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INGENIERÍA Y SEGURIDAD VIAL

De los caminos antiguos a las modernas autopistas, una misma actividad se


mantiene:
EL TRANSPORTE

Desde la aparición del automóvil, hace poco más de cien años, un problema
prevalece:
LA SEGURIDAD VIAL

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En algo más de un siglo de la era del automóvil en el mundo
(siglo XX):

• 1 billón de automóviles producidos.

• +/- 100 millones de muertos en carreteras (*).

• 200 millones de heridos.

(*) +/- 60 millones en todas las guerras del siglo XX

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DEL PERÚ

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Fuente: El Comercio
Fuente: El Comercio
• Caso resuelto en dos días: falla humana.
• Modificación de vehículo (permitido por la norma:
MTC?, SUTRAN?).
• Cansancio del conductor. ¿No conocía la ruta?
• Uso de ruta en horario no permitido.
• ¿A quien compete fiscalizar? Municipios?, GR?.
• ¿Qué puede aportar la ingeniería?
• Minimizar factores de riesgo: reducir impactos y consecuencias.
Fuente: El Comercio
Medidas correctivas:

Fuente: El Comercio
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SISTEMA VIAL

CONDUCTOR
(Factor Humano)
LEY Y CONTROL

CAMINO
(INFRAESTRUCTURA
VEHÍCULO VIAL)

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SEGURIDAD VIAL
CONCIENTIZACIÓN
(ENCOURAGEMENT)

PERSONAS
SEGURAS
EDUCACIÓN LEY Y CONTROL
(EDUCATION) (ENFORCEMENT)

CAMINOS
VEHÍCULOS
SEGUROS
SEGUROS
INGENIERÍA Y
PLANIFICACIÓN

(ENGINEERING)

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¿CÓMO ENFOCAR EL PROBLEMA?

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LA INGENIERÍA Y LA SEGURIDAD VIAL

1910

The Best vehicle and roads,


It is the NUT behind the wheel

1960
Drivers will make mistakes,
Minimize the consequences.

Help the driver Avoid a Crash

Design Better Roads


2020

Prof. F. Navin, 2012 17 17


DEFINICIONES

Concepto de Visión Cero

“…cero víctimas… minimizar riesgo…”

“…Quienes configuran el sistema vial y de transportes tienen la


responsabilidad principal de la seguridad…Tener en cuenta los errores
humanos…”

“…En cualquier situación la persona puede fallar, el sistema no …”

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http://www.visionzeroinitiative.com/

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CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL

Concepto de Seguridad Vial (Ezra Hauer, 1990).

Seguridad Nominal o Normativa: cumplir las normas.

Seguridad Sustantiva u Objetiva: medida en términos de


frecuencia y severidad de accidentes. Medición continua en el
sistema vial (investigación, análisis, evaluación).

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CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL

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CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL

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CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL

Seguridad subjetiva: percepción de seguridad del usuario.


Ligada a la expectativa del conductor: disposición para responder
de manera predecible y exitosa.

Concepto de Orientación Positiva (Positive Guidence, ITE 1993):


Seguridad vial como objetivo.

Filosofía básica de diseño en Ingeniería Vial:


“…Si bien no sabemos como va a reaccionar un conductor, si
podemos inducirlo a que reaccione de determinada manera…”
Acción (t + t) = Sensibilidad (t) * Estimulo (t)
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CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL: EN DISEÑO GEOMÉTRICO

Seguridad activa:
Diseño planialtimétrico.
Mantener los vehículos en la calzada.

Seguridad pasiva:
Diseño de costado del camino.
Control de salida involuntaria (despiste) desde la calzada.

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Promedio: 10 acc. / hora.

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Promedio: 06 heridos / hora.

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Promedio: 10 muertos / día.

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Fuente: “Seguridad Vial: necesidad de un nuevo marco teórico”. Juan Carlos Dextre. 2010.

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Fuente: “Seguridad Vial: necesidad de un nuevo marco teórico”. Juan Carlos Dextre. 2010.

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SEGURIDAD VIAL Y NORMAS TÉCNICAS

Cumplimiento de las Normas en el Perú.

Actualización y mejora continua de las Normas.

Problemas comunes:
Anchos de carril y berma.
Uso de radios mínimos.
Facilidades para peatones.
Seguridad en conexiones con vía principal.
Gálibo en puentes.
Comportamiento de materiales en climas extremos.
Señalización de velocidades.

