CONTENIDO

CAPITULO 1.- ASPECTOS GENERALES

1.1 antecedentes
1.2 planteamiento del problema
1.3 justificación
1.4 alcance
1.5 objetivo del proyecto
1.6 marco teórico conceptual
1.7 metodología
CAPITULO 2.- ESTDUIO DE MERCADO
2.1caracteristicas comerciales
2.2 análisis de la oferta
2.2.1 disponibilidad de la materia prima
2.2.2 oferta
2.3 análisis de la demanda
2.4 balance de la demanda y oferta
2.5 análisis de los precios
CAPITULO 3.-. LOCALIZACION Y TAMAÑO
3.1 Localización
3.1.1 fuerzas macro localizaciones
3.1.2 descripción del lugar de ubicación general
3.13 micro localización de la empresa
3.14 factores de evaluación de la localización
3.2 tamaño de la empresa
3.2.1Factores que determinan el tamaño
CAPITULO 4.- INGENIERIA DEL PROYECTO
4.1 descripción del proceso productivo
4.2 proceso productivo
4.2.1 descripción del proceso productivo
4.2.2 balance másico de materia
4.2.3 curso grama sinóptica del proceso

1
 4.3 procesos industriales de producción de gas de síntesis
4.4 requerimientos de materia prima e insumos
4.4.1 características de la materia prima
4.5 requerimientos de insumos
4.6 maquinarias y equipos
4.7 requerimientos de personal
4.7.1 organización de recursos humanos
4.7.2 funciones del personal
4.7.3 estructura organizacional
4.7.4 razón social
4.8 requerimientos de energía eléctrica
4.9 requerimientos de personal
CAPITULO 5.- INVERSIONES
5.1 inversión fija
5.1.1 terreno
5.1.2 instalaciones de la fabrica
5.1.3 máquinas y equipos
5.1.4 muebles y enseres
5.1.5 otros equipos
5.1.6 vehículos
5.1.7 imprevistos
5.2 inversión diferida
5.2.1 estudios de investigación
5.2.2 gastos de organización
5.2.3 gastos de pre-operación
5.2.4 interés pre-operativos
5.2.5 imprevistos
5.3 capital de trabajo
5.3.1 costo de materia prima

2
 5.3.2 imprevistos
5.4 resumen de inversiones
5.5 estructura de las inversiones
CAPITULO 6.- PRESUPUESTOS DE INGRESOS Y COSTOS
6.1 presupuesto de ingresos
6.2 Presupuestos de costos y gastos
6.2.1 costos fijos
6.2.2 mano de obra directa indirecta
6.2.3 servicios
6.2.4 seguros
6.2.5 depreciación de los activos fijos
6.2.6 amortización de la inversión diferida
6.2.7 costo de mantenimiento
6.2.8 costo financiero
6.2.9 costos de material administrativo
6.2.10 costos de ropa de trabajo
6.2.11 imprevistos
6.2.12 resumen de los costos fijos
6.3 Costo variable
6.3.1 costo de combustible
6.3.2 costos de energía eléctrica
6.3.3 imprevistos
6.3.4 resumen de los costos variables
6.4 costos unitarios de producción
6.4.1 precio de venta
6.4.2 impuestos
6.4.3 punto de equilibrio
6.4.4. Presupuestos de ingresos y gastos
6.5 identificación de las fuentes de financiamiento

3
CAPITULO 7.- EVALUACION DEL PROYECTO
7.1 parámetros para evaluación académica
7.1.1 valor actual neto
7.1.2 tasa interna de retorno
CAPITULO 8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 conclusiones
8.2 recomendaciones
CAPITULO 9.- BIBLIOGRAFIA
9. 1Aspectos legales y administrativos

CAPITULO 1

4
 GENERALIDADES O ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCION:

Este proyecto está enfocado a la producción en Bolivia de Diésel Oil ecológico

destinado a abastecer el mercado interno a fin de sustituir la importación y por tanto
la subvención de Diésel Oil importado.

La planta GTL de Bolivia será la primera planta comercial en América del Sur
donde se convertirá el Gas Natural a hidrocarburo líquido, que después puede ser
utilizado en combustible para el transporte, mayormente Diésel Oil.

La tecnología de Gas a Líquidos (GTL) comprende la conversión de Gas Natural

por medio de la catálisis química Fischer – Tropsch (FT) a hidrocarburos líquidos.
Aunque la síntesis de Fischer – Tropsch, (el corazón del proceso), es nueva para
Bolivia, en realidad esta tecnología es bastante antigua, data desde 1923

“Este proyecto pretende aprovechar de una manera más beneficiosa

las grandes reservas de gas natural existentes en el país y no sólo
comercializarlas como materia prima sino darle un valor agregado y
obtener los productos ampliamente especificados”

1.2 ANTECEDENTES

El petróleo y el gas natural siguen siendo en la actualidad las principales fuentes

de energía disponible, por lo menos las más manejables, mejor adaptadas al
empleo de toda clase de vehículos y generación de energía.

Se debe mencionar que el petróleo boliviano es muy liviano en comparación al

obtenido en otros países y según las normas internacionales que establecen ciertos
parámetros para dicha clasificación;
La prueba más elocuente es la lectura de los grados °API, que muestra claramente
las características del crudo boliviano, estas características y su naturaleza
dificultan la obtención de productos pesados como diésel, aceites lubricantes,
asfalto entre otros.

5
(Ver Tabla 1) Informe de análisis de crudo

Densidad API a 60 ºF 50.5

Gravedad específica a 60 ºF 0.7775
Tensión de Vapor Reíd Psi 4.85
Punto de escurrimiento ºF Inf. A + 15
Color Visual Café claro
Color Saybolt Inf. A – 16
Apariencia Cristalina
Viscosidad SUS a 100 ºF 30.0
Agua y Sedimentos Vol. % 0.05
Corrosión a la lámina de Cu 1-b
Contenido de Cenizas % P. 0.0
Residuos Carbonosos % P. -.-
Contenido de Gasolina Vol. % 26.7
Contenido de Kerosene Vol. % 49.3
Contenido de Diesel Vol. % 16.7
Recuperado hasta Punto Final Vol. 6.0
%
Residuos Finales o Fondo Vol. % 1.3
Perdidas de Livianos o (GLP) Vol. % 0.0
FUENTE: LABORATORIO DE YPFB

Las reservas probadas de gas natural de Bolivia certificadas por la empresa

canadiense GLJ Petroleum Consultants al 31 de diciembre de 2013 alcanzan a
10.45 trillones de pies cúbicos (TCF), las probables a 3.50 TCF y las posibles a
4.15 TCF”.

Asimismo, el estudio señala que el país cuenta con 211,45 millones de barriles de
petróleo condensado.

Indicó que las reservas certificadas garantizan hasta el año 2025 los
requerimientos del mercado interno, la exportación y la industrialización.

“Totalmente se tiene garantizado el gas probado hasta el 2025” Bajo esta nueva
perspectiva, la matriz energética del país cambia para nuestro beneficio.

La idea es consumir lo que tenemos dentro y dejar de consumir lo que el país no

produce e importa.
La energía es esencial para lograr el anhelado desarrollo industrial.
El gas natural se adapta a las necesidades modernas y por lo tanto ofrece, a los
países que la poseen y explotan, una ventaja competitiva importante.
Estas ventajas del gas natural sobre otras fuentes de energía han hecho que su
utilización se incremente constantemente durante los últimos años.
Todas las ventajas que ofrece el gas natural como fuente de energía, ha
ocasionado que se otorgue mayor énfasis en la búsqueda de nuevos yacimientos
en el mundo, y el desarrollo de nuevas tecnologías para la industrialización del gas
natural dirigido a la obtención de productos de mayor valor agregado. Por lo
6
anteriormente expuesto, consideramos interesante evaluar desde el punto de vista
técnico y económico su posibilidad de uso como materia prima para su conversión
en productos carburantes que satisfagan las necesidades del mercado Boliviano y
quizá otros mercados deficitarios en hidrocarburos refinados. De ser factible esta
posibilidad tecnológica se contribuiría al desarrollo industrial y generación de
fuentes de empleo en la zona de influencia del proyecto. También se busca alentar
a una adecuada utilización del gas que permita el crecimiento económico del país.

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El problema esencial es el desabastecimiento de diésel y lubricantes en el mercado

nacional y la imposibilidad de producirlos debido a que las reservas de
hidrocarburos líquidos son muy pequeñas comparadas a las gasíferas y sobre todo
la naturaleza del petróleo boliviano (muy liviano) que no permite obtener esos
productos pesados. Sin olvidar el tamaño pequeño del mercado boliviano.
Bolivia es un país deficitario en diésel, al consultarse fuentes de información como
la Agencia Nacional De Hidrocarburos, se señala que se importa grandes
cantidades de diésel para satisfacer el mercado interno, desde chile Bolivia importo
181,957 toneladas de diésel en el primer trimestre del 2017, también de argentina y
Perú, y la suma de importaciones en este combustible sumaron un valor de 106
millones de dólares.
Por ello surge una interrogante de porque un país como Bolivia, con importantes
reservas de Gas Natural tenga necesidad de importar diésel para satisfacer la
demanda nacional, existiendo alternativas de Industrialización del gas entre las que
puede destacarse aquella que permita convertir dicha materia prima en
hidrocarburos líquidos, con los cuales pueda obtenerse productos como el diésel.
Ahora bien nos preguntamos:

¿El estudio de pre-factibilidad de Industrialización del Gas Natural mediante

tecnología GTL otorgará una alternativa concreta, de modo que se pueda
obtener productos combustibles como el diésel de mayor valor comercial
para suplir el déficit que actualmente se encuentra cubierto por las
importaciones?

Después de tener identificado el problema, se plantean algunas posibles soluciones

para cubrir el déficit de combustibles líquidos en el país, entre estas rutas de
solución, se tienen:

♦ Utilización de gas natural comprimido (GNC).

♦ Utilización de gas licuado de petróleo (GLP).

♦ Obtención de metanol para su mezclado con gasolina

♦ Obtención de Etanol para su mezclado con gasolina (gasohol)

♦ Obtención de gasolina, diesel, bases lubricantes mediante el proceso GAS A

LÍQUIDOS (GTL).

7
1.4. JUSTIFICACION

La justificación del presente proyecto se fundamenta tomando en cuenta los

siguientes escenarios.

1.4.1 JUSTIFACION ECONOMICA.

El proyecto permitirá eliminar la importación de combustibles líquidos como diésel,
y derivados de petróleo bases para aceites lubricantes y asfaltos, con el respectivo
ahorro de divisas que son escasas en el país, por lo tanto es de suma importancia
la implementación de una planta de tratamiento de gas natural que pueda
contrarrestar la escasez de combustibles líquidos existente en el país.

1.4.2 JUSTIFICACION SOCIAL.

Se crearán empleos, mayores oportunidades de trabajo directas e indirectas y

existirá una reactivación económica en beneficio de la población, en su mayoría en
regiones alejadas de los centros urbanos.

1.4.3 JUSTICACION TECNICA.

Se desarrolla este proyecto por la necesidad de conocer las nuevas tecnologías

que permiten la transformación de hidrocarburos gaseosos en hidrocarburos
líquidos y de esta manera tener una mejor comprensión de estos procesos.
Destacar que existe la tecnología necesaria y actualizada para este campo.

1.4.4 JUSTIFACION AMBIENTAL.

Los productos generados son ecológicamente limpios, lo que permitirá reducir los
problemas de contaminación en los grandes centros ocasionados principalmente
por el diésel que en la actualidad es utilizado (mala calidad), y que afecta todos los
aspectos del medio ambiente: tierra, agua y aire.

El proyecto permitirá reducir el quemado de gas en los campos de producción con

la consecuente eliminación de los problemas de contaminación resultantes de
dicho quemado y de esta manera cumplir con las restricciones ambientales.

1.5 ALCANCE:
El presente proyecto está orientado para ser desarrollado a partir del 2018 hasta el
2031 en todo el mercado nacional, por el alto nivel de demanda de diésel. De este
periodo de tiempo, en los dos primeros años se desarrollaran actividades de
estudios previos y construcción de la planta de GTL para su posterior operación
desde principios del 2021 hasta la conclusión del proyecto del 2031.

1.6 OBJETIVO DEL PROYECTO

1.6.1 OBJETIVO GENERAL.

8
 Realizar un estudio técnico- económico para determinar la factibilidad de una
planta que permita transformar hidrocarburos gaseosos a líquidos por el método
de Fischer-Tropsch; para la producción de diésel como producto principal y
gasolina entre otros. El trabajo se efectuará por un grupo de dos estudiantes.

1.6.2 OBJETIVO ESPECIFICO.

 Determinación de la demanda nacional de hidrocarburos líquidos
(importación de diésel y gasolina).

 Elaboración del proyecto (Proceso GTL) por etapas.

 Realizar un estudio de factibilidad técnico-económico para la etapa de

generación de gas de síntesis a escalas de producción convencionales.

 Realizar un estudio de factibilidad técnico-económico para la etapa de

producción de petróleo sintético por el método de Fischer-Tropsch a escala
convencional.

 Realizar un estudio de factibilidad técnico-económico para la etapa de

hidrogenación del petróleo sintético y la obtención de productos como
diésel, lubricantes, gasolina y asfaltos; a escalas de grandes producciones.

1.7.- MARCO CONCEPTUAL.

El Gas Natural es el de mayor proyección actualmente en la industria por su

menor emisión de contaminantes utilizados hornos y calderos en muchos
procesos productivos. Por sus características reemplaza ventajosamente a otros
combustibles.
A continuación se muestran las diferentes aplicaciones industriales del Gas
Natural:

a) USO INDUSTRIAL DIRECTO.- El gas natural, se aplica con mejores ventajas

competitivas de calidad en los siguientes rubros manufactureros:
• Industria del vidrio
• Industria de alimentos
• Industria Textil
• Industria de cerámicas
• Industria del cemento
• Fundición de metales, etc.

