FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO
TITULO

“NIVEL DE SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS CON RESPECTO AL DISEÑO DE Commented [A1]: Cambiar Nivel por nivel

INFRAESTRUCTURA DEL INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO NARANJAL, LOS

OLIVOS-SEPTIEMBRE A NOVIEMBRE 2016”

AUTORES:

1. - Briceño Mori Jesús Jhony DNI: 46238931

2.- Carlos Ventocilla Lucy Yesenia DNI: 72159454
3.- Ochoa Mendoza Junior Anthony DNI: 72402949
4.- Perez Perez Jeysons DNI: 44929141
5.- Torres Atalaya Viviana Marilyn DNI: 74828603

ASESOR:

Brenda Esther Gutiérrez Orellana

LIMA-PERÚ
2016
 EPÍGRAFE
“No hay nada malo en tener posesiones
materiales; el problema esta importancia.
Cuando los bienes materiales nos poseen a
nosotros“
Paramahansa Yoganandá

ii
 DEDICATORIA
A Dios.
Por habernos permitido llegar hasta este punto y por habernos dado salud para lograr
nuestros objetivos, además de su infinita bondad y amor.
A nuestros padres
Por habernos apoyado en todo momento, por sus consejos, por sus valores, por la
motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien. Por los ejemplos
de perseverancia y constancia que lo caracterizan y que me ha infundado siempre de
salir adelante, pero más que nada por su amor y a todos aquellos que participaron
directa o indirectamente en la elaboración del informe estadístico.
¡Gracias a ustedes!

iii
 AGRADECIMIENTO
Queremos agradecer a nuestros profesores Brenda Esther Gutiérrez
Orellana por su gran apoyo, motivación y asesoramiento para la
culminación de nuestro informe estadístico; Mgtr. Brenda Esther
Gutiérrez por su apoyo ofrecido en este trabajo, por su
tiempo compartido, por impulsar el desarrollo de nuestra formación
profesional y por habernos ayudado
en todas nuestras dudas durante el proceso de investigación, a
la Biblioteca Nacional por permitirnos el acceso a su valiosa
información y un agradecimiento a la Ingeniería civil por ser
una ciencia muy interesante, emocionante y
profunda.

iv
 ÍNDICE

“Nivel de satisfacción de los usuarios con respecto al diseño de infraestructura del Commented [A2]: Cambiar Nivel por nivel

Intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos - septiembre a noviembre 2016”
pág.
Epígrafe ii
Dedicatoria iii
Agradecimiento iv
Índice v
Resumen vi
Introducción vii
CAPÍTULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1 Antecedentes 10
1.2 Formula del problema de investigación 11
1.2.1 Descripción de la realidad problemática 11
1.2.2 Problemas general 12
1.2.3 Problemas específicos 12
1.3 Objetivos de investigación 12
2.1.1 Objetivo general 12
2.1.2 Objetivos específicos 12
1.4 Marco teórico 13
CAPÍTULO II
MARCO METODOLÓGICO
2.1 Variables de investigación 19
2.2 Operacionalización de las variables 19
2.3 Metodología 20
2.4 Tipo de Estudio 20
2.5 Diseño de Investigación 20
2.6 Población, muestra y muestreo 20
2.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 21
2.8 Métodos de Análisis de Datos 21
3 Resultados 24
4 Conclusiones 28
5 Referencias bibliográficas 29
Anexos 30

v
 RESUMEN

El presente informe estadístico cuantitativo orientado al ámbito de la infraestructura vial, tiene

como objetivo principal determinar el Nivel de satisfacción de los usuarios (peatones y transportistas) que Commented [A3]: Cambiar Nivel por nivel

frecuentemente circulas por las vías del Ovalo Naranjal, que provienen de las zonas alejadas y aledañas.
El proyecto vial del intercambio vial del Ovalo Naranjal ha sufrido un relevamiento en casi toda su
infraestructura basándose en el IRI (índice de rugosidad internacional) para mejorar la calidad en la capa
superficial. Este proyecto tiene como fin reducir la brecha existente en el país vías de transporte-usuarios.
El Nivel de satisfacción se basa respecto al diseño de pavimentos utilizados en las vías del Intercambio
vial del Ovalo Naranjal, para lo cual la población está comprendida entre los pobladores de Los Olivos,
Independencia y Comas, estos son los que frecuentemente circulan por estas vías y nuestro punto de
muestreo está ubicado en las mismas vías del intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos. Siendo los
transportistas y peatones que circulan por sus vías nuestra porción de muestra, estos son escogidos de
forma aleatoria. Seguido se le formulan preguntas para completar la encuesta con el fin de recolectar
datos los cuales son procesados en un análisis estadístico los cuales determinarán el Nivel de satisfacción
de los transportistas y peatones representados en gráficos y esquemas alfanuméricos los cuales se
refieren que debe o no cumplir sus expectativas.

