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INDICE

I. Objetivos
II. Objetivos específicos

III. Introducción.

IV. Intercooler
V. Historia
VI. Tipos de intercooler
VII. ¿Cuál es el mejor intercooler?
VIII. Causas frecuentes del fallo del intercooler y sus
consecuencias

IX. Conclusiónes
X. Recomendaciones
XI. Bibliografia
I. Objetivo general :
 Analizar y comprender el funcionamiento de un
internefriador dentro de un motor de combustión interna.

II. Objetivos específicos:


 Clasificar los distintos tipos de intercooler.
 Entender las ventajas y el funcionamiento.
 Conocer las ventajas y desventajas de un intercooler.

III. Introduccion:

El intercooler se trata básicamente de un intermediario entre


el turbo y la admisión del motor. Se encarga de enfriar el flujo
de aire que envía el turbocompresor (que trabaja a
temperaturas muy altas), redirigiéndolo hacia el colector de
admisión con una temperatura óptima. Para conseguir ese
propósito el intercooler necesita colocarse en una zona que
reciba el aire de frente, para poder convertirse en una
“nevera” a pleno rendimiento. Generalmente, si sus
dimensiones son grandes, suele colocarse en la parte
central-frontal. Cuando es más pequeño, una posición
habitual es en los pases de rueda frontales.
IV. El intercooler:

El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que


se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobre
alimentador de un motor de combustión interna.
Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión
de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de
una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases
salen a una temperatura de unos 90-
120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse
pierden
densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen
disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor
disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos
oxígeno (masa) para la combustión.
El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C,
con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno
al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin
intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos
casos, se tiene la posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que
humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y
aumentar la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema"
se ha experimentado en la "congelación" del intercooler por un corto
lapso de tiempo para ganar potencia extra, esto se puede hacer
mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.

El intercooler o intercambiador térmico, como sería su traducción al


castellano, es un dispositivo que tiene el mismo funcionamiento que
un radiador de agua convencional, aunque, mientras éste rebaja la
temperatura del agua de refrigeración del motor haciendo pasar una
corriente de aire a temperatura ambiente, el intercambiador térmico
rebaja la temperatura del aire de admisión, que ha subido mucho al
pasar por la turbina. Con este proceso se mejora el rendimiento
al aumentar la densidad del aire y, por lo tanto, poder introducir en la
cámara una mayor cantidad, con lo que se puede mezclar con mayor
cantidad de combustible. Existen diversos tipos de intercambiadores
térmicos, aunque el más usado es el de tipo aire-aire, es decir, a través
del radiador se hace pasar una corriente de aire a temperatura ambiente
con la que se refrigera el aire de admisión. Existe otro que lo que hace
es refrigerar el aire de admisión mediante el flujo de agua de
refrigeración.

Este último proporciona unos resultados más homogéneos, ya que


el primero, según la época del año, puede experimentar grandes
fluctuaciones, desde temperaturas bajo cero a las elevadas que
experimentamos en verano. Su montaje varía, pero, en muchos casos,
se sitúa sobre el motor, aprovechando una toma de aire que se realiza
sobre el capó, aunque también se puede colocar en la parte frontal, al
lado del radiador de agua.
V. Historia:
Los primeros intercoolers fueron usados en carros de carrera no mucho
después del comienzo del siglo XX. Estos viejos diseños no eran mas
que simples salientes metálicas que estaban unidas a los tubos de
entrada de aire.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los intercoolers fueron usados con
mucho éxito en aviones. Este fue un periodo de avances
significativos en el enfriamiento de supercargas y cargas de aire.
El enfriamiento a través de intercoolers siguió a los supercargadores en
autos de alta performance y carros de carrera, aviones y lanchas de
carrera, mientras los entusiastas buscaban mas poder y performance
en un paquete relativamente compacto. Era un reto que venia con el
alcanzar caballos de fuerza extras-y como

enfriar el aire comprimido de entrada. Cuando el aire caliente corre a


través de un intercooler tipo, aire-aire, la fuerza de la presión inicial es
reducida por la perdida de fricción asociada con el paso del aire a
través de los tubos de entrada y el intercooler. Esta caída en la
potencia de presión inicial evita el nivel esperado de la performance.
En un tiempo los ingenieros de diseño focalizaban esfuerzos en la
caída de la potencia de la presión inicial y en mejorar la eficiencia de
los súper cargadores, con la esperanza de eliminar los intercoolers.
En un esfuerzo para minimizar las perdidas por fricción y las reducciones
de presión mientras el aire cargado pasa por el intercooler, motores
supercargados de alta performance eran diseñados con enfriadores
aire – a – agua, en lugar de aire – a – aire. Se probo que el agua era de
8 a 9 veces mejor conductora que el aire en cuanto a se refiere a
transferencia de calor. Este hecho permitió el desarrollo de intercoolers
mas pequeños y la eliminación de tubos y ductos de entrada alargados.

VI. Tipos de cooler:


 Aire -Aire:

En estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.


A medida que el vehículo se desplaza, el aire del ambiente penetra
a travez de la entrada del aire y pasa por las cámaras internas del
interenfriador y las aletas de refrigeración. Estas aletas transfieren
el calor desde el aire pasando atraves de ellos hacia el exterior del
interenfriador, reduciendo la temperatura interna.