9
b) OBTENCIÓN DEL HIERRO ESPONJA.- Para la producción de acero.

C) GENERADORA DE ENERGIA:
• Generación de electricidad
• Cogeneración, (Generación de Vapor industrial y Electricidad)

d) MATERIA PRIMA PARA LA INDUSTRIA PETROQUÍMICA.-

El gas natural es materia prima para la fabricación de diversos productos
petroquímicos: Industria del amoniaco y fertilizantes, explosivos, obtención de
urea, Nitrato de amonio, obtención de solventes, metanol, Metil Iso-butileno
(MTBE), obtención de combustible sintético, como diésel, obtención de
naftas, kerosene, etc.
El desarrollo de la tecnología GTL permite la venta y transporte de líquidos
producidos en escala menor que los proyectos para LNG, éstos requieren
mayor inversión y contratos que involucren grandes volúmenes de gas, que
aseguren el mercado. El gas natural debe ser reformado, para obtener Gas
de Síntesis, (CO + H2), en un ratio de 2:1, que nos producen parafinas e
hidrocarburos pesados, pudiendo éstos ser sometidos a hidrotratamiento, es
decir tratamiento con hidrógeno, produciendo diésel de alta calidad y nafta.
Por ejemplo el índice de Cetano del diésel, en productos Fischer Tropsch es
de 75, comparado con los 50 a 55 en un diésel comercial. Davy Process
Technology indica que una unidad comercial es viable en el orden de los
30,000 barriles por día, con alrededor de unos 600 millones de dólares de
inversión inicial. Compañías de la talla de Sasol y Chevron mencionan que a
bajas temperaturas de la reacción Fischer Tropsch, alrededor de 250ºC se
producen destilados medios (diesel), y a temperaturas superiores alrededor
de 350ºC la reacción se orienta a gasolinas y olefinas. El reformado es la
más costosa sección de una planta GTL, consta alrededor del 44 - 50% del
monto de inversión, considerado así por Symtroleum y SRI Consulting
respectivamente.
Se menciona que la distribución de costos de inversión estaría de acuerdo a
la siguiente tabla:

Porcentajes de inversión en cada etapa de GLT

TABLA. 1.1
ITEM DE PROCESO PORCENTAJE DEL COSTO DE
INVERSION

10
 Sección gas de síntesis 44%
Reactor FISHER- TROPSH 25%
Sección refinado 13%
Infraestructura 18%
TOTAL 100%
Fuentes: Taking GTL forward – engineering a gas-to-liquids Project.
Simon Clarke

El mecanismo Fischer Tropsch, puede ser usada en muchos casos para

convertir gas natural en combustibles líquidos sintéticos a costos competitivos
comparados con los precios de los productos convencionales de petróleo, se
pueden tener campos remotos pequeños o grandes locaciones industriales.
En contraste a los descubrimientos de petróleo crudo donde se procede al
desarrollo automático incluso en fronteras remotas, diverge al caso de
descubrimientos de gas donde el mercado debe garantizarse para su desarrollo.
Numerosas compañías están desarrollando, una producción a gran escala de
combustibles basados en el mecanismo de Fischer Tropsch.
Existen planes de desarrollo en Indonesia, África, y en los Estados Unidos. En
adición, mientras muchos combustibles alternativos que requieren sistemas de
distribución completamente separados de las instalaciones actuales, los
combustibles Fischer Tropsch pueden usar la infraestructura de distribución
existente. Medios de transporte como barcos de combustible y líneas de petróleo
crudo pueden usarse para los productos de esta tecnología.De acuerdo a la
comisión de energía de California, los combustibles Fischer Tropsch son de alta
calidad. En algunos casos el blending o mezcla con crudos naturales favorece a
asuntos de políticas medio ambientales.

Las actuales emisiones de contaminantes han aumentado considerablemente,

los líquidos hidrocarburos de la química de Fischer Tropsch ofrecen una
reducción potencial de contaminantes en comparación con el diésel
convencional. La reducción de emisiones de óxidos de nitrógeno, pequeñas a
nulas emisiones de material particulado, sulfuros y compuestos aromáticos; así
como la reducción de las emisiones de hidrocarburos y de monóxido de carbono.
Dentro de los beneficios económicos, se alcanzaría la autosuficiencia en el
mediano y largo plazo en el consumo de diesel oil, el desarrollo de una actividad
con inminente potencial exportador y de crecimiento e incremento de regalías
por los volúmenes consumidos o producidos de gas natural y otros impuestos
directos e indirectos imputables al proyecto.La industrialización del gas natural
permitirá el establecimiento de industrias derivadas que garanticen una
rentabilidad económica atractiva para los inversionistas nacionales o extranjeros.
Pero más importante aún, impulsarán el establecimiento de otras industrias y
actividades comerciales de soporte a ésta.

11
1.7.1 PROCESO GTL
La ventaja de este proceso radica en obtener combustibles líquidos como la
gasolina y diesel, sin olvidar otros productos como los lubricantes y asfaltos; se
puede apreciar que esta alternativa permitiría producir todos los derivados del
petróleo que en la actualidad son importados, lo que no ocurre con las otras
alternativas de solución que simplemente mejorarían el abastecimiento
fundamentalmente de gasolina o su sustitución, por ello se elige esta vía de
solución al problema identificado; permitiría cubrir la demanda insatisfecha de estos
productos, de modo que se evite su importación y más al contrario se podrían
generar divisas con una posible exportación de éstos.
El cambio de gas natural a líquidos es un proceso químico realizado para la
producción de carburante, líquido sintético. A través de esta tecnología (GTL: Gas
to Liquids) del gas natural se obtienen diesel oil, jet fuel y naftas, combustibles
ambientalmente limpios o ecológicos. Mediante este proceso también se logra
producir electricidad e incluso agua en cantidades de consumo masivo.

Fig.1. Fisher

Es necesario destacar las características del gas natural Boliviano que contiene
hidrocarburos en el margen del C 1 al C7 y compuestos como el monóxido de
carbono, ácido sulfhídrico, hidrógeno y helio en muy pequeñas cantidades.

La tecnología Fischer – Tropsch consta de tres etapas:

• Generación de gas de síntesis

• Producción de petróleo sintético (Conversión del gas de síntesis)
• Hidrotratamiento (Hidrogenación del petróleo sintético)

El método ha emplear (síntesis de Fischer-Tropsch), fue seleccionado debido a

los buenos resultados ecológicos, es decir el combustible resultante será incoloro,
12
inodoro y de muy baja toxicidad. El número de cetano será mayor al del diesel
convencional (diesel de importación) permitiendo una gran mejora en la
combustión, además que no necesitará cambios mecánicos en los vehículos para
el uso de este combustible.

El proyecto consistirá en la generación de gas de síntesis y obtención de petróleo

sintético (síntesis de F-T), el trabajo que se desarrolla en estas dos etapas está
enfocado a procesos convencionales (gran escala).

1.7.2 GAS NATURAL COMPRIMIDO

El gas natural también se caracteriza por el quemado limpio y produce
significativamente menos emisiones dañinas que la gasolina reformulada y diesel.
Actualmente es utilizado para producir el gas natural comprimido (GNC) con
presiones de 3,000 a 3,600 psia y gas natural licuado (GNL) con presiones de 20-
150 psia.
Los vehículos a gas natural comprimido (GNC), emiten niveles bajos de dióxido de
carbono. El gas natural es una de las alternativas más limpias entre los
combustibles y ofrece varias ventajas comparado con la gasolina.
Este combustible es utilizado actualmente en algunas flotas de vehículos
(Vagonetas, camionetas, automóviles, minibuses, entre otros). En el país
actualmente, sólo se está convirtiendo los vehículos que funcionan a gasolina sin
embargo se espera que pronto se pueda hacer lo mismo con los que poseen
motores a diésel oíl.

El costo de conversión de un motor a GNC depende del tipo de vehículo y la

capacidad de los cilindros de almacenamiento que sean utilizados. Para un
automóvil, el costo de conversión se encuentra en el orden de los 1000 dólares y
para un colectivo o un microbús el costo puede llegar hasta los 1300 dólares.
En Bolivia, el precio del GNC es la mitad que el de la gasolina.
3
1 m de GNC cuesta Bs. 1,66 1 litro de gasolina cuesta Bs. 3.31
1 m3 de GNC aproximadamente equivale a 1 litro de gasolina

1.8. METODOLOGIA DEL PROYECTO:

La metodología encarada por el presente proyecto está referida a las gestiones que
necesariamente debe ser cumplida para que el proyecto se lleve a cabo.

La evaluación de proyectos de inversión es una técnica que permite la medición y

comparación de los beneficios y costos, constituyendo un instrumento que provee
información al proceso decisorio. En este sentido, recopila, crea y analiza
sistemáticamente antecedentes económicos para juzgar cualitativa y
cuantitativamente las ventajas y desventajas de una inversión, concluyendo sobre
la conveniencia o no de llevarla a cabo.

13
Cabe mencionar que, si bien cada proyecto de inversión es único y presenta
particularidades que lo diferencian del resto: las condiciones económicas y sociales
varían ampliamente de un país a otro y en cada sector surgen problemas
diferentes, esta metodología es adaptable a cualquier tipo de proyecto (Hansen,
1978; semiraz, 2017)

Por otra parte, el grado de extensión y profundidad de la evaluación generalmente

está determinado por el tamaño del proyecto, la experiencia reciente en proyectos
Similares, el grado de incertidumbre involucrado y el costo de realizar el análisis
(Hansen, 1978).

Una inversión implica inmovilizar recursos con el objetivo de obtener un beneficio

futuro. Por lo tanto, las decisiones sobre su ejecución se deben adoptar
considerando hipótesis y escenarios probables acerca de la evolución de las
variables involucradas y el contexto económico. Esto hace que los proyectos
presenten un ciclo de vida compuesto por la fase de pre inversión, la de inversión y
la operacional (Figura N° 3) (Behrens y Hawranek, 1994; Sapag Chain N. y Sapag
Chain R, 2007; Semyraz, 2007).

1.8.1CICLO DE VIDA DEL PROYECTO

Fase de pre inversión está compuesta por las siguientes etapas:
 Identificación de oportunidades de inversión (estudios de oportunidades);
 Análisis de alternativas y selección preliminar del proyecto, y formulación
del proyecto, que comprende la realización de los estudios de pre viabilidad
y de viabilidad. En esta etapa también se llevan a cabo diversos estudios de
apoyo o funcionales, y
 Apreciación previa del proyecto y decisiones de inversión (informes de
Apreciación previa).

El análisis de los proyectos se realiza en etapas debido a que esto permite lograr
un avance progresivo en el conocimiento del proyecto y de las circunstancias que
condicionaran su desarrollo futuro, además permite identificar las mejores
alternativas de realización y prever los riesgos e incertidumbres que pudieran
presentarse. Asimismo, el trabajo en etapas posibilita dosificar la inversión en
estudios ya que implica analizar cuidadosamente los resultados parciales obtenidos
para continuar examinando solo aquellas ideas para las cuales se tenga una mayor
certeza de su factibilidad. Es decir, de este modo se eliminan algunos proyectos en
etapa de viabilidad cuyas posibilidades de alcanzar la fase de inversión serian
probablemente nulas.

Los estudios de oportunidades surgen de un proceso de búsqueda permanente

tanto de problemas, necesidades insatisfechas e ineficiencias que podrían ser
mejoradas, como de oportunidades de negocios que pueden aprovecharse. Cada
problema u oportunidad de negocio da origen a varias opciones de solución, siendo
cada una de estas un proyecto a evaluar. Mientras más proyectos se identifiquen,

14
más posibilidades habrá de encontrar la inversión más conveniente (Sapag Chain
N. y Sapag Chain R, 2007).

En este sentido el estudio de oportunidades es un instrumento utilizado para

cuantificar los parámetros, la información y los datos necesarios para convertir una
idea de proyecto en una propuesta. Algunos aspectos que se deben investigar son
los siguientes:

 La disponibilidad de las materias primas claves para la elaboración del

producto final.
 La estructura de los distintos mercados aguas arriba y aguas abajo del
producto.
 Estimaciones preliminares de la demanda y oferta futura, tanto interna como
externa, del bien analizado y de otros bienes relacionados.
 El marco institucional.
 El estado del arte de la tecnología comúnmente utilizada en la producción
del bien.
 La posible ampliación de líneas de fabricación existentes mediante la
integración hacia atrás o hacia delante, o con el objetivo de alcanzar
economías de escala.
 Las posibilidades de diversificación.
 El clima general de inversión.
 Las políticas industriales.

Los estudios de oportunidades son superficiales y consisten en la agregación de

estimaciones más que en un análisis detallado. Los costos se calculan a partir de
información existente, de la experiencia y del juicio común.
La idea del proyecto debe ampliarse y examinarse más detalladamente. Sin
embargo, dado que llevar a cabo un estudio de viabilidad que permita adoptar una
decisión definitiva respecto del proyecto insume tiempo y recursos, primero se
suele realizar un análisis de pre viabilidad, cuyos principales objetivos consisten en
determinar si:

Se han examinado todas las alternativas posibles;

 Se justifica continuar evaluando el proyecto y elaborar un estudio de

viabilidad;

 En función de la información revisada el proyecto no es viable o no resulta

suficientemente atractivo

 La situación ambiental en la localización seleccionada y el posible impacto

se ajustan a la normativa nacional.