Palabras Clave:
Rugosidad, IRI, Índice de Rugosidad Internacional, Nivel de satisfacción,
Pavimentos, infraestructura vial.

vi
 INTRODUCCIÓN
En el Perú actualmente la falta de nuevas tendencias e innovación en infraestructura vial se
ve reflejado en el caos vehicular que se ve a diario en Lima, la gran demanda del parque automotor
en Lima hace que las grandes vías de transporte masivo colapsen y el diseño de su infraestructura no
satisfaga su demanda. Esto acarrea que el desarrollo en lo cultural, económico y social se vea
estancado, por ello estamos analizando todos los aspectos que se deben mejorar en el diseño de
infraestructura vial. Tomando como muestra el proyecto ejecutado el Los Olivos “Intercambio vial a
desnivel del Ovalo Naranjal” para el análisis estadístico a desarrollar titulado “Nivel de satisfacción
de los usuarios con respecto al diseño de infraestructura del intercambio vial del Ovalo Naranjal,
Los Olivos-septiembre a noviembre 2016”

Toda infraestructura tienen un periodo de vida útil según su diseño y para lograr su cometido
se deben subsanar posible anomalías que se presente durante este periodo, es recomendable
realizar un plan de mantenimiento periódico para mantener en buenas condiciones la
infraestructura. Se debe de planear hacer un plan de mantenimiento predictivo, preventivo y
correctivo, así de esta manera mitigar todos los posibles daños que puedan surgir.

Así como también las carreteras y vías urbanas del distrito de los Olivos necesitan cambios
y mejoras en la infraestructura vial y son un factor muy importante en el desarrollo socio-económico
de la región. El transporte es un elemento de gran influencia en la economía de las zonas urbanas y
rurales, y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio-económico de los sectores
de la población, por ello es necesario de una adecuada planificación en los proyectos viales para que
puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. Dicha
serviciabilidad es función directa del estado superficial y estructural del pavimento. Por ello es de
gran importancia para la región, que se cuente con una red vial eficiente, que permita la
comunicación entre sus diferentes núcleos urbanos y rurales.

La importancia y aporte del presente trabajo se verá plasmada en un análisis para determinar
el Nivel de satisfacción tanto de los peatones como los transportistas con respecto al diseño de la
infraestructura del intercambio vial del Ovalo Naranjal, para ello se desarrolla preguntas para las
encuestas y haciendo observaciones en campo tanto como la de los usuarios como la de la
infraestructura evaluada para plasmarlos en un análisis estadístico.

vii
 En síntesis, el objetivo general de la presente investigación es determinar el Nivel de
satisfacción de los usuarios con respecto al diseño de pavimentos en el intercambio vial del Ovalo
Naranjal, Los Olivos. Además se espera que este trabajo de investigación aporte al análisis, debate y
reflexión sobre uno de los aspectos más importantes del estudio, por ello se les invita a ser parte del
debate a través de la lectura de este estudio, además sirva de modelo para los estudiantes de la UCV
especialmente a los de la escuela académico profesional de ingeniería civil.

viii
 CAPÍTULO I

ASPECTOS GENERALES
1.1. Antecedentes
Gonzales (2009) en su tesis “propuesta de I+D+I de instrumentos de medición de niveles de
serviciabilidad de carreteras asfaltadas: un aporte de innovación tecnológica al mantenimiento de obras
de infraestructura vial” la investigación tiene como propósito la innovación tecnológica en el campo de la
gestión y mantenimiento de las carreteras en el Perú. La investigación corresponde a la metodología
cualitativa, con un diseño de tipo descriptivo. Se describió el procedimiento idóneo para la aplicación de
nuevas tendencias tecnológicas en el mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura vial, así como
determinar el índice de rugosidad internacional. Se concluye que es necesario medir y evaluar
periódicamente para así desarrollar programas de mantenimiento adecuados y oportunos. Así
determinaremos las condiciones de estado y la vida útil de la infraestructura.

Rengifo (2014) en su tesis “Diseño de los pavimentos de la nueva carretera panamericana norte
en el tramo de Huacho a Pativilca”. El proyecto tiene como objetivo el diseño del pavimento de un
kilómetro de una carretera utilizando diferentes metodologías con el fin de decretar la opción más
económica. La investigación corresponde a una metodología cuantitativa, con un diseño de tipo
descriptivo correlacional. Se ha podido constatar el gran número de variables presentes en las diversas
metodologías de diseño para cada uno de los tipos de pavimento existentes. Lo resultados económicos
de este proyecto se basan solamente en la etapa constructiva y se recomienda para un análisis exhaustivo
y también realizar un análisis de sensibilidad de estas variables podría ayudar a determinar cuáles son las
más influyentes.

