, evaluación estructural de pavimentos incluyen
do la eficiencia en juntas de pavimentos rígidos de concreto hidráulico, detección de vacíos en
pavimentos rígidos de concreto hidráulico, invesAgación o con propósitos de inventario estruc
tural a nivel de red.
ESPÉCIMEN DE ENSAYO

El objeto a ensayar consiste en caminos, carreteras en concreto asfáltico flexibles, o pav

imentos rígidos de concreto con cemento Portland, o pavimentos compuestos. Los pavime
ntos rígidos puede ser pavimento de concreto con juntas, pavimento reforzado y con juntas o
pavimento continuamente reforzado.

RESUMEN PROCEDIMIENTO 2/2

Transportar el dispositivo hacia el lugar del ensayo y colocar el plato de carga sobre el pu
nto de ensayo deseado. El punto de ensayo deberá estar tan limpio como sea posible de piedr
as y escombros para asegurar que el plato de carga esté apropiadamente sentado. ReArar el pi
n de seguridad de la barra de los sensores de deflexión.
Medir la temperatura ambiental del aire y la temperatura del pavimento. Es recomenda
ble, mantener un registro de ambas temperaturas a intervalos específicos, preferiblemen
te cada vez que se realiza el ensayo.
Descender el plato de carga y los sensores para asegurarse que ellos estén sentados en una su
perficie firme y estable.
Subir el peso a la altura deseada y dejarlo caer. Grabar los resultados de máxima deflexión en l
a superficie y máxima carga. Respetar el procedimiento para los otros puntos de evaluación, c
onforme al intervalo establecido por el operador del equipo. Al terminar el ensayo, colocar las
masas en la posición de transporte y colocar el pin de seguridad a la barra de los sensores de D
eflexión.

REQUERIMIENTOS PARA SOLICITUDES

Depende de lo solicitado por el cliente: dependiendo del tráfico y de las condiciones ge

ométricas, pueden realizarse aproximadamente 160 puntos por día. El ensayo se puede realiza
r bajo cualquier condición climática. Sin embargo, se recomienda no realizar el ensayo bajo co
ndiciones de lluvia muy intensa.

7. Deflectometro de impacto

El deflectómetro de impacto es un equipo utilizado para la evaluación del estado

estructural de firmes flexibles, semirrígidos y rígidos. El operador controla todas las
funciones del deflectómetro desde el ordenador que se instala en el vehículo
remolcador (en caso de ser con remolque). Este proceso permite a un solo operador
realizar el trabajo de medición de manera fácil y sencilla.

Estos equipos están dotados de la tecnología más avanzada. Poseen programas que
incorporan alarmas que aparecen en la pantalla del ordenador. Si el operador ignora
advertencias vitales, no puede efectuar algunas funciones con el FWD, por ejemplo, en
conexión con la medición de la temperatura del pavimento: Después de introducir el
sensor de temperatura del asfalto, el sensor detecta cuando la temperatura es estable.

Se mide la temperatura mientras la placa de carga está apoyada sobre el pavimento y

no se puede elevar antes de que el sensor de temperatura se haya colocado en su
receptáculo. El equipo no se puede conducir a otra ubicación cuando la placa de carga
está abajo y los interruptores de emergencia, colocados estratégicamente, permiten al
operador detener el equipo en cualquier momento por medio del accionamiento
manual.
 La principal aportación del deflectómetro de impacto frente a los equipos clásicos de
deflectometría, es el análisis de la capacidad de soporte mediante el cálculo inverso de
los módulos de rigidez de las capas de firme a partir de los cuencos
de deflexión registrados.

Tipos de deflectómetros
 Deflectómetro portátil
 Deflectómetro en furgoneta
 Deflectómetro en remolque

8. EQUIPO

Equipo necesario para realizar ensayo con Deflectometro de Impacto

Para la realización de esta rutina será necesario de la participación de dos personas:

Un ingeniero operador del Deflectómetro de impacto, un motorista del vehiculo. Y el
equipo para la realización de ensayos de medición de deflexiones es el Deflectómetro
de Impacto modelo FWD 8000.
Antes de utilizar el Deflectómetro de impacto es necesario realizar la calibración de los
diferentes transductores que forman parte del equipo de medición. La calibración
propiamente dicha de los transductores, consiste en una comparación de sus
mediciones contra patrones nacionales o internacionales de la misma magnitud por
definir. Posteriormente, es importante verificar que la señal 49 que emite el equipo y
su sistema de registro cumpla con las siguientes especificaciones.
Especificaciones de la señal, y del sistema de registro
Según la Norma ASTM D4694-96, las especificaciones de la señal, y del sistema de
registro deben permitir una resolución tal que cumpla con requerimientos como:
El desplegado del medidor de carga y el almacenamiento deben tener una resolución
de 200 N, o menos. El desplegado de las mediciones de la deflexión y el
almacenamiento habrán de manejar una resolución de ± 1 μm, o menos.
Las mediciones de la carga y la deflexión requieren registrarse como se especifica en
los párrafos anteriores, dentro de un periodo de tiempo o ventana de medición como
mínimo de 60 ms, para una precisión de un tiempo de carga máxima y deflexión de ± 2
%, y la precisión de las deflexiones de ± 2 μm.
Determinación de deflexiones en sitio (Según Norma AASHTO T256-01)
a) Registre la siguiente información para cada pavimento evaluado: nombre del
operador; fecha y hora; factores de calibración; inicio y fin de la estación o localización
física del tramo evaluado; localización de cortes o terraplenes; ubicación de
alcantarillas, puentes y otras características de control vertical; límites y extensión de
los deterioros superficiales; condiciones ambientales, y descripción del tipo de
pavimento.
b) Inicie el programa de adquisición de datos, e introduzca la información que requiera
la configuración del equipo de deflexión al momento del ensaye. La configuración del
equipo se almacena en un archivo de salida, y constituye un insumo para el programa
de análisis. Esta información, normalmente incluye el diámetro de la placa de carga,
número y posición de los transductores de deflexión y la orientación de los
transductores de deflexión con respecto a la placa de carga. Seleccione el formato de
archivo de datos adecuado; existen diferentes formatos.
c) Baje la placa de carga y los transductores para asegurarse de que se encuentran en
una superficie estable y firme.
50
d) Levante el dispositivo generador de impacto a la altura deseada, y deje caer el peso.
Registre la deflexión máxima de la superficie y la carga máxima. En caso de que ocurra
una deformación permanente bajo la placa de carga, mueva el aparato, y reduzca el
impacto aplicado hasta que la deformación permanente no sea significativa para el
primer ensayo en campo.
e) Ejecute como mínimo dos secuencias de carga (c), y compare los resultados. Si las
diferencias son mayores del 3 % en cualquier transductor, registre la variabilidad en el
reporte. Los ensayos adicionales se pueden hacer con la misma o diferente carga. Con
la finalidad de determinar la no linealidad de un sistema de pavimento es factible
desarrollar ensayos para diferentes niveles de carga. El analista puede utilizar cuencas
promediadas si se presentan errores aleatorios de importancia.

CARACTERÍSTICAS DEL DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO (Según

Norma ASTM D4694-96)
Sistema de instrumentación
Durante su operación debe soportar temperaturas de entre -10 y 50 °C; tolerar
humedad relativamente alta, lluvia o niebla; y otras condiciones adversas tales como
polvo, golpes, o vibraciones que se pueden presentar normalmente en campo.
Los instrumentos no deben estar expuestos a los elementos (dentro del vehículo), y
deben ser capaces de operar en un rango de temperaturas de entre 5 y 40 °C.
Dispositivo generador de impacto
El dispositivo generador de impacto debe ser del tipo de masa en caída libre con un
sistema de guía. El dispositivo generador de impacto tiene que ser capaz de levantar
una o varias masas predeterminadas, y soltarlas en caída libre.
La onda generada por el impacto de la masa, y transmitida al pavimento, deberá
reproducirse de acuerdo con los requerimientos descritos. La 51
onda debe tener aproximadamente la forma sinusoidal y aplicarse con una
amplitud de pico a pico de 50 KN. La duración del impulso de fuerza habrá de
permanecer entre 20 y 60 ms, o un tiempo de incremento de la carga de 0 a 30
ms. Es importante que el sistema de guía presente una fricción despreciable y
diseñada de tal manera que las masas caigan perpendiculares a la superficie del
pavimento.
Placa de carga
La placa de carga debe ser capaz de distribuir uniformemente la carga
sobre la superficie del pavimento. Los diámetros más comunes de las placas son
de 300 y 450 mm de diámetro para realizar mediciones sobre autopistas y
aeropistas, respectivamente. La placa será capaz de permitir mediciones de
deflexión en los pavimentos, al centro de la placa.
Transductor de deflexión
Debe ser capaz de medir el desplazamiento vertical máximo, y estar
montado de tal manera que minimice la rotación angular con respecto a su plano
de medición en el movimiento máximo esperado. El número y espaciamiento de
los sensores es opcional, y dependerá de los propósitos de la prueba y de las
características de cada capa del pavimento. El espaciamiento adecuado entre
sensores es de 300 mm. Los sensores pueden ser de varios tipos: transductores
de desplazamiento, de velocidad, o de aceleración (acelerómetros).
Celda de carga
La celda tiene que ser colocada de tal manera que no restrinja la capacidad
de obtener mediciones de deflexión, bajo el centro de la placa de carga. Además,
debe ser resistente al agua y a los impactos en carretera durante el desarrollo del
ensayo o transporte.