15
Estos estudios constituyen una etapa intermedia entre el análisis de oportunidades
y el de viabilidad del proyecto, siendo la información, los objetivos y su estructura
similares. Solo se diferencian en el grado de detalle de la información que
contienen y la intensidad con que se examinan las alternativas del proyecto.
En esta etapa se analizan todas las alternativas disponibles, de manera de poder
descartar aquellas que no sean viables y profundizar el análisis solo de las
factibles.
Para cada una de estas alternativas deben estudiarse los siguientes ítems, cada
uno de los cuales constituye un estudio de apoyo:

• Mercado y forma de comercialización;

• Materias primas e insumos;
• Localización y medio ambiente;
• Ingeniería y tecnología;
• Organización y gastos generales;
• Recursos humanos necesarios para el funcionamiento del proyecto;
• Calendario de ejecución y presupuestario del proyecto.

Esta instancia debe concluir con una recomendación acerca de implementar

inmediatamente, postergar, profundizar parte o todo el estudio de viabilidad o
abandonar el proyecto (Sapag Chain N. y Sapag Chain R, 2007; Semyraz, 2007).
En ocasiones, si el inversionista conoce acabadamente el negocio, un estudio de
oportunidades amplio y completo puede reemplazar al de pre viabilidad, el cual se
lleva a cabo si existen dudas acerca de los fundamentos económicos del proyecto.
Los estudios de apoyo o funcionales abarcan aspectos concretos variando su
contenido y profundización en función del proyecto. No obstante esto, sus
conclusiones deben ser lo suficientemente claras y precisas de manera de servir de
guía para la próxima etapa del ciclo del proyecto. Estos son: estudio de mercado,
técnico, legal, económico, ambiental y de riesgo.

Es necesario mencionar la importancia de la fase de pre inversión ya que el éxito

de la inversión depende de las conclusiones técnicas, financieras, económicas y de
Comercialización, y de su interpretación en el estudio de viabilidad. Asimismo, los
costos incurridos en esta etapa no deberían considerarse un obstáculo para que el
proyecto sea evaluado, ya que los mismos pueden representar considerables
ahorros en caso de no llevar a cabo una inversión desacertada.
La inversión o ejecución corresponde al proceso de implementación del proyecto,
en el cual se llevan a cabo todas las inversiones necesarias para su puesta en
marcha.
Es una etapa de movilización de recursos tanto humanos, como financieros y
Físicos, con el objetivo de garantizar el funcionamiento de la empresa. Esta fase
puede dividirse en las siguientes etapas:
· Creación de la base jurídica, financiera y orgánica necesaria para ejecutar el
proyecto.
· Diseño de la ingeniería de detalle.
· Adquisición de terrenos, obras de construcción, instalaciones, materias primas e
insumos
· Contratación y capacitación del personal.
· Puesta en marcha de la planta.

16
El diseño de ingeniería de detalle comprende la selección de la tecnología y el
equipo, las tareas necesarias para la preparación de la localización, la planificación
de la construcción y el cronograma de construcción de la planta y las obras civiles.
También se debe realizar el montaje y la instalación de equipos, además de
contratar los consultores, los arquitectos y los proveedores de las materias primas
e insumos necesarios.
Asimismo, se deben comenzar las tareas de comercialización del producto con el
objetivo de preparar el mercado para el mismo. Por último, si bien la puesta en
marcha de la planta suele demorar un plazo breve, desde el punto de vista técnico,
es un momento crítico en la ejecución del proyecto.
Esta fase relaciona las tareas previas de construcción con la fase de operación,
siendo el éxito alcanzado en la puesta en marcha un indicador de la eficacia de su
realización.

1.8.2 ESTUDIOS DE APOYO A REALIZAR

1.8.2.1 Estudio de mercado

El objetivo es realizar un análisis de los factores que intervienen en el mercado, los

cuales determinan el comportamiento de los consumidores y productores
Reflejándose en la demanda y oferta del bien. Sintetiza y ordena la información
Histórica, actual y proyectada de todas aquellas variables que influyen en la oferta
y la demanda del producto. El fin último es determinar la cantidad de bienes y/o
servicios a vender.

1.8.2.2 Estudio técnico

El principal objetivo de este consiste en verificar la viabilidad técnica de producir el
bien y determinar la factibilidad de funcionamiento y operatividad del proyecto.

1.8.2.3 Estudio de localización

Examina diferentes variables que determinan el lugar donde se ubicara la empresa.
La selección de la localización puede hacerse en tres etapas principales, primero
se debe seleccionar una región, luego una localidad dentro de dicha región, y por
último, un sitio exacto dentro de la localidad.

1.8.2.4 Estudio Legal

Todas las empresas enfrentan un conjunto de normas jurídicas e institucionales que
regulan los derechos y las obligaciones en las relaciones establecidas entre sus
miembros y con otras organizaciones. Estas normas se encuentran comprendidas
en la Constitución, las leyes, los decretos, las ordenanzas, los acuerdos, los
reglamentos y las resoluciones. En la etapa de pre inversión es necesario
identificar el ámbito legal en el cual operara el proyecto, considerando las

17
regulaciones referidas al producto, al mercado, a la comercialización tanto de
materias primas como de la producción, a la localización, al marco fiscal, al empleo
de la tecnología y al medio ambiente, entre otras.

1.8.2.5 Estudio ambiental

La evaluación de impacto ambiental consiste en la identificación de los impactos
ambientales de un proyecto de inversión. La dirección y magnitud de los impactos
son desconocidos, por lo que se deben predecir, estimar y, si es posible, cuantificar.

1.8.2.6 Estudio económico

El objetivo de este estudio consiste en estimar la rentabilidad del proyecto
utilizando la regla del valor actual neto y la tasa interna de retorno. En esta etapa
se debe organizar y sistematizar la información de carácter monetario que
proporcionan los estudios de apoyo con el fin de elaborar el flujo de caja del
proyecto.

1.8.2.7 Estudio de riesgo

En el estudio económico, para la estimación de los ingresos y costos del proyecto
se supone que existe total certeza acerca del contexto económico futuro. Sin
embargo, dicha estimación es en realidad incierta y puede presentar un amplio
rango de variación, por este motivo la evaluación de proyectos mediante un
indicador con resultado único puede inducir a que se tomen decisiones
equivocadas. Es decir, que el proyecto se enfrenta a una situación de riesgo
excesivo

 Aprobación de concesión.
 Aprobación del estudio de riesgos.
 Aprobación del EIA.
 Avance actual del proyecto: se encuentra en la etapa de concurso
para el visto bueno a la empresa encarga del proyecto, esto se
realizará en los primeros meses del 2018.

18
 CAPITULO 2

ESTUDIO DE MERCADO

Conocedores de la importancia que tiene la industrialización del Gas Natural y

frente al panorama actual en la que nuestras reservas probadas y probables son
favorables, se propone en el presente PROYECTO, tiene como objetivo establecer
desde un punto de vista técnico y económico la posibilidad de Industrialización del
Gas Natural para la obtención de productos carburantes limpios que contemple el
mercado Boliviano y externo, entre éstos carburantes destaca la producción del
diésel como producto principal para todo el presente trabajo dado su situación
deficitaria visto en la Balanza comercial de hidrocarburos.

El presente trabajo pretende proponer una alternativa para la producción de diésel

que pueda cubrir la demanda insatisfecha local. Por lo tanto, en el estudio de
mercado se evalúa bajo la premisa que puede subsanarse la sustitución de la
importación de diésel con la correspondiente influencia en la reversión de la
balanza comercial de hidrocarburos actualmente negativa. En Bolivia, el diésel esta
entre los primeros productos importados, de las importaciones totales.
En particular, en este capítulo se realiza una descripción de los productos a
obtener. Luego, dado que este tipo de combustible es un sustituto de los
combustibles líquidos tradicionales se presenta una reseña de la situación actual
del mercado de estos, se examina el mercado nacional de combustibles líquidos
tradicionales, prestando especial atención a la oferta y demanda de DIESEL y sus
perspectivas de manera de encontrar el dicho de mercado.

2.1. CARACTERISTICAS COMERCIALES

El término Gas to Liquids se utiliza para referirse a un grupo de tecnologías que

permiten convertir gas natural en combustibles líquidos sintéticos: gas Oil y nafta,
los cuales representan una alternativa a los combustibles tradicionales.
Los combustibles GTL presentan algunas ventajas, entre las que se destacan la
reducción de las emisiones de partículas, de óxido de nitrógeno y de monóxido de
carbono, y la posibilidad de utilizarlo en conjunto con los combustibles

19
tradicionales, obteniéndose productos de mayor calidad. Estas mezclas pueden
colocarse en el mercado a precios similares a los combustibles menos
contaminantes, para los cuales existe una demanda creciente.

Por otra parte, el diésel GTL debido a su origen, tiene una densidad de energía
comparable al convencional pero con un mayor número de cetanos 23 que le
permiten lograr un mayor rendimiento. La mayoría de los países requieren que los
combustibles posean como mínimo entre 45 a 50 cetanos. El diesel GTL posee
aproximadamente 70 cetanos.

Por las características del diésel GTL, este se convierte en un producto con un
amplio mercado internacional, ya que presenta mejores especificaciones de
calidad, y menor descarga de emisiones de partículas contaminantes, que las
requeridas en el futuro por los entes reguladores

PRODUCTOS FISHER- RANGO

TROPSCH DENSIDAD A 15.5 ºC
NAFTA C5-C9 693
DIESEL C10-C22 775 2.2.
CERAS C22+ 884.2
ANALISIS DE LA OFERTA
El presente análisis es de gran interés para el proyecto ya que permite precisar las
posibilidades que el mercado cubra asimismo sus necesidades. Para realizar el análisis de
la oferta, al igual que el caso de la demanda es en base a data histórica de la oferta del
diésel.
La producción nacional de crudo, en particular la del crudo liviano, disminuye año a año y
las condiciones para abastecer son adversas. En nuestro país el diésel proviene de las
refinerías Guillermo Elder bell, Gualberto Villarroel, oro negro que son operadas por
yacimientos petrolíferos fiscales bolivianos YPFB y que no llegan a cubrir la demanda
interna.

2.2.1. DISPONIBLIDAD DE LA MATERIA PRIMA

La materia prima para la producción de combustibles como diésel, gasolina y otros

derivados por el método de F-T (Fischer- Tropsch) es el petróleo sintético, el cual
es obtenido a partir del gas de síntesis y éste último producido gracias al gas
natural.
En cuanto a la disponibilidad de la materia prima esencial (gas natural), se puede
concluir que el país está en condiciones de cubrir la cantidad necesaria que
requeriría la planta para su operación durante 10 años, para lo cual se utilizarían
aproximadamente 4.4 millones de metros cúbicos diarios y de este modo producir
12750 bbl/día de diésel oil, y 2250 bbl/día de nafta.

20
Aporte a producción por campo en MM mcd
201 201 201 201 201 201
EMPRESAS CAMPO 2009 0 1 2 3 4 5
ANDINA TODOS 3,2 3,6 5,2 5,8 6,2 6,8 6,9
CHACO TODOS 5,1 6,5 6,8 6,5 5,8 5,1 4,7
BG TODOS 2 2,1 1,8 1,6 1,1 0,9 0,7

PETROBRAS SABALO 13,3 13 16,5 18,6 18,5 18,6 18,6

BOLIVIA SAN ALBERTO-ITAU 11,1 12,3 12,3 12,8 17,8 17,8 17,8
TOTAL PBR 24,4 25,4 28,9 31,4 36,3 36,4 36,4
PETROBRAS
ENERGIA COLPA CARANDA 1,2 1,5 1,4 1,2 1,1 1,6 1,6
PLUSPETROL TODOS 2,4 2,6 2,6 2,2 2,2 2 2
MARGARITA+HUACAY
A 1,8 2 2 7,8 7,8 17,6 17,6
REPSOL
OTROS 0,2 0,8 0,8 0,7 0,7 0,6 0,6
TOTAL REPSOL 2 2,8 2,7 8,6 8,5 18,3 18,2
TOTAL INCAHUASI 0,5 5,4
VINTAGE TODOS 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8
TOTAL 41,1 45,3 50,3 58,1 62 72,3 76,7

201
2016 7 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
6,4 5,4 4,7 3,5 2,4 2,1 1,6 1,1 0,6 0,5 0,5
4,1 3,6 3 2,7 2,5 1,6 1,2 1,1 1 1 0,8
0,4 0,3 0,2 0,1 0,1 0,1

18,6 18 18,6 18,6 17 12 10,9 9,4 7,7 6,6 5,8

16,7 16,6 16,6 16,6 14,7 14,4 11,7 9,4 8,3 5,6 2,8
35,2 34,6 35,2 35,2 31,7 26,5 22,5 18,8 16,1 12,2 8,6
1,4 1,4 1,2 1,2 1,1 1 0,9 0,9 0,8 0,8 0,7
1,6 1,4 1,3 1,1 1 0,9 0,8 0,7 0,7 0,6 0,5
17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 16,7 11,1
0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2
18,2 18,1 18,1 18,1 18 18 17 11,4 0,3 0,3 0,2
5,4 8,3 8,3 8,3 7,2 6,7 6,6 6,5 6,4 6,3 6,2
0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4
73,5 73,9 72,7 70,8 64,7 57,5 51,3 41,1 26,3 22,2 17,9
fuente:elaboracion propia YPFB

La certificación de reservas probadas de gas natural, por la empresa canadiense

GLJ petroleum consultants, alcanzan a 10.45 trillones de pies cúbicos, según datos
de la estatal petrolera YPFB.