Huamán (2011). En su investigación “La deformación permanente en las mezclas asfálticas y el

consecuente deterioro de los pavimentos asfálticos en el Perú”. La investigación tiene como propósito
evitar el deterioro de los pavimentos asfálticos por deformación permanente en los diseños de carreteas
del Perú. La investigación corresponde a una metodología cuantitativa, con un diseño de tipo descriptivo.
Se aplicó un estudio bibliográfico extensivo sobre los mecanismos que originan la deformación
permanente en los pavimentos asfálticos. Los resultados muestran que es necesario incrementar la
resistencia de las mezclas no sólo utilizando cemento asfáltico más viscoso, sino un tipo de asfalto que se
comporte más como un sólido elástico a altas temperaturas del pavimento y así tenga una mejor
recuperación elástica que evite la acumulación de deformaciones plásticas permanentes.

10
 Alejo (2012) en su tesis “Implementación de un sistema de gestión en seguridad y salud
ocupacional en el rubro de construcción de carreteras”. La investigación nos brinda criterios para elaborar
e implementación de un sistema de seguridad y salud en el rubro de construcción de carreteras. La
investigación corresponde a una metodología cuantitativa, De acuerdo con el panorama económico
mundial, el Perú es uno de los países con mayor crecimiento de Latinoamérica, debido a reformas de
primera generación en las políticas de gobierno; esto se ve reflejado en el crecimiento de la inversión
privada, que proyecta un aumento de 10% y 11% para el año 2012., Según la OIT, mueren
aproximadamente 5.000 personas cada día a causa de accidentes relacionados con el trabajo. En todo el
planeta, el número de muertos causados por lesiones y enfermedades relacionados con el trabajo es
aproximadamente de 2 millones al año.

Mejia y Moreno (2015) en su tesis Diseño de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las
localidades Macabí Bajo-La Pampa- La Garita-El Pancal Distrito de Rázuri- Ascope- La Libertad. La
investigación tiene como propósito realizar el diseño de la carretera a nivel del afirmado entre las
localidades de Macabí Bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal. Perú. La investigación corresponde a una
metodología cuantitativa, tipo descriptivo y diseño no experimental. Se aplicó un estudio a 1280
habitantes tomando como referencia los resultados del Censo Nacional 2007. Los resultados muestran
que los habitantes de Macabí Bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal tienen como actividad principal la
agricultura, no obstante, cuentan con una trocha carrozable en mal estado, dificultando así el ingreso de
los vehículos, para sacar sus productos al mercado.

1.2. Formula del problema de investigación.

1.2.1 Descripción de la realidad problemática

Actualmente el Perú carece de caminos pavimentados en la mayoría de su territorio. En Lima

Norte las obras de construcción del intercambio vial a desnivel en el óvalo Naranjal, en el cruce de la
avenida de igual nombre con la Panamericana Norte, se entregaron a la ciudad a finales de marzo, no
obstante, durante su construcción los conductores que transitaban a diario por aquellas vías señalaron
que no entendían por qué no se habían habilitado al tránsito las vías auxiliares de la Panamericana Norte,
ya que debido a la ejecución del proyecto, el tráfico se había incrementado.
Por tal motivo, es de suma importancia analizar cómo están diseñados los pavimentos en el óvalo
Naranjal para poder identificar dónde está el error y así poder brindar soluciones para poder corregirlo,

11
 de este modo, tanto conductores como peatones podrán sentirse satisfechos con sus vías de transporte.
Además, según la comuna capitalina, más de un millón de personas fueron beneficiadas y se agilizó el
paso de 120 mil vehículos que circulan por esa zona a diario.
Sobre el tema, por ejemplo, en Estados Unidos aún se emplea diseños pavimentados rígidos con la
finalidad de que los usuarios se sientan satisfechos con el tránsito de vehículos, no obstante, en nuestro
país no hay interés por mejorar la calidad de la red vial generando enfado en la población.

1.2.2 Problema general

¿Cuál es el Nivel de satisfacción de los usuarios con respecto al diseño de infraestructura en el Commented [A4]: Cambiar Nivel por nivel

intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos?

1.2.3 Problemas específicos

 ¿Cuál es el Nivel de satisfacción de los usuarios con respecto al diseño de puentes en el

intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos?

 ¿Cuál es el Nivel de satisfacción de los usuarios con respecto a la iluminación en el

intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos?

 ¿Cuál es el Nivel de satisfacción de los usuarios con respecto al mantenimiento del

intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos?

