7.

1 Introducción

En este trabajo veremos todo lo que hay que saber acerca de los cálculos de
ejes de trasmisión en sistemas, como sería el diseño por carga ya sea estática o
dinámica y las aplicaciones de los ejes de trasmisión en sistemas.

ÁRBOLES Y EJES:

Los árboles y ejes son elementos de máquinas, generalmente de sección

transversal circular, usados para sostener piezas que giran solidariamente o
entorno a ellos. Algunos elementos que se montan sobre árboles y ejes son
ruedas dentadas, poleas, piñones para cadena, acoples y rotores

EJES de trasmisión

Son elementos destinados a que una o más ruedas puedan girar libremente,
como es el caso de ejes de vagones de ferrocarril y los ejes delanteros de
automóviles de tracción a las ruedas traseras. Los ejes no transmiten potencia y
por ello están sometidos solamente a esfuerzos de flexión, con efecto de fatiga
los ejes de vagones y sin efecto de fatiga los ejes de automóviles. Los ejes
pueden ser redondos y giratorios tal como lo son los de vagones, o tener
cualquier otra forma y ser estacionarios, como es el caso de los ejes de
automóviles.

ÁRBOLES.

Se conocen como árboles a los elementos giratorios encargados de transmitir

potencia, estando por ello sometidos, a veces, a esfuerzos de torsión pura y casi
siempre a esfuerzos combinados de torsión y flexión. El esfuerzo de torsión se
produce al transmitir torque y la flexión debido a las fuerzas radiales que
aparecen según sea la forma como se transmite la potencia a otro árbol
(mediante acoplamientos, cadenas de transmisión, correas planas y trapeciales,
por medio de engranajes, etc.).
 Los árboles, en general, quedan expuestos a esfuerzos de fatiga, especialmente
en flexión. Los árboles generalmente son redondos y escalonados aunque
también existen árboles acodados como los cigüeñales y árboles flexibles.
DIESEÑO DE EJES

Consiste básicamente en la determinación del diámetro correcto del para

asegurar rigidez y resistencia satisfactorias cuando el eje trasmite potencia de
diferentes condiciones de carga y operación. Generalmente los ejes tienen
sección trasversal circular y pueden ser huecos o macizos.

7.2 DISEÑO DE EJES PRO RESISTENCIA

Basado en su resistencia, está controlado por la teoría del esfuerzo cortante

máximo. La presentación siguiente se basa en ejes de material dúctil y sección
circular transversal circular. Los ejes de materiales frágiles deben diseñarse
en base a la teoría del esfuerzo cortante máximo. Generalmente los ejes están
sometidos a torsión, flexión y cargas axiales. Para cargas axiales. Para cargas
torsionales el esfuerzo de torsión Txy es

La ecuación del código ASME para un eje hueco combina torsión, flexión y carga
axial, aplicando la ecuación del esfuerzo cortante máximo modificado mediante
la introducción de factores de choque, fatiga columna :

Para un eje macizo con carga axial pequeña o nula, se reduce a:

En la cual, en la sección en consideración,

τ xy =esfuerzo cortante de torsion , psi .

M t=momento de torsion ,lb− pul . M b =momento de flexion ,lb −pul .

di
d o=diametro exterior del eje , pul . d i=diametro interior del eje, pul . K=
do
K b=factor combinado de choque y fatiga , aplicado al momento flector .
K t =factor combinado de choque y fatiga , aplicado al momento de torsion . PARA
EJES ESTACIONARIOS Kb Kt

Carga aplicada gradualmente 1,0 1,0

Carga aplicada repentinamente 1,5 a 2,0 1,5 a 2,0

PARA EJES EN ROTACIÓN

Carga aplicada gradualmente 1,5 1,0

Carga repentina (choque menor) 1,5 a 2,0 1,0 a 1,5

Carga repentina (choque fuerte) 2,0 a 3,0 1,5 a 3,0

S b=esfuerzo de flexion ( tension o compresion ) , psi.

S a=esfuerzo axial ( tension o compresion ) , psi.

El código ASME específica para ejes de acero comercial

S s ( permisible ) =8000 psi para ejes sin cuñero .

S s ( permisible ) =6 000 psi para ejes con cuñero .

El código ASME específica para ejes de acero comprados con especificaciones

definidas.
 S s ( permisible ) = 30 % del límite elástico sin sobrepasar del 18 % del esfuerzo
último en tracción, para ejes sin cuñero. Estos valores deben reducirse en 25 %
si existen cuñeros.

∝ = factor de acción de columna. El factor de acción de columna es la

unidad para cargas de tracción. Para compresión, α puede calcularse mediante:

1
α=
L Para L/K < 115
1−0,0044 ( )
K

Sy L 2
α= ( ) Para L/K > 115
π 2 nE K

n= 1 para extremos articulados

n = 2.25 para extremos fijos

n = 1.6 para extremos restringidos parcialmente, como en el caso de cojinetes.

K = radio de giro =
√
2 I
A
pul.

I = momento rectangular de inercia, pul4.

A = área de la sección trasversal del eje, pul2.

Sy = esfuerzo de fluencia en compresión, psi.

7.3 diseño del eje por rigidez torsional