21

YPFB
En el ámbito de producción de gas natural, se incrementó de 35,72 a 60.15
millones de metros cúbicos diarios.
Como resultado del trabajo realizado en cuanto a la optimización de la producción,
que debería mejorar en sus resultados a partir de la reformulación de los planes de
desarrollo, se propone una curva de producción que muestra una recuperación
acelerada, debido a la aplicación de una técnica diferente de perforación
“horizontal”, así como el incremento de actividades y por tanto de inversión como
los pozos adicionales antes referidos.
Así la curva de producción acelerada alcanza el año 2015 un máximo de 76.6
MMmcd de producción de Gas Natural, platean por encima de 70 MMmcd se
sostiene en un período de 6 años, entre 2014 y 2019, a diferencia del escenario no
aprobado para este Plan de Inversiones que superaba los 60 MMmcd de
producción de Gas Natural alcanzando un máximo de 64 MMmcd el año 2019.

Fuente: elaboración propia YPFB

2.2.2 OFERTA

22
 El análisis de la oferta de diésel para nuestro país comprende la visión del
panorama actual, es decir de la capacidad de refinación de las refinerías
nacionales contemplando la producción actual, su capacidad de producción, sus
ventajas competitivas, sus fortalezas, debilidades y sus mejoras a futuras.

La planta de GTL, demandara una carga de 4.5 millones de metros cúbicos diarios
de gas natural y tendrá una capacidad de procesamiento de 15000 barriles por día
con un rendimiento del 85% de diésel oil y 15% de Nafta.
En términos de abastecimientos esta estrategia asegura satisfacer la creciente
demanda de combustibles líquidos en el mercado interno en los diferentes
productos y en todo el territorio nacional

En el año 2015 y 2013 las ventas de carburantes líquidos en el mercado interno

aumentaron a una tasa promedio anual de 7.6% por encima del crecimiento de PIB
y de la producción interna de líquidos.
Durante este periodo las ventas anuales de carburantes en el mercado interno
subieron de 11.2 millones a 20.2 millones de barriles. Se destaca las mayores
ventas de diésel, que aumentaron de 6.6 millones de barriles en 2005 a 10.7
millones en 2013.

23
Por las tendencias observadas anteriormente en la producción y en la demanda de
líquidos, se ha producido una creciente brecha entre la producción y la demanda
interna de petróleo y sus derivados, esta brecha tuvo que ser cubierta con
importaciones, actualmente alcanzaron a un equivalente de 8.2 millones de
barriles.

2.3.- ANALISIS DE LA DEMANDA:

Es importante realizar un análisis de la demanda de diésel para el mercado objetivo

de forma que definiremos las expectativas de crecimiento y competitividad de la
planta GTL, por ello se explora el panorama actual de su demanda, analizando las
variables que influyen en sus variaciones y de esta manera obtener un valor
estimado que nos permita establecer el orden de magnitud de su demanda.

Fuente: YPFB

La demanda de combustibles líquidos fue proyectada a partir de un modelo

econométrico con una serie de datos históricos del periodo 1980- 2009,
incorporando variables específicas que afectan el consumo de cada uno de los

24
productos terminados objeto de la proyección, siendo el precio y el PIB las
variables comunes incorporadas para todos los productos terminados.
Las proyecciones para el año 2009 fueron elaboradas por la Dirección Nacional de
Hidrocarburos Líquidos de YPFB, a partir de datos reales a mayor y su proyección
a diciembre.
Los productos terminados proyectados y sus variables explicativas
correspondientes son las siguientes:

Gasolina: Precio, PIB, Consumo de GNV

Diésel : Precio, PIB, superficie cosechada
GLP : Precio, PIB, Consumo de GN residencial y comercial
Jet Fuel y AVGAS: Precio, PIB, Índice de Transporte Aéreo
Los precios se mantuvieron constantes durante el periodo de proyección dada la
política de congelamiento de precios del crudo y de productos derivados en el
mercado interno vigente desde la gestión 2004.
Las proyecciones del PIB empleadas tienen como fuente el Fondo Monetario
Internacional (FMI).

TASA DE CRECIMIENTO DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES HISTORICOS Y

PROYECTADOS:

PRODUCTO 2001-2008 2009-2015 2016-2017

Diésel 6% 7% 7%
Gasolina 7% 7% 7%
GLP 4% 3% 4%
Jet fuel 4% 7% 3%

En base a la proyección de la demanda de los diferentes productos derivados de

petróleo, se estableció el requerimiento de Petróleo Crudo necesario para
autoabastecer el mercado interno de manera que no se requiera importar ningún
producto terminado, asumiendo además los rendimientos actuales de las
principales refinerías que operan en Bolivia (Gualberto Villarroel y Guillermo Elder
Bell).

25
2.4.- BALANCE DE DEMANDA Y OFERTA:

En el periodo 2009-2015 la tasa de crecimiento del consumo de Diésel Oil

proyectada es del 7%. Durante dicho periodo el déficit de Diésel Oil disminuye de
12,4 miles de barriles por día (Mbpd), es decir 53% sobre la demanda total, hasta
10,6 Mbpd el año 2012 y 9,2 Mbpd el año 2015 que representan el 39% y 27% de
la demanda, respectivamente.

26
Para el periodo 2016-2026 la tasa de crecimiento es del 7%, incrementándose el
déficit del combustible de 13,2 Mbpd a 71,4 Mbpd, lo que representa un incremento
de 37% al 100% en el porcentaje del déficit sobre la demanda total. En el periodo
2009-2015 la tasa de crecimiento del consumo de Diésel Oil proyectada es del 7%.

27
 Durante dicho periodo el déficit de Diesel Oil disminuye de 12,4 miles de barriles
por día (Mbpd), es decir 53% sobre la demanda total, hasta 10,6 Mbpd el año 2012
y 9,2 Mbpd el año 2015 que representan el 39% y 27% de la demanda,
respectivamente.

2.5 ANALISIS DE LOS PRECIOS

El comportamiento del precio del diesel en Bolivia se mantiene invariable desde
hace muchos años, desde que se subvenciona los combustibles

28
 CAPITULO 3

LOCALIZACION Y TAMAÑO

3.1 LOCALIZACION.-
El estudio de localización o emplazamiento de una industria, consiste en analizar
las diversas fuerzas locacionales a fin de buscar la localización que dé como
resultado una máxima tasa de ganancia o mínimo costo unitario.
Se define como la determinación del lugar geográfico donde el flujo de beneficios
obtenidos durante el horizonte del estudio sea máximo.
La planta debe ser ubicada en la posición económica más favorable.
3.1.1 FUERZAS MACROLOCACIONALES:
Debido a que se consideran mercados geográficamente distintos y fuentes de
materia prima en regiones diversas, se realizará un análisis de las variables
locacionales en el presente proyecto. Dicho estudio de localización, tomará en
cuenta la demanda nacional de hidrocarburos líquidos como también el
abastecimiento de los mercados de países limítrofes como: Chile, Brasil y
Paraguay. Se analizó los distintos campos gasíferos en cuanto a sus reservas y se
determinó que sólo los departamentos de Santa Cruz y Tarija podrían abastecer a
la planta con la alimentación propiamente dicha en el tiempo de operación
estimado, aunque Tarija posee cerca del 87% de las reservas nacionales, ello no
indica la seguridad que pudiese haber para instalar la planta en ese departamento
pues existen muchos otros factores que deben ser analizados para ese tratamiento.
Por ejemplo la relación localización-transporte es muy importante pues se debe
tener en cuenta si las distancias que se transportarán los productos obtenidos a los
mercados serán demasiado grandes.
No se debe olvidar tomar en cuenta la relación localización-disponibilidad y costos
de servicio refiriéndose al suministro de agua y energía asegurados para una
normal operación de la planta y como otro factor adicional considerar las
repercusiones al medio ambiente. Se debe considerar todos estos aspectos Para
determinar en forma tentativa al departamento en el que se ubicará la planta de
GTL.
Para realizar la elección del lugar donde se instalará la planta, se considerará la
localización mediante el sistema de valoración por puntos.
El estudio realizado, indicado en la tabla siguiente, muestra cual es la alternativa
más favorable.

29
 MACROLOCALIZACION
DEPARTAME POBLACION SITUACION CLIMA ACTIVIDA IP COSTO
NTO (HABITANTE GEOGRAFI D (%) TERRE
S) CA ECONOMI NO
CA M2
SANTA 2.626.697 Región Cálido Agricultura 0.6 40-45 $
CRUZ oriental subtropic ganadería
Latitud 0 al hidrocarbu
oeste 63° ro
10°
Altitud 413
msnm
COCHABAM 1.786.040 Centro de Seco y Agricultura 19.7 30$
BA Bolivia templado ganadería
latitud sur pesca
17°25 altitud minería
2560 msnm hidrocarbu
ro
TARIJA 496.000 Zona Templado Agricultura 19.7 25$
meridional ganadería
latitus sur minería
21°32 altitud hidrocarbu
1875 msnm ro
CHUQUISAC 654.789 Zona templado Agricultura 18.7 24$
A meridional ganadería
latitud sur minería
19° 2 hidrocarbu
longitud ro
oeste 45°8

30
3.1.2 CONCLUSION:
La macro-región seleccionada para la ubicación de nuestra planta de GTL será en
departamento de Tarija por ser un departamento que tiene el 87% de las reservas
nacionales, además los campos productores de la materia prima (gas natural) con
un precio equilibrado de 3 $u$/MMBTU.

3.1.3.- MICROLOCALIZACION DE LA PLANTA.-

El micro localización se refiere a los factores específicos que deciden el lugar
exacto, dentro de la región.
La ubicación especifica debido a cercanías del mega-campo sábalo y
adicionalmente existe una planta de extracción de líquido que permitirá la obtención
del gas seco que es la materia prima para la planta ofreciendo mejores condiciones
de producción de materia prima, mayor disponibilidad de facilidades de transporte y
el menor costo y tiempo que involucra la movilidad de equipos mayores para

31
implementar la instalación de la planta GTL, a 20 kilómetros de la carretera de villa
montes con una dimensión de 90000 m2.
3.1.4 FACTORES DE EVALUACION DE LOCALIZACION:

CERCANIA DE PROVEEDORES

ZONA 1 ZONA 2
VILLAMONTES YACUIBA
Se encuentra a una distancia más corta Se encuentra a una distancia más larga
con las principales casas distribuidoras con las casas de distribución con
para los insumos que precisa el respecto a villa montes.
proyecto.
EXCELENTE REGULAR

COSTO DE TERRENO
ZONA 1 ZONA 2
VILLAMONTES YACUIBA
Costo de terreno : 25$/m2 Costo de terreno: 25$/m2
Superficie 90000m2 Superficie 9000m2
Precio total: 225000 $ Precio total: 225000$
BUENO BUENO

3.1.4.1MATERIA PRIMA.-
Se tiene mayor disponibilidad de materia prima, la necesaria para poder
suministrar a la planta de GTL.
3.1.4.2 SUMINISTRO DE ENERGIA Y COMBUSTIBLE:
 Energía eléctrica
 Combustible
 Reservas futuras
 Costos
3.1.4.3 TRANSPORTE.- Se tienes varias vías de transporte:
 Ferrocarril
 Carreteras

3.1.4.4 SUMIMNISTRO DE AGUA.- Se tiene el agua de buena calidad y de buen

costo.

3.2.- TAMAÑO DE LA PLANTA.-

32
 El tamaño es la capacidad de producción que tiene el proyecto durante el
funcionamiento, operando a plena capacidad y puede expresarse en forma
periódica, anual, mensual, diaria.
Así mismo, un proyecto está definido en cuanto a su tamaño por el número de
empleados y de acuerdo a la envergadura de la inversión.
3.2.1 FACTORES QUE DETERMINAN EL TAMAÑO DE LA EMPRESA:
Para determinar el tamaño de la planta de GTL (gas a líquidos) se tomará en
cuenta esencialmente la proyección de la demanda de diésel y en forma
complementaria la de gasolina.
Resaltar que el proyecto surge como una respuesta a la demanda (importación) de
diésel que tiene el país, por ello, en este trabajo se desarrolla la tecnología
(Fischer-Tropsch) para la producción de diésel como producto principal.

La capacidad de producción de la planta de GTL tiene por objetivo principal cubrir

la demanda nacional de los combustibles líquidos.
TAMAÑO DE LA PLANTA
ALIMEMTACION DE GAS TAMAÑO DE LA PLANTA GTL

4.5 millones de metros cúbicos de gas 15000 barriles diarios de licuables

33
 CAPITULO 4

INGENIERIA DEL PROYECTO

El presente capitulo tiene como finalidad proponer una alternativa técnica para la
producción de diésel sintético a partir del Gas Natural y así poder cubrir la
demanda insatisfecha analizada en el capítulo correspondiente a estudio del
mercado.
Concluimos como estimación de la capacidad, de las unidades de producción un
valor de capacidad de procesamiento de 15000 barriles diarios desde el año 2021,
éste valor será la base para el dimensionamiento de planta.
Recordaremos en este acápite que la producción de diésel sintético tiene tres
fases, la primera es la producción de gas de síntesis a partir de gas natural, la
segunda etapa es la conversión del gas de síntesis a crudo sintético y finalmente la
refinación de éste último por los procesos convencionales.
A continuación se estudiarán los procesos más óptimos para la producción de Gas
de Síntesis; la producción de crudo sintético y las facilidades de refinación entre
otras. Una vez seleccionadas las tecnologías más óptimas, procederemos al
planteamiento del esquema de proceso que nos brinde las mejores ventajas
técnicas aplicables a nuestro caso; además de presentar su comportamiento
cinético y termodinámico haciendo uso de un programa de simulación de Ingeniería
Química, Para otorgar viabilidad a nuestra selección tecnológica, se han realizado
consultas de información de empresas pertenecientes al rubro GTL, los cuales
serán presentados en el presente capítulo. Finalmente se presenta resúmenes de
los requerimientos de la planta, como son los servicios, superficie requerida,
equipos principales, y una estimación porcentual de costos de cada unidad o
bloque de proceso.
4.1.- DESCRIPCION DEL PRODUCTO:

PROPIEDADE DIESEL DIESEL ASTM D CEN 590

S SINTETICO CONVENCIONA 975
L EEUU EUROPEA
°API a 60°F 51.9 35.86 - Max.36
Aromaticos - 28.3 Max. 35 -
(% vol. Total)

34
Poliaromaticos - - - Max. 11
(% vol.)
Oleofinas - 1.4 - -
(% vol.)
Saturados ›99 70.3 - -
(%vol.)
Cont. Azufre ‹ 1 ppm 0.03 Max. 0.05 Max. 0.035
(% peso)
Numero de 73.6 46.7 Min. 40 Min. 51
cetano (CN)
Índice de 74.1 46.6 Min.40 -
cetano (CI)

4.2 PROCESO PRODUCTIVO:

Tecnologías seleccionadas para el proceso GTL propuesto.
TECNOLOGIA REACCION QUIMICA VENTAJAS
REFORMADO AL CH4+H2O→CO+3H2 Ruta más económica
VAPOR
REACTOR DE LODOS CO+H2→-CH2+H2O Mejor control térmico
DESTILACION Separación física de los Productos de valor
productos deseados en comercial en el mercado
cortes.
HIDROTATAMIENTO Eliminación de azufre, Eliminación de
oxígeno y nitrógeno. contaminantes del
Saturación de olefinas producto obtenido
HIDROCONVERSION Fraccionamiento de los Productos de mayor
hidrocarburos pesados. calidad y valor comercial.