1.3. Objetivos de investigación.

1.3.1 Objetivo General

Determinar el Nivel de satisfacción de los usuarios con respecto al diseño de

infraestructura en el intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos

1.3.2 Objetivos específicos

 Analizar el nivel de satisfacción de los usuarios con respecto al diseño de puentes en el
intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos

12
  Analizar el nivel de satisfacción de los usuarios con respecto a la iluminación en el intercambio vial
del Ovalo Naranjal, Los Olivos

 Analizar el nivel de satisfacción de los usuarios con respecto al mantenimiento del intercambio
vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos

1.4. Marco teórico.

Es necesario conocer algunos términos y conceptos importantes que harán comprender por qué
se hace menester implementar un proceso y una metodología orientada a controlar y verificar la calidad,
en cada una de las fases del diseño de pavimentos y en todo trabajo de la construcción, en el que se
busque obtener un producto de calidad.

 Pavimento
Fiuba (2002) manifiesta que [...] es una superficie de rodamiento adecuada al tránsito que distribuye
las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas
del pavimento y de los suelos de fundación (p.2).
De lo anterior, un buen diseño debe cumplir con las condiciones enunciadas precedentemente al
menor costo inicial y con un mínimo de conservación durante la vida útil del pavimento.

 Componentes estructurales del pavimento

Fiuba (2002) manifiesta que “[...] generalmente se componen de carpeta de rodamiento – que puede
ser de asfáltica o de hormigón - base y subbase apoyado todo este conjunto sobre la subrasante. En
algunos casos pueden faltar algunas de estas capas. La función de cada una de las capas del pavimento
es doble” (p.2).
Efectivamente, estas funciones son distribuir las tensiones provenientes de la parte superior
reduciéndolas hasta valores admisibles para las capas inferiores y, ser suficientemente resistentes por
sí mismas para soportar, sin deformaciones permanentes, las cargas a las cuales están sujetas.

 Tránsito
En el análisis de las cargas actuantes, se deben tener en cuenta el peso o número de vehículos que
van a circular durante la vida útil del pavimento. Fiuba (2002) explica:
No es posible llegar al conocimiento exacto de estos números ya que el mismo resulta cambiante
a través del tiempo, pudiéndose hacer solamente estimaciones en base a hipótesis más o menos

13
 ajustadas a la realidad. Originariamente se tenían en cuenta las cargas máximas, pero
posteriormente, se ha verificado la importancia de la repetición de cargas y la influencia de la fatiga
en la falla de los pavimentos (p. 6).
Por tal motivo, el volumen y carácter del tránsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el
peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o de las ruedas de los vehículos, determinan el espesor
y otras características del diseño estructural.

 Resistencia de los materiales

La determinación de la resistencia de los materiales que intervienen en la estructura debe hacerse en
la forma más crítica de trabajo, Fiuba (2002) explica:
[...] si los materiales de base son de tipo granular y pueden ser afectados por la presencia de agua,
proveniente de la napa, el ensayo debe hacerse en eses condiciones de humedad. Los ensayos de
resistencia deben ser complementados con ensayos de durabilidad de tal forma que se tenga
seguridad de la permanencia de sus propiedades en el tiempo. En el caso de las mezclas asfálticas,
hay que tener en cuenta las condiciones de temperatura de servicio, ya que en materiales plasto-
elásticos la resistencia varía sustancialmente con la misma (p. 7).
De lo citado, con los resultados de la resistencia de los materiales a los que se les aplica
coeficientes de seguridad adecuados al tipo de estructura que tenemos y conociendo las tensiones a
que se encuentra sometido, se puede proceder al dimensionado del pavimento.

 Subrasante
El estudio de la fundación debe realizarse como en el caso de capa de rodamiento, base y subbase en
las condiciones más críticas de servicio. Fiuba (2002) manifiesta:
[...] Generalmente los procedimientos y ensayos que se utilizan para el estudio de la subrasante
son los mismos que se utilizan para los materiales de subbase y base cuando no tienen
cimentación. El punto fundamental es conocer el Nivel de compactación y porcentaje de humedad
que va a tener en obra y hacer los ensayos en estas condiciones. Una buena densificación de la
subrasante es fundamental para lograr un buen comportamiento de toda la estructura, evitando
así el posterior asentamiento por consolidación (p. 7).
Además, en el caso de pavimentos rígidos la uniformidad de la subrasante presenta una
importancia ulterior, como es explicado más adelante.

14
 Drenaje
Merece una consideración especial el drenaje adecuado del pavimento, tanto superficial como
subterráneo. Fiuba (2002) expone que “[...] el agua superficial debe ser evacuada a través de cunetas
o desagües pluviales. Con respecto al drenaje subterráneo hay que tomar precauciones necesarias
para que el nivel de la napa se encuentre suficientemente alejado del pavimento y en caso contrario,
utilizar capas drenantes que resulten menos susceptibles a la presencia de agua” (p.7).
De lo citado, en algunos casos resulta aconsejable la colocación de capas relativamente gruesas de
arena; o capas alternativas drenantes de arena e impermeables de suelo para cortar la capilaridad y
facilitar la compactación.

