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Introducción
El Airbag trata de reducir las consecuencias de los accidentes al impedir que se produzcan
lesiones en cabeza y tórax. Un vehículo si choca frontalmente contra un muro en caso de
ir a más de 20 Km/h (aproximadamente 1,8 g), el Disparador produce la detonación del
Airbag hinchándose una bolsa de unos 60 litros de AIRE en 30 milésimas de segundo,
haciendo de colchón de AIRE entre conductor y Volante. El Sistema Airbag en su conjunto
consta de los siguientes elementos: Unidad Electrónica que contará con un Transformador
Tensión; un Disparador que dispondrá de un Captador Aceleración e Interruptor Mercurio;
un acumulador para reserva energía, y la unidad de AIRBAG con bolsa de tejido en
Poliamida con cintas de retención en su interior y revestida de Neopreno.
1ª.- NO conectar CARGADORES de Batería para arrancar coches con Sistemas de Unidad Central
Electrónica (UCE) tanto que estas sean para AIRBAG como para Gestión del Motor. Pues se
producen picos de tensión que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche NO ARRANCA,
procurar no AGOTAR la Batería ya que puede deteriorarse algún circuito de la UCE y quedaría
mermada o imposibilitada en prestaciones. Lo que debe hacerse, es poner una BATERÍA cargada en
sustitución de la deteriorada y tratar de arrancar el coche.
2ª.- DESCONECTAR el Borne NEGATIVO (-) de la Batería para realizar cualquier trabajo y dejar
transcurrir antes unos 20 minutos para que dé tiempo a que se DESCARGUEN los Condensadores
de la UCE a fin de evitar que cualquier fallo en la instalación detone involuntariamente los AIRBAG.
3ª.- NO UTILIZAR POLIMETROS de baja calidad (con posible fallos en su resistencia interna) en la
medición de Resistencias o Tensión del circuito del AIRBAG porque la PILA que hace funcionar
estos Aparatos que suele ser de unos 9 Voltios puede producir una intensidad suficiente en el
circuito (I = V/R) que podría llegar a hacer que salte Chispa en la ESPOLETA del Fulminante y
producir la detonación intempestiva de los AIRBAG. Aunque las modernas UCE están protegidas
contra estas eventualidades y además trabajan a más de 36 Voltios que reducen las
INTENSIDADES para evitar saltos de chispa importante en la Espoleta de los AIRBAG, conviene
tomar precauciones que se basan en: DESENCHUFAR SIEMPRE LAS UNIDADES DE
AIRBAG, porque de esta manera, dichas UNIDADES quedan protegidas por medio de
un CONECTOR PUENTE DE CORTOCIRCUÍTO que hace que sea imposible su DETONACIÓN.
La UCE del esquema puede funcionar con MUCHOS DISPOSITIVOS que se añadan, y en caso
de disparo del Airbag puede hacerse que en combinación con la UCE
PRINCIPAL se desbloqueen las Puertas; se corte la Tensión de la Bomba de Combustible; que
suenen unas Alarmas, etc. según se haya previsto en el diseño, sin que el COSTE de esta UCE se
incremente en mucho ya que añadir dos o tres Circuitos con otros tantos CHIPs y elementos
adicionales cuesta muy pocos Euros (2 o 3 $USA), independientemente que se cobre por estos
añadidos 50 o 500 veces más.
A todo sistema eléctrico PARA QUE FUNCIONE, siempre llegará Positivo (+) y Negativo (-), y
después, según se haya diseñado, le entrará por unos Pin o Terminales (Tensión ó Resistencia) y
según sean estos valores, la UCE enviará otros valores de Tensión o de Resistencia. Así funcionan
los sistemas. Lo que debe conocerse muy bien es COMO FUNCIONA cada Componente para
saber verificarlo, ya que localizar las conexiones en la UCE es muy sencillo: Basta con seguir
el COLOR del CABLE entre Componente y UCE.
Las Unidades de Mando para Airbag pueden contener TODOS los CIRCUÍTOS para
hacer detonar los Airbag, o bien pueden tener una cantidad de Circuitos, y el resto de Circuitos
pueden estar en otros lugares del coche.
En la actualidad y debido al avance de la Electrónica con CHIPs y MICROS cada vez más potentes y
baratos, la Unidades de Mando llevan incorporados casi todos los componentes, tal como se ve en la
figura y que son:
RESERVA DE ENERGÍA que son Condensadores que Almacenan la TENSIÓN transformada a 24,
36, etc. Voltios y la mantienen durante unos 20 minutos para asegurar un correcto funcionamiento
ante eventual corte de Tensión.
En coches antiguos y con Sistemas iniciales de Airbag (años 1990 a 98) las Unidades de Mando
eran generalmente diseñadas para que en cada SINIESTRO (detonación del Airbag) se tuviese que
sustituir la casi totalidad de los componentes; mientras que en la actualidad, se puede
APROVECHAR la Unidad de Mando para varios disparos de Airbag, siendo la tónica general el evitar
SUSTITUIR estos componentes por deterioro en los disparos, o desconocimiento de su
funcionamiento.
En esta introducción, daremos informaciones básicas sobre algunos componentes para que
conociendo a fondo como trabajan se pueda deducir la manera general de actuar de una Unidad de
Mando de Airbag. Con nuestras informaciones tratamos de que se comprendan las cosas desde sus
bases, evitando aprender de memoria como es cada sistema. Si la DISTANCIA DE PARADA que
consiste en igualar la Energía Cinética del Vehículo con el Trabajo de Frenado se sobrepasa en casi
el DOBLE en deceleración (1,8 g), se dispara el Airbag, es decir: ½×P/g×v² = F×d.
El Interruptor de Mercurio en una frenada muy brusca y ante un impacto, va a abrir el circuito, y si
coincide la apertura con el del Acelerómetro, será cuando se dispare el Airbag según se puede ver
en el circuito de la Derecha que viene a ser de ENCLAVAMIENTO DE C.C. PARA ALARMA y cuyo
funcionamiento consiste en que: La abertura momentánea de LOS DOS interruptores dispara el
SCR, y entonces se enclava y provee toda la potencia de carga hasta que es accionado el
interruptor de Puesta a Cero o RESET tal como sucede en las UCE modernas para que se
puedan utilizar en más detonaciones. Este circuito se emplea en disparo de alarmas, detonación
de explosivos y circuitos de protección.
El Material Explosivo:
Suele utilizarse como material PROPULSANTE el Nitro de Sodio (NaN3) que tiene buenas
características para producir gran Cantidad de Gases y una considerable Velocidad y Presión de
Detonación. El Nitro de Sodio forma parte de la DINAMITA en un 26%, siendo los otros
componentes: Nitroglicerina en un 62,5%; Nitrocelulosa en un 2,5% y Aserrín en un 9%, siendo sus
características: Calor de Explosión = 1174 kcal/kg; Velocidad de Detonación = 6400 m/seg; Cantidad
de Gases = 645 ltr/kg y Presión de Detonación = 97500 kg/cm²
Si llevan los asientos Airbag lateral, el Asiento del Ocupante tiene una LÁMINA compuerta por
Conmutadores laminares que trabajan al revés que los tradicionales, modificando su Resistencia al
recibir PESO ó Presión. Con la presión de un dedo desde 10 gramos hasta 1 kilo, la variación de
Resistencia del circuito de la lámina varía de unos 400 Kilo-Ohmios a 40 Kilo-Ohmios.