4.2.1 DESCRIPCION DEL PROCESO:

El gas natural recibido en planta, no atravesará por un proceso de purificación, ya
que el contenido de azufre en la materia prima es despreciable. Tomamos como
base las condiciones del gas natural entregado en donde se observa una presión
de entrega considerable. Este gas ha atravesado por un proceso de separación de
hidrocarburos líquidos, que se encuentran en pequeña cantidad. El gas natural es
dirigido a la sección de gas de síntesis, donde se le quema parcialmente con vapor
de agua a alta temperatura por el proceso de reformado al vapor en medio de un
catalizador de níquel, obteniéndose por reacciones químicas una mezcla de CO e
H2 (principales componentes del gas de síntesis)y los gases no convertidos. Para
una conversión adecuada del gas de síntesis a realizarse en la siguiente etapa de
proceso (síntesis FT) es necesario que la relación H2/CO se encuentre en la
proporción 2:1, ya que a esta relación se favorece la formación de destilados
medios, entre los cuales se encuentra el diésel.
La mezcla de CO e H2 en la proporción volumétrica 2:1 citada anteriormente, es
enviada a la sección de síntesis Fischer Tropsch por medio de un reactor Slurry (de
columna de burbujeo), donde por medio de un catalizador de cobalto a

35
temperaturas moderadas y bajo un estricto control de la misma, es convertida en
hidrocarburos, principalmente destilados medios. Los hidrocarburos y los gases no
reaccionantes pasan a un sistema de enfriamiento que condensa los destilados
medios y separa esta corriente de los gases incondensables.
Al final de la etapa de síntesis FT, se obtiene como producto crudo sintético, el cual
es procesado en una unidad de destilación primaria (UDP), donde son separados
los principales cortes, obteniéndose productos como GLP, Diésel (Gasoil),
Kerosene y Residuo.
Los destilados medios pasan finalmente a la sección de acabado:
4.2.1.1 HIDROTRATAMIENTO: Donde por tratamiento con hidrógeno se eliminan
los compuestos oxigenados y cualquier otro contaminante, mejorando la calidad del
producto.
4.2.1.2 HIDROCRACKING: Los hidrocarburos más pesados separados por
destilación en la UDP (residuo) son enviados a la unidad hidrocracking (unidad que
aumenta el rendimiento en destilados medios).
El residuo proveniente de la UDP posee cadenas largas de hidrocarburos, por lo
que se trata con hidrógeno para romper las cadenas largas y transformarlas en el
rango de los destilados medios (diésel) Finalmente los productos pasan a una
unidad de blending donde son acondicionados a las especificaciones técnicas y
almacenados para su distribución.

4.2.3 CURSOGRAMA:
4.2.3.1ETAPAS DE PROCESO “GAS TO LIQUID” (GTL):
Para la instalación de una planta GTL, se requiere de tres unidades de proceso
principales:
1. Producción de Gas de síntesis (Syngas Production)
2. Síntesis de Crudo Sintético (Fischer Tropsch Synthesis)
3. Tratamiento del Crudo Sintético (Product work up)

36
4.2.3.2 PROCESOS INDUSTRIALES DE PRODUCCIÓN DE GAS DE SÍNTESIS
(ETPA #1)
Para la producción de gas de síntesis a partir del gas natural (consistente en una
mezcla de monóxido de carbono e hidrógeno), existen diversos procesos
conocidos. Aunque varios procesos pueden ser empleados para la gasificación, la
importancia de los mismos depende de la combustión parcial del gas natural con un
portador que contenga oxígeno, o de la alta temperatura de reacción del gas
natural con el vapor, o la combinación de estos dos procesos o Las tecnologías:
Para la producción de gas de síntesis son:
4.2.3.2.1 REFORMADO AL VAPOR.-
Este proceso ocurre a altas presiones, usando lavados del gas para eliminar el
CO2 y metanación para eliminar el CO y CH4 formados. En una planta típica de
reformado al vapor, se tiene un sistema de pre-tratamiento donde las cargas ligeras
de hidrocarburos (metano) es comprimida, precalentada, mezclada con H2
reciclado y tratada en reactores de desulfuración. Este paso es obviado en nuestro
diseño debido a que el porcentaje de compuestos sulfurados en la materia prima es
mínimo. En la etapa de reformado, se mezcla con vapor de aguay se calienta a
temperatura adecuada para ingresar a un reactor en cuyo interior se encuentran
tubos rellenos de catalizador a base de níquel, obteniéndose gas de síntesis
(mezcla de H2, CO, CO2, CH4, H2O).
Siendo los proveedores de éstos procesos: Technip, Foster Wheeler, Haldor
Topsoe, Lurgi, Uhde.
Cuando la materia prima posee hidrocarburos pesados, se utiliza un pre-
reformador, para nuestro caso, se tiene solo hidrocarburos ligeros.
el horno de reformado, loshidrocarburos reaccionan con el vapor de agua y forman
una mezcla de gases H2, CO y CO2 a temperatura de 500 °C sobre un catalizador
de níquel; el catalizador es empacado en tubos en la sección radiante del horno de
reformado
En procesos convencionales luego del reformador primario se incrementa la
conversión de metano a gas de síntesis vía un reformador secundario el cual

37
contiene un lecho de catalizador de níquel. En este reactor ocurre también una
reacción de oxidación por adición de aire.

4.2.3.2.1.1OXIDACIÓN PARCIAL (PARTIAL OXIDACIÓN – POX).-

Proceso utilizado por TEXACO y SHELL. Es un proceso no catalítico y procede a

partir de una variedad de materias primas (gases, líquidos y sólidos). Procesos
convencionales usan materias primas pesadas y, puede jugar un rol importante la
presencia de un alto contenido de sulfuros, tal como en el coke o asfalto. La POX
puede ser utilizada con hidrocarburos livianos. Si utilizamos como materia prima al
Gas Natural, la POX tiene un costo de capital similar al reformado al vapor, pero
requiere de altas presiones para el abastecimiento de oxígeno, lo cual hace de ella
un proceso poco económico bajo circunstancias similares. Para materia prima
pesada, la POX es una alternativa técnicamente factible.
Una planta de POX para materia prima pesada es significativamente más cara que
una POX que utiliza gas natural, debido a que las unidades requieren un
removedor de H2S, absorbedor de hollín, manipulación de la materia prima y
necesidad de oxígeno.
La POX se da a temperaturas en el rango de 1300°C a 1385 °C. Esto toma lugar
en un gasificador produciendo una mezcla de gases de H2, CO, CO2 y algo
de CH4.
La alta temperatura del proceso minimiza la producción de metano comparado con
la planta de reformado al vapor, lo cual es significativo para el lavado del gas.
En este tipo de proceso, la relación H2/CO es de 5.1. Una parte importante del
costo de la oxidación parcial lo constituye la planta de separación de aire para
producir el oxígeno.

4.2.3.2.2 REFORMADO AUTO-TÉRMICO (AUTOTHERMAL REFORMING – ATR).-

Este proceso es conocido como una oxidación parcial catalítica, ya que tiene
parámetros similares con el reformado al vapor. En muchas otras rutas el
reformado autotérmico es similar al proceso de reformado al vapor con dos
importantes diferencias. El catalizador del ATR es colocado en un único reactor en
vez de una construcción tubular de un reformado al vapor tradicional. Además el
calor para la reacción de un ATR se obtiene internamente por la oxidación parcial a
través de la inyección de oxígeno en el reactor.
Debido a que las tecnologías existentes de ATR y POX requieren de un
abastecimiento de O2, este proceso es más adecuado a plantas que produzcan O2
o fuentes baratas para obtener el O2. Este tipo de procesos es normalmente
utilizado para la producción a gran escala.
En el ATR la materia prima es precalentada y purificada. Luego se mezcla con
vapor de proceso y se envía al reactor ATR, el reactor contiene un quemador y una
cama de catalizador de níquel. Las temperaturas tienden a ser más bajas que en
una oxidación parcial debido a que una de las reacciones es endotérmica (950-
1000°C). La demanda de oxígeno por unidad de gas de síntesis es más baja que
en la oxidación parcial.
La presión de operación está entre 20-40 bar. El ATR es un proceso utilizado por
compañías como Lurgi y Haldor Topsoe. Varias empresas han elegido el proceso

38
de reformado autotérmico, por ser el que produce gas de síntesis con una relación
H2/CO= 2 que parece ser la óptima para la reacción FT.

TECNOLOGIA VENTAJAS DESVENTAJAS

Reformación de metano  Amplia experiencia  Relación H2 CO a
por vapor. industrial. menudo más alta
 No requiere de lo requerido,
oxígeno. cuando se
 Requiere de produce también
temperaturas CO.
bajas para el  Emisiones de aire
proceso. muy altas.
 Mejor relación H2
CO para las
aplicaciones de
producción de h2.

4.2.3.3 PROCESOS INDUSTRIALES DE PRODUCCIÓN DE CRUDO SINTÉTICO.

(ETAPA #2)
L segunda etapa es la conversión del gas de síntesis, en petróleo crudo sintético
mediante la reacción química de Fisher-tropsch, en esta etapa la corriente de
síntesis ingresa en un reactor conteniendo un apropiado catalizador desarrollado
por Systroleum, convirtiendo el gas de síntesis en un hidrocarburo sintético
comúnmente referido como “ PETROLEO CRUDO SINTETICO”
4.2.3.3.1 SÍNTESIS DE FISCHER-TROPSCH (FT):
El proceso FT consiste en una serie de reacciones complejas del syngas con un
catalizador, que conducen a una serie de productos cuya distribución depende de
la temperatura de reacción, relación H2/CO y del catalizador; se obtienen productos
tales como alcanos, alquenos y derivados oxigenados. Estas reacciones se pueden
representar se la siguiente manera:

• Alcanos: nCO+(2n+1)H2  CnH2n+2 + n H2O ..(Ecuación 3.1)

• Alquenos: nCO+2n H2  CnH2n + n H2O ..(Ecuación 3.2)
• Alcoholes/éteres: nCO+2nH2 CnH2n+2O+(n-1) H2O ..(Ecuación 3.3)
• Aldehídos/cetonas: nCO+(2n-1)H2CnH2nO+(n-1)H2O ..(Ecuación 3.4)
• Ácidos: n CO + (2n-2) H2  CnH2nO2+(n-2) H2O ..(Ecuación 3.5)

Estas reacciones vienen acompañadas por la reacción de desplazamiento del

agua:
CO + H2O  CO2 + H2 (ecuación 3.6)
Y por la deposición de C o reacción de Boudouard:
2CO  C + CO2 (ecuación 3.7)

39
Los hidrocarburos líquidos pueden ser producidos vía la síntesis de Fischer-
Tropsch sobre un catalizador basado en hierro o cobalto según:

GAS DE CATALIZADOR REACCION FORMACION DE

SINTESIS HIDROCARBUROS
H2+CO Fe o Co + +H2O+ -CH2-
SYNGAS Ecuación 3.8

Sobre el catalizador de cobalto el producto es principalmente parafinas de cadenas

rectas, mientras que con hierro es parafinas, alfa olefinas y principalmente
alcoholes. El diesel producido mediante este mecanismo tiene un alto número de
cetano y la nafta un bajo número de octano el cual requiere mejorarlo para producir
gasolina dentro de la especificación comercial. Otros usos que pueden tener las
naftas son para alimentar procesos de “Steam Cracking” para producir etileno y
propileno y para la producción de solventes. Los componentes pesados de la
síntesis forman una cera sólida a condiciones ambientales, esta cera es de alta
calidad que puede ser comercializada como producto o puede ser craqueada para
producir diesel adicional.
Los procesos disponibles son los siguientes:
• Tecnología con reactores de lodos.
• Tecnología con reactores de gas multitubular y/o de cama empacada.