 Acción de las heladas

La acción de las heladas produce dos efectos perjudiciales en los pavimentos, Fiuba (2002) explica:
1) Levantamiento del pavimento por la presión que origina el mayor espacio que ocupa el agua
congelada. 2) Ablandamiento de la subrasante por el agua de deshielo. Para ponerse del lado
de la seguridad del efecto destructivo debe evitarse la presencia de agua hasta las
profundidades de penetración de la helada. La profundidad de penetración depende de la
temperatura bajo el punto de congelamiento y del tiempo que la misma se mantiene, ya que
la transmisión de calor no es instantánea en estos materiales. Por esta circunstancia solamente
se producen problemas de esta índole en los lugares cuyo clima es riguroso durante períodos
prolongados (p.7 y 8).
Afortunadamente, este problema de gran importancia en algunos países, no es crítico en el
nuestro, salvo en algunas regiones particulares.

 Vida útil para el diseño

Conociendo las condiciones del tránsito, el pavimento puede ser diseñado para la vida de servicio que
se desee. Según Fiuba (2002) “Debe establecerse el volumen y peso del tránsito futuro previsible. Se
acostumbra a tomar vidas útiles del pavimento rígido comprendidas entre 30 y 50 años” (p.8).
Para el caso de pavimentos flexibles la vida útil suelen estar comprendidas entre 15 y 20 años, o
pueden variar según el tipo de diseño requerido.

 Métodos de diseño de pavimentos flexibles

Existen distintos métodos de diseño de pavimentos flexibles. Según Fiuba (2002):

15
 El método Porter o del Valor Soporte California (CBR): desarrollado en California por Porter y entra
dentro del grupo de los métodos empíricos. La idea directriz del autor fue la de buscar un
procedimiento que teniendo en cuenta las propiedades de los materiales y el tránsito, fuera
suficientemente simple para poder utilizar, no solamente en el laboratorio en la faz de proyecto
(p.9).
Además, también se lo utiliza en obra para hacer un control de la construcción efectivo.
Fiuba (2002) sostiene:
Método del Instituto del Asfalto de los EEUU (AASHTO): es también un método empírico,
basándose principalmente en trabajos de correlación de tipo estadístico. Ha recibido numerosas
modificaciones y su forma actual se basa principalmente en la correlación establecida con los
resultados de los caminos experimentales AASHTO. La investigación ha sido encarada tendiente a
la utilización de espesores totales de mezcla bituminosa tipo concreto asfáltico [...] (p.9),
No obstante, para a utilización de otros materiales de base se dan los coeficientes de equivalencia
con los cuales se pueden hacer diseños alternativos y elegir la solución técnico económico más
conveniente.
Fiuba (2002) manifiesta:
Método SHELL: el método fue desarrollado por el equipo de investigación de la Shell y su
procedimiento y fundamentos se encuentran en las Curvas Shell 1963, para el diseño de
pavimentos flexibles. Basándose en la teoría de capas y en las ecuaciones de Burminster se han
podido obtener los valores más críticos de las tensiones a que se encuentran sometida la estructura
(p.9).
Por lo tanto, los materiales son considerados de comportamiento elástico dentro del ámbito de
aplicación de las cargas dinámicas.

 Juntas
Las juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de hormigón, dentro
de los límites admisibles, previniendo la formación de fisuras y grietas irregulares. Según Fiuba (2002)
existen:
Juntas longitudinales: Se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal, espaciándose a
intervalos de 2,5 a 4,0 m, coincidiendo generalmente con las líneas divisorias de trochas de
tránsito. No es aconsejable superar el intervalo de 4,0 m a menos que la experiencia local indique
que el pavimento con esas condiciones ha observado comportamiento satisfactorio. La
profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser inferior al cuarto del espesor del

16
 pavimento. Estas juntas llevan normalmente barras de unión que impiden la separación de sus
bordes (p.16).
Para más de cuatro trochas es conveniente intercalar una junta longitudinal machihembrada o
ensamblada de bordes libres.
Juntas transversales: Estas juntas denominadas de contracción, controlan el agrietamiento
transversal al disminuir: 1) las tensiones de tracción que se originan cuando la losa se contrae 2)
Las tensiones que causa el alabeo producido por diferenciales de temperatura y de contenido de
humedad en el espesor de la losa. Cualquiera fuere el procedimiento constructivo de las juntas, la
profundidad de la ranura debe ser por lo menos igual al cuarto del espesor de la losa. Una
separación adecuada entre juntas que controle el agrietamiento eliminará la necesidad del uso de
armadura distribuida en la losa. La mejor guía con respecto a la separación entre juntas
transversales, es la experiencia local sobre el comportamiento de pavimentos en servicio (p.16).
Además, si no se cuenta con esta experiencia, pueden seguirse las siguientes indicaciones con
razonable seguridad de obtener un satisfactorio control del agrietamiento.

