INFORME TÉCNICO: MARCO TEÓRICO

EL PÁRRAFO
Remberto Pardo Rojas
Ivan Braulio Huachani Condori
Estudiante (s):
Jhon David Huamani Huamani
Nota
Flores Chipana Fredy Humberto

Sección: C11-B Periodo: 2017-2

Requiere No
Excelente Bueno Puntaje
Criterio de Evaluación mejora acept.
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Las ideas secundarias y terciarias
complementan la Idea principal.
Redacta los párrafos sin faltas
ortográficas.

I. TÍTULO

CONSTRUCCION DE PISTAS MINERAS TAJO ABIERTO

III. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
1) Construir pistas mineras en tajo abierto

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
1) Diseñar pistas mineras en tajo abierto.
2) Crear la estructura de las pistas mineras en tajo abierto.
3) Analizar qué tipo de pista es el adecuado en tajo abierto.
IV. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

Las pistas mineras son la infraestructura básica para realizar el transporte de

materiales dentro de la superficie del terreno que sea destinado, forma parte de
la operación diaria y rutinaria de cualquier mina, actúa como un componente
esencial del punto de vista de la eficiencia de la operación, “una mina es un
conjunto integrado de procesos, donde el transporte juega una pieza crucial
para llevar a cabo el traslado del material a los equipos de procesos y este
acarreo es diario y rutinario. Es normal que la calidad de pistas se vea
impactada por muchos elementos y es primordial mantener en total perfección
el sistema de pistas para su eficiente función.”
(https://es.scribd.com/doc/162307759/DISENO-Y-CONSTRUCCION-DE-
CAMINOS-MINEROS.

Una pista mal construida o mantenida no será eficiente, además que puede
traer grandes retrasos y pérdidas no solo para la mina, por ello se toma más
conciencia a la repercusión que tiene el estado de las pistas sobre el ciclo de
transporte, en cuanto a: las velocidades de los equipos, los tiempos de
interrupción por diseño o construcción inadecuados, desgaste y daños de
neumáticos, el consumo de combustible, condiciones climáticas adversas y
sobretodo en términos de la seguridad.

Estos caminos contribuyen a la importancia para realizar el transporte de

materiales dentro de las explotaciones, para su construcción requieren criterios
de diseños específicos en consonancia de las características geométricas de
los yacimientos, los métodos de la explotación aplicados, los tipos de vehículos
utilizados y la duración de los caminos de acarreo que unen los puntos de
carga con los lugares de vertido. La red de pistas dentro de una explotación se
configura como un componente crítico y de vital importancia dentro del proceso
productivo. Así, una pista mal concebida impactara negativamente y de manera
inmediata en la productividad y en los costos unitarios, la seguridad de las
operaciones y la vida útil de los equipos y componentes se podrán ver
comprometidas por el estado de los citados caminos, por el contrario una pista
bien diseñada, construida y mantenida permitirá que los vehículos de
transporte operen con eficiencia y seguridad, aunque los trazados cambien con
cierta frecuencia al avanzar los frentes.

En un gran número de operaciones mineras las pistas se diseñan siguiendo

criterios empíricos basados en experiencias anteriores, que si bien permiten
unas condiciones aceptables de trabajo no permiten conseguir resultados más
óptimos que los obtenidos y sobre todo identificar el origen de los problemas
que pueden surgir, además, dependiendo de la clase de pista o de la vida útil
de la misma se tomaran en cuenta dos escenarios extremos los cuales son el
sobredimensionamiento o el infra dimensionamiento. El primer escenario se
puede dar en pistas temporales y de escaza intensidad de tráfico donde la
escaza resistencia a la rodadura no contribuye a la reducción global de costos,
el segundo escenario aparece cuando se escatima en el dimensionamiento
geométrico, estructural y funcional de una pista que va a ser transitada con
mucha frecuencia y durante bastante tiempo.
Las pistas mineras se pueden clasificar tomando en cuenta algunas
características básicas: en primer lugar tenemos la ubicación con respecto al
hueco de explotación donde se determinara si la pista se construye en el
interior o en el exterior, en segundo lugar, la geometría del trazado donde se
observara diferentes tipos de geología, considerando este aspecto, se
determinara el tipo de infraestructura de la pista entre las cuales destacan las
siguientes: espirales, zigzag, forma de u y las rectilíneas, en tercer lugar, la
importancia de la vida útil de la pista tomara un rol importante para su ejecución
de esta forma se establecerá si será permanente o provisional, en cuarto lugar
se estimara el tipo de tránsito en el que tendremos en cuenta factores como
cruces, intersecciones, intensidad de circulación, desplazamientos con carga,
pendientes , alineaciones, curvas, anchuras ,drenajes, zonas de aparcamiento,
confluencias, bermas arcenes, peraltes, etc.

Una pista bien estructura, proporciona múltiples ventajas muy significativas al

sistema de acarreo de minerales, por ejemplo: menor número de unidades de
transporte para una capacidad de producción dada, mayores velocidades de
los vehículos, productividades más altas, menores gastos en el consumo de
combustible, mayor vida útil de los neumáticos, bajos costos de mantenimiento
y reparación, disminución de los tiempos muertos por averías, mayor eficiencia
de los operadores, un trabajo en mejores condiciones de seguridad y
medioambientales y una favorable rentabilidad económica, en caso contrario, la
mala construcción de esta misma muy probablemente conduzca a unos
sobrecostos en cuanto a la operación del acarreo, como consecuencia de la
baja productividad, fallos prematuros en la capa de rodadura, paradas por
averías, riesgo de accidentes, etc.

En las explotaciones a tajo abierto podemos tomar en cuenta varios tipos de

pistas entre las cuales tenemos por ejemplo la que sirve como elemento de
enlace entre los tajos de excavación y carga y los puntos de vertido, donde si
es estéril el material se deposita en escombreras, y si es mineral en las
trituradoras primarias o stocks intermedios, seguidamente existe vías de
servicio para los equipos auxiliares que se precisan cuando se utilizan cintas
transportadoras o se dispone de canales de cintura para el agua y que rodea
los huecos de explotación, también existen caminos usados para la
comunicación entre las instalaciones mineras de mantenimiento y las de
reparaciones, almacenes, plantas de concentración y tratamiento, estaciones
de servicio entre otras, por ultimo mencionamos las pistas para el trazado de
equipos de investigación, como zondas, vehículos auxiliares, etc.
Para la construcción de una pista minera es necesario primeramente conocer
datos sobre el diseño como por ejemplo: tipos de volquete a usarse, volumen
del tráfico, vida del diseño, materiales necesarios para construirla y los costos a
invertirse para dicho trabajo, etc., seguidamente se elaboran tres diseños,
siendo el primero, el geométrico, el cual determina la morfología de los
yacimientos, esta debe ser interactiva, pues debe de construirse una pista que
genere mayor productividad, acorte tiempos, consiga mayores velocidades y
sobre todo una buena seguridad, para ello tomaremos en cuenta conceptos
como la anchura de la pista, distancia de frenado y de visibilidad,
intersecciones, bermas, drenajes, cunetas, etc. , luego tenemos el diseño
estructural, que se enfoca en la pista, para que esta facilite la rodadura, reparta
la carga de los volquetes, por lo que se tendrá en cuenta el número de capas a
usarse, materiales, tratamiento, vida, etc. y finalmente llegamos al diseño
funcional, el cual se preocupa por la transitabilidad de las vías, para lo cual se
define la selección, aplicación y costos para el mantenimiento de dichas redes
de pistas.
Nota: profesor aquí la prueba de que nos revisó el marco de todas la fechas señaladas.