4.2.3.4 HIDROGENACION DEL PETROLEO SINTETICO

(ETAPA # 3)
La sección de acabado o refinación que convierte los productos FT en productos de
calidad comercial (Unidad de Destilación atmosférica, hidrocracking, hidrorefino,
etc.) mediante las unidades de fraccionamiento conocidos ampliamente. Definimos
las propiedades del crudo sintético para el modelamiento del ingreso de la Unidad
atmosférica:
4.2.3.4.1UNIDAD DE DESTILACION ATMOSFERICA Ó PRIMARIA (UDP)
En refinación, el crudo es separado en rangos conformados por los puntos de corte
para la obtención de los productos finales. Esta separación del crudo es llevada
a cabo en series de punto de ebullición de las fracciones, para así obtener las
propiedades de los productos finales. La corriente antes de ingresar a la UDP es
calentada a través de trenes de intercambiadores de calor, aprovechándose la
temperatura de salida de los productos finales. Luego de esta operación es
ingresada a un horno. El crudo parcialmente vaporizado es separado en

40
Fracciones en una columna de destilación de platos. Los vapores ascendentes en
la torre son selectivamente condensados por enfriamiento con corrientes de reflujo
y Corrientes laterales en varias secciones de la torre. Los productos ligeros no
condensan en la torre y son retirados por el tope de la torre para ser colectados
externamente como un producto de cabeza. La unidad opera a una
Presión positiva pequeña alrededor de 5-10 psig en la corriente de cabeza de la
torre.
4.2.3.4.2 UNIDAD DE HIDROTRATAMIENTO
En esta unidad se hace la hidrogenación del Diésel (gasoil) proveniente de las
Unidades de destilación primaria (UDP), para la saturación de las cadenas
Olefínicas existentes, así como la remoción de nitrógeno, H2S y otros
contaminantes, por medio de esta unidad se logra mejorar el número de cetano,
obteniéndose un producto de mejor calidad.
El crudo sintético obtenido de la unidad FT contiene cantidades bajas de
componentes azufrados, la unidad de hidrotratamiento tiene como objetivo
fundamental realizar la saturación de olefinas, y eliminación de otros componentes
no azufrados.

4.2.3.4.3 PROCESOS INDUSTRIALES DE TRATAMIENTO DE EFLUENTES DE

LA PLANTA GTL:

En la industria GTL existen efluentes generados, principalmente líquidos. En la

etapa de síntesis Fischer Tropsch se generan grandes cantidades de agua, con
características ácidas ya que contienen trazas de crudo sintético. Estos efluentes
líquidos deben ser tratados para la eliminación de los aceites y trazas de
hidrocarburos y así realizar la disposición de los mismos, o de aprovechar los
volúmenes grandes de agua para la generación de servicios, como son agua de
enfriamiento, generación de vapor de alta presión, etc.
Comúnmente se emplea una poza API, para la separación y colección de los
aceites residuales y al agua restante se añaden cantidades suficientes de
carbonato de calcio para neutralizar su acidez y mantenerlos dentro de los límites
máximos permisibles para su descarga en vertederos, en cuanto a los aceites
residuales se contara con los servicios de empresas receptoras de los aceites
residuales para su disposición final.

4.3 PROCESO DE PRODUCCION:

41
42
4.4 REQUERIMIENTO DE MATERIA PRIMA
GAS NATURAL.- En el presente proyecto, el gas natural boliviano será la materia
prima principal en el diseño del reformador primario para la producción de gas de
síntesis por reformación con vapor de agua, para su posterior conversión en el
reactor de F-T a petróleo sintético.
4.4.1 CARACTERISTICAS DE LA MATERIA PRIMA.-
La composición del gas natural boliviano que se empleara en el presente proyecto
será el siguiente:

COMPOSICION DEL GAS NATURAL

(P=23.47 bar, T=62°F)
N° COMPUESTO PESO % MOLAR FRACC.
MOLECULAR MOLAR
1 CH4 16.04 93.55 0.9355
2 C2H5 30.07 4.20 0.0420
3 C3H8 44,10 0.84 0.0084
4 I-C4H10 58.12 0.01 0.0001
5 n-C4H10 58.12 0.03 0.0003
6 i-C5H12 72.15 0.01 0.0001
7 n-C5H12 72.15 0.01 0.0001
8 CO2 44.01 0.06 0.0006

43
9 N2 28.01 1.29 0.0129
17.0642 100.00 1.000

 PESO MOLECULAR: 17.0642

 GRAVEDAD ESPESIFICA: 0.7
4.5 REQUERIMIENTO DE INSUMOS:
 Agua de enfriamiento
 Energía eléctrica
 Vapor de agua
 Aire
 Catalizadores
 Energía o combustible para los hornos y calderos.
4.6 MAQUINARIA Y EQUIPOS:
Contaremos con varias unidades de proceso de las cuales serán:
 Unidad de gas de síntesis
 Unidad de Fischer-tropsch
 Unidad de destilación
 Unidad de hidrotatamiento
 Unidad de reformado
UNIDAD DE GAS DE SINTESIS N° DE EQUIPOS
Expansor 1
Intercambiadores 2
Hornos 1
Reactores 2
Unidad PSA 1
Mezclador 2
Compresor 1
UNIDAD DE FISCHER-TROPSCH
Intercambiadores 2
Reactores 2
Separadores 2
Mezclador 2
Compresor 1
UNIDAD DE DESTILACION PRIMARIA
Intercambiadores 1
Hornos 1
Separadores 1
Columna 1

de platos empacados
Mezclador 1
Bombas 2
UNIDAD DE HIDROTARATAMIENTO
Intercambiadores 2

44
Hornos
2
Reactores 1
Columna de platos empacados 1
Mezclador 3
Compresor 1
Separadores 1
Bombas 2
UNIDAD DE HIDROCRACKING
Intercambiadores 2
Hornos 1
Reactor 1
Separadores 2
Columna de platos empacados 1
Mezclado 2
Bombas 2
Compresores 2

RESUMEN DE EQUIPOS PRINCIPALES:

EQUIPOS CANTIDAD
Expansores 1
Compresores 5
Intercambiadores 8
bombas 3
Columnas empacadas 3
Reactores 4
Separadores 2
Mezcladores 5
Hornos 5
Unidad PSA 1

45
4.7 REQUERIMIENTO DEL PERSONAL.-
DESCRIPCION CANTIDAD HORARIOS
GERENTE GENERAL 1 Lunes-sábado
GERENCIA 1 Lunes-sábado
COMERSIALIZACIO
N 4.7.1
GERENCIA ADM. 1 Lunes-sábado ESTRUCTURA
GERENCIA 1 Lunes-sábado
FINANCIERA
GERENCIA TECNICA 1 Lunes-sábado
GERENCIA DE OP. 1 Lunes-sábado
DPTO. ALMACEN 10 21x7
DPTO. DE 5 21x7
COMPRAS
DPTO. RRHH 8 Lunes-sábado
DPTO.SISTEMAS 5 21x7
DPRO. DE CONTB. 10 Lunes-sábado
CREDITOS Y 10 21x7
COBRO
MARKETING Y 8 21x7
PUBLICIDAD
DPTO. DE VENTAS 7 21x7
DPTO. DE MANT. 10 21x7
DPTO. DISEÑO 8 21x7
PRODUCCION 80 21x7
ORGANIZACIONAL.-
GERENCIA

GENERAL

ASESORIA
LEGAL SGI

GERENCIA GERENCIA DE GERENCIA GERENCIA DE

GERENCIA ADM. FINANCIERA COMERCIALIZACION TECNICA OPERACIONES

DPTO. DE DPTO. DE MARKETING Y DPTO. DE

PRODUCCION
ALMACEN CONTABILIDADDD PUBLICIDAD MANT.

DPTO. DE CREDITOS Y DPTO. DE

DPTO. DE VENTAS
COMPRAS COBRANZAS DISEÑO

DPTO. DE RRHH

DPTO. DE
SISTEMAS 46
 CAPITULO5.
INVERSIONES.-

5.1 INVERSON FIJA

5.1.1 TERRENO
Tabla. 5
Concepto m2 $/m2 Total ($US)

Terreno 90000 25 250000$Us

Total 250000$us

5.1.2 OBRAS CIVILES

Tabla. 5.1
INSTALACIONES DE LA FABRICA
Ítem costo ($us)
Obras 13175414
Edificaciones 5489756
Pavimentación 3293853
Total 21959023

5.1.3. INVERSIONES EN MAQUINARIA Y EQUIPOS

Tabla.5.2
COSTO
EQUIPO CANTIDAD
TOTAL($us)
Reformador de Metano
5 15000000
Separador Bifásico
(Vertical) 5 1200000

Torre Absorbe dora de

CO2 4 4000000
Columna Regeneradora
4 5000000
de MDEA
Reboiler 5 1000000
Condensador 5 750000

47
Separador Bifásico
5 500000
(Horizontal)
Intercambiador de Coraza
4 1500000
y tubos
Intercambiador de Coraza
5 1500000
y tubos
Intercambiador de Coraza
4 500000
y tubos
Intercambiador de Coraza
4 750000
y tubos
Bomba Centrífuga 5 1800000
Válvula Isentálpica 4 200000
Compresor centrífugo 5 17500001
Reactor de F-T 3 15000000
Separador Trifásico
4 2500000
Fraccionamiento sintético
25000000
Varios 15000000
109845115
Total

5.1.4 OTROS EQUIPOS

Tabla 5.3
OTROS EQUIPOS
Ítem
Tanques de almacenamientos 21969023
tuberías y accesorios 10984512
instrumentación y control 21969023
generadores eléctricos 20984512
Total 76891581

5.1.5 VEHICULOS
Tabla.5.4
vehículos($us)
Ítem Cantidad precio unitario Total
Camioneta 5 25000 125000
Colectivo 2 40000 80000
Camión 1 50000 50000
Total 255000

48
5.1.6 IMPREVISTOS
Tabla 5.5
IMPREVISTOS
Ítem costo($us)
Terreno 250000
obras civiles 21959023
maquinaria y equipo 109845115
otros equipos 125003741
Vehículos 255000
Total 257057879
Imprevisto (5%) 12865644

5.1.7 RESUMEN DE LOS COSTOS FIJOS

Tabla 5.6
Ítem costo($us)
Terreno 250000
obras civiles 21959023
maquinaria y equipo 109845115
otros equipos 125003741
Vehículos 255000
Total 257312879
Imprevisto (5%) 12865644
Total 270178523

5.2. INVERSION DIFERIDA

5.2.1 estudios de investigación

Tabla.5.7

49
ITEM
preparación de libros
de diseño 5.398.215
diseño básico 8.097.323

diseño detallado 8.097.323

GASTOS DE INVESTIGACION
hojas de
especificaciones 5.398.215
Planos 2.699.108
Diagramas 2.699.108
TOTAL 32.389.293

5.2.2 gastos de organización

Tabla 5.8

Detalle costo($us)

inscripción a funda empresa 1000

registro de matricula 800
GASTOS DE minuta de constitución 1200
ORGANIZACION padrón municipal 600

número de identificación
tributaria 2300
TOTAL 6900

5.2.3 Gastos pre operación

Tabla 5.9
DETALLE TOTAL($US)

PERSONAL 300000
GASTOS DE CAPACITACION 200000
GASTOS DE ENTRENAMIENTO 200000
GASTOS VARIOS 300000
TOTAL 1000000

50
5.2.4 INTERESES DE PRE OPERACIÓN
Tabla 5.10

cantidad Intereses
Detalle desembolsada (8%) tiempo(meses) Total($us)
costos de puesta en
marcha
construcciones
temporales
alquiler de htas y
maquinaria 331421076 26513686 3 6628421
Materiales
equipos necesarios
para la puesta en
marcha

Ítem Costo ($us)

Gastos de investigación 32389293
Gastos de organización 13619698
Gastos pre operativos 73672340
Interés pre operativos 6628421
Imprevistos (5%) 6315487
5.2.4 IMPREVISTOS
Tabla 5.11

5.2.5 RESUMEN DE INVERSIÓN DIFERIDA

Tabla 5.12
Ítem Costo ($us)
Gastos de investigación 32389293
Gastos de organización 13619698
Gastos pre operativos 73672340
Intereses pre operativos 6628421
Imprevistos (5%) 6315487
Total 132625240

5.3 CAPITAL DE OPERACION

5.3.1 costos de materia prima
Tabla 5.13

51
 COSTO ANUAL
COSTOS DE PRODUCCION (MM $US)

materia prima(3$us/1000btu) 148899603

productos químicos (catalizadores,absorebentes,etc) 2160000
agua de proceso 5107991
combustible(10mmsfd) 2675840
Total 158843434

5.3.2 imprevistos
Tabla 5.14
Ítem Total ($us)
Imprevisto 8273792
Total 8273792

5.3.3 RESUMEN CAPITAL DE OPERACIÓN

Tabla 5.15

resumen capital de operaciones

Detalle
materia prima 148900000
costo de mano de obra directa 4000000
costos de insumos 9900000
costos de combustible 2675840
Imprevistos 8273792
Total 173749632

5.4 RESUMEN DE INVERSIONES

Tabla 5.16

INVERSION TOTAL
DETALLE TOTAL($US)
inversión fija 222066363

52
Terreno 250000
OBRAS CIVILES 21959023
MAQUINARIA Y EQUIPO 109845115
otros equipos 76891581
Vehículos 255000
Imprevistos 12865644
ACTIVO DIFERIDO 46340102
gastos de investigación 32389293
gastos de organización 6900
gastos pre operativos 1000000
intereses pre operativos 6628421

Imprevistos 6315487
capital de operación 200191076
materia prima 174038497
Insumos 9943831
costos de mano de obra directa 4000000
costos de combustible 2675840
Imprevistos 9532908
Total 468597542

5.5 ESTRUCTURA DE LAS INVERSIONES

Tabla 5.17
estructura de las inversiones
monto inversión 468597542
Monto préstamo del BNB (60%) 281158525
Inversión fija propia (40%) 187439016
Interés anual del préstamo 8%