17
 CAPÍTULO II

MARCO METODOLÓGICO
II MARCO METODOLOGICO
2.1 Variables de investigación

Variables Modalidades Clasificación según su naturaleza

Sexo Femenino - Masculino Cualitativa nominal

Edad _________________ Cuantitativa continua

Nivel de satisfacción de los usuarios Commented [A5]: Nivel cambiar por nivel
Alta
con respecto al diseño del puente en Media Cualitativa ordinal
el intercambio vial del Ovalo Naranjal Baja

Nivel de satisfacción de los usuarios

Alta
con respecto a la iluminación en el Media Cualitativa ordinal
intercambio vial del Ovalo Naranjal Baja

Nivel de satisfacción de los usuarios

Alta
con respecto al mantenimiento del Media Cualitativa ordinal
intercambio vial del Ovalo Naranjal Baja

2.2 Operacionalización de las variables

Variable Definición conceptual Dimensiones Indicadores Ítems
Las estructuras viales ¿Usted observa una buena
requieren de infraestructura en los
mantenimiento puentes?
periódico. El deterioro es ¿Considera que se respeta
producido principalmente el límite de carga en los
por el paso de vehículos, Estado y puentes?
condiciones uso ¿Considera que se respeta
Puentes
meteorológicas: lluvia, correcto la altura de los carros en
Factores de
expansión térmica y de puentes los puentes?
conservación
de carreteras oxidación. De acuerdo a ¿Usted cree que el
los experimentos incumplimiento de las
realizados. La normativas es debido a la
AASHO Road Test, está falta de información de
empíricamente estas?
demostrado que el ¿Usted cree que hay
Seguridad
desgaste producido en el Iluminación buena ubicación de los
Ciudadana
pavimento es postes de alumbrado
y
proporcional al peso público?

19
 soportado por los ejes carreteras ¿Usted cree que hay
elevado a la cuarta buena cantidad de los
potencia. postes de alumbrado
público?
¿Usted cree que la
intensidad de la luz sea
correcta?
¿Cree que la buena
iluminación ayude a la
seguridad ciudadana?
¿Cree usted que hay una
buena señalización para
transeúntes?
Estado y ¿Cree usted que hay una
Mantenimi buena señalización
Mantenimiento vehicular?
ento de
carreteras ¿Cree usted que le dan
una adecuada limpieza a
las carreteras?
¿Observa usted un buen
estado de las carreteras?

2.3 Metodología: El método que se utilizara para el siguiente informe es el observacional, ya que este
método pretende recoger el significado de una conducta, evitando su manipulación, a través del sistema
de observación más adecuado, es decir, no existe de la conducta pero sí control de las posibles variables
extrañas que distorsionarían los datos.

2.4 Tipo de Estudio: aplicado y descriptivo, ya que se planifica, recolecta, organiza y resume información sin
cambiar el entorno.

2.5 Diseño de Investigación: No experimental, ya que no hay intervención directa del investigador en la
manipulación de las variables.

2.6 Población, muestra y muestreo

Población: Desconocida.
Muestra: El tamaño de muestra indicado por la asesora en de 30 personas.
Muestreo: La técnica estadística utilizada fue el muestreo no probabilístico, ya que se seleccionaron los
elementos a estudiar a juicio personal, sin hacer usos de las leyes del azar.
Son escogidos aleatoriamente.

20
Unidad de Análisis: Peatones y transportistas.

Criterio de inclusión: Personas que viven cerca o transitan por el intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los
Olivos.

Criterio de exclusión: No vivir cerca o transitar por el intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos.

2.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos: Encuesta y cuestionario de encuesta.

2.8 Métodos de Análisis de Datos:

a) Análisis descriptivos: que sirven para describir el comportamiento de una variable en una
población o en el interior de subpoblación y se limita a la utilización de estadística descriptiva
(medía, varianza, cálculo de tasas, etc.).

b) Análisis Inferencial: cada una de las hipótesis formuladas debe ser objeto de verificación.

