PROCEDIMIENTO DE PAVIMENTACIÓN CON MEZCLA FRÍA O CALIENTE.

MEZCLA EN CALIENTE

PASO 1. Calentamiento de la superficie PASO 2. Fresado, mezclado y colocación de

la mezcla rehabilitada

PASO 3. Compactación
PASO 4. Mezcla terminada y verificación.
La mezcla rehabilitada
La mezcla rehabilitada
Se describe a continuación el procedimiento para la pavimentación con RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) pavimento
asfáltico reciclado por sus siglas en inglés:

TRABAJOS PREVIOS:

 Limpieza de la superficie por recuperar

Se debe limpiar la superficie de rodadura de acuerdo a la noma N-CSV-CAR-2-02-001Limpieza de la Superficie de
Rodamiento y Acotamientos.
 Bacheo
Todos los baches profundos identificados en la superficie por recuperar serán tratados de acuerdo con lo indicado en el
proyecto o por la Secretaría y conforme a lo establecido en la Norma N·CSV·CAR·2·02·004, Bacheo Profundo Aislado.

 Precauciones durante la obra

No se permitirá que los camiones que realicen los acarreos de los distintos materiales u otros vehículos o Máquinas,
realicen maniobras que puedan distorsionar, disgregar u ondular las orillas de una capa recién tendida. En el caso de que
por algún motivo esta situación llegue a suceder, el Contratista de Obra reparará inmediatamente los daños causados, por
su cuenta y costo, a satisfacción de la Secretaría.

 Tendido de la mezcla

El tendido se podrá realizar con el equipo de recuperación o utilizando una pavimentadora autopropulsada, de
acuerdo con lo establecido en el proyecto o por la secretaría, extendiendo en la mezcla de tal manera que se
obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en áreas irregulares, la mezcla
asfáltica puede tenderse y terminarse a mano.

Mediante una curva de viscosidad – Temperatura del material asfáltico utilizado, las temperaturas mínimas
convenientes ara el tendido y compactación de la mezcla.

El tendido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las paradas y arranques del equipo.

En el caso de que la mezcla sea para una capa de rodadura y cuando el tendido se haga en dos (2) o más franjas, con
un intervalo de más de un día entre franjas, éstas se ligarán con cemento asfáltico o con emulsión de rompimiento
rápido. Esto se puede evitar si se elimina la junta longitudinal utilizada equipos de recuperación o pavimentadoras
en batería.

En el caso de que la mezcla sea para una capa de rodadura y cuando se utilicen pavimentadoras, la cara expuesta de
las juntas transversales se recortará aproximadamente a cuarenta y cinco (45) grados antes de iniciar el siguiente
tendido, ligando las juntas con cemento asfáltico o con emulsión de rompimiento rápido.

En el caso de que el tendido se realice con la máquina recuperadora, la mezcla se extenderá en una sola capa, con
un espesor tal que el equipo sea capaz de compactar.

Cuando se trate de bases asfálticas, el espesor máximo será aquel en que una vez terminada la compactación, la
diferencia entre el grado de compactación en los tres (3) centímetros superiores y los tres (3) centímetros inferiores,
no difiera en más del uno (1) por ciento.

COMPACTACIÓN

Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, será compactada.

 La capa extendida se compactará lo necesario para lograr que cumpla con las características indicadas en el proyecto
o aprobadas por la Secretaría.

El uso de compactadores vibratorios sólo se permitirá para la compactación de capas mayores de cuatro (4)
centímetros de espesor.

MEZCLA EN FRIO

Después de elaborada la mezcla o el mortero asfáltico, se extenderá y se conformará con una Pavimentadora
autopropulsada o con una mezcladora/extendedora, de tal manera que se obtenga una capa de material sin
compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en áreas irregulares, la mezcla o el mortero asfáltico puede
tenderse y terminarse a mano.

COMPACTACIÓN

Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, o bien cuando la emulsión haya comenzado a romper,
será compactada.

La compactación se hará longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el centro en las Tangentes y del
interior al exterior, en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en
cada pasada.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
Preparación de la petrolizadora, la petrolizadora deberá ser limpiada usando solventes, (diésel o petróleo diáfano),
antes de colocar la emulsión se enjuagará el tanque y sistema usando agua limpia.

Limpieza de la de la barra distribuidora y de las espreas y estas se deberán alinearse de manera que formen un ángulo
de 15 a 30° con relación al eje de la barra.

Preparación del material pétreo, la emulsión diluida se aplica al material pétreo extendido en una capa delgada de 5 a
10 cm de espesor, sobre una plataforma de piso limpio y firme.

El material recubierto podrá aplicarse inmediatamente, o bien, podrá almacenarse adecuadamente para su uso
posterior.

Preparación de la superficie, la superficie por sellar no deben presentar deterioro activo acelerado, es decir, su
comportamiento cuando menos el ultimo año, debió ser estable.

Riego de liga, el espesor de la película necesaria para el anclaje del material varía, dependiendo de las condiciones de la
superficie por sellar, de la granulometría y tamaño máximo del material pétreo y de las características de textura
superficial; además, influye la temperatura ambiental y el tránsito.

Riego de material pétreo, Antes del uso del material, deberán eliminarse manualmente todos los grumos o témpanos
que existan, para evitar obstrucciones en el dispositivo de distribución que puede ser compuerta en caja de camión o
esparcidor mecánico.
Compactación, inmediatamente después del tendido, se acomodará el material pétreo mediante el uso de rodillo ligero
y rodillo neumático, actuando en forma combinada. Se recomienda humedecer los rodillos para evitar la adherencia del
material, por lo demás la compactación se hará en la forma usual.

Reposo y barrido de la superficie, es indudable que unas de la causa de los malos resultados en trabajos de riego de
sello, es la falta de reposo o maduración; en muchos de los casos las condiciones de vialidad no permiten manejar el
tránsito para proporcionar el tiempo de fraguado requerido por los asfaltos.

En el caso de los materiales recubiertos, se ha observado que presentan un mejor anclaje y por lo tanto, mayor
resistencia a ser desprendidos por el tránsito, aun así, es preferible proteger el sello por 24 horas por lo menos, siendo lo
óptimo 72 horas y no permitir la circulación del tránsito durante este tiempo.

Antes de abrir a la circulación, es conveniente barrer mediante equipo mecánico el material suelto; este material podrá
ser recuperado para su uso posterior, por lo que ésta operación no sólo resulta conveniente por los peligros para la
circulación vehicular, sino redituable.

REFERENCIAS:
GUÍA DE PROCEDIMIENTOS Y TÉCNICAS PARA LA CONSERVACIÓN DE CARRETERAS EN MÉXICO 2014
Dirección General de Servicios Técnicos

N-CSV-CAR-3-02-008-03
N-CTR-CAR-1-01-007-00