CAPITULO 6

PRESUPUESTOS DE INGRESOS Y COSTOS

53
6.1 PRESUPUESTOS DE INGRESOS
Tabla 6.0
unidades de Ingresos año
precio($us/bbl) total
producción por día (dólares)
Naft
Diesel nafta
diesel a Total Diesel nafta
Años ($us/bbl ($us/bbl ($us)
(bpd) (bpd (bpd) ($us) ($us)
) )
)
1340
1 11000 2400 65,7 75,3 264000000 66000000 330000000
0
1200 1440
2 2400 63,9 79,9 280000000 70000000 350000000
0 0
1250 1495
3 2450 59,0 75,3 269600000 67400000 337000000
0 0
1250 1500
4 2500 56,4 70,5 257600000 64400000 322000000
0 0
1200 1400
5 2000 55,7 83,5 244000000 61000000 305000000
0 0
1200 1400
6 2000 58,4 87,6 256000000 64000000 320000000
0 0
1250 1500
7 2500 60,1 75,1 274400000 68600000 343000000
0 0
1250 1500
8 2500 56,8 71,0 259200000 64800000 324000000
0 0
1250 1500
9 2500 51,7 64,6 236000000 59000000 295000000
0 0
1250 1500
10 2500 58,0 72,5 264800000 66200000 331000000
0 0
260560000 65140000 325700000
TOTAL
0 0 0

6.2 PRESUPUESTOS DE COSTOS Y GASTOS

6.2.1 COSTOS FIJOS
Tabla 6.1

aporte laboral y patronal

carga social Aporte (%)
aporte patronal 14,71
c.n.s 10
riesgo profesional 1,71
pro viviendas 2
instituto de formación y capacitación 1
aporte laboral 12,21
riesgo común 1,71

54
a.f.p 10
comisión a.f.p 0,5
Total 26,92%

6.2.2 mano de obra directa indirecta

Tabla 6.2

sueldos y salarios
sueldo Cargos sueld
sueld
cantida mensual sociales o con
cargo o costo total
d estimado (14,71% aport
anual
($us) ) e
gerente general 1 5000 700 5700 5000 60000
gerente
1 5000 700 5700 5000 60000
administrativo
MANO DE OBRA INDIRECTA

gerente de
1 5000 700 5700 5000 60000
comercialización
gerente
1 5000 700 5700 5000 60000
financiero
gerente legal 1 5000 700 5700 5000 60000
secretaria 10 2000 280 2280 20000 240000
ambientalista 3 3000 420 3420 9000 108000
10000
colaboradores 40 2500 350 2850 1200000
0
Total 58 0 0 0 1848000
jefe de
2 4500 630 5130 9000 108000
MANO DE OBRA DIRECTA

producción
técnico de
15 3500 490 3990 52500 630000
planta
Eléctrico 5 2000 280 2280 10000 120000
operador de
10 3500 490 3990 35000 420000
planta
ayudantes 40 2000 280 2280 80000 960000
Total 72 2238000
TOTAL 4086000

6.2.3 Servicios

55
Tabla 6.3

Detalle costo mensual($us) costo anual($us)

Comunicación 500 6000
servicio de agua 750 9000
servicio de limpieza 2000 24000

6.2.4 Seguros
Tabla 6.4

Detalle valor de la inversión fija Tasa (%) costo del seguro

obras civiles 21959023 5 1097951
maquinarias y equipo 109845115 5 5492255
otros equipos 76891581 5 3844579
255000
Vehículos 5 12750
Total 10447535

6.2.5 Depreciación de los activos fijos

Tabla 6.5
vida valor de la
Detalle útil(años) inversión depreciación(anual) valor residual
activo fijo
depreciable 17447681 47594549
obras civiles 20 21959023 1097951 10979511
maquinaria y
109845115
equipo 15 7323007 36615038
otros equipos 10 76891581 7689158 0
Vehículos 5 255000 51000 0
Imprevistos 10 12865644 1286564 0
activo fijo no
depreciable 250000
Terreno 250000 250000
Total 17447681 47594549

6.2.6 Amortización de la inversión diferida

Tabla 6.6

Detalle valor de la inversión diferida amortización anual

56
gastos de investigación 32389293
3238929
gastos de organización 6900 690
gastos pre operativos 1000000 100000
intereses pre operativos 6628421 662842
Imprevistos 6315487 631548
Total 46340102 4634010

6.2.7 costos de mantenimiento

Tabla 6.7
valor de la
Detalle inversión fija Porcentaje (%) costo total($us)
obras civiles 21959023 1,5 329385
maquinarias y
109845115
equipo 5 5492255
otros equipos 76891581 5 3844579

vehículos 255000 10 25500

Total 9691720

6.2.8 costos financieros

Tabla 6.8

deuda
Año Interés (8%) anualidad($us) pago a capital después del
pago
0 281158525
1 22492682 22492682 0 281158525
2 22492682 22492682 0 281158525
3 22492682 48925733 26433051 254725474
4 20378038 48925733 28547696 226177778
5 18094222 48925733 30831511 195346267
6 15627701 48925733 33298032 162048235
7 12963859 48925733 35961875 126086360
8 10086909 48925733 38838825 87247536
9 6979803 48925733 41945931 45301605
10 3624128 48925733 45301605 0

57
6.2.9 costos de material administrativos
Tabla 6.9
Detalle costo mensual($us) costo anual($us)
materia escritorio 2000 240000
Total 24000

6.2.10 costos de ropa de trabajo

Tabla 6.10
Detalle costo mensual costo anual ($u$)
Epp 10000 120000
Total 120000

6.2.11 imprevistos
Tabla 6.11
Detalle monto($us)
Imprevisto (5%) 2323746
Total 2323746

6.2.12 RESUMEN DE LOS COSTOS FIJOS

Tabla 6.12

DETALLE MONTO($US)
mano de obra indirecta 1848000
Seguros 10447535
Servicios 24000
depreciación de activos fijos 17447681
Amortización de inversión diferida 4634010
costos financieros 57672159
costos de mantenimiento 9691720
Costo de material administrativo 24000
costos de ropa de trabajo 120000
58
Imprevistos 2323746
Total 104232853

6.3. COSTOS VARIABLES

Tabla 6.13
COSTO ANUAL
COSTOS DE PRODUCCION AL 100% DE CAPACIDAD (MM $US)
materia prima(3$us/1000btu) 162435930
Productos químicos (catalizadores, absorbentes, etc.) 4160000
agua de proceso 8107991
combustible(10mmsfd) 4675840
Total 179379761

6.3.2 costos de combustibles

Tabla 6.14
consumo de combustible precio de
Años (lt/año) combustible($us/lt) costo (anual)
1 15000 0,57 8550
2 20000 0,57 11400
3 25000 0,57 14250
4 25000 0,57 14250
5 23000 0,57 13110
6 26000 0,57 14820
7 26000 0,57 14820
8 26000 0,57 14820
9 26000 0,57 14820
10 26000 0,57 14820

6.3.3 imprevistos
Tabla 6.15
año1
Concepto año1 año2 año3 año4 año5 año6 año7 año8 año9 0
Imprevist 771875 862684 817279 908088 908088 908088
o (5%) 5 4 8899270 9080888 8172799 8172799 9 8 8 8

771875 862684 817279 908088 908088 908088

Totales 5 4 8899270 9080888 8172799 8172799 9 8 8 8

59
 3.4 RESUMEN DE LOS COSTOS VARIABLES
Tabla 6.16
RESUMEN DE LOS COSTOS VARIABLES
CONCEPTO AÑO1 AÑO2 AÑO3 AÑO4 AÑO5 AÑO6 AÑO7 AÑO8 AÑO9 AÑO10
% producción 85 95 98 100 90 90 90 100 100 100
mano de obra
directa 1902300 2126100 2193240 2238000 2014200 2014200 2014200 2238000 2238000 2238000
materia prima 15918721 14619233 14619233 16243593 16243593 16243593
138070541 154314134 1 162435930 7 7 146192337 0 0 0
productos
químicos 3536000 3952000 4076800 4160000 3744000 3744000 3744000 4160000 4160000 4160000
agua de
proceso 6891792 7702591 7945831 8107991 7297191 7297191 7297191 8107991 8107991 8107991
Combustible 3974464 4442048 4582323 4675840 4208256 4208256 4208256 4675840 4675840 4675840
Imprevistos
7718754 8626843 8899270 9080888 8172799 8172799 8172799 9080888 9080888 9080888
Total 18688467 17162878 17162878 19069864 19069864 19069864
162093852 181163717 6 190698649 4 4 171628784 9 9 9

6.3.5 PROYECCION DE COSTOS FIJOS Y VARIABLES

Tabla 6.17a
Concepto año1 año2 año3 año4 año5
costo fijo 51194704 51314505 107004562 107004562 107004562

mano de obra indirecta 1848000 1848000 1848000

1848000
1848000

Seguros 10447536 10447536 10447536 10447536 10447536

Servicios 24000 24000 24000 24000 24000
depreciación de activos fijos 17447681 17447681 17447681 17447681 17447681
amortización de inversión 4634010 4634010 4634010 4634010 4634010
costos financieros 4634010 4634010 57672159 57672159 57672159
costos de mantenimiento 9691720 9691720 9691720 9691720 9691720
Costo de mat. Adm 24000 24000 24000 24000 24000
costos de ropa de trabajo 120000 120000 120000 120000 120000
Imprevistos 2323747 2443548 5095455 5095455 5095455
costo variable 162093852 181163717 186884676 190698649 171628784
% producción 85 95 98 100 90
mano de obra directa 1902300 2126100 2193240 2238000 2014200
materia prima 138070541 154314134 159187211 162435930 146192337
productos químicos 3536000 3952000 4076800 4160000 3744000
agua de proceso 6891792 7702592 7945831 8107991 7297192
Combustible 3974464 4442048 4582323 4675840 4208256
Imprevistos 7718755 8626844 8899270 9080888 8172799
Total 213288557 232478222 293889238 297703211 278633346

60
Tabla 6.17b
Concepto año6 año7 año8 año9 año10
costo fijo 107004562 107000000 107000000 107000000 107004562
mano de obra 1848000 1848000 1848000 1848000 1848000
indirecta
Seguros 10447536 10447536 10447536 10447536 10447536
Servicios 24000 24000 24000 24000 24000
depreciación de
17447681 17447681 17447681 17447681 17447681
activos fijos
amortización de
4634010 4634010 4634010 4634010 4634010
inversión
costos financieros 57672159 57672159 57672159 57672159 57672159
costos de
9691720 9691720 9691720 9691720 9691720
mantenimiento
Costo de mat. Adm 24000 24000 24000 24000 24000
costos de ropa de 120000 120000 120000 120000 120000
trabajo
Imprevistos 5095455 5095455 5095455 5095455 5095455
costo variable 171628784 172000000 191000000 191000000 190698649
% producción 90 90 100 100 100
mano de obra 2014200 2014200 2238000 2238000 2238000
directa
materia prima 146192337 146000000 162000000 162000000 162435930
productos 3744000 3744000 4160000 4160000 4160000
químicos
agua de proceso 7297192 7297192 8107991 8107991 8107991
combustible 4208256 4208256 4675840 4675840 4675840
Imprevistos 8172799 8172799 9080888 9080888 9080888
Total 278633346 279000000 298000000 298000000 297703211

61
6.4 COSTOS UNITARIO DE PRODUCCION
6.4.1 precio de venta
Tabla 6.18
AÑO PRECIO($US/BBL)
DIESEL($US/BBL) NAFTA($US/BBL)
1 65,7 75,3
2 63,9 79,9
3 59,0 75,3
4 56,4 70,5
5 55,7 83,5
6 58,4 87,6
7 60,1 75,1
8 56,8 71,0
9 51,7 64,6
10 58,03 72,5

UNIDADES DE PRODUCCION
DIESEL(BPD) DIESEL(BBL/AÑO) NAFTA(BPD) NAFTA(BBL/AÑO)
11000 4015000 2400 876000
12000 4380000 2400 876000
12500 4562500 2450 894250
12500 4562500 2500 912500
12000 4380000 2000 730000
12000 4380000 2000 730000
12500 4562500 2500 912500
12500 4562500 2500 912500
12500 4562500 2500 912500
12500 4562500 2500 912500
Tabla 6.19

Tabla 6.20
COSTO UNITARIO($US/BBL)
COSTO TOTAL DIESL NAFTA
213288556,5 42,4 48,6
232478222 42,4 53,0
293889238 51,5 65,7
297703211 52,0 65,2
278633346 50,8 76,3
278633346 50,8 76,3
279065000 48,9 61,1
298089000 52,2 65,3

62
 298078000 52,2 65,3
297703211 52,2 65,2
6.4.2 impuestos
Tabla 6.21
DETALLE AÑO1 AÑO2 AÑO3 AÑO4 AÑO5 AÑO6 AÑO7 AÑO8 AÑO9 AÑO10
10447535, 1044753 1044753 1044753 1044753
SEGUROS 10447536 10447536 10447536 10447536 10447536
95 6 6 6 6
SERVICIOS 24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000
COSTOS DE
9691720,1 9691720,1 9691720, 9691720,
MANTENIEMET 9691720,1 9691720,1 9691720,1 9691720 9691720 9691720
45 5 1 1
NO
COSTO DE MAT.
24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000
ADM
COSTOS DE
ROPA DE 120000 120000 120000 120000 120000 120000 120000 120000 120000 120000
TRABJO
MATERIA 13807054 15431413 15918721 1624359 14619233 14619233 1624359
1,46E+08 1,62E+08 1,62E+08
PRIMA 1 4 1 30 7 7 30
PRODUCTOS
3536000 3952000 4076800 4160000 3744000 3744000 3744000 4160000 4160000 4160000
QUIMICOS
AGUA DE 6891792,3
7702591,5 7945831,2 8107991 7297191,9 7297191,9 7297192 8107991 8107991 8107991
PROCESO 5
COMBUSTIBLE 3974464 4442048 4582323,2 4675840 4208256 4208256 4208256 4675840 4675840 4675840
17278005 19071802 19609942 1996870 18174904 18174904 18155670 1992510 1992510 1996870
TOTAL
3,4 9,7 1,5 17 1 1 4 87 87 17
22461406, 24793343, 25492924, 2595931 23627375, 23627375, 23602371, 2590264 2590264 2595931
IVA 13%
95 85 8 2,2 33 33 52 1 1 2