21
 CUESTIONARIO DE NIVEL DE SATISFACCIÓN
Objetivo: Determinar el Nivel de satisfacción de los usuarios con respecto al diseño de infraestructura
en el intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos
Usuarios: Peatones ( ) transportistas ( ) Edad: ______ localidad_______
Las siguientes preguntas se refieren al Nivel de satisfacción de los transportistas y peatones que
circulan por el ovalo naranjal.
Marca el número que elijas junto a la frase.
0 1 2 3 4
Nunca una Vez Algunas veces Muchas veces Todos los días

1. Usted con qué frecuencia observa buena infraestructura en los puentes. 0 1 2 3 4

2. Considera que se respeta el límite de carga en los puentes 0 1 2 3 4
3. Considera que se respeta la altura de los carros en los puentes 0 1 2 3 4
4. Usted cree que el incumplimiento de las normativas es debido a la falta 0 1 2 3 4
de información de estas
5. usted cree que hay buena ubicación de los postes de alumbrado publico 0 1 2 3 4
6. usted cree que hay buena cantidad de los postes de alumbrado publico 0 1 2 3 4
7. usted cree que la intensidad de la luz sea correcta 0 1 2 3 4
8. Cree la buena iluminación ayude a la seguridad ciudadana 0 1 2 3 4
9. Usted cree que hay una buena señalización para transeúntes 0 1 2 3 4
10. Cree usted que hay una buena señalización vehicular 0 1 2 3 4
11. Cree usted que le dan una adecuada limpieza a las carreteras 0 1 2 3 4
12. Observa usted un buen estado de las carreteras 0 1 2 3 4

Tamaño de muestra:
TABLA N°1
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN SEGÚN TIPO DE USUARIO
Usuario

Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje acumulado

Válido Transportista 16 53,3 53,3 53,3

Peatón 14 46,7 46,7 100,0

Total 30 100,0 100,0

Fuente: Elaboración propia

22
 TABLA N° 2
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN SEGÚN EDAD
Edad

Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje acumulado

Válido 25 1 3,3 3,3 3,3

26 1 3,3 3,3 6,7

28 1 3,3 3,3 10,0

29 2 6,7 6,7 16,7

30 1 3,3 3,3 20,0

31 1 3,3 3,3 23,3

32 1 3,3 3,3 26,7

33 2 6,7 6,7 33,3

34 2 6,7 6,7 40,0

37 2 6,7 6,7 46,7

38 2 6,7 6,7 53,3

39 1 3,3 3,3 56,7

41 1 3,3 3,3 60,0

42 2 6,7 6,7 66,7

43 1 3,3 3,3 70,0

44 1 3,3 3,3 73,3

45 1 3,3 3,3 76,7

47 1 3,3 3,3 80,0

50 2 6,7 6,7 86,7

51 1 3,3 3,3 90,0

53 1 3,3 3,3 93,3

55 1 3,3 3,3 96,7

58 1 3,3 3,3 100,0

Total 30 100,0 100,0

Fuente: Elaboración propia

23
 TABLA N° 3
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN SEGÚN SEXO

Fuente: Elaboración propia

III. RESULTADOS:
GRAFICO N°4
NIVEL DE SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS CON RESPECTO A LA INFRAESTRUCTURA DEL
INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO NARANJAL, NOVIEMBRE - 2016

Fuente: Elaboración propia

Interpretación:

Según los resultados de la tabla N°4, se aprecia que el mayor porcentaje de los usuarios ha alcanzado un
nivel de satisfacción regular y esto representa un 90% de la muestra existiendo un porcentaje de 3.3%
que califica el nivel de satisfacción como malo y 6.7% como bueno.

24
 GRAFICO N°1
NIVEL DE SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS CON RESPECTO AL DISEÑO DE PUENTES EN EL
INTERCAMBIO VIAL DEL OVALO NARANJAL, NOVIEMBRE - 2016

100%

Fuente: Elaboración propia

Interpretación:

Según los resultados del grafico N°1, se aprecia que el nivel de satisfacción de los usuarios con respecto
al diseño de puentes en el intercambio vial del ovalo naranjal alcanza a un nivel regular y esto representa
un 100% de la muestra.

25
 GRAFICO N°2
NIVEL DE SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS CON RESPECTO A LA ILUMINACIÓN EN EL INTERCAMBIO
VIAL DEL OVALO NARANJAL, NOVIEMBRE - 2016

50%

26.7%
23.3%

Fuente: Elaboración propia

Interpretación:

Según los resultados del grafico N°2, se aprecia que el nivel de satisfacción de los usuarios con respecto a
la iluminación en el intercambio vial del ovalo naranjal el mayor porcentaje de los usuarios alcanza a un
nivel regular y esto representa un 50% de la muestra.