 Aire -Agua:

El aire comprimido intercambia su calor con un líquido que


puede ser refrigerado por un radiador.
Un inter enfriador de aire a liquido opera de una manera similar a
uno de aire refrigerado. El aire del ambiente externo pasa al inter
enfirador, transfiriendo calor a travez de una chaqueta de
refrigerante liquido contenido entre las paredes externas e internas
del interenfr
 Criogénicos:

Se enfría la mezcla mediante la evaporación de un gas sobre un


intercambiador aire – aire.

VII. ¿Cuál es el mejor intercooler?

Los sistemas aire a aire son diseñados para dirigir cargas de aire de la
salida del turbo, a través de ductos de goma en forma de codos de 90
y 45 grados, hacia un intercambiador de calor montado frente al
radiador y luego regresado a través de carretera. El aumento de
potencia expresada en caballos de fuerza puede subir desde 20 hp a
120 hp, dependiendo del sistema específico de aplicación. más tubos
y codos a la cámara del motor. Toda esta tubería contribuye a perdidas
por fricción, reducción de la presión y una densidad de aire más baja.
Este tipo de sistema está también sujeto al calor por convección,
generado por otros componentes bajo estas condiciones. Un motor
turbo cargado con un enfriador aire a aire puede perder más del
40% de la presión inicial, una pérdida neta en la densidad del aire
de entrada.
Considerando que los enfriadores aire-a-agua son más pequeños
y pueden ser montados en un espacio más pequeño entre el
súper cargador y la cámara de entrada del motor, la fuente externa
de aire para enfriamiento y las pérdidas por fricción son casi
completamente eliminadas. El montaje de un enfriador aire a agua en
una vía directa entre la fuente de aire cargado, mantiene casi toda la
presión inicial y ofrece una carga de aire que es mucho más densa.
Los sistemas aire a agua usan un intercambiador de calor adicional
localizado al frente del radiador en la vía del aire frío. En este
punto esto es en realidad un sistema aire a agua a aire.
El agua que circula a través del intercambiador primario absorbe el
calor del aire comprimido, el agua es entonces dirigida a un
reservorio, a través del segundo intercambiador (similar a un
pequeño radiador), enfriada por flujo de aire y luego retornada al
intercooler, lista para absorber calor nuevamente.
Este sistema es totalmente separado del sistema de enfriamiento del
motor y es muy eficiente en el enfriamiento continuo del agua y la
carga de aire. En un intercooler sistema aire a agua, el
intercambiador de calor secundario puede también estar montado en
una ubicación alejada y obtener flujo de aire para enfriar, de un
ventilador eléctrico controlado por un switch termostático. Este montaje
en una ubicación más alejada permite un flujo sin obstrucciones por el
radiador y el condensador de aire acondicionado y también asegura un
mejor enfriamiento del circuito del intercooler.

En resumen, los sistemas aire a agua de intercoolers, para aplicaciones


de alta performance, ofrecen mejor enfriamiento de la carga de aire que
los sistemas aire a aire con más de un 80% de eficiencia. Hay también
una enorme reducción en la pérdida de presión causada por fricción. Los
sistemas aire a agua también ayudan al enfriamiento del motor mediante
el uso de intercambiadores de calor secundarios montados a distancia.
Estos sistemas también ofrecen gran performance en
Notable caida en el efecto de la potencia del motor – causado por una
presión impropia en el sistema de turbo y un ratio de oxigeno impropio
en la mezcla de carburante/ aire.
Incremento del consume de carburante – la pérdida de oxigeno
causa un entrada excesiva de carburante en la mezcla para el
proceso de combustión.
Humeo antinatural por el sistema de escape – provocado por un
superhábit de carburante que no puede ser quemado y
consecuentemente es emitido desde el sistema de escape.

VIII. Causas frecuentes del fallo del intercooler y sus


consecuencias:

 Accidentes frontales y piedras/ partículas procedentes de la


calzada – Daño físico externo provoca fugas
 Fallo o sustitución de intercooler – Los tubos del intercooler están
obstruidos
por aceite, partículas, partes del turbo dañadas, reduce el flujo interno
del aire.
 Sellado impropio de la unidad de turbo ( juntas gastadas o
defectuosas) –
además de obstruir, el aceite quemado daña las gomas de las
juntas, provocando fugas entre el panal y los tanques o el efecto
“soplado de tanques”
 Superficie sucia del intercooler, reduciendo el flujo del aire y ésto
el desarrollo de rendimiento de refrigeración de la unidad.

IX. Bibliografia:

http://low-rides.es.tl/Intercoolers.htm
http://www.taringa.net/post/autos-motos/5479463/El-Turbo.html
https://charlie8708.wordpress.com/2013/02/07/que-es-y-para-que-sirve-un-
intercooler/
Intercambiadores de calor volvo 740 turbo intercooler- Daniel A. Zambrano.
Universidad de los Andes.
http://nissens.com/files/pdf/Brochures_AUTO/Intercoolers_2012/nissens_int
ercoolers_folder_es_web_11.2012.pdf
http://www.taringa.net/post/autos-motos/15701822/Motores-Turbo---
Intercooler.html