Tabla 6.22

AÑO IVA INGRESOS IVA EGRESOS IMPUESTOS NETOS A PAGAR

1 42900000 22461406,95 20438593,05

2 45500000 24793343,85 20706656,15
3 43810000 25492924,8 18317075,21
4 41860000 25959312,22 15900687,78
5 39650000 23627375,33 16022624,67
6 41600000 23627375,33 17972624,67
7 44590000 23602371,52 20987628,48
8 42120000 25902641,31 16217358,69
9 38350000 25902641,31 12447358,69
10 43030000 25959312,22 17070687,78

63
6.4.3 punto de equilibrio
Tabla 6.23.a
Concepto año1 año2 año3 año4 año5
Ingresos 330000000 350000000 337000000 322000000 305000000
costo fijo 51194704,28 51314505,3 107004562 107004562 107004562
costo variable 162093852,2 181163717 186884676 190698649 171628784
punto de
equilibrio 34331362,48 33812695,18 68832968,49 67204134,5 68473395,87
% de equilibrio 30,49007136 30,39305556 71,28157149 81,49540061 80,23062637

Tabla 6.23.b

Concepto año6 año7 año8 año9 año10

Ingresos 320000000 343000000 324000000 294000000 331000000
costo fijo 107004562 107000000 107000000 107000000 107004562
costo variable 171628784 172000000 191000000 191000000 190698649
punto de equilibrio 69649014 71264077,7 67316505 64861856 67890745
% de equilibrio 72,119488 62,5730994 80,451128 103,8835 76,267663

64
 CAPITULO 7
EVALUACION DEL PROYECTO
7.1 parámetros para la evaluación económica financiera
Tabla 7.0 a
CONCEPTO AÑO1 AÑO2 AÑO3 AÑO4 AÑO5
COSTO FIJO 69053376,28 69173177,3 71825084,4 69710440,4 67426624,4

MANO DE OBRA INDIRECTA 1848000 1848000 1848000 1848000 1848000

SEGUROS 10447535,95 10447536 10447536 10447536 10447536

SERVICIOS 24000 24000 24000 24000 24000
DEPRECIACION DE ACTIVOS
17447681,32 17447681,3 17447681 17447681 17447681
FIJOS
AMORTIZACION
4634010 4634010 4634010 4634010 4634010
DE INVERSION
COSTOS FINANCIEROS 22492682 22492682 22492682 20378038 18094222
COSTOS DE
9691720,145 9691720,15 9691720,1 9691720,1 9691720,1
MANTENIEMETNO
COSTO DE MAT. ADM 24000 24000 24000 24000 24000
COSTOS DE ROPA DE
120000 120000 120000 120000 120000
TRABJO
IMREVISTOS 2323746,86 2443547,87 5095455,3 5095455,3 5095455,3
COSTO VARIABLE 162093852,2 181163717 186884676 190698649 171628784
% PRODUCCION 85 95 98 100 90

MANO DE OBRA DIRECTA 1902300 2126100 2193240 2238000 2014200

MATERIA PRIMA 138070541 154314134 159187211 162435930 146192337

PRODUCTOS QUIMICOS 3536000 3952000 4076800 4160000 3744000
AGUA DE PROCESO 6891792,35 7702591,5 7945831,2 8107991 7297191,9
COMBUSTIBLE 3974464 4442048 4582323,2 4675840 4208256
IMPREVISTOS 7718754,84 8626843,6 8899270,3 9080888,1 8172799,2
costo total 231147228,5 250336894 258709760 260409089 239055408
utilidad bruta 98852771,53 99663105,7 78290239,6 61590910,6 65944591,6
IVA (13%) 20438593,05 20706656,2 18317075 15900687,8 16022624,7
impuestos de transferencia 2965583,146 2989893,17 2348707,19 1847727,32 1978337,75
utilidad disponible 75448595,33 75966556,4 57624457,4 43842495,5 47943629,2
Impuestos utilidades (25%) 18862148,83 18991639,1 14406114,4 10960623,9 11985907,3
utilidad neta 56586446,5 56974917,3 43218343,1 32881871,6 35957721,9

65
Tabla 7.0 b
CONCEPTO AÑO6 AÑO7 AÑO8 AÑO9 AÑO10
COSTO FIJO 64960103,4 62296261 59419311 56312205 52956530,4
MANO DE OBRA
1848000 1848000 1848000 1848000 1848000
INDIRECTA
SEGUROS 10447536 10447536 10447536 10447536 10447536
SERVICIOS 24000 24000 24000 24000 24000

DEPRECIACION DE
17447681 17447681 17447681 17447681 17447681
ACTIVOS FIJOS

AMORTIZACION
4634010 4634010 4634010 4634010 4634010
DE INVERSION

COSTOS FINANCIEROS 15627701 12963859 10086909 6979803 3624128

COSTOS DE
9691720,1 9691720 9691720 9691720 9691720,1
MANTENIEMETNO

COSTO DE MAT. ADM 24000 24000 24000 24000 24000

COSTOS DE ROPA DE
120000 120000 120000 120000 120000
TRABJO
IMREVISTOS 5095455,3 5095455 5095455 5095455 5095455,3
COSTO VARIABLE 171628784 172000008 191000000 191000008 190698649
% PRODUCCION 90 90 100 100 100
MANO DE OBRA
2014200 2014200 2238000 2238000 2238000
DIRECTA
MATERIA PRIMA 146192337 146800000 162000008 162000008 162435930
PRODUCTOS
3744000 3744000 4160000 4160000 4160000
QUIMICOS
AGUA DE PROCESO 7297191,9 7297192 8107991 8107991 8107991
COMBUSTIBLE 4208256 4208256 4675840 4675840 4675840
IMPREVISTOS 8172799,3 8172799 9080888 9080888 9080888,1
costo total 236588887 234296269 250419311 247312213 243655179
utilidad bruta 83411112,6 108703731 73580689 46687787 87344820,6
IVA (13%) 17972624,7 20987628,5 16217358,7 12447358,7 17070687,8
impuestos de
2502333,38 3261111,93 2207420,67 1400633,61 2620344,62
transferencia
utilidad disponible 62936154,6 84454990,6 55155909,6 32839794,7 67653788,2
Impuestos utilidades
15734038,6 21113747,6 13788977,4 8209948,68 16913447,1
(25%)
utilidad neta 47202115,9 63341242,9 41366932,2 24629846 50740341,2

66
7.1.1 valor actual neto
Flujos de caja
Tabla 7.1 a
Descripción año1 año2 año3 año4 año5
Ventas 330000000 350000000 337000000 322000000 305000000
costos variables 162093852,2 181163717 186884676 190698649 171628784
costos fijos 69053376,28 69173177,3 71825084,4 69710440,4 67426624,4
flujo operativo 98852771,52 99663105,7 78290239,6 61590910,6 65944591,6

ingresos no
468597542 0 0 0 0
operativos
crédito préstamo 281158525,2 0 0 0 0
aporte propio 187439016,8 0 0 0 0
EGRESOS NO
691981495 23322367 32308142 30464495 33219768
OPERATIVOS
Inversiones 468597542 0 0 0 0
capital de trabajo 200191076 0 0 0 0
pago amortiza 0 0 26433051 28547696 30831511
Impuestos (25%) 23192876,8 23322367 5875091 1916799,39 2388257,4
FLUJO NO
-223383953 -23322367 -32308142 -30464495 -33219768
OPERATIVO
FLUJO NETO -124531181,5 76340738,7 45982097,6 31126415,6 32724823,6

Tabla 7.1.b
Descripción año6 año7 año8 año9 año10 Total
Ventas 320000000 343000000 324000000 294000000 331000000 3256000000
costos variables 171628784 172000000 191000000 191000000 190698649 1808797111
costos fijos 64960103,4 62296261 59419311 56312205 52956530,4 643133113,6
flujo operativo 83411112,6 108703739 73580689 46687795 87344820,6 804069775,4

ingresos no
0 0 0 0 0 468597542
operativos
crédito préstamo 0 0 0 0 0 281158525,2
aporte propio 0 0 0 0 0 187439016,8
EGRESOS NO
38836289 46234968 41089485 41945931 49108404 1028511346
OPERATIVOS
Inversiones 0 0 0 0 0 468597542
capital de trabajo 0 0 0 0 0 200191076
pago amortiza 33298032 35961875 38838825 41945931 45301605 281158526
Impuestos (25%) 5538257,43 10273092,9 2250660,33 0 3806799,39 78564201,64
FLUJO NO
-38836289 -46234968 -41089485 -41945931 -49108404 -559913804
OPERATIVO
FLUJO NETO 44574823,6 62468771 32491204 4741864 38236416,6 244155971,4

67
7.1.1 valor actual neto
Tabla 7.2
DFESCRIPCION TASA AÑ0 0 año1 año2 año3 año4
FLUJO NETO 12% 98733718 -124531181,5 76340738,7 45982097,6 31126415,6

año5 año6 año7 año8 año9 año10

32724823,6 44574823,6 62468771 32491204 4741864 38236416,6

El valor presente de este proyecto será de aproximadamente 98733718 millones

de dólares
7.1.2 tasa interna de retorno
Los indicadores de retorno para este proyecto es el 38 % de la inversión

CAPITULO 8
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 CONCLUSIONES
1. El presente proyecto, nos ofrece como resultado que el proyecto solamente es viable
bajo condiciones de precio de petróleo crudo por encima de 60 dólares y materia prima por
debajo de 3 dólares por unidad calórica estándar.

2. Existe un Mercado, con necesidad insatisfecha que, justifica la Evaluación de un

Proyecto de Gas a Líquido, en el orden de cuarenta y cinco mil barriles por día al año dos
mil veinte, sólo en diesel que inclusive podría revertir la balanza comercial negativa de
hidrocarburos

3. Las tecnologías necesarias para la implementación de este proyecto están disponibles,

han sido probadas con éxito en distintas locaciones del mundo, como lo evidenciamos en
Qatar y en Bintulu en escala comercial, y en los Estados unidos a escala piloto detallados
en el anexo de ingeniería; han y siguen siendo objeto de investigaciones para optimizar el
proceso base de la teoría de Fischer y Tropsch.

4. El diseño de Instalaciones, revela que se requieren grandes unidades, y por ende el

capital de inversión inicial es bastante alto comparado a una refinería convencional, en el
orden de los dos mil millones de dólares.

68
5. La mejor Ubicación para este proyecto, considerando el escenario base y el Mercado
Objetivo, es el chaco Boliviano, se tendría disponibilidad de materia prima y no significaría
la instalación de un gasoducto exclusivo para el proyecto, se podría considerar de manera
conjunta los proyectos

La escasez de recursos económicos y el alto costo del capital, tanto propio como
externo, han obligado a los potenciales inversores a buscar diversos mecanismos
que les permitan utilizar eficientemente sus recursos. En este sentido, el análisis de
proyectos de inversión constituye un instrumento que provee información al
proceso decisorio, permitiendo la medición y comparación de los beneficios y
costos que podrían generarse con su eventual materialización.

A partir del estudio económico se concluye que si los productos obtenidos se

comercializan a los precios domésticos y se considera un horizonte de evaluación
de 15 años, el proyecto no es aceptable. Cabe mencionar que los precios
domésticos resultan más bajos que los precios

8.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda entablar contacto con los responsables de los megos campos del chaco
boliviano para buscar la sinergia de los proyectos en conjunto y la disminución del costo de
inversión de capital y del riesgo que significa esta magnitud de proyecto.

2. Profundizar la investigación acerca del riesgo y la dependencia del precio producto

terminado con el precio del petróleo crudo que permita motivar la inversión en el presente
proyecto

3. Considerar la evaluación de un escenario de exportación de los productos obtenidos,

para generar una mayor mercado objetivo.

4. La economía de escala para una inversión inicial de esta magnitud debería ser considerada
comparando en el escenario de exportación versus el escenario de solamente cubrir la demanda
interna.

CAPITULO 9
BIBLIOGRAFIA
9.1 ASPECTOS LEGALES Y ADMINISTRATIVOS
1. A. Ramirez , Gas To Liquids (GTL) an Overview , revista Ingeniería química, 2003
69
2. R. Aga Van Zeebroeck Conversión de Hidrocarburos Gaseosos a líquidos; Revista
INGENIERIA QUIMICA, Octubre 2002.
3. Gerald Parkinson , a new era for gas to liquids technology, revista Chemical engineering,
july 2002
4. E. W. Kuipers, Conversión of natural gas to liquids, revista HYDROCARBON
ENGINEERING, April 1998.
5. Paredes Zárate Ramiro, 1999, Elaboración y Evaluación de Proyectos
6. Sapag Chain Nassir, Reinaldo, Preparación y evaluación de Proyectos, McGraw- Hill
7. Gael D. Ulrich, Diseño y economía de los procesos de Ingeniería química, Mc Graw Hill,
1992.
8. Stanle M. Walas, Chemical Process Equipment selection and design, Butterworth-
Heinemamm series in Chemical Engineering.
9. Max S. Peters – Klaus D. Timmerhaus, Plant design and economics for Chemical
Engineers, fourth edition, 1992.
10. Ying Feng and Gade P. Rangaiah, Evaluating Capital Cost Estimation programs,
Chemical Engineering, volume 118, Nº 8, páginas: 22-29, August 2011.

70
71