26
 GRAFICO N°3
NIVEL DE SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS CON RESPECTO AL MANTENIMIENTO DEL INTERCAMBIO
VIAL DEL OVALO NARANJAL, NOVIEMBRE - 2016

93.3%
c

6.7%

Fuente: Elaboración propia

Interpretación:

Según los resultados del grafico N°3, se aprecia que el nivel de satisfacción de los usuarios con respecto
al mantenimiento del intercambio vial del ovalo naranjal alcanza a un nivel regular y esto representa un
33.3% de la muestra.

27
 V. CONCLUSIONES:
Primera: Según los resultados de la tabla N°4, se aprecia que el mayor porcentaje de los usuarios ha
alcanzado un nivel de satisfacción regular y esto representa un 90% de la muestra, existiendo un
porcentaje de 3.3% que califica el nivel de satisfacción como malo y 6.7% como bueno.

Segunda: Según los resultados del grafico N°1, se aprecia que el nivel de satisfacción de los usuarios con
respecto al diseño de puentes en el intercambio vial del ovalo naranjal alcanza a un nivel regular y esto
representa el 100% de la muestra tomada.

Tercera: Según los resultados del grafico N°2, se aprecia que el nivel de satisfacción de los usuarios con
respecto a la iluminación en el intercambio vial del ovalo naranjal el mayor porcentaje de los usuarios
alcanza a un nivel regular y esto representa un 50% de la muestra, un 26.7% lo califica como bueno y un
porcentaje de 23.3% de malo.

Cuarta: Según los resultados del grafico N°3, se aprecia que el nivel de satisfacción de los usuarios con
respecto al mantenimiento del intercambio vial del ovalo naranjal alcanza a un nivel regular y esto
representa un 93.3% de la muestra, como bueno un 6.7 % y presentando una calificación de 0% como
malo.

28
 VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MTC. (2005). Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.

 D.G.S.T. (2001). Catálogo de secciones estructurales de pavimentos para las carreteras de la

república mexicana. Recuperado de:

 Alonso Rico Rodríguez Obra. Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial,
Lima septiembre. (2009). 423p.
ISBN 9845-34-65-2

 Evaluación del estado actual del pavimento rígido en la ciudad de Trujillo departamento La Libertad
Perú. España, Enero. (1994). 225p.
ISBN 9988-34-65-4

 Ortúzar, J. Modelos de demanda de transporte. Pontificia Universidad Católica de Chile. Santiago de

Chile, Octubre. (1994). 325p.
ISBN 9546-54-98-4

 Thomson, I. Transporte urbano en América Latina. Consideraciones acerca de su igualdad y

eficiencia, Santiago de Chile, agosto. Revista de la CEPAL, (1982). 329p.
ISBN 9977-64-60-3

29
 ANEXOS

ANEXO 1: Instrumento de medición (Modelo del cuestionario)

CUESTIONARIO DE NIVEL DE SATISFACCION

Objetivo: Determinar el Nivel de satisfacción de los usuarios con respecto al diseño de infraestructura
en el intercambio vial del Ovalo Naranjal, Los Olivos
Usuarios: Peatones ( ) transportistas ( ) Edad: ______ localidad_______
Las siguientes preguntas se refieren al Nivel de satisfacción de los transportistas y peatones que
circulan por el ovalo naranjal.
Marca el número que elijas junto a la frase.
0 1 2 3 4
Nunca una Vez Algunas veces Muchas veces Todos los días

13. Usted con qué frecuencia observa buena infraestructura en los 0 1 2 3 4

puentes.
14. Considera que se respeta el límite de carga en los puentes 0 1 2 3 4
15. Considera que se respeta la altura de los carros en los puentes 0 1 2 3 4
16. Usted cree que el incumplimiento de las normativas es debido a la 0 1 2 3 4
falta de información de estas
17. usted cree que hay buena ubicación de los postes de alumbrado 0 1 2 3 4
publico
18. usted cree que hay buena cantidad de los postes de alumbrado 0 1 2 3 4
publico
19. usted cree que la intensidad de la luz sea correcta 0 1 2 3 4
20. Cree la buena iluminación ayude a la seguridad ciudadana 0 1 2 3 4
21. Usted cree que hay una buena señalización para transeúntes 0 1 2 3 4
22. Cree usted que hay una buena señalización vehicular 0 1 2 3 4
23. Cree usted que le dan una adecuada limpieza a las carreteras 0 1 2 3 4
24. Observa usted un buen estado de las carreteras 0 1 2 3 4

Gracias por su colaboración

30
ANEXO 2: Matriz de datos

31
ANEXO 3: Evidencias fotográficas de recolección de información

Intercambio vial del ovalo naranjal

Fuente: Propia

ANEXO 4: Evidencias fotográficas de recolección de información

Entrevista a los transportistas

Fuente: Propia

32
ANEXO 5: Evidencias fotográficas de recolección de información

Entrevista a los peatones

Fuente: Propia

33