Manual de Diseño Geométrico DG 2014. (27 jun 2015)


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3. SEGURIDAD VIAL Y NORMAS TÉCNICAS

Manual de Diseño Geométrico DG 2014. (27 jun 2015)

HCM 2010: Herramientas para optimizar capacidad y mejorar


operaciones.
HSM (Highway Safety Manual): Herramientas que integra la seguridad
en la planificación, diseño, operaciones, gestión de sistemas y
mantenimiento de carreteras.
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SEGURIDAD VIAL Y NORMAS TÉCNICAS

• HCM 2010: procedimientos específicos para:


• Autopistas. Tres tipos de análisis según el tramo.
• Segmentos básicos.
• Tramos de entrecruzamientos.
• Rampas de entrada y de salida.
• Carreteras multicarril (autopista de 2ª clase).
• Carreteras de dos carriles.
• Vías urbanas.
• Intersecciones.
• Rotondas.

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 1: Autopista del Sol (2ª Clase).


• Tramo Piura - Sullana: 28.90 km
• Diseñada con Norma DG 2001 (año 2009).
• Puesta en servicio en marzo 2013.
• Zanja en separador central.
• Dos (02) retornos acondicionados.
• Actualmente 45 cruces informales.
• Accesos laterales sin tratamiento:
• 40 Piura – Sullana.
• 28 Sullana – Piura.

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 2: Rotonda ingreso a Sullana.


• DG 2001. Diseño basado en cálculo de secciones
de entrecruzamiento.
• DG 2014 mantiene el mismo criterio.
• Actualmente la rotonda es considerada un
elemento de seguridad: “…Inducen la reducción
de velocidad en sus aproximaciones…” (FHWA).
• Diseño orientado a desarrollar detalles
geométricos que refuerzan expectativa del
conductor.
• Análisis de capacidad para reducción de demoras
y dimensionamiento adecuado.

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 2: Rotonda ingreso a Sullana.

• Controles Geométricos:
• Alineamientos de entrada.

FHWA/AUSROADS.

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 2: Rotonda ingreso a Sullana.

• Controles Geométricos:
• Longitud de entrada (> 25 m).

FHWA/AUSROADS.

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 2: Rotonda ingreso a Sullana.

• Controles Geométricos:
• Relación de radios de trayectorias: R1< R2 < R3.

FHWA/AUSROADS
En el trayecto: Piura- Tambogrande, R1>R2 y R1>R3. No cumple.
En el trayecto: Tambogrande- Sullana, R1>R2. No cumple.
En el trayecto: Sullana - Piura, R1>R2 y R1>R3. No cumple.

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 2: Rotonda ingreso a Sullana.

• Controles Geométricos:
• Ángulos de entrada (20° a 60°).

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 2: Rotonda ingreso a Sullana.

• Controles Geométricos:
• Diámetro del circulo inscrito.

FHWA.

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 2: Rotonda ingreso a Sullana.

• Controles Geométricos:

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 3: Rotonda Evitamiento sur - IIRSA Norte.

49
CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 4: Puente Primavera (IIRSA Norte) – Facilidades para peatones.

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CUMPLIMIENTO DE NORMAS: ALGUNOS EJEMPLOS

Caso 5: Carretera al Medio Piura (camino de bajo tránsito)

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IMPACTO DE REGRESIÓN A LA MEDIA

The true safety effect


may not be as good
as the
observed safety effect!

Note that these studies


require about six years
to complete and much
data.

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Prof. F. Navin, 2012 52
CARACTERISTICAS DE LOS DATOS

• Los programas de seguridad vial requieren reporte policiales confiable.

• La mayoría de estudios de seguridad vial requieren por lo menos seis


años para una evaluación confiable.

• La mayoría de datos son recogidos por la policía.

• Programas de seguridad vial para lograr mejoras en infraestructura


pueden iniciarse con cantidad mínima de reportes policiales.

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Prof. F. Navin, 2012 53
REFERENCIAS

• AASHTO / NCHRP 500 Series


– http://safety.transportation.org/guides.aspx
• FHWA /ITE Issue Briefs
– http://safety.fhwa.dot.gov/
• FHWA Safety Research
– http://www.tfhrc.gov/safety/pubs.htm
• Highway Safety Manual (HSM)
– http://www.highwaysafetymanual.org
• SafetyAnalyst
– www.safetyanalyst.org
• Interactive Highway Safety Design Model (IHSDM)
– http://www.tfhrc.gov/safety/ihsdm/ihsdm.htm
• NCHRP and TRB reports
– http://www.trb.org/bookstore/

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Prof. F. Navin, 2012 54